汽车差速器小齿轮轴的失效分析-翻译-20170320
毕业设计外文资料翻译
题目汽车差速器小齿轮轴的失效分析
学院机械工程学院
专业机械工程（车辆工程方向）
班级
学生
学号
指导教师
二〇一七年三月二十日
Engineering Failure Analysis 13 (2006) 1422–1428 汽车差速器小齿轮轴的失效分析
H. Bayrakceken *
Afyon Kocatepe University, Technical Education Faculty, 03200 Afyon, Turkey
摘要Differential is used to decrease the speed and to provide moment increase for transmitting the movement coming from the engine to the wheels by turning it according to the suitable angle in vehicles and to provide that inner and outer wheels turn differently. Pinion gear and shaft at the entrance are manufactured as a single part whereas they are in different forms according to automobile types. Mirror gear which will work with this gear should become familiar before the assembly. In case of any breakdown, they should be changed as a pair. Generally, in these systems there are wear damages in gears. The gear inspected in this study has damage as a form of shaft fracture.In this study, failure analysis of the differential pinion shaft is carried out. Mechanical characteristics of the material are obtained first. Then, the microstructure and chemical compositions are determined. Some fractographic studies are carried out to asses the fatigue and fracture conditions.
关键词Differential; Fracture; Power transfer; Pinion shaft
1. Introduction
The final-drive gears may be directly or indirectly driven from the output gearing of the gearbox. Directly driven final drives are used when the engine and transmission units are combined together to form an integral construction. Indirectly driven final drives are used at the rear of the vehicle being either sprung and attached to the body structure or unsprung and incorporated in the rear-axle casing. The final-drive gears are used in the transmission system for the following reasons [1]:
(a) to redirect the drive from the gearbox or propeller shaft through 90° and,
(b) to provide a permanent gear reduction between the engine and the driving road-wheels.
In vehicles, differential is the main part which transmits the movement coming from the engine to the wheels. On a smooth road, the movement comes to both wheels evenly. The inner wheel should turn less and the outer wheel should turn more to do the turning without lateral slipping and being flung. Differential, which is generally placed in the middle part of the rear bridge, consists of pinion gear, mirror gear,differential box, two axle gear and two pinion spider gears.
A schematic illustration of a differential is given in Fig. 1. The technical drawing of the fractured pinion shaft is also given in Fig. 2. Fig. 3 shows the photograph of the fractured pinion shaft and the fracture section is indicated.
In differentials, mirror and pinion gear are made to get used to each other during
manufacturing and the same serial number is given. Both of them are changed on condition that there are any problems. In these systems, the common damage is the wear of gears [2–4]. In this study, the pinion shaft of the differential of a minibus has been inspected. The minibus is a diesel vehicle driven at the rear axle and has a passenger capacity of 15 people. Maximum engine power is 90/4000 HP/rpm, and maximum torque is 205/1600 Nm/rpm. Its transmission box has manual system (5 forward, 1 back). The damage was caused by stopping and starting the minibus at a traffic lights. In this differential, entrance shaft which carries the pinion gear was broken. Various studies have been made to determine the type and possible reasons of the damage.
These are:
studies carried out to determine the material of the shaft;
studies carried out to determine the micro-structure;
studies related to the fracture surface.
There is a closer photograph of the fractured surfaces and fracture area in Fig. 4. The fracture was caused by taking out circular mark gear seen in the middle of surfaces.
Fig. 1. Schematic of the analysed differential.
Fig. 2. Technical drawing of the analysed pinion shaft
Fig. 3. The picture of the undamaged differential pinion analysed in the study
Fig. 4. Photographs of failed shaft
2. Experimental procedure
Specimens extracted from the shaft were subjected to various tests including hardness tests and metallographic and scanning electron microscopy as well as the determination of chemical composition. All tests were carried out at room temperature.
2.1. Chemical and metallurgical analysis
Chemical analysis of the fractured differential material was carried out using a spectrometer. The chemical composition of the material is given in Table 1. Chemical composition shows that the material is a low alloy carburising steel of the AISI 8620 type.
Hardenability of this steel is very low because of low carbon proportion. Therefore, surface area becomes hard and highly enduring, and inner areas becomes tough by increasing carbon proportion on the surface area with cementation operation. This is the kind of steel which is generally used in mechanical parts subjected do torsion and bending. High resistance is obtained on the surface and high fatigue endurance value can be obtained with compressive residual stress by making the surface harder [5–7].
In which alloy elements distribute themselves in carbon steels depends primarily on the compound- and carbide-forming tendencies of each element. Nickel dissolves in the a ferrite of the steel since it has less tendency to form carbides than iron. Silicon combines to a limited extent with the oxygen present in the steel to form nonmetallic inclusions but otherwise dissolves in the ferrite. Most of the manganese added to carbon steels dissolves in the ferrite. Chromium, which has a somewhat stronger carbide-forming tendency than iron, partitions between the ferrite and carbide phases. The distribution of chromium
depends on the amount of carbon present and if other stronger carbide-forming elements such as titanium and columbium are absent. Tungsten and molybdenum combine with carbon to form carbides if there is sufficient carbon present and if other stronger carbide-forming elements such as titanium and columbium are absent. Manganese and nickel lower the eutectoid temperature [8].
Preliminary micro structural examination of the failed differential material is shown in Fig. 5. It can be seen that the material has a mixed structure in which some ferrite exist probably as a result of slow cooling and high Si content. High Si content in this type of steel improves the heat treatment susceptibility as well as an improvement of yield strength and maximum stress without any reduction of ductility [9]. If the microstructure cannot be inverted to martensite by quenching, a reduction of fatigue limit is observed.
Table 1
Chemical analysis of the pinion gear material (wt%)
Distance from surface (lm) 50 100 200 400 Center Values HV (4903N) 588 410 293 286 263
Fig. 5. Micro structure of the material (200·).
There are areas with carbon phase in Fig. 5(a). There is the transition boundary of carburisation in Fig. 5(b) and (c) shows the matrix region without carburisation. As far as it is seen in these photographs, the piece was first carburised, then the quenching operation was done and than tempered. This situation can be understood from blind martensite plates.
2.2. Hardness tests
The hardness measurements are carried out by a MetTest-HT type computer integrated hardness tester. The load is 1471 N. The medium hardness value of the interior regions is obtained as 43 HRC. Micro hardness measurements have been made to determine the chance of hardness values along the cross-section because of the hardening of surface area due to carburisation. The results of Vickers hardness measurement under a load of 4.903 N are illustrated in Table 2.
2.3. Inspection of the fracture
The direct observations of the piece with fractured surfaces and SEM analyses are
given in this chapter. The crack started because of a possible problem in the bottom of notch caused the shaft to be broken completely. The crack started on the outer part, after some time it continued beyond the centre and there was only a little part left. And this part was broken statically during sudden starting of the vehicle at the traffic lights. As a characteristic of the fatigue fracture, there are two regions in the fractured surface. These are a smooth surface created by crack propagation and a rough surface created by sudden fracture. These two regions can be seen clearly for the entire problem as in Fig. 4. The fatigue crack propagation region covers more than 80% of the cross-section.
Table 2
Micro hardness values
Distance from surface (lm) 50 100 200 400 Center Values HV (4903N) 588 410 293 286 263
Fig. 6. SEM image of the fracture surface showing the ductile shear.
Fig. 7. SEM image of the fracture surface showing the beach marks of the fatigue crack propagation.
Shaft works under the effect of bending, torsion and axial forces which affect repeatedly depending on the usage place. There is a sharp fillet at level on the fractured section. For this reason, stress concentration factors of the area have been determined. Kt = 2.4 value (for bending and tension) and Kt = 1.9 value (for torsion) have been acquired according to calculations. These are quite high values for areas exposed to combined loading.
These observations and analysis show that the piece was broken under the influence of torsion with low nominal stresses and medium stress concentration [10].
The scanning electron microscopy shows that the fracture has taken place in a ductile manner (Fig. 6). There are some shear lips in the crack propagation region which is a glue of the plastic shear deformations. Fig. 7 shows the beach marks of the fatigue crack propagation. The distance between any two lines is nearly 133 nm.
3.Conclusions
A failed differential pinion shaft is analysed in this study. The pinion shaft is produced from AISI 8620 low carbon carburising steel which had a carburising, quenching and tempering heat treatment process. Mechanical properties, micro structural properties, chemical compositions and fractographic analyses are carried out to determine the possible fracture reasons of the component. As a conclusion, the following statements can be drawn:
The fracture has taken place at a region having a high stress concentration by a fatigue procedure under a combined bending, torsion and axial stresses having highly reversible nature.
The crack of the fracture is initiated probably at a material defect region at the critical location.
The fracture is taken place in a ductile manner.
Possible later failures may easily be prevented by reducing the stress concentration at the critical location.
Acknowledgement
The author is very indebted to Prof. S. Tasgetiren for his advice and recommendations during the study.
References
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Engineering Failure Analysis 13 (2006) 1422–1428 汽车差速器小齿轮轴的失效分析
H. Bayrakceken *
Afyon Kocatepe University, Technical Education Faculty, 03200 Afyon, Turkey
摘要差速器用于降低速度并且增加力矩将来自发动机的动力通过适当角度转动而将其
动力传递到车轮，并且实现内轮和外轮不同的转向。在入口处的小齿轮和轴被制造为单个部件，而它们根据汽车类型而具有不同的形式。在装配前应该熟悉使用该齿轮的镜齿轮。如果发生故障，应将一对全部更换。通常，在这些系统中，在齿轮中存在磨损。在本研究中检查的齿轮发生了轴断裂形式的损坏。此外，此次研究还进行了差速器小齿轮轴的失效分析。首先，了解材料的机械特点，然后确定其微观结构和化学成分，另外还要做一些显微镜观察研究来评估其疲劳和破损状况。
关键词差速器；破损；动力分配装置；小齿轮轴
1. 介绍
最终传动齿轮可能直接或间接地由齿轮箱输出齿轮传递的动力驱动。当引擎和传输设备结合在一起，形成统一结构时，就需要使用直接驱动的最终传动齿轮。间接驱动的最终传动装置在车辆的后部使用，被弹簧支撑并附接到车身结构中，或者被悬挂在后桥轴壳体中。最终传动齿轮用于传动系统，原因如下[1]：
(a)为了使齿轮箱或者传动轴的动力实现90°转向。
(b)为了提供引擎和驱动轮之间永久的齿轮减速。
在汽车中，差速器是将动力从引擎传输到车轮的主要部件。在平坦的道路上，运动会平均分配给两个轮子。内侧车轮转动的程度小一些, 外侧车轮转向程度应该大一些, 这样转弯才不会侧滑。差速器通常置于后桥中部，由游星齿轮、镜面齿轮、差速器箱、轴齿轮和两个游星蜘蛛齿轮构成。
图表一是差速器的示意图，图表二是断裂的小齿轮轴的技术图解，图表三是断裂的小齿轮轴的图片，表示出了断裂部分。
在差速器里，人们生产时使镜面和流星齿轮可以相互适应，并且使用相同的序列号。出现问题的话，二者都要更换。在这些系统中，常见的损伤是齿轮磨损。本研究检查了一辆小型巴士的差速器小齿轮轴。该小型巴士是后轴驱动的柴油汽车，可搭载15名乘客。发动机最大功率是90/4000 HP/rpm，最大扭转力是205/1600 Nm/rpm 。传动箱里有手动操作系统 (5个向前，一个向后)。损伤是由巴士在交通灯停止和启动时引起的。在差速器中，驱动流星齿轮的输入轴断裂。人们做了各种各样的研究来确定这种损伤的类型和可能的原因。
确定损伤原因的研究方向有：
确定轮轴材料的研究
确定微观结构的研究
与断裂面相关的研究
图四是断裂表面和断裂区域的近距离照片。这个断裂是将表面中心的圆形标记齿轮取走形成的。
图1 . 进行分析的差速器的图解
图2 进行分析的小齿轮轴的技术图解
图3 研究中进行分析的完好小齿轮轴的图片
图4 失效轮轴的照片
2. 实验流程
从轮轴中取得的样本要进行各种各样的测试，包括硬度测试，金相和扫描电子显微镜以及化学成分的确定。这些测试均在室温下进行。
2.1.化学和冶金分析
断裂差速器材料的化学分析是使用光谱仪完成的。该材料的化学成分如表一所示。化学成分显示该材料是美国钢铁协会8620型的一种低合金碳化钢。这种钢的淬硬性很低，因为碳含量比例较低。因而，需要通过渗碳处理增加表面区域的碳比例，使表面区域变得坚硬，以使其耐用，内部区域变得坚韧。这种钢一般用在需要扭转和弯曲的机械部件中。通过使表面变硬，用残余应力使表面获得高阻力性，获得高疲劳承受值。[5–7].
合金元素怎样掺入碳钢主要取决于每种元素的化合倾向和形成碳化物的倾向。镍溶解于钢的铁酸盐，因为它比铁更不容易形成碳化物。硅与钢中的氧在一定程度上结合形成非金属化合物，不然的话则溶于铁酸盐。铬比铁在一定程度上更容易形成碳化物，所以会在铁酸盐和碳化物阶段之间分解。掺入铬取决于碳含量以及是否有钛、钶这样更易形成碳化物的元素存在。如果有足够的碳并且没有钛、钶这样更易形成碳化物的元素存在，钨和钼可以和碳形成碳化物。锰和镍可以降低共析混合物的温度[8]。
失效差速器材料的初步微观检验如图五所示。可以看出这种材料有一种复合结构，由于冷却缓慢和较高的硅含量，该结构中很可能存在铁酸盐。这种钢中的高硅含量可以提高受热敏感性，提高屈服强度和最大压力，而不降低延展性[9]。如果微观结构不能通过冷淬转化为马氏体, 疲劳极限则会降低。
表1
流星齿轮材料的化学分析
Fe C Si Mn P S Cr Mo Ni 96.92 0.235 0.252 0.786 0.044 0.016 0.481 0.151 0.517
图5 该材料的微观结构
图5（a）中有处于碳阶段的区域。图五(b)中有渗碳的过渡边缘，(c)显示了未渗碳的基质区域，而后进行冷淬操作，接着再回火。从不易观察到的马氏体片来理解这种现象。
2.2. 硬度测试
硬度测试时通过MetTest-HT型计算机集成硬度测试器进行测定的。其负荷为1471N。内部区域的平均硬度值为43HRC，并且进行了微观硬度测试，以确定渗碳引起的表面的硬化带来的横截面硬度值的变化。在4.903N的负荷量下，维式硬度计硬度测试的结果如表2所示。
2.3.断裂处的检查
本章给出了表面断裂的轮轴的直接观察结果和扫描式电子显微镜分析结果。底部刻痕可能导致出现裂缝，使整个轮轴完全断裂。裂缝在外部开始，过一段时间断裂范围可以到达中心部分，只剩一小部分没有断裂。而这一部分也会在车辆在交通灯处突然启动时静止断裂。在断裂表面有两个区域，这是疲劳断裂的一个特点。有一个区域裂缝扩大引起的光滑表面，另外一个区域会因为表面粗糙引起突然断裂。这两个区域可以在图4的问题中清楚地看到。疲劳裂缝扩大区域占横截面的80%。
表2
微观硬度值
Distance from surface (lm) 50 100 200 400 Center Values HV (4903N) 588 410 293 286 263
图6 显示出断裂表面韧性剪切带的扫描式电子显微镜图像
图7 显示疲劳裂缝扩散海滩纹的断裂表面的扫描电子显微镜图像轮轴在弯曲力、扭转力、轴向力的作用下工作，这些力不断影响轮轴的使用区域。在在断裂部分放置一个锋利的薄片, 这样就可以确定该区域的压力集中因素。根据计算，得知弯曲压力的Kt值为2.4，扭转的Kt值为1.9。对于承受组合负荷的区域这些数值是相当高的。
这些观察和分析显示，轮轴在很少在压力中等情况下，受扭转影响而断裂。
扫描电子显微镜显示，断裂是延展的状态下发生的（图6）。在裂缝扩散区域有一些切变裂痕，切变裂痕总是伴随剪切变形发生。图7 显示了疲劳裂缝扩散的海滩纹。任何两条纹之间都在133纳米左右。
3. 结论
本文分析了失效的差速器小齿轮轴。小齿轮轴是用美国钢铁协会8620低碳渗碳钢生产的，这种钢经过渗碳、冷淬和回火热处理过程。进行了机械性质、微观结构性质、化学成分和金属断面的显微镜观察及分析，以确定小齿轮轴可能的断裂原因。可以得出以下结论：
1、断裂发生在有高压力集中的区域，这些高压力集中是由弯曲、扭转以及高度
等因素引起的。
2、裂纹的裂纹可能在关键位置处的材料缺陷区域处引发。
3、断裂是在延展状态下发生的。
4、减少关键位置的压力集中可能会避免之后的失效。
特别感谢
S. Tasgetiren教授在研究期间的建议和指导
参考文献
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差速器开题报告
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目录 摘要........................................................ I Abstract ................................................... II 目录...................................................... III 1绪论 (1) 1.1课题来源 (1) 1.2课题研究现状 (1) 1.2.1国内外汽车行业CAD研究与应用情况 (1) 1.3主减速器的研究现状 (1) 1.4 差速器的研究现状 (2) 1.5 课题研究的主要内容 (3) 2QY7180概念轿车主减速器与差速器总体设计 (4) 2.1QY7180概念轿车主要参数与主减速器、差速器结构选型 (4) 2.1.1QY7180概念轿车的主要参数 (4) 2.1.2QY7180概念轿车主减速器与差速器结构选型 (4) 2.2主减速器与差速器的结构与工作原理 (5) 2.3QY7180概念轿车主减速器主减速比i0的确定 (6) 3主减速器和差速器主要参数选择与计算 (7) 3.1主减速器齿轮计算载荷的确定 (7) 3.1.1按发动机最大转矩和最低档传动比确定从动齿轮的计算转 矩Tce (7) 3.1.2按驱动车轮打滑转矩确定从动齿轮的计算转矩Tcs (7) 3.1.3按日常平均使用转矩来确定从动齿轮的计算转矩 (8) 3.2主减速器齿轮传动设计 (8) 3.2.1按齿面接触强度设计 (8)
毕业论文英文参考文献与译文
Inventory management Inventory Control On the so-called "inventory control", many people will interpret it as a "storage management", which is actually a big distortion. The traditional narrow view, mainly for warehouse inventory control of materials for inventory, data processing, storage, distribution, etc., through the implementation of anti-corrosion, temperature and humidity control means, to make the custody of the physical inventory to maintain optimum purposes. This is just a form of inventory control, or can be defined as the physical inventory control. How, then, from a broad perspective to understand inventory control? Inventory control should be related to the company's financial and operational objectives, in particular operating cash flow by optimizing the entire demand and supply chain management processes (DSCM), a reasonable set of ERP control strategy, and supported by appropriate information processing tools, tools to achieved in ensuring the timely delivery of the premise, as far as possible to reduce inventory levels, reducing inventory and obsolescence, the risk of devaluation. In this sense, the physical inventory control to achieve financial goals is just a means to control the entire inventory or just a necessary part; from the perspective of organizational functions, physical inventory control, warehouse management is mainly the responsibility of The broad inventory control is the demand and supply chain management, and the whole company's responsibility. Why until now many people's understanding of inventory control, limited physical inventory control? The following two reasons can not be ignored: First, our enterprises do not attach importance to inventory control. Especially those who benefit relatively good business, as long as there is money on the few people to consider the problem of inventory turnover. Inventory control is simply interpreted as warehouse management, unless the time to spend money, it may have been to see the inventory problem, and see the results are often very simple procurement to buy more, or did not do warehouse departments . Second, ERP misleading. Invoicing software is simple audacity to call it ERP, companies on their so-called ERP can reduce the number of inventory, inventory control, seems to rely on their small software can get. Even as SAP, BAAN ERP world, the field of
毕业论文外文翻译-浅谈差速器
浅谈差速器 普通行星齿轮差速器由行星架（差速器壳），半轴齿轮等零件组成。它将发动机的动力，直接驱动差速器壳体内的轴，再由行星齿轮驱动左、右两半轴，并分别驱动左、右车轮。差速器的设计应满足：左半轴转速与右半轴转速之和等于两倍的行星架转速。当两侧车轮以纯滚动的形式做等距行驶时，会减少轮胎和路面的摩擦.差速器的这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，即地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放入一个碗内，豆子会自动停留在碗底，而不会留在碗壁，因为碗底是能量消耗最低的位置（位能），它会自动选择静止（动能最小）而不会不断地运动。同样的道理，汽车转弯时所有的驱动轮，左、右车轮与行星架的速度是相等的，而在汽车转弯时的三个平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，横向轮RPM增加。 汽车差速器是驱动桥的主要部件。其功能是传递两侧半轴的动力，同时允许两半轴以不同的速度旋转，同时能够满足按照国家标准的自动的最低能量消耗的趋势，在转弯时自动接受转向半径来调整右轮转速，由于横向摩擦轮拖动现象，内侧车轮有滑动现象，现在两个驱动轮可以产生两个相反方向的附加力，因此符合最小的能源消耗原理, 这不可避免地导致了两侧车轮的速度差，从而摧毁了三个平衡关系，并通过半轴齿轮体现出来。迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速更快，内侧半轴减速，从而实现两侧车轮转速的差异。 如果任意一侧驱动轴上的驱动轮都使用一个整体的刚性连接，那么这两个轮子只能以相同的角度旋转。所以，当车辆的转向轮驱动时，由于外侧车轮比内侧车轮横过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生延迟，内侧车轮在滚动的同时产生滑动。即使车轮在凹凸不平的道路上跑直线，因为虽然道路是直，但轮胎滚动半径范围（轮胎制造误差，磨损不同，通过不均或气压不等所造成的车轮滑动）轮毂时，不仅会加剧轮胎的磨损滑动，增加动力性和燃油消耗，还能使车辆的转向困难，制动性能变得差.为了使车轮尽可能不会发生滑动的结构，必须保证车轮可以以不同的角度旋转。 轴间差速器：通常驾驶的轿车轮毂轴承支撑在主轴上，能够以任何角度旋转，驱动车轮分别与两根半轴刚性连接，在两根半轴之间有一个差速器，这种差速器称为轴间差速器。 如果使后轮轴成为一个整体，他将无法使两侧的车轮转速有差异，即不能做自动调整。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司创始人路易斯·雷诺设计了一个差速器。 现代汽车上的差速器通常是根据其工作特性分为齿轮式差速器和限滑差速器两大类。 1.开模差速器 诺基开模差速器的结构是典型的行星齿轮组的结构，只有太阳轮和小齿轮环外
汽车各部件工作原理图解
汽车各部件工作原理(图解)
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汽车各部位工作原理(图示） ? 差速器具有三种功能: 使发动机动力指向车轮?相当于车辆上的最终传动减速器,在变速器撞击车轮之前最后一次降低其旋转速度 在以不同的速度旋转期间向车轮传输动力（这是将它称为差速器的原因) 本文将介绍汽车需要差速器的原因，以及差速器的作用和缺点。我们还将介绍几种防滑差速器，也称为限滑差速器。为什么需要差速器？车轮旋转的速度是不同的,尤其是转弯时。在以下动画中可以看到转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间,因此行进路程较短的车轮行驶的速度就较低。同时请注意，前轮与后轮的行驶距离也不同。对于汽车上的非驱动轮(后轮驱动汽车的前轮或前轮驱动汽车的后轮），这并不是问题。因为在前轮和后轮之间没有连接，所以它们独立旋转。但是驱动轮被连接到一起，以便单个发动机和变速器可以同时使两个车轮转动。如果汽车没有差速器,车轮必须锁止在一起,以便以相同的速度旋转。这样汽车将不便于转弯——为了使汽车能够转弯，一个轮胎必须滑动。对于现代轮胎和混凝土路面,轮胎需要很大的动力才会滑动。此动力必须由轴从一个车轮传输到另一个车轮,这会在轴组件上形成很大的压力。什么是差速器?差速器是将发动机扭矩按两个方向分开的设备,可允许每次输出的扭矩以不同的速度旋转。
现在在所有汽车或卡车上都配备差速器,一些全轮驱动车辆上（全时四轮驱动)也配备差速器。这些全轮驱动车辆的每组驱动轮之间都需要一个差速器,并且在前轮和后轮之间也需要一个,因为在转弯时前轮行驶的距离与后轮不同。
汽车差速器的设计与分析
摘要 本次毕业设计主要是对安装在驱动桥的两个半轴之间的差速器进行设计，主要涉及到了差速器非标准零件如齿轮结构和标准零件的设计计算，同时也介绍了差速器的发展现状和差速器的种类，对于差速器的方案选择和工作原理也作出了简略的说明。在设计中参考了大量的文献，因此对差速器的结构和作用有了更透彻的了解，通过利用CATIA软件对差速器进行建模工作，也让我在学习方面得到了提高。 关键词：半轴，差速器，齿轮结构
目录 1.引言 (1) 1.1汽车差速器研究的背景及意义 (1) 1.2汽车差速器国内外研究现状 (1) 1.2.1国外差速器生产企业的研究现状 (1) 1.2.2我国差速器行业市场的发展以及研究现状 (2) 1.3汽车差速器的功用及其分类 (3) 1.4毕业设计初始数据的来源与依据 (4) 1.5本章小结 (5) 2.差速器的设计方案 (6) 2.1差速器的方案选择及结构分析 (6) 2.2差速器的工作原理 (7) 2.3本章小结 (9) 3.差速器非标准零件的设计 (10) 3.1对称式行星齿轮的设计计算 (10) 3.1.1对称式差速器齿轮参数的确定 (10) 3.1.2差速器齿轮的几何计算图表 (15) 3.1.3差速器齿轮的强度计算 (17) 3.1.4差速器齿轮材料的选择 (18) 3.1.5差速器齿轮的设计方案 (19) 3.2差速器行星齿轮轴的设计计算 (19) 3.2.1行星齿轮轴的分类及选用 (19) 3.2.2行星齿轮轴的尺寸设计 (20) 3.2.3行星齿轮轴材料的选择 (20) 3.3差速器垫圈的设计计算 (20) 3.3.1半轴齿轮平垫圈的尺寸设计 (21) 3.3.2行星齿轮球面垫圈的尺寸设计 (21) 3.4本章小结 (21) 4.差速器标准零件的选用 (22)
英语专业毕业论文翻译类论文
英语专业毕业论文翻译 类论文 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
毕业论文（设计）Title:The Application of the Iconicity to the Translation of Chinese Poetry 题目:象似性在中国诗歌翻译中的应用 学生姓名孔令霞 学号 BC09150201 指导教师祁晓菲助教 年级 2009级英语本科（翻译方向）二班 专业英语 系别外国语言文学系
黑龙江外国语学院本科生毕业论文（设计）任务书 摘要
索绪尔提出的语言符号任意性，近些年不断受到质疑，来自语言象似性的研究是最大的挑战。语言象似性理论是针对语言任意性理论提出来的，并在不断发展。象似性是当今认知语言学研究中的一个重要课题，是指语言符号的能指与所指之间的自然联系。本文以中国诗歌英译为例，探讨象似性在中国诗歌翻译中的应用，从以下几个部分阐述：（1）象似性的发展；（2）象似性的定义及分类；（3）中国诗歌翻译的标准；（4）象似性在中国诗歌翻译中的应用，主要从以下几个方面论述：声音象似、顺序象似、数量象似、对称象似方面。通过以上几个方面的探究，探讨了中国诗歌翻译中象似性原则的重大作用，在诗歌翻译过程中有助于得到“形神皆似”和“意美、音美、形美”的理想翻译效果。 关键词：象似性；诗歌；翻译
Abstract The arbitrariness theory of language signs proposed by Saussure is severely challenged by the study of language iconicity in recent years. The theory of iconicity is put forward in contrast to that of arbitrariness and has been developing gradually. Iconicity, which is an important subject in the research of cognitive linguistics, refers to a natural resemblance or analogy between the form of a sign and the object or concept. This thesis mainly discusses the application of the iconicity to the translation of Chinese poetry. The paper is better described from the following parts: (1) The development of the iconicity; (2) The definition and classification of the iconicity; (3) The standards of the translation to Chinese poetry; (4) The application of the iconicity to the translation of Chinese poetry, mainly discussed from the following aspects: sound iconicity, order iconicity, quantity iconicity, and symmetrical iconicity. Through in-depth discussion of the above aspects, this paper could come to the conclusion that the iconicity is very important in the translation of poetry. It is conductive to reach the ideal effect of “the similarity of form and spirit” and “the three beauties”. Key words: the iconicity; poetry; translation
驱动桥外文翻译
驱动桥设计 随着汽车对安全、节能、环保的不断重视，汽车后桥作为整车的一个关键部件，其产品的质量对整车的安全使用及整车性能的影响是非常大的，因而对汽车后桥进行有效的优化设计计算是非常必要的。 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。 驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。驱动桥设计应当满足如下基本要求： 1、符合现代汽车设计的一般理论。 2、外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。 3、合适的主减速比，以保证汽车的动力性和燃料经济性。 4、在各种转速和载荷下具有高的传动效率。 5、在保证足够的强度、刚度条件下，力求质量小，结构简单，加工工艺性 好，制造容易，拆装，调整方便。 6、与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。智能电子技术在汽车上得以推广使得汽车在安全行驶和其它功能更上一层楼。通过各种传感器实现自动驾驶。除些之外智能汽车装备有多种传感器能充分感知交通设施及环境的信息并能随时判断车辆及驾驶员是否处于危险之中，具备自主寻路、导航、避撞、不停车收费等功能。有效提高运输过程中的安全，减少驾驶员的操纵疲劳度，提高乘客的舒适度。当然蓄电池是电动汽车的关键，电动汽车用的蓄电池主要有：铅酸蓄电池、镍镉蓄电池、钠硫蓄电池、钠硫蓄电池、锂电池、锌—空气电池、飞轮电池、燃料电池和太阳能电池等。在诸多种电池中，燃料电池是迄今为止最有希望解决汽车能源短缺问题的动力源。燃料电池具有高效无污染的特性，不同于其他蓄电池，其不需要充电，只要外部不断地供给燃料，就能连续稳定地发电。燃料电池汽车(FCEV)具有可与内燃机汽车媲美的动力性能，在排放、燃油经济性方面明显优于内燃机车辆。
汽车差速器的结构和原理
汽车差速器的结构和工作原理 汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。 当汽车转弯行驶时，外侧车轮比内侧车轮所走过的路程长(图1)；汽车在不平路面上直线行驶时，两侧车轮走过的曲线长短也不相等；即使路面非常平直，但由于轮胎制造尺寸误差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不等，各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等，若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，两轮角速度相等，则车轮必然出现边滚动边滑动的现象。 图1 车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化。若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动轮，则两侧车轮只能同样的转速转动。为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态，就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮，而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴和车轮，使它们可用不同角速度旋转。这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。 在多轴驱动汽车的各驱动桥之间，也存在类似问题。为了适应各驱动桥所处的不同路面情况，使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。 差速器可分为普通差速器和防滑差速器两大类。 普通差速器的结构及工作原理 目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成（见图1）。（从前向后看）左半差速器壳2和右半差速器壳8用螺栓固紧在一起。主减速器的从动齿轮7用螺栓（或铆钉）固定在差速器壳右半部8的凸缘上。十字形行星齿轮轴9安装在差速器壳接合面处所对出的园孔内，每个轴颈上套有一个带有滑动轴承（衬套）的直齿圆锥行星齿轮6，四个行星齿轮的左右两侧各与一个直齿圆锥半轴齿轮4相啮合。半轴齿轮的轴颈支承在差速器壳左右相应的孔中，其内花键与半轴相连。与差速器壳一起转动（公转）的行星齿轮拨动两侧的半轴齿轮转动，当两侧车轮所受阻力不同时，行星齿轮还要绕自身轴线转动--自转，实现对两侧车轮的差速驱动。行星齿轮的背面和差速器壳相应位置的内表面，均做成球面，这样作能增加行星齿轮轴孔长度，有利于和两个半轴齿轮正确地啮合。 在传力过程中，行星齿轮和半轴齿轮这两个锥齿轮间作用着很大的轴向力，为减少齿轮和差速器壳之间的磨损，在半轴齿轮和行星齿轮背面分别装有平垫片3和球面垫片5。垫片通常用软钢、铜或者聚甲醛塑料制成。
文献综述-汽车差速器的设计
汽车差速器的设计 摘要：本文阐述了汽车差速器的历史、现状以及未来的发展趋势，通过对差速器的结构、作用和工作原理进行分析，最后确定研究课题使用差速器类型为对称式圆锥行星齿轮差速器。 关键词：汽车; 差速器; 对称式圆锥行星齿轮
引言 当汽车转弯时，由于外侧轮有滑脱现象，内侧轮有滑转现象，两个驱动轮就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异，这就是差速器的原理。这里涉及到“最小耗能原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个完内，豆子就会自动停留在这个碗的碗底，它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动[1]。同样的，车轮在转弯时也会自动趋向最低耗能状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。 1汽车差速器的发展历史 汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。在我国，随着长春第一生产汽车厂的建成投产，1955年生产了61辆汽车，才结束了我国一直不能生产汽车的历史。经过几十年的努力，目前我国建立了自己的汽车工业[2]。在汽车行业发展初期，法国雷诺汽车公司的创始人雷诺发明了汽车差速器，它作为汽车必不可少的部件之一曾被汽车专家誉为“小零件大功用”。 汽车行驶时，左右车轮在同一时间内所滚过的路程往往不等。例如，转弯时内、外两侧车轮行程显然不同，即外侧车轮滚过的距离大于内侧车轮；即使在平直路面上行驶，由于轮胎气压、轮胎负载、胎面磨损程度不同以及制造误差等因素的影响，也会引起左、右车轮因滚动半径不同而使左、右车轮行程不等。如果驱动桥的左、右车轮刚性连接，则行驶时不可避免地会产生驱动轮在路面上滑移或滑转。这不仅会加剧轮胎磨损与功率和燃料的消耗，而且可能导致转向和操纵性能恶化。为了防止这些现象的发生，汽车左、右驱动轮间都装有轮间差速器，从而保证了驱动桥两侧车轮在行程不等时具有不同的旋转角速度，满足了汽车行驶运动学的要求；在多桥驱动汽车上还常装有轴间差速器，以提高通过性，同时避免在驱动桥间产生功率循环及由此引起的附加载荷，使传动系零件损坏、轮胎磨损和增加燃料消耗等等[3]。基于以上事实，
英语专业翻译类论文参考文献
参考文献 一、翻译理论与实践相关书目 谢天振主编. 《当代国外翻译理论导读》. 天津：南开大学出版社，2008. Jeremy Munday. 《翻译学导论——理论与实践》Introducing Translation Studies---Theories and Applications. 李德凤等译. 北京：商务印书馆，2007. 包惠南、包昂. 《中国文化与汉英翻译》. 北京：外文出版社, 2004. 包惠南. 《文化语境与语言翻译》. 北京：中国对外翻译出版公司. 2001. 毕继万. 《世界文化史故事大系——英国卷》. 上海：上海外语教育出版社, 2003. 蔡基刚. 《英汉汉英段落翻译与实践》. 上海：复旦大学出版社, 2001. 蔡基刚. 《英汉写作对比研究》. 上海：复旦大学出版社, 2001. 蔡基刚. 《英语写作与抽象名词表达》. 上海：复旦大学出版社, 2003. 曹雪芹、高鄂. 《红楼梦》. 陈定安. 《英汉比较与翻译》. 北京：中国对外翻译出版公司, 1991. 陈福康. 《中国译学理论史稿》（修订本）. 上海：上海外语教育出版社. 2000. 陈生保. 《英汉翻译津指》. 北京：中国对外翻译出版公司. 1998. 陈廷祐. 《英文汉译技巧》. 北京：外语教学与研究出版社. 2001. 陈望道. 《修辞学发凡》. 上海：上海教育出版社, 1979. 陈文伯. 《英汉翻译技法与练习》. 北京：世界知识出版社. 1998. 陈中绳、吴娟. 《英汉新词新义佳译》. 上海：上海翻译出版公司. 1990. 陈忠诚. 《词语翻译丛谈》. 北京：中国对外翻译出版公司, 1983. 程希岚. 《修辞学新编》. 吉林：吉林人民出版社, 1984. 程镇球. 《翻译论文集》. 北京：外语教学与研究出版社. 2002. 程镇球. 《翻译问题探索》. 北京：商务印书馆, 1980. 崔刚. 《广告英语》. 北京：北京理工大学出版社, 1993. 单其昌. 《汉英翻译技巧》. 北京：外语教学与研究出版社. 1990. 单其昌. 《汉英翻译讲评》. 北京：对外贸易教育出版社. 1989. 邓炎昌、刘润清. 《语言与文化——英汉语言文化对比》. 北京：外语教学与研究出版社, 1989. 丁树德. 《英汉汉英翻译教学综合指导》. 天津：天津大学出版社, 1996. 杜承南等，《中国当代翻译百论》. 重庆：重庆大学出版社, 1994. 《翻译通讯》编辑部. 《翻译研究论文集（1894-1948）》. 北京：外语教学与研究出版社. 1984. 《翻译通讯》编辑部. 《翻译研究论文集（1949-1983）》. 北京：外语教学与研究出版社. 1984. . 范勇主编. 《新编汉英翻译教程》. 天津：南开大学出版社. 2006. 方梦之、马秉义（编选）. 《汉译英实践与技巧》. 北京：旅游教育出版社. 1996. 方梦之. 《英语汉译实践与技巧》. 天津：天津科技翻译出版公司. 1994. 方梦之主编. 《译学辞典》. 上海：上海外语教育出版社. 2004. 冯翠华. 《英语修辞大全》，北京：外语教学与研究出版社, 1995. 冯庆华. 《文体与翻译》. 上海：上海外语教育出版社, 2002. 冯庆华主编. 《文体翻译论》. 上海：上海外语教育出版社. 2002. 冯胜利. 《汉语的韵律、词法与句法》. 北京：北京大学出版社, 1997. 冯志杰. 《汉英科技翻译指要》. 北京：中国对外翻译出版公司. 1998. 耿占春. 《隐喻》. 北京：东方出版社, 1993.
差速器的结构及工作原理 图解
差速器的结构及工作原理（图解） 汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。 当汽车转弯行驶时，外侧车轮比内侧车轮所走过的路程长(图D－C5－5)；汽车在不平路面上直线行驶时，两侧车轮走过的曲线长短也不相等； 即使路面非常平直，但由于轮胎制造尺寸误差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不等，各个轮胎的实际上不可能相等，若两侧车轮都固定在同一转轴上，两轮角速度相等，则车轮必然出现边滚动边滑动的现象。 差速器的作用 车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化。 若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动轮，则两侧车轮只能同样的转速转动。为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态，就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮，而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴和车轮，使它们可用不同角速度旋转。
这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。 在多轴驱动汽车的各驱动桥之间，也存在类似问题。为了适应各所处的不同路面情况，使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。 布置在前驱动桥（前驱汽车）和后驱动桥（后驱汽车）的差速器，可分别称为前差速器和后差速器，如安装在四驱汽车的中间传动轴上，来调节前后轮的转速，则称为中央差速器。
差速器可分为普通差速器和两大类。 普通差速器的结构及工作原理 目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。 对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成12-13（见图D－C5－6）。（从前向后看）左半差速器壳2和右半差速器壳8用螺栓固紧在一起。主减速器的从动齿轮7用螺栓（或）固定在差速器壳右半部8的上。十字形行星齿轮轴9安装在差速器壳接合面处所对出的园孔内，每个轴颈上套有一个带有滑动轴承（衬套）的直齿圆锥行星齿轮6，四个行星齿轮的左右两侧各与一个直齿圆锥半轴齿轮4相啮合。半轴齿轮的轴颈支承在差速器壳左右相应的孔中，其内花键与半轴相连。与差速器壳一起转动（公转）的行星齿轮拨动两侧的半轴齿轮转动，当两侧车轮所受阻力不同时，行星齿轮还要绕自身轴线转动--自转，实现对两侧车轮的差速驱动。
差速器设计3.31分析
差速器设计 在车辆行驶过程中，会碰到多种情形的车况，导致左右车轮的行走的里程不同，即左右车轮会以不同的速度行驶，即会有左右车轮的转速不同。例如： （1）汽车在进行转弯时，外侧的车轮要经过更多的路程，速度要比内侧车轮速度大； （2）当车辆上的货物装的左右不均匀时，两侧车轮也会产生速度差； （3）当两侧车轮的气压不相等时，会导致车轮外径大小不同，导致速度差； （4）当一侧车轮碰到有阻碍，另一侧没有阻碍或是两侧车轮都碰到阻碍，但阻碍的情况不同时，也会有速度差； （5）当两侧车轮的磨损状况不同时，也会导致车轮大小不同，或者是受到的摩檫力矩大小不同，产生速度差； 所以从上述列出的几种情况中可以得出这样一个结论，即使是在直线道路上行驶，左右车轮也会不可避免地出现速度差。如果此时两侧车轮是由一根驱动轴驱动，那么传给两侧车轮的转速一样，那么无论是在什么路况下行驶，必然会发生车轮的滑移或者滑转现象。在这种情况下，轮胎的损耗将比正常情况下的损耗剧烈，同时也使得发动机的功率得不到充分的发挥。另一方面也会使得车辆不能按照预订的要求行驶，可能造成危险。为了使车轮相对地面的滑磨尽量减少，因此在驱动桥中安装有差速器，并通过两侧半轴驱动车轮，使得两侧的车轮可以以不同的速度行驶，使车轮接近纯滚动。 差速器按结构可分为齿轮式、凸轮式、涡轮式和牙嵌式等多种型式。在一般用途的汽车上，差速器常选择对称锥齿轮式差速器。它的特点是，左右两个半轴齿轮大小相同，然后将转矩分配给左右两个驱动轮。因此此次设计选用对称式锥齿轮式差速器。 差速器结构： P147图 差速器壳由左右两半组成，用螺栓固定在一起整个壳体的两端以锥形滚柱轴承支承在主传动壳体的支座内，上面用螺钉固定着轴承盖。两轴承的外端装有调整圈，用以调整轴承的紧度。并能配合主动齿轮轴轴承壳与壳体之间的调整垫片，调整主动，从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕。为了防止松动，在调整圈外缘齿间装有锁片，锁片用螺钉固定在轴承盖上。 十字轴的4个轴颈分别装在差速器壳的轴孔内，其中心线与差速器的分界面重合。从动齿轮固定在差速器壳体上，当从动齿轮转动时，便带动差速器壳体和十字轴一起转动。 4个行星齿轮分别活动地装在十字轴轴颈上，两个半轴齿轮分别装在十字轴的左右两侧，与4个行星齿轮常啮合，半轴齿轮的延长套内表面制有花键，与半轴内端部用花键连接，这样就把十字轴传来的动力经4个行星齿轮和2个半轴齿轮分别传给两个半轴。行星齿轮背面做成球面，以保证更好地使半轴齿轮正确啮和以及定中心。 行星齿轮和半轴齿轮在转动时，其背面和差速器壳体会造成相互磨损，为减少磨损，在它们之间要装有止推垫片，那么就可用垫片的磨损来减少差速器和半轴的磨损，当磨损到一定程度时，只需更换垫片即可，这样既延长了主要零件的使用寿命，又便于维修。另外，差速器工作时，齿轮又和各轴颈及支座之间有相对的转动，为保证它们之间的润滑，在十字轴上铣有平面，并在齿轮的齿间钻有小孔，供润滑油循环进行润滑。在差速器壳上还制有窗孔，以确保壳中的润滑油能进出差速器。 差速器工作原理 P148
英语专业论文翻译教学论文
英语专业论文翻译教学论文 摘要：培养学生的思辨能力目前已成为外语教育工作者的共识。翻译是逻辑活动的产物，本文从理解、表达、和校核三个阶段阐释了活动对学生思辨能力的要求，并进一步探讨翻译课程中培养学生思辨能力的途径。 关键词：英语专业；翻译教学；思辨能力 一、引言 目前，社会对人才的要求越来越高，许多大学生一踏入校门便把考研作为下一步奋斗的目标，而每年考研的报名人数也是持续增长。2011年研究生报考结束后，来自教育部的消息称2011年全国151万人报名参加研究生考试，研究生报名人数连续四年持续增长，增幅达7.9%。越来越多的学生选择考研深造，客观上要求大学本科阶段的教育不仅要注重学生职业技能的培养，更要注重对学生思辨能力的培养，为学生以后从事研究工作打下良好的基础。如何培养和提高英语专业学生的思辨能力，是每一个从事英语专业教学教育工作者都应该思考的问题，翻译教师也不例外。 二、当前外语专业本科教育存在的问题 国内学界一般有着英语专业学生思辨能力普遍低于其他文科专业学生的先入之见，虽然文秋芳等学者通过研究否定了这一先入之见，但研究结果同时也证明英语专业学生在
本科学习阶段思辨能力的提高上不及其他文科的学生，这足以说明本科阶段提高对英语专业学生思辨能力的培养也迫在眉睫。 为了更全面地反映我国各语种外语教育的现状和存在的问题，教育部在广泛调研的基础上于1998年出台了《关于外语专业面向21世纪本科教育改革的若干意见》，《若干意见》中也指出我国外语专业本科教育存在的问题之一便是“在语言技能训练中往往强调模仿记忆却忽略了学生思维能力、创新能力、分析问题和独立提出见解能力的培养”。并指出当前外语专业课程建设主要面临的任务之一便是“在开设新课和改造现有课程的过程中，重点摸索如何培养学生的语言实际运用能力，锻炼学生的思维能力和创新能力。” 三、新《大纲》对培养外语专业学生能力的要求 为贯彻和落实《关于外语专业面向21世纪本科教育改革的若干意见》的精神，教育部于2003年批准实施了《高等学校英语专业英语教学大纲》。新《大纲》提出了新的培养目标和人才规格，即具有扎实的基本功、宽广的知识面、一定的相关专业知识、较强的能力和较高的素质、面向21世纪的复合型外语人才。 新《大纲》尤其强调强调培养学生的创新能力。明确提