2013-2014年中国行李箱备胎盖板市场竞争分析报告(1)
2013-2014年中国行李箱备胎盖板市场
竞争分析报告
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目 录
第一章 行李箱备胎盖板行业现状 (12)
第一节 行业介绍 (12)
一、行李箱备胎盖板行业的描述及定义 (12)
二、行李箱备胎盖板行业特点及主要问题 (12)
第二节 国家产业政策及行业运行环境 (13)
第三节 行李箱备胎盖板产品所处产业生命周期 (14)
一、行李箱备胎盖板产品发展周期展示 (14)
二、行李箱备胎盖板产品所处生命周期位置 (16)
第四节 行李箱备胎盖板产品产业链现状及分析 (16)
第五节 行李箱备胎盖板行业市场竞争分析 (17)
第六节 行李箱备胎盖板行业市场进入／退出壁垒 (17)
第二章 行业生产调查分析 (21)
第一节 2010-2014年国内行李箱备胎盖板行业产量统计 (21)
一、产品构成 (21)
二、产量统计数据 (21)
第二节 企业市场集中度 (22)
一、主要产品市场分布 (22)
二、整个市场区域划分 (22)
第三节 产品生产成本 (23)
一、原材料 (23)
二、生产成本 (25)
三、管理费用 (26)
第四节 近期行李箱备胎盖板产品发展动态与机会 (26)
一、近期新兴产品动态以及其市场定位 (26)
二、产品新技术及技术发展动向 (27)
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三、企业投资的方向和空间 (27)
第三章 行李箱备胎盖板产品消费调查分析 (28)
第一节 产品消费量调查 (28)
第二节 产品价格调查 (29)
一、不同层次产品价格区间 (29)
二、不同区域市场价格区间 (29)
第三节 消费群体调查 (29)
一、消费群体构成 (29)
二、不同消费群体偏好以及对产品的关注要素 (30)
三、下游消费市场需求规模调查 (32)
第四节 品牌满意度调查 (34)
一、品牌构成 (34)
二、品牌满意度 (36)
第四章 行李箱备胎盖板销售渠道分析 (37)
第一节 行业产品销售的主要渠道 (37)
一、代理商渠道分析 (37)
二、经销商渠道分析 (37)
三、自营渠道 (38)
第二节 不同企业群体的渠道方式分析 (40)
一、山东莱芜祥和汽车内饰材料有限公司渠道分析 (40)
二、常州市祺胜塑胶化工有限公司渠道分析 (41)
三、常州楚地新材料科技有限公司渠道分析 (41)
第三节 渠道新策略 (41)
一、新的销售渠道 (41)
二、渠道整合 (42)
第五章 2010-2014年行李箱备胎盖板竞争调查分析 (45)
第一节 竞争结构 (45)
一、现有企业间竞争调研 (45)
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二、潜在进入者调研 (47)
三、替代品调研 (48)
四、供应商议价能力调研 (49)
五、客户议价能力调研 (49)
第二节 行业集中度调研 (50)
一、市场集中度调研 (50)
二、企业集中度调研 (52)
三、区域集中度调研 (53)
第三节 行李箱备胎盖板行业主要企业竞争调研 (53)
一、重点企业资产总计对比分析 (53)
二、重点企业从业人员对比分析 (53)
三、重点企业全年营业收入对比分析 (54)
四、重点企业出口交货值对比分析 (54)
五、重点企业利润总额对比分析 (54)
六、重点企业综合竞争力对比分析 (54)
第六章 2010-2014年行李箱备胎盖板进出口市场调研 (56)
第一节 行李箱备胎盖板进口市场分析 (56)
一、进口产品结构 (56)
二、进口地域格局 (56)
三、进口量与金额统计 (57)
第二节 行李箱备胎盖板出口市场分析 (59)
一、出口产品结构 (59)
二、出口地域格局 (59)
三、出口量与金额统计 (60)
第三节 进出口政策 (62)
一、贸易政策 (62)
二、倾销 (63)
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三、反倾销 (65)
四、区域或本土保护政策 (66)
五、贸易壁垒 (69)
第七章 行李箱备胎盖板重点企业与品牌分析 (72)
第一节 无锡吉兴汽车部件有限公司 (72)
一、企业简介 (72)
二、组织架构及销售系统 (73)
三、产销量统计 (73)
四、公司主要财务指标分析 (74)
五、产品线构成以及各产品市场定位 (74)
六、渠道策略 (75)
七、近期发展规划 (75)
第二节 广州鸿力复合材料有限公司 (75)
一、企业简介 (75)
二、组织架构及销售系统 (77)
三、产销量统计 (77)
四、公司主要财务指标分析 (78)
五、产品线构成以及各产品市场定位 (78)
六、渠道策略 (78)
七、近期发展规划 (78)
第三节 北京三泰汽车内饰件有限公司 (79)
一、企业简介 (79)
二、组织架构及销售系统 (80)
三、产销量统计 (80)
四、公司主要财务指标分析 (81)
五、产品线构成以及各产品市场定位 (81)
六、渠道策略 (81)
七、近期发展规划 (81)
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第四节 莱芜市恒越复合材料有限公司 (83)
一、企业简介 (83)
二、组织架构及销售系统 (84)
三、产销量统计 (84)
四、公司主要财务指标分析 (85)
五、产品线构成以及各产品市场定位 (85)
六、渠道策略 (85)
七、近期发展规划 (85)
第五节 天津华丰汽车装饰有限公司 (86)
一、企业简介 (86)
二、组织架构及销售系统 (87)
三、产销量统计 (87)
四、公司主要财务指标分析 (88)
五、产品线构成以及各产品市场定位 (88)
六、渠道策略 (88)
七、近期发展规划 (88)
第六节 福州和胜汽车配件有限公司品牌调研 (89)
一、品牌描述 (89)
二、品牌定位 (89)
三、品牌影响力 (89)
四、品牌价值评估 (89)
第七节 广州骏安汽车内饰件有限公司品牌调研 (89)
一、品牌描述 (89)
二、品牌定位 (89)
三、品牌影响力 (89)
四、品牌价值评估 (90)
第八节 德尔福电子（苏州）有限公司品牌调研 (90)
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一、品牌描述 (90)
二、品牌定位 (90)
三、品牌影响力 (90)
四、品牌价值评估 (90)
第九节 上海汽车地毯总厂有限公司品牌调研 (91)
一、品牌描述 (91)
二、品牌定位 (91)
三、品牌影响力 (91)
四、品牌价值评估 (91)
第十节 上海李尔汽车零件有限公司品牌调研 (91)
一、品牌描述 (91)
二、品牌定位 (92)
三、品牌影响力 (92)
四、品牌价值评估 (92)
第八章 2013-2014年行李箱备胎盖板行业上下游市场调研 (93)
第一节 2012-2013年行李箱备胎盖板原材料市场分析 (93)
一、行李箱备胎盖板上游原材料构成 (93)
二、行李箱备胎盖板上游原材料最新市场动态 (93)
三、国内产销量 (94)
四、原材料价格走势 (96)
五、主要供应企业供应量 (97)
六、产业政策 (98)
第二节 消费市场 (98)
一、行李箱备胎盖板产品消费市场构成 (98)
二、行李箱备胎盖板产品消费市场结构变化趋势 (98)
三、行李箱备胎盖板产品下游市场相关政策 (99)
四、主要消费群体（企业）消费量 (101)
第三节 潜在市场 (101)
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一、行李箱备胎盖板产品的现有潜在用户分析 (101)
二、行李箱备胎盖板产品的潜在用户挖掘 (102)
第四节 产业链运行分析 (102)
一、行李箱备胎盖板产品产业环境分析 (102)
二、上下游关联度分析 (103)
第五节 行李箱备胎盖板产品产业发展前景预测 (103)
一、技术 (103)
二、消费者对于产品特性要求新变化或趋势 (103)
三、整体市场前景预测 (104)
第九章 行李箱备胎盖板细分市场调研 (105)
第一节 复合面料行李箱备胎盖板 (105)
一、产品特性 (105)
二、市场前景 (105)
三、消费模式 (105)
四、消费者需求发展趋势 (106)
第二节 无纺布行李箱备胎盖板 (107)
一、产品特性 (107)
二、市场前景 (107)
三、消费模式 (108)
四、消费者需求发展趋势 (109)
第三节 PVC 革行李箱备胎盖板 (110)
一、产品特性 (110)
二、市场前景 (110)
三、消费模式 (111)
四、消费者需求发展趋势 (111)
第十章 主要结论及策略建议 (113)
第一节 主要结论及观点 (113)
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第二节 策略建议 (114)
一、产品策略 (114)
二、渠道策略 (115)
三、价格策略 (117)
四、开发潜在市场的建议 (117)
五、市场竞争策略建议 (118)
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图 表 目 录
图表- 1：汽车行李箱备胎盖板行业周期 (16)
图表- 2：行李箱备胎盖板行业产业链 (16)
图表- 3：行李箱备胎盖板产品产业市场竞争 (17)
图表- 4：2009-2014年10月我国行李箱备胎盖板产量 (21)
图表- 5：2013年我国行李箱备胎盖板行业产品市场结构 (22)
图表- 6：2013年我国行李备胎盖板行业生产区域分布 (23)
图表- 7：行李箱备胎盖板主要构成及原材料组成 (24)
图表- 8：部分产品供应商2014年10月产品报价 (24)
图表- 9：2009-2014年10月我国行李箱备胎盖板销售量 (28)
图表- 10：不同层次备胎盖板产品价格区间 (29)
图表- 11：不同区域市场备胎盖板价格区间分析 (29)
图表- 12：2013年我国行李箱备胎盖板消费结构 (30)
图表- 13：2013年我国整车制造行业消费偏好分析 (30)
图表- 14：2013年我国汽车维修行业消费偏好分析 (31)
图表- 15：2013年我国个体消费者消费偏好分析 ....................................... 32 图表- 16：2009-2014年10月我国整车制造业汽车汽车备胎盖板产品需求
(32)
图表- 17：2009-2014年10月我国汽车维修行业备胎盖板需求 (33)
图表- 18：2009-2014年10月我国个体及家庭消费者备胎盖板产品需求 .. 33
图表- 19：常州市祺胜塑胶化工有限公司主要产品 (35)
图表- 20：常州楚地新材料科技有限公司主要产品 (36)
图表- 21：主要品牌满意度 (36)
图表- 22：行李箱备胎盖板行业环境“波特五力”分析模型 (45)
图表- 23：市场竞争判断标准及策略建议 (51)
图表- 24：我国行李箱备胎盖板企业集中度调研分析 (52)
图表- 25：我国行李箱备胎盖板区域集中度调研分析 (53)
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图表- 26：重点企业资产总计对比分析 (53)
图表- 27：重点企业从业人员对比分析 (53)
图表- 28：重点企业全年营业收入对比分析 (54)
图表- 29：重点企业出口交货比率对比分析 (54)
图表- 30：重点企业利润总额对比分析 (54)
图表- 31：重点企业综合竞争力对比分析 (55)
图表- 32：2013年我国行李箱备胎盖板进口产品结构 (56)
图表- 33：行李箱备胎盖板以及相关产品进口地域格局分析 ..................... 57 图表- 34：2009-2014年10月车身(包括驾驶室)的未列名零件、附件进口量
分析 (58)
图表- 35：2009-2014年10月车身(包括驾驶室)的未列名零件、附件进口额
分析 (58)
图表- 36：2013年我国行李箱备胎盖板出口产品结构 (59)
图表- 37：行李箱备胎盖板以及相关产品出口地域格局分析 ..................... 60 图表- 38：2009-2014年10月车身(包括驾驶室)的未列名零件、附件出口量
分析 (61)
图表- 39：2009-2014年10月车身(包括驾驶室)的未列名零件、附件出口额
分析 (61)
图表- 40：2010-2014年上半年无锡吉兴汽车部件有限公司产销分析 (73)
图表- 41：2011-2013年无锡吉兴汽车部件有限公司财务状况分析 (74)
图表- 42：吉兴集团内饰产品展示 (74)
图表- 43：吉兴集团外饰产品展示 (75)
图表- 44：广州鸿力复合材料有限公司组织架构图 (77)
图表- 45：2010-2014年上半年广州鸿力复合材料有限公司产销分析 (77)
图表- 46：2011-2013年广州鸿力复合材料有限公司财务状况分析 (78)
图表- 47：北京三泰汽车内饰件有限公司组织架构图 (80)
图表- 48：2010-2014年上半年北京三泰汽车内饰件有限公司产销分析 (80)
图表- 49：2011-2013年北京三泰汽车内饰件有限公司财务状况分析 (81)
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图表- 50：莱芜市恒越复合材料有限公司销售网络 (84)
图表- 51：2010-2014年上半年莱芜市恒越复合材料有限公司产销分析 (84)
图表- 52：2011-2013年莱芜市恒越复合材料有限公司财务状况分析 (85)
图表- 53：天津华丰汽车装饰有限公司组织架构图 (87)
图表- 54：2010-2014年上半年天津华丰汽车装饰有限公司产销分析 (87)
图表- 55：2011-2013年天津华丰汽车装饰有限公司财务状况分析 (88)
图表- 56：2009-2014年上半年中国高密度纤维板产量分析 (95)
图表- 57：2009-2014年上半年中国无纺布产量分析 (96)
图表- 58：2009-2014年上半年我国水刺无纺布价格变化 (96)
图表- 59：2009-2014年上半年我国水纺粘无纺布价格变化 ....................... 97 图表- 60：2011-2013年中国纤维板制造行业规模以上企业数量变动趋势 . 97
图表- 61：2013年行李箱备胎盖板产品消费市场构成 (98)
图表- 62：2014-2018年行李箱备胎盖板产品消费市场结构变化趋势 ........ 99 图表- 63：2013年主要消费企业行李箱备胎盖板消费情况分析 ............... 101 图表- 64：2014-2018年行李箱备胎盖板产量预测 .................................... 104 图表- 65：2014-2018年复合面料行李箱备胎盖板市场前景分析 ............. 105 图表- 66：复合面料行李箱备胎盖板消费模式分析 .................................. 106 图表- 67：2014-2018年复合面料行李箱备胎盖板消费者需求趋势分析 .. 106 图表- 68：2014-2018年无纺布行李箱备胎盖板市场前景分析 ................. 107 图表- 69：2014-2018年无纺布行李箱备胎盖板消费者需求趋势分析 ...... 110 图表- 70：2014-2018年PVC 革行李箱备胎盖板市场前景分析 ................. 111 图表- 71：2014-2018年PVC 革行李箱备胎盖板消费者需求趋势分析 ...... 112 图表- 72：行李箱备胎盖板项目投资注意事项图 .. (113)
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第一章 行李箱备胎盖板行业现状
第一节 行业介绍
一、行李箱备胎盖板行业的描述及定义
行李箱备胎盖板是指汽车后备箱备胎上的一层盖板。汽车后备箱是用于存放物品的地方，其作用不容忽视。行李箱备胎盖板可有效保护后箱地毯同时隔离备胎存放区域防止灰尘等异物进入。
二、行李箱备胎盖板行业特点及主要问题
由于行李箱备胎盖板行业属于汽配行业分支，单独生产行李箱备胎盖板的企业极少，多为汽车配件企业下属细分产品。而汽配行业由于在产品质量、精度、管理等各方面要求相对较高，可以说是资金密集型、技术密集型、人员密集型，行业进入门槛较高，所以企业整体规模较大，产值几亿到几十亿。就管理水平而言，相对来说，较其他行业标准化程度更高、更规范。
汽车备胎盖板安装于汽车后备箱，具有装饰、吸音、承重等特点，在越来越追求高性能，环保型，轻量化，节能型的时代，汽车内饰与汽车外形一样成为人们选车的一个重要因素，因此对汽车内饰件的要求越来越高。目前备胎盖板基材一般以木粉板与PP 玻纤板为主。现有基材主要存在以下问题：1、气味较大。2、挥发性有机化合物（VOC ）不合格无法满足主机厂技术要求。3、产品重量大，不利于整车轻量化发展。
目前行业所属的汽车配件行业发展整体发展趋势如下：
①系统配套、模块化供应趋势方兴未艾
日益激烈的市场竞争迫使整车厂从采购单个零部件向采购整个系统转变。系统配套不仅有利于整车厂充分利用零部件企业专业优势，而且简化了配套工作，缩短了新产品的开发周期。零部件供应商必须有更强的技术开发实力，才能够为整车厂提供更多的系统产品和系统技术。系统供货的厂家由于越来越多的参与整车厂新产品的开发与研制，其技术实力和经济实力日益强大。
在系统配套的基础上，大型汽车零部件制造企业又提出了模块化供应的概念。所谓模块，是指在汽车中按零部件和系统的排列位置，形成一个具有多功能的高
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度集成的大部件。模块化供应是指零部件企业以模块为单元为整车厂配套。
在模块化供应中，零部件企业承担起更多的新产品、新技术开发工作，整车厂不仅在产品而且在技术上越来越依赖零部件厂商，零部件企业在汽车产业中已经占有越来越重要的地位。
②采购全球化
在全球一体化背景下，面对日益激烈的竞争，世界各大汽车公司为了降低成本，在扩大生产规模的同时逐渐减少汽车零部件的自制率，采用零部件全球采购策略。同时，国际零部件供应商为了获取更大利益，减少甚至停止部分附加值较低、技术含量、不具竞争优势产品的生产，转而在全球采购具有比较优势的产品。
③产业转移速度加快
日本、欧美等发达国家的劳动力成本比较高，导致这些国家生产的汽车零部件产品缺乏成本优势。为了应对市场竞争，日本、欧美的大型汽车零部件供应商加大了产业转移的速度，中国、印度等国家成为吸引全球汽车零部件产业转移的主要目的地。
第二节 国家产业政策及行业运行环境
（1）《汽车产业发展政策》
2004年5月21日，国家发改委发布《汽车产业发展政策》，指出“要培育一批有比较优势的零部件企业实现规模生产并进入国际汽车零部件采购体系，积极参与国际竞争。制定零部件专项发展规划，对汽车零部件产品进行分类指导和支持，引导社会资金投向汽车零部件生产领域，促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力”。2009年修订的《汽车产业发展政策》保留了上述鼓励和扶持政策。
（2）《外商投资产业指导目录》（2011 修订）
国家发改委、商务部2011年修订的《外商投资产业指导目录》，将“汽车用特种橡胶配件等汽车关键零部件制造及关键技术研发”列入鼓励类外商投资产业，以利于吸引外资、引进技术，提高汽车橡胶减震产业的总体水平。公司橡胶减震产业属于被鼓励的产业。上述良好的政策环境有利于汽车橡胶减震产业更快更好
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的发展。
（3）《国家重点支持的高新技术领域》
2011年发布的《国家重点支持的高新技术领域》支持“具有自主知识产权的新型汽车关键零部件，包括：传动系统、制动系统、转向系统、悬挂系统、车身附件、汽车电器、进排气系统等”，政府有关部门将对符合条件的企业给予重点支持。
（4）《汽车产业调整和振兴规划》
2009年3月，国务院办公厅正式发布《汽车产业调整和振兴规划》，提出“关键零部件技术实现自主化。发动机、变速器、转向系统、制动系统、传动系统、悬挂系统、汽车总线控制系统中的关键零部件技术实现自主化，新能源汽车专用零部件技术达到国际先进水平”的规划目标，提出“以企业为主体，加强产品开发能力建设，突破碰撞安全性、NVH （振动、噪声、平顺性）等关键技术”的产业调整和振兴任务。公司橡胶减震产品包括发动机和变速箱的部分零部件产品，减震和隔音产品是提高汽车NVH 性能的关键零部件，属于《汽车产业调整和振兴规划》支持的技术和产品范畴。
第三节 行李箱备胎盖板产品所处产业生命周期
一、行李箱备胎盖板产品发展周期展示
备胎放哪儿？这个在今天看起来貌似无奇的问题，在当年可是让众多汽车设计师们琢磨思考了好一阵子。让我们不妨随着历史的沿革略略品味：
把备胎放两边的老爷车：汽车诞生之初大多沿用了马车的车厢设计，这些汽车结构分为引擎舱，驾驶舱。设计师们最后把备胎安放在了车身两侧，多数是在前翼子板的后方设置挂放备胎的支架，而且左右各有一只。这样既符合当年的审美，又方便取用。重要的是在当年路面质量和轮胎质量都不理想并且很难得到维修服务的条件下是非常实用的。
把备胎放在背后的越野车：其实最先把备胎放在车后的并不是大家所熟悉的越野车，这种做法最开始是在轿车和跑车上运用的。这些轿车和跑车为了更加流畅的侧面线条和更简洁的设计，往往只带了一个备胎。而如果把备胎放在侧面的
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话，对于追求对称的强迫症设计师来说是绝对行不通的。于是备胎理所当然的设计在了车的后方。
把备胎放在发动机盖上：世界上只有为数不多的车使用了这种结构，最令人影响深刻的就是英国军车路虎了，这几乎成为了它标志性的造型。但是由于其一方面加重了发动机盖的重量且阻碍了发动机盖的开启，另一方面由于发动机盖温度过高加之烈日暴晒的影响加速了备胎的老化所以未被广泛采用。
把备胎放在驾驶舱底下：这一设计已经标志着备胎储放走向成熟。摆脱了备胎造型的困扰，设计师们能够更加大胆的设计车壳的造型。而备胎也能够舒舒服服的在底盘下面乘凉。当需要使用备胎的时候，你只需要打开尾箱，松开尾箱底部的固定螺丝即可放下备胎。这样既可以保护备胎，又能防盗，还不会影响设计灵感。这种设计至今虽然还有很多车在使用，但正在一步步推出舞台。最重要的原因不是怕备胎在底盘下面沾了泥水怕生锈，而是这样一个结构会扰乱车底的气流，造成高速行驶的不稳定。毕竟汽车到了今天已经不是极速破百那么简单了。
内藏式备胎：这是目前采用得最多的一种备胎，大多数的备胎被设置在车尾箱地板下的暗格里。这样一来给了轮胎一个非常好的存放环境。也正是内藏式备胎的出现，逐渐带动了行李箱备胎盖板行业的发展。
目前，市场中越来越多的新车使用内藏式备胎，从而使汽车制造商在进行车身设计的同时使用行李箱备胎盖板产品。
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二、行李箱备胎盖板产品所处生命周期位置
图表- 1：汽车行李箱备胎盖板行业周期
近年来，国内汽车备胎盖板市场发展迅速，保持持续稳定增长。由于汽车行业整体发展趋势良好，市场中对汽车备胎盖板的需求量增长局势良好，国内汽车备胎盖板市场集中度加强，但由于行业中企业数量众多，行业利润率有所下降，目前正有成长期向洗牌期过渡。
第四节 行李箱备胎盖板产品产业链现状及分析
图表- 2
：行李箱备胎盖板行业产业链
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目前，我国行李箱备胎盖板行业处于制造业中游。
由上图，我国汽车涡轮增压器行业产业链结构相对简单。其上游主要为原材料行业如无纺布行业、PP 改性材料行业，本行业处于产业链中游，而其下游行业主要为汽车制造行业以及汽车维修行业。
第五节 行李箱备胎盖板行业市场竞争分析
图表- 3：行李箱备胎盖板产品产业市场竞争
近年来我国行李箱备胎盖板行业的竞争日益激烈，行业集中度不断降低。据统计，近年来行李箱备胎盖板行业生存的环境越来越严峻，不管是上游还是下游产业链，甚至是周围替代产业和新型产业的出现都对行李箱备胎盖板行业的发展带来了一定的影响。总体来说，由上图显示首先供应商的判断能力，他们会判断是此类行业是否适合投资；再者是购买者的判断能力，他们也会判断此类产品的销路市场以及购买此类产品是否有风险，还有就是替代品和新进入者的威胁了，市场占有率决定着他们的话语权。
第六节 行李箱备胎盖板行业市场进入
/退出壁垒
我国的行李箱备胎盖板行业总的来说属于进入低门槛行业。首先行李箱备胎盖板行业是我国市场化程度较高的行业，政府对其限制不多，加之在上世纪末行业高速发展期，盈利能力强，吸引大批投资进入；其次，中低档产品生产技术比较普及，国家最初对其技术标准的缺失，导致行业进入技术门槛较低；第三，我
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国劳动力成本较低，中国行李箱备胎盖板行业属劳动力密集型产业，因此吸引大批资金进入，尤其是外商投资和港澳台投资，总体来说行业进入壁垒较低。
行李箱备胎盖板行业的进入门槛主要在于整体工艺技术和行业经验。与一般产品的组件安装不同，行李箱备胎盖板的生产制造需要注模、制造剪裁等多行业经验，从材料的采购到产品检验合格是有机的整体，而非简单组装，需具有相应的技术能力。同时随着行李箱备胎盖板行业对能耗环保等要求的日益提高，对行李箱备胎盖板生产企业的整体设计开发能力提出了更高的要求。
由近五年中国行业企业数量变化可以看出明显的增长趋势，近一步说明行业进入壁垒较低。
所谓退出壁垒是指现有企业在市场前景不好、企业业绩不佳时意欲退出该产业（市场），但由于各种因素的阻挠，资源不能顺利转移出去。
退出壁垒有两种，即破产时的退出（被动或强制）和向其他产业转移（主动或自觉）时的退出。
从行业利润的角度来看，最好的情况是进入壁垒较高而退出壁垒低，在这种情况下，新进入者将受到抵制，而在本行业经营不成功的企业会离开本行业。反之，进入壁垒低而退出壁垒高是最不利的情况，在这种情况下，当某行业的吸引力较大时，众多企业纷纷进入该行业；当该行业不景气时，过剩的生产能力仍然留在该行业内，企业之间竞争激烈，相当多的企业会因竞争不利而陷入困境。
在完全信息、资源自由流动的原子型市场结构下，完全竞争理论得出通过企业的自由进入和退出、低效率企业退出市场，经济整体效率会得到提高。但由于规模经簖、沉淀成率等偏离完全竞争国素的作用，自由进人不一定能够使低效
企业退出行业并促进和提高资源利用效率。产业组织理论对影响企业进入和退出的国素进行了深入的研究，其研究成果主要体现在对进入和退出壁垒与市场绩效的探讨上进入壁垒可分为经济性、行为性、政策性三大类：按贝恩的定义，进入壁垒是指在位企业能够获得超额利润而没有引致潜在企业进入行业的一种状态：贝恩强调规漠经济、绝对成本优势、产品差别、必要资本量等四种经济性进入壁垒。施蒂格勒对进入壁垒的定义强调在位企业不用承担的，只有新进入企业承担的一些成本，并着重强调政府管制导致的进入壁垒。随着博弈论在产业组
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织理论中的运用和寡头间相互作用研究的深入，策略性进入壁垒开始成为研究的焦点。
由于在位者和潜在进入者的信息不对称，在位企业通过一些行为使潜在进入者形戚有利于自己的预期，如在位者可以利用掠夺性定价、限制进入定价、过剩生产能力等，来限制潜在企业的进入和使行业的竞争者退出来减弱行业的竞争。
退出壁垒是指当某一产业的在位厂商不能赚取正常利润或亏损时，决定退出时所承担的成本，或者说是已经投出还未收回的那部分投资在退出时依然不能收回，即沉淀成本。形成退出壁垒的因素有经济、政治和法律等因素。如从行业中退出时段有退出壁垒，经济性和策略性的进入壁垒就会失效。鲍奠尔的可竞争理论证明在没有沉淀成本的情况下，潜在进入者利用 打了就跑”的策略使在位者不能够获得超额利润，市场结构与效率不存在相关性。
一般来说，进入壁垒通过阻碍潜在竞争者的进入来弱化行业内竞争，在位企业获得了垄断势力，产生价格扭曲和社会福利损失 不同的行业由于其技术、需求等基率条件不同，取得良好市场绩效所需的市场结构也不同。为充分利用规模经济和避免过度竞争，行业中存在一定程度的进入壁垒是有效的。而退出壁垒使市场机制配置资源的作用弱化，行业内企业不能够通过兼并、重组来实现规模经济和有效竞争。
进入壁垒和退出壁垒有高低之分，不同的进入壁垒和退出壁垒组台导致不同的经济效率。低进入壁垒和低退出壁垒组台的行业，通过企业的自由进入和退出不一定能够提高行业的经济效率。低进入壁垒和高退出壁垒的也不是很好的组合，低进入壁垒使进入比较容易，当需求增加时产业比较容易进入，但当需求下降、产业处于衰退期时过剩生产能力无法退出，生产能力聚集在产业中导致产业内的过度竞争。
在存在进入和退出壁垒的前提下，降低退出壁垒和提高进入壁垒是实现规模经济、避免过度竞争的两种途径。不过，现实中的一些因素也可能使行业进入壁垒失效，如政府采取行政性的措施，人为地增加和减少行业的进入壁垒或退出壁垒。