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机顶盒智能卡方案

1 技术背景简要说明

1.1 条件接收

条件接收是指对播出的数字电视节目内容进行数字加扰以建立有效的收费体系，从而保障节目提供商和电视台的利益。条件接收技术主要有三大技术组成：加解扰技术，寻址技术和加解密技术，简单的说来，加解扰技术是对节目信息数据流的加入随即的扰动信息，加解密技术是对加解扰的扰动信息的加解密。在发送端，用控制字对节目信息加扰，而控制字通过加密的方式传输给接收端，在接收端，先解密得到控制字，再用控制字解扰得到原始节目信息。

1.2 控制字CW

在DVB系统中，控制字发生器生成控制字CW，再用CW生成一个伪随即序列，用此伪随即序列来加扰TS流。CW一般是每隔2-3S变化一次，通过加密的方式传送给接收端，接收端解密还原得到CW后解扰节目信息流，因此有条件接收的核心就是对控制字传输的控制。

1.3 授权控制信息ECM

条件接收系统（CA）产生控制字CW后，用授权密钥SK加密得到授权控制信息ECM，ECM插入到TS流中传送给接收端。

1.4 授权管理信息EMM

对用户地址信息、授权信息、SK组合加密形成的授权管理信息EMM。EMM主要是用来确定用户是否被授权收看节目。

1.5 加解扰、加解密

在机卡分离的条件接收系统中，一般是机顶盒将EMM和ECM传给智能卡，智能卡通过

解密得到KS，用KS解密得到CW，CW传给机顶盒后，由机顶盒对节目做解扰工作。因此解扰工作由机顶盒完成，而解密操作由智能卡完成。

2 智能卡安全性设计分析

2.1 芯片物理安全性

1、存储区域加密：芯片的内部的ROM及EEPROM都进行了地址扰乱和数据加密；

2、安全检测与防护单元，高低电压检测，防止频率攻击；

3、每个芯片具有一个唯一的芯片序列号。

4、其他芯片特有安全机制，例如防止DPA/SPA攻击、布线优化、时钟脉冲加扰、总线

加扰等，不同的芯片有不同的安全级别。所提供的ATMEL芯片具有EAL4+安全认

证。

2.2 操作系统安全性

1、密钥文件为芯片操作系统（COS）内部管理文件，密钥文件存储口令和算法密钥，

只能在应用初始化时建立，不能删除，不能修改，只能添加密钥，添加密钥要有密钥文件的添加权限，修改密钥由密钥自身的修改权限控制；

2、所有的密钥和口令都是加密存储的，16字节加密密钥（称之为K1）分八字节存储在

ROM中，八字节存储在EEPROM中，且密文数据与芯片序列号相关，因此相同的密钥在不同的芯片上存储数据不一样；

3、能够建立只读、只写以及加密控制读写的文件；

4、对于支持非对称算法芯片，COS在上电后对EEPROM数据做RSA签名验证，只有通

过了签名验证的芯片才允许执行操作指令，芯片EEPROM数据的签名与芯片唯一序列号相关，因此能够有效的防止克隆卡片。

5、除了公钥(用于非对称算法)，所有的密钥是不可以读出的。

3 生产流程安全性分析

工厂生产采用授权KEY操作方式，EEPROM中的密钥（K1）通过授权KEY生成，

每个卡片的K1都是不一样的。

对EEPROM数据签名的RSA私钥存储在授权KEY中，RSA的签名操作在授权KEY 中完成，从而保证签名的有效性和保密性。

4 安全性总结

支持非对称算法的芯片能够有效防止克隆卡的出现，即使攻击者能够获得ROM和EEPROM中的所有数据，也不能获得可用的卡片，因为卡片的序列号是唯一的，而且签名的私钥没有出现在ROM和EEPROM中。

5 操作流程简要介绍

5.1 上电复位

芯片上电后，COS首先会检查签名数据的有效性，如果签名检查失败，拒绝后续所有操作指令。

5.2 双向认证

为了保证对IC卡操作的可靠性，防止第三方读写IC的内容，在对IC卡操作前对操作方进行验证，验证方法分为两个过程：

一、协商通信密钥

采用随机数+私有算法协商。

终端和IC卡都保留一个根密钥，该密钥在卡发行前写入，不可更改，对外不可读；

（说明：如果该密钥由IC卡厂商提供，则厂商应该提供一条命令，在IC卡发行前，更改该密钥）

终端和IC卡各产生一个随机数，并互相交换随机数，每个随机数为32字节；

终端和IC卡把双方产生的的随机数和根密钥作为输入，采用私有算法，产生相同的密钥SessionKey；

说明：私有算法如下：双方的随机数先进行异或（终端生成的随机数XOR IC卡生成的随机数），得到一个32字节的数据，然后使用通信根密钥对该数据进行3DES运算，

得到一个32字节的加密结果。把这个32字节的加密结果分为4个部分，最高的8字节为Part1，次高的8字节为Part2，第3个8字节为Part3，最后8字节为Part4，然后Part1和Part3相连接（Part1||Part3），得到一个16字节的数据，该数据就是SessionKey。Part2和Part4相连接（Part2||Part4），得到另外一个16字节的数据，用来做MAC的Key。

二、验证通信密钥的合法性

定义两个操作实体：IC卡和终端。

IC卡对终端的验证

终端向IC卡发送获得随机数的命令；

IC卡产生一个随机数（40字节）；

IC卡把该随机数明文发送给终端；

终端使用SessionKey对该随机数的前32字节进行加密，得到密文Data，然后再产生一个8字节的随机数Rand，把密文和随机数相连接，得到Data||Rand，共40字节；

把上述40字节作为数据发送给IC卡进行验证；

IC卡解密该密文的前32字节，得到随机数，与自身产生的随机数的前32字节进行比较，如果一致，则说明IC卡对终端的验证通过，返回OK，否则，返回验证失败。

验证的次数最多有3次，如果3次验证都失败，IC卡处在假锁定状态，只有重新上电后，才能继续进行验证工作。所谓的假锁定，指不用到特定地方完成解锁功能，重新复位IC卡即可继续使用。

2、终端对IC卡的验证

（1）终端生成一个随机数40字节。

（2）终端把该数据明文发送给IC卡。

（3）IC接收到该数据，用协商的密钥加密前32字节，并再创建一个8字节的随机数放在密文后面，密文＋随机数返回终端。

（4）终端对密文（数据的前32字节）解密后，把结果与本身的随机数前32字节进行比较。如果一致，则说明终端对IC卡的验证通过，终端可以继续工作，否则，终端拒绝工作。并重新产生一个随机数，再次尝试验证。

（5）验证的次数最多有3次，如果3次验证都失败，终端处在假锁定状态并告警，只有重新上电后，才能继续进行验证工作。所谓的假锁定，指不用到特定地方完成解锁功能，重新复位终端即可继续使用。

IC卡每次上电都需要完成密钥协商和验证的过程，在密钥协商过程中，IC不理睬任何其它的操作。密钥认证报文需要MAC进行完整性确认。

5.3 加解密指令

在双向认证成功后，读卡设备能够通过发送指令要求卡片做相应的加解密操作，在指令中可以指定算法类型（DES/3DES、RSA等），也可以指定所需要的密钥。

5.4 密文修改指令

在双向认证成功后，读卡设备能够通过发送指令要求卡片修改文件中的相应数据，所有操作都是在密文状态下进行。

6 指令描述

6.1 GENERATE SESSION KEY命令

说明：产生SessionKey，命令具体过程如下：1——终端发送该命令，命令中有一个参数是32字节的随机数，IC卡收到该命令后，也产生一个32字节的随机数，按照IC卡需求规则产生SessionKey，并把自己产生的随机数返回终端。

1、命令格式：

SessionKey产生指令格式

CLA INS P1 P2 Lc Data Le

80h 70h 00h 00h 20h Data 20h

其中Data是终端产生的随机数，32字节

这条命令不需要加密数据，不需要计算MAC

2、响应格式：

Response SW1 SW2

其中：Response为IC卡产生的随机数，32字节。SW1和SW2的定义参见ISO 7816－4标准关于状态字节的定义。

应答报文也不对Response加密，不计算MAC

由于在T＝0的情况下，第4种APDU格式无法在应答报文中返回数据，故需要添加一条新命令Get Response获得数据，上述的响应数据是通过Get Response获得的数据，在该命令的第一次响应中，只包含SW1和SW2，表明报文是否处理成功，这个应答报文也不用加密

第一次的响应为0x61XX，主机根据XX通过Get Response指令得到数据

6.2 INTERNAL AUTHENTICATE命令

说明：该命令用于终端对IC卡的认证，终端产生一个40字节的随机数明文发送到IC卡，IC取前32个字节用SessionKey进行一次3DES加密后，密文后面再补充一个8字节的随机数，构成40字节的验证字信息，然后再计算MAC后，发送回终端。

1、命令格式：

内部认证指令格式

CLA INS P1 P2 Lc Data Le

80h 88h 00h 00h 2Ch Data 2Ch

其中：Lc——40字节的随机数+4字节的MAC，Le不参加MAC计算

其中Data是终端产生的40字节的随机数＋4字节的MAC，明文数据（随机数）是40字节，这个数据是不加密的

2、响应格式：

Response SW1 SW2

其中：Response，密文的验证字（生成方式见本节说明）＋4字节的MAC。SW1和SW2的定义参见ISO 7816－4标准关于状态字节的定义。

由于同样的原因，该应答需要使用Get Response命令获得，应答中的数据需要加密，并计算MAC

第一次的响应为0x61XX，主机根据XX通过Get Response指令得到数据

6.3 GET CHALLENGE命令

说明：从IC卡中获得一个随机数，用于外部认证，该命令调用后必须调用外部认证命令，该命令产生的随机数将保存在IC卡中，供外部认证使用。

1、命令格式：

获得IC卡随机数的指令格式

CLA INS P1 P2 Le

00h 84h 00h 00h 28h

说明：该报文不加密，不计算MAC，使用标准的指令

2、响应格式：

Response SW1 SW2

其中：Response，IC卡产生的40字节的随机数＋4字节的MAC。SW1和SW2的定义参见ISO 7816－4标准关于状态字节的定义。报文的应答数据是40个字节的随机数，不加密，但需要计算MAC

6.4 EXTERNAL AUTHENTICATE命令

说明：该命令用于IC卡对终端的认证，以确定终端对IC卡操作的合法性。IC中加一个计数器来保护不被攻击,初值为3。3次失败后，不响应任何命令，只有重新复位后，才可以再进行认证过程。外部验证的过程同内部验证。

注：在使用该命令前，必须终端调用Get Challenge命令获得IC的随机数。

1、命令格式：

外部认证的指令格式

CLA INS P1 P2 Lc Data

80h 82h 00h 00h 2Ch Data

其中：

Lc ＝40字节的数据＋4字节的MAC

Data是根据IC卡提供的随机数加密后的密文＋MAC，44字节, 根据IC卡提供的40字节的数据，终端使用3DES完成加密，加密结果回送IC卡，IC卡对自己的随机数前32字节也使用3DES加密，加密结果与报文比较，如果一致，则认为IC卡对SessionKey的验证通过。

2、响应格式：

SW1 SW2

其中：SW1和SW2的定义参见ISO 7816－4标准关于状态字节的定义。结果不需要计算MAC，认证成功返回0x9000，其他值都认为认证不成功。

6.5 扩展指令

说明：用指定的密钥对数据做加密和解密运算或者解密后将数据保存到指定的文件中。

命令格式

CLA INS P1 P2 Lc

80h DEh 00h――DES/3DES加密

01h――DES/3DES解密

11h――RSA解密

02h――DES/3DES解密修改

12h――RSA解密修改

密钥标识符XXh

DATA

P1 = 00h：DATA_K（8字节）DATA_U（XXh-08h个字节）

P1 = 01h/02h：DATAOUT_K（8字节）DATAOUT_U（XXh-08h个字节）

P1 = 11h/12h：RSAOUT_K（128字节）DATAOUT_U（XXh-80h个字节）

这里，8字节的DATA_K的前七个字节是随即数，第八个字节是KID_Y，DATA_U是外部输入的用户数据，一定要求是8的整数倍。

当P1 = 00h时表示加密操作，返回数据为DATAOUT_K和DATAOUT_U，其中DATAOUT_K 是用P2指定的密钥加密DATA_K后得到的结果，DATAOUT_U是用KID_Y加密DATA_U后得到的结果。

当P1 = 01h时表示解密操作，返回的数据为DATA_K和DATA_U，其中DATA_K是用P2指定的密钥解密DATAOUT_K后得到的结果，DATA_K中第八个字节为KID_Y，用KID_Y对DATAOUT_U解密后得到的结果即是DATA_U。

当P1 = 11h时表示用RSA解密前128个字节数据得到DATA_K和DATA_U，其中DATA_K是用P2指定的RSA私钥解密RSAOUT_K后得到的结果，DATA_K中的第八个字节为KID_Y，用KID_Y对DATAOUT_U解密后得到的结果既是DATA_U。

当P1 = 02h/12h时，DATAOUT_K或RSAOUT_K中的原始信息为：文件标识符FileID（2字节），偏移量Offset（2字节）修改长度Len（2字节）保留（1字节）KID_Y。此时表示将DATA_U 保存到指定的文件FileID中，保存的起始偏移量是Offset，保存的长度是Len。

2、响应报文

数据字段状态字节

无SW1SW2

海关卡口智能化监控系统设计方案

海关卡口智能化监控系统设计方案第一章概述 1.1.1系统设计依据依据《国务院关于〈中华人民共和国海关对出口加工区监管的暂行办法〉的批复》（国函[2000]38号）、《中华人民共和国海关对出口加工区监管暂行办法》、《海关总署关于印发出口加工区隔离设施及有关海关监管设施标准的通知》（署税[2000]311号）、《海关总署关于印发关于对出口加工区卡口设置专用通智能道的要求的通知》（署税[2000]680号）等文件，我公司对电子卡口系统进行了项目总体规划和设计。依照有关法律、法规和实施细则，对进、出中心的货物及中心内相关场所实行严格监管。为提高海关及地方政府管理部门的监管和办公效率，最大限度的提高监管效果，提升企业通关效率、改善企业贸易环境，达到对进出中心货物既有效监管，又方便通关的目的，中心需要建设智能卡口系统。 1.1.2系统建设目标随着中国入世和世界经济一体化进程的加快，现代物流产业的发展已经成为全球产业结构调整的一大趋势，现代物流发展的水平越来越成为体现一个国家和地中心综合竞争力的重要标志。新的形势下海关总署适时提出了“依法行政，为国把关、服务经济、促进发展”的工作指导方针，并且大量利用高新技术来提高工作质量和工作效率。智能卡口系统这一高新技术产品，作为海关物流监控的重要手段之一，发挥着在进出口集装箱物流监控的重要作用。系统进行车辆、集装箱、电子地磅等现

场数据的采集工作，结合舱单信息、H2000通关信息和物流监控系统等环节的信息，对进出口集装箱现场称重、查验放行。达到在不影响通关效率、不增加企业负担、不增加海关工作量的前提下，提高了海关的查验率和客观公正性。同时，大量准确的现场物流数据，也是进行数据分析、风险布控的数据来源。通过分析，可以有目的地、有针对性地在卡口进行查验、拦截已经布控的集装箱，提高了查验的准确性。本系统是为海关监管的集装箱货车通道的管理自动化而设计的，主要用于对通过卡口通道的运载集装箱的货车自动进行重量采集、集装箱号码的拍摄和识别、电子车牌等数据采集，并将所有记录的数据和相关图像存入本机，然后，将采集到的数据发给海关物流平台进行比对，系统根据返回的比对结果确认是否放行，从而实现卡口通道的无人监管，保证了数据的客观性和监管的力度。 1.1.3设计原则 1、先进性原则应用系统的设计思想、系统的编程语言、使用的操作系统、系统的安全手段、系统数据的保密措施必须具有先进性，并符合人性化、智能化。 2、快捷与便捷性相结合原则对管理机关来说，审批手段、审批程序具有方便、快捷的特点，尽量减少审批程序，增加审批的透明度，提供办公流程的跟踪系统，让企业明知办事过程与进度。对企业来说，大部分业务的办理采用无纸申报手段，避免不必要的人工处理。增强政府的服务意识，避免廉正风险，提高办事效率。 3、系统设计的长远性原则系统设计整体性、长远性相结合。系统的设计必须遵循一体化的设计原则，达到具有充分扩充性的目的，不能够就目前的情况设计而设计，要按照智能的发展，智能的再扩容发展而设计，留有充分的发展空间。 4、系统设计的增值性原则不论海关也好，还是其他管理部门也好（包括商检、管委会等），作为一个整体，不分彼此，不分你我。物流中心的信息规划和信息技术将大大提升中心内

交通道路卡口方案设计

系统设计随着网络化、高清化、智能化发展的逐渐成熟，智能卡口监控系统也开始呈现出明显的网络化、高清化、智能化这些特征。一套典型的智能卡口监控系统主要由前端智能检测系统、存储系统及中心管理系统等部分组成，如图1所示。图1 智能卡口监控系统结构图前端系统主要由高清摄像机、地线感应器、智能检测主机等组成。高清摄像机主要负责全景的拍摄进行实时监控;地线感应器将通过车辆所产生的数据精确地传送到智能检测主机，并触发高清摄像头的抓拍动作，对感应区域的车辆甚至人脸进行抓拍，所有数据都传送到智能检测主机进行整理、筛选、处理，最后所有的信息进行本地的存储，并将一些交通道路的实时信息传送到中心平台，包括具体车辆的号

牌、型号、是否超速/超载等，供客户端实时的浏览或回放，抓住每一个重要的瞬间。中心管理系统主要由应用服务器、WEB服务器、数据服务器及磁盘阵列所组成。应用服务器主要负责对采集的数据进行处理，并将信息保存到数据服务器;WEB服务器主要是响应远程客户的请求，提供数据查询、统计及远程管理维护等功能;数据服务器主要是提供数据库管理软件的安装平台，并对数据库的访问权限等进行设置和控制。存储系统主要包括本地存储和平台存储。目前主要采用磁盘阵列的方式，能够对数据进行海量存储，并对海量数据实现优化管理，达到数据扩容的功能和提供最优的数据服务性能。前端系统功能图2 卡口前端系统现场模拟图车辆捕获功能

系统能对所有经过车辆进行捕获，除了能够捕获在车道上正常行驶的车辆外，还具备捕获跨线行驶车辆的功能，并且具有自动选择有效图片(有汽车牌照)、删除垃圾图片等功能(如图3所示)。图3 系统捕获的有效车辆图片车辆测速功能系统在进行抓拍的同时，通过地感测定车辆的行驶速度，并且具备分车型分别设置标志限速和执法限速值的功能辆特征和车辆驾驶人面部特征高清晰拍照功能

海关电子卡口系统技术方案(接华东后台)

XXXX 海关电子卡口系统技术方案深圳市航通智能技术股份有限公司年月

目录 1.概述 (1) 2.项目现状、需求及分析 (1) 2.1. 项目现状 (1) 2.2. 项目需求 (1) 2.3. 需求分析 (2) 3.界面要求 (3) 4.技术方案 (4) 4.1. 总体设计 (4) 4.1.1.系统结构图 (4) 4.1.2.卡口设备布局图 (5) 4.2. 卡口前端采集系统 (5) 4.2.1.前端采集系统的处理流程 (6) 4.2.2.处理流程描述 (7) 4.2.3.集装箱号识别系统 (7) 4.2.4.电子车牌自动识别系统 (8) 4.2.5.电子地磅采集系统 (8) 4.2.6.非接触式IC卡识别系统 (9) 4.2.7.闸口控制系统 (9) 4.2.8.制发卡管理 (10) 4.3. 卡口通道视频监控系统 (11) 4.4. 华东辅助平台系统对接 (12) 4.5. 施工计划 (12)

1.概述 XXX（监管场所名称:如“安庆港集装箱码头”）（以下简称“XXX”如“集装箱码头”）位于XXX（地理位置:如“安徽省安庆市长江北岸”），主要经营XXX （业务名称：如“集装箱”）外贸业务。根据海关总署第“171”号令和合肥海关的监管要求，需对XXX（监管场所名称:如“安庆港集装箱码头”）所经营的集装箱外贸业务进行监管。为达到海关的监管要求和公司的业务需要，XXX（建设单位名称：如“安庆港集装箱码头有限公司”）（以下简称“企业”）拟在XXX（监管场所名称:如“安庆港集装箱码头”）的入出口处设置XX（进通道数量：如“1”）进XX（出通道数量：如“1”）出共计XXX（总通道数量：“2”）条海关货运监管通道，并配置相应的符合海关监管要求的电子卡口设备（其中包括集装箱号识别设备、电子车牌识别设备、IC卡识别设备、闸口控制设备、电子地磅采集设备、卡口通道视频监控设备等），并实现电子卡口系统与华东辅助平台联网。 2.项目现状、需求及分析 2.1.项目现状 1)对界面情况进行说明（路面结构、路面宽度、现有机房位置等）； 2)对前端卡口系统至卡口机房的距离进行说明； 3)对货物类型和运输工具进行说明（集装箱车辆、散货车辆；临时车辆、固定车辆） 4)对现场已有设备、系统进行说明（如：托利多80吨电子地磅；已有视频监控系统……） 2.2.项目需求 1)要求在XXX（卡口建设位置：如“安庆港集装箱码头”）入出口处建设

卡口解决方案样本

宇视高清智能卡口解决方案浙江宇视科技有限公司目录 1．系统总体设计 ....................................................... 错误!未定义书签。

1.1. 统整体设计............................................................ 错误!未定义书签。 1.1.1. 前端采集子系统.............................................. 错误!未定义书签。 1.1. 2. 网络通信子系统.............................................. 错误!未定义书签。 1.1.3. 中心管理子系统.............................................. 错误!未定义书签。 1.2. 系统功能设计........................................................ 错误!未定义书签。 1.2.1. 系统功能汇总.................................................. 错误!未定义书签。 1.2.2. 系统性能指标.................................................. 错误!未定义书签。 1.2.3. 关键技术分析.................................................. 错误!未定义书签。 2. 系统特点优势.................................................. 错误!未定义书签。 2.1. 高清晰图像效果.................................................... 错误!未定义书签。 2.1.1. 双处理器工业摄像机...................................... 错误!未定义书签。 2.1.2. 多模式一体成像技术...................................... 错误!未定义书签。 2.1. 3. 内置光学和防尘设计...................................... 错误!未定义书签。 2.1.4. 自动强光抑制设计.......................................... 错误!未定义书签。 2.2. 偏振镜自动升降.................................................... 错误!未定义书签。 2.3. 系统高度智能化.................................................... 错误!未定义书签。 2.4. 同步支持视频流.................................................... 错误!未定义书签。 2.5. 数据ISCSI直存 ...................................................... 错误!未定义书签。 2.6. 系统一体化设计.................................................... 错误!未定义书签。 2.6.1. 硬件的一体化.................................................. 错误!未定义书签。 2.6.2. 软件的一体化.................................................. 错误!未定义书签。 2.6. 3. 三级独立作战.................................................. 错误!未定义书签。

卡口及道路交通智能监控系统方案设计

卡口及道路交通智能监控系统方案设计关键词：城市道路交通视频监控系统是了解全市交通状况和治安状况的窗口，是公安交通指挥系统不可缺少的子系统。视频监控系统是智能交通系统的一个重要组成部分，建立视频图像监控系统目的是及时准确地掌握所监视路口、路段周围的车辆、行人的流量、交通治安情况等，为指挥人员提供迅速直观的信息从而对交通事故和交通堵塞做出准确判断并及时响应，对监控范围内的突发性治安事件录像取证，为内外事警卫工作服务，起到综合治理效果。本方案旨在利用现有的数据传输线路，建设基于IP网络传输的道路交通视频监控系统，以科技的手段减低交通管理部门工作强度，保证城市道路的安全通畅，减少交通违规行为的发生。一、城市道路交通视频监控系统需求分析城市道路交通监控的主要作用有： (1)交通监视和疏导：通过系统将监视区域内的现场图像传回指挥中心，使管理人员直接掌握车辆排队、堵塞、信号灯等交通状况，及时调整信号配时或通过其他手段来疏导交通，改变交通流的分布，以达到缓解交通堵塞的目的。 (2)交通警卫：管理人员随时掌握交通警卫录像，大型集会活动的交通状况，及时调动警力，以保证交通警卫录像畅通。 (3)通过突发事件的录像，提高处置突发事件的能力。 (4)通过对违章行为的录像，发挥监控系统在经济效益和社会效益方面的积极作用。 (5)通过对以前的模拟监控系统进行网络化改造，使之能够方便地进行全网管理。 1.1实现功能与目标 ?采用数字视频监控，直观及时的了解交通运行状况，及时调度指挥城市交通运行。对于突发事件做及时处理 ?在城市的主要交通要道、十字路口、主要街道等设立监控点，对交通情况进行24小时直播。 ?监控点采用不同的网络传输（有线和无线）。 ?所有前端摄像机要求有夜视功能，性能稳定。 ?在重要路段设立车牌抓拍系统，对于违章的车辆，系统将立即抓拍车牌号，保存下来，上传到交通调度指挥中心进行违章处理。 ?通过图像监控系统，结合远程监控管理员和现场值勤交警操作经验的优势，力求避免误出警、误处理、误操作；通过图像监控报警联动功能，起到对突发事件及时预警和及时处理的作用； ?通过图像监控录像回放功能，做到准确处理、证据执法、避免纠纷，提高科技

卡口系统技术方案

超速治安卡口系统技术方案

目录第一章项目概述 (2) 1. 项目背景 (2) 2. 项目需求 (2) 3. 项目建设目标及意义 (3) 4. 项目所能实现的主要功能 (3) 5. 项目主要技术指标 (4) 6. 项目建设原则 (6) 7. 项目建设依据 (6) 第二章项目总体方案设计 (8) 1. 项目总体架构设计 (8) 2. 前端信息采集点设计 (9) 3. 主要设备介绍 (10) 第三章结束语 (14)

第一章项目概述 1.项目背景公路车辆智能监测记录系统（超速及治安卡口系统）主要应用在县城城区的进出口、交通要道、高速公路的出入口、重点路段等处，利用先进的光电、计算机、图像处理、模式识别、远程数据通讯和数据库等技术，全天候24小时对经过路面上监控区域内的每一辆机动车进行实时、连续、不间断、无遗漏的记录，获取过往车辆的前部特征图像和车辆全景图像，计算机根据所拍摄的图像进行车牌自动识别，并自动记录车辆的车型、颜色、车牌号码、车牌颜色、行驶方向、经过时间等各种参数，自动采集保存车辆图像，本地保存并上传保存在中心数据库。通过接口开发，系统可导入公安交警车辆管理“黑名单”数据库，也可生成“黑名单”数据库导出给公安交警其它应用系统。所存放的数据具备联网查询功能，能进行车辆动态布控，对超速、逆行等违章以及被盗抢、违章黑名单、肇事逃逸、作案嫌疑车辆进行报警。并能通过公安网络将各个监控点信息传送到公安相关部门，实现信息共享，为各地公安及交警部门进行交通管理提供重要线索和依据。 2.项目需求公安局治安卡口系统建成后，将对出入城的全部车辆进行全天候24小时监控记录，可以随时进行车辆动态布控，不但能够针对盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑、海关监控等“黑名单”车辆进行实时比对报警，而且还可以快速查询每部车辆进出城时间以及行经路线状况，这为道路交通管理、案件快速侦破提供了科学、有效的依据。各监控点的治安卡口系统通过光纤网络与指挥中心联网，实现数据共享，使公安局、交警相关部门可随时调用各卡口信息。

智能交通系统完整解决规划方案.docx

智能交通系统解决方案

目录一、概述 ........................................................错误 !未定义书签。二、智能交通系统总体设计 .........................................错误 !未定义书签。 1.智能交通系统建设必要性 .........................................错误 !未定义书签。 2.智能交通系统建设目标 ...........................................错误 !未定义书签。 3.智能交通系统整体架构 ...........................................错误 !未定义书签。 4.智能交通系统应用架构图 .........................................错误 !未定义书签。三、主要子系统应用设计 ...........................................错误 !未定义书签。 1.高清卡口系统 ...................................................错误 !未定义书签。 2.高清电子警察系统 ...............................................错误 !未定义书签。 3.道路监控系统 ...................................................错误 !未定义书签。 4.信号灯控制系统 .................................................错误 !未定义书签。 5.交通诱导和信息发布系统 .........................................错误 !未定义书签。 6.智能公交系统 ...................................................错误 !未定义书签。

智能交通高清卡口系统建设方案详细设计

智能交通高清卡口系统建设方案详细设计 4.5.1系统原理系统正常时，采用感应线圈检测车辆，但当车检器或线圈的链路发生故障，摄像机在一段时间内无法检测到来自于车检器的信号时，则默认判断为线圈模式发生故障，并自动切换到纯视频检测模式；待车检器或线圈链路修复后，摄像机重新检测到了来自于车检器的信号，则又自动恢复到线圈检测模式。整个过程全部由摄像机自动处理，无需人为干预，真正做到了检测机制智能化。 4.5.1线圈检测原理当车辆（金属物体）经过埋设在路面的地感线圈时，将导致地感线圈电感值减小。电感值的变化，使得车辆检测器的LC 振荡电路的振荡频率变化。通过公式1 2f LC π=，可以看出，在车辆检测器中，C 值是一定的，来自线圈的L 值是随着有车辆（金属物体）经过而变化的，则f 值变化，因此有211122f L C L C ππ?=-，式中1L 为无车辆（金属物体）经过时线圈的电感量，2L 为有车辆（金属物体）经过时线圈的电感量，车检器通过精确检测LC 振荡电路的频率变化可以准确判断是否有车辆经过。

地感线圈检测具有检测稳定可靠、检测速度准确等特点，配合高性能车辆检测器，可以在1ms内检测到线圈中任一线圈发生的0.01%的电感量变化，能够准确地捕获车速在5～180公里/小时的车辆，捕获率达99%以上，并且可以准确地检测到经过线圈的摩托车、轿车、卡车、工程车等各种车辆。地感线圈检测技术具有如下优势：抗干扰能力强，有效地解决了相邻车道之间的干扰，极大减少了误抓现象；车辆检测器响应时间更短，运算速度更快，检测精度更高；车辆检测器采用宽温器件，受环境影响小，具有更高的工作稳定性。系统工作流程图如下：

交通高清智能卡口系统设计方案

交通高清智能卡口系统设计方案 1.系统简介近年来，随着经济的快速发展，机动车持有量迅速增加，交通管理现状和需求的矛盾进一步加剧，与车辆相关的刑事和治安案件也逐年上升，特别是盗抢机动车辆案件。在此情况下，如何利用先进的科技手段提高交通管理水平，抑制交通事故，打击、预防涉车案件，镇慑犯罪分子，提高社会治安管理水平是当前公安交通管理部门亟待解决的问题。针对公安部门的需求以及我国的道路特点，海康威视数技术股份开发出新一代的高清智能检测系统。系统利用先进的光电、计算机、图像处理、模式识别、远程数据访问等技术，对监控路段的机动车道、非机动车道进行全天候实时监控并记录相关图像数据。前端处理系统对所拍摄的图像进行分析，从中自动获取车辆的通过时间、地点、行驶方向、号牌、号牌颜色、车身颜色等数据。并将获取到的信息通过计算机网络传输到卡口系统控制中心的数据库中进行数据存储、查询、比对等处理，当发现肇事逃逸、违规或可疑车辆时，系统会自动向拦截系统及相关人员发出告警信号。为交通违章查纠、交通事故逃逸、盗抢机动车辆等案件的及时侦破提供重要的信息和证据。系统采用高性能工业摄像机作为前端的信息采集设备，图像分辨率高达1600×1200像素，能够在一照片上清晰的显示车辆的所有细节信息，并具有很高的车牌自动识别率。高清智能监测系统能及时准确地记录经过卡口的目标信息，不但可以随时掌握出入辖区的车辆流量状态，对超速等违章行为进行处罚，还可以准确记录相关数据信息，为公安刑侦提供重要的参考依据。该系统已在全国多个省份的卡口项目中成功应用，并获得了良好的效果！

第1部分设计原则本设计以行业标准作为设计依据，结合现场的具体情况，用最佳设计方案体现最高的性能价格比，是本方案设计的指导思想，也是本方案设计的基本出发点和追求的目标。本设计主要贯彻“高质量”及“低价格”两条主线来进行设计的。先进性：在投资费用许可的情况下，系统采用当今先进的技术和设备，一方面能反映系统所具有的先进水平，另一方面又使系统具有强大的发展潜力，以便该系统在尽可能的时间与社会发展相适应。可靠性：系统的可靠性是指系统抵御外界干扰的能力及受外界干扰时的恢复能力。鉴于本系统的应用性质，其运行可靠性应得到充分保证。系统最重要的就是可靠性，系统一旦瘫痪的后果将是难以想象的，因此系统必须可靠地、能连续地运行，系统设计时在成本接受的条件下，从系统结构、设备选择、产品供应商的技术服务及维修响应能力等各方面均应严格要求，使得故障发生的可能性尽可能少。即便是出现故障时，影响面也要尽可能小。系统具有防盗、耐高温、抗寒、散热排风等基本功能，使用的各类电气接线端子、过载、漏电及断路保护装置、避雷装置等装置，均符合国家有关电气安全标准要求。系统具有因意外事件宕机后自动重启功能。安全性：对于一个系统来说，其外部的安全性也非常重要，应具有密码、多级控制级别、撤设防级别；操作人权限可划分为系统设置、超级用户、值班员等，各种系统控制、报警时间应具有记录及共享功能。网络环境下系统软硬件平台、信息传输加工和数据存储共享等应把安全性放在首位，加强整个系统的安全防护体系建设，保障系统网络的安全可靠性，避免遭到恶意攻击和数据被非法提取、使用的现象出现。可扩展性：系统设计时应充分考虑今后的发展需要，系统应具有预备容量的扩充与升级换代的可能。由于技术和需求在不断的发展，对系统功能和建设规模、建设质量的要求也将不断的增多。因此，在系统设计上，系统接口应具备良好的扩展性，当硬件设备升级时，增加的新设备应和原有的设备具有一致性接口，实现硬件设备升级系列化、模块化。系统应方便兼容更高分辨率的高清晰摄像机，且无需改动软件，仅通过软件设置即可实现。规性：由于本系统是一个严格的综合性系统，在系统的设计与施工过程中应

高清卡口系统解决方案

高清治安卡口系统智能交通系统解决方案卡口系统解决方案二〇一五年四月二十三日

公司简介杭州藏愚科技有限公司，成立于2010年4月，座落在美丽的西子湖畔浙江大学科技园内，公司以智能识别、军用保密通信、多传感器数据融合、可视化调度指挥等技术和系统为研发方向，是一家集科、产、贸为一体的智能识别系统专业化公司。其主打产品的典型应用行业为公安交警的ITS系统，如高清监控系统、高清卡口系统、高清电子警察系统。我公司专注于监控高端产品领域，通过与国防部、公安部、交警系统的密切合作，深入了解这个领域的发展与竞争以及使用者的实际需求，从而为客户提供了优质的监控产品、信息及服务。目前公司拥有包括多名业界知名专家在内员工180余人，其中研发人员近110人，凭雄厚的研发水平、专业的解决方案和经验丰富的员工，立足于为国防建设和国土立体防护提供一揽子产品和系统技术解决方案。以产品传递思想，以服务播种未来。在健康可持续发展的道路上，我们充满信心。杭州藏愚科技有限公司将以领先的技术和完善的服务，与您携手打造美好的明天！地址：杭州市西湖区天目山路294号杭钢冶金科技大厦6楼电话：3 传真：3转802 邮箱：公司网址：

目录一、前言 ...................................................................................................................... - 6 - 二、系统建设目标、原则及依据.............................................................................. - 7 - 2.1系统建设原则 (7) 2.1.1经济性 .......................................................................................................... - 7 - 2.1.2可靠性 .......................................................................................................... - 7 - 2.1.3开放性 .......................................................................................................... - 8 - 2.1.4先进性 .......................................................................................................... - 8 - 2.1.5兼容性 .......................................................................................................... - 8 - 2.1.6可扩展性 ...................................................................................................... - 9 - 2.2.7易维护性 ...................................................................................................... - 9 - 2.1.8实用性 .......................................................................................................... - 9 - 2.2系统建设依据.. (10) 2.3行业分析 (10) 2.3.1产品背景 .................................................................................................... - 10 - 2.3.2设计目标 .................................................................................................... - 11 - 三、系统详细设计 .................................................................................................... - 13 - 3.1系统结构 (13) 3.2前端系统设计 (17) 3.3前端安装模式 (17) 3.3.1 线圈检测模式 ........................................................................................... - 17 - 3.3.2 骑线抓拍设计 ........................................................................................... - 28 - 3.3.3 系统配置清单 ........................................................................................... - 32 - 3.4高清测速卡口系统工作原理 (33) 3.5高清测速卡口前端系统功能 (36) 3.5.1 车辆捕获功能 ........................................................................................... - 36 - 3.5.2 高清晰度的成像功能 ............................................................................... - 36 - 3.5.3 车辆测速功能 ........................................................................................... - 37 -

智能交通卡口设计方案

高清治安卡口系统解决方案一、系统背景高清治安卡口系统，是一种新型智能交通系统，主要用于城市道路或高速公路出入口、收费站等治安卡口及重点治安地段的全天候实时检测与记录，结合高清摄像机的高清晰照片特性，使卡口抓拍效果得到质的提升。能够清晰分辨车牌的同时也能清晰看清车内前排座的详细情况，包括人的脸部特征，将城区形成一个治安包围圈，确保社会安全。二、系统简介该系统采用目前最可靠的地感线圈检测模式，当车辆经过地感线圈时，系统自动实时捕获一幅经过车辆的图像，采用Microview品牌千兆网GE系列高清晰摄像机进行前端的车辆抓拍，图像分辨率达到145万像素，并直接输出JPEG压缩格式的高清晰图片。图像中可以用肉眼清楚的分辨车辆的颜色、特征、车牌的号码、颜色、司乘人员的面部特征，白天能清晰识别车辆牌照及整个车身的特征情况，晚上能克服车辆迎头拍摄的前大灯眩光问题，夜间车辆牌照及整个车身特征同样清晰。上位机软件提供：图像处理、图像存储、图像查询、牌照识别、前端设备设置、系统运行监控、系统数据库维护、设备维护等功能。由于本系统采用了先进的专业抓拍设计的千兆网相机MVC2900DAC GE，从上位机到摄像机段只需一根电源线和一根网线（六类线），传输距离远，使得系统具有组成结构简洁、实现系统功能直接、系统响应迅速等特点，与传统的系统相比较有明显的优势。三、系统设计

1、系统结构治安卡口系统，主要有：前端路口抓拍系统（也称前端系统）、网络传输部分、中心管理系统三大部分组成。 2、系统工作原理车辆通过地感线圈时，车辆检测器检测到车辆通过的信号，将其输入至控制主机，计算出车辆速度，并将抓拍信号发送给摄像机，从而控制摄像机进行抓拍，摄像机将抓拍到的图片传输到控制主机（即工业计算机）上，再传输至中心服务器。 3前端系统说明 3.1前端设计高清治安卡口系统采用城际卡口和测速点卡口相结合的方式，其工程参数如下：

智能交通卡口施工

智能交通卡口施工组织方案

安装计划 2.1 施工组织计划 2.1.1 机构的形式一旦我公司有幸中标，我们将配置合理的组织机构人员、组织足够的施工力量，实现项目经理负责制，将工作重点、技术重点都转移到此工程中，确保本项目的建设能够更好地为鄂尔多斯交通秩序管理提供强有力的保障。针对本项目，详细的组织结构配置形式及职责分工如下表所示：项目经理工程总负责项目总工程师工程技术总负责施工管理组负责现场施工管理、计划安排经营核算组负责合同、预结算、成本核算、统计进度工程技术组负责图纸会审技术交底、施工方案制定工程资料汇总、施工测量材料设备组负责材料购、运、管、设备调度、维修、保养、租赁人力资源组负责现场人力资源的组织质安监控组负责质量安全验收、监督、检查总务管理组负责公共关系、消防、保卫、文明施工民工管理试验计量室负责现场试验、计量、测试 2.1.2 组织机构职能 1)贯彻执行国家及地方相关法律，法规及政策，执行公司各项管理制度。

2)项目经理要向项目人员解释和说明本工程项目合同、项目设计、项目进度计划及配套计划协调程度等文件。 3)做好施工计划，落实具体计划形成切实可行的实施计划。 4)协调好各方面的关系，预见问题，处理矛盾。 5)建立高效率的通讯指挥系统。 6)对项目的进度、质量、安全、成本和场容等进行监督管理，考核验收，全面负责。 7)组织好项目实施调度。 8)组织项目经理部各类管理人员的职责权限和各项规章制度，搞好公司各职能部门的业务联系和经济往来，每周向公司经理报告工作。 9)严格遵守财务制度，加强财务，预算管理。 10)按照与业主签订的工程技术合同严格履行合同条款。

高清卡口监控系统技术方案

高清卡口监控系统技术方案第一章系统概述一、综述高清车辆智能监测记录系统（高清卡口系统）是基于全 IP 百万像素高清摄像机的车辆智能监测方案。本系统的亮点是以百万像素高清摄像机代替一般卡口方案中采用的全景、特写等普通摄像机，高清摄像机采用全FPGA 硬件图像解析，可以最高20-30 帧/秒输出JPEG 图像，像电影胶片一样，每帧图像均是一幅百万像素级的数码照片，即用作场景监控，也用于各类识别分析软件使用。高清卡口系统所有的工作以高速、高清晰图像的存储和图片处理为核心,实时纪录车辆的行车数据及车辆照片（有效解决传统模拟摄像机图像质量差、模糊的缺点），并具有速度测定及黑名单快速布控报警功能；系统数据首先传输到卡口管理工作站（治安查报、违法拦截处理点），违法数据及黑名单数据实时声光报警并可供LED 屏显示；最终数据通过卡口管理站最终汇集到大队（支队或总队）。中心WEB 系统提供综合查询及布控管理功能。本系统前端设备少，故障率低，安装简单，总体性价比优越，采用网络传输，布线、扩容更方便，由于采用全数字高清摄像机，可以减少传统视频摄像机图像采集技术中的模数转换造成的图像损失，提供高清晰全景图片，有效协助公安机关打击车辆盗抢，侦破肇事逃逸等案件。二、系统特点 1、能够对行驶车辆的各种车牌号码进行自动识别，并能快速与“黑名单”车辆（布控车辆）号牌对比，比对结果一致时立即报警（现场及远程报警），实现对车辆的不停稽查。 2、系统可根据IP地址设置，用于支持有线或无线网络通信。 3、具备远程维护功能，可进行远程调试与设置。 4、24小时全天候自动运行，系统稳定可靠。 5、如遇到特殊情况，可以实现跨部门信息共享。 6、精确统计流量，获得车辆信息。可按交通流量的分布状况控制道路使用量，支持LED情报板交通诱导。

智能交通卡口设计实施方案

智能交通卡口设计方案

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智能停车场系统设计方案

智能停车场管理系统方案河北广电网络集团股份有限公司正定分公司 2016年12月

第一章产品概述 1.1系统简介正定广电是智慧城市一站式解决方案的提供者，是领先的互联网技术企业。此停车场管理系统是经过不断优化并结合国内外停车场具体需求而设计的高效智能、快捷精确、科学经济的停车场管理系统，它主要包括出入口通道管理系统和场内管理两大部分，可以高效的管理车辆的通行权限、通行安全及效率、停车收费、信息发布、报警处理与联动等。根据具体的使用环境和配置需要，我们将停车场管理系统细分为：简易停车管理系统、标准型停车管理系统、豪华型停车管理系统、车库车位诱导管理系统。 1.2功能与特点 1.2.1布线简单：本系统采用国际标准的TCP/IP通信协议，通信布线全部采用UTP三类以上的4对双绞线，超过100米的岗厅通信可采用4芯光纤布线。供电电源线采用RVV3x0.75防水线。具体布线参考布线说明。 1.2.2实时监控：通过实时视频监控和车位感应器了解车库通道现场情况、停车场各分区的车位状态；各类进出刷卡记录；系统报警事件、通道报警事件、地感事件、控闸事件等全方位的停车场综合管理信息，。

1.2.3图像对比：车辆进出抓拍图像对比功能、驾驶人员进出抓拍图像对比功能、抓拍图像与库中样照对比功能、车牌识别等。 1.2.5认证方式：可选用纸票认证、卡片认证、卡片和车牌同时匹配认证、卡片或车牌自动选择匹配认证通过后车辆放行。 1.2.5防跟车：防止前一合法车刷卡通行后，下一辆车不刷卡尾随进入。 1.2.6场内管理：系统支持方向疏导、应急封锁、超时报警、轻松应对各种突发事件。 1.2.7车场与视频监控联动管理：系统支持对停车场各管理单元点（管理中心、岗亭、出入口、场区各角落）的CCTV监控管理及与关联的设备事件联动。 1.2.8财务管理：系统支持财权分离管理以及进出凭证的库存管理；支持与收费钱箱的联动。支持换班对帐管理；支持非系统开闸及遗失管理；支持进出事件与资金交易数据关联，发票打印。 1.2.9特殊车辆：系统支持公车派车管理、访客车辆的管理、协作单位车辆管理及特殊车辆的管理，满足不同应用场合对车辆管理的特殊需求。 1.2.10流量管理：支持大容量发卡方案、支持通道口的规划和定义、支持车位有效引导和分流，避免拥堵，提高车辆通行效率。 1.2.11通道管制：可管制指定用户类型的车辆在指定的时间段内禁止从该通道通行。

智慧交通智能卡口系统技术方案

目录第一章建设原则 (1) （一）加强指导、统筹规划 (1) （二）面向需求、重点突出 (1) （三）互联互通、资源共享 (1) （四）求实勿虚、提升服务 (1) （五）覆盖全局，深化应用 (1) 第二章总体框架 (2) 第三章智能卡口系统 (3) 1.系统建设分布 (3) 2.技术选型 (5) 3.系统结构 (6) 4.系统功能 (7) 5.系统关键技术指标 (9)

第一章建设原则（一）加强指导、统筹规划智能交通系统是一项巨大的系统工程，具有多元化、层次化、多学科交叉的特点，具有很强的广泛性和综合性，涉及政府、企业多个层面，必须在统一领导下进行统筹规划建设，使各单位遵照统一的规范建设，充分发挥整体作用和整体效益，充分运用云计算等先进技术，同时避免重复建设和开发，确保交通智能化建设的顺利实施。（二）面向需求、重点突出 ITS 建设项目要根据交通运营与管理的需要，满足社会公众对交通行业信息的要求，加强智能管理信息系统特别是公共交通相关信息系统的开发利用，讲求实效，以应用促发展。项目建设要突出重点、分层建设、各负其责、共同发展、稳步推进，要根据实际情况和发展需求，制订项目实施计划，分步实施。（三）互联互通、资源共享把握“十二五”时期经济社会发展的新形势、新任务、新要求，从交通运行系统的全局出发进行ITS 建设，对各部门现有的基础资源加以整合，统一管理资源，避免交通行业内部资源分隔、各自为政，进而理顺各交通部门间信息交互关系，实现交通信息网络的互联互通和资源共享。（四）求实勿虚、提升服务坚持以人为本，以具有鲜明时代特征和行业特点的交通信息服务为重点，以智能交通信息化工程为推手，以支撑解决行业发展中的重大经济社会问题为宗旨，以需求、效果并重为导向，加快推进交通信息服务规范化、产业化发展，推动建立丰富实用、经济便捷的综合交通信息服务体系，使交通信息真正服务于民。（五）覆盖全局，深化应用以信息化覆盖智能交通现代化建设的全局，实现信息技术在智能交通系统运行监测、管理与服务领域的深度渗透与融合，加速推进深化应用，促使智能交通信息化在加快转变发展方式中发挥更重要的牵引和支撑作用，有效提高智能交通的发展质量和效益。

机顶盒智能卡方案

海关卡口智能化监控系统设计方案

交通道路卡口方案设计

海关电子卡口系统技术方案(接华东后台)

卡口解决方案样本

卡口及道路交通智能监控系统方案设计

卡口系统技术方案

智能交通系统完整解决规划方案.docx

智能交通高清卡口系统建设方案详细设计

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高清卡口监控系统技术方案

智能交通卡口设计实施方案

智能停车场系统设计方案

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