政府财政补贴对比亚迪新能源汽车的影响
摘要
本文首先参照国内学者,针对新能源汽车所涉及的一系列国家财政补贴政策，以及当前时期新能源汽车的实际发展现状，进行更深层次的细致研究，针对现今国家在此方面出台的相关政策进行梳理。基于技术创新和政府干预理论，对国家财政补贴对新能源汽车企业研发投资的影响机理做进一步的分析。然后对比亚迪股份有限公司这家新能源汽车行业的代表性企业进行案例分析，从比亚迪新能源汽车的财政补贴现状即补贴原因、补贴方式及规模入手，深入到比亚迪汽车的研发投资现状；通过纵向比较财政补贴前后比亚迪新能源汽车在研发投入经费上的变动，结合财政补贴和研发投入二者的发展趋势一致性，实证分析财税补贴政策对其研发投资行为的重要影响。最后得出，新能源财政补贴政策对企业研发投资行为的存在激励作用，并对新能源财政补贴政策的调整提出建议。
关键词：财政补贴政策研发投资新能源汽车
Abstract
This paper first refers to the domestic scholars' research on the financial subsidy policy for new energy vehicles and the development of new energy automobile industry, and sorts out the relevant regulations and adjustments of the financial subsidy policy for the development of new energy vehicles in China in recent years. Based on the theory of technological innovation and government intervention, this paper further analyzes the impact mechanism of state financial subsidies on R&D investment of new energy auto companies. Then, a case study of BYD Co., Ltd., a representative enterprise of the new energy automobile industry, is carried out from the current situation of subsidies, subsidies and scale of BYD's new energy vehicles, and deep into the R&D investment status of BYD Auto; Comparing the changes in R&D investment of BYD new energy vehicles before and after financial subsidies, combined with the development trend of financial subsidies and R&D investment, empirical analysis of the important impact of fiscal and tax subsidy policies on their R&D investment behavior. Finally, it is concluded that the new energy financial subsidy policy has an incentive effect on the R&D investment behavior of enterprises, and proposes suggestions for the adjustment of the new energy financial subsidy policy.
Key words：Financial subsidy policy R&D investment new energy vehicles
目录
一、引言 (1)
（一）研究背景 (1)
（二）研究意义 (1)
（三）研究思路 (2)
（四）研究方法 (2)
二、文献综述与相关政策理论 (2)
（一）国外文献综述 (2)
（二）国内研究综述 (3)
（三）新能源汽车财政补贴政策 (4)
1.财政补贴标准梳理 (4)
2.2017年补贴标准 (5)
（四）理论基础 (6)
1.技术创新理论 (6)
2.政府干预理论 (7)
三、案例分析 (8)
（一）比亚迪股份有限公司概述 (8)
1.公司简介 (8)
2.比亚迪新能源汽车的发展历程 (8)
（二）比亚迪新能源汽车财税补贴现状 (10)
1.财政补贴原因 (10)
2.财政补贴方式 (10)
3.财政补贴规模 (11)
（三）财政补贴政策对研发投入影响 (12)
四、总结与建议 (14)
（一）总结 (15)
（二）建议 (15)
注释 (16)
参考文献 (17)
致谢 (18)
一、引言
（一）研究背景
现如今，全球范围内均存在一定程度的能源危机以及相应的经济危机，在此背景下，唯有大力推进低碳经济，才能实现全球社会在未来一段时期的长期稳定发展。从本质上而言，低碳经济的核心在于借助各种类型的新能源，来代替过去一直沿用的传统能源。当前时期，以西方发达国家为主的全球各个国家，均致力于针对新能源，进行相对深入的细致研究。反观中国，其实则为现今尤为典型的发展中国家，故而无论从经济转型方向来看，亦或为从节能减排方向来看，中国均应致力于发展自身的新能源，以有效增强全球地位。在此情况下，新能源汽车应运而生。因为该领域和能源安全以及相应的汽车产业转型升级等多样化元素息息相关，故而其对于中国的发展尤为关键。中国政府专门为其制定出众多科学合理的基本政策，然而，由于新能源企业的成立时间不长，至今依然处于初期发展阶段，故而发展过程受到来源于诸多因素的种种局限。在这之中，尤为显著的即为研发问题以及投资问题。从常理上来看，新能源汽车在实际发展过程当中，所表现出的核心竞争力主要集中在技术创新，需要汽车企业持续地投入研发资金，以达到配备相应的研发人员数量和营造良好的技术创新环境。
新兴产业的从起步到稳步发展阶段必然是离不开政府的政策干预的，而在新能源汽车产业的稳健性发展背后，政府政策的大力支持更是起到决定性的推动作用。在目前，中国主要依赖于中央财政补贴的方式，来有效推进当前时期新能源汽车企业的实际发展进程。从这个角度来看，政府补贴将能有效缓解相关企业在实际发展过程当中，所出现的技术研发活动的资金困难，弥补技术溢出效应的损失，降低技术研发失败的资金风险，从而增强了新能源汽车企业开展技术研发活动的信心。同时，政府也希望通过补贴政策，引导新能源汽车企业积极开展相关技术研发活动，提高新能源汽车行业的技术研发水平，完成我国升级为汽车强国的雄伟目标，有效提高中国汽车领域在全球范围内的核心市场竞争力。在此过程中，充足的研发投入尤为关键。由此得知，中央政府给予的财政补贴，将能有效推进新能源汽车企业在未来一段时期的研发进程。
（二）研究意义
本文旨在以国家政府出台的相关补贴政策为基准，针对新能源汽车在实际研发过程中以及投资时所产生的行为，是否会对中国整体汽车领域造成一定影响的问题，进行更深层次的细致研究。这一问题尤其在现今社会主义市场经济体制的环境下，显得
尤为关键。对于国家政府而言，其在当前时期出台的相关补贴政策，将能在一定程度上，有效推进新能源汽车的实际研发进程。唯有研发出高端前沿的新能源汽车技术，并持续优化现有的汽车产业理论，才能从本质上切实推进新能源汽车企业的迅猛发展进程。不论基于节能方面而言，还是基于减排方面而言，新能源汽车均需达到这两项基本要求。在此过程中，政府也不可避免地要承担责任。财税政策是政府调节经济的重要手段，可以有效解决中国境内的石油危机，并尽可能推进中国汽车领域和经济环境的良好协调，使其企业得以在未来一段时期，获得相对稳定的蓬勃发展。
（三）研究思路
本文从比亚迪新能源汽车的财税补贴现状即补贴原因、补贴方式及规模入手，深入到比亚迪汽车的研发投资现状，基于技术创新理论和政府干预理论来阐明补贴政策在研发投入方面的影响机理，力求找到促进新能源汽车产业企业研发投资的主体和关键点，比较2017等年度财税补贴前后比亚迪新能源汽车在研发投入经费上的变动来分析其对企业研发投资行为产生的影响，最后，结合比亚迪新能源汽车目前的发展现状，以及后续能否通过调整一系列补贴政策，来有效解决当前时期新能源汽车在实际发展过程当中，所存在的一系列亟待解决的根本问题，并据此提出针对性的改善意见。
（四）研究方法
本文之初，旨在采用文献研究法。通过收集和阅读涉及到研究主旨的数量性文献以及相关资料，从而找出得以支撑论文基础框架的理论知识，并据此将现有的理论知识，融于某特定企业的内部控制当中，从而实现理论和实践的完美结合。
随后，本文旨在借助于案例分析法。将收集到的比亚迪案例资料作为论述的依据，以便更好地对本文主题进行深入的研究，分析我国新能源财税补贴政策对企业研发投资的影响，并提出一些针对性的建议。
二、文献综述与相关政策理论
（一）国外文献综述
在国外，新能源汽车产业发展的促进研究，起初于汽车产业生态学。1989年，国外学者s
Gallopoulo
Nicolas曾经首次提出过产业生态学的基本定义，其认为基于产业系统，将能积极构建出科学完善的产业生态系统，以此来实现人与自然的共同发展，从
而为企业赢得相对可观的经济收益，从而切实推进人类社会在未来一段时期的稳定发展。
在绝大多数西方发达国家当中，通常借助于立法的形式，来有效推进自身新能源产业的实际发展进程。尤其在西方发达国家美国之中，特别关注于立法的重要性。2005年，其专门为自身的新能源领域，出台尤为完善的《新能源法案》；2009年，美国又相继出台《美国复苏和再投资法案》等一系列相关法案，以此来有效推进自身新能源产业的实际发展进程。值得一提的是，某些学者觉得国家新能源产业是否能够获得蓬勃发展，在很大程度上取决于国家政府的财政扶持，两者表现出正相关的内在联系。正因如此，各个国家均拨出一定的财政款项，来扶持多样化新能源技术的积极研发。这种现象在西方发达国家之中尤为常见，特别在以德国为例的西方新能源强盛的国家，往往会下拨各种类型的财政补贴，来有效推进自身新能源产业的实际发展进程。
Tadahisa Koga（2005）对223家日本高科技初创企业，进行相对深入的实证分析，由此得知，对于发展势头良好的企业，国家政府给予补贴的促进作用更加显著[1]。0Katrin 认为财政补贴显著增大了企业研发投入强度[2]。
（二）国内研究综述
1999年，中国曾经大力推行“清洁汽车行动”，借助于各种类型新能源的作用，来有效代替以往的传统燃料。自十五计划推行至今，中国逐步针对新能源汽车产业，进行科学合理的布局规划，将重要的新能源汽车类型及其所涉及的多样化零部件，设定为国家核心的研发课题。基于权威文件可知，中国预计在未来一段时期，将单位所耗费的GDP能源，径直减少40%-50%，并将该方面作为行业发展的关键方向。
郭军(2017)认为了财政补贴政策中的所得税优惠对提升比亚迪新能源汽车财务业绩有显著的正面影响，而收入补贴则没有很好的促进财务绩效的提升。其旨在针对政府财税补贴，是否会对企业所赢得的经济效益，产生一定程度的正面影响，进行科学合理的研究。并试图使得该行业独立起来，尽可能不再仅仅依赖于国家出台的相关补贴政策。通过选取比亚迪近几年财务报告的数据，对比亚迪财税补贴现状进行分析，包括补贴的规模等方面，通过积极构建出科学完善的回归模型，将能针对财税补贴相对于比亚迪新能源产业的财务绩效，而产生的实际影响，进行更深层次的细致研究。
李绍萍、戴昕均和柳光明(2018)认为，国家财政给予的优惠政策力度，将会和新能源产业的研发技术水平等众多方面息息相关。并且关系到企业在未来一段时期的发展能力。与此同时，两位学者还从税收优惠以及相应的财政补贴两大维度入手，力求积极推进新能源汽车企业在未来一段时期的实际发展进程。
2016年，中国学者郭燕青等，曾经针对中国新能源汽车产业，所积极构建出的创
新生态系统，进行科学合理的细致分析。他们着重针对国家对该系统所专门出台的补贴政策的关键性，进行详细论述。并据此得知国家每年出台的相关政策，均会发生变动，这种变动不仅表现为补贴的力度上，而且该表现在补贴的侧重点上。这些学者还指出，如果某特定的创新生态系统，已经可以保持良好的运转，则国家应当暂停对其的财政补贴，并尽可能将补贴重点放在亟需补贴的生态位种群之上。
2010年，中国学者韩民春等，曾经针对基于战略性贸易政策的环境下，中国现有的新能源汽车创新力度，和国家给予的研发补贴政策力度彼此之间的内在关系，进行相对深入的细致研究。从而得知，两者之间呈现出正相关的关系。故而国家可以适当提高现有的补贴力度，来尽可能完善当前的补贴结构。
2015年，中国学者钟太勇，曾经针对新能源汽车企业在接收国家给予的相关财政补贴时，所呈现的逆向选择状态，进行更深层次的细致研究。由此得知，因为多样化新能源汽车企业，往往表现出差异化的发展步伐，故而其通常基于自身的实际情况，向国家申请不同的补贴方案。在此情况下，国家可以基于某特定企业在当前时期的发展阶段，来针对性为其下拨相应的财政补贴。除此之外，当针对各种类型的新能源汽车，进行销售时，国家应当给予消费者一定的补贴，来有效推广新能源汽车的应用率。
（三）新能源汽车财政补贴政策
1.财政补贴标准梳理
基于补贴政策的维度而言，2009年，中国旨在针对纯电动汽车以及相应的燃料电池汽车等，给予一定的财政补贴。2010年，中国旨在针对纯电动乘用车等，给予一定的财政补贴。2013年，中国相继出台相关文件，旨在基于京津冀以及长三角等众多地域，进行新能源汽车的政策试点，而且对其进行适当的退坡调整。2014年，中国旨在针对以围绕某些车型而单独制定的相关补贴标准，进行科学合理的跟踪调整。与此同时，依次将2014-2015年间，所设定的10%-20%的财政补贴，相应调整为5%-10%。在此之后，2016年，国家相关部门又对其进行适当的调整，将不属于燃料电池汽车的全部新能源汽车，均降低补贴幅度高达20%。[3]
2017年，国家相关部门联合针对各种类型的新能源汽车，出台一系列的补贴政策。预计在未来五年当中，国家给予的补贴额度将会大幅度降低。不属于燃料电池汽车的全部新能源汽车，均会实现一定程度的退坡。事实上，自2010年起，中国出台的政策补贴力度，正在逐年递减，并且享受政策补贴的标准，也显著提高。
以下整理了2009-2018期间的政府对新能源汽车的一些补贴政策，从政府出台的扶持政策的数量上可以看出，政府愈加关注于新能源汽车在未来一段时期的实际发展进程，并且国家还需据此进行适当的政策调整。
表2-2 2009-2018各年份的新能源汽车补贴的相关政策
经由数年来的政策内容对比可知，国家通常基于汽车产品方面，给予一定的补贴。而忽略针对产品技术方面，给予相应的补贴。除此之外，当国家出台各种类型的补贴政策之后，某些汽车生产企业钻产品补贴的漏洞，通过生产低端的符合补贴的汽车来进行骗补，这也使得低端汽车产能过剩。
2.2017年补贴标准
2017年，中国所设定的新能源补贴标准，实则基于2016年出台的调整通知，并从2017年1月1日开始贯彻落实。补贴标准有四类，依次对应四种不同的车型，其中重点涵盖新能源客车以及相应的新能源货车等。因为现今绝大多数新能源汽车企业的销售与研发主要集中在乘用车这一车型上，所以以下补贴内容，旨在围绕乘用车车型进行制定。
表2-3 2017年新能源乘用车补贴标准
表2-4 2017年与2016年补贴对比
从上述表格可以看出，2017年的补贴标准依然是根据续航里程来划分补贴金额，且划分标准与上一年保持一致。相对于2016年度的补贴标准，2017年的补贴额度根据续航里程下降了5000到11000元不等，下降幅度在均在20%，若按照规定的标准为例来计算，总补贴的下降幅度则为40%
除了国家层面的财政补贴，各地方政府也陆续发布相应的地方补贴政策，以响应新能源汽车的推广应用。在大部分的地方政府补贴标准中，主要是按照中央标准也就是国家层面2017年现行标准的50%进行补贴。广东省也是紧跟着中央标准的步伐，根据省内的新能源汽车产业发展现状，将最高的单车补贴，设定为中央财政单车补贴的50%。
（四）理论基础
1.技术创新理论
全球知名学者熊彼特，曾经在其所著的《经济发展理论》一书中，首次提出过技术创新理论的基本概念。该学者认为，将生产过程当中的基本条件以及相关要素，进行前所未有的结合，即为所谓的创新。而创新范围则重点涵盖市场创新以及组织创新。目前，创新更多是指技术创新，企业甚至是国家在激烈市场中的核心竞争力都可以在技术创新能力上体现出来。随后，西方发达国家当中的著名学者克里斯托夫·弗里曼，曾经首次提出创新系统理论的基本概念，该学者认为技术创新不仅依赖与企业等主体
的行为，而且要注重国家创新系统的推动作用。
新能源汽车企业只有通过不断地投入研发资金开展技术创新活动，才能在激烈的市场竞争中取得胜利。新能源汽车是新兴产业，其技术创新活动具有研发成本大、
技术风险高、研发成果市场不确定，以及前期研发资金需求大、短期内很难获得回报等特征。所以，小型的新能源汽车企业不敢冒这么大的风险来进行技术创新，即便新能源汽车企业具备一定的研发经验和雄厚资金，仍然会对承担风险开展技术研发活动表现谨慎。再者，前期投入高昂的研发资本，调动大量的人力物力，就算成功地实现了技术创新，但还没有获得该项新技术投入市场的超额收益，就被其他企业所模仿。基于这些情况，新能源汽车企业难以轻易开展技术创新活动。这种情况下，政府补贴的出现能降低新能源汽车企业的研发成本，为技术创新的失败分担风险，提高新能源汽车企业开展技术研发的积极性。基于上述分析情况，如果新能源汽车企业得到政府补贴，在此情况下，企业很有可能举办相应的技术创新活动，由此而得出的成果，不仅能够提高了我国新能源汽车在国际上的竞争力，而且可以反作用于政府的财政收入的提高。
2.政府干预理论
西方发达国家美国当中的知名学者约瑟夫斯蒂格利茨，曾经提出过尤为经典的政府干预理论。该理论重点涵盖市场失灵理论，此外还涉及到政府经济职能理论。值得一提的是，在经由斯蒂格利茨政府所提出的经济职能理论当中，提出政府若采用科学得当的经济政策，将可有效解决市场调节过程中遇到的问题，实现资源的合理配置和帕累托改进。
对于中国而言，其在当前时期，若想沿用科学合理的社会主义市场经济体制，必须尽可能达到良好的资源配置。为弥补市场失灵的缺陷，政府作为有形的手就可以发挥调配和管理作用，政府干预市场的重要性越来越得到重视。政府干预主要是指政府运用调节手段，实现资源的优化配置，为企业、科研机构、大学等创新主体提供良好的外部环境，使得社会主义市场经济正常发展。
从本质上而言，新能源汽车技术在研发方面，往往存在一定程度的正外部性，其在创新过程当中的收益，并非尽数归于企业。故而国家应当对其给予一定的补贴，以有效保障市场的有效供给，尽可能维持可观的社会福利。在此过程中，政府补贴主要表现为需求与供给两个大方向。首先，在需要端，当政府补贴作用于消费者时，消费者买到价格低性能好的新能源汽车，从而扩大新能源汽车的需求规模，刺激消费。其次，在供给端，当财政补贴作用于新能源汽车企业时，为企业技术研发和生产活动奠定了资金基础，引导投资机构的资本流向，分担了技术研发活动的风险。另外，在供给端，政府补贴可以弥补新能源汽车企业技术研发活动外部效应的损失，比如当技术研发活动产生了成效，这种成果可能会迅速被同行业其他企业迅速模仿，从而使得没
有进行研发活动的企业获利，这时，政府补贴在一定程度上弥补了研发企业这部分损失。最后，新能源汽车产业目前作为新兴产业，在兴起和缓步发展阶段，存在着技术等诸多的不确定影响，而政府补贴刚好能够降低这些不确定性，帮助新能源汽车企业合理规避风险，增强大众对新能源汽车行业发展的信心。
三、案例分析
（一）比亚迪股份有限公司概述
1.公司简介
1995年，比亚迪企业正式成立，其不仅涉及到IT行业，而且涉及到新能源汽车领域。2002，比亚迪企业正式于香港成功上市，并且于2011年，正式于深圳成功上市。经由长达24年的迅猛发展，比亚迪现今的规模已经超过24万余人，并在世界范围内创建高达30余个工业园。与此同时，比亚迪还将自身的业务延伸至电子领域以及相应的新能源领域，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案。在2018年中国企业500强中排名155。
在汽车业务上，比亚迪在创立之初，公司经营业务主要集中在IT领域，其中重点涵盖锂离子电池以及充电器等诸多元件的生产过程和销售过程。然而，自2003年，比亚迪正式成为汽车有限公司之后，随即致力于进军汽车制造领域以及相应的销售领域，力求生产出优质的国产汽车。
在当前时期，比亚迪汽车已经于模具开发等领域，均已达到全球前沿水平。长久以来，企业均秉持自主研发的基本准则，试图打造出民族优质的汽车产业。
2.比亚迪新能源汽车的发展历程
比亚迪自成功收购秦川之后，逐步进军汽车制造领域。2006年，比亚迪通过自主研发，积极构建出以ET-POWER技术为核心的铁动力电池，并将其应用于纯电动轿车F3E 当中。经由测试结果得知，F3E的续航能力甚至高达350KM，并在在运行时不存在任何尾气排放的噪音，已经达到世界范围内同类型产品的领先水准。
经由长达五年的持续创新，2008年，比亚迪成功研制出能够进行充电的F3DM双模动力汽车。对于此类汽车而言，其所能达到的最高时速为160km/h，并可连续充电高达2000余次。如果基于纯电动模式的环境下进行正常运行，则其将能持续续航高达100km。若其于指定的F3DM在充电站进行充电，则只需快充长达10min,即可达到一半的充电量。然而，假设通过家用电源进行充电，则需要长达9小时才可充满。在这之中，尤为关键的即为“铁电池”储能技术，该技术表现出很高的稳定性和安全性，成本很低，并且比亚迪拥有完全的知识产权，故而F3DM的研发成功是我国在汽车工业的，也是世
界汽车发展史的里程碑。
DM通常又被称之为双模式动力车，其重点涵盖电动模块，并借助于BHS双动力系统的作用，将控制发电机以及相应的电动机所蕴含的功用，进行良好的融合，从而有效减少既定的油耗，切实增强汽车的动力性能，使得汽车即可利用电能，又可利用燃油来保持运行。
通常情况下，纯电动被人们称之为EV，混合动力被人们称之为HEV。而比亚迪DM电动汽车则为两者之间的结合。仅需操作按键即可使车辆于这两种模式间自由切换。值得一提的是，如果基于混合动力模式的环境下，则新能源汽车将会借助于燃油驱动发电机的作用，为铁电池进持续充电。此外，若该汽车基于纯电动模式的环境下，铁电池可以直接驱动车辆。
随后，比亚迪成功推行纯电动汽车e6，该汽车仅仅借助于电力进行驱动，也运用到上述内容中提及的铁电池。相较于F3DM汽车而言，该汽车无论在充电时间方面，还是基于续航里程方面，均更胜一筹。其所含有的续航能力已经高于300km，为全球同类型汽车之最。该车型在深圳被大力推广，至今依然未存在质量问题。
比亚迪在新能源方面。依次研发出性能优良的王朝系列汽车，依次为秦、唐、宋、元，并且与自身研发的比亚迪电池相匹配使用，目前国内唯一掌握车用磷酸铁铿电池规模化生产技术的企业便是比亚迪，比亚迪新能源汽车研发销售占据市场的绝对优势，从巴菲特旗下公司入股深圳比亚迪股份有限公司10%，便可看出比亚迪在动力电池方面的研究水平处于世界领先地位。2017年，比亚迪新能源乘用车销售11.3万辆，累计销量突破30万辆，连续3年位居全球第一。2018年，比亚迪新能源汽车销量为217676辆，远超北汽新能源的147348辆。
表3-1 比亚迪目前在售的新能源汽车车型
注：以上车型信息来源于比亚迪汽车官网https://www.sodocs.net/doc/4717676304.html,/
（二）比亚迪新能源汽车财税补贴现状
1.财政补贴原因
顺应新能源形势，受到国家宏观政策的扶持。现阶段，能源紧缺问题越发严峻。在此背景下，国家纷纷支持企业研发新能源汽车，以此来实现节能减排。为此，国家针对性制定出强有力的扶持政策，从而切实推进新能源汽车产业在未来一段时期的稳定发展。比亚迪汽车自成立之初，便致力于针对各种类型的新能源汽车，进行相对深入的细致研究。特别在发展前期，需要很高的研发成本作为支撑，比亚迪的发展需求，刚好和国家出台的扶持政策相结合，在这之中，国家为有效降低企业由于自主研发而付出的巨大投资，针对性给予其一定的财税补贴。以此来切实推进相关企业在未来一段时期的稳定发展
由于地方政府的大力扶持，拉动地区经济增长。比亚迪企业规模大，并且及拥有完整的整车生产的产业链，可以提供大量的就业机会，缓解就业形势，提高当地就业率，为地区经济做贡献，从而促进社会机构的稳定。此外，也可以带动周围的企业形成相关产业群，促进区域经济的快速发展。比亚迪这种大型汽车制造业企业同时也是地方政府的重要税收来源，这也在一定程度上影响地方政府的政绩。因此，地方政府更愿意将补助给予比亚迪这样的企业，毕竟，支持这些企业实质上是在提高政府的政绩，推动当地经济发展。
2.财政补贴方式
地方政府的直接补贴。在中央与地方补贴政策的推动下，近年来新能源汽车逐步获得相对稳定的蓬勃发展。以本文所研究的比亚迪汽车为例，其在当前时期，已经受到来源于中央政府以及地方政府的各类财政补贴，其中重点涵盖直接财政补助以及相
应的税收优惠两类。2012年，比亚迪累计获得的财政补贴甚至超过10亿。
正是由于国家的大力扶持，2012年，比亚迪制定出“零元购车、零成本、零排放”的基本方案，有效降低消费者的购买成本，出租车能实现零首付购车，仅需返还月供即可。除此之外，比亚迪还得到来源于国开行的信贷支持，不必担心销量问题[4]。
2016年，中国逐步调整自身的消费税政策，免除全部电动汽车的消费税，也就是说比亚迪生产的电动车无需计算消费税，可以一定程度上降低整车成本，从而降低销售价格促进销量增长，提高营业收入。再者，比亚迪作为汽车产业的高新技术企业，可减免15% 的征缴所得税率。
3.财政补贴规模
在新能源汽车行业，规模不一样的汽车企业收到的财政补助规模也不一样。日前，工信部公示2016年前，国家对于新能源汽车的补贴金额高达125.8亿，其中1/4为2015年的车辆，将近补贴30亿元；2016年的车辆占据3/4，约95.79亿。在众多车企中，比亚迪获得最高的补贴，金额达26.89亿，约占总补贴金额的20%。政府下发的26亿补贴金额，是比亚迪2016年及以前年度通过新能源汽车的庞大销量积累而来的。
表3-2 2011-2018年比亚迪的财政补助
注：数据来源比亚迪上市公司年报
从上述图表可知，2011-2018年，比亚迪的财政补助金额是上下波动的，从整体发展趋势来看，是不断上升的。
2017年比亚迪的财政补助金额为127580.7万元，占净利润的比重为25.95%，相较于2016年，财政补助金额增加了56486.8万元，增长了79.45%，占净利润的比重也提高了13个百分点左右。到了2018年，财政补助在2017年基础上再次大幅度增长，增长率高达62.46%。
基于上述内容可以得知，相较于2016年，虽然2017年国家出台的财政补贴标准，
径直下滑20%，但是财政补助收入不仅仅基于补贴标准，而更加倾向于新能源汽车的实际销量。事实上，2017年，比亚迪所生产出的新能源汽车，表现出的实际销量高于11万辆，相较于2016年，已经提高15%。除此之外，其于纯电动大巴市场，所表现出的占有率同比增长3.16个百分点，到达14.73%。
（三）财政补贴政策对研发投入影响
基于技术创新和政府干预理论基础，本章节将通过分析企业研发投入金额的变动，研发人员的增减情况等方面来体现2017年财政补贴政策的对研发投资的影响。
表3-3 2017年比亚迪的研发投入分析
注：数据来源比亚迪上市公司年报
如上图所示，2017年，比亚迪的研发人员数量增加了15.43%，研发人员占总人员的比重也由12.29%提高到13.68%；2017年度的研发投入金额62.66亿元，同比增长了38.59%，占营业收入的比例是5.92%，比上一年提高了1.55个百分点；更为突出的是，研发投入用于资本化的金额增长幅度高达87.18%。可见，财政补贴政策对企业研发投资是起到正向的激励作用的。
考虑到2017年财政补贴政策实施后的影响具有一定的滞后性和连续性，在下述内容中，将针对比亚迪于2018年所涉及的研发投入数据，进行相对深入的细致阐述。
表3-4 2018年比亚迪的研发投入分析
注：数据来源比亚迪上市公司年报
如上图所示，2018年，比亚迪的研发人员数量增加了3602人，增幅为13.10%，研发人员占总人员的比重也由13.68%提高到14.12%；研发投入金额高达85.36亿元，同比增长了36.22%，占营业收入的比例是6.56%，比上一年提高了0.64个百分点；，资本化支出占研发投入的比重变动不大，仅增长了1%。
尽管2018年新出台的财政补贴政策对原来的补贴标准进行了部分修改，但是2017年补贴政策依然在持续影响着企业的研发投入。虽然自2018年起，已经逐步更新补贴标准。然而，在此更新期间，已经上牌的新能源乘用车依然基于2017年标准的0.7倍进行补贴。因此，2018年研发投入金额增加、研发人员数量增加等仍能说明财政补贴政策对企业研发投资的促进作用。
表3-2 2011-2018年比亚迪的研发投入
（单位：万元）
上图整理了2011-2018年比亚迪的研发投入费用及增长率变动情况，根据图表可知，从整体的变动趋势来看，比亚迪的研发投入金额是显现上升趋势的，如同前面分
析过的历年财政补贴规模，趋势也是不断上升的，可以通过二者变动的趋势折现图更直观地显示二者之间的正向相关关系：
四、总结与建议
（一）总结
基于企业的技术创新理论和政府干预理论等依据，分析2017前后几年的财政补贴和研发投入情况变动，可以得出，就目前阶段而言，财政补贴以及相应的企业研发投入，实则表现为正相关的内在联系，两者相辅相成，起到激励作用。虽然财税补贴政策从2013年开始陆续进行调整，不断加大补贴的退坡幅度，从10%到40%，但是补贴政策的调整更多只是提高了补贴的准入门槛和细分补贴标准，并不是完全意义上取消了补贴，即对于新能源汽车企业一直在补贴标准以内的车型与设施建设来说，是享受财税补贴的激励的。
（二）建议
财税补贴政策想要通过直接的补贴金额来增加企业研发投入比重，改善企业研发投入质量还是一个长期的过程，毕竟新能源车发展需要突破很多的难题，跨越多个门
槛，其中最重要的就是电池问题，电池问题主要集中蓄电池的蓄电能力以及安全性，但要保证这两方面的提高，成本问题也会接踵而来。这两个都是制约新能源汽车企业车发展的核心难题。电池技术的发展都难有大的突破，因为电池问题很多会强烈受到客观环境因素的影响，比如说因气候导致的电池衰减，这些不是个别的电池厂家或汽车企业所能轻易解决的。并且就现阶段而言，存在不少车主是享受车牌的优先政策为了给汽车上牌而选择的新能源汽车，而不是优先基于对新能源汽车的性能的考虑，可见，在新能源汽车在近几年飞速发展背后，还是存在很多需要解决的问题。要想提高大众对新能源汽车这个产业的信心，在持续优化多样化基础设施建设的前提下，还需针对产品服务方面，进行行之有效的持续创新，并应该仔细考量补贴怎样用在扩大市场规模上，怎样用在提升研发力量上，毕竟只有基于技术创新的安全性才能够有新能源汽车产品的安全性，只有这样，新能源汽车产业即便慢慢脱离补贴政策的庇护，也在公众的集体信任和庞大的市场需求下持续稳健地发展。才能使被补贴的产业羽翼渐丰，逐步脱离政策的庇护。
注释
[1] Tadahisa K. R&D subsidy and selffinanced R&D: The case of Japanese High Technology Start-Ups [J].Small Business Economics, 2005, 24 (1):53-62.
[2] Katrin H. R&D and subsidies at the firm level : an application of parametric and semiparametric two-stepselection models [J].Appl Econ, 2008, 23 (6).
[3] 张博. 中国新能源汽车产业政府补贴政策效果研究[D].东北财经大学,2017.
[4] 郭军. 财税补贴对比亚迪财务绩效的影响研究[D].华东交通大学,2017.
新能源汽车补贴政策全解读
2016-2020新能源汽车补贴政策全解读4月29日，财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台，在未来5年，补贴额度大幅退坡。自2010年中央实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高，同时，政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低，显示政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。 具体的退坡办法是：2017-2020年，除燃料电池汽车外，其他新能源车型补贴标准都实行退坡，其中：2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。 新能源乘用车补贴对象依然是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，但对车辆的技术要求进一步提高。其中，纯电动汽车的补贴门槛由之前的80公里续航里程提高到100公里，对车辆的最高时速也要求不低于100公里/每小时。 以下为电动汽车时代汇总整理的2013-2020年的新能源汽车国家补贴标准表，仔细对比一下，会发现不少变化。
单位：万元首先，补贴退坡幅度大大提升。2014年的补贴标准是在2013年的基础上下降5%，2015年则是在2013年的基础上下降10%。但是新一轮补贴退坡幅度则大大提升，2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。 以续航大于250公里的纯电动乘用车为例，2014及2015年的补贴标准较2013年分别下降0.3万元和0.6万元，但是2017-2018年补贴标准则较2016年下降了1.1万元和2.2万元，新政的补贴下降幅度的确够大，再加上2017年与2018年和2019年与2020年的补贴标准一致，所以此次新政在未来能否刺激市场提前发力还是未知。
最新国内外新能源汽车补贴政策及试点城市概要
归总:2011国内外新能源汽车补贴政策及试点城市 文章来源:鸿马实业有限公司| 添加人:管理员| 添加时间:2011-5-16 22:39:01 | [关闭] 最新国内外新能源汽车补贴政策及试点城市 (原创转载请著名信息来源提要:森源鸿马电动汽车公司归总2011国内外新能源汽车补贴政策及试点城市,补贴种类、补贴标准、补贴对象和试点城市。详细介绍杭州电动汽车补贴方案。 国内新能源汽车补贴及试点城市 补贴种类:纯电动车、插电式混合动力车及1.6升及以下节能车型。 一、纯电动车每辆最高补贴6万元。 二、插电式混合动力每辆最高补贴5万。 三、1.6升及以下节能车补贴3000元。 补贴标准:根据动力电池组能量确定,按3000元/千瓦时给予补贴。 补贴对象:补贴资金拨付给汽车生产企业,按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。 试点城市:在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动补贴试点工作。 配套措施:将重点对充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用、电池的报废及回收体系建设等给予支持。 杭州新能源汽车补贴方案: 杭州市经济委员会副主任郝志毅表示,杭州市拟安排地方财政和向中央申请共计13亿财政补贴。构建以“电池租赁、整车租赁和整车销售结合”的推广模式。
1买辆电动汽车要花多少钱10万绰绰有余再免费开三年 “如今杭城市面上在售的电动汽车均价约为20万,中央补贴与地方补贴的上限都为6万,假如两者都享受到,就省下了12万,同时还能享受3年或6万公里的免费充电。”市经委汽车工业处处长何秀林称,这意味着只要花8万,就能得到一辆20万的中档电动汽车,而且头三年开车还不花钱。“假如选择更便宜的车型,比如现在售价12万的众泰2008EV,只需要区区几万元就能开回家。” 2租辆电动汽车要花多少钱?1500元/月大规模上市后更便宜 “对于租车的消费者,我们则会给予50%,最高1000元/月的补贴。”何秀林称,考虑到电动汽车是新事物,所以推广采用了“租售结合”的模式。 “以众泰2008EV 2500元/月的租赁价为例,能享受财政1000元/月补贴,以及3年或6万公里的免费充电。”何秀林表示,相对于传统汽车每月数百元的油费,消费者只需要每月多支出1000元,就可以开上电动车。“对电动车抱有好奇心,但不敢冒险尝鲜买车的消费者可以先租辆开开。” 3相对于燃油车,电动车有何优势能省下70%“油费”操作更容易 冉庆安是赛恩斯能源的大客户经理,国内不少电动车的电池就来自他们公司。 “相对于传统汽车,电动汽车的最大优势是开车便宜。”冉庆安说,一辆电动车和一辆燃油车行驶同样的公里数后,前者耗损电费仅相当于后者燃烧油费的30%。 而且购车费用也不高,“拿世博会上使用的纯电动客车举个例子,动力相同的燃油车售价约100万,该车实际售价150万,国家财政补贴50万,购车花费与前者所差无几。”冉庆安说,而且电动车操作更简单,只有刹车和加速,没有离合和挂挡。“就像碰碰车,很容易上手。动力也不输燃油车。” 杭州补贴方案 ●电池租赁
新能源汽车补贴标准.
新能源汽车补贴标准 新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。 目录 1章程 ?暂行办法 ?对象方式 ?支持条件 ?标准规模 ?申报下达 ?监督管理?附则 2补贴标准 ? 2013年前国家级补贴标准 ? 2013-2015年国家级补贴标准3编制提纲?基本情况?总体目标?工作计划?保障措施4通知 5最新资讯6最新消息?政策普及?新能源?达成共识7催化剂 1章程 暂行办法 [1] 第一章总则 第一条为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能
源汽车补贴试点。为加强私人购买新能源汽车试点财政补助资金(以下简称补助资金)管理，提高资金使用效益，特制定本办法。 第二条本办法所称新能源汽车主要指插电式(plug-in)混合动力乘用车和纯电动乘用车。 第三条补助资金按照科学合理、公正透明的原则安排使用，并接受社会各方面监督。 对象方式 第四条中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的新能源汽车给予一次性补助，对动力电池、充电站等基础设施的标准化建设给予适当补助，并安排一定工作经费，用于目录审查、检查检测等工作。第五条私人购买和使用新能源汽车包括私人直接购买、整车租赁和电池租赁三种形式。 (一)直接购买：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户。 (二)整车租赁：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给租赁企业。 (三)电池租赁：中央财政对电池租赁企业给予补助，电池租赁企业按扣除补助后的价格向私人用户出租新能源汽车电池，并提供电池维护、保养、更换等服务。 第六条地方财政安排一定资金，重点对充电站等配套基础设施建设、新能源汽车购置和电池回购等给予支持。 支持条件
全国各地新能源补贴政策一览
全国各地新能源补贴政策一览（2017） 一、全国各地地补政策 国家:新能源货车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴 设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%。各类车型2019－2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。新能源货车和专用车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴。 1.北京市：关于调整北京市示范应用新能源小客车相关政策的通知 2017年2月16日，北京市科委、市发改委、市经信委、市财政局、市交通委发布《关于调整北京市示范应用新能源小客车相关政策的通知》。通知确定2017年北京市示范应用新能源小客车财政补助标准，纯电动小客车及燃料电池小客车可以获得北京市地方财政补助，其中续航里程在300公里以上的燃料电池小客车可获得10万元补贴，纯电动小客车按续航里程不同补助标准也不同：续航在100（含）-150公里补贴1万元，续航在150（含）-250公里补贴1.8万元，续航在250（含）公里以上补贴2.2万元。 2017年北京市示范应用新能源小客车财政补助标准（单位：万元/辆） 车辆类型纯电动续驶里程R（工况法、公里） 100≤R＜150 150≤R＜250 R≥250R≥300 纯电动 1 1.8 2.2 / 燃料电池/ 10 备注：国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。 2.顺义区：顺义区新能源汽车（置换）补贴实施细则（暂行） 有效期：本实施细则2017年5月20日起施行，有效期至2017年12月31日。 2017年5月，顺义区发布《新能源汽车（置换）补贴实施细则（暂行）》。该暂行办法指出，新能源汽车的补贴标准按照国家和北京市政策执行。（北京市按照中央财政单车补助额的50%确定市级财政补助标准，国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。）在国家、北京市对新能源汽车补贴的基础上，顺义区对符合条件的燃油车主置换新能源汽车给予最高不超过5万元/台的补贴，置换补贴不超过车辆实际终端销售价格的50%。即：10万元/台以上车辆，给予5万元/台的补贴；10万元/台以下车辆，给予销售价格的50%补贴。 3.上海市：关于调整《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》部分内容的通知 有效期：自2017年1月1日起执行，有效期至2017年12月31日。 2017年5月18日，上海市人民政府办公厅发布关于调整《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》部分内容的通知。通知指出，对符合条件的新能源汽车，按照《上海市鼓励购买和使用
新能源汽车补贴标准及技术要求
新能源汽车补助标准 一、纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车推广应用补助标 质量能量消耗量和纯电动续驶里程划分，插电式混合动力客车（含增程式）补助标准按照上表纯电动续驶里程划分。其中，6米及以下客车按照标准车0.2倍给予补助；6米＜车长≤8米客车按照标准车 0.5倍给予补助；8米＜车长≤10米客车按照标准车0.8倍给予补助；12米以上、双层客车按照标准车 1.2倍给予补助。 三、纯电动、插电式混合动力（含增程式）等专用车、货车推广应用补助 标准：按电池容量每千瓦时补助1800元，并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。 四、燃料电池汽车推广应用补助标准（单位：万元/辆）
新能源汽车产品技术要求 一、新能源汽车纯电动续驶里程要求（单位：km） 注：1.超级电容、钛酸锂等纯电动快充客车不按上表续驶里程要求执行。 2.M1类是指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。 N1类是指最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。 二、纯电动乘用车最高车速要求 纯电动乘用车30分钟最高车速应不低于100km/h。 三、插电式混合动力汽车综合燃料消耗量要求 （一）插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量（不计电能消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应目标值相比小于60%； （二）插电式混合动力商用车（含货车、客车）燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%。
单位载质量能量消耗量评价指标说明 为更科学地评价纯电动客车技术水平，特提出“单位载质量能量消耗量（E kg ）”指标，单位Wh/km·kg ，四舍五入至小数点后两位。计算公式如下： M E kg E E 表示电能消耗率，试验检测项。电动汽车GB/T 18386《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》试验中消耗的电能除以行驶里程所得的值，单位Wh/km 。 M 表示附加质量，车辆基本参数。GB/T 18386检测试验中的所需附加质量，单位kg ，具体计算如下： 1.最大允许装载质量小于或等于180kg ，附加质量=最大允许装载质量； 2.最大允许装载质量大于180kg ，但小于360kg ，附加质量=180kg ； 3.最大允许装载质量大于或等于360kg ，附加质量=1/2最大允许装载质量。
节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法
节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法 第一章总则 第一条根据《国务院关于加强节能工作的决定》（国发〔2006〕28号）、《国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知》（国发〔2007〕15号）和《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》（国发〔2008〕23号）精神，中央财政从节能减排专项资金中安排部分资金，支持国家节能与新能源汽车示范推广。为加强节能与新能源汽车示范推广财政补助资金（以下简称示范推广补助资金）管理，提高资金使用效益，特制定本办法。 第二条本办法所称节能与新能源汽车主要指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。 第三条示范推广补助资金按照科学合理、公正透明的原则安排使用，并接受社会各方面监督。 第二章支持对象和方式 第四条根据节能与新能源汽车特点以及交通状况，在示范推广初期，主要选择部分大中城市的公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域进行试点。 第五条中央财政对试点城市相关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性定额补助。 地方财政要安排一定资金，对节能与新能源汽车购置、配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助。 第六条示范推广补助资金专项用于购买节能与新能源汽车的相关支出。 第三章支持条件 第七条示范推广的节能与新能源汽车必须符合下述条件： （一）必须纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。 （二）混合动力乘用车和轻型商务车与同类传统车型相比节油率必须达到5%以上，混合动力客车节油率必须达到10%以上。 （三）混合动力汽车最大电功率比和节油率必须经具备资质的第三方检测机构依据GB/T19753-2005《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》、 GB/T19754-2005《重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》等检测后确定。 （四）生产企业对动力蓄电池等关键零部件必须提供不低于3年或15万公里（以先到者为准）的质保期限。 （五）汽车生产企业和动力蓄电池等关键零部件生产企业必须具备一定的产能规模。 第八条示范推广单位必须采取招标方式择优采购节能与新能源汽车，并确定示范推广的节能与新能源汽车车型、数量、价格以及售后服务等。 第四章补助标准 第九条补助标准主要依据节能与新能源汽车与同类传统汽车的基础差价，并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定。公共服务用乘用车和轻型商用车示范推广具体补助标准见附表一，城市公交客车示范推广具体补助标准见附表二，特种车辆补助标准参照上述补助标准确定。 第五章资金的申报和下达 第十条示范推广单位根据购买使用的汽车车型、数量和规定的补助标准等提出资金申请报告（见附表三），并提供下述材料：
比亚迪股份有限公司简介
比亚迪股份有限公司简介 【企业概况】 比亚迪创立于1995年，现拥有IT、汽车和新能源三大产业。比亚迪镍电池、手机锂电池、手机充电器全球第一，手机按键全球出货量第一，手机外壳出货量全球第二，稳居全球第一大充电电池生产商地位。比亚迪汽车以连续5年超100%的高增长，快速成长为最具创新的新锐民族自主汽车品牌，更以独特技术领先全球电动车市场。在新能源方面，比亚迪成功推出了电动车、储能电站、太阳能电站等绿色产品，立志于继续引领全球新能源变革！ 【高速增长】 随着公司的发展、业务的拓展，公司人数、工业园也急剧增长。人数从1995年创业时的20余人增长到2010年上半年底已约20万；工业园从1995年创业时的外租厂房，到2010年上半年底已建成广东、北京、陕西、上海、长沙等地共十一大工业园，占地面积逾1,700万平方米；并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处。 【资本市场】 2002年7月31日，比亚迪在香港联交所主板发行上市（股票代码：1211HK），创下了当时54支H股最高发行价记录。 2007年12月20日，比亚迪电子（国际）有限公司（股票代码：0285.HK）在香港主板成功上市，表现理想。 2008年9月27日，美国著名投资者巴菲特的投资旗舰——伯克希尔?哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司，宣布以每股8港元的价格认购比亚迪2.25亿股股份。巴菲特投资对于加速比亚迪新能源汽车，及其它环保产品在北美和欧洲市场乃至全球的推广都极具战略意义。 【产业实力】 比亚迪三大产业：IT、汽车以及新能源。 IT领域： 作为一站式手机零部件供货商，比亚迪生产各种优质的手机零部件。作为业界领先的ODM供应商，比亚迪依托垂直整合发展模式，为客户提供包括产品设计、制造、测试、装配及售后等全方位服务。 公司IT产品及业务主要包括充电电池、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、微电子产品、液晶显示屏模组、LED产品、光电子产品、柔性电路板、充电器、连接器、不间断电源、直流电源、太阳能产品、手机装饰、手机设计、手机测试、手机组装业务、笔记本电脑设计开发、测试及制造组装业务等。公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和服务体系的完善，主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。 汽车领域： 2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今，比亚迪汽车产业分布在深圳坪山、西安、北京、上海、惠州、长沙、韶关七大工业园，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。代表车型包括F3、F3R、F6、F0、S8、G3、M6、L3等传统高品质燃油汽车，以及领先全球的F3DM双模电动汽车及e6纯电动车等。 作为最具创新的新锐民族自主品牌，比亚迪汽车保持了连续5年超100%高增长！2009年，比亚迪汽车销量已超过44.8万台，同比增幅达162%！ 新能源领域： 比亚迪“三大绿色梦想”解决石油问题带来的全球环境污染和经济问题，科技创新造福人类、荣耀世界！ 电动车 电动车在城市公共交通和个人交通方面，具有广阔的发展前景。2008年12月15日，全球第一款不依赖充电站的双模电动车比亚迪F3DM在深圳上市，吹响了解决能源紧缺、二氧化碳减排和环境污染三大问题的号角。在比亚迪双模电动车的过渡下，纯电动车时代亦不再遥远。比亚迪以拔得头筹的先机，开创了中国力量领跑世界的壮举！
比亚迪发展简史
比亚迪股份有限公司发展简史
比亚迪股份有限公司创立于1995年，是一家拥有IT，汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。目前，比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过15万人。 2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），正式进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海、长沙五大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。代表车型包括F3、F3R、F6、F0、G3、G3R、L3/G6、速锐等传统高品质燃油汽车，S8运动型硬顶敞篷跑车、高端SUV车型S6和MPV车型M6，以及领先全球的F3DM、F6DM双模电动汽车和纯电动汽车E6等。 2008年10月6日，比亚迪以近2亿元收购了半导体制造企业宁波中纬，整合了电动汽车上游产业链，加速了比亚迪电动车商业化步伐。通过这笔收购，比亚迪拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力。作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者，比亚迪将利用独步全球的技术优势，不断制造清洁能源的汽车产品。 2008年12月15日，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市。2009年，比亚迪计划将推出纯电动汽车。 比亚迪的汉语拼音“Bi Ya Di”首个字母缩写BYD，比亚迪公司用其企业文化“build your dreams”来诠释，意为“打造你的梦想”。2012年中日发生钓鱼岛争端时，“BYD”被网友戏称为“保鱼岛”。几年前，2008年，BYD一度被人联系到中国人的粗话，不过，比亚迪似乎不受这个影响，或者说反而受到了正面的影响，发展越来越好，2008年后，比亚迪股票因为受到巴菲特青睐的缘故，港股最高涨到元港币。随后几年，比亚迪陆续推出新产品，包括S6、G6、速锐
关于2016-2020年新能源汽车推广应用 财政支持政策的通知
关于2016-2020年新能源汽车推广应用 财政支持政策的通知 财建[2015]134号 各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、科技厅（局、科委）、工业和信息化主管部门、发展改革委： 新能源汽车推广应用工作实施以来，销售数量快速增加，产业化步伐不断加快。为保持政策连续性，促进新能源汽车产业加快发展，按照《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）等文件要求，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委（以下简称四部委）将在2016-2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策。现将有关事项通知如下： 一、补助对象、产品标准 四部委在全国范围内开展新能源汽车推广应用工作，中央财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。具体的补助对象、产品和标准是： （一）补助对象。补助对象是消费者。新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时按照扣减补助后的价格与消费者进行结算，中央财政按程序将企业垫付的补助资金再拨付给生产企业。 （二）补助产品。中央财政补助的产品是纳入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”（以下简称“推荐车型目录”）的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。 （三）补助标准。补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。2016年各类新能源汽车补助标准见附件1。2017－2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。 二、对企业和产品的要求 新能源汽车生产企业应具备较强的研发、生产和推广能力，应向消费者提供良好的售后服务保障，免除消费者后顾之忧；纳入中央财政补助范围的新能源汽车产品应具备较好的技术性能和安全可靠性。基本条件是： （一）产品性能稳定并安全可靠。纳入中央财政补助范围的新能源汽车产品应符合新能源汽车纯电动续驶里程等技术要求，应通过新能源汽车专项检测、符合新能源汽车相关标准。其中，插电式混合动力汽车还需符合相关综合燃料消耗量要求。纳入中央财政补助范围的新能源汽车产品技术要求见附件2。 （二）售后服务及应急保障完备。新能源汽车生产企业要建立新能源汽车产品质量安全责任制，完善售后服务及应急保障体系，在新能源汽车产品销售地区建立售后服务网点，及时解决新能源汽车技术故障。 （三）加强关键零部件质量保证。新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准，下同）的质保期限，商用车生产企业（含客车、专用车、货车等）应提供不低于5年或20万公里的质保期限。汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。 （四）确保与《车辆生产企业及产品公告》保持一致。新能源汽车生产企业应及时向社会公开车辆基本性能信息，并保证所销售的新能源汽车与《车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）及“推荐车型目录”内产品一致。 三、资金申报和下达 （一）年初预拨补助资金。每年2月底前，生产企业将本年度新能源汽车预计销售情况通过企业注册所在地财政、 科技、工信、发改部门（以下简称四部门）申报，由四部门负责审核并于3月底前逐级上报至四部委。四部委组织审核后按照一定比例预拨补助资金。 （二）年度终了后进行资金清算。年度终了后，2月底前，生产企业提交上年度的清算报告及产品销售、运行情况
2017新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求
附件: 新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求 一、新能源客车补贴标准和技术要求 （一）新能源客车补贴标准。补贴金额＝车辆带电量x单位电量补贴标准x调整系数（调整系数：系统能量密度/充电倍率/节油水平）,具体如下： （二）新能源客车技术要求 1.单位载质量能量消耗量（E kg）不高于0.24Wh/km〃kg。 2.纯电动客车（不含快充和插电式混合动力客车）续驶里程不低于200公里（等速法）。 3.电池系统总质量占整车整备质量比例（m/m）不高于20%。 4.非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混合动力（含增程式）客车节油率水平要高于40%。 二、新能源乘用车补贴标准和技术要求
（一）新能源乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车推广应用补贴标准如下： 单位：万元/辆 （二）新能源乘用车技术要求 1. 纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。 2. 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。 3. 纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5；1000
比亚迪公司新能源汽车的发展分析
比亚迪公司新能源汽车的发展分析比亚迪公司新能源汽车的发展分析 2017年08月30日 摘要摘要：：据统计，全球约40%的石油被汽车消耗，而全球及中国汽车的销量仍以10%的速度在增长，以此推算，至2050年，现已探明的石油资源将消耗殆尽。在我国，65%的城市环境污染、25%的二氧化碳、70%的有毒气体均来自汽车尾气，并且是PM2.5的主要来源。在面对能源危机、气候变化及环境严重污染的背景下，大力发展新能源汽车，加快建设“低碳交通运输体系”刻不容缓。另外，随着经济的发展，人们的消费水平提高，汽车作为一种代步工具将有更多的需求，也就是说，汽车行业还有较大的发展潜力。笔者对比亚迪新能源汽车的发展进行了分析，一方面，比亚迪新能源汽车亦能满足消费者的需求，另一方面，这种新能源汽车对环境污染的治理及能源短缺问题的缓解有很大的积极作用。 关键词关键词：：比亚迪，新能源汽车，环境污染 新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。我国新能源汽车产业始于21世纪初，其发展的背景源于我国环境污染日趋严重，能源短缺问题越演越烈。 新能源汽车的产量是不断在增加，这就意味着，市场上对新能源汽车的需求是不断上升的。 比亚迪股份有限公司是一家在香港上市的中国大陆民营企业，简称BYD，即“build your dream”，以此来诠释该企业的企业文化：成就梦想。比亚迪总部设于广东深圳，主要从事二次充电电池业务、手机部件及组装业务，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务，同时积极拓展新能源产品领域的相关业务。在汽车领域，比亚迪公司除了研发传统汽车之外，还研发了环保、节能型的新能源汽车，一方面找到了新能源来代替石油这一不可再生资源，另一方面还可以解决传统汽车尾气排放所带来的环境污染问题。比亚迪作为中国企业，甚至是世界企业中坚持新能源汽车发展战略最坚强的公司之一，自然占据了国内的大部分新能源汽车的市场。 一、SWOT 分析法在比亚迪公司新能源汽车中的应用 分析法在比亚迪公司新能源汽车中的应用 SWOT 分析法是一种科学的分析方法，企业通过该方法明确自身的竞争优势、劣势、机会和威胁，从而将公司的战略与公司内部资源、外部环境有机地结合起来。S 即strengths，指竞争优势；W 即weaknesses，指竞争劣势；O 指opportunities，指机会；T 即threats，指威胁。 （一）优势 第一，近年来政府出台的相关鼓励政策有助于提高比亚迪新能源汽车的市场占有率。政府出台对购买新能源汽车进行补贴、对购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税、对中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税等利好政策。2015年9月29日召开的国务院常务委员会议决定，自2015年10月1日至2016年12月31日，对购买1-6升以及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。第二，比亚迪公
新能源汽车补贴政策
目录 1 引言 (2) 1.1 研究本课题的意义和目的 (2) 1.2 国内外研究现状 (2) 1.3 新能源汽车补贴政策的发展趋势 (3) 2 研究的基本内容和拟解决的主要问题 (5) 2.1 概述 (5) 2.1.1 政府补贴对广西汽车行业的研发投入 (5) 2.1.2 广西新能源补贴的使用环节 (5) 2.2 研究的基本内容 (6) 2.3 拟解决的主要问题 (6) 3 研究方法及措施 (7) 3.1 研究方法 (7) 3.2 解决问题所采取的措施 (7) 3.2.1 如何减少新能源汽车补贴政策的骗补现象 (7) 3.2.2 如何解决政策补贴退坡的问题 (7) 3.2.3 如何完善新能源汽车激励政策 (8) 4 结束语 (9) 5 致谢 (10) 6 参考文献 (10)
1 引言 近年来，随着环境的问题不断增大，人们的环境意识也越来越强烈，新能源汽车将成为汽车产业可延续发展不可忽视的一重大课题。新能源汽车不仅可以推动节能减排，还可以缓解环境带来的压力，因此，新能源汽车补贴政策发布初衷是希望通过政策支持有效促进企业研发，在历经了近十年的发展后，产业规模不断壮大，产业结构布局不断更迭，同时也出现了政府干预后的固有弊端现象。 在这其中企业作为产业技术创新的主体，如何运用创新这个第一生产力来提高其核心竞争力则是政府关注的重中之重。企业在市场中的地位、劣势以及所处产业链环节的竞争环境均会对企业的研发决策产生影响，因此关注市场结构在政策作用过程中的影响机制是从侧面研究企业行为的一项良策。理论上，进一步深化了市场结构、政府补贴与企业研发投人三者之间的作用关系，进一步拓展补贴政策对于广西汽车产业的影响，同时运用新能源汽车产业的发展现状解释了“优势企业扶持”策略在该产业内的客观存在性；分析不同市场结构下的补贴对研发影响效应。此外，内容上理清新能源汽车补贴在不同市场结构下出现的退坡现象、骗补行为以及激励政策的不同现状。 1.1 研究本课题的意义和目的 发展新能源汽车主要是解决中国能源与环保问题的有效途径，符合国家能源的发展战略，是我国的必然选择。为了更高绩效的控制城市被污染的情况，更利于扶持新能源汽车产业的发展，国家地方政府纷纷制定了相关新能源汽车的政策。 本课题的目的主要是了解认识新能源汽车补贴政策的实施效果和政府的补贴策略，关于新能源汽车的补贴发布与应用问题已成为各地方汽车工业积极探索的焦点。以求减少我国补贴政策的漏洞，从而促进新能源汽车补贴政策的进一步优化，以实现社会福利最大化。 1.2 国内外研究现状 上世纪90年代以来，日美欧等国家先后出台了一系列法律、规划、政策文件，不仅加强了对电动汽车关键技术研发的支持，而且更为重要的是加强了对形成本国电动汽车产业的有效支持。发展新能源汽车成为世界各国突破石油瓶颈、减少环境污染的关键一步，己成为各国汽车产业竞争的战略制高点，也是我国增强汽车产业国际竞争力的重要途径。 国外新能源汽车产业的发展经验纵观世界汽车工业发达国家的新能源汽车产业发展历程，几乎都是借助于政府扶持，战略性贸易政策的重大作用，增强了新能源汽车的国际竞争力。国外政府一般采取税收和补贴政策，对生产者和消费者分别进行成本减免。美国对新能源汽车的补贴扶持力度最大，颁布了《能源政策法》，提出根据燃油经济性和排放性追加优惠的措施，即对于混合动力乘用车和轻型卡车，除了根据最大可用功率的百分比给予优惠外，还对达到一定燃油经济
比亚迪汽车公司的发展战略
比亚迪汽车公司的发展战略 作者姚亮 指导教师胡亚林 摘要：比亚迪股份有限公司现拥有IT、汽车和新能源三大产业。从一家只有50人的小公司发展成为一家上市公司，比亚迪凭借自身的独特的“自主创新”技术优势、依靠“夹具+手工”的生产模式、凭借“垂直整合”的先进理念等取得了成功，2008年更是获得了“股神”巴菲特的关注和投资。 比亚迪近20年的发展历程中，有成功，也有失败。2011年可以说是对比亚迪充满考验的一年。经销商“退网”事件、由于迅速扩大产量导致汽车产品质量下降、主要供应商“诺基亚”、“摩托罗拉”订单的削减、新能源产业的萧条，给比亚迪带来了巨大的亏损，也使比亚迪的发展前景不明朗。 本文介绍了比亚迪公司的概况，通过swot分析法进行分析，企业战略进行选择，对比亚迪公司未来发展提出建议。 关键词：战略管理战略分析比亚迪 一·引言 1995年比亚迪创始人王传福抓住“日本宣布将不再在本土生产镍镉电池，将引发镍镉电池生产基地的国际大转移”这一契机，投身进入电池业，并在随后的发展中成为世界上的“电池大王”。2011年，已成功在香港、深圳上市的比亚迪却遭遇了经销商“退网”事件、主要供应商订单削减、新能源产业的萧条等一系列外部环境的变化。 在如此复杂的外部环境变化下，比亚迪还能依靠自身的独特的“自主创新”技术优势、“夹具+手工”的生产模式、“垂直整合”的先进理念等克服困境吗？ 通过深入了解比亚迪所面临的外部环境和内部资源，运用swot分析法，分析比亚迪的企业战略，可以对比亚迪解决现在的困难、对日后的发展给予参考。 二·企业概况
（一）企业简介 比亚迪股份有限公司(简称比亚迪，英文: BYD Company Limited，港交所：1211深圳：002594)，是一家创立于1995年的中国大陆民营企业，总部设于广东深圳。公司主席是王传福。现拥有IT、汽车和新能源三大产业。IT产品主要包括二次充电电池、液晶显示屏模组、塑胶壳、键盘、柔性电路板、摄像头、充电器等。公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和服务体系的完善，主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。比亚迪汽车已快速成长为最具创新的新锐民族自主汽车品牌，更以独特技术领先全球电动车市场。在新能源方面，比亚迪成功推出了太阳能电站、储能电站、电动车、LED等绿色产品，立志于继续引领全球新能源变革。 （二）企业文化 比亚迪人将继续锐意进取，持续拼搏创新，不断追求卓越，用不懈的努力开启臻至未来！ 我们将继续抓住国民经济持续快速增长所带来的机遇，加快IT、汽车和新能源三大产业发展步伐。IT产业群，集团将以先进的技术和制造工艺为基础，通过垂直整合，成为世界顶级的通信和电子产品制造商。汽车产业领域，未来，比亚迪锐意成为中国汽车市场的领导者之一。2015年成为中国第一，2025年成为世界第一。在新能源方面，比亚迪将注力开发太阳能电站、储能电站、电动车、LED等绿色产品，立志于继续引领全球新能源变革！ 随着人类社会对环境和可持续发展的日益关注，企业所肩负的责任将愈加重大，推进经济、社会和环境协调发展是全球每一个企业应尽的使命和义务。面对新的形势和新的使命，比亚迪期盼“新能源时代”的到来，并期盼用我们的“三大绿色梦想”让更多的国家和人民能够摆脱化石能源带来的环境污染和经济问题，让科技创新造福人类、荣耀世界！ 未来，我们将进一步落实科学发展观，坚决贯彻国家的宏观调控政策和产业发展政策，加快开发清洁能源和可再生能源，努力提高经济增长质量，追求企业健康发展、培育核心竞争力。我们将进一步加强节能减排管理，积极推进资源节约型和环境友好型企业建设，进一步创造经济与环境协同共存、促进经济与社会全面发展、努力构建和谐社会。 我们将继续以卓有成效的行动，进一步保障员工利益，促进员工全面发展。进一步推进企业与社会的协调发展，加强与各方的合作，实现各利益相关方的合作共赢、共同进步。 我们将继续加大对社会公益事业的支持力度，继续坚持回馈社会、热心公益的使命，用实际行动做爱心企业，积极投身社会爱心慈善事业，扶助弱势群体，支持教育文化卫生事业，贡献应有的力量，以我们诚挚的爱心和实际行动增进社会的和谐。 我们将以《比亚迪2010年社会责任报告》的发布为契机，进一步把履行社会责任融入到
基于4P营销理论的中国新能源汽车营销策略探究——以比亚迪新能源汽车为例
基于4P营销理论的中国新能源汽车营销策略探究 ——以比亚迪新能源汽车为例 兰州大学管理学院：冯妍妍指导老师：苏云 摘要：20世纪70年代，石油危机的爆发和汽车产业的发展造成的严重环境污染，迫使西方发达国家开始注重环境保护，并使得一些著名的汽车公司开始研究和开发新能源汽车。而在中国，新能源汽车产业开始于21世纪初。随着科学发展观的进一步发展，以及人们环保意识的提高，新能源汽车取代传统汽车显得尤为重要。但是由于技术、营销等各种因素的发展，中国新能源汽车要想在中国汽车市场占据主导地位，已提高国家在新能源领域的竞争力，还需要漫长的发展过程。本文主要以比亚迪新能源汽车为例，并运用一些主要的营销理论对中国新能源汽车的新营销策略进行探究。 关键词：新能源汽车，PEST分析，SWOT分析，4P理论，比亚迪公司 一、中国新能源汽车概况 2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺近的战略。在2009年7月1日正式实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理准则》中定义的新能源汽车的概念就是：采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制可驱动方面的先进技术，形成的技术原理现金、具有新技术、新结构的汽车。 新能源汽车的类别有很多，而目前行业内普遍确定的新能源汽车类别为：纯电动汽车（Blade Electric Vehicles, BEV）、增程式电动汽车、混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle, HEV）、燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicle, FCEV）、氢发动机汽车以及其他新能源汽车。 二、比亚迪新能源汽车的营销环境分析 （一）、比亚迪股份有限公司企业概况 总部位于中国广东省深圳市的比亚迪有限公司创立于1995年，并于2002 年7月13日在香港主板发行上市，是一家拥有IT、汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。 比亚迪走在中国汽车行业新能源领域的前沿，它的“三大绿色梦想”以解决石油问题带来的全球环境污染和经济问题，并以科技创新造福人类、荣耀世界。
2016关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知
2016关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知在2016年的最后一个工作日，新能源汽车补贴政策终于进行了正式公布。 财建〔2016〕958号 各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局)、工业和信息化主管部门、科技厅(局、科委)、发展改革委： 为进一步促进新能源汽车产业健康发展，不断提高产业技术水平，增强核心竞争力，做好新能源汽车推广应用，经国务院批准，现将有关事项通知如下： 一、调整完善推广应用补贴政策 (一)提高推荐车型目录门槛并动态调整。一是增加整车能耗要求。纯电动乘用车按整 车整备质量不同，增加相应工况条件下百公里耗电量要求;纯电动专用车按照车型类别增 加单位载质量能量消耗量(Ekg)、吨百公里电耗等要求;进一步提升纯电动客车单位载质量 能量消耗量(Ekg)要求。二是提高整车续驶里程门槛要求。提高纯电动客车、燃料电池汽 车续驶里程要求，适时将新能源客车续驶里程测试方法由40km/h等速法调整为工况法; 逐步提高纯电动乘用车续驶里程门槛。三是引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术要求。四是提高安全要求，对由于产品质量引起安全事故的车型，视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格。五是建立市场抽检机制，强化验车环节管理，对抽检不合格的企业及产品，及时清理出《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简 称《目录》)。六是建立《目录》动态管理制度。新能源汽车产品纳入《目录》后销售推 广方可申请补贴。一年内仍没有实际销售的车型，取消《目录》资格。七是督促推广的新能源汽车应用。非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。 (二)在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。 对新能源客车，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并 综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。进一步完善新能源货车和专用车补贴标准，按提供驱动动力的电池电量分档累退方式核定。同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超 过中央财政单车补贴额的50%(详细方案附后)。除燃料电池汽车外，各类车型2019- 2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。同时，有关部委将根 据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素，不断调整完善。
比亚迪新能源汽车开发中的创新方式研究
比亚迪新能源汽车开发中的创新方式研究.ｔｘt22真诚是美酒,年份越久越醇香浓型；真诚是焰火，在高处绽放才愈是美丽;真诚是鲜花，送之于人手有余香。一颗孤独的心需要爱的滋润;一颗冰冷的心需要友谊的温暖；一颗绝望的心需要力量的托慰;一颗苍白的心需要真诚的帮助；一颗充满戒备关闭的门是多么需要真诚这一把钥匙打开呀！本文由DAAODA贡献pdf文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXＴ，或下载源文件到本机查看。 第３卷第 6 期 201０年12 月 管理案例研究与评论 Joｕrnal of Ｍａnagemｅnｔ Cａse Ｓｔuｄies Vol. ３ Nｏ. 6 Dec. 2０１０ 比亚迪新能源汽车开发中的创新方式研究 郭燕青，时洪梅 ( 辽宁大学商学院, 沈阳１10136) 摘要: 本案例研究以比亚迪股份有限公司为对象，针对它的新能源汽车市场开发从其 较短的历史发展脉络中把握其内在的创新规律, 总结其富有特色的创新方式, 同时从新能源汽车开发的时代背景和创新平台、创新体系等整体角度, 基于主要利益相关者的关系以及新能源汽车的市场可行性, 论述比亚迪新能源汽车开放式创新的含义及其特征, 在比较世界主要新能源汽车的创新模式和开发方式的基础上, 结合开放式创新的有关理论, 指出比亚迪汽车的发展前景和面临的挑战。比亚迪的开放式创新赢得了市场, 其根本原因在于对自身核心能力的充分把握和对创新的日常化理解与实践，前者使其传统的电池技术优势得以强化和扩展, 并因此掌握了未来汽车产业的发展方向，避免了传统汽车制造上的品牌短板, 后者则适应了自己的国情和当今的世界竞争态势，使其创新效益最大化。 关键词: 比亚迪; 开放式创新; 电动汽车中图分类号: F２７0 文献标志码： A 文章编号: 16７4 1692( 2010) 0６０469 10 电电池制造商，其汽车制造开始于2003 年收购陕西秦川汽车之时, 之后仅过两年就凭借自身的电池技术优势开发出装备锂电池的福莱尔电动车, 如今一款比较成熟的 E６纯电动汽车成为世界瞩目的业内引领者之一, 至此, 比亚迪正在凭借自己独特的创新能力欲成为世界领先的电动汽车制造商。比亚迪这个业内的后来者，短短的几年时间就赢得了市场的首肯, 并以 100％的增长速度扩展。人们不禁纷纷寻找其成长的动因, 同时也有着各种质疑：首先, 中国是世界上增长最快的汽车市场。２0０９年, 累计产销突破 1 300 万辆, 同比增长创历年最高, 乘用车产销首次超过 1 000 万辆。由去年第一季度到今年一季度年销量达到 1 100 万辆, 而美国的规模是１ 000 万辆[ 1] 。一些汽车业主管认为中国可能成为使电动汽车由概念转向大规模生产得以实现的国家，而比亚迪此时已在电动汽车领域抢得先机。 引 言 当全球汽车市场呈爆发式增长遭遇 2008 年的世界经济危机时, 中国的汽车市场却一枝独秀而成为拯救世界经济的一个引擎。在这个市场竞争大潮中脱离传统汽车产业发展模式的新能源汽车尤为引人注目, 已然成为影响全球汽车产业竞争格局发展变化的决定性力量, 表现为全球各大主要汽车厂商在稳定发展传统汽车产业的同时，争先恐后地在新能源汽车产业领域争取自己的立足之地, 仅仅两年多时间里这种汽车产业发展趋势日益成为人们关注的焦点, 并在低碳经济和绿色环保理念的时代背景下, 成为世界汽车厂商未来的必然发展之路。在这一新的汽车发展时代到来之际，值得我们研究的是引起世界