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地铁暗挖工程全封闭防水施工技术

地铁暗挖工程全封闭防水施工技术
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术

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摘要:以东单地铁为依托,从防水混凝土、柔性防水层、特殊部位处理几方面阐述了在初期支护与二次衬砌之间设全封闭柔性防水层施工方法。关键词:地铁暗挖;全封闭防水;施工一般铁路隧道防水设计的原则是“防、截、排、堵相结合,因地制宜,综合治理”,地铁工程一般采用暗挖法施工。采用暗挖施工的地铁工程其防水设计等级较高,车站为一级,区间为二级。地下车站中的乘客流量大,金属设备繁多,要求达到绝对不渗不漏,其防水是以“防”和“堵”为主,与其他措施相结合的指导原则。“防”是以加强二次衬砌的自身防水性能和在与初期支护间设置柔性防水层,以阻止车站与地下水的联系:“堵”是在隧道施工过程有渗漏时在地层中和衬砌中注浆填充,阻止地下水的流径而起到防水作用。地铁东单车站设计衬砌为复合式衬砌,在初期支护与二次衬砌之间设全封闭柔性防水层,初期支护为C20早强喷射混凝土,二次衬砌为C30防水混凝土,抗渗等级为S8.柔性防水层采用两种防水板,车站主体采用1.2mm厚的ECB防水板,出入口、风道工程采用0.8mm厚的EVA 防水板,缓冲垫层均为4mm厚的聚乙烯(PE)泡沫塑料板。1、防水混凝土衬砌结构包括初期支护和二次衬砌,初期支护一般采用喷射混凝土,二次衬砌一般采用模注混凝土。喷射混凝土的防水性能较低,在渗水量不大的地段一般不考虑其防水性能,把防水的重点放在二次衬砌上。二次衬砌一般设计为抗渗混凝土,是结构自防水的重要部分,应从材料的检验、配合比设计、运输与灌注、拆模及养护等各方面严格控制把关,才能确保混凝土的防水性能。 1.1材料要求(1)水泥为≥425号的普通硅酸盐水泥,含碱量≤0.6%;(2)砂宜采用中砂,含泥量≤3%;(3)石子最大粒径≤40mm,并满足泵送和钢筋净间距要求,含泥量≤1%,吸水率≤1.5%;(4)外加剂为UEA膨胀剂,掺量由限制膨胀μ=0.5%来确定;(5)水为无侵蚀性洁净水。 1.2配合比设计(1)防水混凝土配合比必须经试验确定,其抗渗等级应比设计要求提高0.2MPa;(2)每立方混凝土的水泥用量≥320kg(包括UEA膨胀剂);水灰比宜为0.55;(3)砂率为35%~40%,灰砂比为(1∶2.5);(4)坍落度为180~210mm;(5)为提高混凝土的和易性,减少水灰比,适当掺入高效减水剂,掺量控制在水泥用量的0.8%;为了降低混凝土水化热可适当惨入粉煤灰。 1.3运输地铁隧道结构混凝土采用商品混凝土,混凝土输送车运输,泵送灌注。由于受到交通管制的影响,地铁混凝土浇注施工一般在夜间进行,而且一次性浇注方量较大,泵管通过竖井垂直运输,弯头较多,运输距离一般较远,因此混凝土输送泵管应采用高压管,其接头应严密不漏气。在泵送前应先打一盘与灌注混凝土灰砂比相同的砂浆,一者湿润管路,二者检验管接头是否漏气。搅拌站至工地一般距离较远,运输时间较长,混凝土的和易性将发生很大变化,从罐车向泵的料仓卸料前,应将罐车反转3~5min,使罐内混凝土再次搅拌均匀。如果和易性仍不能满足泵送要求,可以适量掺入同品种的高效减水剂溶液,但应严禁加水。 1.4灌注当边墙混凝土灌注高度>2m时,应采用串筒、溜槽,采用插入式振捣器,振捣时间为10~20s,并以混凝土开始泛浆或不冒气泡为准。每层浇注厚度≤300mm,振捣器插入下层混凝土≥50mm,移距不大于作用半径1倍。当浇注拱部混凝土时,应在两侧模板上预留浇注窗口,两侧水平均匀灌注。采用表面振动器,每次浇注厚度为200mm,移距应与已浇注混凝土搭接100mm. 1.5拆模和养护防水混凝土应严格控制拆模时间,不仅应保证混凝土的强度,而且拆时混凝土的表面温度与周围气温的温差应≤20℃.这一点非常重要,经常由于抢工期往往忽视这一点,过早拆模使混凝土过早暴露在大气中,由于与周边温差过大而产生内部应力使混凝土开裂。拆模后应及时洒水养护,并保持表面湿润,养护期≥14天。2、柔性防水层柔性防水层分两层,缓冲垫层铺底与初期支护表面接触,对防水板与初期支护接触的一侧形成保护,其表面再铺挂防水板。

柔性防水层不仅起到防水的作用,由于防水板光滑将初期支护与二次衬砌隔开,它们之间基本不传递剪力,只传递压力,使二衬均匀受压受弯,减少由于局部应力使二衬出现裂纹。所以防水层对基面的要求很高,不能有突出物和明水,在施工防水层之前先对基面进行处理。

2.1基面处理初期支护完成后对基面进行处理,割除钢筋头、锚杆头,在割除部位、断面变化处或转弯处的阴角应抹成R

≥10mm的圆弧。明显凹凸不平的应分层喷射找平。基面如有明水,应采取措施注浆封堵或引排,方便防水层施工。 2.2铺挂缓冲垫层用75热塑性塑料圆垫片和射钉将聚乙烯(PE)固定在初期支护上,钉距拱部50cm,边墙100cm,呈梅花形布置,位于变化断面和转角部位的钉距应适当加密。从拱顶向两侧依次铺贴平顺,长短边搭接长度≥50mm,做到平顺、无隆起、焊缝牢固。

2 .

3 铺设防水板将ECB、EVA板由拱顶开始向两侧环向铺设,边铺边与圆垫片热熔焊接。防水板铺设时不得拉得太紧,应留出适当搭接余量。防水板与圆垫片之间用电压焊器或热风塑料焊枪焊接。防水板之间用双焊缝自爬式热合焊机焊接,长、短边搭接宽度10cm,焊缝宽度≥10mm,且均匀连续,不得有假焊、漏焊、焊焦焊穿等现象。 2 .

4 质量检验用5# 注射针与压力表相接,用打气筒在双焊缝间充气。当压力达到0. 1~0. 15MPa,保持时间≥1min,说明焊缝合格。如压力下降,证明有未焊好之处,应实施补焊。3、特殊部位防水特殊部位包括施工缝、变形缝、伸缩缝及穿墙管等处是结构防水的薄弱环节,在施工中应严格按施工工艺操作。如果操作不当往往引起渗漏水,整治起来非常麻烦。 3 . 1 施工缝在两次浇筑混凝土之间设施工缝,灌注前应对施工缝进行处理,首先清除表面的水泥浆薄膜、松动石子或软弱混凝土,然后在二衬中部设置遇水膨胀橡胶条。施工缝的基面必须进行凿毛,使两次混凝土浇注接触良好,减小可能出现的裂缝。 3 . 2 变形缝在车站结构主体全长范围不设变形缝,只在车站与区间、出入口、风道相接处等主体与附属结构相接处和明暗挖相接处设置。在变形缝的衬砌中部设置橡胶止水带,缝间填塞聚苯板,口部用双组分聚硫橡胶和防水砂浆封堵.止水带采用桥式橡胶止水带,厚10mm,埋置于距二衬内缘200mm 的衬砌中部。止水带采用搭接式,压茬方向顺水流方向,即上段止水带靠近初期支护,下段止水带靠近衬砌内缘。止水带的搭接接头表面必须清刷和用锉刀打毛,搭接接头长度10cm 并用粘结剂满粘。 3 . 3 伸缩缝地铁运营时基本恒温,受温度变化影响较小,只在洞口和易受冻害地段设置伸缩缝。 3 . 4 穿墙管在穿墙管的表面涂刷R1料,外涂聚胺脂涂料,通过SBS 卷材与ECB 防水板粘接,或者在穿墙管上焊接止水钢板环,表面做防腐处理,采用穿墙套管时在两管间嵌入防水填料,内侧用法兰压紧,外侧铺贴防水层。

4、填充压浆如果防水板有漏洞,地下水会渗入二次衬砌内,混凝土本身不密实,水会渗至二衬表面。通过在隧道背后进行填充压浆不仅可以填充由于混凝土浇注不饱满形成的剩余空间,使初期支护和二次衬砌密贴而共同受力,而且可以填塞由于混凝土不密实或开裂而形成的缝隙,封堵地下水的流径而起到防水的作用。在隧道背后填充压浆可以避免在混凝土内表面处理时形成的外观缺陷。压浆管在拱部混凝土浇筑之前预埋在拱顶处。压浆管采用42无缝钢管,上端距初期支护下的防水板2cm,下端穿过模板10cm.钢管为直线形,不需在管上钻孔,在每衬砌循环的隧道拱部中间设置和可能出现渗水处设置。当混凝土强度达70%后并形成完全封闭圈后即可进行。压浆的浆液可以为水泥砂浆、水泥浆,必要时可掺入一定比例的防水剂和粉煤灰。一般应先压注水泥砂浆,稠度先稠后稀,配合比和水灰比根据注浆速度进行调整,控制其扩散在一定范围。如果浆液扩散速度很快,可以增加浆液的稠度,或在压注一段时间后停止8~12h后再进行。如果空隙比较小,可以直接压注水泥浆,但水泥浆的结石率比水泥砂浆低,注浆量很大但效果不明显。如只在衬砌的表面有裂隙,在隧道背后压浆仍不能解决渗漏时,可直接在渗水处的衬砌表面钻孔压注化学浆液。但化学浆液的时效性不如水泥浆,不建议在衬砌中大量使用。压浆顺序应由下向上,先无水、少水地段向有水或多水处,从下坡方向上坡方向,从两端向中间压浆。每段压浆长度一般

≤20m.填充压浆在防水板和二次衬砌有缺陷时可以起到补救作用,在东单地铁车站大面积使用,收到了很好的效果,是全封闭防水施工不可缺少的一个步骤。5、地铁工程防渗漏技术要点(1)基面是保证防水板质量的基础和关键,不能有明水、突出物。(2)施工缝中平接橡胶止水带在实际操作中很难与混凝土密贴,在浇注和振捣时容易形成空隙。建议在浇注前的端头模板上安装比止水带稍宽的普通不膨胀橡胶条,拆模后将橡胶带从混凝土中扯出,在形成凹槽内安装膨胀型止水条。(3)缓冲垫层应加强其抗拉强度和伸长率,宜选用无纺或复合土工布,不仅具有反滤、隔离、排水、耐酸碱等功能,还可以形成对防水板的有效保护。(4)防水板除了满足强度指标外,应重点检验其耐酸碱性和耐紫外线性,并加强对成品的保护,特别是防止电焊焊渣对防水板的破坏。喷射混凝土由于受到地下水的侵蚀以及在其中掺入了呈碱性的速凝剂,在其表面经常有碱性水渗出形成结晶体,对人体皮肤具有很强的腐蚀性,防水板施工时经常预留接头,有一部分暴露在地下潮湿的空气中,结晶水对其形成腐蚀,过一段时间再焊接,其可焊性大大降低。另外暴露在空气中的防水板应避免阳光照晒,在未封闭前应覆盖遮光。(5)混凝土灌注应尽量饱满密实,填充压浆是不可缺少的堵水补救措施,不能省略和忽视。(6)防水混凝土应严格执行拆模的前提条件,应考虑温度因素对混凝土裂纹的影响。6、结束语在东单地铁工程中由二次衬砌、柔性防水板、特殊部位和填充压浆形成综合防水系统,对地下水重点采取“防”“堵”相结合的治理办法取得了满意的效果,在由建设单位组织的多次检查和验收中均未发现有渗漏现象。地铁暗挖工程防水施工技术对其他地下暗挖工程的全封闭防水施工有一定的参考价值。上一页

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2020年地铁暗挖土建施工安全质量控制考试答案

2020 年地铁暗挖土建施工安全质量控制考试答案 一、单选题【本题型共10 道题】 1. 浅埋暗挖法施工常用的工法包括:台阶法、CD法、洞桩法、双侧壁导坑法、中洞法()等。 A.圆环法 B.CRD法 C.支架法 用户答案:[B] 得分: 5.00 2. 浅埋暗挖法施工十八字方针中“早封闭”是指()。 A.尽早施工二衬结构 B.防水尽早封闭 C.初支结构尽早封闭成环 用户答案:[C] 得分: 5.00 3. 浅埋暗挖法施工初支喷射混凝土最常用的方法有:()、潮喷法、湿喷法 A.搅拌法 B.固结法 C.干喷法 用户答案:[B] 得分: 5.00

4. 地铁施工中小导管注浆最常用的浆液有()、水泥水玻璃浆、水泥浆。 A.改型水玻璃浆 B.浓硫酸浆 C.稀硫酸浆 用户答案:[A] 得分: 5.00 5. 喷射混凝土材料中砂料一般为()。 A.粉砂 B.细砂 C.中粗砂 用户答案:[C] 得分: 5.00 6. 浅埋暗挖法一般要求无水施工,这样要求对初期支护的好处是:提高初支质量、减小沉降、提高初支施工进度()。 A.提高防水施做质量 B.减少环境污染 C.减少坍塌的可能性 用户答案:[C] 得分: 5.00 7. 浅埋暗挖法施工最基本的思想可以概括为“ ()、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、速反馈” A.管超前

B.网超前 C.管适中 用户答案:[A] 得分: 5.00 8. 喷射混凝土用水为(),一般情况下原料里必须掺加( A.再生水速凝剂 B.自来水速凝剂 C.自来水缓凝剂 用户答案:[B] 得分: 5.00 9. 钢筋进场时,应按批抽取试件做工艺性能、()试验规定和设计要求。 A.机械性能 B.力学性能 C.化学性能 用户答案:[B] 得分: 5.00 10. 浅埋暗挖法施工初支薄弱环节应引起足够注意,包括:(接处、拱脚锁脚锚杆及垫板。 A.锚杆刚度 B.监控量测值 C.格栅连接板连接密贴程度 用户答案:[C] 得分: 5.00 )外掺剂 其质量必须符合有关)、上下台阶连

地铁车站防水施工方法标准范本

编号:QC/RE-KA4939 地铁车站防水施工方法标准范本 In the collective, in order to make all behaviors have rules and regulations, all people abide by the unified norms, so that each group can play the highest role and create the maximum value. (管理规范示范文本) 编订:________________________ 审批:________________________ 工作单位:________________________

地铁车站防水施工方法标准范本 使用指南:本管理规范文件适合在集体中为使所有行为都有章可偱,所有人都共同遵守统一的规范,最终创造高效公平公开的的环境,使每个小组发挥的作用最高值与创造的价值最大化。文件可用word 任意修改,可根据自己的情况编辑。 地铁车站防水施工方法 1、防水的技术技术标准及要求 本站地下水类型为孔隙潜水,赋存于第四系粘性土、粉土及砂类土中,地下水埋深0.7~2.2m,水位变幅1.0~2.0m,地下水主要补给来源为大气降水。 防水原则:"以防为主、多道防线、刚柔结合、因地制宜、综合治理"。 防水等级:地下车站及出入口通道均按一级防水等级设计,结构不允许渗水,结构表面无湿渍;风道、风井防水等级为二级,不允许漏水,可以有少量偶见的湿

渍。 2、车站围护结构防水 本站围护钻孔灌注桩外设水泥搅拌桩止水帷幕进行外围防水,详见8.3节。 1) 围护结构自防水 某东路站围护结构采用Φ800@1600钻孔灌注桩加Φ600水泥搅拌桩止水帷幕,改善和提高围护结构自身防水性能,是围护结构的基础。 (1)挖孔定位准确,施工中加强测量,保证挖孔桩平面位置和垂直度在允许范围内。 (2)混凝土配和比设计应科学合理,施工时严格按配合比施工,加强捣固,确保桩身混凝土密实性。

地铁防水施工设计

结构防水工程专项施工方案 一、编制依据 (1)防水施工图及相关的设计文件; (2)《地铁设计规范》(GB50157-2013); (3)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008); (4)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011); (5)《地下铁道工程施工和验收规范》(GB50299-1999)(2003年版); (6)《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2003); (7)《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T 50476-2008); (8)《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011 (9)《混凝土结构耐久性设计与施工指南》(中国土木工程学会标准CCES 01-2004(2005年修订版))。 二、工程概况 本工程防水施工将遵循“以防为主,刚柔结合,多道防线,因地制宜,综合治理”的原则。防水设计应根据不同的结构形式、水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等,采取相适应的防水措施,只有在不引起周围地层下降的前提下,才可对及少量渗水进行疏排。确立钢筋混凝土结构自防水体系,即以结合自防水为根本,以施工缝(包括后浇带)、变形缝(包括诱导缝)、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点,并在结构迎水面设置柔性防水层加强防水。机场北站

主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级,结构不允许渗水,结构表面无湿渍。车站的风道、风井防水等级为二级,顶部不允许渗水,结构不允许漏水,结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000,任意100m2防水面积上湿渍不超过3处,单个湿渍的最大面积不大于0.2 m2。车站结构横剖面防水构造图见下图。 三、主要防水部位及材料 车站结构防水砼采用标号不低于42.5级的普通硅酸盐水泥或其

地铁施工中地下车站防水施工技术研究 靳鹏彪

地铁施工中地下车站防水施工技术研究靳鹏彪 发表时间:2018-08-23T11:23:20.630Z 来源:《建筑学研究前沿》2018年第10期作者:靳鹏彪 [导读] 在实际的地铁施工当中,地下连续墙是非常重要的一个工序,若是质量过差。 摘要:在现在的城市中,人们出行方式就是地铁,而地铁中的最要组成部分之一就是地铁车站,因此,地铁车站施工质量的优劣对人们的生活质量有着直接的影响。本文从支撑头渗水、施工缝渗水等四个部位入手,对地铁车站防水施工的关键渗水部位进行分析,并对地铁车站施工防水技术要点进行论述,最后从重视混凝土养护措施、排水措施以及施工队选择等方面,提出地铁车站防水施工的保证措施,期望本文的研究能够对地铁地下车站施工质量提升起到一定的参考作用,同时也能促进防水技术的不断发展。 关键词:地铁;车站;防水;技术 引言 在地铁的施工过程中,将防水工程自始至终贯穿其中,已成为现今地铁施工过程的重要一环。只有正确的选择防水材料、防水技术进行施工,才能确保地铁车站无渗透现象和运营的安全。本文对地铁施工中地下车站的防水施工技术进行了研究,以供我国地铁地下车站防水施工参考。 1地铁车站防水施工的渗水防治 1.1支撑头渗水 支撑头部位施工难度很大,采用浇筑夯实不适宜,尤其是对于钢边止水带和混凝土当中所接触的部位很容易产生缝隙以及孔洞而产生渗漏。所处理的方式就是对注浆管的安装,在对于一些新旧混凝土的相互位置主要应用的就是采用膨胀止水带来实施止水,对于其接缝主要采用密封胶进行封严。 1.2施工缝渗水 若是没有达到相应的施工标准,钢边止水带和防水板等材料质量一定要严格把控,若是对其加固定位没有根据相应的标准实施操作,这样就很容易导致止水带和混凝土所连接的部位会产生相关的气泡和小裂纹,这种状况下往往很容易造成渗漏情况的出现。通常,对于这种情况需要采用微晶水泥浆料实施找平解决,对止水钢板和止水带采用相应的胶进行粘接以及固定处理,最后实施振捣处理。 1.3地下连续墙夹缝渗水 在实际的地铁施工当中,地下连续墙是非常重要的一个工序,若是质量过差,或者所应用的时间比较长,在夹缝当中所产生的渗漏问题往往很容易出现。对于所出现的这种状况,需要对渗漏点有效掌握,并且在其周边安装相应的橡胶管,在这当中,所应用的橡胶管有两根,分别是压浆以及出浆,在空隙当中对于压浆管的水泥浆注入其中,直到注浆满停止,以此来获得合理治理的目标。 2地铁车站施工防技术要点 2.1特殊部件防水技术要点 地铁车站在进行防水处理时,必须要对不同的连接部位进行防水施工,尤其是关键部位,要将技术研究做为重点,使用的工艺必须与施工要求相符合,使渗漏现象产生的概率得以减少。(1)对于施工缝来说,一般情况下,都要用钢板腻子处理,在缝隙处形水带,使施工缝得以密封,规格为250×60。对于钢板腻子止水带不能使用的地方,就要将断面变成30×20,这时可用遇水膨胀橡胶带进行密封,立面施工过程中要将遇水膨胀止水带凹槽留出来,使用适当的方式将止水带在凹槽里进行固定,对橡胶条任意移动进行避免[2]。(2)对于穿墙管件来说,结合不同的施工条件和情况,对穿墙管件的施工方法进行合理的选择。通常来说,严格选择防水材料,进行防水渗漏处理时使用法兰和遇水膨胀止水带,最后密封防水处理相邻板面,使防治效果得以实现。(3)对于变形缝来说,模筑混凝土非常易产生变形缝,对于这一部位的渗漏进行治理,能运用的方法有很多,最典型的就是运用镀锌钢板止水带进行防止渗漏。施工前,要将镀锌钢板在两侧接缝进行固定,在背水面距离施工点200mm地方将其埋设,再以距离8~13m对注浆嘴进行设置,对其反复的灌注,使防止效果得到强化,倘若没有发生渗漏,要将凿毛进行清理,将界面剂进行涂抹。还有一种方法也很常用,就是将符合要求的化学浆液进行初步灌注,灌注前要将注浆管在背贴式止水带的两侧进行埋设,用宽度为300mm的PVC止水带进行防水,在转角位置不要留止水带接头,其转角半径不小于 20cm。 2.2结构混凝土自防水施工技术要点 在对地铁车站进行施工时,必须要结合技术标准进行施工,对于一般的施工技术要求,施工标准的抗渗等级为S8,要对各种粗细骨料、拌合物以及外加剂的质量进行严格管控,计算准确,配比的过程中要结合结构尺寸进行考虑,使施工质量达到要求,使防水结构厚度达到标准。此外,想要使防渗性能得到提升,还要在混凝土当中将有机纤维加入进来,使混凝土的韧性得到提升,一般施工标准中防水混凝土坍落度要在100~140mm内,水灰比要比0.55大,施工过程中要对混凝土质量以及搅拌站和施工地距离进行合理的控制,将当前气候变化等因素进行综合考虑,施工完成后,混凝土的养护处理时间需要2周左右。 2.3围护结构防水施工技术要点 地铁车站在施工过程中,必须要对围护防水做好处理,因为不管哪个工序都会对整体的防水性能产生影响。只有对垂直度进行科学合理的控制,才能使围护结构在结构线之中,使凿除处理的过程中不会产生大面积的渗水。因此,对围护结构防水施工质量进行有效控制,使地铁车站的防水性能得到有效的提升,在施工技术要求中,对地铁车站围护结构的防水抗渗等级也是S8,混凝土迎土面主筋保护层的厚度必须达到70mm,背土面主筋保护层厚度达到50mm。将引水管在地墙接缝处进行埋设时,要进行速凝水泥压浆处理,使结晶性防水涂料达到标准,使防水层范围控制在地墙接缝和埋钢筋接驳器400mm内。 2.4变形缝的防水施工技术 在地铁隧道实际的施工中,其变形缝的宽度通常主要为20mm。相对于变形缝其自身的柔性防水层除了需要能够根据相应的要求实施铺设之外,还需要采用二次防线实施防水处理。在这当中,首先,需要在变形缝外部进行背贴式止水带的设置,这样主要就是采用其之间的咬合度实施止水,并且在背贴式止水带两边齿条内侧进行注浆管的固定,这样就能够使得浆液在注浆管的出入中均匀进行,从而实现真

地铁车站防水现场施工方法

精心整理 第八章结构防水工程施工组织及方法 广州地铁二号线南浦站要求车站主体、出入口及人行通道防水工程标准为一级防水,不容许有渗漏水,结构表面无湿渍。防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线,因地制宜、综合治理”的原则,以结构自防水为主,附加外防水为辅,关键是处理好施工缝、变形缝的防水。本单位将认真按照设计要求,做好防水、排水工程,使防水工程发挥作用,达到一级防水标准,从而达到优良工程、为创样板工程而努力。 负责人,各施工班组均设置各自的防水负责人,从而形成防水工作层层有专人把关专人负责。具体机构见图8.2: 1.2组织岗

防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻。树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识。建立完善的管理制度,使防水质量管理有章可依,奖惩分明。开展针对防水作业的QC小组活动,以及开展合理化建议活动,使得人人都参与到提高防水施工质量的活动中来。 第二节EVA防水板、无纺布施工方法及技术措施 2.1施工方法 ①条件: 找平。 ⑵ ③ 100mm 2.2技术保证措施 ⑴防水板要与基面尽量密贴,并不得拉得过紧也不得出现大的鼓包,并留搭接余量确保焊接宽度。 ⑵防水板接口焊接后,用木柄弯针检查焊缝是否有虚焊、脱焊、漏焊。 ⑶底板、顶板防水板完成后尽快覆盖保护层砼。而侧墙防水板完成后,在钢筋、模板安装过程中必须采取措施避免破坏防水层,如钢筋焊接时,用铁板遮挡,避免烧破卷材。浇筑砼时,振动棒不得触及防水层。

第三节顶板外防水涂料施工方法、技术措施 车站顶板附加外防水采用非焦油聚氨脂防水涂料,该材料施工简单方便、防水效果好,质量易控制和保证。施工中主要是控制好两大工序:一是确保涂料的厚度;二是基面处理。 基面处理时,应清除板面上的积水、浮渣,做到基面平整、洁净、干燥,无明显的凹凸,无外露的铁丝或钢筋等物。 非焦油聚氨脂涂料防水层施工:按聚氨脂的配合比,将两种组混合并用搅拌器搅至涂料 4.1施 (1 (2 水平施工缝处混凝土初凝后,立即用钢丝刷将表面浮浆刷除,并用高压水冲洗干净保持湿润,严禁混凝土硬化后再凿毛。水平施工缝浇灌混凝土前,将表面杂物清除,先铺净浆,再铺30~50mm厚度的1:1水泥砂浆并及时浇筑砼,以确保施工处混凝土间的良好结合。 垂直施工缝在拆除模板后进行人工凿毛,并用高压水冲洗干净后浇灌混凝土。浇筑垂直施工缝混凝土下料点与基面控制在1m左右,经分层振捣,使基面与新浇砼结合良好。 图8.3施工缝防水示意图

地铁暗挖工程全封闭防水施工技术示范文本

地铁暗挖工程全封闭防水施工技术示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

地铁暗挖工程全封闭防水施工技术示范 文本 使用指引:此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 地铁东单车站设计衬砌为复合式衬砌,在初期支护与 二次衬砌之间设全封闭柔性防水层,初期支护为C20早强 喷射混凝土,二次衬砌为C30防水混凝土,抗渗等级为 S8.柔性防水层采用两种防水板,车站主体采用1.2mm厚 的ECB防水板,出入口、风道工程采用0.8mm厚的EVA 防水板,缓冲垫层均为4mm厚的聚乙烯(PE)泡沫塑料 板。 1、防水混凝土衬砌结构包括初期支护和二次衬砌,初 期支护一般采用喷射混凝土,二次衬砌一般采用模注混凝 土。

喷射混凝土的防水性能较低,在渗水量不大的地段一般不考虑其防水性能,把防水的重点放在二次衬砌上。二次衬砌一般设计为抗渗混凝土,是结构自防水的重要部分,应从材料的检验、配合比设计、运输与灌注、拆模及养护等各方面严格控制把关,才能确保混凝土的防水性能。 1.1材料要求 (1)水泥为≥425号的普通硅酸盐水泥,含碱量≤0.6%; (2)砂宜采用中砂,含泥量≤3%;

某地铁车站出入口暗挖施工方案

某地铁车站出入口暗挖施工方案

1.编制依据 (2) 2.工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2工程地质概况 (6) 2.3水文地质概况 (6) 2.4暗挖隧道周边管线情况 (6) 3.施工准备及施工安排 (7) 3.1施工准备 (7) 3.2施工安排 (7) 3.3施工计划 (8) 4.施工方案 (8) 4.1进洞施工 (8) 4.2暗挖隧道初支施工 (12) 4.3施工测量、监测 (15) 暗挖隧道监测点布置图 (18) 5.施工重难点及加强措施 (18) 5.1加强地层加固 (18) 5.2路面保护 (18) 5.3其他加强措施 (19) 6.应对突发事故的措施 (19) 7.质量保证措施 (20) 8.安全保证措施 (22) 8.1施工安全制度 (22) 8.2主要安全措施 (22) 9.环境保护措施 (24)

某地铁车站出入口暗挖施工方案 1.编制依据 1.地下铁道施工及验收规范(GB50299-1999)和相关技术标准; 2.北京地铁奥运支线工程某车站出入口结构设计图纸; 3.北京地铁奥运支线工程某车站主体结构设计图纸; 4.国家及北京市关于地铁施工的其他相关规定和标准; 5.现场实际情况及施工计划; 6.我公司现阶段的施工能力及以往承担类似工程的施工经验 2.工程概况 2.1工程概况 某地铁车站共设五个出入口,其中西南1号出入口、东南2号出入口设置在北辰路辅路边绿化带内,西北、东北3号、4号出入口预留,车站北端顶板设置5号出入口;1、2号出入口分别穿过北辰路西、东主路、辅路,埋深浅、主路上交通量大,且北辰路下南北向市政管线较多,对施工影响大。 1、2号出入口在北辰路下方部分为暗挖结构,1号出入口暗挖隧道长70.1m,2号出入口暗挖隧道长68.6m。覆土厚度4m左右,为超浅埋隧道。结构断面形式如图所示,结构形式主要为单跨单层拱顶直墙结构,开挖断面尺寸7.66*6.0m,采用CRD法施工;过管线部分为平顶直墙结构,开挖断面尺寸7.66*5.1(4.9)m,采用CD法施工。

地铁暗挖工程施工方案

目录 第1章编制依据 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制说明 (1) 第2章工程概况 (2) 2.1工程组成范围、设计概况 (2) 2.2主要工程量 (5) 2.3工程周边环境 (6) 2.4工程地质与水文条件 (6) 2.5工期要求 (7) 第3章施工部署 (8) 3.1 主要施工方法 (8) 3.2区间渡线施工顺序 (8) 3.3.区间渡线施工计划安排 (9) 3.4.劳动力计划 (9) 3.5 施工机械设备配置 (10) 第4章施工准备 (11) 4.1劳动力准备 (11) 4.2机械设备准备 (11) 4.4现场准备 (11) 4.5技术准备 (11) 第5章主要施工方法与技术措施 (12) 5.1区间渡线初期支护步序 (12) 5.2施工竖井内马头门施工 (19) 5.3 超前小导管施工 (19) 5.4各断面土方开挖 (25) 5.5格栅钢架的制作及安装 (26) 5.6 锁脚锚管施工 (28)

5.7 喷射混凝土施工 (28) 5.8初期支护背后注浆 (30) 5.9 G断面大管棚施工 (31) 5.10监控量测 (36) 第6章施工质量验收及标准 (47) 6.1质量目标 (47) 6.2质量保证体系的设置及运作规定 (47) 6.3质量控制标准 (49) 6.4质量控制措施 (50) 第7章安全保证措施 (53) 7.1重要安全控制措施 (53)

第1章编制依据 1.1编制依据 1.1.1工程承包合同 1.1.2工程设计图纸及地质勘察报告 ⑴北京地铁10号线二期工程施工设计第三篇区间土建工程第十四册前泥洼站~西局站区间第三分册区间主体结构第一部分暗挖段主体结构施工图 ⑵本工程地质勘察报告。 1.1.3工程所在地的现场踏勘及调查资料 1.1.4主要的施工验收规范、规程及标准 (1)《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》(实施) (2)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999) (3)《工程测量规范》(GBJ50026-93) (4)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999) (5)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) (6)《北京市市政基础设施工程暗挖施工安全技术规程》(DBJ01-87-2005) (7)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005) (8) 与本工程相关的其它规范、规程及标准。 1.1.5劳、材、机定额。 1.2编制说明 1.2.1本次编制的为区间渡线段初衬专项施工方案。 1.2.2本次编制的专项施工方案,只针对区间渡线A型、B型、C型、D型、E型、F型、G型断面一衬施工。

地铁车站主体结构防水监理细则

TJ3106标儿童乐园站主体结构防水工程 监理实施细则 一、专业工程特点 (一)、工程概况 1、工程地质水文资料(略) 2、车站采用明挖法施工。 本标段为TJ3106标,本标段合同范围为:儿童公园站(含4号线部分、儿童公园站三角区及预留空间部分)。 儿童公园站为3、4号线"T"型换乘车站,3号线在下方,4号线在上方,两线车站同期实施。3号线车站为地下三层车站,位于兴宁路与中兴路路口东北侧,主体大部分位于儿童公园内,车站西侧为现状中兴路。4号线车站沿兴宁路北侧布置,为地下两层车站,车站东端南侧为两栋庆铃五十铃服务站大楼(砼9、砼10),距离车站主体基坑最近处约23.5m。车站在东北限设置3、4号线联络线,联络线位于现状儿童公园内。 (二)、防水设计原则 1、结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合整治”的原则。 2、确立钢筋混凝土结构自防水体系,即以结构自防水为根本,采取措施控制结构混凝土裂缝的开展,提高混凝土的抗渗性能;以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点,同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。 (三)、防水施工标准 1、儿童公园(3、4号线)主体结构的防水等级为一级。出入口、三角开发区防水等级为一级,A~F风亭,下沉广场防水等级为二级。

二、监理工作流程 (一)审查分包单位资质 (二)、防水材料、构配件和设备质量控制基本流程

(三)、分项、分部工程签认基本流程

三、监理工作的检查控制要点及目标值 (一)、监理工作依据 1、《地下工程防水技术规范》(GB50108—2001) 2、《地铁设计规范》(GB50157—2003) 3、《地铁防水工程施工质量验收规范》(GB50208—2002) 4、《地下隧道工程施工及验收规范》(GB50299—1999 2003版) 5、**地铁*号线*标工程施工设计图纸; 6、工程材料试验方法标准汇编; 7、其他相关规范标准; (二)、监理工程师应熟悉的资料 1、国家及地方有关地铁项目建设的文件。 2、监理大纲。 3、经批准的本工程设计文件及图纸(含复印文件)。 4、监理单位与甲方(建设单位)签订的《建设工程委托监理合同》。 5、甲方(建设单位)与施工单位(承包人)依法签订的《建设施工承包合同》与设计单位签订的《勘察设计合同》。 6、防水设计交底。 7、甲方向施工单位(承包人)下达的年度、季度施工计划,及甲方指定的有关管理方法和规定。 8、总监理工程师审批后的《防水施工方案》。 (三)、监理工作重点 1、组织监理工程师,对防水设计图纸进行审核,充分理解设计理念,掌握车站主体结构防水技术要求。 2、审核施工单位申报的防水施工方案,专业监理工程师审核后,报总监理工程师审批签认。 3、审核防水专业分包单位资质 (1)承包单位填写《分包单位资格报审表》,报项目监理部审查; (2)核查分包单位的营业执照、企业资质等级证书、专业许可证、安全生产许

地铁车站防水施工方法

地铁车站防水施工方法 地铁车站防水施工方法 1、防水的技术技术标准及要求 本站地下水类型为孔隙潜水,赋存于第四系粘性土、粉土及砂类土中,地下水埋深0.7~2.2m,水位变幅1.0~2.0m,地下水主要补给来源为大气降水。 防水原则:”以防为主、多道防线、刚柔结合、因地制宜、综合治理”。 防水等级:地下车站及出入口通道均按一级防水等级设计,结构不允许渗水,结构表面无湿渍;风道、风井防水等级为二级,不允许漏水,可以有少量偶见的湿渍。 2、车站围护结构防水 本站围护钻孔灌注桩外设水泥搅拌桩止水帷幕进行外围防水,详见8.3节。 1) 围护结构自防水 某东路站围护结构采用Φ800@1600钻孔灌注桩加Φ600水泥搅拌桩止水帷幕,改善和提高围护结构自身防水性能,是围护结构的基础。 (1)挖孔定位准确,施工中加强测量,保证挖孔桩平面位置和垂直度在允许范围内。 (2)混凝土配和比设计应科学合理,施工时严格按配合比施工,加强捣固,确保桩身混凝土密实性。 (3)采用技术措施,保证钻孔桩与桩间喷射砼体无夹缝,详见车站围护结构施工章节。 2)围护结构桩间填平及表面防水处理 (1)基坑开挖后,凿除围护桩护壁,对桩身外露面进行凿毛、清洗。 (2)由于钻孔桩外露面不平整,桩间局部可能有渗漏现象,先钻孔引排,后用堵漏剂封堵,必要时可采用注浆堵水。 (3)对仍有渗漏水的地方,可设盲管导流。 (4)用喷射混凝土对桩间凹槽进行填平,喷射混凝土掺加早强减水剂,达到喷层表面平整。 (5)由上向下分层分块进行围护结构内面防水处理。待桩间凹槽混凝土终凝后,喷水充分湿润抹浆基面,先涂刷一层水泥浆,再抹平围护桩内面。抹平砂浆灰砂比拟采用1:1.25,水灰比0.5,施工中根据实际情况进行调整,达到最佳防水效果。 (6)钢支撑背梁处桩间凹槽及局部围护桩内面,待拆除后立即喷混凝土填平凹槽并用快凝水泥砂浆抹平。 (7)抹平嫠浆终凝后,喷水养护,以防砂浆开裂。 3、车站主体结构防水 为保证结构安全、耐久,车站结构采用微膨胀补偿收缩防水砼刚性自防水,适当填加外加剂和一定比例的优质粉煤灰,以减少结构裂缝。防水砼标号为C30,抗渗等级不小于S8,结构砼表面裂缝宽度迎水面不大于0.2mm,其它部分不大于0.3mm,无贯穿裂缝。 防水砼在夏季施工时,尽量夜间浇注以控制入模温度,混凝土初凝后及时养护,养护时间不少于14天。 4、车站外防水层施工 主体结构外防水层主要是在底板、侧墙、顶板外侧采用2.0mm厚的丁基橡胶防水卷材全包防水,形成一个封闭的防水层,达到止水的目的。 外防水层总体布置见”某东路车站标准断面防水示意图”。 防水层施工工艺流程见”防水层施工工艺流程框图”。 1) 底板防水层施作 分别施工200mm厚的碎石垫层和C15混凝土垫层并找平,基面无明水和大面湿渍,铺

最新地铁单洞多层暗挖通道设计与施工技术

地铁单洞多层暗挖通道设计与施工技术

摘要:结合工程实际,详细论述了单洞多层暗挖通道的设计与施工技术,并针对施工过程中的监测数据进行分析,提出通道沉降的主要因素,为其他类似工程提供参考。 关键词:暗挖通道; 施工步序; 沉降 随城市发展,城市主干道路交通流量大,下方管线众多,对地铁的修建提出了更高的要求。区间隧道采用矿山法施工时,施工竖井需设置在道路的两侧,通过施工横通道与正线隧道相连。横通道选取在地铁隧道断面较大的位置,便于隧道断面由大到小施工。为使横通道更好地向区间正线隧道开挖,横通道的高度会较高,一般为单洞两层或单洞三层结构,如图 1 所示。本工程通道接正线三连拱隧道,为横通道的 设计施工提出了很高的要求。 1工程概况 北京某地铁区间沿西大望路向北敷设,区间,途径较多高层住宅及写字楼,道路交通繁忙,管线密集。区间设置双列位停车线,采用矿山法施工。区间隧道的覆土深度为 12. 6 ~18m。1#施工横通道高15. 25m,宽 5. 7m,长 31. 934m,为单洞三层结构。 2横通道设计情况 通道采用宽度小,高度高通道结构,中隔板的位置需结合区间隧道的临时仰拱综合考虑设置。本通道的中隔板位置与三连拱隧道的临时仰拱位置是同一标高,有利于正线隧道的出土。横通道的侧墙需开洞进入正线隧道,开洞大,对横通道结构削弱很大,为保证通道结构的施工安全,横通道需施工完二衬结构再进正线隧道。 2. 1地层情况分析 横通道从上到下地层依次为素填土< 1 - 2 >、粉质黏土<3 -1 >、黏土<3 >、中粗砂<4 >、黏土< 4 - 1 >、粉质黏土< 4 >、中粗砂< 4 - 4 >和粉质黏土<6 >层。通道拱顶部主 要为中粗砂< 4 - 4 >层,底板埋置地层为中粗砂< 4 - 4 >层。横通道需降水施工,根据地质情况,横通道拱顶处于中粗砂层,易坍塌,需进行超前支护注浆,浆液采用改性水玻璃。地层围岩为Ⅵ级,具体土层参数见表 1。

暗挖法地铁施工技术分析 夏乐乐

暗挖法地铁施工技术分析夏乐乐 发表时间:2018-09-11T15:38:32.013Z 来源:《建筑细部》2018年2月中作者:夏乐乐[导读] 目前越来越多的城市已经开通地铁,地铁逐渐成为人们平常出行的主要交通工具,地铁在未来的发展前景也被广泛看好 342222************ 310000 摘要:目前越来越多的城市已经开通地铁,地铁逐渐成为人们平常出行的主要交通工具,地铁在未来的发展前景也被广泛看好。现阶段在地铁施工过程中应用的暗挖法技术可行性非常强,实施起来也比较高效便捷,施工安全性也非常高。暗挖法施工的过程中,一定要考虑到施工的过程中需要采取的方法和对策,并且针对地铁施工的要点展开分析,提升施工的技术水平,确保施工合理有效果。 关键词:暗挖法;地铁施工;技术分析 引言 在进行暗挖施工的过程中,需要对地质勘查和施工的监测工作等进行有效的强化,同时,在第一时间对相应的数据进行全面、有效的掌控,对于信息化的施工进行严格的管理。当进行开挖的时候,需要对其所有的环节进行有效的掌控,为每一个环节和步骤的质量和进度提供重要的保障,与相应的要求和规定相适应。 1 暗挖法特点 1.1 围岩变形诱发地表变形 在地铁建设施工中,隧道距离地表的较近,覆盖层较薄,采用暗挖法进行地铁施工时很难保证不对地表结构造成影响。在实际施工过程中,需要对地面建筑物和地下隧道施工进行合理规划,保证暗挖施工法不会对地面建筑和地下管道带来影响。这也是暗挖法施工的一大难点,既要满足地铁通道的空间要求,又要避免地面结构和地层结构不被损害出现下沉情况。就施工中的变形情况而言,主要集中在地道开挖过程中出现的围岩下沉现象所引发的变形问题,在开挖的同时,还需要对其支护结构的强度和变形情况进行了解,一旦发现钢结构变形的情况需要及时采取措施进行加固处理,确保施工安全和质量。 1.2 地层性质优化或者刚性支护结构 地铁隧道在应用浅埋暗挖法进行施工时,必须要提前将支护过程安排好,在支护刚度上尽量取最大值,这个程序对于地表面和地下层下沉有很好的抑制作用。根据实地研究调查,选择合适的开挖支护措施和工艺方案后,采取提前支护措施和间断地围岩优化手段也是非常必要,这样一来将很难出现底层下沉变形的情况。 1.3 发挥试验段的示范作用 地铁建设存在跨度大、工期长、涉及施工工艺多等特点。不同区域和不同地段的地质结构会存在较大的差异。为此,需要在实际施工之前,选择一段具备普遍地质特点的区域进行示范施工,根据正常施工的程序,从结构编制入手,到最终的施工方案确定均需严格按照施工标准执行,以确保示范施工能够发挥出最佳的示范效果。上述内容全部确认无误之后方可在正式施工之前开展实验段的施工。实际施工过程中出现突发情况是不可避免的,主要可以对地层下沉变形和地表结构变形、支护位移等情况进行勘测和分析,总结施工中存在的不足,找出产生变形和下沉情况的主要原因,并试着推断造成围岩下沉的应力值,经过专业人员的准确核算之后确定应力值,在实际施工工程中可以对试验段的数据信息进行参考,避免已经发生过的问题再次发生。 2 暗挖法施工技术分析 2.1 施工方案的准备 地铁的建设是为了方便人们的出行,也为了保障交通的畅通,所以对地铁进行施工时施工团队需要周边环境、地质情况进行勘察,从人民的生命安全和施工的安全的角度出发,设计出完整的地铁施工方案。暗挖法地铁施工技术不太受周围环境的影响,在人口密集的商业区也可以实现对地铁的施工,所以我国地铁施工主要使用暗挖法地铁施工技术。施工方案包括施工周期的确定、机械设备的选择等,因此施工团队需要根据地铁施工环境的实际情况完成施工方案的准备工作。 2.2 钢管固定技术 在地铁施工中,使用钢管固定技术可以组合现有钢管的结构,提升钢管的承重力,为地铁的施工奠定基础。在钢管固定工作中需要完成对钢管的浇筑和钢管的封桩工作,全面的保障建筑的稳定性。钢管固定技术使用后,可以将建筑对土壤的压力转移到钢管上,从而降低建筑对土壤造成的影响程度,确保建筑整体的安全性。 2.3 抬高梁体技术 实际施工中,如果出现施工条件为满足实际要求时,可以通过采用抬高梁体技术对建筑的位置进行调整,确保施工的顺利进行。抬高梁体技术需要运用到千斤顶等机械设备,运用起吊技术已经完成的梁体建筑进行位置调整,通过抬高梁体使建筑的位置满足后期的施工条件。在采用抬高梁体技术前,施工团队需要做好防护措施,避免出现梁体坍塌和梁体倾斜等状况造成人员伤亡的情况,在整个抬高梁体施工过程中,施工团队可以使用钢板等材料想起受到的压力提高施工效率。 3 暗挖法在地铁隧道施工中的应用 地下土层范围内常出现地下水流、孔洞存水等状况,而存水状况会极大的影响施工进度,且水成分周边的土壤或物质结构会极为脆弱,因此为了减少遇水施工的安全隐患问题便可使用暗挖法进行差异性施工。下文将分解暗挖法在隧道施工中的应用。 3.1 围堰导流 围堰导流是暗挖技术在地铁隧道施工中的应用技术分支,将其完善利用可最大限度的保证施工质量和安全问题。一般来讲如果隧道内存有大量的活性水流,那么就需要使用团队对存水进程排除或导流,将存水尽可能引入到其他区域后才能减少隧道因存水而产生的土壤倾塌隐患。但是围堰导流具有一定的限制性,即对季节具有一定的要求。以过往工程经验来看,多数队都会选择在周边河流处在枯水期的时间区域内进行施工,同时施工期要与枯水期做好区间比对。如此才能保证将隧道土层内的存水隐患降到最低,为工程后期施工内容提供稳定坚实的基础。

地铁车站顶板防水施工方案

武汉市轨道交通二号线一期工程 范湖站土建工程 顶板防水施工方案 编制: 审核: 批准: 中铁隧道集团有限公司武汉范湖站项目经理部 二○○七年十二月 目录

第一节工程概况 第二节施工准备 第三节施工方案 第四节质量控制及预防措施第五节技术质量保障措施第六节安全保证措施 第七节文明施工保证措施

第一节工程概况 根据武汉市轨道交通二号线一期工程施工图纸设计范湖站结构施工图(第五分册)主体结构防水设计),原设计为优质单组分聚氨酯涂料(2.5mm厚)。因其施工外部环境要求高,防水质量不易达到设计要求,经业主、设计同意变更为单层4mm厚BAC自粘防水卷材(关于车站顶板防水材料的技术联系单2007-045)。

第二节施工准备 1、总体施工部署 主体结构顶板、挡土墙全部施工结束后,进行顶板面清扫修补,并开始顶板面防水施工。 2、顶板面清扫 ⑴顶板上用作标高控制的短钢筋头割除,割除前先用凿子凿出根部混凝土(深3cm),再将其沿底部割除,凹槽用砂浆摸平。 ⑵顶板上粘着附着的混凝土块、施工缝处凸出的混凝土块、明显未摸平高出的混凝土面,将其凿除、并打磨平。 ⑶上翻梁有明显的缺边吊角的,用砂浆摸平。 ⑷侧墙边甩出的BAC防水卷材上粘着的混凝土块小心剥离出来,并用湿抹布擦拭干净,保证卷材面清洁。 ⑸顶板上的建筑垃圾彻底清扫干净。 3、主要设备配备 ⑴汽油喷灯、美工刀、高压吹风机、抹子、刮板、安全带、小平铲、毛刷、绳子、滚子等必备用具。 ⑵辅助器材 彩条布、麻袋等。 4、平面布置

防水按分段施工(分段基面处理、分段卷材敷设、分段浇筑保护层混凝土)。 ⑴由北向南分段、每段20米。 ⑵先进行基面处理、再敷设卷材、最后浇筑保护层混凝土和素土回填。 5、施工用电、水 施工用电、水由现有供电、水系统提供。 6、测量放线 ⑴平面测量控制 顶板面因未摸平的,先测出标高,再定出砂浆抹面或打磨的高度和深度。 ⑵保护层厚度放点 卷材敷设后,测量标出保护层混凝土浇筑的高度。 ⑶测量器具一览表 (4)测量保证措施 ①所有的测量仪器在本工程使用前应当仔细检查及校正一遍,确保仪器的各项指标均合格。对于

地铁车站及区间暗挖工程项目管理考试题库

6-1(地铁车站及区间暗挖工程)项目管理考试题库 (含单项选择题101题、填空题39题、简答题14题) 一、选择题(共101题) 1、地下工程选择施工方法应根据( C ) A.隧道长度 B.工期要求 C.地质条件 2、现行规范中明确深度超过 C 的基坑称为深基坑,需要另外设计基坑围护方案。 A 2m B 3m C 5m 3、二次衬砌的施作时间为( C) A.初期支护完成1.5个月后 B.初期支护完成后 C.围岩和初期支护变形基本稳定后 4、喷射混凝土因质量问题,不需凿除喷层重喷的是( C ) A.喷层有空响 B.喷层有裂缝 C.露筋 5、整体式衬砌施工设置沉降缝的位置不应该是(C) A.对衬砌有不良影响的软硬岩分界处 B.II-I类围岩洞0.50m范围内 C.IV-VI类围岩分界处 6、监控量测应达到的目的是(A ) A.掌握围岩和支护的动态信息及时反馈指导施工 B.充实竣工资料 C.积累资料 7、下列哪项不是PVC塑料防水板焊接要点(C) A、搭接宽度10cm B、两侧焊缝宽2.5cm C、铺设后立即焊接 8、在全断面开挖时机械通风风速(B)

A.不小于0.5m/s B.不小于0.15m/s C.不大于4m/s 9、下列哪项不是稳定开挖面、防止地表地层下沉的辅助施工方法(A) A.超前小导管 B.超前锚杆或超前小钢管支护 C.管棚钢架超前支护 10、采用先拱后墙法施工时,边墙马口开挖应(C) A.左右边墙马口应同时开挖 B.同一侧的马口宜跳段开挖 C.左、右边墙马口应交错开挖,不得对开 11、二次衬砌混凝土施工,下列叙述正确有( C) A.初期支护与二次衬砌间空隙,由于对隧道结构影响不大,为了节约成本可不填 B.泵砼浇注二衬时,可先从一边浇注完后再浇注另一边 C.二次衬砌施工前应仔细检查已铺设的防水层有无破损,并同时清除防水层表面粉尘和洒水润湿 12、某隧道初期支护采用格栅钢支撑+双层钢筋网+系统锚杆支护体系,下列施工方法正确(B ) A.架立格栅钢支撑挂好双层钢筋网再喷射砼 B.架立格栅钢支撑挂第一层钢筋网喷射砼再挂第二层钢筋网喷射砼 C.喷射砼应分段、分部、分块,按先拱后墙,自上而下地进行喷射 13、隧道通过松散地层施工,为了减少对围岩的扰动,施工时常用的手段(A ) A、先护后挖,密闭支撑,边挖边封闭 B、强爆破,弱支护 C、全断面开挖

地铁浅埋暗挖法施工安全巡视工作要点标准范本

操作规程编号:LX-FS-A32367 地铁浅埋暗挖法施工安全巡视工作 要点标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写:_________________________ 审批:_________________________ 时间:________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

地铁浅埋暗挖法施工安全巡视工作 要点标准范本 使用说明:本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束,并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则,使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整,套用时请仔细阅读。 摘要:结合北京城市地铁“浅埋暗挖法”施工特点及安全巡视工作经验,简要阐述了“浅埋暗挖法”工程施工安全风险管理中安全巡视的重要性、主要内容、工作流程及方法等,以供相关技术人员研究、讨论。 关键词: 浅埋暗挖法, 安全巡视, 工作要点 0 引言 城市地铁设计与施工的基本特点是“地质条件复杂,基础信息匮乏,周边环境复杂[1]”,其施工存在着很

大的不确定性和高风险性。施工安全综合评价是一个多层次、多指标、难以量化的复杂分析评价问题,所依据的主要是施工过程中的安全监测资料。施工安全监测不仅包括对固定测点一定频次的仪器观测,也包括对水文地质变化、工程结构安全状态、周边环境的定期或不定期的巡查检查。由于地下工程项目不确定因素多、个体差异性大的特点,安全判据不易量化。参考安全巡视报告,对施工现场进行安全性评价,受到业内人士愈来愈多的重视。 1 目的及意义 安全巡视的目的就是通过对工程自身和周边环境的安全状况的观察、记录、分析,结合施工监测数据,综合判断工程自身和周边环境的安全性,确保工程和周边环境的安全。

地铁站深基坑土方开挖方法比较明挖法盖挖法暗挖法

地铁站深基坑土方开挖方法比较(明挖法 盖挖法  暗挖法) 导读:地铁车站的施工方法的选择不仅要满足地铁工程本身的使用功能,同时也要满足合理开发利用地上、地下有效空间的要求,并考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。其施工方法的选择是否合理,对线路埋深、车站结构型式、工期及土建工程造价等具有极大的影响,直接影响到全线的社会效益、经济效益和环保效益。 地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法。根据《地铁设计规范》(GB50157-2003),盖挖法现已归并到明挖法中;暗挖法包括盾构法和矿山法,在我国,一般特指矿山法。 各施工方法详述如下: 1、明挖法-系指由地面挖开的基坑中修筑地下构筑物的方法 明挖法施工系指从地面向下开挖至基坑底面后,再自下而上浇注车站结构,然后回填土方,恢复路面。明挖法施工具有以下特点: 1)施工安全,质量容易保证。 2)结合地面工程改造及开发,其综合工程造价优势显著。3)施工作业面开阔,有利于提高工效、缩短工期。 )施工降、排水容易。结构防水简单,质量可靠。4.

5)施工期间对周围环境或道路交通影响大,且易受到气象条件的影响。 6)基坑较深时,须采取措施防止基坑变形及其周围地面沉降。 明挖顺作法一般适用于地面有条件敞口开挖,且有足够施工场地的情况。当站位设在现状道路范围外;或站位设在现状道路下,但施工允许暂时中断交通或结合地面拆迁及道路拓宽,使地面交通客流得以疏散时,就有可能采用明挖法施工。当车站位于“十”字交通道路下时,为减少与车站垂直方向道路的影响,也可纵向分段施工,此时,前后施工段之间需设置临时封堵墙。 具体实例如图 图2-1 明挖法施工现场图一 图2-2 明挖法施工现场图二 图2-3 明挖法施工现场图三 图2-4 明挖法施工工序图-叠合墙结构 图2-5 明挖法施工工序图-复合墙结构 在施工过程中,常会碰到一些不可预见或者临时发现而且难以改移的地下管线通过明挖区域,此时需要采取一些悬吊或者临时保护的措施,出现此种情况往往要消耗较多的时间和精力去处理,对施工也会带来较大的不便,在设计时应引起.

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