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Falcon4manual_cn

关于《捍卫雄鹰4.0》

《捍卫雄鹰4.0》延续了优良的传统,是目前最准确、最真实、也最吸引人的F-16飞行模拟。在《捍卫雄鹰4.0》中,你将驾驶F-16 战隼式战机,这是目前世界上最先进的缠斗及空对地战斗机之一。F-16是有经验的战斗机飞行员的最爱,在美国和盟友的空军中广为使用。《捍卫雄鹰

4.0》经由玩家多次改版后,以令人难以置信的真实度模拟F-16。!!它就像真的一样!!

在《捍卫雄鹰4.0》中,你会发现四个主要的模拟部分:

立即行动(Instant Action)

是寻求实时刺激的地方。立即行动让你立即进入战斗之中。你的任

务就是在你被击落之前,尽可能地击落敌机,并尽可能地摧毁地面

目标。你必须足够优秀才能生存下来,因为在立即行动当中,敌人

会不断地出现。

缠斗(Dogfight)

可让你在有较多控制条件的环境里,在天空中进行决战。在缠斗

中,你将与其它由计算机或其它人所控制的飞机进行对抗。缠斗战

场中可以包括两架至数百架飞机。整个行动可以全面自由作战,或

是编队飞行。

战术作战(Tactical Engagement)

《捍卫雄鹰4.0》的任务编辑组件,你可以在其中建立完整的空中及

地面任务。你也可以加载《捍卫雄鹰4.0》自带的任务、朋友建立的

任务或是从互联网上取得的任务。战术作战是最佳的自由形态任务

编辑器。

战役(Campaign)

是最后的挑战。在战役中,你是一位经过高度训练的F-16飞行员,

一位战斗老手,被派任到战场上,扮演着重要的角色。《捍卫雄鹰

4.0》战役使用复杂的实时模拟引擎,在朝鲜半岛上空进行一场大型

的战役。当你执行任务时,也有许多的战斗同时在进行中。如果你

成功地完成任务,敌人的重要补给就会被摧毁,你的阵营就可以取

得优势。如果你失败了,盟军的伤亡率就会开始提高。

《捍卫雄鹰4.0》的其它部份亦提供重要功能:

签到簿(Logbook)

是你保存呼号及其它个人资料的地方。签到簿是《捍卫雄鹰4.0》记

录执行任务者,以及记录你的分数、官阶和其它统计资料的地方。

战术参考(Tactical Reference)

这是一项重要的学习辅助,帮助你得以在天空中生存下来。它显示

你在《捍卫雄鹰4.0》中将遇到的所有飞机、武器、地面部队及海军

部队的资料。利用它来学习目视辨识敌军飞机、了解敌军飞弹和雷

达制造出来的威胁预警信号,这样当某人锁定你、企图击落你时,

你可以知道对手是谁。

ACMI(空战记录仪)

是记录你在执行《捍卫雄鹰4.0》的任务时所发生的所有事情的仪

器。它是战斗机飞行员最有用的工具之一,因为它让你有机会回放

任务,查看你的错误,以及你的高明动作所带来的荣耀时刻。

如何使用这本手册

《捍卫雄鹰4.0》是一套复杂的飞行模拟软件,但是这本手册的编排方式能够帮助你学习并掌握F-16的所有操作。请务必先阅读安装指引,它将协助你安装及设定游戏。

飞行手册的第一部份对于该如何安装falcon 4.0作一个简单说明。

第二部份对所有的训练任务进行说明,从基本飞行到操作航电系统和武器系统都包括在内,训练任务让你学习如何驾驶F-16。

不要被这里提供的大量资料所震摄,利用本手册第二部份的训练任务来熟悉F-16。如果你需要接口画面的帮助,请在Help图标(看起来像一个问号)上按鼠标键,取得更多的资料。我们尽可能正确、真实地模拟F-16C Block 50/52 战斗机。就今日战机的复杂度而言,政府会花费数百万元的经费来训练一名战斗机飞行员,并不令人感到意外。这表示你无法在一夜之间熟悉《捍卫雄鹰

4.0》。但是,每一个步骤都必然有趣而刺激。过不了多久,你就会和最优秀的飞行员在天空中飞翔。祝好运,亦祝猎杀愉快!

第一部份假设你巳经安装(CD或硬盘版)的FALCON 4.0并且巳经升级到1.08US版本了(所有的FALCON升级方式都是从1.08US后开始的)。首先把

Korea2005.zip,

F4Patch_Skin_42_SuperPAK.exe,

FalconSP DF-Skins Installer.exe,

FalconSP3_Installer.exe,

Europe Theater BETA.v0.3.preview5.exe

等五个档案复制到你安装falcon的所在目录下

然后 1.请执行FalconSP3_Installer.exe这程序

你会看到像右边的图形对话框

选择Apply Patch按钮

在执行会看到下列的对话框出来

当FalconSP3_Installer.exe安装完成后,请在桌面找这个图式并点选它

当出现下面的窗口后请先照图的先后跟着选

请选(是y)

请选(是y)

请选(否n)

请选(是y)

请选(Cancel)

完成后按Exit离开

执行F4Patch_Skin_42_SuperPAK.exe

选择(是y)

选择(否n)

选择(是y)

执行FalconSP DF-Skins Installer.exe,步骤请参照2的作法

把Korea2005.zip内的档案解到你安装falcon的目录下

其中会有一个档案会要你覆盖

过去,请选择是

执行Europe Theater BETA.v0.3.preview5.exe出来的对话框请选择Next,Yes,Next,Next,

Next,finish

到桌面找F4Patch这个图式并点选它会出现下面的对话框请对里面的选项逐一浏览

并勾选你要的功能选项:

到此你的Falcon基础设定巳大致作好,请在到游戏内的SETUP内参考你的显示卡等,

作一些细部设定

在主菜单中选择设置(Setup)。

在窗口顶端,选择仿真(Simulation)卷标。

在技能等级(Skill Level)选项中选择Ace,这样

会将飞行模型(Flight Model)、航电系统

(Avionics)、武器效果(Weapons Effects)、自动

飞行(Autopilot)、空中加油(Air Refueling)及目

视锁定(Padlocking)设定为适当的选项。

在窗口顶端,选择图形(Graphics)卷标。

根据你的处理器、显示卡、可使用的内存数

量等来设定图形选项。

全部设定完成后请按OK,

!!好了恭喜你!!关于Falcon的设定巳经全部作好了

请先休息一下,再进入下一部份。

或者你迫不及待要进入下下部份,那就请进入第二部份。

这本《飞行手册》的第二部份包括31个训练任务。任务本身位于游戏的“战术作战(Tactical Engagement)”部份,而任务说明和指令都包含在手册中。这些任务是以飞行科目为导向,并且非常详实的教导你各种技巧。我们会提供完成每一项学习目标所需的指令,以及警告与提示。训练任务使用的是循序渐进的方式,如果你不先学习初期任务中所教导的技巧,就执行较高级的任务,你可能会遇到困难。

Pete Bonanni设计这些任务,并且撰写以下的指引(哦,感谢

这位老大,今天这些任务仍然没有变,不过操作方式因为

SP3的改进而有不同,因此我们改编了指引内容)。他根据

美国空军用来教导新飞行员驾驶F-16的课程来制定这些训

练任务。

Pete “Boomer” Bonanni是一位很有经验的F-16飞行教官,

有些《捍卫雄鹰3.0》的玩家可能还记得他。Pete为《捍卫

雄鹰4.0》开发小组提供主要的战斗机飞行员经验,也是

《猎杀艺术》(Art of the Kill)及许多飞行仿真器相关书籍的作

者。他也是《捍卫雄鹰4.0》官方战略指引的作者,由

PRIMA出版。

概观

这些训练任务的设计目的,是用来教导你如何驾驶《捍卫雄鹰4.0》,就像真正的F-16飞行员学习驾驶喷气式战斗机一样。《捍卫雄鹰4.0》是有史以来最真实的飞行仿真,但是它具备可调整的难易度,以协助新飞行员。使用F-16系统所需的技巧和知识并不容易学习,而且需要时间和努力才能精通。基于这个原因,我建议你一点一点地慢慢学习。

如何加载训练任务

要加载训练任务时,请先在主菜单中选择战术作战(Tactical Engagement)。此时会自动选择训练(Training)卷标,同时在下方列出一份训练任务列表。在你想要执行的训练任务上按鼠标键,并选择右下角的执行(Commit)按钮。在下一个画面的任务安排(Mission Schedule)项下,将选择该项训练任务,你也会看到预设的飞行员姓名(2nd Lt. Joe Pilot)出现在一个飞机图标的旁边。如果你已经在签到簿中创建了一名飞行员,则会看到你创建时选择的姓名。在右下角的飞行(Fly)图标上按鼠标键,即可开始训练任务。

(Freeze Mode)

在训练任务中,你随时都可以按下Shift+P来冻结游戏。和一般的暂停模式(按P键)不同的是,冻结游戏可以让你操作F-16所有的航电系统和仪表,最主要的就是雷达。请注意,在冻结模式中,任务时间是继续计算的。如果你应该在指定时间到达指定地点,你花在冻结模式中的时间也要列入考虑。

任务一:基本飞机操控(Basic Aircraft Handling)

这个任务的目的是学习如何控制战隼战斗机。当你完成这个任务时,你就会“Know the struts and know the skin,know the barrel roll and spins”。嗯,也许还不行,但是我就是忘不了这句来自著名的战斗机飞行员老歌Barnacle Bill the Pilot中的歌词。

如果你无法控制这架战斗机,就不要把脆弱的战隼战斗机飞到蓝天去和坏人打架。

这个任务是一系列飞机操作训练任务的第一个,是根据美国空军的F-16训练课程编写的。在真正的课程中,这个任务称为TR1,也就是Transition Sortie 1,但是请你记住,当一名飞行员开始驾驶F-16时,他已经知道该如何驾驶其它战斗机。

由于各位《捍卫雄鹰4.0》的拥护者各自拥有不同的经验,因此我会从最基础的东西开始说明。如果你觉得无聊,可以进入下一个任务。但是以后当你听到低速警号时,不要怪我。

在《捍卫雄鹰4.0》(以及真正的F-16)中控制飞机其实并不困难。但是用这架飞机来作战则是另外一回事。像F-16这样的现代战斗机是飞行的梦想,但是用它来进行战斗并不简单。今天的战斗机用大量的信息来轰炸飞行员,当这些信息与更高的速度相结合,便创造出一种快节奏的空战,几乎逼近人类能力的极限。除了感官的融合和节奏之外,现代战斗机也具备高G力的环境。G力是指飞机回转时作用在飞机上的重力加速度。这就像把水桶绑在绳子的尾端加以挥动一样。水会停留在水桶里,主因是作用在圆弧外侧的力量。作用在飞机上的G力在本质上是同样的东西,但是力量大得多。现代空战中的G力会使老式战斗机变成一团火光(或是纸片)。当然,过去的战斗机飞行员面对的是另外一种挑战。他们的主要挑战是妥为驾驶其飞机的困难。旧式飞机比F-16 难飞多了。像是将F-86发挥其机动力的极限、用F-105进行手动轰炸,以及P-51的瞄准技巧,都需要极为高明的飞行技术,相对地,F-16则有一部飞行控制计算机,可以控制G力和其它重要的飞行参数,让飞行员避免一些麻烦。此外,F-16的火控计算机会帮助你把炸弹投掷到目标上。一般来说,F-16比较容易驾驶。当我从F-4鬼怪式战斗机改飞F-16时,体验到第三代和第四代战斗机的不同。除了降落之外,我发现F-16比F-4更加容易驾驶。

由于《捍卫雄鹰4.0》操作起来就像真的F-16战斗机,因此它应该相当容易操控。但是,并不因为飞机容易操控,就表示没有学习曲线的问题。这个任务会教你熟悉飞行,好让你能够执行较复杂的空战任务。我们也说明一些手册的其它部份将进行解说的显示器和仪器。执行这个任务所需的一切知识都会在此说明。

HUD

首先,在战术作战(Tactical Engagement)中的训练(Training)项下选择01 Basic Handling。

《捍卫雄鹰4.0》有多个视角,但是我们要从驾驶舱开始说明。按下键盘上的2键确定你位于2D 驾驶舱视角。这个驾驶舱不但看起来跟真正的F-16 驾驶舱一样,而且也具备同样的功能。最明显的驾驶舱特色就是HUD(Head Up Display,抬头显示器)。HUD位于驾驶舱的顶端,也是所有驾驶舱显示设备中最为重要的一个。

以下说明图1-1中标示出来之各部份,以及它们在

飞行路径指示器(FPM: Flight Path Marker)

是HUD 最有用的部份。这个符号让飞行员知道飞机目前的飞行路线。如果你使用摇杆将飞行路径指示器置于地面上的一点,并保持不变,飞机就会撞上那一点。希望你不会经常做这种事。但是你可以利用这种方式来运用飞行路径指示器,让你飞向跑道上的确定位置,一样重要的是,F-16可利用飞行路径指示器来进行水平飞行或精确的爬升及俯冲。

机枪十字线(Gun Cross)

是位于HUD 顶端的小十字符号。这是一个重要的

参考,因为它代表飞机的机鼻。记住,机枪十字线

并不是飞机所指的方同(虽然很接近)。机枪十字线

(机鼻)与飞行路径指示器之间的差异就是攻角(Angle

of Attack ,AOA)。

俯仰梯度(Pitch Ladder)

提供水平飞行的参考,以及爬升和下降的参考指

针。HUD 中央最长的水平实线为0度俯仰线。它很容易就可以和其它的俯仰梯度线区分开来,因为它没有数字。虚线以五度的间隔代表下降,而实线则代表爬升。

空速表(Airspeed Scale)

位于HUD 的左侧。由于这个仪器以十为单位来显示空速,因此40表示你的速度为400节(每小时海里数),空速表的刻度旁边有C 的字样,代表它是校正后空速(Calibrated airspeed)。

機炮十字線

飛行路徑指示器

高度表

航向表

G 力計 空速表

空速表

高度表

高度表(Altitude Scale)

位于HUD的右侧。这个仪器以海平面上(称为MSL: Mean Sea Level,绝对海平面)百尺为单位,显示飞机的高度。记住,HUD的高度表显示的是MSL高度-海平面上高度-而非地面上高度(AGL: Altitude above Ground Level),高度500是指海平面上5,000尺。当你的飞机与地面距离不到1,200尺时,雷达高度计会在HUD上显示新的高度显示。由于这个仪器显示的是百尺,因此当它位于2时,表示你位于地面上方200尺。记住,这是指飞机下方的地面,而非位于你前方的地面。当你爬升到1,500尺以上时,高度表就会恢复为一般的海平面高度。

航向表(Heading Scale)

位于HUD底部。这个仪器以十度为单位显示飞机的航向。航向27代表270度。

G力计(G Meter)

位于HUD左上角。显示目前飞机承受的G力大小,而HUD左下角的G力计则显示在目前航程中你所拉出的最大G力。请参阅第二十五章:空气动力学及G力的详细说明。

HUD控制选项

图1-1显示所有的HUD显示内容,这是我在《捍卫雄鹰4.0》和真正的F-16 中飞行时所采用的方式。但是并非所有的飞行员都采用同样的方式来使用HUD,因此你可以自行设定HUD,以配合你的需要。

按H键即可消除HUD上的信息。

第一次按H键时,可以将空速指示器和高度计改变成数字。

按第二次,可以将空速指示器和高度计改变成数字模拟同时显示。

按第三次H键,可以将空速指示器和高度计改变成模拟。

按Shift + Ctrl + Alt + C可以改变HUD的颜色。由于地面可能呈绿色,因此这项功能很有用。HUD显示的资料不只这些,但是我们会在以后的相关课程中解说各种菱形和时间提示,以及其它的内容。

驾驶舱的仪器

在升空之前,我们应该先讨论一些驾驶舱的仪

器和显示器。请确定你位于2D驾驶舱视角

空速指示器(Airspeed Indicator)

以百节为单位显示飞机的空速。当指针位于4时,表示你的速度为400节。

高度计

在圆形刻度盘上显示飞机的MSL高度(海平面上高度),内部的数字读数显示的是千尺高度。刻度盘上的白色指针以百尺为单位,显示飞机的高度。

姿态方向指示器(ADI: Attitude Director Indicator) 提供一个人工地平线及飞机符号,让你分辨飞机与地面之间的姿态或方向关系。

攻角指示器(AOA Indicator)

空速指示器高度計

姿態方向指示器

水平狀況指示器

攻角指示器

显示飞机的攻角。为了产生升力,飞机必须具备正攻角,或是以正角度飞向相对风向(气流)。F-16有25度正攻角和负5度攻角的限制。请记住,攻角是指机炮十字线和飞行路径指示器之间的角度差异。

水平状况指示器(HSI: Horizontal Situation Indicator)

HSI是一项非常复杂的仪器,我们会在第十二个训练任务中说明。现在你只需要知道,HSI可以用来指示飞机的航向。HSI的圆形刻度盘显示N/S/E/W,代表北、南、东及西。当飞机转向时,刻度盘也会移动,以指出飞机航向的改变。

RPM仪表

显示引擎涡轮扇叶每分钟的转速。RPM以百分比显示,100%为最快,0%则代

表引擎未转动。70%为空转动力。RPM与节流阀位置有直接关系,节流阀控制

引擎产生的推力大小。

训练任务概观

这个任务开始时,飞机已经在空中。你的任务目标是熟悉驾驶飞机的方式,并使用键盘来控制各种视角。

初始状况

空速:400节

高度:7,500 MSL,水平

节流阀设定:中度

任务说明

我们来看看各种不同的视角选择。请按键盘上方的数字键来切换视角。

按1键即可切换至仅有HUD(HUD Only)视角。按2键可以回到2D驾驶舱视角。这个视角可以使用鼠标控制,也就是说你可以利用鼠标来拔动开关、转动刻度盘及在驾驶舱中移动。

在2D驾驶舱中有三种鼠标光标。红色菱形表示你不能使用驾驶舱控制器或刻度盘。绿色圆形表示你可以使用驾驶舱控制器或刻度盘(拔动开关等等)。绿色箭头表示你可以按鼠标键,将2D驾驶舱视角切换成向左看、向右看等等。

按3键可以进入虚拟驾驶舱。在虚拟驾驶舱中,使用摇杆的苦力帽来移动视线。这个视角很重要,因为在空战中以及提高状况警觉时非常有用。

状况警觉是指了解你和周围环境间的相对位置;更重要的是了解威胁和你之间的相对关系。如果你向后看,请注意你的视线会停在靠近弹射椅的地方。由于你在真正的F-16中无法看穿弹射椅,因此《捍卫雄鹰4.0》也有同样的视角限制。当你达到这个限制时,就会听到禁止的声音。按~键即进入卫星视角,这是对世界的俯视视角。要更仔细观看世界时,请按L键。再按一次L 键即可回到正常视角。你也可以按Numpad7和Numpad1键来缩放外部视角。

《捍卫雄鹰4.0》还有其它的视角,但是在这个任务中派不上

用场。

按2键进入2D驾驶舱。

使用摇杆的节流阀或键盘的+/-键来设定节流阀。将RPM设定

为85%。

将你的摇杆向左移动,开始左转弯。倾斜机翼约60度,然后

将操纵杆向后拉,直到G力计显示2.0为止。图1-5显示如何

移动摇杆,并开始转弯。注意,当机翼倾斜时,飞机会转弯或改变航向。在2D驾驶舱视角中,你会看到HUD航向表的移动,而且你会看到ADI上飞机呈倾斜状态。

要使飞机保持水平飞行,请让飞行路径指示器位于HUD的水平线上。轻轻地将摇杆向后拉,直到飞行路径指示器位于你要它停留的位置为止。

图1-6显示在回转的同时让飞行路径指示器保持

在水平或0度俯仰线上。练习向左及向右进行水

平转弯。按Ctrl + S激活烟雾,以便查看你在天空

中的飞行路线。利用卫星视角~键从飞机外侧观看

你的转弯。

当你完成动作时,恢复水平直线飞行。朝着你转

弯的相反方向倾斜,直到 HUD中的 0度线呈水平

为止。然后移动飞行路径指示器,直到飞行路径

指示器的水平线与HUD中的0度线对齐为止。

接下来,我们要练习爬升和下降。

要爬升时,将HUD飞行路径指示器对齐5度俯仰

线。注意,飞机开始爬升,而驾驶舱和HUD高度

计的数字都开始增加,而且空速降低(如果你不加

大动力的话)。此外,飞行路径指示器的移动速度

会略迟于你的控制器输入。在爬升1,000尺之后,将飞行路径指示器对齐水平线,改为水平飞行。注意一下,当飞行路径指示器位于0度俯仰线或水平线时,你的高度保持恒定。

练习下降

轻轻将你的摇杆向前推,将HUD飞行路径指示器对齐6度俯仰线。你的高度开始降低,空速开始提高。在飞行时,你必须随时管理你的能量。爬升是用空速换取高度,而下降则是以高度换取速度。在下降1,000尺之后,将飞行路径指示器对齐水平线,改为水平飞行。

在完成水平转弯和一些直线爬升之后,开始将转弯和爬升结合在一起。

举例来说,向正西方(或 HUD航向表上的27)进行水平转弯。当你面向西方时,开始向东(HUD航向表上的09)进行爬升回转。试着确实地爬升2,000尺。设定自己的控制方式,练习精确地控制飞机。

接下来,试试在低高度下进行水平转弯,也就是在1,000尺AGL以下的高度飞行,请实验一下不同的HUD高度选项 auto, bar,以及radar,在2D座舱中使用鼠标来切换右下方控制板上的开关或者也可以按Shift + Ctrl + Alt + a,即可切换这些模式。这个HUD控制开关是三向式开关,用来选择HUD的高度选项。

接下来我们要练习的动作称为HART,也就是警号恢复训练(Horn Awareness Recovery Training)。这些动作是用来训练飞行员辨识机鼻偏高的姿态,并从中恢复。当机鼻高度超过45度,且空速低于170节时,就会响起低速警告声。事实上,这是俯仰(机鼻与地平线的相对位置)和空速的结合。

右图是F-16所使用的低速警告声图表。你不需要记忆这张图

表。只要注意到如果你的机鼻偏高并且速度过低,警告声就

会响起。

使用下列步骤来练习HART动作:

爬升到15,000尺,并恢复水平飞行,节流阀设定为85%。

用力将操纵杆向后拉,开始5G至7G的爬升,利用HUD的

俯仰梯度,将飞行路径指示器设定在70度的位置。由于飞行

路径指示器的移动速度会略迟于机炮十字线,因此开始的时

候要利用机炮十字线来设定你的俯仰角度。等到攻角降低

时,飞行路径指示器就会赶上机炮十字线。一开始时,攻角会相当大,因为你拉动摇杆进行高G 力动作,但是当你放松拉力,以便将俯仰角设定为70度时,攻角就会减小。图1-8显示这个爬升动作。

在大约170节时,警告声就会响起。当你听到警告声时,开始滚转,变成倒立飞行。务必缓缓地

使飞机滚转,以避免失去控制。当你头下脚上时即停止

滚转。你可以查看HUD的俯仰度数,知道已经在头下脚

上的状态。当连接至俯仰线末端的垂直线指向上方时,

表示你已经头下脚上。

当飞机翻转过来时,开始平缓地拉操纵捍,使你的机鼻

低于水平线。当机鼻低于水平线时,停止拉动摇杆,并

让机鼻落到水平线下方使飞机保持翻转状态(头下脚上)。

当空速到达150至200节时,滚转飞机,开始拉出3G至

4G,恢复水平飞行(将飞行路径指示器置于0度俯仰线

上)。

试行同样的步骤,但是这次将机鼻拉到向上90度。使用轨道视角(键盘上方的0键)来看看飞机在极低空速下的性能。

第一个训练任务将协助你练习使用基本的驾驶舱控制及HUD符号来控制飞机。当你熟悉转弯、爬升和HART动作之后,请进入下一个任务。

任务二:起飞(Takeoff)

在这个训练任务中,你将学习把飞机带离地面。让F-16起飞很简单,你只需要依照几个步骤即可。第一,要注意到在《捍卫卫雄鹰4.0》中,你是一个真实跑道环境中的一部份,它包括地面滑行道、空中交通管制及其它的飞机。韩国的所有跑道都忙着供飞机起降,因此你必须注意聆听空中交通管制(ATC: Air Traffic Control)的无线电呼叫来指挥你的飞机。在起飞时,你不需要向塔台要求许可起飞。当你沿着滑行道前进时,塔台会清理跑道供你起飞。

当你起飞时,通常是采用战斗设定,机翼下会挂有导弹或炸弹,因此起飞重量相当大,你应该把后燃器开到最大来完成起飞动作。当你以后燃器全开的方式起飞时,事情发生的速度很快-这是好消息,也是坏消息……好消息是,你没有太多时间发挥创造力,把事情搞砸。坏消息是如果你不采用正确的起飞程序,坏事很快就会发生。

训练任务概观

在战术作战中加载训练任务02 Takeoff,然后按下Commit按钮。你必须自行进入位于右下方的飞机里(二号机)。请在飞机图标上按鼠标键。

接下来,决定小队的呼号(Callsign)。在说明(Briefing)图标(看起来像个画架,位于画面底部)上按鼠标键。第三个画面(标题是Package Elements)显示你的小队名称。在这个任务中,你的小队叫做Cowboy。在标示为武装(Ordnance)的区域中,你的飞机以绿色标示出来。在本任务中,你的飞机是Cowboy12(One-Two)。当你听到ATC呼叫Cowboy One或Cowboy One One时,就是在和整个小队说话。如果你位于滑行道上,而且已经可以起飞,请滑行至跑道上并起飞。如果你位于跑道上,只要在获得许可后直接起飞即可。

在右上角的X图标上按鼠标键,关闭说明窗口。然后在右下角的Fly图标上按鼠标键。当你等候游戏加载时,确认你的摇杆节流阀设定在空转的位置。

初始状况

空速:60 Knots

(这是真实航电系统中的最低读数,当你的空速高于60

节时就会改变)

高度:在跑道上

节流阀设定:空转

设定:起落架放下

航电系统:NAV

任务说明

在这个任务中,你位于跑道上。当任务开始时,你将

担任双机小队的二号机,和长机一同在跑道上准备起飞。

如果任务开始时,你的飞机正在移动,请按住

K 键使用轮刹。当飞机停下来时,请放开K

键。

你在这个任务中的呼号为Cowboy12。注意听

ATC 允许Cowboy11起飞。无线电呼叫是

“Cowboy11 cleared for takeoff ”。ATC 也可能会

说:“Cowboy1, cleared for takeoff ”。无论是那

种情形,整个小队都可以起飞。

将节流阀加大至后燃器全开。

使用摇杆或方向舵踏板进行控制,将飞机沿着跑道行驶。同时注意跑道和HUD 上的空速计。

当空速到达150节时,将机炮十字线向上拉到

HUD 的10度线。维持这个仰角,直到飞机离开

跑道。

警告:不要超过14度仰角,否则你会使后燃器

的排气口撞到跑道。

当你升空并开始爬升时,按G 键收回起落架。

这个过程很快,因此当你升空后就要准备收起俯仰梯度10度線

起落架。警告:在起落架放下时,速度不要超过300节,否则会使起落架受损。

切换至左下控制台,确认起落架已经收回。当起落架正在放下或收回时,起落架把手上的红灯就会亮起。当起落架放下并锁定时,你就会看到三个绿色Array

灯号,而起落架把手上的红灯也会熄灭。

在本章中,你将开始学习如何进行基本的转弯,然后在不同的空速下进入较复杂的动作

任务三:在角速度下进行最大G力转弯

这个训练任务的目标是练习在急转弯中操控飞机。使战机转弯是一项非常重要的作战技巧。像F-16战隼式这样的战斗机,其设计及制造目的只有一个:逼近敌人,并且把它们打下来。要完成这个目标,你必须能够在天空中转动战机,并将你的导弹及机炮面向敌人。反过来说,你也必须能够转动你的战机,好让敌机无法将他们的机炮和导弹朝向你。

转弯有两项基本的决定性特征,务必加以了解。第一个特性是回转速率(以每秒度数来计算),也就是机鼻在天空中移动的速度。下一次当你驶离圆形的高速公路车道时,注意一下车头以多快的速度经过周围的地区。这就是你的回转速率。

回转的第二项特性则是半径。回转半径就是指你转弯时的紧密程度。在上述的例子中,当你离开车道时,道路即决定了回转半径。但是在飞机的情况下,并没有道路可供遵循,因此是由飞行员来决定回转半径。

有两项因素会影响回转半径及回转速率:飞机的G力及空速。飞机G力是指你转动飞机的使力程度,这一点由你将操纵杆向后拉的方式来决定。你越向后拉动操纵杆,就会施加越多的G 力。这种提高的G力会造成较紧密的回转半径及较高的回转速率-大部份的情况下是如此。战斗机所能承受的G力是有限制的。如果你拉出的G力超过这个限制,就会导致飞机的结构及外挂武器和外挂点受损,或是造成黑视。在不使飞机解体的前提下,你所能拉出的最大G力即称为最大G力。在较旧型的喷气式战机上,如果飞行员拉出大于最大G力的G力,飞机可能会解体。我自己就看过F-4鬼怪战机的引擎因为过高G力而被扯离其固定栓,掉落到引擎隔室里。在F-16中,飞机会利用飞行控制系统中的G力限制器,自动限制在9G(最大G力)以内。

另外一个影响回转半径和回转速率的因素是空速。在空速和G力之间有着直接关系,而二者结合起来一同影响回转半径及回转速率。简单地说,F-16有一个最佳空速范围,在这个范围内可以执行最快速(最佳回转速率)、最紧密(最小回转半径)的回转。这个空速范围称为角速度(Corner Velocity)。在F-16上,速度超过330节时,你可以拉出9G(飞机的结构限制)。在330节以下,你就没有足够的空气流经机翼,可以让你做出9G的动作。当空速降低到 330节以下时,你拉出G 力的能力亦降低。只要超出330

节,就可以拉出9G。

这种能力乍听之下很不错,因为看

起来当我们要做出最佳回转时,只

需要让飞机的速度超过330节即

可。但事实并非如此。在超过440

节时,你仍然可以拉出9G,但是

你的回转半径会大幅提高,而实际

上回转速率也下降。这是因为超过

440节时,飞机的飞行控制系统并

不允许你拉出9G以上的动作。这

些额外的速度只会影响你的飞机回

转时的能力。

回转半径和回转速率的方程式即可

说明为何会有这种情形。飞机有一

个最佳速度,可以让它以最佳的表

现进行回转。这个速度称为角速

度,而在F-16上,即330至440

节。

在我们起飞之前,我还要说明另外一项动作概念。这个概念称为指定能量(Specific Energy)或Ps。Ps这种概念用来描述战斗机的能量或潜在的机动性。

《捍卫雄鹰4.0》使用F-16 的Ps曲线来进行发展。这些曲线说明F-16 在回转半径、回转速率及G力的各项作用下将如何动作。

Ps图表显示一连串的流线图,代表F-16 在15,000尺及阻力指数(Drag Index)为零的情况下,其指定能量的状态。阻力指数由战机外部的负载物来决定。Ps线段是指图表上战机可以在指定的G 力负荷下维持空速及高度的区域。有负载的Ps线段则代表战机会失去空速或高度的飞行状态。具正值的Ps线段则代表飞机有潜力获得高度或空速。

接下来的三个训练任务将教导你如何在角速度时、角速度以上及角速度以下使战机回转。它们会让你明白,若是你不在适当的空速下回转,你的回转半径和回转速率会发生什么变化。

训练任务概观

这个任务让你在角速度时练习执行最大G力转弯,并注意空速和G力对于回转半径及回转速率的影响。

初始状况

空速:400节

高度:20,000 MSL(绝对海平面)

节流阀设定:中等

设定:起落架收回,襟翼收回,无剎车

任务说明

在这个训练任务中,你的飞机速度为400节(位于330-440节的角速度范围内)。请依照下列步骤执行这个动作:

由战术作战(Tactical Engagement)中加载训练任务03

Max Turn at Corner 。

按F键,使用ACMI功能记录你的飞行历程。你应

该会在画面顶端看到红色的Recording字样,代表

录像机已激活。稍后你将使用录像记录来检查你的

飞行过程。

直飞约十秒钟。在转弯之前先看一下你的航向。

在约十秒钟以后,后燃器全开(将节流阀向前推到

底,或是按Shift +。注意,你的目标是要停留在330-

440节的角速度范围中。你可能必须放开操纵杆,减

少G力,才能达到这个目的。

将战机向左或向右滚转,使机翼位于75- 85度之间的

倾斜度。右图说明摇杆的适当移动方式,以及机翼的

对应反应。摇杆的左右移动控制飞机的滚转。

将摇杆向后拉到底,施以可行的最大G力。摇杆的前

后移动控制飞机的俯仰,如下图所示。俯仰基本上即与飞机的G力有关。注意,你无法在20,000尺时拉出最

大G力并维持角速度。如果你在这个回转中拉出7G以

上,就会损失空速。

继续拉动操纵杆进行回转,试着维持在330-440节的速

度,直到你回到原来的航向为止(就是进行360度的回

转),由于这是一个固定的动作,因此你可以自由地使用

HUD来协助你执行这个水平回转,右图显示HUD的飞

行路径指示器、HUD水平线以及你的空速和高度表。

在这个回转中,移动飞行路径指示器,使之穿越HUD中

的水平俯仰线。飞行路径指示器在HUD中显示飞机行进

的方向。

在高于300节的速度下,它会很接近飞机的机鼻。

你利用摇杆来控制HUD的飞行路径指示器。

当你将飞机滚转75至85度后,你就可以将摇杆向

后拉,以移动飞行路径指示器。如果飞行路径指

示器位于HUD的水平俯仰线上,飞机就会维持水

平。如果它跑到这条线的上方或下方,那么飞机就

会爬升或下降。右图显示应如何运用摇杆,以便在

这次的回转中校正爬升或俯冲。

按F键,中止ACMI的录像。

按ESC,然后选择End Mission,结束训练任务。

最后一点:在这个训练任务中,我们使用HUD来进行水平回转。但是在大部份的战斗状况中,你的注意力会集中在敌人身上,而你将无法使用HUD来进行完美的水平回转。

ACMI任务检讨

在左侧主菜单中选择ACMI。

检查你回转的速率及半径。以你的F-16完成一个360度回转,应该要花上约25秒的时间。这个回转的回转半径约为3,500至4,500尺。这项任务的目标是要在角速度下使飞机转弯。练习这个任务,直到你可以不断地执行这种回转,而且不会提高或降低2000尺以上的高度。

任务四:在角速度以上进行最大G力转弯

这个训练任务的目标是观察试图在过高的空速下使战机回转的效果。训练任务三让你了解如何在角速度下执行最大G力回转。但是训练任务四将从650节的速度开始,这个速度远高于F-16的角速度(330-440节)。

根据训练任务三的内容,请记住:角速度是战机可以执行最快速、最紧密之回转的速度。

训练任务概观

在这个任务中,你将在速度高于角速度甚多时,练习执行最大G力转弯。本课说明在过高的空速下,试图使战机回转的效果。如果你以高于角速度的速度飞行,战机的回转速率会下降,而且回转半径会大幅提高。这种不良的回转速率会影响你对齐机鼻的能力,而加大的回转半径可以让敌方战机轻易地飞进你的回转圈中,并咬住你的尾巴。

初始状况

速度:650节

高度:20,000 MSL(绝对海平面)

节流阀设定:中等

设定:起落架收回,襟翼收回,无剎车

任务说明

在这个训练任务中,F-16 的初始速度为700节,远高于330-440节的角速度范围。即使你进行的回转为9G,你可以注意到由于空速加大而造成回转半径加大、回转速率降低的现象。还个任务将明显地说明,如果你的战机在回转缠战中的

速度过高(超过角速度),你为何会居于弱势。

你将依照与训练任务三中完全相同的方式来执

行这个回转。请依照下列步骤执行这个动作:

由战术作战中加载训练任务04 Max Turn Above

Corner。

按F键,使用ACMI功能记录你的飞行历程

直飞约十秒钟。在转弯之前先看一下你的航

向。

将战机向左或向右滚转,使机翼位于75-85度

之间的倾斜度。

将摇杆向后拉到底,施以可行的最大G力。右

图显示HUD的飞行路径指示器、HUD水平线

以及你的空速和高度表。

在这个回转中,移动飞行路径指示器,便之穿越HUD的水平俯仰线。记得在上一个训练任务中,飞行路径指示器在HUD中显示飞机行进的方向,你利用摇杆来控制HUD的飞行路径指示器。

当你将飞机滚转75至85度后,你就可以将摇杆向后拉,以便移动飞行路径指示器。如果飞行路径指示器位于HUD的水平俯仰线上,飞机就会维持水平。如果它跑到这条线的上方或下方,那么飞机就会爬升或下降。

按F键,停止ACMI的录像。

按ESC,然后选择End Mission,结束训练任务。

ACMI任务检讨

在左侧主菜单中选择ACMI。检查你刚刚完成的任务。

利用视角控制,从正上方来观看回转的情形。注意你回转的速率及半径。以你的F-16 完成一个360度回转,应该要花上约35秒的时间。这个回转的回转半径约为6,500至7,000尺。这项任务的目标是要让你了解飞行速度过快会如何对你的回转性能产生负面影响。

任务五:在角速度以下进行最大G力转弯

在这个训练任务中,你将看到试图在低空速下使战机回转的效果。在低空速下,你的回转半径很小,但是回转速率会大幅下降。这种回转速率的下降,会使你难以将机鼻指向敌机进行射击。初始状况

速度:200节

高度:20,000 MSL(绝对海平面)

节流阀设定:中等

设定:起落架收回,襟翼收回,无剎车

任务说明

这个回转显示在低于最低角速度的速度下执行回转的效果。在200节的速度下,战机只能拉出2至4G,因而降低回转速率。由于空速低,因此回转半径很小,但是飞机要花更长的时间才能完成回转。

你将依照与训练任务三及训练任务四中完全相同的方式来执行这个回转,请依照下列步骤执行这个动作:

由战术作战中加载训练任务 05 Max Turn Below Corner。

按F键,使用 AC MI功能记录你的飞行历程。

直飞约十秒钟。在转弯之前先看一下你的

航向。

将后燃器全开。在200节的速度及后燃器

全开的情况下,你不应该在水平飞行中加

速,因为你位于动力曲线之后。在这种空

速和G力下,你需要战机的所有推力,才能

维持水平飞行。

将战机向左或向右滚转,使机翼位于75-85

度之间的倾斜度。

将摇杆向后拉到底,施以可行的最大G

力。由于这是一个固定的动作,因此你可

以自在地使用HUD来协助你执行这个水平

回转。右图显示HUD的飞行路径指示器、

HUD水平线以及你的空速和高度表。

在这个回转中,移动飞行路径指示器,使

之穿越HUD中的水平俯仰线。当你将飞机滚转75至85度之后,就可以将摇杆向后拉,以便移动飞行路径指示器。

按F键,停止ACMI的录像。

按ESC,然后选择End Mission,结束训练任务。

ACMI任务检讨

在左侧主菜单中选择ACMI。检查你刚刚完成的任务。

利用视角控制,从正上方来观看回转的情形。在完成这个回转之后,注意回转的半径,以及完成360度回转所花费的时间。这个回转的回转半径约为2,500尺,但是以200节的速度而言,必须花将近40秒的时间才能完成360度回转。这种不佳的回转速率很可能会害你被击落。

这个任务的目标是要让你了解飞行速度过低会如何对你的回转性能产生负面影响。

任务六:最低高度之破S飞行(Split S)

利用破S飞行来同时将航向改变180度,并降低至低空。

在前面的三个训练任务中,我们在一个水平面上进行战机的回转动作。换句话说,我们在回转时,与地平线保持水平。破S飞行是一连三个训练任务中的第一个,在这些任务中你将练习在垂

直面上操控飞机。垂直面由飞机目前的高度向上方及向下方延伸。

由于空战是三度空间的作战,因此你必须熟悉在水平面及垂直面上进行回转的动作。这两个动作平面之间的重大差异之一,就是重力对战机的影响。如果你使战机在水平面上直接经过水平线进行回转,那么重力对你的战机影响力相当小。但

是当你在垂直面上将飞机向上或向下拉时,重力

就有其意义了。图6-3说明GR,也就是幅射重力

的概念(指飞机实际作用于回转速率及回转状态的

G力)。在图6-3中,拉升初期的座舱G力为5G。

所谓的座舱G力是指驾驶舱中的G力计所感受到

并显示出来的G力。但是在当时战机正向上拉,

因此有效G力或幅射G力只有4G。当战机成为

90度向上或向下时,幅射G力即到达5G,与座

舱G力相同。

图6-3 显示,在垂直面上,座舱G力并不等于幅

射或回转G力。请记住,每秒钟两度就是明显

的回转优势。当你在回转时,将机鼻指向水平线

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