浅析中国自主品牌轿车发展状况

四川城市职业学院毕业设计

浅析中国自主品牌轿车发展状况

学生姓名

分院名称汽车与信息工程学院

专业班级14汽车技术服务与营销二班

学号2014030936

指导教师周梅

四川城市职业学院教务部

二○一七年四月

浅析中国自主品牌轿车发展状况

学生：包善茜指导教师：周梅

摘要：

经过30多年的发展,中国轿车产业已经取得了巨大的进步。但在取得进步的同时，中国的轿车发展中还存在不少的问题,其中非常重要的一点就是当前我国还不具备一个世界级的自主品牌轿车企业。比如，2009 年我国销售汽车 1364 万辆，成功问鼎世界汽车第一市场，但其中我国的民族品牌仅占了 44%的份额，自主品牌的轿车的份额仅占 30%，国产轿车这样尴尬的境况不得不引起我们的深思。所以,建设独立自主且有影响力的国产轿车品牌，提升自主品牌轿车的国际竞争力，对于我国汽车产业乃至经济发展都具有重要的战略意义。为此笔者特在本文对国产汽车行业发展状况作出浅析，分析中国发展自主品牌轿车的必要性,进而阐述自主品牌轿车发展的现状与存在的问题，随后提出中国发展自主品牌轿车的建议。

关键词：自主品牌知识产权品牌创新

目录

目录 (2)

第一章：研究的背景 (3)

第二章：中国自主轿车品牌的发展背景 (3)

2.1、自主轿车品牌发展状况 (3)

2.2、自主轿车品牌发展必不可少 (4)

2.3中国自主轿车品牌发展的国内外环境 (4)

第三章：中国自主轿车品牌发展问题 (5)

3.1第一、核心技术的缺失。 (5)

3.2第二、自主品牌产品档次不高。 (5)

3.3第三、自主品牌企业规模较小。 (6)

3.4第四、政府对民族品牌的支持力度不够。 (6)

第四章：中国自主品牌轿车的发展策略 (7)

4.1第一、提高企业的自主创新能力。 (7)

4.2第二、整合全球资源，发展自主品牌。 (8)

4.3第三、制定政策支持自主品牌发展，并发挥政府的政策导向作用。 (9)

4.4第四、企业应该做好售后服务，加强品牌建设。 (10)

4.5第五、媒体应做好宣传，培育国人购买自主品牌的意识。 (10)

结论 (11)

致谢 (12)

参考文献 (13)

四川城市职业学院毕业设计任务书及开题报告 (14)

四川城市职业学院毕业设计<论文>指导与初评意见 (15)

四川城市职业学院毕业设计答辩记录表 (17)

第一章：研究的背景

经过30多年的发展,中国轿车工业已经取得了巨大的进步。中国轿车工业取得的良好发展是与改革开放、引进外资分不开的。1985年3月,上海汽车工业集团总公司与德国大众汽车公司各出资50%,成立上海大众汽车有限公司。这是改革开很快放以来在中国成立的第一家合资企业。从此,中国的轿车工业进入了一个全新的发展阶段。

此后，中国的汽车工业进入了第一波合资高潮。“以市场换技术的自主品牌发展思路”极大的促进中国汽车市场的发展，带动了中国汽车市场的繁荣。但是中国汽车行业的繁荣是以外资在中国的巨大成功，和自主品牌汽车至今仍然举步维艰的局面换来的，实践证明“市场换技术”这条道路在中国行不同。因而出现中国汽车行业成功问鼎世界汽车第一市场，但其中我国的民族品牌仅占了44%的份额，自主品牌的轿车的份额仅占30%，这样尴尬的境况不能不引起我们的深思，本文就我国民族品牌轿车的现状进行一定的探讨和分析。

第二章：中国自主轿车品牌的发展背景

2.1、自主轿车品牌发展状况

中国市场上的自主品牌可以分为两类：一类是引进国外成熟技术的自主品牌，主要有一汽集团、上汽集团、广汽集团、东风汽车等；另一类是通过自主开发并拥有知识产权，真正意义上的自主品牌车企，此类车企主要有吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车、江淮汽车等品牌，这些企业真正是我国汽车工业的希望和脊梁。

中国近年来经济的发展，人们购车热情的提高，使得中国汽车市场的规模急剧扩大。中国车市的繁荣吸引了跨国车企的目光，他们纷纷加大投资，在中国设立自己的分支机构，希望能在中国多分得一杯羹。中国的汽车产量在1998年为162.8万辆，而到2009年的产销分别达到1379.10万辆和1364.48万辆，一举超越美国，成为全球最大的汽车市场。

总体而言，随着政府以及企业对技术创新的不断重视,中国自主品牌轿车企业也加大了对技术创新的力度和投入。近几年,中国自主品牌轿车企业在产品开发能力建设上取得了不小成绩,其方式多采用自我设计,委托开发和产品咨询相结合,即采用的是集成创新的模式。

目前来看,国内自主品牌轿车企业与国外企业及研究机构进行合作,有些合作已经取得了引以为豪的成绩。由于自主品牌轿车在近几年里获得了飞速的发展,其在产品的质量、技术含量、功能等方面都有了很大的提升,与此同时,自主品牌企业近几年来积极地参加各种汽车展览会,吸引了全社会对其发展的关注。近几年来,自主品牌轿车企业加大了向国际进军的步伐。轿车大量的出口,为我国国产轿车在国际上赢得了声誉,大大地提高了自主品牌轿车在消费者心目中的地位。

2.2、自主轿车品牌发展必不可少

虽然中国的轿车工业取得了巨大的进步,但是要想真正地振兴中国自主轿车工业,还需要发展中国自主品牌轿车。但是,目前中国还没有一个世界级的自主品牌轿车企业,中国自主品牌轿车企业形成核心竞争力还要等待时日。由于跨国汽车巨头已经完成了在中国的战略布局,随后将在中国市场内与自主品牌轿车企业展开激烈的竞争,这对于还没有壮大实力的自主品牌轿车企业来说无疑是一个很大的打击。但是,为了实现真正的自主轿车工业振兴,我们已经没有退路可走,只有现在把握好最后的时机,趁现在国内市场还没有达到白热化竞争程度的时候,加大支持发展自主品牌轿车,从而能够在不久的将来,建立起一家或几家具有世界竞争力的大型汽车集团。到那个时候,中国的轿车工业才算是获得真正的振兴。

2.3中国自主轿车品牌发展的国内外环境

由于轿车产业在中国已经经过了多年的良好快速的发展,无论是在产量方面、技术方面、人才方面、轿车市场的培育等方面都已经具备了一定的基础,并且国内和国际的宏观环境也对发展自主品牌轿车创造了良好的条件。因此,在中国谋求发展自主品牌轿车的时机和条件均已经基本具备。

国内环境和条件对轿车产业谋求自主开发和自主品牌创建越来越有利。我国经济多年来快速增长,综合国力增强，科技教育水平提高，各类基础工业获得长足的发展，与改革开放之初相比，各方面都有了大幅度的提高。与此同时,在国家政策支持上面,也促进了中国轿车行业的发展。

国际大环境也比较有利于中国轿车逐步实现自主开发和自主品牌创建。一方面,近年来,国际轿车市场总体一直处于不景气状况,尤其是传统市场和拉美等地区市场。而与之形成鲜

明对照的是,中国轿车市场异常火爆,一派欣欣向荣的景象。这就吸引跨国汽车公司来华谋求更大发展,将市场战略重点转向中国。另一方面,当前世界轿车工业不仅生产能力过剩,而且开发设计能力也过剩,一些轿车专业研发服务公司为求生存,也积极开拓中国市场,愿意参与中国自主品牌轿车的研发设计和培训中国专业技术人员。

第三章：中国自主轿车品牌发展问题

3.1第一、核心技术的缺失。

我国推行的“市场换技术”政策，经过实践证明并没有带动我国汽车工业核心技术的提升，相反合资企业成为外资品牌占领中国市场的加工厂。合资企业在发展过程中主要是向中国输出品牌和管理，很少向中国输出先进的技术，向中国输出的技术也多是被淘汰或是落后的技术。合资的结果是外资利用自己的品牌和技术优势，在中国市场上大行其道，严重挤占了自主品牌发展的空间。自主品牌汽车多处于中低端市场，企业盈利不足，资金技术实力有限导致研发和投资不到位，使很多科研项目无法开展或被迫中断，自主创新能力不足，企业无法打造自己的核心竞争力，在市场上举步维艰。还有部分车企不注重企业的研发投入，无法形成自己的核心技术体系，推出的产品缺乏市场竞争力。

近几年来,虽然自主品牌轿车企业在自主技术创新方面取得了一定的进展。但是,就总体而言,在技术创新方面取得的成果还相当少,中国自主品牌轿车企业还缺乏必要的自主创新能力。

从创新意识方面来看,有的企业负责人急功近利追求政绩和产量,不主动要求创新,使得很多创新工作流于形式,自然看不见创新成果。另外,政府也没有将技术创新所取得的成绩作为一项指标来考核相关负责人,也使得有的企业负责人没有动力在企业内部很好地组织人员进行技术创新。

3.2第二、自主品牌产品档次不高。

我国自主品牌车企由于技术积累、核心竞争力的缺失等原因导致产品档次较低。市场上销量的自主品牌，多处于中低端市场，吉利汽车的董事长李书福曾经说过：汽车就是“四个轮子加两张沙发”，自主品牌在消费者眼里就是廉价汽车的代名词。市场上销售的自主品牌汽车主要包括：吉利的自由舰、金刚和远景，奇瑞的QQ、旗云、瑞虎，夏利N3，比亚迪的

F3、F6、FO，长城哈弗等，这些车型价位大多在10万以下。

自主品牌主要通过较高的性价比来获得一定的市场份额，由于溢价能力较差，同等质量和配置的汽车，要比外资品牌便宜一万元以上。低价战略的实施，虽然使自主品牌在低端市场站稳了脚跟，但是企业为了保持适当的利润可能会通过降低产品的质量和技术含量的方法来实现，这样的策略虽然降低了生产成本，但却使产品的质量和档次得不到保证，近段时期来比亚迪汽车就遭遇了这样的情况。

在消费者看来,自主品牌轿车企业只能制造出低价品牌轿车,而对其生产中高档轿车,持怀疑和观望的态度,目前并不是特别信赖自主品牌轿车企业能够在中高档领域获得像低端市场那样的成功。并且,中国自主品牌轿车近年来大量出口到国外,靠的也是其价格较低这一优势。因此,自主品牌轿车档次较低这一现象在短期来说还难以改变。

3.3第三、自主品牌企业规模较小。

我国的自主品牌由于发展较晚，核心技术的缺失，无法像跨国企业那样大规的投入资金和技术，导致企业发展缓慢，规模普遍较小，市场集中度不高。与外资企业动辄百万辆级的水平相比，我国的自主品牌的汽车产量多处于几十万的规模，很多企业年产量不足五十万辆，还不到跨国车企一个月的销售量，无法利用企业规模对成本进行控制。汽车工业作为资金密集型产业，企业产品升级、扩大产能、延伸上下游产业链等等都是需要投入大量的资金，，单靠自主品牌自身的实力则难以为继。力帆集团于2006年进入轿车行业，困于资金和技术的原因，企业扩建和产品研发无法跟进，企业面临被合资或收购的风险，而近期国家批准集团的上市，才解决了企业发展过程中的燃眉之急。

外国品牌大量进入中国市场,一旦他们在中国市场上站稳脚跟,利用中国本土化的优势,凭借其在产品规模上优势,同样可以运用低成本战略与中国自主品牌轿车企业竞争,到那时候,对于中国自主品牌轿车企业来说,其后果就很难想象了。因此,在短期内,提升中国自主品牌轿车的规模,改变其规模偏小的问题是当务之急。

3.4第四、政府对民族品牌的支持力度不够。

世界很多各国元首和政府高官都选用本国的汽车作为自己的坐骑，美国总统和高官通常会选择乘坐林肯和凯迪拉克，在法国标致被作为国家的国车，瑞典皇室选用沃尔沃汽车，在德国国家元首通常会乘坐奥迪。而在我国，除了国家主席乘坐红旗轿车参观阅兵仪式外，平

时政府在采购的过程中也偏向于国外品牌，也正基于此使奥迪在我国的公务用车领域独占鳌头。同时在民族品牌发展的过程中，我国缺乏完善的法律法规，导致跨国车企在我国占据了将近75%的份额，影响了自主品牌的发展。

作为消费者的一个重要组成部分,我国政府部门更加应该支持自主品牌轿车,在采购公务用车方面优先选用自主品牌轿车。一方面,政府每年的大量采购,将可以有力的支撑自主品牌市场另一方面,政府在社会生活中的地位决定了它的行为会在一定程度上对整个社会行为起到引导作用。

在当前我国普通消费者对轿车消费民族意识还比较淡薄的情况下,急切需要政府做出示范,倡导购买我国自主品牌的轿车,以引导社会消费趋向。如果说目前政府对大量采购自主品牌轿车具有一定的难度的话,那么日后自主品牌研发出来的新型能源轿车,政府就应该大量地采购,通过示范带头作用,推动社会团体、普通消费者购买该类型轿车。使得自主研发的新型能源轿车能在中国市场上得到普及,从而为自主品牌赶超国外品牌成为可能。

第四章：中国自主品牌轿车的发展策略

4.1第一、提高企业的自主创新能力。

自主创新能力不仅是国家和民族的灵魂，更是现代企业发展所需要的。实践证明市场换技术的道路在中国是行不通的，将中国汽车业的发展寄希望于外资品牌的技术输出无异于饮鸩止渴、缘木求鱼。红旗的发展便是例证，由于一汽盲目引进技术，一直无法形成自己的技术体系，企业缺乏自主创新能力，使红旗裹足不前成为国人心中的痛。

企业创新能力是自主品牌发展的生命力，伴随着中国经济的发展，跨国车企巨头纷纷加大对中国的投资，使中国的自主品牌的发展面临了更大的挑战。庆幸的是国内的自主汽车品牌也都意识到了自主品牌建设的重要性，努力打造企业的核心竞争力。吉利于2007年开始战略转型，在全球首创了BMBS爆胎安全控制技术。2009年，“吉利战略转型的技术体系创新工程建设”荣获国家科技进步奖二等奖。新推出的帝豪品牌月销量稳定在 6000辆以上，成为吉利突破品牌瓶颈的成功之作，相信随着EC8系的推出也将进一步巩固和提升帝豪品牌形象。汇集全球的先进技术，按照欧洲标准打造的帝豪品牌，为国人带来更多的购车选择和驾驶乐趣。

其他的自主品牌如奇瑞、长城、江淮、比亚迪、一汽等也都通过对技术的引进、消化和

吸收，进行自我创新，努力打造品牌的自主创新能力，在市场上取得了不错的成绩。奇瑞每年投入10%至15%的营销收入作为科研经费，建立了一支由6000多名工程技术人员组成的专业人才队伍，掌握了一批整车开发和关键零部件的核心技术，形成了完整的自主创新能力。奇瑞一直也是自主品牌的领头羊，。在国家发布的三期节能惠民车型目录中，奇瑞以14车型28车款入选目录，位居所有乘用车企榜首，品牌的美誉度有了很大的提高。

企业是我国发展自主品牌轿车的首要载体,要想实现自主品牌轿车的突破性发展,企业担负着举足轻重的作用。结合上述，企业层面需要从制定开发自主产品的战略规划,增强自主产品创新、开发的投入,积极拓展自主产品的国际市场,努力提升自主品牌形象等几个角度入手做出调整,以获得相应的竞争优势,也才能相应的解决当前存在的问题。

4.2第二、整合全球资源，发展自主品牌。

越来越多的轿车企业认识到自主开发品牌是企业最有价值的资本之一,开始实施自主品牌战略,引进先进的战略规划思想。要快速培养自己世界级的眼光创造性地整合国际国内的优势资源,以国际先进水平为标杆全力打造企业的核心竞争力。自主品牌的发展,成为我国轿车产品扩大出口相当重要的一部分,特别是整车出口。

但是,从国际市场竞争上,从产品的品种来看,我们的自主品牌多数是集中在中低档产品上。因此,中国自主品牌轿车企业在制定开发产品的类别上,要从战略的角度进行一个合理的定位,实现低、中、高档产品之间的平衡。

汽车业作为一个资金和技术密集型行业，企业的成功离不开全球资源的整合和利用。由于金融危机的影响，国际汽车巨头剥离一些非核心品牌和配套企业，而专注于自身品牌的建设和发展。北汽集团收购了破产的萨博汽车，并将收购的技术用于自主品牌的开发和建设。吉利集团更是果断出手，成功收购了号称“世界上最安全汽车”的瑞典豪华汽车品牌沃尔沃汽车以及世界上第二大自动变速箱公司DSI。通过对破产企业的收购和整合，吉利集团的变速器在产品体系将趋于完整，核心竞争力也大为增强；通过对沃尔沃的收购，不仅凸显了吉利汽车的实力，有利于品牌全球影响力的提高，还可以借助相关技术为吉利品牌的自主创新提供技术依据，实现自主品牌技术的跨越，沃尔沃全球的销售渠道，也有助于自主品牌全球的推广提供现成的通道。

技术创新,作为自主品牌轿车企业实施差别化战略的一个重要手段。其战略意义不可忽

视。根据创新理论,企业在进行技术创新的过程中,不一定就是要通过原始创新的方式获得技术,通过前面对日本和韩国自主品牌轿车的发展和奇瑞汽车、上汽汽车发展自主品牌轿车的状况进行分析,得到的启示就是他们在技术创新的过程中,刚开始是通过引进国外技术,然后通过消化吸收,最后通过对现有技术的改进,进行技术创新,从而掌握该技术。

4.3第三、制定政策支持自主品牌发展，并发挥政府的政策导向作用。

中国轿车企业走自主品牌发展道路,技术创新是关键。目前,中国企业技术创新的总体环境不能说很好,或者应该说不好。可以说,政府在支持民族工业一一自主品牌轿车的发展上尚有巨大的探索和改进空间,通过支持自主品牌轿车企业的技术创新,加快开发具有自主知识产权的产品和技术,提高重点产品的国际竞争力。

中国自主品牌由于发展较晚，多集中在小排量型号，这两年政府制定的小排量购置税减半政策，就对自主品牌的发展起到了一点的促进作用。在政策的支持和带动下，自主品牌的轿车占有率达到了 30%。我们在为自主品牌的进步喝彩的同时，却不难发现，在中国车市井喷的情况下，分享这块蛋糕的企业仍是以外资品牌和豪华进口品牌为主。销售数据显示，在销量10强中，自主品牌仅剩下奇瑞一家。面对这样的局面，我国政府应该制定相关政策来扶持本国产业，在自主品牌发展的过程中，政府应该根据我国的实际情况制定相应政策法规保护稚嫩的自主品牌。

近年来国家推行的兼并重组和企业整合，有利于实现企业间的强强联合，优化产业结构，提高我国汽车行业的国际竞争力。2010年国家联合相关企业成立了由16家央企组成的电动车联盟，希望通过强强联合，提升我国电动车行业的核心技术和国际竞争力，达到弯道超车的目的。国家在政府采购中应向自主品牌倾斜，经过十多年的发展，一些自主品牌企业生产的中高端汽车完全可以满足政府公务用车的基本需求。韩国作为一个弹丸小国，上至国家元首，下至普通百姓，均以购买国货为荣，成就了享誉世界的现代和起亚品牌。中国的市场巨大，假如国人都购买自主品牌汽车的话，相信要不了几年中国的自主品牌汽车也会走遍全世界。

4.4第四、企业应该做好售后服务，加强品牌建设。

自主品牌经过十多年的发展，在品质、质量等方面已经和合资品牌缩小了差距，但是品牌营销、市场影响力还处于劣势。中国有句俗话：不同商品比质量，同等质量比服务。自主品牌要想获得市场的认同,就应该提高产品的质量、加大自主品牌的宣传力度和提高售后服务水平,不断提升其品牌形象,以获得差别化的竞争优势。

我国自主品牌在刚起步时，跨国车企已经在中国投资设厂，由于外资品牌的先入优势，消费者对国外品牌有较强的信任，认为购买外资品牌就会有质量的保障。这两年闹的沸沸扬扬的丰田召回事件，揭开了外资质量的神秘面纱。自主品牌应该在苦练内功，抓好产品质量，保障汽车品牌的同时，做好汽车的售后服务，提高自主品牌的美誉度，培养消费者的忠诚度。对于消费者的问题要在第一时间解决，建立消费者对品牌的信任。同时自主品牌需要做好渠道建设，加速在全国布局，在国内车市高涨的情况下，做好企业的跨越发展。

因此,通过提高产品的质量、加大品牌的宣传力度和提高售后服务水平,使消费者能够对自主品牌轿车有一个全新的认识,从而获得他们的支持,以提高自主品牌轿车在其心目中的形象。

4.5第五、媒体应做好宣传，培育国人购买自主品牌的意识。

浏览相关媒体，我们很容易发现，大篇幅的版面都在介绍跨国车企，对自主品牌的发展和进步却很少涉及。同时相关媒体也不够宽容，对于自主品牌在发展中的一点不足，大肆宣扬，甚至怀疑自主品牌的实力。我国的自主品牌由于发展较晚，与国外发展几十年甚至上百年的品牌相比，在资金、规模、技术等方面还有相当大的差距。媒体和国人应该理性的看待这些差距，对自主品牌多一些的包容，用自己的实际行动来支持自主品牌的发展。

消费者对待自主品牌轿车的态度和行为在发展自主品牌轿车的整个战略系统中也是极其重要和不可缺少的一个环节。正如韩国的消费者对本国的自主品牌轿车具有强烈的民族意识和感情一样,我国在发展自主品牌轿车的过程中,也应该积极做好消费者的工作,让他们更新消费理念,增强民族意识,并从行动上给予切实的支持。此外,政府作为消费者的一个重要组成部分,也应该起到标竿示范作用,首选自主品牌轿车作为消费产品。

经过多年的发展,中国的轿车工业已经取得了令人瞩目的成就。但与此同时,中国轿车产业的发展还存在不少的问题,其中核心的一点就是中国还没有培育出一个具有全球竞争力的自主品牌轿车企业,这与我国目前作为汽车生产大国的身份严重不符。因此,发展自主品牌轿车,从而迅速提高自主品牌轿车的国际竞争力是当务之急针对如何发展自主品牌轿车这一问题,学术界也讨论很多,他们主要是针对某一个层面或几个层面来讨论如何发展自主品牌轿车的问题,缺乏对中国发展自主品牌轿车进行系统地阐述。本文采用系统理论的观点来分析中国自主品牌轿车的发展,把发展自主品牌轿车看作是一项系统工程,这项工程的实现需要对其具有影响作用的各个层面和各个环节给予共同参与和配合。这些层面包括政府、行业、企业、消费者等,只有这项系统的各个层面都发挥各自的作用,彼此相互协调,才一能够最终实现我国自主品牌轿车的健康、快速发展。

由于中国发展自主品牌轿车尚处于初步发展阶段,有许多理论和实践问题需要深入研究和探索,例如,在如何处理引进外资与发展自主品牌轿车之间的矛盾问题上,是否可以在引进外资的同时,也可以发展好自主品牌轿车，又如,在发展自主品牌轿车的时候,是否可以从过去以行政干预为主到以后以市场经济杠杆进行宏观调控为主比如运用价格、税收、信贷等经济杠杆进行调控,给予自主品牌轿车发展更多优惠,从而达到扶持自主品牌轿车发展的目的。以上问题都需要进行更深入的研究。

因此,本人愿意将此论文作为研究的一个出发点,在未来的工作中对其作深入的研究和探讨,为振兴中国的轿车工业做出自己的贡献。

本次论文设计在周梅老师的悉心指导和严格要求下完成，从课题选择到具体的写作过程，无不凝聚着周老师的心血和汗水，周老师不仅在学业上给我精心指导，同时还在思想上、生活上给我无微不至的关怀，在此谨向周老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。

在我的毕业论文写作期间在临毕业之际，我还要借此机会向在这两年中给予了我帮助和指导的所有老师和同学表示由衷的谢意，感谢他们两年里的辛勤栽培和帮助。不积跬步何以致千里，各位任课老师的认真负责，在他们的悉心帮助和支持下，我能够很多的掌握和运用专业知识，并在设计中得以体现、顺利完成毕业论文。在这里请接收我诚挚的谢意！

参考文献

[1] 朱军,刘有星,钟声.《汽车配件管理》[M].人民交通出版社,2010.10-40.

[2] 贾利敏，时建.《机械基础》[M]山东：科学技术出版社2007.2

[3] 苗泽清.《汽车配件销售员培训教程》[M].北京：人民交通出版社，2011.45-60.

[4] 沈树盛.《汽车维修企业管理》［M］.人民交通出版社. 2009年

[5] 张建平，汽车维修专家，《最新国内外汽车维修资料大全》，图书编号cy-16232

[6] 《汽车配件销售员》[M].职业技术职业资格培训教材：北京电子工业出版社，2011.18-30.

[7] 林凤,何宝文,张志,《汽车配件经营与管理》[M].北京：重庆大学出版社，2009.3-25.

[8] 王桓林.《采购管理与库存控制》[M].北京：经济管理出版社，2004年

[9] 李仲河，寇建新，仇桂玲《汽车底盘构造与维修技术》，机械工业出版社，2007

四川城市职业学院毕业设计任务书及开题报告

四川城市职业学院毕业设计<论文>指导与初评意见

附表3

四川城市职业学院毕业设计评审表（评阅人用）

说明：在“A、B、C、D、E”对应的栏目下划“√”

附表4

四川城市职业学院毕业设计答辩记录表

说明：1、本表只用于参加答辩的学生使用；

2、优对应90分、良对应80分、中对应70分、及格对应60分、不及格对应50分；

3、综合成绩=（指导教师成绩+评阅人）×60%+ 答辩成绩×40%。

发展我国汽车自主品牌的思考

发展我国汽车自主品牌的思考 2005年11月11日 摘要：经济全球化一个十分重要的特征就是品牌的全球化，全球市场的竞争已越来越表现为品牌的竞争。在汽车工业全球化的背景下，我国汽车工业由于缺少自主品牌，将越来越有成为国际汽车巨头附庸的危险。因此，我国汽车自主品牌的才丁造就成了发展我国汽车工业的关键所在。本文从自主品牌的概念及重要性出发，分析了制约我国汽车自主品牌发展的几大关键因素，提出了培育我国汽车自主品牌的方法和对策建议。 关键词：自主品牌品牌战略产品开发平台自主开发 1前言 在当今汽车工业全球化的背景下，中国汽车工业已处于国际知名汽车品牌的包围之中。跨国汽车巨头6大(通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒、大众、丰田、雷诺—日产)3小(PSA、本田、宝马)在2002年全部进入中国，完成其在中国的战略布局，初步划定自己的“势力范围”。跨国汽车巨头在中国的品牌战略就是尽可能地迅速扩张他们自己的品牌，这显然

使尚显幼小和稚嫩的我国本土民族品牌遭受严厉的打压，使本土汽车品牌面临着生存与发展的严峻考验，所以探索中国汽车自主品牌的创建与发展壮大之路就显得尤为重要。本文通过论述自主品牌的概念及其重要性、分析我国汽车自主品牌的现状，探讨打造我国汽车自主品牌的策略措施。 2自主品牌的内涵及重要性 2.1自主品牌的内涵 近年来，随着我国汽车工业的不断快速发展，学术界、企业界对什么是自主品牌及如何打造我国汽车自主品牌有过不少的争论和探讨，但对自主品牌所蕴藏的内涵尚没有十分清晰的认识。 从经济全球一体化的加深并结合我国的经济利益与安全来看，“自主品牌”的内涵应该同时具备自主的含义和品牌的概念。 自主的含义是指从知识产权的角度拥有该品牌，具有对品牌完全的掌控能力和决定权利。一种名称、术语、标记、符号或设计，或是它们

中国自主品牌建设的思考与实践

中国自主品牌建设的思考与实践 在经济全球化时代，打造具有自主知识产权的知名品牌已成为世界各国经济、文化和科研等方面全面竞争抢占的制高点，是企业乃至整个国家核心竞争力的重要标志。现代企业管理的一个重要内容就是品牌建设创新，探索和实践品牌成长的特点和规律。在经济新常态下探讨并展望品牌建设全球化的机遇与挑战，对现代企业管理和品牌建设创新具有重大意义。笔者将从大家熟知的耐克、奥迪和苹果三个知名品牌的商标说起，从永恒、和谐和创新三个方面进一步探讨现代企业管理中品牌建设的新情况、新特点。 第一个品牌是耐克。耐克之所以行销天下，主要是因为它的品牌体现了人类生存奋斗的发展文化，也告诉我们，品牌建设是艰辛漫长的，也是永恒的。品牌代表先进生产力，体现良好生产关系。着力推动品牌建设特别是自主品牌建设，持续追求品牌的质量和效益，是推动企业发展的强大动力。随着中国经济的飞速发展，中国品牌也开始跻身于世界舞台，但发展状况与中国经济贸易的发展程度却不相称，品牌意识才开始形成。相比全球知名跨国公司，中国企业在资源包括品牌整合上还不够强，特别是把各类单元或要素组合起来有效地转化为商业价值的能力不够强，这就需要中国企

业迅速提高整体的全局观和持久观，不仅需要通过物美价廉的产品来强化品牌，不断丰富品牌的文化内涵，更需为消费者提供优质服务。 第二个品牌是奥迪。奥迪之所以行驶天下，主要是它体现了整体合作和动态平衡，也告诉我们，品牌建设是全面的系统工程，是一个不断发展和完善的综合体系。品牌是企业发展到一定阶段的产物，其背后是一种企业文化、社会理念。品牌建设不仅仅是对品牌形象的宣传和维护，更多的是在企业运营全过程中要配套完善企业的内涵和品质。品牌是生产要素和劳动成果综合体现，是在劳动基础上形成的无形资产。因此，从根本上来说品牌是协调企业内外部要素的重要手段，品牌建设是企业内部生产要素的优化组合，只有做到和谐管理，经营效率才会提升。 第三个品牌是苹果。苹果之所以通行天下，主要是体现了简约唯美和永不满足，也告诉我们，品牌建设要至善至美，不断地变革创新。创新是一个国家兴旺发达的基本要素，也是品牌建设的不竭动力。经过30多年改革开放，我国的整体实力，特别是品牌实力明显增强，但也不可否认，与世界一流企业相比，中国企业在品牌管理等方面存在明显差距。要解决品牌建设中面临的各种问题，必须要适应形势发展，不断创新、与时俱进。 品牌不是为做而做，品牌最基本的意义是创造价值。在

中国汽车十大自主品牌

中国汽车十大自主品牌 长安汽车 重庆长安汽车股份有限公司，1996年10月31日成立，经营范围包括汽车(含小轿车)开发，汽车发动机系列产品的开发、销售，配套零部件、模具、工具的、开发，制造，销售，机械安装工程科技技术咨询服务，自营和代理各类 长安汽车是最争气的老牌汽车国企，近几年发展迅猛。长安逸动、长安CS75/CS35、长安欧尚等车型在自主同类产品中领先，在轿车、SUV、MPV均有强势产品布局，发展最为均衡。长安在研发方面也颇有实力，国际合作较多。 北京汽车 提到北汽，最早可以追溯到“北京吉普”时代，当时全国流行的切诺基现在大多数已经进了废品站，在取消与克莱斯勒公司合作以后，北汽相继与德国戴姆勒（梅赛德斯奔驰）、现代集团联手，直至有现在的规模。 其自主品牌从2000年至今，只有100多万的保有量，真心不高啊。从新品牌——绅宝开始，北汽的自主车领域有了起色，巨额的投入让绅宝的产品线扩展速度令人咋舌，短短几年已经有10多款轿车和SUV产品。 众泰汽车 一提众泰，大家都笑了。在下定决心走“山寨道路”之前，众泰与中兴、莲花、昌河等品牌被消费者视为最没有存在感、最没有前途的车企。 而其推出的SUV车型T600却让众泰一炮而红，赚得盆满钵满，124.1万的保有量有三成左右是2014年开始T600的数据。 所以，尝到甜头的众泰在抄袭的道路上越走越远。山寨神车也越来越多，越来越豪华。 在山寨大国，众泰主攻的是二三线城市以及城乡结合部的人群，在影响力、口碑上虽然不能获得主流媒体与消费者的认可，不过它仍符合了一部分人的市场需求。 上汽荣威 与北汽一样，上汽也属于当年的那批牛气哄哄的国企。曾经的荣威品牌因为借用通用的平台，一直走所谓的“精品自主车”路线，销量也算可以。但是，相比上汽大众和上汽通用两个合资公司的吸金能力，荣威不够看啊。 今年，荣威推出了RX5这台全新中型SUV，原创设计，高调宣传，而且在各项配置上让人感受到满满的造车诚意。不过，这种转变才刚刚开始，要体现在保有量上，还得依托于推出更多的产品和更长的时间累积。 未来，希望上汽能有更多的原创设计，重新定义的中国设计！ 东风汽车 东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。中国四大汽车集团之一，是由国务院国资委直接监督管理的中央企业。公司主要业务分布在十堰、襄阳、武汉、广州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。公司总部设在“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。 吉利汽车 当年的吉利汽车有帝豪、全球鹰、吉利三个品牌，保有量一直很坚挺，而且出过好几款爆款

中国汽车自主品牌发展情况分析

中国汽车自主品牌发展情况分析 站在历史的坐标上回望，我国的“汽车大国”的梦想一度那么遥不可及。我国成立之初，汽车工业一无资金、二无技术，起步格外艰难。随着改革开放，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路，国内的自主品牌汽车也逐渐成熟壮大，并成为我国汽车工业的中流砥柱。但国外汽车企业毕竟只是为了从巨大的我国市场上获取利润，“市场换技术”可以帮助我国汽车企业获得发展，但却也会扼杀我国民族汽车工业的发展，丢掉自主品牌，使我国的汽车企业仅仅成为国外汽车企业在我国的装配工厂。因此，我国的汽车企业必须自主创新、自主开发，掌握属于自己的汽车关键、核心、前沿技术，拥有真正的自主品牌，才能使我国的汽车工业发展壮大。 1 我国自主品牌汽车工业的发展 1.1 创建成长阶段 我国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼，这是我国有史以来第一次建设自己的汽车厂，标志着我国汽车工业起步；1958年5月，第一汽车制造厂试制成功我国第一部东风牌轿车，奠定了我国汽车工业发展的基础，我国汽车工业从无到有迈出了它艰难但却坚毅的第一步。虽然新中国自力更生制造出的汽车填补了我国工业的空白，使我国汽车工业发展从此进入一个新阶段，但随后的20多年由于国家不开放，汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面，轿车工业技术水平更是由于政策导向问题长期处于极为幼稚的状态。 1.2 初级发展阶段 改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高我国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。 据不完全统计，改革开放20多年，我国汽车行业与国际上各大汽车及零部件制造商建立了600多家中外合资汽车企业，积累资本200多亿美元，占全国汽车工业资本总额的40%以上；同时，我国已经从国外引进了1000多项汽车技术，这些技术大多与国外处于同等水平。由于外资的进入，带来了先进的管理、生产、产品开发技术，还带动了汽车工业整体素质的提高。世界一些著名的整车、零部件跨国公司均加大了合资企业的科研开发投入和人才培训工作，并已将在华的合资企业发展纳入全球发展战略的一部分。 1.3 高速发展阶段 中共十四大和人大八届四次会议确定将汽车工业列为国民经济支柱产业，为汽车工业结构升级、快速发展创造了条件。我国汽车工业在1992-2002的10年内平均年增长15%，是同期世界汽车年均增长率的10倍，2000年我国汽车产量更是首次超过200万辆，2002年产量居世界第5位，2009年我国更是成为世界第一汽车生产和消费国，汽车产销1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。轿车产销量为1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%。而且基础工业的技术进步使我国生产的主要汽车产品技术、性能与国际市场产品几乎没有区别，可以说此时的我国汽车工业资本已经是世界汽车工业

我国汽车自主品牌的发展现状和存在问题以及发展前景

我国汽车自主品牌的发展现状和存在问题以及发展前景 经过20多年的合资之路，合资汽车还是依靠引进改造国外品牌车，中国自主品牌汽车并没有走上舞台。我们还是要依靠自主品牌汽车的崛起来发展中国的汽车强国之梦。可我们的自主车“先天不足，后天营养不良”汽车强国之路任重而道远。 我国自主品牌进入“低质、低价、低档”的恶性轮回，给消费者的印象不佳，导致最近两年自主品牌销售量增幅不大。下面就分析一下现阶段我国汽车自主品牌的发展现状及存在问题。 溢价能力低下，价值差距显著，利润持续走低“低品牌溢价能力”、“低利润产品占据企业市场”是自主品牌获得市场的最根本手段，而这一策略获得的临时繁荣终极导致企业盈利能力低，无法保证良好的持续发展。 自主品牌市场主体和增长集中在低级车市场。与合资品牌产品比拟，自主品牌汽车技术、机能、质量差距拉大，尤其是在发念头、变速系统、驾驶、操控、刹车等众多枢纽技术环节，均未达到行业均匀水平。在2006年1～8月的汽车销量中，低级级自主品牌汽车占据53％的份额，在自主品牌的销售结构中，中级车仅占8%，10万元以上仅占5%。中级车市场对技术和品牌的两大要求，成为自主品牌产品结构晋升的两大瓶颈。 自主品牌面对数目多、规模小的狼藉局面，市场集中度低，出产规模达到20万辆左右的自主品牌企业只有奇瑞、天津一汽、吉利三家，我国现有的汽车企业总数超过美国、日本和西欧汽车企业的总和。而我国一年的汽车总产量却只相称于国外一家大汽车公司几个月的产量。我国大大小小几千家汽车企业在行政上有不同的隶属关系，因此存在着不同的利益关系和利益驱动的分割与保护格式，这种分割与保护严峻制约了资源的公道活动，工业内很难通过纵向和横向合并的途径，把众多的汽车企业组建成具有同际竞争力的大型企业团体，使企业自主开发效率过低、本钱过高。 我国目前的汽车服务商家固然具备了一定程度的售后服务水平，但他们却忽视了或者说不愿意重视用户的真正需求，而且厂商也推卸自己的责任，让消费者自己买单。 即使是在技术门槛最低、自主品牌实力最强、销量最大的低端市场，这一差距仍旧存在，说明自主品牌与合资品牌的差距是整体技术平台和系统治理的差距，并不会由于某一细分市场的销量增长而消失，也不可能靠出产几款热销的产品来缩短差距。 靠单个企业的自发研制是不可能在技术上取得重大突破的，这需要政府的宏观调控和鼎力搀扶。据专家调查分析，在汽车强国，一个成熟的汽车自主品牌的研发，一般要求企业达到200万辆的出产规模，10亿美元的固定投入，20亿美元的运转用度，同时还需要8，000～10，000人的技术研发步队，约30个实验室，且均匀两年能开发一款新车等。而目前我国海内最大的汽车出产商的出产规模也刚刚超过100万辆，某闻名的汽车技术开发机构也仅仅拥有高级技术职员

中国汽车自主品牌发展

中国汽车自主品牌发展 站在历史的坐标上回望，我国的“汽车大国”的梦想一度那么遥不可及。我国成立之初，汽车工业一无资金、二无技术，起步格外艰难。随着改革开放，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路，国内的自主品牌汽车也逐渐成熟壮大，并成为我国汽车工业的中流砥柱。但国外汽车企业毕竟只是为了从巨大的我国市场上获取利润，“市场换技术”可以帮助我国汽车企业获得发展，但却也会扼杀我国民族汽车工业的发展，丢掉自主品牌，使我国的汽车企业仅仅成为国外汽车企业在我国的装配工厂。因此，我国的汽车企业必须自主创新、自主开发，掌握属于自己的汽车关键、核心、前沿技术，拥有真正的自主品牌，才能使我国的汽车工业发展壮大。 一、我国自主品牌汽车工业的发展 1.1 创建成长阶段 我国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼，这是我国有史以来第一次建设自己的汽车厂，标志着我国汽车工业起步；1958年5月，第一汽车制造厂试制成功我国第一部东风牌轿车，奠定了我国汽车工业发展的基础，我国汽车工业从无到有迈出了它艰难但却坚毅的第一步。虽然新中国自力更生制造出的汽车填补了我国工业的空白，使我国汽车工业发展从此进入一个新阶段，但随后的20多年由于国家不开放，汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面，轿车工业技术水平更是由于政策导向问题长期处于极为幼稚的状态。 1.2 初级发展阶段 改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高我国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。 据不完全统计，改革开放20多年，我国汽车行业与国际上各大汽车及零部件制造商建立了600多家中外合资汽车企业，积累资本200多亿美元，占全国汽车工业资本总额的40%以上；同时，我国已经从国外引进了1000多项汽车技术，这些技术大多与国外处于同等水平。由于外资的进入，带来了先进的管理、生产、产品开发技术，还带动了汽车工业整体素质的提高。世界一些著名的整车、零部件跨国公司均加大了合资企业的科研开发投入和人才培训工作，并已将在华的合资企业发展纳入全球发展战略的一部分。 1.3 高速发展阶段

中国汽车行业现状及未来发展趋势研究

中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：

我国自主品牌汽车发展问题

试用分析与综合的相结合的方法谈我国自主品牌汽 车发展问题 摘要 本文在简述我国汽车自主品牌现状基础上，利用分析与综合相结合的方法分析了我国汽车企业在自主品牌方面存在的问题，有针对性提出我国自主品牌汽车未来的发展策略。 一、分解，我国自主品牌汽车现状及问题 1、自主品牌产品增长迅速，但多集中于低端市场。 自主品牌市场主体和增长集中在A级车市场，更多的是在A00级市场。与合资品牌产品比拟，自主品牌汽车技术、机能、质量差距拉大，尤其是在发念头、变速系统、驾驶、操控、刹车等众多枢纽技术环节，均未达到行业均匀水平。在2006年1～8月的汽车销量中，A00级自主品牌汽车占据53％的份额，在自主品牌的销售结构中，B级车仅占8%，10万元以上仅占5%。中级车市场对技术和品牌的两大要求，成为自主品牌产品结构晋升的两大瓶颈。 2、自主汽车品牌与国际知名品牌差距巨大。 据“2008年第一品牌评比”结果可知，我国汽车品牌价值均在30名以后，远远低于外资品牌价值。“我国汽车自主品牌”的整体品牌形象缺乏产品品质的有效支撑，导致品牌认知度、美誉度、忠诚度低，缺乏中高端产品有效支持，导致品牌形象差，终极导致品牌溢价能力低，含金量低，难以与国际品牌抗衡，影响其可持续发展。这与“我国汽车自主品牌”缺乏清楚的品牌定位和系统的品牌规划不无关系。 3、人才与资金匮乏，导致自主品牌动力不足。 靠单个企业的自发研制是不可能在技术上取得重大突破的，这需要政府的宏观调控和鼎力搀扶。据专家调查分析，在汽车强国，一个成熟的汽车自主品牌的研发，一般要求企业达到200万辆的出产 页脚内容1

规模，10亿美元的固定投入，10亿美元的运转用度，同时还需要8，000～10，000人的技术研发步队，约30个实验室，且均匀两年能开发一款新车等。而目前我国海内最大的汽车生产商的出产规模也刚刚超过100万辆，某闻名的汽车技术开发机构也仅仅拥有高级技术职员40人、中级技术职员80人的规模。 4、自主品牌汽车制造工艺低下，自主品牌汽车在试用过程中大毛病没有小毛病不断。 随着汽车品牌、车型的不断增多，消费者在购买汽车时，更看重的是性价比优势。相对于合资品牌来说，自主品牌具有明显的价格优势，但质量一直是自主品牌的硬伤。而这一轮自主品牌的溃败，仍是因为这个致命的硬伤。 5、数目众多而规模有限，无法形成行业规模经济。 自主品牌面对数目多、规模小的狼藉局面，市场集中度低。我国一年的汽车总产量却只相称于国外一家大汽车公司几个月的产量。我国大大小小几千家汽车企业在行政上有不同的隶属关系，因此存在着不同的利益关系和利益驱动的分割与保护格式，这种分割与保护严峻制约了资源的公道活动，工业内很难通过纵向和横向合并的途径，把众多的汽车企业组建成具有同际竞争力的大型企业团体，使企业自主开发效率过低、本钱过高。 6、品牌溢价低，利润率低 一直以来，我国自主品牌汽车都是超低的价格进入市场，低价几乎成为了自主品牌的共有特征，低价低利润也成为了自主品牌占领市场份额的重要手段，但从品牌的溢价方面来看，自主品牌比欧美的车型品牌溢价要低10%-20%，比日本的产品可能是要低5%。虽然低利润在短期内会带来一定市场份额，但从长期来看，如果一直采取低价策略，而忽视品牌的知名度和美誉度的提升，那么品牌所带来的附加值、品牌溢价将会越来越低、企业的抗风险能力将越来越弱，这对我国汽车企业打造强势自主品牌是不利的。 7、合资下探竞争围剿自主品牌 页脚内容2

浅谈中国汽车产业的现状及自主品牌的发展

浅谈中国汽车产业的现状及自主品牌的发展 浅谈中国汽车产业的现状及自主品牌的发展 [摘要]通过对中国汽车产业现状的分析，从中得出这样的结论，中国汽车品牌只有拥有独立的品牌，才能够拥有足够的主动权，不受外资的限制。因此，对中国汽车工业发展提出几方面调整的建议。 [关键词]汽车产业自主品牌现状 一、中国汽车产业的现状 汽车工业作为国民经济发展的重要产业，对其它产业具有强力的带动作用，其规模经济实现情况受到了国内共同的关注和研究。近年来中国汽车行业规模经济状况有所改观，仍处于较低水平，大部分企业没有达到最小规模经济。从整体上看，中国汽车产业规模经济状况不佳。中国汽车总产量大，企业数量多，单个企业数量产量相对较少，同时不同企业产量相差很大，除了为数不多的几个企业能够达到最小经济规模外，大部分企业产量低于最小规模经济。但是中国汽车产业规模经济状况正在改观，企业生产规模迅速扩大，达到最小经济规模入最优经济规模的企业数量正在增加。行业集中度较高与生产分散并存，地区割据使竞争不充分，资源分散，地方政府的不合理干预对汽车产业造成了以下几个方面的影响：一是构建了市场进入壁垒，造成了市场的地区性壁垒，市场过于分散；二是降低了产业进入壁垒，地方政府积极扶持地方企业进入汽车工业，致使汽车产业有产能过剩的风险，同时生产能力低、产能落后的企业数量增加；三是，不利于汽车工业的地区积聚，汽车工业在空间上过于分散，不利于形成积聚效应和外部规模经济；四是不利于汽车工业的横向调整，地方保护主义增加了并购、重组的难度。随着国内汽车市场的迅速扩大，不少重点企业的生产达到或接近了规模经济，因此产业集中有了明显提高。根据中国汽车工业协会的统计，2009年我国自主品牌汽车企业产量占全国总销量的24.85%。 目前我国汽车市场上的汽车品牌主要有两类，第一类是国外品牌，这类品牌都归跨国公司所有，国内合资企业只有使用权，一般是

2020中国自主品牌发展调研报告

2020中国自主品牌发展调研报告 调查目的 通过调查我国各行业自主品牌建设情况，分析总结我国各行业自主品牌建设现状，编制和发布我国自主品牌年度发展调研报告，宣传知名品牌和优秀品牌企业。 调查内容 本次调查内容主要是2020年、2020年各行业企业自主品牌建设情况。人民日报社人民论坛杂志社构建了中国自主品牌企业评价指标体系(也称“中国自主品牌5力模型”)，由企业基础能力、品牌管理能力、品牌创新能力、品牌市场能力、品牌影响力五个一级指标、30个二级指标构成，满分共100分。前四个一级指标合计80分，根据企业有效数据信息得出;品牌影响力为20分，由专家评价和网友网络投票得出。 (一)企业基础能力。企业基础能力由职工总数、资产总额、资产负债率、银行评定的信用登记、利润总额、主营业务收入、总产值、产品销售收入、税收总额等指标构成。(二)品牌管理能力。品牌管理能力由中国驰名商标数量、快速反应体系建设、质量管理体系建设、社会责任体系建设、广告费用投入额等指标构成。(三)品牌创新能力。品牌创新能力由科研人员数量、企业自由研发机构和等级、合作研发机构、研发投入、新品销售收入、专利数量、参与国家/行业标准情况等指标构成。 (四)品牌市场能力。品牌市场能力由销售网点数量、销售网络覆盖省份数、销售网络覆盖国家数、网络销售情况、客户服务方案等指标构成。(五)品牌影响力。品牌影响力是左右顾客选择商品的重要因素，是品牌开拓市场、占领市场并获得利润的综合体现，由专家评价和网友网络投票综合得出。 调查方法 (1)各行业企业通过人民论坛网填报系统填报企业基本情况; (2)课题组通过国内外研究机构获取企业基本情况; (3)课题组通过上市公司年报获取企业基本情况; (4)课题组派研究人员前往企业实地了解企业基本情况。

零售企业如何发展自主品牌战略

零售企业如何发展自主品 牌战略 Last revision on 21 December 2020

我国零售企业如何发展自主品牌战略 自主品牌（Self-owned Brand）是指由企业自主开发，拥有的品牌。它有三个主要衡量因素：市场保有量、生产研发的历史及其在整个行业中的地位。企业自主品牌首先应强调自主，产权强调自我拥有、自我控制和自我决策，同时能对品牌所产生的经济利益进行自主支配和决策。主要有两方面：对品牌知识产权的控制权和所有权。如果对品牌只有使用权如进行贴牌生产的企业，而其处理权和最终的决策权在他人手中，就不是真正意义的自主品牌。 企业缺乏建立自主品牌的意识 从生产环节上看，很多企业集中于传统产业和，如：服装、鞋业、食品、五金、玩具等。在这些企业中贴牌生产十分普通，往往没有自己的品牌，也没有自主技术，但企业觉得有利可图，又没有什么风险，因此比较热衷。据一份东莞市2004-2005年对企业调查资料显示，很多企业技术创新和自主品牌创建的压力和动力不足，特别是一些被认为是“科技企业”的企业没有技术创新和品牌建设的主动意识。试想这些科技企业都没有创新冲动，其他企业就更难以让人期待。 区域品牌与企业品牌没有形成互动 我国产业集群经过二三十年的成长，有了很大发展，且产生一些基于制造 工厂意义上的知名区域品牌。但是许多区域集群缺乏对区域品牌重要性的理解，对企业品牌与区域品牌互动关系的认识不够，使我国区域自主品牌建立处于不理想的状态。有些集群企业依托区域品牌和区域技术支撑体系，相互模仿，不注重创建品牌，“搭便车”心理强。企业自主品牌对区域品牌没有形成更有力的支撑，没有形成企业品牌与区域品牌互动的效果，从而使集群品牌衰落下去。如在金华火腿业和景德镇陶瓷业这两大具有上千年历史的品牌之下，几乎没有知名的企业品牌。景德镇陶瓷业由于没有做强单个企业品牌，企业自主品牌意识淡薄，使其业主地位遭到佛山、等地的挑战。其结果是，2004年“”的称号授予了。 企业界缺乏打造品牌的理论和经验 由于绝大部分中国企业甚至许多大企业都没有专门的品牌管理机构与 人才，使企业缺乏打造品牌的理论和经验。企业在打造品牌过程中存在以下主要问题：品牌高度雷同。我们目前品牌数量很多，但是核心价值不清晰、缺乏个性、品牌气质趋于雷同；品牌不带来销售。很多品牌非常有名，却没有占领消费者的心智，没能在消费者内心根植品牌的核心价值，也就无法给企业带来预期持续的销售，其后果就是广告一停，销量马上就下滑；品牌防御性很差。一旦出了问题，就会马上垮掉，甚至是内部人事的变动也会导致品牌的贬值；品牌价值难以获得持续增长。造成上述现象的根本原因，是企业对如何打造自主品牌缺少一个清晰完整的体

中国自主品牌汽车的品牌定位战略

北京师范大学珠海分校本科生毕业论文 论文题目中国自主品牌汽车的品牌定位战略 学院北京师范大学珠海分校 专业 XXXX 学号XX XXXXXX 学生姓名XXX 指导教师姓名 XXX 指导教师单位北师大珠海分校XX学院 年月日

北京师范大学珠海分校学位论文写作声明和使用授权说明 学位论文写作声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品或成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本声明的法律结果由本人承担。 论文作者签名：日期：年月日 学位论文使用授权说明 本人完全了解北京师范大学珠海分校关于收集、保存、使用学位论文的规定，即：按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的的前提下，学校可以将学位论文编入有关数据库,提供网上服务。（保密论文在解密后遵守此规定） 论文作者签名：导师签名： 日期：年月日

中国自主品牌汽车的品牌定位战略 摘要 随着经济的全球化人们的生活水平有了显著提高，对汽车这一代步工具的选择倾向从性能到品质、服务以及环保型等各方面都有了更高的要求。在群雄逐鹿的国际汽车品牌征战当中，品牌本身的竞争力对市场竞争而言无疑是最有效的利器，对中国汽车产业而言，品牌是其发展的基础。近年来，随着我国经济全球化发展的步调加快，中国自主品牌汽车迅速崛起，在国内、国外市场的发展态势良好。汽车品牌形象几乎是一个企业占有市场和实现盈利以及提高竞争力的最直接途径之一，也是国家形象与综合实力的有利证明。文章通过市场营销理论、品牌战略管理理论和产品周期理论,并结合国外汽车企业发展模式的一些经验和中国汽车行业的实际发展情况，对我国自主品牌汽车战略发展的相关问题进行了探讨，以期通过本文的分析和研究对中国自主品牌汽车的战略部署与实施有所助益。 关键词：中国自主品牌；汽车品牌；发展战略

中国民族品牌企业血泪史 让民族品牌走向世界

【国庆特献】中国民族品牌企业血泪史：让民族品牌走向世界！ 这是最坏的时代，经济下行、产能过剩、终端竞争白热化让中国多数企业利润持续下滑，行业的洗牌进程不断加剧，大量企业濒临被淘汰的边缘。 这更是最好的时代，各行业消费结构日趋多元化，让所有企业在市场中机会均等，尤其是对于创新能力强的行业后起之秀来说，更是带来了无限挖掘的市场空间。 自从我国加入了世贸组织后，众多的国外工业品牌便如洪水一般席卷了大半个中国。民族工业产品一时间面临着国际与国内市场的双重挑战。一直到今天，如何兴起和发展我国自有品牌，依然是一个难解的现实问题。 在这个看不见硝烟的战场里，我们正在被静悄悄地俘虏，然而我们很多企业家没有觉悟到，仍然在发着努力把企业做强做大后等别人来收购，获取一笔不菲的财富梦而沾沾自喜！然而看看我们是如何被别人控制吧，被控制后的后果意味着什么？那是在不须一兵一卒的情况，别人可以让我们瞬间倒下！ 《中华民族品牌的血泪史》 1994年《中华牙膏》被荷兰《联合利华》收购。 1996年，《活力28》被美国《美时洁》收购 2000年，《乐百氏》被法国《达能》收购。 2000年，《太太乐鸡精》被瑞士《雀巢》收购。 2003年，《三笑牙膏》被美国《高露洁》合资 2003年，中国电池第一品牌《南孚》被美国《吉列》收购。 2004年，《小护士》被法国《欧莱雅》收购。 2004年，《哈尔滨啤酒》被美国《安海斯布希》收购。 2004年，抗生素基地《华药集团》被荷兰《DSM》收购。 2005年，中国工程机械行业最大《徐工集团》被美国《凯雷》差一点被告收购 2006年，福建《雪津啤酒》被比利时《英博啤酒》收购。 2006年，东胜《白加黑》被德国《拜耳医药》收购。 2006年，浙江《德力西电气》被法国《施耐德》收购。 2006年，河南《双汇》被美国《高盛》收购。

国内自主品牌汽车崛起的原因分析

国内自主品牌汽车崛起的原因分析 国内自主品牌汽车企业不仅在国内市场上打下了一片江山，同时还积极走出国门拓展国际市场，这些企业的崛起引来了众多的目光。探析了自主品牌汽车的崛起的原因，认为这并不能归功于汽车产业政策，而是由以下三个因素决定的：地方政府与中央政府利益的博弈、国内和国际市场对中低档汽车的需求、企业领 导者的企业家精神。 标签：汽车；自主品牌；产业政策 0 前言 2006年9月，法兰克福车展上首次出现了中国汽车的身影，鲜艳的五星红旗也飘扬在法兰克福车展上空。担当升旗手的是在国际市场上名不见经传的中国浙江吉利控股集团。同年，11月18日举办的中央电视台2007年黄金资源广告招标会现场，奇瑞汽车频频出手，连连中得多个标的物，中标总额达到1.232亿，成为汽车行业中标额最高的企业。2007年7月4日，北京钓鱼台国宾馆，奇瑞董事长尹同耀与汤姆·莱索达的手握在了一起,由此,奇瑞和克莱斯勒正式开始他们长达25年的联姻。在这个被称为“优势互补、合作共赢”的战略合作棋式里,奇瑞为克莱斯勒进行贴牌生产。北京大学经济学院副教授薛旭认为，奇瑞在央视的 中标可以看作是中国自主品牌汽车的崛起。 1 自主品牌汽车的现状 以奇瑞、吉利、哈飞、华晨等为主要标志的国内自主品牌汽车企业从上世纪九十年代的起步和发展，再到本世纪的全面爆发，不仅在国内市场上打下了一片江山，同时还积极走出国门拓展国际市场。自主品牌汽车的崛起已经成为国内和 国际市场上不可忽视的力量。 2006年是自主品牌汽车厚积薄发的一年，市场份额稳步提升。该年，国内自主品牌轿车共销售98.28万辆，占轿车销售总量的25.67%，与2004年市场占有率21.54%相比，增幅提高4.13个百分点，而与2001年的5%相比，提高了5倍。根据中国汽车工业协会统计，2007年1-10月，销量排名前十位的自主品牌轿车依次为：QQ、夏利、福美来、旗云、F3、骏捷、自由舰、A520、奔奔和吉利金刚。1-10月，上述10个品牌共销售75.32万辆，占自主品牌轿车销售总量的73%，由此可以推算，自主品牌轿车的销量在110万辆左右，约占整个轿车销 量的三分之一，销量排前10位的自主品牌汽车是奇瑞、华晨、哈飞和吉利。

2020中国自主品牌发展调研报告文档2篇

2020中国自主品牌发展调研报告文档2篇 2020 China's Independent Brand Development Researc h Report

2020中国自主品牌发展调研报告文档2篇 小泰温馨提示：调研报告是以研究为目的，根据社会或工作的需要，制定出切实可行的调研计划，即将被动的适应变为有计划的、积极主动的写作实践，从明确的追求出发，经常深入到社会第一线，不断了解新情况、新问题，有意识地探索和研究，写出有价值的调研报告。本文档根据调研报告内容要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文下载后内容可随意修改调整及打印。 本文简要目录如下：【下载该文档后使用Word打开，按住键盘Ctrl键且鼠标单击目录内容即可跳转到对应篇章】 1、篇章1：2020中国自主品牌发展调研报告文档 2、篇章2：金融机构支持企业自主创新发展的调研报告文档 篇章1:2020中国自主品牌发展调研报告文档 通过调查我国各行业自主品牌建设情况，分析总结我国各行业自主品牌建设现状，编制和发布我国自主品牌年度发展调研报告，宣传知名品牌和优秀品牌企业。 调查内容

本次调查内容主要是XX年、XX年各行业企业自主品牌建设情况。人民日报社人民论坛杂志社构建了中国自主品牌企业评价指标体系（也称“中国自主品牌5力模型”），由企业基础能力、品牌管理能力、品牌创新能力、品牌市场能力、品牌影响力五个一级指标、30个二级指标构成，满分共100分。前四个一级指标合计80分，根据企业有效数据信息得出;品牌影响力为20分，由专家评价和网友网络投票得出。 （一）企业基础能力。企业基础能力由职工总数、资产总额、资产负债率、银行评定的信用登记、利润总额、主营业务收入、总产值、产品销售收入、税收总额等指标构成。 （二）品牌管理能力。品牌管理能力由中国驰名商标数量、快速反应体系建设、质量管理体系建设、社会责任体系建设、广告费用投入额等指标构成。 （三）品牌创新能力。品牌创新能力由科研人员数量、企业自由研发机构和等级、合作研发机构、研发投入、新品销售收入、专利数量、参与国家/行业标准情况等指标构成。 （四）品牌市场能力。品牌市场能力由销售网点数量、销售网络覆盖省份数、销售网络覆盖国家数、网络销售情况、客户服务方案等指标构成。 （五）品牌影响力。品牌影响力是左右顾客选择商品的

中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究

首都经济贸易大学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展 现状及对策研究姓名申佰强申请学位级别硕士专业产业经 济学指导教师祝合良20100301首都经济贸易大学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究 I 摘要近几十年来随着改革开放和经济全球化的不断加深我国汽车 产销量逐年上升从建国初期的几万辆增至目前的千万辆。在这一过程中作为我国汽车产业重要组成部分的自主品牌的 得到了迅速的发展尤其是在乘用车领域从建国初期的红旗、东风、凤凰等少量自主品牌发展到目前以奇瑞、吉利、长安、比亚迪为主的上百个自主品牌无论是从产销规模还是从品 牌种类以及技术含量方面都有了很大的提升。但由于我国自主品牌起步较晚自主品牌同合资品牌各方面的差距依然存 在国内乘用车市场主要还是被合资和外资品牌占据市场利 润大部分被外资方掠走。在这种汽车市场过分依赖外方的情况下如何促进自主品牌的发展已然成为了是我国汽车产业 面临的重大问题。本文以如何促进我国汽车自主品牌发展为研究目的通过对我国汽车自主品牌的发展现状和制约因 素进行分析同时运用比较研究法总结并借鉴汽车发达国家 的发展经验最后从宏观和微观方面提出相关对策建议以期 能对我国汽车自主品牌的发展起到一定指导作用。关键词自主品牌政府扶持自主创新品牌意识首都经济贸易大 学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展现状及对策研

究 II Abstract In recent decades with the open and reform and the deepening economic globalization the automobile yield and sales volume increased year by year. Now this number has increased to 10 million which is only tens of thousands in the founding of the PRC in this process the self-owned brand has developed rapidly as an important component of Chinas auto industry especially in the passenger car area. In the beginning of the founding of PRC there were only Red Flag Phoenix DongFeng and other very few brands now the automobile industry has developed to a system with hundreds auto self-owned brand based on Chery Geely Changan and BYD. The automobile industry has made significant improvement both on the production and sales scale and on the brand category as well as the technical level. However in view of the late start of self-owned brands there still exist gaps in various areas between self-owned brands and joint-venture brands the domestic passenger car market is mainly taken by joint-ventures brands and foreign brands and most of market profits looted by foreign parties. Considering this over-reliance on the foreign car in

2019中国自主品牌发展调研报告

2019中国自主品牌发展调研报告调查目的 通过调查我国各行业自主品牌建设情况，分析总结我国各行业自主品牌建设现状，编制和发布我国自主品牌年度发展调研报告，宣传知名品牌和优秀品牌企业。 调查内容 本次调查内容主要是XX年、XX年各行业企业自主品牌建设情况。人民日报社人民论坛杂志社构建了中国自主品牌企业评价指标体系(也称“中国自主品牌5力模型”)，由企业基础能力、品牌管理能力、品牌创新能力、品牌市场能力、品牌影响力五个一级指标、30个二级指标构成，满分共100分。前四个一级指标合计80分，根据企业有效数据信息得出;品牌影响力为20分，由专家评价和网友网络投票得出。 (一)企业基础能力。企业基础能力由职工总数、资产总额、资产负债率、银行评定的信用登记、利润总额、主营业务收入、总产值、产品销售收入、税收总额等指标构成。(二)品牌管理能力。品牌管理能力由中国驰名商标数量、快速反应体系建设、质量管理体系建设、社会责任体系建设、广告费用投入额等指标构成。(三)品牌创新能力。品牌创新能力由科研人员数量、企业自由研发机构和等级、合作研发机构、研发投入、新品销售收入、

专利数量、参与国家/行业标准情况等指标构成。(四)品牌市场能力。品牌市场能力由销售网点数量、销售网络覆盖省份数、销售网络覆盖国家数、网络销售情况、客户服务方案等指标构成。 (五)品牌影响力。品牌影响力是左右顾客选择商品的重要因素，是品牌开拓市场、占领市场并获得利润的综合体现，由专家评价和网友网络投票综合得出。 调查方法 (1)各行业企业通过人民论坛网填报系统填报企业基本情况; (2)课题组通过国内外研究机构获取企业基本情况; (3)课题组通过上市公司年报获取企业基本情况; (4)课题组派研究人员前往企业实地了解企业基本情况。 调查过程 XX年8月28日，首届中国自主品牌调查启动; XX年9月1日~XX年12月31日，构建中国自主品牌企业评价指标体系，联系推荐候选案例，获取企业数据信息; XX年1月1日~XX年1月15日，自主品牌优秀案例评选活动，数据分析+专家评价+网友网络投票; XX年1月18日，在北京人民大会堂召开首届中国自主品牌峰会，搭建中国自主品牌经验交流第一平台。

中国汽车品牌的发展趋势

中国汽车品牌的发展趋势 一提到汽车，首先想到卡尔·弗里特立奇·本茨，德国著名的戴姆勒－奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”、“汽车鼻祖”。 中国汽车工业发展进入新阶段中国汽车工业发展我认为大致可以分成三个阶段：第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。第二个阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。摸索了对外合作、合资的经验。第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体。 接下来谁的便是品牌跟品牌营销，.品牌是企业可持续发展的最重要的资源之一。在中国汽车市场发育和发展的过程中，品牌的概念正在受到越来越多的关注，但是，对许多汽车经营者来说，品牌概念又是十分模糊的，他们往往十分重视企业形象的塑造，重视产品的促销，而忽视了品牌的价值和作用。就一个企业而言，企业形象处于第一层次，品牌形象处于第二层次，产品形象处于第三层次。一个品牌必须存在于企业中，必须依托在有形的产品(服务)上，但是，这个品牌又可以独立于它所代表的企业之外，独立于它所依托的产品之外。因为企业可以被兼并、联合或重组，也可能破产倒闭，产品可以换型或更新，但品牌的价值却是永恒的，是不断增值的。同一个产品，换一块牌子就可以身价百倍，这充分说明了品牌的重要价值。“兰博基尼”跑车无论在被德国大众公司收购前还是收购后，品牌形象的核心价值并没有因为企业间的购并而发生改变。因此，开发、塑造和管理品牌，是企业形象的根本，是产品价值人格化的体现。 对汽车中具有强烈个性的轿车而言，品牌意味着市场定位，意味着产品质量、性能、技术、装备和服务等等的价值，它最终体现了企业的经营理念。品牌形象来源于消费者对它的认同，是“正加正”的价值链而不是“正加负”的扁值链。这种价值链受人们“口碑传播”和“使用效果”双重驱动。如果不建立起消费者沟通的渠道，不能取得消费者的信任，品牌价值就等于零。 品牌是有灵魂、有个性的，有环境特征的，是活生生的。品牌形象的核心和归宿是用户满意度。用户满意度最大的直接驱动力来源于对产品使用效果满意的程度。来源于产品的价值定位和由此生成的物超所值的感受，正是这些因素促使企业不断开发新的产品，提高技术装备的科技含量，不断降低成本，换句话说就是不断地技术进步。轿车不同于一般的商品，它具有高价格、重复使用、多次投入的特点。因此，用户满意度的另一个更重要的驱动因素是营销体系的服务水平和功能多样化，也就是说，经销商是品牌塑造的具体体现者，不能仅仅具备产品售卖并取得利益这样的单一功能，还应该具备市场开发、备件供应、维修保养、车辆美容、保险上牌、融资租赁、分期付款、旧车整备再交易、信息反馈等许多功能。营销渠道是构筑品牌直接同用户沟通的桥梁，是提高用户满意度的重要领域。