关于山区高速公路建设中的地质问题的思考

关于山区高速公路建设中的地质问题的思考

摘要：随着社会的进步，高速公路进入人们的生活，改变着人们的出行方式；随着科学技术的发展，山区高速公路进入人们的视野，改变了山区人们的出行方式，提高了人们的生活质量。然而，山区高速公路建设中存在巨大的安全隐患，威胁着施工人员的人身安全以及山区高速公路的质量。其中，地质问题是一个极为突出的问题。探讨山区高速公路建设中的地质问题具有重要的现实意义。

关键字：山区高速公路，建设，地质问题

Abstract: with the development of the soci ety, highway enters people’s life, changing the people of transportation; With the development of science and technology, the mountainous area highway into people’s perspective, a change to the mountain people of transportation, improved people’s quality o f life. However, the mountainous area highway existing in the construction of the big security risk, threatening the safety of construction personnel and the quality of the mountainous area highway. Among them, the geological problem is a very prominent problem. Discusses the mountainous area highway construction of geological problems have important practical significance.

Key words: the mountainous area highway, construction, geological problems

在我国，由于高速公路的迅速发展和道路完善的需要，高速公路逐渐进入山区。山区高速公路的工程艰巨、投资巨大、受自然环境的影响也较为巨大。在构建和谐社会的背景下，在山区高速公路建设的过程中，生态环境保护的要求不断提高。同时，山区高速公路的安全要求较高。因此，在山区高速公路的建设过程中，对于地质条件的检测与关注是必须与必要的。

一、山区高速公路的概况

山区高速公路的环境载体是自然环境，其中最重要的是地形、地质环境。由于山区地形环境复杂，地下水、地表水丰富、地质条件多变，造成地质灾害多发。而且，在高速公路的建设中，不可避免的要进行深挖、高填、修隧道等工序。因此，山区高速公路的建设容易对地质环境造成严重破坏，处理不当甚至会诱发、加剧各种地质灾害，从而增加公路建设投资，影响工程进展，甚至给运营阶段遗留严重的安全隐患。因而，山区高速公路的环保工作主要包括地质环境的保护与地质灾害的防治。

因此，建设一条兼顾交通与环保两方面要求的高标准的山区高速公路，应该重视与加强地质相关的工作。并且地质工作应该贯穿于山区公路设计、施工与运

地质灾害治理论文地质灾害的论文

地质灾害治理论文地质灾害的论文 浅析公路工程常见地质灾害与治理措施 摘要：本文对公路灾害的定义进行了阐述，针对公路工程地址灾害治理的一般原则进行了归纳，并就常见的公路地质灾害的形成原因展开了探讨，提出可操作性的治理措施。 关键词：公路工程；地质灾害；治理 1. 公路灾害的定义 公路灾害概念在各类公路技术标准、规范及相关文献中目前并未给出明确的定义，这个名词是近几年才逐渐被使用的，以往大量使用的是病害、水毁、破坏等概念。由于公路灾害的复杂性，目前不可能给出一个公理性定义，仅能给出较泛的定义。即公路灾害是指由自然的、人为的、或人与自然综合作用引起公路设施损坏（或使用功能降低）、造成人身伤亡、经济损失，影响通行的事件或过程。公路灾害按成因分为：公路地质灾害、公路气象水文灾害、公路生态环境灾害、公路人为灾害和公路综合灾害5种类型，本文仅对公路地质灾害作出如下探讨。 2. 公路常见地质灾害形成原因与防治措施 地质灾害类型很多，主要包括滑坡灾害、崩塌灾害、泥石流等，针对这三种病害的形成原因与治理措施作如下探讨：

2.1滑坡灾害成因与防治措施 2.1.1滑坡成因分析 1.地质地貌条件。滑坡是松散岩类构成的斜坡破坏形式。当组成斜坡的岩石性质不同，特别是上覆松散堆积层，下伏坚硬岩石时，易产生滑坡。滑坡的滑动面多数是构造软弱面，如层面、断层面、断层破碎带、节理面、不整合面等。另外，岩层的倾向与斜坡坡向一致时，也有助于滑坡的发生。 2.降水和地下水条件。降雨和冰雪融水提高了地下水位，使土体饱和、液化，往往是滑坡的触发条件。一次性连降暴雨，使风化的变质岩含水量饱和，在斜坡重力作用下，表层山体沿下部坚硬岩石表面下滑。一般是大雨大滑，小雨小滑，无雨不滑。绝大多数滑坡都是沿饱含地下水岩体软弱面产生的。 3.人为因素。滑坡的人为因素影响主要表现在：工程施工开挖坡脚，破坏了自然斜坡的稳定状态；在坡顶上堆积弃土、修建筑物及构筑物，加大了坡顶荷载；不适当的大爆破施工，改变了斜坡原有的稳定状态，促进了滑坡的发生；排水不当等。除此之外，地震也是滑坡重要的触发条件。 2.1.2滑坡灾害治理措施

不良地质隧道施工论文

不良地质条件隧道 施工技术论文 论文名称：隧道洞口段 2013年10月20日 隧道洞口段 要摘：隧道洞口段施工是整个隧道工程施工的关键。针对隧道洞口的特点,如何做到超前思维,制定出切实可行的进洞施工方案,使其既能减少隧道洞口边坡开挖和防护工程量,同时也能加快洞口段的施工进度,确保施工安全,对此进行施工技术研究。结论:隧道洞口施工应根据现场地形、地质、水文条件,从环保角度出

发,制定出科学合理的进洞方案,采用合理的施工技术、方法和步骤开展施工。 关键词：洞口段特点位置的选择支护技术开挖技术 Tunnel portal section Abstract:Tunnel portal construction is the key to the whole tunnel engineering construction. According to the characteristics of the tunnel portal, how to do forward thinking, to develop a feasible construction plan into the hole, make it can not only reduce the tunnel entrance slope excavation and protection of quantities, at the same time also can accelerate the construction of the hole section, to ensure the construction safety, construction technology research. Conclusion: the tunnel portal construction should according to the site topography, geology, hydrology condition, from the perspective of environmental protection, formulate scientific and reasonable solution into the hole, adopting reasonable construction technology, method and steps to carry out the construction. Key words: the mouth of the cave the characteristic location choice supporting excavation technology 1 引言 在隧道开挖和衬砌施工过程中，围岩、衬砌的受力和变形情况难以获得确定解答，施工中开挖方法和支护形式是隧道施工中的关键技术，如何选择合理的开挖方法和支护形式是隧道工作者要考虑的。在隧道现场施工中，一般根据上部地质情况、土层覆盖厚度、结构受力特征、隧道开挖的时空效应及施工各工序间的相互影响等因素而决定施工方法，精简施工工序，提高施工效率，一般情况下，还要对经济情况、工期的影响进行分析，同时结合数值分析来综合考虑。 2 隧道洞口段特点 （1）洞口段部位穿过山体表层，而山体表层岩石风化程度高，稳定性差。 （2）洞口段处于浅埋地段，并且围岩破碎软弱，隧道口部成洞比较困难。 （3）隧道轴线与山体或岩层走向斜交时，山体对洞口段易形成偏压 在隧道工程中，洞口段埋深小，难以形成载拱;洞口段围岩一般较为破碎，地质条件差，而边仰坡开挖又将破坏山体原有平衡。因此洞口段往往是地质条件最为复杂的地段，如果设计方案考虑不周，或施工方法选用不当，会导致隧道进洞困难，出现坡面崩塌、滑动，偏压，地表下沉，基础承载力不够现象，影响邻近建筑物。 2 隧洞洞口段位置选择 洞口位置选择是否合理，将对隧道的施工工期、质量和安全有重大的影响。所以在隧道路线设计中，洞口位置的选择是一项很重要的工作。理想的洞口位置应该选择地质

第一章 公路路线概述

第一章公路路线概述 一、填空：1、公路的五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。2、我国公路网分为：高速、一级、二级公路为公路网的骨干线，三级公路为公路网的基本线，四级公路为公路网的支线。3、交通量是公路分级和确定公路等级制的主要依据。4、各级公路主要技术指标：计算行车速度、行车道宽度、路基宽度、极限最小平曲线半径、停车视距、最大纵坡。5、路基宽度由行车道、中间隔离带、路缘带、路肩组成。6、极限最小曲线半径：随计算行车速度、横向力系数、超高横坡度的大小而定。7、公路的组成部分：路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道。8、高级路面有：水泥混凝土路面、沥青混凝土路面。9、次高级路面有：沥青灌入式、沥青表面处治。10、单孔跨径小于5米的，多孔跨径小于8米的叫涵洞。 第二章路面概述 一、填空：1、行车对路面的作用力：垂直力、水平力、震动力。2、自然因素对路面的影响有：水的影响、温度的影响、日光的影响。3、水是影响路面强度与稳定性的自然因素中最主要的因素。4、路面应满足的基本要求：强度、稳定性、平整度、抗滑性、少尘性。5、路面的稳定性分为：水稳定性、温度稳定性、时间稳定性三种。 6、路面垫层按设置目的分为：稳定层、隔离层、防冻层、辅助层。 7、路面按照结构和使用材料（路面的使用品质）分：高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面。 8、路面按照行车荷载下的力学性质分为：柔性路面、刚性路面。 9、路面结构层大致分为：面层、基层、垫层三个部分。10、柔性路面具体指：沥青路面、碎（砾）石路面、块石路面。 二、判断题：1、垂直力产生弯沉变形对路面影响最大，作为路面设计主要指标。2、水平力集中在表层剪切变形，与路面厚度无关，与材料抗剪强度有关。3、路面再重复荷载的作用下，材料的破坏强度要比一次荷载的破坏强度低许多，路面的疲劳强度低于路面的极限强度。 4、垫层起到平整层作用，即隔离层、隔温层作用。 5、刚性路面指水泥混凝土路面。 6、高速、一二级公路使用高级路面，面层类型主要有沥青混凝土、热拌沥青碎石。 第三章常用筑路材料 一、填空：1、土按照物理特性及工程特点分为：砂土、重粘土、砂性土、粉性土、粘性土。砂性土、粘性土是路基用土的优良用土。2、公路用砂的主要物理特征有：视密度、密度、级配、细度模数、有害杂质。3、石灰按照氧化镁含量分为钙质石灰和镁质石灰两大类。4、生石灰按照氧化钙加氧化镁含量和未消解石灰含量分为三个等级。5、消石灰按照氧化钙和氧化镁含量、细度、含水量分为三个等级。 70%5mm17%0.71mm4% 6、衡量砂子的颗粒性质有：级配、细度模数。级配有连续级配和间断级配两种。7、按细度模数大小砂子分为：粗砂（3.7-3.1）、中砂（3.0-2.3）、细砂（2.2-1.6）、特细砂（1.5-0.7）. 8、公路工程用碎（砾）石的强度用压碎值表示，压碎值越大表示颗粒越软弱。9、路面常用的结合料分为无机结合料和有机结合料两大类。10、影响水泥强的的因素：水泥的细度、拌和时的用水量、养生温度、外掺剂。 11、针入度、延度、软化点是检验石油沥青技术性质的三大指标。12、道路石油沥青的延度不应小于40cm。13、石油沥青A-60、A-100的软化点不低于40-50C. 14 、石油沥青A-140 A-180的软化点不小于25C. 15、钢材按照化学成分分为碳素钢、合金钢。16、碳素钢分为高碳钢、重碳钢、低碳钢。17、钢材按照冶炼方法分：平炉钢、转炉钢、电炉钢。18、钢材按照用处分为：结构钢、工具钢、特殊钢。二、判断题：1、级配越好，砂的孔隙率越小，拌制的混凝土或砂浆质量越好。2、细度模数越大说明砂子越粗，细度模数越小说明砂子越细。3、路面常用的结合料中的无机结合料是通过化学反应来发挥强度的。4、水泥颗粒越细，凝结应化速度越快，早

2021年山区高速公路路基路面工程造价研究

山区高速公路路基路面工程造价研 究 众所周知，对山区高速公路工程建设而言，其普遍面临着施工地形地质条件复杂、地质灾害频发与地质环境不稳定等情况；加之高速公路工程建设本身就需面临着填沟、打洞与切坡等作业，而这些都将对施工地的地质环境造成极大影响，一旦处理不好，就有可能引发甚至加剧当地的地质灾害，进而大大增加了工程建设投资，拖延工期，严重时甚至直接影响到工程的后期投入运行。种种这些，都致使山区高速公路工程的初步设计造成将同工程实际建设过程中的造价出现较大差异。同时，与平原区域高速公路工程相比较，山区高速公路工程因其施工地形的复杂性与地质、水文、生态等环境的特殊性，均导致其工程造价要更高，且主要集中在施工建设中对不良地质处理与构造物处理费用上。为此，在展开对山区高速公路工程的造价设计工作时，必然需从多方面因素与工程建设特殊性入手，对其造价指标加以明确，进而实现对其造价的有效控制。 1.山区高速公路路基路面工程的造价特点分析 以山区高速公路的路基路面工程造价为例，其主要存在以下几个特点： （1）由于山区高速公路工程建设所面临的地形、地质环境同非山区高速公路建设工程相比要复杂的多，不仅山高坡陡，岩体风化情况严重，而且部分地区还可能分布着花岗岩强风化层与遇水极易出现崩

解的特殊底层，整个山体稳定性差，极易出现各类诸如泥石流、塌方等不良地质灾害[2]。为此，在施工方案设计过程中，必须对其路基与防护工程的数量加以重点考虑，而由此产生的各类工料消耗，则将直接影响着整个路基工程的造价； （2）就山区高速公路工程建设而言，其有着施工难度较大与施工组织设计特殊的特点，故其工程造价还需从将施工难度与施工组织设计等因素考虑进去。如在进行土石方单价定额编制的时候，较少考虑到山区高填深挖与高陡斜坡路段中施工机械作业难度大、材料运输难度与人工作业大等因素，从而在一定程度上影响到工程造价的可行性。为此，在进行山区高速公路工程造价管管理的时候，还需将施工机械进场、施工便道设计与土质台阶开挖等作业的施工费考虑进去，以此来确保造价的合理性； （3）极易受工程弃方费用影响。在山区高速公路工程建设中，工程弃方处理是其一个重难点，若对弃土进行有效处理，将能明显降低工程的造价。如对弃方场地进行合理选择，以免由于弃方加载而造成大滑坡问题，就是一个由于弃方区域未安设在地址良好区域而造成大量工程处理费用的产生。为此，在工程实际施工建设中，合理应用弃方，如将其用于表层耕作土或当地河滩造地，就可对当地农田改造提供条件；而若将其用于中央分隔带与边坡生态恢复工程中，则能大大减少工程的建设费用，进而实现对工程造价的有效控制； （4）极易受设计变更情况影响。在工程项目实际施工作业中，土方石量的大幅度增加与基处理方式的变动等，均将直接影响着路基工

公路建设项目基本建设程序

公路建设项目基本建设程序 建设项目基本建设程序是项目从设想、选择、评估、决策、设计、施工到建成、验收、投入使用全过程 所必须经历的各阶段、各环节的先后次序关系及相互联系。按照建设项目发展的内在联系和发展过程，基本建设程序可分成若干阶段，这些发展阶段有严格的先后次序，不能任意颠倒、违反规律。公路基本建设程序是从事公路建设项目建设管理都必须遵守的工作准则。 一、公路建设程序概述 公路建设一般可分为项目决策阶段、项目实施阶段、项目运营阶段3个大的阶段，对于政府投资的公 路建设项目，具体建设程序如下： 1、根据规划，编制项目建议书。大中型项目需要编制预可行性研究报告。国家高速公路网项目可直接 进行工程可行性研究。 2、根据批准的项目建议书，进行工程可行性研究，编制可行性研究报告。工可阶段还要完成相关专题 研究，包括土地预审、环评、水保、地质、地震、防洪、文物、通航论证、银行承诺等。 3、根据批准的可行性研究报告，编制初步设计文件。 4、根据批准的初步设计文件，编制施工图设计文件，对于特殊复杂工程，必要时增加技术设计阶段。 5、根据施工图设计文件，组织项目招标，包括施工、监理招标。 6、根据国家有关规定，进行征地拆迁等施工前准备工作，申请质量监督和施工许可。 7、根据批准的施工许可，组织项目实施。 8项目完工后，完善竣工图表和档案资料、工程决算和竣工财务决算，办理项目交、竣工验收和财产移交手续。 9、竣工验收合格后，组织项目后评价

二、公路建设相关法律法规 公路建设要遵循法制化原则，做到依法建设，依法管理，依法监督。目前，我国公路建设领域已经形成了较为完备的法律、法规体系，与建设相关的主要法律法规如下： 1、《建设工程质量管理条例》； 2、《建设工程勘察设计管理条例》； 3、《公路建设监督管理办法》； 4、《公路建设市场管理办法》； 5、《公路工程设计变更管理办法》； 6、《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》； 7、《关于进一步加强公路勘察设计工作的若干意见》。 三、主要建设环节及工作内容 （一）项目建议书。 项目建议书是对投资建设项目的轮廓性设想，是根据国民经济和社会发展的长期规划、产业政策、地区规划，经济建设的方针、技术经济政策和建设任务，结合资源情况、建设布局等条件和要求，经过调查、预测和分析，向有关部门提岀的对某个投资建设项目需要进行可行性研究的建议书。主要内容： 1.项目提岀的必要性和依据； 2.拟建规模和建设地点初步设想； 3.资源情况和建设条件； 4.投资估算和资金筹措设想； 5.项目建设需要的时间； 6.经济效果和社会效益初步估计。 （二）工程可行性研究报告。

公路工程基本建设项目设计文件编制办法-(2015)

公路工程基本建设项目设计文 件编制办法-(2015) 3 初步设计 3.1目的与要求 3.1.1除步设计阶段的目的是基本确定设计方案。必须根据批复的可行性研究报告、测设合 同的要求，拟定修建原则，选定设计方案、拟定施工方案，计算工程数量及主要材料 数量，编制设计概算，提供文字说明及图表资料。经审查批复后的初步设计文件，则 为订购主要材料、机具、设备，安排重大科研试验项目，联系征用土地、拆迁，进行 施工准备，编制施工图设计文件和控制建设项目投资等的依据。 采用三阶段设计时，经审查批复的初步设计为编制技术设计文件的依据。 3.1.2初步设计在选定方案时，应对路线的走向、控制点和方案进行现场核查，征求沿线地 方政府、建设单位及规划、土地、环保等相关部门的意见，基本落实路线布设方案。 对建设条件复杂地段的路线、路基、路面、特大桥、大桥、特长及长隧道、互通式立 体交叉、服务设施，一般应选择两个或两个以上的方案进行同深度、同精度的测设工 作和方案比选，提出推荐方案。 3.1.3初步设计应： 1选定路线设计方案，基本确定路线位置； 2基本查明沿线地质、水文、气候、地震、矿产、文物等情况； 3基本查明沿线筑路材料的质量、储量、供应量及运输条件，并进行原材料、混合料

的试验； 4基本确定路基标准横断面和高填深挖路基、特殊路基的设计方案及沿线路基取土、弃土方案； 5基本确定排水系统与支挡、防护工程的方案、位置、长度、结构形式和尺寸； 6基本确定路面设计方案、路面结构类型及主要尺寸； 7基本确定特大、大、中桥桥位，设计方案、结构类型及主要尺寸； 8基本确定小桥、涵洞等的位置、结构类型及主要尺寸； 9基本确定隧道位置、设计方案、结构类型及主要尺寸； 10基本确定路线交叉的位置、形式、结构类型及主要尺寸； 11基本确定交通工程及沿线设施各项工程的位置、形式、类型及主要尺寸； 12基本确定改( 扩)建工程施工期间的交通组织方案； 13基本确定环境保护措施与景观设计方案； 14基本确定改路改渠等其他工程的位置、结构形式及主要尺寸； 15基本确定占用土地、拆迁建筑物及管线等设施的数量； 16提出需要试验、研究的项目； 17初步拟定施工方案及工期安排； 18论证确定分期修建的工程实施方案； 19计算各项工程数量； 20计算人工及主要材料、机具、设备的数量； 21编制设计概算。 3.2 组成与内容 3.2.1 初步设计文件由下列十二篇和附件组成。 第一篇总说明第一篇总体设计第二篇路线第三篇路基、路面第四篇桥梁、涵洞第五篇隧道第六篇路线交叉第七篇交通工程及沿线设施第八篇环境保护与景观设计第九篇其他工程第十篇筑路材料第十一篇施工方案第十二篇设计概算附件基础资料 3.2.2 第一篇总体设计 1 项目地理位置图示出路线在省级以上交通网络图中的位置及沿线主要城镇。 2 说明书 1)概述 (1)任务依据。 (2)设计标准。 (3)扼要说明测设经过。

地质灾害论文防治措施论文地质工程学论文对我国地质灾害的分析及防治

地质灾害论文防治措施论文地质工程学论文：对我国地质灾 害的分析及防治 摘要：随着经济的快速发展，不合理的开采使得我国的地质环境变得尤为脆弱。地质灾害在我国的频繁发生，提醒着我们应提高对各种灾害的认识以并采取有效的防护措施，为此，本文将从各方面做一些简要的探讨。 关键词：地质灾害防治措施地质工程学 一、关于地质工程学 自20世纪80年代末,90年代初,我国产生了一个新的学科——地质工程学。地质工程学,是研究与解决从规划到竣工乃至工程运行后效的全过程的与地质有关的工程问题的科学。它把地质体乃至地质环境作为工程系统的组成部分来对待,这显然符合大系统工程学的思想,它包含岩土工程和地质灾害防治工程两个方面,但以后者对其特点的反映更为深刻。岩土工程是指工程建设中涉及岩土体的开挖与加固;地质灾害防治工程是对自然或人为作用产生的有害地质现象进行防范与防治。后者包含了更全面地对地质生态环境合理开发与管理的思想。 地质灾害是指由于自然因素或者人为活动引发的危害人民生命财产安全或使人类赖以生存和发展的环境、资源发生严重破坏的地质现象。《地质灾害防治条例》规定,地质灾害包括山体崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂缝、地面

沉降等灾害。 在我国,大多数地质灾害现象都是人为因素引发的,据有关资料统计,近年来我国每年因地质灾害造成的经济损失约占各种自然灾害的1/4至1/5,因此,减少或制止破坏生态环境行为、及时采取地质灾害预防和防治措施,是我国当前减少损失的首要途径。 二、我国地质灾害的特征与危害 由于我国地理位置独特,地质构造复杂,地球生态环境多变,加之人口众多的农业大国,经济较落后,承灾能力弱,所有这些叠加在一起,形成灾害类型多、分布广、频度高、强度大、影响面宽、损失严重的格局。 据资料统计分析,崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地面沉降、地裂缝等种类的地质灾害在我国十分发育。其中崩塌、滑坡、泥石流的分布范围约占国土面积的50%,其中以西南、西北地区最为严重。 1.滑坡 滑坡是指斜坡上的土体或岩体,受河流冲刷、地下水活动、地震、人工切坡等因素的影响,沿着一定的软弱面或软弱带,整体地或分散地顺坡向下滑动的自然现象。 滑坡的诱因:(1)地震;(2)降雨和融雪;(3)地表水的冲刷、浸泡;(4)河流等地表水体对斜坡坡脚的不断冲刷;(5)开挖坡脚;(6)蓄水排水;(7)堆填加载;(8)劈山放炮,乱砍乱

(建筑工程管理]公路工程建设程序

（建筑工程管理）公路工程 建设程序

公路工程建设程序 壹、申报和获得项目 公路建设是指公路项目的新建、扩建和改建，是形成固定资产的基本生产过程及和之关联的其他建设工作的总称。其他工程建设工作，包括建设单位及其主管部门的投资决策活动以及征用土地、工程勘察设计、工程监理等。这些工作是工程建设必不可少的内容。 公路建设为国民经济的发展和人民生活的改善提供重要的物质技术基础，且对众多产业的振兴发挥促进作用，因此它于国民经济中占有相当重要的地位，国家也十分重视运用法律于段，通过制定和实施公路建设管理法规，加强对公路建设的管理。 1、公路建设程序的概念 公路建设程序是于认识公路建没客观规律基础上总结提出的，于公路建设全过程中各项工作均必须遵守的先后次序。它也是公路建设各个环节相互衔接的顺序。 公路建设是社会化生产，它有着产品体积庞大、建造场所固定、建设周期长、占．用资源多的特点。于建设过程中，工作量极大，牵涉面很广，内外协作关系复杂，且存于着活动空间有限和后续工作无法提前进行的问题。阅此，公路建设就必然存于着壹个分阶段、按步骤，各项工作按序进行的客观规律。这种规律是不可违反的，如果人为地将公路建设的顺序颠倒，就会造成严重的资源浪费和经济损失。所以世界各国对这壹规律均十分重视，对之进行了认真地探索研究，不少国家仍将研究成果以法律的形式固定下来，强迫人们于从事公路建设活动时遵守，我国也制定颁行了不少有关公路建设程序方面的法规。当然，随着社会的发展和对公路建设认识的不断加深，我们又会总结出更加科学、合理的公路建设程序。 另外，《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国土地法》、《中华人民共和国城市规划法》、《中华人民共和国建筑法》等法律中，也有关于工程建设程序的壹些规定。 2、公路建设程序 《公路法》第22条规定：“公路建设应当按照国家规定的基本建设程序和有关规定进行。”该规定用法律形式确定了公路基本建设程序制度。公路基本建设程序不仅是公路建设质量的保障，也是公路建设科学管理的内容之壹。 根据交通部令2006年第6号《公路建设监督管理办法》第8条的规定，“公路建设应当按照国家规定的建设程序和有关规定进行。政府投资公路建设项目实行审批制，企业投资公路建设项目实行核准制。县级之上人民政府交通主管部门应当按职责权限审批或核准公路建设项目，不得越权审批、核准项目或擅自简化建设程序。” 根据《公路建设监督管理办法》第9条规定，政府投资公路建设项目的实施，应当按照下列程序进行： (1)根据规划，编制项目建议书； (2)根据批准的项目建议书，进行工程可行性研究，编制可行性研究方案； (3)根据批准的可行性研究方案，编制初步设计文件；

地质灾害治理论文

地质灾害治理论文 郑州市地质灾害形成的因素与防范对策 摘要：地质灾害在现实社会生活中，逐渐被世人所认识，被各级政府部门所重视，并有效地得到治理和防范，减少了灾害的发生，促进了区域经济的较快发展。本文仅对郑州地区地质灾害发生的现状，提出个人的认识与防范治理对策。 关键词：地质灾害形成因素防范治理 一、郑州市概况 郑州市位于河南省中部，地理坐标：东径：112０40，——114012，，北纬34016，—34058，，面积7446.2km2，总的地势为西高东低，呈阶梯状下降，西为山区、丘陵，东为冲积斜平原区。郑州市矿产资源多分布在西部和西南部几个县市区，矿产的开发已成为本地区重要的经济活动。由于采矿活动的深度日益扩大，不合理开采的现象时有发生，造成地质灾害连年不断，不仅影响了矿山的生产安全，也给当地居民的生产生活带来了巨大的损害和影响。 二、水文地质概况 郑州市境内属淮河流域（90％）和黄河流域（10％），为暖温带半湿润季风型大陆性气候区，夏季炎热，秋季晴朗日照时间长，冬季干旱少雪，多年平均气温达14C０以上，极端气温达到43C０左右，极端最低气温－17.9 C０。多年平均降雨量640mm左右，降雨多集

中在７、８、９三个月，约占全年降雨量的60—70％。 郑州市及附近范围大部分地区均为第四纪沉积物所覆盖。地形较平坦，地面表层为黄土状亚粘土、轻亚粘土、一般厚度为15——40米，空隙结构，微具湿陷性，承载力为2—2、5 kg/cm2，地下水类型为第四系松散岩类空隙潜水。 多年来，在各级政府部门的大力支持下，通过有关部门人员的深入工作和研究，进一步对郑州市地下水系统、地下水含水层系统进行了细致地总结与划分。地下水系统分为小浪底—花园口黄河干流区，花园口以下黄河干流区，沙颍河干流区，沙颍河平原区四个含水系统。地下水含水层系统分为松散孔隙、碎硝岩裂隙、基岩裂隙和酸盐岩溶含水层四个地下水含水层系统。 三、地质灾害分布特征 郑州市主要地质灾害有：崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷和地裂缝五种，地质灾害发育 类型具有显著的特征。这种多样性与该地区特定的地形地貌、岩性、构造条件以及人类工程——经济活动等因素有密切的关系。 1.崩塌分布的特征 郑州市崩塌发育分布规律：一是西部、西南部基岩山区主干断裂和紧密褶皱带附近的脆性地层或软硬相间的复杂岩系地区。如嵩山南麓、北麓和箕山北麓地区，崩塌灾害频繁严重。二是中部、中西部人类采石、采矿强烈活动地区和公路、铁路、库渠等骨干工程地带的采

不良地质隧道施工技术总结

不良地质隧道施工技术 梁雄宇１林雄奇２ (四航局一公司贵都高速公路第九合同段项目部广东广州 510５00) 摘要：在公路隧道施工中,不良地质隧道施工已成为施工的首要问题，本文中以贾托坡及九条龙 隧道为例,分别阐述在不良地质隧道中小、中、大型溶洞的处理措施、塌方处理方法及开挖、初 支过程中施工方法。该文对类似九条龙隧道施工有一定借鉴作用。 关键词:公路隧道不良地质施工技术 １、工程简介 贵都高速第九合同段隧道共两座，分别为贾托坡隧道及九条龙隧道,其布置形式为分离式双洞单向行车双向车道,设计速度１0０km/h，净高５ｍ，净宽1０.７５m，汽车荷载等级为公路—I级。 两座隧道地质条件复杂,地层岩性以碳酸盐岩为主,还存在冲积泥沙、粉沙、残积粘土。岩溶为隧址区主要不良地质问题，其次为崩坡堆积体。本文主要以九条龙隧道为主，介绍九条龙所受不良地质影响。崩坡堆积体位于九条龙隧道进口段,主要由碎石、角砾及粉质黏土组成,稍密至中密状为主。岩溶形态主要为溶洞、竖井、落水洞及岩溶漏斗等。根据地表地质调查资料，隧道区落水洞、竖井、岩溶漏斗星罗棋布，呈串珠状展布，岩溶垂直循环带极为发育。隧道开挖时遇到溶洞多次,施工难道度很大，其中九条龙隧道出口一大溶洞纵向跨越长达３７m,横向宽15m，高出拱顶10m，深度约50m；遇到大小突泥不小于7次。 2、施工方法的选择 洞室的形成是通过开挖和支护两个施工阶段完成的。因此采用的施工方法和支护方法也必然对整个隧道的稳定给予一定的甚至是极为重要的影响。 选择隧道的施工方法，应以地质条件为主，还要结合隧道长度、断面、结构类型、工期要求、施工技术力量、机械设备情况和综合效益等综合确定。 由于不良地质情况下围岩自稳能力差，因此开挖后需要及早施作初期支护，并闭合成环，提高承载能力，因此决定采用短台阶法作为基本施工方法。采用拱部超前的台阶法开挖不仅能在正面和中层同时钻孔,而且支护准备、支撑架设和

公路项目建设基本流程(参考模板)

公路项目建设基本程序流程 立项阶段： 1、建设单位根据规划，委托有资质的咨询公司编制项目建议书； 2、项目建议书按项目隶属原则报发改委审批。 工可阶段 1、建设单位根据批准的项目建议书，委托有资质的单位编制可行性研究报告； 2、根据编制的可行性研究报告，建设单位委托有资质的单位进行水保、环评、压矿、地质灾害、文物、防洪、通航等调查，编制影响评价报告，同时申请项目控制性工程用地预审，按项目隶属原则报请相关主管部门审批； 3、建设单位委托有资质的咨询公司组织专家对可行性研究报告进行评审； 4、可行性研究报告评审通过后，按项目隶属原则和审批权限报发改委审批。 勘察设计招标阶段 1、根据发改委批准的可行性研究报告和招标方式，建设单位自行选定招标代理公司编制勘察设计招标文件。 2、建设单位将项目法人、招标文件、招标公告按项目隶属原则报行业主管部门核备；

审中心审核招标控制价； 4、公布招标控制价； 5、招标代理组织开标，从专家库抽取专家组织评标； 6、经建设单位同意，招标代理发布勘察设计中标公示。公示结束后建设单位将评标报告报行业主管部门核备。 7、勘察设计单位根据初步设计批复进行施工图设计工作。同时，建设单位向规划部门申报规划许可证，进行土地勘察定界、土地权属调查、土地权属确认，向土地主管部门申报建设用地。报建设用地批复后进行征地拆迁； 8、施工图设计完成后，建设单位委托有资质的咨询公司组织专家评审施工图设计； 9、初步设计评审通过后，建设单位报财政评审中心评审预算； 10、建设单位按项目隶属原则报行业主管部门审批施工图设计。 施工招标阶段 1、建设单位自行选定招标代理公司编制监理、施工招标文件； 2、招标文件、招标公告按项目隶属原则报行业主管部门核备；

隧道施工常见不良地质及处理方法

隧道施工常见不良地质及处理方法 摘要：在隧道施工中，常遇到一些不利于施工的特殊地质地段，如这些特殊地段处理不好将严重影响施工进度、安全和质量。本文主要探讨了隧道施工中常见的岩溶地段、松散地层、滑坡地段、煤系地层、岩爆等不良地质及其处理方法。 关键词：隧道施工；不良地质；处理方法 在隧道施工中的一些不良地质和特殊地质地段，隧道围岩变形大、变化快和成因复杂，事故具有不确定性和突发性的特点，施工中除了应遵守一般的技术规范外，还应该根据围岩的实际情况，在支护、衬砌过程中采取一些针对性强的辅助施工技术方法，以满足施工安全和工程质量。 1岩溶地段处理方法 隧道在溶洞地段施工时，根据设计文件有关资料及现场实际情况，查明溶洞分布范围、类型情况、岩层的稳定程度和地下水情况等，分别以引、堵、越、绕等措施进行处理。 1.1引排水 当暗河和溶洞有水流时，宜排不宜堵。在查明水源流向及其与隧道位置的关系后，用暗管、涵洞、小桥等设施，渲泄水流或开凿引水洞，将水排出洞外。当水流的位置在隧道上部或高于隧道时，在适当距离外，开凿引水洞(或引水槽)将水位降低到隧道底部位置以下，再行引排。 1.2堵填 当不能排水，或由于溶洞规模大且溶洞填充物为含水量较大的溶洞泥时，采用封堵的方法。在边墙及拱部采用注浆方式形成防水帷幕。对于已停止发育、径跨较小、无水的溶洞，根据其与隧道相交的位置及其充填情况，采用混凝土、浆砌片石或干砌片石予以回填封闭。 1.3跨越 当溶洞仅在隧道底部较大较深，或者填充物松软不能承载结构物时，采用梁、拱跨越。 1.4绕行施工 施工中遇到一时难以处理的溶洞时，采用迂回导坑或通过平导绕过溶洞区，继续进行隧道施工，再行处理溶洞。 1.5岩溶地段隧道施工注意事项

浅谈山区高速公路长坡路段路线设计

龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/4b18774382.html, 浅谈山区高速公路长坡路段路线设计 作者：毛晓锋 来源：《城市建设理论研究》2012年第30期 【摘要】长坡路路线设计不仅影响到整个山区高速公路的工程造价，最主要是涉及到实际使用当中的行车安全问题。从人的使用需求出发，分析得知两个长陡坡的典型工点：在出长坡路段上坡方向时，需要满足爬坡的通行能力适应速度；处于下坡路程时，应该重视制动问题，高速公路实际行车过程中，无法彻底控制超载现象与空挡下坡的现象，针对这些实际情况，本文笔者基于多年山区高速公路长坡路路线设计的实践经验，坚持从经济效益、环保意识以及行车安全的角度出发，从而提出长坡路段路线设计的对策。 【关键词】路线设计；高速公路；长坡路线；设计 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 山西山区地形绵延起伏都比较大，由于山地地形的影响，高速公路必然会有爬坡越岭的情况。针对山西山区地形，基于安全行驶、不影响工程造价的原则下，如何科学、合理的进行长坡路段路线设计。之前由于对山西山区的情况认识不深刻，而且设计时主要力量还是放在了工程造价与规模上，忽视了长陡坡行车安全，容易造成更多的交通事故。交通事故发生一般涉及到多方面，但是作为行车基础的道路，首先应该完善自身条件，从道路设计的角度上，最大限度降低交通事故发生的频率，尤其是山区长坡路段，要重视线性设计的改进，从而提升行车安全。 山区长坡路段由于频繁发生交通事故而受到社会各界广泛关注，因此，其研究也有很多。有些研究重视交通事故的分析与纵坡对引发交通事故的可能性；有的研究注重连续下坡制动性能与研究制动器皿温度变化规律；有的主要研究上坡，从而得知最大纵度与坡长限制的相关指标等等。以上这些研究都是以山区长坡路段的其中一些特性作为对象，其研究成果为山区高速公路长坡路段设计提供一定的理论基础，但是限于研究方向，还是无法满足路线设计所考虑的各方面因素的要求。 因此，山区高速公路长坡路段路线设计应该用什么样设计方式来能最大限度保障行车的安全，如何设计出既安全又符合经济效益的路线方案，还有更多的问题需要探索与解决。 山西山区高速公路长坡路段典型工点的思考 例如建设山西高速公路初进山区时，由于各方面知识与经验的限制，并且在经济方面支持力度不够的情况下，在具体建设过程中不仅会采用低标准，而且长期以来以造价为主要因素来选择方案，在这种情况下建设了一些长坡路段。针对这些路段进行分析后，也符合相关的标

隧道施工中常见不良地质以及处理措施论文

隧道施工中常见的不良地质以及处理措施摘要：滑坡、岩堆，岩溶，软土地段等不利于隧道工程施工的不良地质在隧道施工中经常遇到，这些不良地质严重影响了隧道的施工，本文就这些不良地质的性质及处理技术进行了深入的探索。 关键词：隧道施工；不良地质；措施 abstract: landslides, rock pile, poor geological karst, soft land section are often encountered in tunnel construction, these adverse geological serious impact on the construction of the tunnel, this article discussed the nature of these adverse geological and processing technology. key words: tunnel construction; poor geological; measures 中图分类号： u455文献标识码：a 文章编号： 在隧道工程施工中，经常会遇到如：滑坡、岩堆、岩溶、松散地层、软土地段等不利于 隧道工程施工的不良地质，在这些不良的地质环境中，工程事故具有不确定性和突发性的特点，因此，在施工过程中，除了应遵守一般的技术规范外，还应该根据围岩的实际情况，在支护、衬砌过程中采取一些针对性强的辅助施工技术方法，以满足施工安全和工程质量要求。文章就在隧道施工中经常遇到的高原特殊地质、溶洞地段、膨胀性地压等不良地质对施工所产生的影响进行了探索，并提出一些具体处理的方法。 1 高原特殊地质..

公路工程基本建设项目

公路工程基本建设项目 概 预 算 编 制 办 法

二七年十月十九日 公路工程基本建设项目概算预算编制办法 中华人民国交通部公告年第号文 关于公布《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（—）及《公路工程概算定额》（—）、《公路工程预算定额》（—）、《公路工程机械台班费用定额》（—）的公告。 本办法自年月日起施行，以前交公路发[]号同时废止。该办法及定额的管理权和解释权归交通部，日常解释和管理工作由主编单位交通公路工程定额站负责。请各单位在实践中注意总结经验，若有修改意见请函告交通公路工程定额站，以便修订时研用。特此公告。 中华人民国交通部 二○○七年十月十九日 目录 第一章总则. 第二章概、预算编制方法. 第一节概、预算编制依据. 一、概算（修正概算）编制依据. 二、预算编制依据.

第二节概、预算文件组成. 一、封面及目录. 二、概、预算编制说明. 三、概、预算表格. 四、甲组文件与乙组文件. 、甲组文件：. 、乙组文件：. 第三节概、预算项目. 一、建筑安装工程费. 二、设备及工具、器具购置费. 三、工程建设其他费用. 第四节概、预算费用的组成. 一、建筑安装工程费. 、直接费. 、间接费. 、利润. 、税金. 二、设备、工具、器具及家具购置费.

、设备购置费. 、工器具及生产家具（简称工器具）购置费. 、办公和生活用家具购置费. 三、工程建设其他费用. 、土地征用及拆迁补偿费. 、建设项目管理费. 、研究试验费. 、建设项目前期工作费. 四、预备费. 五、回收金额. 六、公路工程建设各项费用的计算程序及计算方式. 附录一公路交工前养护前指标. 附录二绿化补助费指标. 附录三冬雨季及夜间施工增工百分率、临时设施用工指标. 第一章总则 一、为构建节约型公路行业，适应公路交通建设发展的需要，合理确定和有效控制工程造价，提高公路建设项目工程造价的编制质量，规工程造价文件的编制，根据建设部、财政部发布的《建筑安装工程费用项目

地质灾害防治论文关于地质灾害的论文

地质灾害防治论文关于地质灾害的论文 浅谈现阶段我国多发的地质灾害的防治 摘要:据目前我国各地频发地质灾害,本文以实例简述地质灾害防治方法。 关键词:地质灾害泥石流滑坡山体崩塌监测预警 地质灾害:包括自然因素或者人为活动引发的危害人民生命和财产安全的山体崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂缝、地面沉降等与地质作用有关的灾害。我国地质和地理环境复杂,气候条件时空差异大,地质灾害种类多、分布广、危害大,是世界上地质灾害最严重的国家之一。目前更是地质灾害多发时段。下文将以具体实例来浅谈目前我国发生的地质灾害的防治措施。 2010年8月7日22时许,甘南藏族自治州舟曲县突降强降雨,县城北面的罗家峪、三眼峪泥石流下泄,由北向南冲向县城,造成沿河房屋被冲毁,泥石流阻断白龙江、形成堰塞湖。舟曲泥石流形成原因由于乱砍乱伐和毁林开荒之风的盛行,舟曲周围的山体几乎全变成了光秃秃的荒山,加上民用木材和倒卖盗用,全县森林面积每年以10万平方米的速度减少,植被破坏严重,生态环境遭到超限度破坏,水土流失极为严重,又遇突如其来的强降雨,导致此次泥石流的发生。泥石流防治是一项由多种措施组成的系统工程。它主要由四方面措施组成:(1)防止和削弱泥石流活动的防治体系:通过生物措施和工程措施,保护

和治理流域环境,消除或削弱泥石流发生条件。(2)控制泥石流运动的防治体系:采用拦挡坝、谷坊、排导沟、停淤场等工程措施,调整和疏导泥石流流通途径和淤积场地,减少灾害破坏损失。(3)预防泥石流危害的防护工程体系:修建渡槽、涵洞、隧道、明硐、护坡、挡墙、顺坝、丁坝等工程,对重要危害对象进行保护。(4)预测、预报及救灾体系:对于遭受泥石流严重威胁的居民、企业和重要工程设施,及时搬迁、疏散,受灾时有效地抢险救灾,减少灾害破坏损失。 2010年7月19日零时10分左右,重庆市城口县庙坝场镇至县城方向一处山体滑坡,将流经庙坝境内的罗江河阻断,形成堰塞湖。堰塞湖坝体长100余米,坝高18米左右,坝宽50余米,整个坝体约10万立方米,形成近5平方公里的水域面积,库容1500～2000万立方米,严重威胁堰塞湖上游3000余人和下游8000余人(其中城口县境内4000余人和四川万源境内4000余人)的生命财产安全。防治滑坡的工程措施很多,归纳起来可分为三类:一是消除或减轻水的危害;二是改变滑坡体的外形,设置抗滑建筑物;三是改善滑动带的土石性质。其主要工程措施简要分述如下:(1)消除或减轻水的危害:①排除地表水:排除地表水是整治滑坡不可缺少的辅助措施,而且应是首先采取并长期运用的措施。其目的在于拦截、旁引滑坡区外的地表水,避免地表水流入滑坡区内;或将滑坡区内的雨水及泉水尽快排除,阻止雨水、泉水进入滑坡体内。主要工程措施有:设置滑坡体外截水沟;滑坡体上地表水排水沟;引泉工程;做好滑坡区的绿化工作等。②排除地下水:对于地下

隧道施工论文

摘要：在公路工程结构中，其中隧道是重要组成部分之一，在公路工程建设中起着至关重要的作用。本人结合目前的隧道工程建设情况，对公路隧道工程施工的相关问题进行了探讨。 关键词：公路工程、隧道、施工 一、隧道施工的地质报告 由于地质条件的不确定性及复杂性，在施工过程中会遇到断层、破碎带、瓦斯、严重风化层等特殊地质，而仅仅依据施工前的地质勘探成果，是不能完全真实反映出来的，所以面对施工反馈的实际地质情况，必须进行有针对性的反馈设计。例如根据地质变化情况，对隧道施工方法、断面开挖步骤及顺序、支护参数等进行合理调整，以保证施工安全和施工质量，然后依据现行相关规范与项目规定的要求，经过原设计部门作出修改设计，报经隧道设计决策激斗审定，然后再由施工单位具体实施。在实施过程中，监理、监控量测、地质预报等部门，一句修改设计方案，进行监理、监测，再次获得信息，反馈到设计、施工单位，如此反馈循环，直至工程完工交付使用为止。Tsp超前地质预报系统是目前世界上地质探测领域最为先进的科技成果。它具有使用范围广、预报距离长、对隧道施工干扰小、提交资料及时的特点。在我们进行地质勘测和收集地质信息时会用到以下技术。例如tsp系统，tsp系统是利用地震波在不均匀地质体中产生的反射波特性来判定并预报隧道掘进面前方及周围临近区域地质状况：超前钻井法，超前钻井法及通过在掌子面布置若干地质钻孔并取芯，根据地质钻孔施工要求，记录钻孔施工各种信息并在室内完成相关力学试验获得地层岩性、节理裂隙、岩石各项力学参数、溶洞空间分布、溶洞填充物、构造带发育特征等各项地质内容。掌子面地质素描法，掌子面地质素描法又称编录预测法，主要通过对掌子面已揭露地质体（岩层、不良地质体等）进行观测与编录，对掌子面出露地质体向掌子面前方延伸情况进行有依据的推断。 二、公路隧道的施工监控与测量 隧道工程是一种特殊的工程结构体系。从岩体力学的角度看，它是处于与围岩相互作用的体系之中的结构物；从地质力学的角度看，它是处于千变万化的地质体之中的工程单元体。在这样的岩体或地质体中，隧道必将受到周围地质环境的强烈影响；从结构角度看，这种工程单元体是由周围地质体和各种支护结构构成。所以施工监控测量的项目应根据隧道工程地质条件、围岩类别、围岩应力分布情况、隧道跨度、埋深、工程性质、开挖方法、支护类型等因素来确定。因此公路隧道监测要达到以下要求：能快速埋设测点，隧道在开挖过程中，开挖土作面四周两倍洞径范围内受开挖影响最大。测点一般是开挖后埋设的，为尽早获得围