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需向巴拿马运河和苏伊士运河送审的图纸清单

需向巴拿马运河和苏伊士运河送审的图纸清单

一些重要的技术信息

1)日用舱底泵和油渣泵带有干运转保护用电磁阀

2)机舱环境温度-20℃ ~ 50℃

3)所有的泵和电机应带有CCS船检证书

4)卧式泵和电机应带公共底座

5)压力表与真空表带减震液表盘以及三通测试考克.

6)所有容积式泵带安全阀

7)单螺杆泵内置,无安全阀

8)双螺杆泵及三螺杆泵带安全阀

9)离心泵-----叶轮泵

容积式泵,齿轮泵也可被叫作活塞泵,螺杆泵.

需向苏伊士运河当局送审的图纸清单如下:

苏伊士运河当局的联系方式如下:

E-mail: info@https://www.sodocs.net/doc/4b13622933.html,.eg

Mr. Eng. Ahmed El Manakhly

1)总布置图

2)操纵盲区图

3)声光信号设备布置图

4)系泊布置图(艏部)

5)系泊布置图(舯部上甲板)

6)系泊布置图(艉部上甲板)

需向澳大利亚当局送审的图纸清单如下:

E-mail: surveyors@https://www.sodocs.net/doc/4b13622933.html,.au

Mr. CAPT. N. AITON

1)货舱通道和平台布置图

2)总布置图

3)直梯

4)斜梯及扶手

5)旋转斜梯,平台及扶手

6)斜梯及扶手

7)甲板通道和平台布置图(AWWF)

8)克令吊设备厂家图纸

苏伊士运河,巴拿马运河对航行船舶的要求

苏伊士运河对航行船舶的要求 一、船舶舱室要求 1.为引水员提供适当的起居处所(高级船员级)。 2.为过运河时在船上的6~9名带缆艇艇员和2名看管运河探照灯的岸上 电工提供一个有遮蔽的处所。 二、系泊索 在甲板上适当地点至少应准备6根具有索端眼环的柔性可浮式系泊索,以备必要时在运河内靠绑用。其布置务必做到能迅速操作。 如果船上备有牵引系泊钢索,则上述绳索可减为4根。 对油船、液化石油气船、液化天然气船或任何装运易燃物质船舶,禁止使用在操作时会发生火花的系泊索。 为了便于操作,要求钢质系泊索周长不大于140毫米(5.5英寸)。 三、防火钢丝索 所有船舶应备有防火钢丝索2根,分别系牢在船首尾两端,并垂挂在舷外,以备应急时使用。 四、舵角指示器和主机转速指示器 在驾驶台应安装舵角批示器和主机转速批示器,其位置与照明便于引水员不离开岗位而能读取。 五、探照灯 一盏探照灯设置在船首端中心轴线上,要求能照亮(约1勒克司)运河前方1800米远处,并能分为左右各5o二个光束,此二光束间的暗区可从0o调节到10o。 白炽灯功率对于30000总吨以下船舶为2000瓦。30000总吨以上船舶为3000瓦。如为其他型式灯具其发光强度不小于3×106坎德拉。 电器系统(开关、插头、插座、电缆)应为一级船用型。防护等 级符合IP55或类似标准。 严格要求在某一发电机发生故障停机时,确保探照灯不中断工作。 探照灯一般可以租用,但对球鼻首船、液化石油气运输船和液化

天然气运输船一定要自备探照灯。直接从海上进入运河的船舶也必须设置自备的探照灯。 六、高架灯(甲板灯) 高架灯(OVERHEAD LIGHTS)应足够照亮本船周围所有方向,构成的照明区在水平方向最小距离为200米(约650英尺)。 七、桥楼探照灯 在桥楼任何一舷设置桥楼探照灯作为过河和系泊时照亮河岸用。构成照明功率在大气传递因数T=0.74时其照度约为4勒克司。最小距离为200米。 八、烟囱 应照亮烟囱,便于在夜间识别船舶。 九、带缆艇用起重设备 带缆艇可以租用,但船上应配备能起吊4吨重带缆艇用的起重设备。带缆艇的操作应不在船舶螺旋桨区内进行。 十、舷梯与引水员梯 在运河外的北部或南部锚泊区,引水员可利用引水员梯上下船。 引水员梯放置应自海平面至登船点距离不大于12英尺(3.65米),自引水员梯至船上可利用舷梯或其他安全方便的工具。 引水员梯的踏步板长度不小于482毫米(19英寸),宽度不小于114毫米(4.5英寸),厚度不小于25.4毫米(1英寸)。梯的踏步板间距不小于305毫米(12英寸),也不大于381毫米(15英寸)。并设有扶索和拉杆。 在运河、港湾和湖泊内应使用舷梯供引水员登船和离船。 十一、无线电通讯设备 船舶在进入运河前必须使其无线电通讯或无线电话设施处于良好工作状态。 船舶应设有一台甚高频通信装置,它可方便地在桥楼进行操作,其频率范围为156-174兆赫(频道9、11、12、13、14、15及16)。 苏伊士运河管理局的无线电台以421千赫频率发信。船舶向该电台发信必须使用425千赫,454千赫或468千赫。

巴拿马运河英文简介

History The history of the Panama Canal goes back to 16th century. After realizing the riches of Peru, Ecuador, and Asia, and counting the time it took the gold to reach the ports of Spain, it was suggested c.1524 to Charles V, that by cutting out a piece of land somewhere in Panama, the trips would be made shorter and the risk of taking the treasures through the isthmus would justify such an enterprise. A survey of the isthmus was ordered and subsequently a working plan for a canal was drawn up in 1529. The wars in Europe and the thirsts for the control of kingdoms in the Mediterranean Sea simply put the project on permanent hold. In 1534 a Spanish official suggested a canal route close to that of the now present canal. Later, several other plans for a canal were suggested, but no action was taken. The Spanish government subsequently abandoned its interest in the canal. In the early 19th century the books of the German scientist Alexander von Humboldt revived interest in the project, and in 1819 the Spanish government formally authorized the construction of a canal and the creation of a company to build it. The discovery of gold in California in 1848 and the rush of would-be miners stimulated Americas interest in digging the canal

拉美地区简介

拉丁美洲基本概况 拉丁美洲的概念含义: ?全称:拉丁亚美利加洲,是指美国以南的美洲地区,地处北纬32°42′和南纬56°54′之间,包括墨西哥、中美洲、西印度群岛和南美洲。因长期曾沦为拉丁语族的西班牙和葡萄牙的殖民地,现有国家中绝大多数通行的语言属拉丁语族,故被称为拉丁美洲。

?“拉丁美洲”这一名词的由来:由“美洲”和“拉丁的”组成,而“美洲这一名词的提出又经历了三个阶段:1,1492年10月哥伦布发现新大陆却以为到达亚洲的印度,将其称为”las Indias”;2,1501-1503年意大利航海家 Américo Vespucio奉葡萄牙国王之命曾航行至此并在叙述自己航海经历的信中写到:我们可以确切地称哥伦布发现的陆地为“新大陆”。”“新大陆” 的概念首次问世,哥伦布发现的新陆地不再被认为是亚洲,而是一块不同于其它大洲的新陆地。从而产生了真正意义上的美洲,但名称尚未确定;3,德国地理学家Martín Waldseemüller在地图上根据那位意大利航海家的名字将这块陆地命名为“America”(亚美利加),欧洲人普遍接受了这一概念,“亚美利加洲”(简称“美洲”)这一名词随流传于世。而“拉丁美洲”这一名词最早是在19世纪30年代时由法国人正式提出的。 ?“拉丁美洲”这一名词在国际组织和机构中一直沿用到20世纪70年代。60-70年代原英属的安的列斯群岛中的一些岛屿和圭亚那先后脱离英国独立,加勒比海地区的政治、经济、文化在国际上得到关注,遂国际组织和机构更名为“拉丁美洲和加勒比海地区”,以表明其在政治经济文化上别于拉美其他地区的特殊性。

◆国家: ?一共有33个国家:墨西哥、危地马拉、伯利兹、洪都拉斯、萨尔瓦多、尼加拉瓜、哥斯达黎加、巴拿马、古巴、海地、多米尼加、牙买加、特立尼达和多巴哥、巴巴多斯、格林纳达、多米尼加联邦、圣卢西亚、圣文森特和格林纳丁斯、安提瓜和巴布达、圣基茨和尼维斯、巴哈马、圭亚那、苏里南、委内瑞拉、哥伦比亚、巴西、厄瓜多尔、秘鲁、玻利维亚、智利、阿根廷、巴拉圭、乌拉圭。还有仍处于美、英、法、荷统治下的十多个殖民地。 ◆国体: ?拉丁美洲地区现共有33个独立国家。这33个国家中,古巴是惟一的社会主义国家,其余32个国家都是资本主义国家。 ◆政体:总统制、议会制、混合制: ?18个西语国家中16个国家采用总统制,0个采用议会制,1个采用混合制(秘鲁),一个采用人民政权代表大会制(古巴) ◆国家结构: ?拉美33个独立国家中,有29个国家采用单一制;其余4个国家即墨西哥、委内瑞拉、巴西和阿根廷采用了复合制中的联邦制。

渔业船舶法定检验规则

第二篇检验与发证 第1章通则 第1节一般规定 1.1.1 渔业船舶的所有人、经营者或代理人(以下简称船舶所有人)须按本篇的规定申报检验。 1.1.2 所有渔业船舶在首次投入营运之前须申报初次检验。 1.1.3 营运渔业船舶须按本篇规定申报营运船舶检验。 1.1.4 船舶所有人须按本篇规定申报吨位丈量、核定载重线。 1.1.5 渔业船舶的主要船用产品,须按本篇的规定申报产品检验。 1.1.6 验船部门受理检验的范围,须按主管机关的规定执行。 1.1.7 检验依据 1.1.7.1 本规则是执行渔业船舶法定检验的依据。

1.1.7.2 主管机关颁布的其他规定是本规则的组成部分。 1.1.7.3 除另有明文规定外,主管机关颁布的指导性文件均属于非强制性的。 1.1.7.4 渔业船舶结构除须符合本规则的相应规定外,其船舶强度、结构、布置、材料、构件尺寸、机械设备、电气设备、冷藏装置、防火结构、焊接、锅炉和其他受压容器及其附件等,其设计与安装应适用于预定的用途,且应符合主管机关颁布或承认的建造规范、标准的有关规定。 1.1.7.5 本规则各篇的规定已涵盖了下列有关国际公约、议定书(包括修正案)、规则等对渔业船舶的要求: 1) 1969年国际船舶吨位丈量公约(简称69吨位公约); 2) 1966年国际船舶载重线公约及1988年议定书(简称66载重线公约); 3) 1974年国际海上人命安全公约及其议定书和修正案(简称SOLAS 公约1974); 4) 1972年国际海上避碰规则及其修正案(简称72避碰规则); 5) 1973年国际防止船舶造成污染公约78年议定书及1988年议定书(简称MARPOL 73/78公约);

巴拿马运河

巴拿马运河建造的历史发展 巴拿马运河是沟通太平洋和大西洋之间除南美大陆的最南端合恩角以外的唯一水上通道,这使海上航行的船只在太平洋和大西洋沿岸之间的航行比绕道合恩角,不仅节约了大量的航程,而且避免了大量的海上风险,具有重要的战略意义和经济意义。 巴拿马运河的开凿过程是一段不平凡的历史。多少年来,帝国主义一直试图控制拉美国家。处在这一地区的巴拿马共和国曾经就是一个受到扩张、侵占的国家,巴拿马人民在历史上总是陷入复杂的国际角逐,巴拿马运河就是最好的见证。 在殖民时代,巴拿马地峡是连接太平洋与西班牙宗主国的交通枢纽,每年一度的波托弗洛交易会吸引着欧洲各大商行。在这里,成吨的秘鲁白银与欧洲货物进行着有利可图的交易,巴拿马因商业和海运日益繁荣。然而,这并没有改变它从属的地位。 1534年,西班牙国王卡洛斯一世下令对巴拿马地峡进行勘查,西班牙人沿着山脊用鹅卵石铺出了一条穿越地峡的驿道,为开凿作了准备。1824年,西蒙·玻利瓦尔在巴拿马召开的国际会议上,中美洲运河的开凿正式提上了日程。1843年,新格拉纳达政府照会英、法、美、荷、西班牙等国,提议由它们合建巴拿马运河,并由各国共同保证运河未来的中立地位,1846年,美国与新格拉纳达缔结了《彼得拉克-马利亚里诺条约》。 1849年,加利福尼亚发现金矿,经济飞速发展,运河的开凿日益受到各方关注,向英国提出未来巴拿马运河中立化的建议,得到英国响应。1850年4月19日,美国国务卿约翰·克莱顿与英国全权代表亨利·布尔沃在华盛顿签订了《美国和英国关于连接大西洋和太平洋的通航运河的条约》,通过这一条约,美国排除了英国以武力独占运河的危险。1850年,美国耗资750万美元在巴拿马地峡修建连接两大洋的铁路,历时五年完工。1867年1月23日,因1848年的条约行将期满,哥伦比亚照会美国,要求重新谈判。12月,哥伦比亚将新约草案交给美国审议,该条约规定:哥伦比亚同意美国承建巴拿马运河,提供修建运河的地区,对未来运河的中立,由两国实行共同防御, 1869年1月14日,条约正式签署。3月,哥伦比亚国会否决了这个条约。 在雷赛布的领导下,法国洋际运河公司经过数年的准备,定于1883年正式动工开凿巴拿马运河。但巴拿马地峡是热带雨林气候,潮湿闷热、丛林密布、交通闭塞、地形复杂,基础设施落后,缺乏起码的施工条件,当4万施工大军进驻之后,人们才发现简直是人间地狱:参天的密林中毒虫遍布,难以容忍,炎热的天气使可怕的疫病蔓延开来。比炎热气候和恶劣环境更可怕的是人为的失误,施工四年之后才发现巴拿马地峡临太平洋一端的海面,要比加勒比海一端低出20多厘米,根本无法修建海平式运河,给法国洋际运河公司以致命的打击。最后,法国运河公司在经营管理上也出现了问题,到1889年,法国洋际运河公司宣告破产。1898年到1900年,英、美两国谈判,终于签署了《海约翰-庞斯福特条约》。在新约中美国完全排除了英国的干扰。1903年,美国与哥伦比亚签订了《海约翰-埃尔兰条约》。哥伦比亚媒体一致认为《海约翰-埃尔兰条约》是一个丧权辱国的不平等条约,号召人民起来反对。《海约翰-埃尔兰条约》遭到哥伦比亚否决后,美国转而策动巴拿马独立。1903年11月4日,巴拿马宣布独立,推选阿马多为共和国首任总统。巴拿马独立后,美国立即催促新政府签订运河条约。1903年,美国与巴拿马共和国签订了“美马条约”。条约规定,美国保证巴拿马的独立,巴拿马运河区交给美国永久占领、控制,美国一次性付给巴拿马1000万美元,条约中最重要的一点是,美国有权对巴拿马城和科隆城进行干涉,以维护公共秩序。美国人的介入使巴拿马运河工程全面恢复, 1920年6月12日,巴拿马运河正式通航。 在传统的观点看来,美国人是通过不平等条约控制了巴拿马运河,并掠夺了本应属于巴拿马人民的财富。巴拿马人有理由抱怨现实的不公平:1903年的条约损害了巴拿马的主权,

国际货运货代费用中英文详细说明

国际货运货代费用中英文对照及费用总结 空运费-AIR FREIGHT 海运费-OCEAN FREIGHT 包干费-LOCAL CHARGE 电放费-SURRENDED FEE 并单费-COMBINED CHARGE 改单费-AMEND FEE 集卡费-TRUCKING FEE 快递费-COURIER FEE 熏蒸费-FUMIGATION CHARGE 制单费-DOCUMENT FEE 注销费-LOGOUT FEE 改配费-RE-BOOKING FEE 查验费-INSPECTION FEE 订舱费-BOOKING FEE 保险费-INSURANCE CHARGE 外拼费-CO-LOAD FEE 内装费-LOADING FEE 报关费-CUSTOMS CLEARANCE FEE 商检费-COMMODITY CHECKING FEE 特殊操作费-SPECIAL HANDLING CHARGE 码头操作费-TERMINAL HANDLING CHARGE advertising cost 广告费 appraised 估价 basic price 基价 buying offer 买方发价 ceiling price 最高价 C.I.F. value 赶岸价 combined offer 联合发价 cost and freight (C.& F.) 到岸价;运费在内价 cost and insurance (C.& I.) 保险在内价 cost, insurance and freight (C.I.F.) 运费及保险在内价 counter offer 还价:还发价 current price 现时价 entertainment expenses 交际费 ex-dock (factory) 码头(工厂)交货价 ex-mine (plantation) 矿区(农场)交货价 wx-maker’s godown 制造商仓库交货价 ex-quay (wharf) 码头交货价 ex-ship 输入港船上交货价 first cost 生产成本价 floor price 最低价 franco 全部费用在内价 free alongside(on) ship 船边(上)交货价 free on rail 火车上交货价 free overside 出入港船上交货价 free out (F.O.) 卸货费船方免责 freight collect 运货由提货人交付 freight repaid 运费预付 freight terms 岸上交货价 landing (loading) charges 起货(装载)费 local (spot) 当地付货价 miscellaneous expenses 杂项开支 net price 净价;实价 offer on sale or return 许可退货发价 offer without engagement

巴拿马及其科隆自由贸易区简介

附件 巴拿马及其科隆自由贸易区简介 巴拿马共和国位于中美洲南端巴拿马地峡,南濒太平洋,北临加勒比海,东连哥伦比亚,西接哥斯达黎加。面积75517平方公里,人口约300万,官方语言为西班牙语。首都为巴拿马城,人口约150万。巴拿马可流通美元,当地货币为巴波亚,仅为辅币,几乎与美元等值。巴拿马在中美洲各国中经济状况较好,所处地理位置十分重要,是中美地区重要的贸易转口港。已举办23届的巴拿马国际博览会(Expocomer)世界闻名,每年均吸引大批来自中南美地区的客商前来参观。这些因素都使其成为辐射中美洲的重要经济贸易中心。另外,近来美国经济逐渐走出低谷,这也带动了巴拿马及中美洲地区经济较以往好转,贸易合作机会有所增加。 巴拿马是我国在拉美的重要贸易伙伴,双边贸易总额在我国与拉美国家贸易中排第3位,同时巴拿马也是我国在拉美仅次于巴西的第二大出口市场。目前我国对巴拿马出口的主要商品是:纺织品、成品油、家用陶瓷器皿、家电、自行车、船舶、旅行用品及箱包、服装、鞋类、机电产品等。我国对巴拿马的贸易主要是对科隆自由贸易区的,相当一部分出口商品经过自由区被转到了中美洲和加勒比国家,也有一部分进入南美洲。 科隆自由贸易区-----拓展拉美贸易的捷径: 我国对巴拿马的贸易主要是对科隆自由贸易区的,相当一部分出口商品经过自由区被转到了中美洲和加勒比国家,也有一部分进入南美洲。

科隆是巴拿马共和国第二大城市,仅次于首都巴拿马城,位于大西洋一端巴拿马运河入口处一侧。科隆自由贸易区位于科隆市东北部,初期建区面积为49公顷。科隆自由贸易区是西半球最大的自由贸易区,与迈阿密(Miami)共列为对中南美洲转口中心,同时也是全球第二大转口站,仅次于香港。鉴于科隆自由贸易区在巴拿马以及中南美洲市场的重要地位,本届展览会将着力邀请该区的贸易商前来参观,以期在展会效果上获得新的提升。 科隆自由贸易区内转口商通常属偏中、大型,进口量大,主要为亚洲商品,强调低价;其供货来源主要为:中国大陆(含香港,29.5%)、中国台湾(11.3%)、美国(9.7%)、日本(7.1%)、意大利(4.9%)、韩国(3.8%);出口市场主要为委内瑞拉、哥伦比亚、厄瓜多尔、巴拿马、危地马拉、墨西哥、哥斯达黎加、美国、古巴、巴西,等。科隆自由贸易区的营运成本只有迈阿密的1/4。 科隆自由贸易区的优势主要在于以下特点和优势: 1、投资环境较好,政策稳定 该区成立于1948年,历史较长,当地政府专门立法给予保证和优惠,投资者享有法律保障。在自由区注册公司手续简便、审批快。 2、位置优越,交通便利 巴拿马地处中美洲,巴拿马运河横贯本土,连接太平洋和大西洋,具有重要的经济意义。运河是向南美、北美、欧洲转口的重要通道。科隆自由贸易区设在巴拿马运河的大西洋入海口处,利于存仓售现和商品的周转。 3、流通美元,贸易结算便捷 巴拿马的本国货币巴波亚仅为辅币,其合法货币为美元,是世界上少有的无本国货币的国家之一。贸易结算也使用美元,投资者不用为货币的贬值和升值而担忧。这是其它国家所不具备的优势。 4、市场因素 (1)、进出口货物数量大,价格非常有竞争力。自由贸易区的基本前提就是大量货品从东方、欧洲或北美的厂家和供应商处涌到这里,并从这里辐射发散到整个中南美洲。随着自由贸易区不断发展,越来越多的公司来到这里并带来新的行业,这里也变得越来越多样化。每天这一地区的目录清单就可达到15亿美

浅谈直接还原铁DRI-C的承运

浅谈DRI(C)(直接还原铁)的承运 一.目前公约对固体散货装卸操作作业的管理要求 IMO曾出台了《散货船安全装卸操作规则》(简称BLU规则, 详见IMO第 A.862(20)号大会决议及MSC.238(82)号修正案)。另一方面,针对各种固体散装货物的液化(流态化)危险、引燃危险等的安全管理措施, IMO出台了《国际海运固体散装货物规则》(简称IMSBC规则)并于2011年1月1日作为强制性文件生效,总部已于2010年6月30 日下发通函“关于SOLAS VI 和VII章修正案及《国际海运固体散装货物规则》(IMSBC规则)强制实施的通告” 通函要点: 鉴于上述两个文件之间的密切相关, IMO近期通告了在各国执行BLU规则中须注意的几个与IMSBC规则相关的几个方面,具体如下: 散货运输名(BCSN)要与IMSBC规则中的货品名称一致。 在装船和压载环节、完成船/岸安全检查单环节、货物资料环节中执行 IMSBC规则相关规定时,要注意到IMSBC 规则的最新变化。 1. DRI(C)(直接还原铁)IMSBC编号016(COLD 15;HOT FOR 16) 国际海事组织类别MHB 近似积载因素0.46M3/T 应急布置编号:B15 2. 特性 货物在与水接触后可以渐渐放出氢气。 A.近似尺寸:(1)4种颗粒直径大小分别为:5/8″1/2″3/8″3/4″ 约15.9mm 12.7mm 9.3mm 6.35mm。 (2)湿度平均10.61% MOISTURE 最大12.5% B.化学特性: TOTAL IRON (FeT): 最小63.00%,金属铁 METALLIC IRON(FE°):最小1.00%, 碳CARBON:最小0.40%。 3. 危险 (1)DRI(C)遇水和空气易产生氢气和热量,热量可能导致点燃或消耗封闭场所的氧气。(2)舱中氢气体积含量不允许超过1%(4%相当100%LEL,1%相当25%)。 (3)DRI(C)中的金属铁在6%或以下,氢气的释放量是最小的,在65℃ (150°F)或以下,安全受载,它是不易燃的或低火危险。 二. 装货前 1.装货前DRI(C)应被存放至少30天。 2.所有货物空间场所必须清洁干燥,不得有其它剩余的残留物。 3.污水井盖装前应用金属网套,以防止货物掉入,途中污水井必须保持干燥。 (其它易燃材料请勿用) 4.装前确认货舱是否有测深管系等其它管系,并确认是否完好。 5.尽可能把近货舱的压载水打空,尽可能装载在离热源的舱室。 6.装前需要测试水密,保证货舱所有开口水密。 7.在装卸货作业中,应对雷达和测向仪天线加以适当保护以防粉尘。 8.必要的警示措施,如“禁止吸烟”,“大力敲锈”“烧焊”等热工作业,“NO SMOKING”NO HOT

巴拿马口岸通关进口介绍

读书破万卷,下笔如有神 巴拿马口岸通关进口介绍 进口到巴拿马的商品在通过巴拿马海关时必须由一家报关行办理结关手续,报关行必须是在巴拿马海关办理过代理报关注册登记,并获批准的具有法人资格的公司或企业。代理行一般须准备下列票证:进口货物的报关单;有关发票;装箱单;进口货物提单或运单。结关程序是;报关行必须向海关提交一份包括全部进口货物的报关单,并附上经过核实的领事发票和提单以及进口商已经缴纳了巴拿马所得税的法律证明。领事发票是驻出口国的巴拿马领事馆签发的一种特定格式的发票,一般包括托运人与收货人的名称与地址、装运港、目的港、运输方式等,标记号码应与提单相符。其作用是证明进口商品是否与原产地相符,证明所填写的货物名称、单价、数量是否属实,还可以作为巴拿马征税的依据。 在进口货物到达巴拿马的24 小时之内,报关行若有正当理由不能提交领事发票和提单,则须缴纳两倍于进口税额的保证金,这样才允许办理货物结关手续。报关行若在90 天的期限内以适当形式提交了上述规定的文件,保证金将予以退还。进口货物在结清关税后若在24 小时之内从海关运走,则要缴纳海关保管费。保管费用必须在货物运走之前结清。当累计的海关保管费与货物的价值相等时,海关将拍卖所保管的进口货物,以抵消货物的保管费。所有到达巴拿马城和科隆市的货物,如果是转装他船,必须储存在政府指定的特殊仓库里。货物存仓与再出口 一些存放在海关仓库的货物,虽然已被确定为将被重新装船转口,但是在特殊情况下,只要得到巴拿马有关部门的批准以及缴纳了两倍的所有有关费用之后,就可在巴拿马境内销售或消费。只要进口商愿意,货物就可申报存进仓库。如果进口商没有自己的保税仓库,货物可存放在政府开办的仓库 好记性不如烂笔头

航海英语词汇

metacenter 稳心 metacentric height 稳心高 metal plate path 金属板电镀槽 metal worker 金属工 metric unit 公制单位 middle line plane 中线面 midship section 舯横剖面 midship section coefficient 中横剖面系数 ML 物资清单,物料表 model tank 船模试验水池 monitoring desk of main engine operation 主机操作监视台monitoring screen of screw working condition 螺旋桨运转监视屏more shape to the shell 船壳板的形状复杂 mould loft 放样间 multihull vessel 多体船 multi-purpose carrier 多用途船 multi-ship program 多种船型建造规划 mushroom ventilator 蘑菇形通风桶 mutually exclusive attribute 相互排它性的属性 N/C 数值控制 nautical mile 海里 naval architecture 造船学 navigation area 航区 navigation deck 航海甲板 near-universal gear 准万向舵机,准万向齿轮 net-load curve 静载荷曲线 neutral axis 中性轴,中和轴 neutral equilibrium 中性平衡 non-retractable fin stabilizer 不可收放式减摇鳍 normal 法向的,正交的 normal operating condition 常规运作状况 nose cone 螺旋桨整流帽 notch 开槽,开凹口 oar 橹,桨 oblique bitts 斜式双柱系缆桩 ocean going ship 远洋船 off-center loading 偏离中心的装载 offsets 型值 offshore drilling 离岸钻井 offshore structure 离岸工程结构物 oil filler 加油点 oil skimmer 浮油回收船 oil-rig 钻油架

介绍世界和中国著名的水路运输通路

水路运输通道可以分为三大类:运河、海峡和自然河流,以下是具体的分类: 海峡、英吉利海峡 一、运河 1. 巴拿马运河 巴拿马运河是世界上最具有战略意义的两条人工水道之一,另一条为苏伊士运河。行驶于美国东西海岸之间的船只,原先不得不绕道南美洲的合恩角(Cape Horn),使用巴拿马运河后可缩短航程约15,000公里(8,000海里)。由北美洲的一侧海岸至另一侧的南美洲港口也可节省航程多达 6,500公里(3,500海里)。航行于欧洲与东亚或澳大利亚之间的船只经由该运河也可减少航程3,700公里(2,000海里)。巴拿马运河全长81.3千米,水深13米~15米不等,河宽152米至304米。整个运河的水位高出两大洋26米,设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个小时,可以通航76000吨级的轮船。

1914年8月15日巴拿马运河正式通航,极大地缩短了美国东西海岸间的航程,比绕合恩角缩短了1万4千8百公里。在第二次世界大战期间美国利用运河将航空母舰送去补充几乎被毁灭的太平洋舰队。航空母舰虽然能够通过运河,但要需要先拆除航标,腾出航道。2004年财政年度期间总共有14,035艘船只,总吃水266,916,576吨通过巴拿马运河。运河的主权于1999年交还巴拿马,由于运河无法通过巨型油轮和如今的大型航空母舰,美国正在计划在中美洲其他地方开凿新的运河。通过运河的全程需花费10小时。平均每艘船只通行费约为13,430美元。 巴拿马运河由美国建成,自1914年通航至1979年间一直由美国独自掌控。不过,在1979年运河的控制权转交给巴拿马运河委员会(由美国和巴拿马共和国共同组成的一个联合机构),并于1999年12月31日正式将全部控制权交给巴拿马。运河的经营管理交由巴拿马运河管理局负责,而管理局只向巴拿马政府负责。 巴拿马运河承担着全世界5%的贸易货运。中国是巴拿马运河的第二大用户。 2. 苏伊士运河 这条运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运,而不必绕过非洲南端的

巴拿马运河

巴拿马运河的重要意义 许多世界著名的超级工程,都为人类社会做出重要贡献,巴拿马运河与埃及的苏伊士运河被公认为世界上最具军事战略意义的两条人工水道,巴拿马运河更是被誉为世界七大工程奇迹之一和“世界桥梁”。 巴拿马运河位于中美洲巴拿马共和国中部,连接太平洋和大西洋,是全球重要的航运要道。它承担着全世界5%的贸易货运,也是巴拿马四大经济支柱之一。巴拿马运河由美国人修建,于1914年竣工。运河的启用大大缩减了跨洋航运距离。此前行驶于美国东西海岸之间的船只,必须绕道南美洲合恩角,巴拿马运河通航后,航程缩短了约1.5万公里,由北美洲一侧海岸至南美洲另一侧港口的航程缩短了6500公里。航行于欧洲与东亚或澳大利亚之间的船只经巴拿马运河也可减少航程3700公里。运河全长81.3公里,河面最宽处为304米,最窄处只有152米,水深13.5米至26.5米,可以通航宽度不超过32米的船只,运河区总面积约1432平方公里。船只通过此运河往来太平洋和大西洋间,比绕道南美洲合恩角缩短路程约1.4万公里;从欧洲至亚洲东部或澳大利亚缩短3200公里。 巴拿马运河是世界最大的水闸式运河。运河连接的大西洋和太平洋水位相差较大,运河大部分河段的水面比海面高出26米。但很多人都认为大西洋和太平洋海平面都差不多一样高,为什么不一直打通,走起来方便,却建造一个嘉顿湖将淡水升高至海拔85尺,采取水闸式运作呢?这恰好就是原设计人聪明的地方。主要原因是要让有

盐的海水侵蚀运河区,利用丰富的淡水资源来操作、发电、饮用,同时造起来比较经济。为调整水位差,建造了6座船闸。船只通过运河,一般需要8至9小时。在2002年总共有13185条船通过巴拿马运河,总重187.8万吨,共收入5.88亿美元,任何船只宁可付过河费也不愿浪费时间走南美洲南端兜一圈,行程增加九千哩,以每小时25哩速度行驶,额外花费十多天时间。 巴拿马运河如此便捷运输航道给巴拿马政府带来的经济效益十分显著。巴拿马全国约60亿美元的经济活动与运河息息相关,金额占巴拿马国内生产总值的80%。但同时巴拿马运河的控制权归属值得一提,自1914年通航至1979年,巴拿马运河由美巴共同组建“巴拿马运河管理委员会”管理,实质上一直由美国掌控。美国将运河沿岸1432平方公里的地区设为运河区,区内由美国任命总督管辖,悬挂美国国旗,实行美国法律。运河区成了美国在巴拿马的一个“国中之国”。如果说拉美是美国的后院,那么巴拿马就是大门。美国在运河区常驻重兵,先后建立了14座军事基地或要塞,并成立了“加勒比海司令部”,后又扩大为“南方司令部”,负责美国本土以外西半球的三军行动。经过巴拿马人民半个多世纪的不懈斗争,1977年9月,巴拿马的奥马尔·托里霍斯将军和美国时任总统吉米·卡特签署条约,规定美国于1999年12月31日将运河全部控制权交还巴拿马,美国从巴拿马撤军,运河运营的全部收入上缴巴拿马政府。 自2003年以来,每年8、9月份,由美军南方司令部牵头的“联盟力量”军演都会在巴拿马运河太平洋入海口附近展开。来自拉美、

海运术语

ORC: 原产地接收费(广东地区征收)($141/269/269) THC: 码头操作费($71/112/112 ISPS:俗称安检费或反恐费($10每柜) DOC: 文件费(有的收$30, ¥200) TLX: 电放费(¥150)上面那四个费用,如果是做FOB 条款的话,都必须由SHIPPER 来承担。 B 如果走散货出口的话,中间有个CFS,所谓的拼箱费,也是需要SHIPPER 承担的。 C. AMS, 北美航线特有的舱单录入费($25)可以到付也可以预付,但因为都是在装运港这边先做预申报,也一般都是由SHIPPER 来承担。 中间指定货代会收一个HANDLING FEE,所谓的操作费,这个也必须是SHIPPER支付的,毕竟指定货代付出了劳动,取得相应的报酬也是应该的,附指定船公司开操作FO B货的话就不会产生HANDLING FEE. D 其他等名目众多的费用,都是跟着运费走. BAF-- Bunker Adjustment Factor 燃油附加费 CAF-- Currency Adjustment Factor 货币贬值附加费随月变动 PCS-- Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费 LIS ISPS(安检费或反恐费($10每柜)) ************************* 各航线运杂费基本构成: 1 北美(含墨西哥)航线:ORC+AMS+DOC+(ISPS)+(TLX)夏威夷群岛的火奴鲁鲁,N YK有服务到此地点. 2 中美洲,加勒比海和南美西航线:ORC+DOC+(TLX) 3 南美西主要是哥伦比亚,秘鲁,厄瓜多尔,玻利维亚和智利这几个国家,加勒比海有的港口需要附加AMS,大部分都不需要。 4 南美东航线(主要是巴西,阿根廷,巴拉圭和乌拉圭这几个国家):THC+DOC+(T LX) 5 澳洲航线:THC+DOC+(TLX)包括新西兰和南太平洋群岛的很多偏点,如斐济群岛等。

(完整版)世界十大邮轮企业介绍(2)

MSC意大利地中海邮轮 MSC邮轮是世界上最大的意大利邮轮公司,旗下所有邮轮均达世界级。至2009年,MSC邮轮之数量将达12艘,可提供超过10万张船位,确保了其欧洲邮轮市场上的领导地位。MSC邮轮在不断扩充其邮轮队伍的同时,依旧保持着高水平的船上服务。意大利美食,热情好客之道,设计及考究的内部装饰,这些都是MSC邮轮哲学的基础――致力给客人提供度身订造之完美服务。 世界十大邮轮公司介绍 自1990年之后,全球的邮轮公司如雨后春笋般大量涌现,并纷纷致力于建造更大、更新、更豪华的巨型邮轮,邮轮旅游已开始变得愈来愈平民化。在欧美及亚洲发达地区,短天数、低价位的邮轮产品更颠覆了它高不可攀的传统形象,成为人人消费得起的大众化旅游产品。 邮轮风行全球,有赖于它是纯粹的休闲。 她说:“这样的享受真是第一次!13层的邮轮就像一座浮在海上的城市,一般的风浪绝不会引起它的晃动。船上餐厅、客房、剧场、购物中心、健身房、游泳池、图书馆、游戏厅、酒吧、桑拿一应俱全,陆地上有的这里都有。船上没有什么达官显贵,也都是和我一样的普通游客。我最喜欢的方式是要上一杯咖啡,透过舷窗欣赏一望无际的大海,听听海鸥的鸣唱,感受新鲜的阳光和海风。每到一地,还可以上岸观光,就这样,四五天不知不觉就过去了,既充实又舒适,与过去参加过的旅游团完全不同。”悠闲浪漫与自主性强,是邮轮最大的特色,这种已有150年历史的旅游方式因此能够历久不衰。 全球著名邮轮总动员: 嘉年华邮轮(CarnivalCruise)是世界最大最受欢迎的邮轮公司,有30多艘邮轮,航线包括墨西哥、阿拉斯加、夏威夷等地。 皇家加勒比邮轮(Royal Caribbean International)创立于公元1969年, 是全世界规模最大、服务最好的邮轮公司之一,旗下包括三个邮轮公司:皇家加勒比国际Royal Caribbean Int’l 、名人号邮轮Celebrity Cruises 及皇家名人旅游Royal Celebrity Tour。 名人邮轮(CelebrityCruises)拥有世纪号、银河号等多支船队,航行于美国及太平洋海岸。 歌诗达邮轮(CostaCruises)是“意大利风格”邮轮的代表,以热诚的服务及美食著称。 迪斯尼邮轮(DisneyCruiseLine)世界上惟一一艘由迪斯尼设计建造的邮轮,将迪斯尼世界和海上巡游完美结合起来,航行于加勒比海地区。 荷美邮轮(HollandAmerica)曾被评为“整体最佳邮轮”,船上聘请了世界名厨制作菜肴,在全世界253个港口、旅游地停靠。 维京邮轮(VikingLine)北欧最主要的邮轮公司之一,拥有7艘世界级豪华邮轮,往返于芬兰与瑞典之间。 公主邮轮(PrincessCruises)该邮轮豪华致极,能带领游客前往美洲、加勒比海、欧洲、非洲、印度及南太平洋各地。 美国邮轮(UnitedStatesLine) 丽星邮轮(StarCruise)由马来西亚“云顶”老板投资创建,航线遍布世界,在亚太地区处于领导地位。它旗下共有11艘以星座命名的邮轮,组成“丽星系列”。丽星在新马泰、日本、韩国及我国香港都开辟有航线,是最贴近亚洲人的邮轮。

集装箱船舶巴拿马运河过河操作_方敏儿

摘要:巴拿马运河是世界上最具有战略意义的两条人工水道之一。巴拿马运河全长81.3千米,水深13~25米不等,河宽150米至304米。整个运河的水位高出两大洋26米,设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个小时,可以通航76 000吨级的轮船。本文介绍了集装箱船舶过巴拿马运河的操作,主要涉及过河手续、船舶盲区和吃水等要求。关键词:集装箱船舶 运河 安全操作 0 引言 当前,巴拿马运河的通航能力为每日40艘船舶左右,以2012年11月29日为例,南下28艘,北上23艘,共41艘。巴拿马运河具有自己的一套相当完整的法规,并且根据航运的发展而不断地完善,过河的要求和习惯也不同与其他的运河。本人就目前的运河状况和近来的过河实际操作之体会,探讨巴拿马运河集装箱船舶过河操作。1 过河预备1.1 首次过河要求 办理《巴拿马运河船上油污应急计划》(PCSOPEP),船舶代理必须在抵达运河前办妥,自当局签发后,有效期为四年。船舶应备有相关的应变部署,船员应进行必要的训练和演习(可与通常的溢油应变演习会同)。船长应组织船员行动有效地制止溢油,船长应对溢油应变部署的训练和演习作相应的评估。船长必须每年进行两次授权人员报告通知训练,此项训练通常应以通话形式进行。在完成通话训练后,船长应以书面形式通过电子邮件或电传或传真于代理并得到回复确认,以便证明此项训练的真实性和有效性。1.2 巴拿马运河最小能见距离要求 巴拿马运河海运规则(APC Maritime Regulation Book),巴拿马运河当局公告No.N-1-2012(此通告每年1月1日更新) Marine Technology 航海技术 等规定,通过巴拿马运河的所有船舶必须遵守以下驾驶台最小能见距: 1)载有货物的船舶,在任何吃水和吃水差的情况下,任意的驾驶台指挥位(CONNING1、2、3、4、5,下同)向船首方向水面的能见距离不应小于一个船长; 2)压载状态的船舶,任意的驾驶台指挥位向船首方向水面的能见距离不应小于一个半船长; 3)如果由于货物设备或正前方其他物品的影响,正常指挥位的视角受到阻碍,受阻碍的整个弧度不应超过15°; 4)在驾驶台的两翼的指挥位应清楚船壳的水线标志; 5)如果运河当局认为驾驶台的能见距离存在危险,船舶应签署证明并承担责任。 注:指挥位(Conning Position)1位于驾驶台船艏线位置;指挥位2在指挥位1的左侧(离指挥位1最近窗口处,则船艏线方向的阻碍物不受影响处,指挥位3相同);指挥位3在指挥位1的右侧;指挥位4在驾驶台左翼;指挥位5在驾驶台右翼;无船舶克令吊之集装箱船舶需要的只是指挥位1、2、3,如图1。1.3集装箱船舶最小能见距离要求 集装箱船舶符合以下要求和条件者,在无法遵守上述1.2所要求的,则被允许通过运河: 1)船长必须达700英尺(213.36米)或以上,或船宽100英尺(30.48米)及以上; 2)正前方视线清楚,因此,船舶不可配置有影响前方视线的中心线克令吊或货物装卸设备; 3)在任何吃水和吃水差下,驾驶台指挥位1的甲板货物所影响的能见距不得大于2倍船长或500米(取较小者),其二侧的视角不得大于10°; 4)在抵港前,安装妥符合巴拿马海运条例第64章节所规 方敏儿 ( 中远集团“海法”轮 上海 200090) 集装箱船舶巴拿马运河

巴拿马运河与苏伊士运河的异同点

巴拿马运河与苏伊士运河的异同点 苏伊士运河和巴拿马运河被称为“世界上最重要的捷径”,在国际航运中具有重要战略意义。苏伊士运河位于埃及东北部,扼欧、亚、非三洲交通要道,沟通红海与地中海,联结大西洋、地中海与印度洋,大大缩短了东西方航程。巴拿马运河位于美洲巴拿马共和国中部的蜂腰地带,它是沟通太平洋和大西洋的重要航运要道。 一、相同点 1.都是大洲的分界线。苏伊士运河纵穿狭窄的苏伊士地峡,是亚洲和非洲的分界线;巴拿马运河纵穿狭窄的巴拿马地峡,是南、北美洲的分界线。 2.都为海运河。即位于近海陆地上,沟通内河与海洋或海洋与海洋,主要行驶海船的运河。苏伊士运河沟通的是印度洋和大西洋,方便了大西洋沿岸以及地中海和黑海沿岸与印度洋的联系;巴拿马运河沟通的是太平洋和大西洋,方便了美洲东海岸与西海岸以及与亚洲、 大洋洲的联系。 3.开凿后都不必绕过某一个地方。苏伊士运河避免绕道的是非洲大陆南端的好望角,缩短航程约8 000~10000千米;巴拿马运河避免绕道的是南美大陆南端狭窄而曲折的麦哲伦海峡或合恩角,缩短航程约14.500千米。通过两运河航行不但缩短了航行的距离,而且 减少了航行的危险性。 4.都具有重要的经济和战略意义。两运河地区劳务收入和船只通行税分别为埃及和巴拿马经济的重要支柱之一。苏伊士运河是世界海上航道最重要的“十字路口”之一,是联系欧、亚、非三洲的交通要冲,战略位置十分重要,马克思

称它为“东方伟大的航道”;巴拿马运河由于“连接南北美,沟通两大洋”,而被称为“世界的桥梁”,使用巴拿马运 河的国家和地区达60多个,主要是美国和日本,也具有重要的战略意义。 5.都位于发展中国家。都曾经被发达国家控制过。苏伊士运河从1859年开凿到1869年竣工,运河开通后英法两国就垄断苏伊士运河公司96%的股份,每年获得巨额利润,直1956年埃及才正式将运河收归国有;巴拿马运河于1904 年开始动工,1914年建成,通航以 来美国一直控制着运河航行等各个环节,经过巴拿马人民不懈努力,巴拿马于1 999年年底收回了运河。 二、不同点 1.直接沟通海域的类型不同。苏伊士运河沟通了红海和地中海,二者分别为印度洋和大西洋的内海;巴拿马运河沟通了太平洋和加勒比海,加勒比海为大西洋的边缘海,因此,巴拿马运河是世界上唯一的联洋运河。 2.运河的类型不同。地中海与红海水位差仅25厘米,故苏伊士运河上无需设船闸,形成海平面式运河,航运速度较快,世界上最长的无船闸运河;由于巴拿马运河大部分河段(加通湖)高于海面26米,故在运河南北两端各设3道水闸以调节水位,造成航运速度较慢,成为世界上最大的水闸式国际运河。 3通航能力不同。苏伊士运河是世界最长的海运河,运河长度约为173千米,能通过船只的最大吨位是25万吨,运河年收入近20亿美元;巴拿马运河全长8 1.3千米,可以通航76000吨级的轮船,运河的年收入也已经超过10亿美元。

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