各种相位的解释

22种相位的完全解释版

0度相合/出相合(conjunction -- 0 degrees)

任何行星运转周期的最开始，总是从相合位置走起。一般我们定义它是两颗星体的力量结合。但是，事实上相合也具有对冲的一些含义，当两颗性质差异很大的星体相合，也需要平衡他们的极性。

在相合的影响下，一个人很明显的表现出两颗星体在特定星座、宫位含义下表现出的理想。

事实上，相合可以分成入合相(入相位)与出合相(出相位)两种。因为我们现在研究的是星盈相位，所以我们考虑的是出合相的含义。

在这种情况下，运行速度慢的行星更多表现其性质的影响力，而运行速度快的行星更多表现在具体的事情上。前者是隐性的，后者是显性的。

一个0度相合影响下的人，会有过分担忧的倾向，甚至会为两颗星的互动而困扰。他们在即将面临的各种机会面前显得有些手足无措，为各种的可能激动不已却不知道如何去实行。他们在行星力量驱使下冲动的去追寻一些事情，到头来发现他们只有留下一种可能性，放弃其他，才可能成功。

这种合相的人需要在特定的流年时刻，放弃原有的习惯或是态度，这样才能良好的适应星体力量。

成30度(semi-sextile -- 30 degrees)

第一个星体运行周期，就是0度-30度的这一段距离，体现着在相合代表的潜力影响下努力付诸行动的过程。当运转速度快的行星到达形成“成30度”相位，并不是说一个人扩展新的视野的时候，而是一个人确定事业方向的时候。

成30度本身是小相位，不具备太大的力量。只有当它结合到其他大的相位之上，才会显现力量。它表现可以成功实现大的相位产生影响力的巨大可能性。它会帮助人们去除掉大相位中那些多余的含义，找到指引的正确方向。

在成30度影响下的人们，会特别注意到相关事物的区别，会结合星体的力量为梦想找到现实的出口。

成半刑(semi-square -- 45 degrees)

半刑同样是一个经常被忽视的小相位。但是他却具备了刑相位的复杂性。半刑往往代表一种突发的必须解决的事情。

而“成半刑”象征一个人与过去事情的一种最后的决裂，一种克服恐惧与禁忌找到更有效途径的努力。出合相到成半刑，是第一个关键性周期，在0-45度的领域里，相位所影响的领域更多是一种发现力、潜力和实验性，而从成半刑开始，影响力开始更多集中到现实层面。

成六合(sextile -- 60 degrees)

成六合是我们增长与发展的机会的象征，将理想付诸现实的可能性。它引发人们更多的意识层面的思考，帮助明确现实的机会所在。

六合将不同相的星座结合起来，两个星体所在星座或相位之间会夹一个星座或是相位。为了发掘六合的潜

力，我们需要研究六合的中点位置所在位置代表的含义。机会到来，能否有进展，需要看一个人是否能够把握机会。

成72度(quintile -- 72 degrees)

这种相位是一种精神上的调整。整个人再次相位影响下的精神层面清新而且清晰，精神高涨，良好的结合多层面的理念对各种问题具有极强的解决、处理能力。

成刑(square -- 90 degrees)

成刑相位代表一种离开起点，奔向“成冲”相位的重要中点阶段。在成刑完成之前，一个人都会感受到过去的一种力量的纠缠，无论你是否介意还是不介意，这种纠缠都不会消失。但是一旦成刑完成，就不会再有回头的可能。

一个诞生星盘上成刑相位显著的人，总是更多地被强迫改变原有生活态度，下定新的决心。不然的话，不按照行星指引做出改变的人就会出现一种深刻的危机。在精神状态上，这个人会被一种恐惧与负面情绪所占领，直到此人遵从指引完成变化才会结束。

成刑是未来的指引，要求人们很快的作出决定并采取行动，需要在短时间内抛弃过去的东西，为明天建立新的计划。我们可能后来需要再次定位才可以更准确把握方向，但是不管怎样，成刑相位的影响力都是深远的。

成三合(trine -- 120 degrees)

毫无疑问，大多数人们都把三合相位看成是众多相位中最有力的相位。和72度的潜意识中潜藏的创造力不同，在三合相位影响下，一个个体可以很清楚的感觉到自己在三合呈现的领域的天赋，并且通过三合这个通道慢慢表现出来。

而在“成三合”的影响下，一个人的某些行为很可能开始显得不过是随兴而为的，而随着进展，则会发现当初这个决定是在世充满了想象力。如果我们把“成刑”比喻成与过去影响、过去事务的一种彻底决裂，第一次展示新生的星体力量；那么在“成三合”的这一时刻，这些新生的星体力量已经找到了实现价值的最佳途径。

在成三合的影响领域下的个体，实际上并不需要一个什么所谓的计划，也不太需要太过于计算自己的实力是否能够达到，他们只是充满了信心去做，并且知道一定会事随人愿。如果说刑相位是需要一个人通过极大的实际的努力去运用星体的能量，那么三合相位就是一种随心所欲的理想化的运用力量。

成135度(sesqui-quadrate -- 135 degrees)

当星体运转到135度的位置，是时间停下来，从新考虑行进方向的时候了。经历了刑相位的谨慎与三合相位的放纵，135度相位迫使一个人停下来，去解决星体力量不连贯性造成的负面效果。

135度属于我们的四分法造成的“刑相位家族”，因此它也具备造成冲突与危机的本领。这种阻碍与转折不

像“成刑”与“出刑”时候那种具有转捩点性质的大变化，但我们同样不可以忽视他们的力量。

有的时候，你会发现在一个人的诞生命盘上，出现一个135、135、90构成的闭合三角形。这个闭合三角形，和我们以前谈到的“上帝的手指”同样充满了力量。这种力量在流年或推进行星经过的时候尤其显著。这种力量会迫使个人面对危机并且下定决心。而这种危机的本质与解决的方法都是这个三角形顶点位置来决定的。

成144度(bi-quintile 144)

经过短暂的135度造成的紧张与危机，潜意识中的创造性力量再一次通过“成144度”表现出来。一个人再次拥有实现个人潜能的实力，并且可以自由探索心智的极限。

因为思想已经不受先前残留的过去的星体力量的影响，此相位影响下的人的重心更多的放在一种个人行为，并且是那种不具有很强目的性的随兴行为。如果一个个体想要发挥144度的力量，就必须仔细研究自己的星图，找到潜意识中隐藏的这些创造力，并努力把他们提升到意识层面上来。

成梅花相位(inconjunct/quincunx -- 150 degrees)

“成梅花相位”，是两个星体相距六个星座时呈现的相位。这个相位，在某中意味上，和黄道的第六个星座处女座的含义有很多相近之处。这个相位是一种对个人辨别能力的挑战，如果人们适应不了这种挑战，力量得不到释放，就会反弹造成一个人的健康问题。这个相位迫使一个人通过逻辑与推理的途径来释放星体的能量，或是迫使一个人在星体相关的领域里进行一种服务释放能量。

而“成梅花相位”还具有一种趋进对冲的趋势。一个个体在逐渐领会星体力量对个体造成的影响之外，也会渐渐通过与他人合作而明白别人的影响对自身发展的重要性。我们以前经常说150度是一个很容易表示淤塞的相位，是因为这是一个重要的过渡时期，个人意识在这个点向整体意识变化，行动的重点也不再随心所欲，变得更多从现实、实用途径去寻找星体力量释放点。

这个时期的星体力量会影响一个人，让一个人产生退却的想法。但是人们如果不经过150力量的磨练，是无法领悟到星体周期循环的全貌的。

成对冲(opposition -- 180 degrees)

当我们进入“成对冲”的时候，我们开始全面领会了各种星体相位力量的基本含义。如果我们说所有以前的相位不过是星体极性冲突的小的表现的话，那么到达对冲的时候，星体极性的不调和的冲突就表现到了极至。一个个体为了平衡对冲造成的巨大不平衡力量，不仅仅需要发掘自身的力量来调和，还要寻求外界力量的帮助才能做到。对冲已经把150度的个人到整体的过渡表现到了可见的位置，个人的重点已经完全脱离个体问题，转移到整体、群体问题。

所有入相位的循环，必然是以“出相合”为开始，“成对冲”为结束。

如果一个人在恰好对冲的位置不能找到良好的途径释放巨大的星体不调和力量，那么这种力量就会最大限度的摧毁这个个体。

所有以上提到的“入相位”，都是一种相对比较显像的力量。一个个体在这种入相位的变化中，寻找着一种表达的方法。而只有在达到刑相位的时候，一个人才会在个人层面上达到一种领悟，而在最终的对冲影响下，明确了人际关系的重要性。人们就是在不断冲突的极性的冲击下，逐渐学会把冲突的巨大能量化成为个体所用的正面力量的。

出对冲(opposition -- 180 degrees)

诚如星盈相位是以“出相合”为起点，星亏相位就是以“出对冲”为起点。如果说“成对冲”象征着个人力量的一种强烈释放，那么，“出对冲”就象征着一种个人层面含义的摆脱，向着集体、整体含义的迈进。整个的行星相位运行，也是从“出对冲”开始了与“出相合”到“成对冲”阶段恰好相反的阶段。运行周期短速度快的行星开始返回并逐渐接近运行慢的行星，并且逐渐还原到行星代表的基本含义。从这个点起，我们需要注意的是，运行快的行星已经不再愿意“接受”运行慢的行星的性质，表现出一种审视、怀疑，从新评估的态度。

那种迫使人放弃的压力，比起“成对冲”时期要小得多。这个阶段的行星能量要求人们超越自我为中心的想法，利用行星的力量融入集体当中的趋势。

回梅花相位(quincunx -- 210 degrees)

这种相隔8个星座的两行星相位，暗示了一种星星性质所代表的个人转变。由“成梅花相位”所定义的那种理想主义倾向在此时期变得清晰可见。在这种行星力量下，个人需要完成一种从小我到大我的转变，抛弃自发性的行动，转变成有意识的行动。

如果这种转变过程因为某种力量而受到阻碍，那么一个个体就会形成深刻的内部危机，造成个体健康的严重问题。对冲的位置是行星力量的一种极致发挥，一种强烈将个体融入整体的愿望。而“回梅花相位”则是在这种意识觉醒后，第一个面临过去个人意识的残留对现在整体愿望冲击的位置。那种有关自我的一切动机从这个位置开始逐渐被抹去，帮助一个人为更加广泛的整体的利益而奋斗。

从150度到210度，也就是从“成梅花相位”到“回梅花相位”这个阶段，是一个个体从个体思维转变到整体思维的重要阶段。如果这种转变的趋势当中，没有被个体在现实当中贯彻，那么这两颗行星所代表的力量，将会在个体内部逐渐积累一种负面力量，导致个体内部的恶化。

我们必须知道，这种转变不是说可以避免，而是必然发生。如果一个人不积极顺应，那么可能缓和的转变就会以一种爆发的形态表现出来。而最终时限，就是“回梅花相位”这个点，积累的转变力量，一定会在此时刻全面爆发。无论如何，个体都必须从此时开始接受整体，进入整体社会。

216度(bi-quintile -- 216 degrees)

216度这个阶段，是个体对“回梅花相位”产生的转变力量的一种精神上吸收、接纳过程。精神与思想潜能被放大，以求能够与更广阔的整体世界进行交流。

在0-180度的前半阶段，各种行为都是一种自发的行为；在180-360度的后半阶段，各种行为都是有意识的行为。而这种转变将为行为本身赢得整体的接纳。同时，如果说前半阶段是一种建立的含义，那么后半阶段就代表着一种消耗。行星能量在前半阶段进行积聚，在后半阶段得以释放。

在216度的时期，个体已经接纳了行星力量产生的这种转变，并且大致了解了这种行星周期的力量。因为这是一种回归过程，在216度的阶段可以感受到144度的形态。所以个体因为熟悉，而可以为这种力量找到合理的理由，并且认清重要性。

225度(sesqui-quadrate -- 225 degrees)

225度是相对135度的位置，是135度力量得到整体认可的时期。通过在216度时期的精神上的接纳过程，将任何此时期的事实建立在216度时的理解之上。

这个时期的事实包括：见解的相互交换、分享。但是相对于216度时期相对自由的思想流动，一种更为实际的、代表整体的谨慎考虑开始介入，是一种更为强调整体的理想主义驱动。

225度带来的挑战，是个体在考虑、决定一个问题时，必须考虑到其他个体的意见。如果一个个体非要自己完全做主，不考虑别人的意见，那么这个四分法产生的相位就会将个体引入危机。

回三合(trine -- 240 degrees)

在“回三合”的时期，两个星体处于同相(水、火、风、土相)星座。只不过，“成三合”时候，运行快的行星在运行慢的行星前面，而此时前者则绕到了后者的后面。所以同“成三合”一样，这是一个创造力与机遇的时期。只不过“成三合”的创造力以一种自发形态表现出来，从而帮助个体认识自己的潜力；“回三合”的创造力已经能够发挥能量，帮助整体完成特定目标。

通过与其他个体的紧密合作，人们充分了解自己的特殊才能到底是什么。人们也是通过“回三合”这个相位，来赋予自己的生活一种特殊的意义。当一个人个人诞生命盘中“回三合”相位显著时，这个人会倾向于反复询问自己做一件事情的真正动机与理由是什么。在为整体造福的同时，人们还会寻找在这个过程中个体的意义。

回刑(square -- 270 degrees)

整个行星周期所积累的力量从这个阶段开始正式瓦解、分裂。个体开始从新思考价值体系，对现存模式之外的东西开始探寻。那些不肯放弃这种力量瓦解，或是固有旧模式不肯放弃的人，将会进入崩溃的边缘。在“成刑”的时候，行星开始抛弃前一个周期的模式，建立一种新周期力量的表达机制。而“回刑”的时候，人们开始逐渐抛弃这种新建建立的机制，并且重新思考前一个周期模式的意义。在整个行星周期的前一个周期的力量将会从新被人们所关注。这种过去力量的再一次返回，就是通过“回刑”这个桥梁来完成的。

288度(quintile -- 288 degrees)

在结束相刑位置的冲突，又一次我们来到了五分相位，一个象征精神上吸收理解现实情况，整体舒缓的位

置。在经历过了回刑的“削减”变化后，288度的位置，象征一种削减后的“重组”。

一个在诞生命盘上288度相位显著的人，会利用快速行星代表的性质，来检验评估慢速行星所代表的领域。虽然这个人可能仍然表现的坚持过去的一些东西，但是也会充满接受新观点的勇气。在这个人面前，似乎总有一种需要发现的理念等待发掘。因此，每当此人288度相位发生作用，这个人就会离那个新的观念或是说新的见解更近一步。这样的人，将慢慢从旧理念中蜕变，并且将慢速行星所代表领域里，他将打破局限，赋予其更多新的思路。

总结一下五分产生的相位，我们就会发现，这种类型的相位的作用，更多对个人在精神上产生影响，而不是反映具体的事件上。而288度，更加需要人们理解行星力量的本质，从新认清循环的意义，并准备接受新的行星周期的开始。

回三合(sextile -- 300 degrees)

本行星周期形成的模式，在“回刑”位置成为一种明显的阻碍。而在288度位置，个人开始认识到这种阻碍并且学会了调整并准备新的循环。当来到回三合的位置时，两颗行星中快速运行的行星已经开始找到了新模式的潜力。

而这种新的模式，必然也是建立在慢速行星所代表的功能、价值观及领域上的。一些时候，快速行星的性质显得有些不可琢磨，但是不论如何，都会向着探索新模式的总体目标前进。

在这个相位影响下的个体，会在这两个星体所控制的领域里，发现大量丰富的机会，尤其是在慢速行星所处的领域更是明显。快速行星则更多暗示一种需要采取的手段。

回半刑(semi-square -- 315 degrees)

我们来到了“回刑”的中点位置，回半刑。同样属于四分相位的一个产物，也是象征着潜在的危机。而这种危机，尤其表现在迫使一个人努力去接纳慢速星体所代表的领域，或是说，接受新周期就要到来的现实。这种最后的冲突，表明一种对本周期模式的全盘放弃。

这个时候存在的最大问题就是，旧有的模式已经荡然无存，而新的模式还没有建立，一种空落的危机。个人必须要去推测新周期的性质并积极适应，否则就要面临巨大的问题。

330度(semi-sextile -- 330 degrees)

这是一个象征着已经抛弃旧模式，向着新模式前进的位置。

330度，提供了创建新模式的初步机会。而意识中的思考也逐渐脱离了整体的思考，从新回归到个人层面。

回相合(conjunction -- 360 degrees)

终于到了“回相合”，我们也终于到达了行星运行周期的最终位置。两种极性再一次汇聚碰撞。这种剧烈的碰撞的结果，就是彻底清洗前一个周期的残存记忆，准备崭新的周期的来临。

在这种碰撞下诞生的人，恰似处于联结过去与现实的一座桥梁之上，更加贯彻一种行星所反应的基本力量。过去与现实的纠葛，是诞生在此相位下人的最大特点。因此，再做任何决定的时候，此人会更加采用一种平衡的态度来抉择。

交通信号控制理论基础

第六章交通信号控制理论基础 经过调查统计发现，将城市道路相互连接起来构成道路交通网的城市道路平面交叉口，是造成车流中断、事故增多、延误严重的问题所在，是城市交通运输的瓶颈。一般而言，交叉口的通行能力要低于路段的通行能力，因此如何利用交通信号控制保障交叉口的交通安全和充分发挥交叉口的通行效率引起了人们的高度关注。 交通信号控制是指利用交通信号灯，对道路上运行的车辆和行人进行指挥。交通信号控制也可以描述为：以交通信号控制模型为基础，通过合理控制路口信号灯的灯色变化，以达到减少交通拥挤与堵塞、保证城市道路通畅和避免发生交通事故等目的。其中，交通信号控制模型是描述交通性能指标（延误时间、停车次数等）随交通信号控制参数（信号周期、绿信比和信号相位差），交通环境（车道饱和流量等），交通流状况（交通流量、车队离散性等）等因素变化的数学关系式，它是交通信号控制理论的研究对象，也是交通工程学科赖以生存和发展的基础。 本章主要针对建立交通信号控制模型所涉及到的基本概念、基本理论与基本方法，对交通信号控制的理论基础进行较为全面深入的阐述。 6．1交通信号控制的基本概念 城市道路平面交叉口是道路的集结点、交通流的疏散点，是实施交通信号控制的主要场所。根据交叉口的分岔数平面交叉口可以分为三岔交叉口、四岔交叉口与多岔交叉口；根据交叉口的形状平面交叉口可以分为T型交叉口、Y型交叉口、十字型交叉口、X型交叉口、错位交叉口、以及环形交叉口等。 6．1．1交通信号与交通信号灯 交通信号是指在道路上向车辆和行人发出通行或停止的具有法律效力的灯色信息，主要分为指挥灯信号、车道灯信号和人行横道灯信号。交通信号灯则是指由红色、黄色、绿色的灯色按顺序排列组合而成的显示交通信号的装置。世界各国对交通信号灯各种灯色的含义都有明确规定，其规定基本相同。我国对交通信号灯的具体规定简述如下：对于指挥灯信号： 1、绿灯亮时，准许车辆、行人通行，但转弯的车辆不准妨碍直行的车辆和被放行的行人通行； 2、黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人，可以继续通行；

交通信号灯控制详细操作说明

交通信号灯控制详细操作说明一、操作面板示意图： 三、修改多时段程序的步骤：

在基本步骤6中按下“功能1”，根据你的需要重复“修改程序的基本步骤”2-5；设定时钟的应从早上到晚上，共有十个时段可以设定。 四、修改程序中的特定数字： 1、设定左转时间[ 0 2·0 2 ]是转入二相位的特定数字 2、设定直行时间[ 0 3·0 3 ]是转入黄闪的特定数字； 3、设定时钟时间[ 2·3 5 9 ]是退出修改的特定数字； 五、手动： 在正常工作状态下按“功能2”键即进入手动工作状态，按相应键即对干线左转、支线左转、干线直行、支线直行的手动控制，再按“功能2”键返回正常工作状态。 六、恢复出厂设置及24小时连续工作设置： 如遇到不明原因的控制器故障请恢复出厂设置复位，按住“功能2”键再开电源，听毕“啼”音后即恢复出厂设置。 自动1（自动2）设置如下：

详细产品功能及参数 JD-400LED交通信号灯 一．技术参数： 1.外壳防护等级IP44，显示器的光学、色度和安全性能指标均 达到GB14887的要求。 2.亮度：≥350cd，可视距离：≥400M，可视角：≥60°。 3.色度：红色 630nm，黄色590nm，绿色505nm。 4.控制方式：与控制器同步，工作方式：连续。 输入电压：交流220V±10%，消耗功率峰值：<15W。 二. 产品特点： 1.使用寿命长达5万小时，维修工作量小。 2.本产品发光亮度高，是普通灯泡亮度的4倍以上，可视距离在 400以外。 3.节约能源，灯盘使用低压安全电源

DJS-3通用型双色真绿倒计时显示器 一．技术参数： 1、外壳防护等级IP44，外形尺寸：830×630×230mm。 2、显示器的光学、色度和安全性能指标均达到GB14887的要求 3、可视距离：≥400m，视角：>30°，亮度：≥250cd 最大显示数字：99。 4、色度：红色 630nm，绿色505nm。 5、控制方式：定周期自动跟踪，工作方式：连续。 6、输入电压：交流220V±10%，消耗功率峰值：<10W 。 7、适用于两相位、多相位控制，内部自动转换。 一．产品特点： 1、不须更换原有设备可直接接入原信号灯的红灯线及绿灯线即可 工作。 本产品显示亮度高，显示色度绿色为真绿色，非常醒目

第二章交通信号控制的基本理论

2交通信号控制的基本理论 本章首先给出了交通信号控制的基本概念，包括：信号相位，周期时长，绿信比，相位差，绿灯间隔时间，有效绿灯时间等，然后介绍了常用的交叉口性能指标以及计算方法，最后给出了常用交叉口的信号配时方法。这些研究为后面的信号配时模型及优化方法的研究奠定了理论基础。 2.1交通控制的基本概念 交叉路口信号配时参数优化，首先必须准确把握和理解交通控制中的一些基本概念。下面对信号配时设计中部分参数作一介绍。 (l)信号相位：在一个信号周期内，具有相同的信号灯色显示的一股或几股交通流的信号状态序列称作一个信号相位。信号相位是按车流获得信号显示的时序来划分的，有多少种不同的时序排列，就有多少个信号相位。每一个控制状态，对应显示一组不同的灯色组合，称为一个相位。简而言之，一个相位也被称作一个控制状态。以四相位为例如图所示： 相位1 相位2 相位3 相位4 图1 四相位信号相序控制示意图 (2)周期时长：信号灯发生变化，信号运行一个循环所需的时间，等于绿、黄、红灯时间之和；也等于全部相位所需的绿灯时间和黄灯时间(一般是固定的)的总和。周期过长时，等待的人容易产生急躁情绪，因此通常以180秒为最高界限。

图1 第一、三配时表 (3)绿信比：是指在一个周期内(对一指定相位)，有效绿灯时间与信号周期长度之比。 (4)相位差(又叫绿时差或绿灯起步时距)：相位差是针对两个信号交叉口而言，是指两个相邻交叉口它们同一相位绿灯(或红灯)开始时间之差。 它分为绝对相位差和相对相位差。相对相位差是指在各路口的周期时间均相同的联动信号系统中，相邻两个交叉路口协调相位的绿灯起始时间之差。绝对相位差是指在联动信号系统中选定一标准路口，规定该路口的相位差为零，其他路口相对于标准路口的相位差叫绝对相位差。 (5)绿灯间隔时间：是指从失去通行权的相位的绿灯结束，到下一个得到通行权的相位绿灯开始所用的时间。绿灯间隔时间的长短主要取决于交叉口的几何尺寸，因此，要确定该时间的长度就必须首先考虑停止线和潜在冲突点之间的相关距离，以及车行驶这段距离所需的时间。 (6)有效绿灯时间：是指被有效利用的实际车辆通行时间。它等于绿灯时间与黄灯时间之和减去损失时间。损失时间包括两部分，一是绿灯信号开启时，车辆启动时的时间；还有绿灯关闭、黄灯开启时，只有越过停止线的车辆才能继续通行，所以也有一部分损失时间，即为绿灯时间减去启动时间加上结束滞后时间。结束滞后时间是黄灯时间中有效利用的那部分。每一相位的损失时间为启动延迟时间和结束滞后时间之差。 在实际工作中，损失时间的精确计算是非常困难的，也没有必要。通常取绿灯时间代替有效绿灯时间 2.2交通信号控制类型简述 2.2.1定时控制 (l)定义 依据交通量历史数据进行配时，交通信号按照配时方案运行，一天只按一个配时方案的配时方法。定时控制是单个交叉路口最基本的控制方法。 (2)适用条件及优点

一般交通信号灯技术参数

一般交通信号灯的技术参数 信号机和信号灯技术规格及要求 一、信号机技术指标和功能 1、信号机技术指标 1.1信号机为协调控制式信号机 1.2信号机主电源额定电压：交流（220±20%）V、50Hz±2Hz；功耗：≤40VA(不包括信号灯及外围设备功耗)；信号机内部电气装置及部件的布局应合理，使操作人员在安装、使用、维修时安全、方便，所有机架安装设备的布置要做到在拆除时不会影响其它邻近设备。地面安装室外机内部的任何电气部件距机柜底部的距离应不小于200mm。 1.3绝缘耐压：在电源电极或与之相连的其它导电电路和机柜、安装机箱等易触及部件（不包括避雷器）之间施加1500VAC/50Hz 1分钟无击穿，绝缘等级不低于10MΩ（不包含避雷器）； 1.4工作环境条件：环境温度﹣20～﹢70℃，相对湿度20～95%，大气压力86～106kpa； 1.5信号机的操作面板或手持式终端应用清晰、符合规范的文字、图形、标志等来表明其功能作用。在参数设置时，操作面板或手持式终端应能显示信号机的工作方式、工作状态、信号控制参数的设置情况，应有提示、引导各种控制参数的输入项目及内容。 1.6开关、按键及指示灯上或其就近处均应用清晰、符合规范的文字、图形等来表明其功能、作用、接通/断开状态。在使用熔断器处应清晰地标出熔断器的额定电流值。 1.7应对输出灯信号接线端子组上的每个端子依据信号类别或信号灯色，用文字或代码、编号进

行标识。代码、编号的详细含义应在用户手册中说明，以便接线。信号交流零线、保护接地及信号公共接地均应用规范的符号或文字标出。对正常使用信号机时操作人员容易触及的超过安全特低电压（交流峰值不超过42.4V、直流电压不超过60V）的带电部件，在其显著位置应设置“触电危险”标志并采取有效防护措施。 1.8信号机应有铭牌。铭牌上应标出制造厂厂名、注册商标或识别标记、产品中文名称、规格型号、种类、制造地、可识别的唯一性编号、制造日期等内容。还应标出电源额定电压范围、额定频率范围等主要电气参数。 1.9 信号机应安装具备过载、短路保护功能的电源总开关；应有独立的、具备过载、短路保护功能的灯具驱动输出回路开关；应提供单独的备用主电源接入端子，备用主电源通过转换开关接入电源总开关；以上开关的额定电压、额定电流应符合AC380V、20A的最低容量要求。 1.10 信号机的电源输入端及灯控信号输出端应安装避雷装置及元件，或采取其它避雷措施。 1.11输出信号的灯控器件应采用光电耦合器、固态继电器或其它器件，使输出的灯控强电信号与内部电路有效隔离。在灯具驱动输出的每一回路中应安装熔断器，在短路时保护灯控器件。 1.12 检验合格证。每台信号机必须要有产品检验合格证，检验合格证应有如下内容：产品名称、型号、种类；制造单位名称；执行的产品标准编号；出厂检验结论、检验日期；检验员签名或检验代号。 1.13 信号机必须经过国家公安部交通安全产品质量监督检测中心检测合格，且在有效期内。 2、基本功能要求 2.1 要同时具有无线、光纤、网络联网功能，中心联网控制方式，网络中心管理平台。 2.2 日期、时钟设置：在0℃～40℃条件下，误差不超过±20s/10d，可任意调校，停电自动走时，可保持十年； 2.3启动时序。当信号机通电开始运行时信号机应先进行自检，然后按如下时序启动：a) 相位应先进入黄闪信号，持续时间至少 10s； b) 黄闪信号结束后应进入全红状态，持续时间至少 5s； c) 启动时序结束后，信号机按预设置的方式运行。

基于光信号同步的相位测量方法解读

基于光信号同步的相位测量方法 摘要：本文介绍了一种用光信号同步的相位测量方法，着重描述了这种方法的特点、系统结构、工作原理和实现方法。运用这种方法可以构成一种新型的实用仪器。 引言 在电力继电保护系统中，相位测量是一个经常性项目，从传统的“过零”法测量的情况看，要测量两个交流信号的相位角，通常的做法是将两个交流信号进行放大、整形，成为在过零点变化的方波，同时还要在一个回路中进行比较，进而测量出同频信号的相位差(Δtx)这一主要参数。但是往往现场测量需要接入的信号比较多，这很容易引起接线的错误。此外，对线路进行相位测量时有多个回路信号接入设备，倘若在现场出现接线错误，或者仪器内部通道之间的隔离出现问题，很容易引起回路之间的短路，导致事故发生。 基于以上情况，必须从原理上改变传统的测量方式以适应测试过程的需要。 图1 测量部件的电路原理框图 图2 数据通信的序关系 用光信号同步的 间接测量方法和结构 本设计采用了一种间接的测量方法，不需要将2个现场交流信号引入到同一个设备，即测量过程是分别在各个信号的回路独立进行的。这种间接的测量方法的条件是必须有一个同步信号作为测量基准，这样才能在各个独立回路的测量回路之间建立起关联，以便最后测量出Δtx和T0。在这里采用的是红外光信号进行同步相位测量的方法，利用光信号作为同步信号源，不需要在电路上的连接关系就可以进行同步，同时还可以利用它作为数据通信的载体。

本系统包含一个主机和几个测量部件。主机是系统的核心部分，而测量部件的数量取决于实际测量的需要(例如在测量六角图时，就应该是6个测量部件)，主机是由MCS-51系列的AT89C51单片机为主体的部分，外围电路比较简单。它主要依靠一个光发射器和一个光接收器构成通信接口，单片机的输出端经过反相器驱动以后控制光发射器向测量部件发出调制光信号。而单片机的输入直接与光接收器相连，光接收器把测量部件发来的调制光信号进行解调，单片机则可以通过程序识别编码信号。光发射器主要用来启动测量过程，而光接收器则实现主机与测量部件之间的数据通信。 每个测量部件也是一个由AT89C51单片机为核心的智能化的测量电路，其外围部分主要包括光发射器、光接收器和测量电路(如图1所示)。测量电路是由OP07组成的放大电路和LM311组成的整形电路组成，主要功能是将交流信号转换为相应的方波信号。方波的输出与单片机的I/O线相连接，利用单片机内部的定时/计数器，可以测量到相关的时间值，进而计算出相位角。光发射器和光接收器的作用主要是实现测量,同时完成与主机的双向通信。 间接测量法的原理 主机一方面控制测量过程，向各个测量部件发出红外光同步信号启动测量，另一方面各个部件完成测量以后，通过红外光通信将各个部件的测量数据汇总到主机，然后进行计算以确定被测参数，即引入三维变量的间接测量方式取代直接测量法。这种间接测量方式不再需要直接测量时差，只需建立每个参数和光同步信号之间的时间关系，再通过计算求出时差。回路不再需要在电路上的连接，仅仅依靠一个光同步信号就能够间接地测量到多个测量回路参数之间的相位关系。 这种方式的优点在于：各个测量回路不再需要参考点的连接，回路相对独立，分别测量各自的交流信号过零时刻与光同步信号之间的时间差，以作为相位测量的基本参数。它们之间的关联不是靠电路形式的连接，而是依靠光信号，这样就可以杜绝回路之间的短路发生，另外，还可以减少仪器的连线。光信号除了作为同步信号外，还作为数据传输通道，各个测量回路将测量数据通过光的传输，集中在主机部分最终完成参数的数值显示。 工作过程 在一个测量周期开始，由主机控制光发射器发出一个同步红外光信号，测量部件的光接收器都能在同一时刻接收到这一信号，各个测量部件的单片机会同时启动进行各自的测量过程，完成测量过程后，再由各个部件的单片机依次将测量数据传送回主机，主机单片机通过光接收头，依次接收到各个测量部件的数据并汇总这些基本数据，最后通过计算后主机就显示相应的数字值，至此完成一个测量周期。 主机部分 第一阶段，主机光发射器发出同步光信号，启动各个测量部件同时进入测量状态，此时，单片机的P3.4/T0引脚设置为输出状态，当工作时会产生调制信号，经过反相器74LS04驱动光电发送器，按照程序的约定这个信号是表示“启动”的光信号，即通过该光信号向每个测量部件传送开始测量的同步信号。

闭环系统的过冲和相位裕度关系的分

Overshoot as a Function of Phase Margin J. C. Daly Electrical and Computer Engineering University of Rhode Island 4/19/03 Figure 1 Figure 2 Amplifier frequency response. PM w t /w eq Q%OS 55o0.700 0.925 13.3% 60o0.580 0.817 8.7% 65o0.470 0.717 4.7% 70o0.360 0.622 1.4% 75o0.270 0.527 0.008%

When an amplifier with a gain A(s) is put in a feedback loop as shown in Figure 1, the closed loop gain, V o /V in = A CL (1) The system is unstable when the loop gain, ? A(s), equals -1. That is, ? A(s) has a magnitude of one and a phase of -180 degrees. An unstable system oscillates. A system close to being unstable has a large ringing overshoot in response to a step input. The phase margin is a measure of how close the phase of the loop gain is to -180 degrees, when the magnitude of the loop gain is one. The phase margin is the additional phase required to bring the phase of the loop gain to -180 degrees. Phase Margin = Phase of loop gain - (-180). The loop gain has a dominant pole at . Higher order poles can be represented by an equivalent pole at . The amplifier is approximated by a function with two poles as shown in Equation 2. (2) Since for frequencies of interest where the loop gain magnitude is close to unity, (3) And, (4) (5) Defining , Table I ? PM is the phase margin. ? w t is the unity gain frequency (rad/sec). ? w eq is the frequency of the equivalent higher order pole (rad/sec). ? Q is the system Quality factor. ? OS is the Over Shoot.

信号灯技术方案

STC-1620智能交通系统信号控制机

系统综述 系统概述 交通信号控制系统是公安交通指挥控制系统的重要基础应用系统，其主要功能是自动协调和控制区域内交通信号灯的配时方案，均衡路网内交通流运行，使停车次数、延误时间及环境污染等减至最小，充分发挥道路系统的交通效益。必要时，可通过指挥中心人工干预，直接控制路口信号机执行指定相位，强制疏导交通。 通过安装在道路上的车辆检测器，交通信号控制系统可以优化交通信号灯网络的交通方案，使其适应交通流变化条件，从而使在控路网中运行的车辆的延误和停车次数达到最小。 系统选型 目前国内交通信号控制领域常用的有两种信号机，一为多时段定时式信号机，其次为集中协调式交通信号机，多时段定时式交通信号机在早期一度占有主流市场，但是自身技术的局限性和交通控制领域的需求不断提高，多时段定时式交通信号机已满足不了我们国家大多数地方的城市交通管理的需要。下面对其主要区别作简单比较： 表错误！文档中没有指定样式的文字。-1多时段定时式信号机与集中协调式信 号机主要区别

所以本系统采用集中协调式信号机。 信号灯控路口设置依据 主要根据GB14886-2006《道路交通信号灯设置与安装规范》确定设置依据。 1.相交道路均为干路 当相交的两条道路均为干路时，应设置信号灯。 干路指在设计速度、机动车车道条数、道路宽度和断面形式等方面符合GB50220-1995第7章规定的快速路、主干路、次干路（大中城市）和干路（小城市），以及双向四车道（含）以上的公路。 2.相交道路含有支路

当相交的两个道路中有一条为支路时，应根据交通流量和交通事故状况等条件，确定信号灯的设置。 主要道路单向仅有一条机动车道时，由主要道路进入路口的双向机动车高峰小时流量达到900辆以上，且由流量较大的次要道路方向进入路口的单向机动车高峰小时流量达到270辆以上，应设置信号灯。（主要道路指两条相交道路中流量较大的道路，次要道路指两条相交道路中流量较小的道路）。 主要道路单向具有两条或两条以上机动车道时，由主要道路进入路口的双向机动车高峰小时流量达到1050辆以上，且由流量较大的次要道路方向进入路口的单向机动车高峰小时流量达到300辆以上，应设置信号灯。 主要道路单向仅有一条机动车道时，由主要道路进入路口的双向机动车高峰小时流量达到900辆以上，且由流量较大的次要道路方向进入路口的单向机动车高峰小时流量达到300辆以上，应设置信号灯。 主要道路单向具有两条或两条以上机动车道时，由主要道路进入路口的双向机动车高峰小时流量达到1050辆以上，且由次要道路进入路口的单向机动车高峰小时流量达到360辆以上，应设置信号灯。 流量达到上述70%时，宜设置信号灯。 3.根据交通事故状况设置信号灯 对三年内平均每年发生5次以上一般交通事故的路口，应设置信号灯。 对三年内平均每年发生一次以上重大交通事故的路口，应设置信号灯。 4.路口人行横道信号灯设置 在采用信号控制的路口，已施划人行横道标线的，应相应设置人行横道信号灯。 5.路段人行横道信号灯和机动车信号灯设置的流量条件 双向机动车车道数达到或多于3条，双向机动车高峰小时流量超过750PCU 及12h流量超过8000PCU的路段上，当通过人行横道的行人高峰小时流量超过500人次时，应设置人行横道信号灯和相应的机动车信号灯。

幅值裕量和相位裕量

一般来说，)(ωj G 的轨迹越接近与包围-1+j001j +-点，系统响应的震荡性越大。因此，)(ωj G 的轨迹对01j +-点的靠近程度，可以用来度量稳定裕量(对条件稳定系统不适用)。在实际系统中常用相位裕量和增益裕量表示。 Re Positive Phase Margin Negative Gain Margin Negative Stable System Unstable System (ωj G

64 ω Log ω Log ω Log ω Log ?-90? -270?-180Positive Gain Margin Positive Phase Margin Negative Gain Margin Negative Phase Margin Stable System Unstable System dB ? -90? -270?-1800 dB 图1 稳定系统和不稳定系统的相位裕度和幅值裕度 相位裕度、相角裕度(Phase Margin)γ 设系统的截止频率(Gain cross-over frequency)为c ω 1)()()(==c c c j H j G j A ωωω 定义相角裕度为 )()(180c c j H j G ωωγ+?= 相角裕度的含义是，对于闭环稳定系统，如果开环相频特性再滞后γ度，则系统将变为临界稳定。 当0>γ 时，相位裕量相位裕度为正值；当0<γ时，相位裕度为负值。为了使最小相位系统稳定，相位裕度必须为正。在极坐标图上的临界点为0分

贝和-180度。?-180 增益裕度、幅值裕度(Gain Margin)h 设系统的穿越频率(Phase cross-over frequency) πωωω?)12()()()(+== k j H j G x x x ，Λ,1,0±=k 定义幅值裕度为 ) ()(1 x x j H j G h ωω= 幅值裕度h 的含义是，对于闭环稳定系统，如果系统开环幅频特性再增大h 倍，则系统将变为临界稳定状态。 若以分贝表示，则有 )()(log 20)(x x j H j G dB h ωω-= 当增益裕度以分贝表示时，如果1>h ，则0)(>dB h 增益裕度为正值；如果1

交通信号灯的功能有哪些

交通信号灯的功能有哪些 交通信号灯通过远程登录与控制功能，系统采用服务器/客户端式，把所有信号机数据和用户需求信息均通过服务器实现转发、存储和提取；用户通过客户端实现对服务器的登录，并通过服务器实现对路口的监视与控制的工作原理,把交通信号灯的功能作用发挥出来供我们使用.下面讲解以后几点: 远程监视功能: 通过控制中心能实时监视路口信号机的运行状况，包括当前运行方式、运行总周期、信号灯输出状态等用户首先需要了解的路口信息。用户可以通过两种画面监视运行状态,监视主画面和路口模拟图画面。监视主画面用于全面了解路口信号机的运行状态，而路口模拟图画面能使用户直观了解实际路口信号灯的红绿显示情况。 单路口远程控制功能: 通过远程监视画面（包括监视主画面和路口示意图画面）用户可以实现对路口信号机的远程手、自动切换和运行方式变换，配合视频监控能有效、及时地疏导交通和临时交通处置。 远程设置功能: 通过不同类型信号机的设置画面，用户能远程设置和修改路口信号机的运行参数，如相位方案、时段方案、配时方案、运行常量等。远程流量收集，若路口设置有车辆检测器，系统能自动、定时地收集和保存不同时段路口车道流量状态。其中分为自动保护功能与手动控制功

能.它主要是通过硬件软件的自动复位功能和定时开关机功能瞬间恢复出. 1.自动保护功能：智能充电装置．具备欠压黄闪厂设置。、绿冲突黄闪．接收无线传输信号异常黄闪功能；欠压保护功能：电源电压低于10V系统保护，电压恢复到12V自动开机； 2.手动控制功能：交通信号控制机可以进行手动控制，手动控制按相位步进方式控制。手动控制结束后，系统按相序排列自动转入下一相位运行； 远程登录与控制功能: 系统采用服务器/客户端模式，所有信号机数据和用户需求信息均通过服务器实现转发、存储和提取；用户通过客户端实现对服务器的登录，并通过服务器实现对路口的监视与控制。 绿波带控制功能: 系统能根据路口之间的距离、车速等信息自动协调关联路口的信号 灯输出周期，实现多路口之间的绿波带协调控制功能，并能根据路 段的车流状态定时切换协调方向。 警卫路线控制功能: 系统能根据预先设置的警卫路线，准确命令警卫路线上的信号机在 特定时间段开启指定信号灯绿灯，并在持续一段时间后自动后恢复。

交通信号灯技术指标

交通信号灯技术指标 第一包：交通信号灯设备清单及相应技术要求 一、采购项目要求： （1）本次采购信号灯设备共九组，包括机械设备、安装调试、土建为一体，均为一组。 （2）注册资金人民币在50万元（含）以上，具有生产、销售、安装能力，能够提供本次采购项目及所要求的服务。 （3）本项目不接受联合体。 （4）ISO9001质量管理体系认证证书。 （5）在川内有安装正使用的工程的竣工验收证明 二、信号灯的技术参数 1、道路交通信号灯必须符合GB14887-2003《道路交通信号灯技术条件及测试方法》或同等国际标准的要求。 2、道路交通信号灯生产厂家需出具国际ISO质量保证体系认证资格或具国内国际相近似的标准质量保证体系认证资格，以保证长期供货的质量稳定。 3、道路交通信号灯的各项技术指标（如：防护等级、湿度、高低温、振动、电气性能等）需经公安部交通安全产品质量监督检测中心检测，并出具相应检测报告。 4、道路交通信号灯主体结构要求采用具抗紫外线性能的黑色聚碳酸酯塑料，以适应大型悬臂杆安装对道路交通信号灯重量的限制需要。 5、道路交通信号灯内所有密封元件应采用橡胶材料，使其在10年的使用寿命期内在高温和低温环境下不至于出现老化和硬化现象，并满足道路交通信号灯技术要求第4条的规定。 6、道路交通信号灯除电气零件外其余零件要求具有不低于10年的抗老化性能、抗腐蚀性能，在10年使用期内塑料件不应出现老化现象而影响使用性能，金属件不能出现锈斑。 7、道路交通信号灯出线孔应设置在灯壳的背面，并且能容纳Φ20的电缆自由通过以利于线路安装和联接其他设备，而且电缆进入口应有可靠的防水防尘措施，确保该道路交通信号灯不低于应有的IP54防护等级。 8、道路交通信号灯单灯发光面为直径400mm，厚度不大于140毫米（除遮沿和装饰板外），单灯重量不大于4.5公斤。发光面≥400mm２,可视距离≥200米，显示面须具有长度不少于100毫米的遮沿。 9、倒计时器采用两位双色自适应式,不需要另外敷设电线.灯色与倒计时显色相对应。数字为笔划段显示. 10、用在人行横道道路交通信号灯单灯发光面为直径300mm.应用图案信号指示红人静止站立.绿人为动态跑步. 11、LED光源应采用四元素高亮度发光二极管，LED使用寿命不少于50000小时。 12、光强分布符合GB14887-2003 的要求 13、色度坐标符合GB14887-2003 的有关规定 14、工作电压：170～250V 50HZ 15额定功率：＜=25W 16、绝缘电阻：大于10 MΩ 17、介电强度：耐压1440V AC 18、寿命：大于50000小时 19、抗风压：150Km/h 20、抗振动要求符合GB14887-2003的要求 21、防护等级：IP54以上 22、工作环境温度：-40％～74％ 23、工作环境湿度：＜95%

相位裕度

闭环极点法是以系统左平面共轭复极点到原点斜率的倒数的绝对值β来判断系统稳定性的方法，β越大，系统就越稳定。在存在减幅振荡的时候，能较好的描述和量化系统的稳定性。 若一个闭环系统阶跃响应出现减幅振荡，系统的闭环传输函数必然会出现左平面共轭复数根s = σ±ωj，阶跃响应会出现一个衰减指数项，形式是K × exp(σt) × sin(ωt) , 可以看作一个衰减的指数项乘以一个正常的sin函数。 现在以图1的常见二级运放为例，说明如何在spectre中运用闭环极点法来分析运放的稳定性，在这里只调整电容的值来改变运放的稳定性, 对运放进行闭环AC和pole-zero分析，再print pole-zero summary就可以看到零极点了。下面先把图表公式全部列出来，然后再进行具体分析。 图1 常见二级运放 实数极点共轭复极点 左平面单调指数减幅（稳定）减幅震荡（可能不稳定,视情况而定） 右平面单调指数增幅（不稳定）增幅震荡（不稳定）

注释： β: 比例因子，σ / ω的绝对值 PM : 相位裕度 σ：闭环极点的实部，可以由spectre仿真得到 ω：闭环极点的虚部，可以由spectre仿真得到 公式1：u(t)= K1+K2 × exp(σt) × sin(ωt) , σ是减幅震荡的衰减因子,ω是减幅震荡的频率公式2 ：ωT= 2π，T是减幅震荡的周期 公式3：σ= -1 / τ , τ为时间常数

图2 PM=45度时的阶跃响应 图3 PM=45度时的极点分布 首先来分析PM=45的情况，阶跃响应和闭环极点如图2和图3所示，系统出现了左平面上的共轭复根, 时域上出现了减幅振荡。肉眼能分辨的震荡包括三个上凸，两个下凹，最后一个上凸不很明显，合共2.5个振荡周期T,这可以说明什么呢？其实一旦出现减幅振荡，理论上再过10年，振荡也不会变为0 ，但无论是考虑到噪声也好，波形软件能够到达的精度也好，减幅振荡一旦衰减到一定的程度，例如1% ，就能够认为振荡消失了。可以尝试计算下经过一个振荡周期波形能衰减到多少。这里经过的时间为t=2.5T，由公式1 和公式2 及β=0.36 可得t=2.5T=2.5×0.36 ×2π×τ=5.7×τ , 就是说指数项经过5.7τ的衰减变为原来的exp(σ×5.7×τ)=0.3% ,这说明指数衰减到约0.3%后，减幅震荡就消失了。

交通信号灯的相位说明及设置

交通信号灯的相位说明及设置 马路上的交通信号灯城市中的每个人都看过过，但是信号灯各个方向的控制是根据什么设置的呢，信号灯控制就涉及到相位(Phase)。到底什么是相位，请看下面的关于信号灯相位的说明 一个标准的十字路口有十二种车辆运动方式，分别是直行（东-西，西-东，南-北，北-南），小转（东-北，西-南，北-西，南-东），大转（东-南，西-北，北-东，南-西）。这十二种运动可以分为四组： 1）东西直行：东-西，西-东，东-北，西-南 2）南北直行：南-北，北-南，南-东，北-西 3）东南西北：东-南，西-北 4）北东南西：北-东，南-西 4组信号灯需要不同的信号控制，也就是四个不同的相位，不同的相位批次独立，互不干扰。 相位设置信息主要是信号周期、红灯时间、绿灯时间，绿灯时间最后2-3秒为黄灯。 各相位的周期相等，需要单独设置。 此外为了让前一个相位清空车辆，在前一个相位亮红灯后2秒后一个相位才能亮绿灯。交叉口信号相位的设置是需要根据每个交叉口的具体情况来考虑的。一般情况下，相位数越少，整体交通延误会越小。然而，当交叉口的各个方向交通流都很大时，在同一个相位内部产生过多

交通流质检的冲突，则必须设置更多相位才能够给各个方向交通流分配合理“路权通行”绿灯，减少在相位时间段内的冲突，增加交通安全和通行效率。相位分为以下几种设置方法： 1.简单2相位 当交叉口是一个不分主次的并且交通流较少交叉口，并且左转车辆较少的情况下，可以设置。 2.简单3相位 当一条主路设置了专用左转车道，支路的交通较少的情况下，可以再主路上增加单独左转信号相位，这样的交叉口一般情况下可以用简单3相位控制。 3.简单4相位 当交叉口的主路和支路上的交通流量都较大，并且在主路和支路上都设置了单独的左转车道时，交叉口得信号控制可以设置为简单4相位。 4.带单独行人相位的3相位 5.复杂的8相位（在感应检测条件下绿灯优化相位）

信号相位设计方法

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相位 最简单也是最常见的就是两相位，其中一个相位用于干线交通，一个相位用于交叉支线。在两相位相序中，主要道路的直行车流是分开的，但左转运动必须让位于对向交通，左转车辆必须在对向交通有一个充足的间隙才能通过。紧接着最常见增加的相位是左转和行人相位。 左转车流比其他车流更容易引起交叉口问题。这种问题的鉴定可以从事故分析或者通行能力分析中得到。应基于控制计划的整体成效选择车道分配组合或信号处理。这些问题可以采用一些方法来解决。这些方法的目标要么增加通行能力，要么减少事故隐患或者兼而有之。左转 以下概述了用来容纳左转运动的基本序列。 早开绿灯（保护/许可）Advance green 这是一个序列，这个序列中一个进口的左转车辆允许与其同一个进口的直行车辆一起放行当对向交通停止或者在如下的干线相位中。 相位的保护左转部分通过展示黄色箭头和环形绿色（circular green）而终止。早开绿灯既可以是固定时间也可以是感应时间。 这种类型的相位更适宜用于提供一个专用左转车道，但也可以用于非专用左转车道的情况。 可使用这种类型的相位信号显示如下。

要求的主要条件： 1.一个或多个车道进口，但没有左转专用车道。 2.每个进口两个face 保护左转相位（早开） 这个序列中，一个进口的左转车辆和该进口的直行车辆一起放行，但不允许在下列干线相位中放行。 为了执行这种相位类型，专用左转车道是必须的。专用左转信号用来控制专用左转运动，保护早开通过在左转信号上显示黄灯箭头、然后是环形红色（circular red）而终止。早开可以是固定时间也可以是感应时间。 可使用这种类型的相位信号显示如下。