轮胎硫化过程的有限元分析

全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施

全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施 1胎里露线 胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足，钢丝露出胎里表面。胎里露线多在肩部或侧部出现。经过里程实验，出现露线的外胎在耐久实验15小时左右即出现肩部鼓包或爆破，基本没有使用价值，由于影响因素较多，因此，胎里露线是废品率很高的一种缺陷，也是全钢胎制造过程中最容易出现、最难解决的问题。 1.1原因分析 1.1.1胎里露线主要原因是机头平宽设计偏小或在成型过程中胎圈定位撑块出现漂移造成。成型机头宽度窄，两胎圈之间的帘线长度短，当硫化给内压时，由于胎胚外直径小于设计尺寸，伸张变形大，这样帘线会抽出内衬层导致胎里露线。 1.1.2材料分布不足也会产生胎里露线，如果胎面或垫胶的厚度或长度不够标准，在成型时强行拉伸，导致局部材料缺失，肩部内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。 1.1.3内衬层的厚度及各部位的尺寸低于设计尺寸，或成型时贴合偏移，造成局部材料分布不均，或密封层的塑性过大均会造成肩部漏钢丝的现象。 1.1.4硫化定型失控也是造成成品肩部漏钢丝的不可忽视的原因。在硫化定型时，如果定型压力不能稳定在规定值，那么在合模过程中，胎胚外直径一直处于逐渐增大的状态，这样会有肩部部分胶料随着花纹块下移，造成上模花纹块处缺胶，成品胎里肩部露线。 1.1.5硫化机机械手定位高度过低，胎胚的中心线与胶囊中心线不吻合，定型时胎胚上部过度伸张，钢丝帘线析出内衬层表面，出现露线现象。 1.2 解决措施： 1.2.1 结构设计是内在因素，工艺和操作是外部因素。若存在着普遍的胎里露线现象，并且通过X光检测，发现胎体帘线成直线排列，则应重新考虑平宽的选取，一般增大2～4mm可解决。严格控制挤出、压型半成品部件的的尺寸，不合格的半成品部件严禁使用。 1.2.2 严格控制成型操作，每班开产前必须对成型鼓的平宽、送料架的定位尺寸进行测量，不符合要求的应通知维修人员解决后方可生产。同时要检查各种半成品部件是否符合施工条件，不合格的半成品严禁使用。 1.2.3 对于胎里露线的机台，在不装胎胚时进行胶囊定型，检查胶囊在一次压力下是否有继续增大的现象，如果有，则必须更换定型平衡阀膜片或平衡阀密封圈。严格控制硫化的一、二次定型压力，并在生产过程中周期性的检查，以防止发生波动。 1.2.4调整硫化机机械手下降高度和胶囊的拉伸高度，使二者中心线基本吻合，高度以胎胚下胎圈离模具钢圈表面20mm为宜。 2 胎圈漏钢丝（子口硬边） 胎圈漏钢丝是指胎圈着合面能看到钢丝包布印痕，甚至析出钢丝包布，有内胎轮胎常常伴有子口硬边出现。出现此问题的轮胎在使用过程中容易磨断包布钢丝，损坏胎体，造成子口爆破。 2.1原因分析 2.1.1胎侧压型过程中，耐磨胶尺寸超上公差，造成胎胚胎圈直径变小，在硫化定型时，上下钢圈压住子口将耐磨胶刮下，导致胎圈部位局部缺胶漏钢丝。 2.1.2成型时，胎侧定位光标间距偏小或操作失误，造成胎侧整体下移，胎圈部位胶料增厚、胎圈直径变小，硫化时造成局部缺胶。 2.1.3硫化定型过程中，由于机械手定中偏歪、定型不正，模具钢菱圈将一侧子口胶料甚至包布刮下，导致此处漏钢丝。 2.1.4钢丝圈直径在设计或卷曲过程中本身偏小。

外胎硫化工序工艺培训(修改)

外胎硫化工序工艺培训 把轮胎胎胚装入模型内，经过温度、压力和时间三个相互有关的硫化要素，使各部件密实地成为一体达到设计技术预期要求的物理机械性能和轮廓尺寸,成为有使有价值的产品的加工工艺过程,称为外胎硫化工序。 硫化设备 子午线轮胎硫化采用的是定型硫化机。定型硫化机有硫化大规格轮胎的单模定型硫化机和硫化中小规格轮胎的双模定型硫化机，定型硫化机使用胶囊而不使用水胎，胶囊呈筒状装在硫化机的中心机构上,外胎胎胚不必预先定型，硫化过程中对装胎、定型、硫化、卸胎等过程可全部实现自动控制。 国内广泛使用的是机械连杆式双模定型硫化机，现新上的工厂都在上液压式定型硫化机。机械连杆式定型硫化机机型按使用的胶囊形式不同有A型(或称AFV型)、B型(或称BOM型)和R型(或称RIB型)三类机型。 A型、B型、R型三种硫化机除中心机构外，其设备主要装置和工作原理基本相同。由于中心机构不同，三种硫化机所使用的胶囊形式也不同。 二.设备主要装置 1.传动装置：用来开启模型和对模型产生足够的合模力。 2.中心机构：主要有动力缸、定型套、调整套、胶囊上下卡盘、进出水管口等，主要用来控制胶囊伸缩膨胀，配合卸胎机构，使轮胎脱离下模，控制一次定型高度，向胶囊提供硫化介质。 3.蒸汽室（现多使用热板）：蒸汽室分上、下蒸汽室。下蒸汽室固定在机座上，上蒸汽室可上下移动。 4.装胎机构（机械手）：将胎胚从存胎盘上抓取后送到下模定位，充气定型。 5.卸胎机构：在上下卡盘下降动作的配合下，将硫化好的外胎取出送入卸胎辊道。 6.活络模操纵控制机构：控制活络模的收缩和张开。 7.安全装置：安全杆。 8.润滑系统：保证硫化机正常生产延长使用寿命，对主机各润滑点进行润滑加油。 9.管道系统：包括蒸汽热水，动力水和各种阀门。（作用：通过管路给硫化机提供各种硫化介质或进行控制） 10.电气控制系统：包括控制管理，主令控制器、程控器、控制柜及电磁阀、触摸屏等。 三.全钢子午线轮胎的硫化工艺流程 1.硫化工艺流程简述 1.1检查胎胚规格花纹、层级与模具是否相符，同时检查胎胚外观质量； 1.2硫化胶囊微量充压，检查胶囊，并均匀喷刷隔离剂； 1.3启动抓胎器垂直下落，机械手抓起胎胚； 1.4中心机构的卡盘上升达到一定的高度，胶囊抽真空收缩； 1.5抓胎器转入中心机构的上方垂直下落，将胎胚放入模型上； 1.6胎胚下落到设定的高度、胶囊充入设定的一次定型内压； 1.7抓胎器的页片收缩卸下胎胚垂直上升并回转； 1.8启动硫化机的上蒸汽室自动下落到设定的二次定型高度暂停，活络块张开，胶囊内蒸汽压达到二次定型压力； 1.9暂停时间到自动进行合模直至合模完毕； 1.10自动进入胶囊蒸汽达到规定的时间和压力；

汽车轮胎硫化生产过程的优化研究

延边大学工学硕士学位论文 目录 摘要....................................................................................................... I Abstract..................................................................................................... II 第一章绪论. (1) 1.1 课题研究的背景和意义 (1) 1.2 国内外相关领域的研究现状 (2) 1.2.1 国外相关领域研究现状 (2) 1.2.2 国内相关领域研究现状 (3) 1.3 本文研究的内容及意义 (4) 1.3.1 本文研究的主要内容 (4) 1.3.2 本文研究的意义 (5) 1.4 本章小结 (6) 第二章基于ANSYS的汽车轮胎有限元分析 (7) 2.1 基于CATIA的轮胎建模 (7) 2.1.1 CATIA软件概述 (7) 2.1.2 轮胎的建模过程 (8) 2.2 基于ANSYS的轮胎有限元分析 (13) 2.2.1 ANSYS软件概述 (13) 2.2.2 ANSYS有限元分析流程 (13) 2.2.3 轮胎的有限元分析 (14) 2.3 轮胎硫化程度对其应力应变易损部位性能的影响 (19) 2.3.1 轮胎硫化程度定义 (19) 2.3.2 轮胎硫化程度对其易损部位性能的影响 (27) 2.4 本章小结 (28) IV

延边大学工学硕士学位论文 第三章硫化过热水温度控制系统分析 (29) 3.1 硫化过热水变温对轮胎性能的影响 (29) 3.2 硫化过热水控制过程的干扰因素 (32) 3.3 硫化过热水温度控制系统模型推导 (34) 3.4 本章小结 (40) 第四章过热水温度控制器的设计与仿真研究 (41) 4.1 基于广义预测算法的控制器设计 (41) 4.1.1 广义预测算法分析 (41) 4.1.2 广义预测算法在硫化过热水温度控制系统中的应用 (47) 4.2 过热水温控系统的仿真结构 (49) 4.3 过热水温控系统的性能分析 (50) 4.3.1 对时滞环节的控制性能分析 (50) 4.3.2 对其他系统参数的控制性能分析 (51) 4.3.3 抗干扰性能分析 (52) 4.4 本章小结 (53) 第五章结论与展望 (54) 参考文献 (56) 攻读硕士学位期间发表的学术论文 (60) 致谢 (61) V

全钢子午线轮胎新新用橡胶常用胶种跟性能

全钢子午线轮胎用橡胶常用胶种及性能 1、天然橡胶 全钢子午胎厂使用的天然橡胶一般有两种牌号，即SMR10和SMR20。对于这两种标准胶的质量标准原执行马来西亚天然橡胶研究院1979年颁布的No.9标准。 主要成分：高顺式聚1，4-异戊二烯和蛋白质等。 性能指标：国际上多采用马来西亚橡胶协会的标准作为参考，结合本国和本企业的内部标准对胶料性能予以控制，以下为橡胶制品中常用的天然橡胶品种的性能指标： SMR 10CV SMR 10 SMR 20CV SMR 20 Parameter SMR CV60 SMR CV50 LATEX SMR L SMR 5 SHEET MATERIAL a SMR CP BLEND FIELD GRADE MATERIAL Dirt retained on 44u aperture (max,% wt) 0.02 0.02 0.02 0.05 0.08 0.08 0.08 0.16 0.16 Ash content (max, %wt) 0.50 0.50 0.50 0.60 0.75 0.75 0.75 1.00 1.00 Nitrogen (max, %wt) 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 V olatile matter(max, %wt) 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 Wallace rapid plasticity (P0) (min) －35 30 －－30 －30 Plasticity retention index (PRI) (min, %)b 60 60 60 60 50 50 50 40 40 Lovibond Colour: individual value (max) －－ 6.0 －－－－－－ rang (max) －－ 2.0 －－－－－－

全钢子午线轮胎10.00R20测温报告

1硫化测温准备工作 1.1测温轮胎规格： 测试轮胎为10.00R20规格XXX花纹16PR的全钢子午线轮胎。 1.2主要试验设备： 高铁硫化仪、硫化测温仪、笔记本电脑、63.5”双模定型硫化机等。 1.3测温模具准备： 根据测温导线总数，将测温用硫化模下侧模板开1个直径20mm的圆孔，留出导线口。 1.4测温导线的准备： 此次测温选取WL-Ⅳ型热电偶，将埋入轮胎的一端进行绞接，并将每对热电偶标识。根据测温点数量，准备24对热电偶线。 1.5埋线位置的确定： 根据硫化测温资料和测温经验，我们重点选那些重要而又具有代表性的位置，如：在轮胎使用中易出现质量问题的子口、胎肩、胎冠等位置。详见附图。 1.6埋线： 此次测温选择胎胚成型时埋线，依据预先确定并绘制的埋线图，及半成品设计尺寸与施工标准，对成型好的胎胚依次准确定位埋线，并进行固定。 2测温 我们于10月30日对10.00R20的XXX花纹16PR规格进行了测温，选择A2硫化机，按照现硫化工艺条件进行硫化。硫化工艺附后。

硫化计时开始后，测温间隔时间取10秒。在轮胎硫化结束出模后，正常条件下自然冷却至130℃左右为止。 3各部位胶料活化能计算 取轮胎各部件共12种胶料分别做141℃、151℃、161℃三个温度下的不同硫化程度 条件,根据阿累尼乌斯方程求算出各部件胶料活化能。 阿累尼乌斯方程：log(τ1/τ2)=E/(2.303R)*((t2-t1)/t2*t1) τ1、τ2: 正硫化时间t90 (min); t1、t2: 硫化温度（K） E: 活化能（KJ/mol） R: 气体常数（8.3143J/mol*K） 4测温数据的处理 根据试验室做出的151℃各胶料T90值以及求算出的胶料活化能，运用阿累尼乌斯方程对测温记录数据进行处理，求算出151℃等效硫化时间，并得出当前工艺条件下轮胎硫化程度。上述过程采用硫化测温仪自动计算。 等效硫化时间计算公式：Tg= exp{E/R(1/T0–1/T)}dt tm: 硫化终止时间（min） ts: 硫化起始时间（min） E: 活化能（KJ/mol） R: 气体常数（8.3143 J/mol*K）

轮胎硫化操作实习报告

毕业实习报告 所在系：机械工程系 专业班级：08级机制3班 姓名：李航 实习单位：汽轮有限公司 实习课题：轮胎硫化操作 实习时间：10年7月1日到10年12月31日 指导教师：王志航 实习成绩： 山西学院

轮胎硫化操作实习报告 摘要：找了一个实习的机会，在化工单位虽然不是我学的专业，但我也很高兴。又可以多学一些知识。为我以后的就业增加了一些资本。在这个单位主要是做轮胎的硫化，对中间控制项目的分析及学习。最后是一点心得体会。 一企业概况 山东德瑞宝轮胎有限公司位于东营市广饶经济及开发区，注册资本21000元，是一家集全钢子午胎半钢子午胎和销售于一体的大型现代化轮胎企业。 2010年，公司投资23亿元，新征地666700平方米，开工建设年产600万套全钢载重子午胎项目和年产2400万套半钢子午线轮胎项目，打造大型现代化轮胎研发生产基地。2010年12月，工程一期300万套全钢子午胎生产线全部竣工投产，达到年产全钢载重子午胎300万套的生产规模，可实现销售收入50亿元，利税6亿元，十二五期间，实现年产600万套全钢和2400万套的全部达产，届时可实现销售收入260亿元，利税18亿元。在技术领域的不断创新和进步，让德瑞宝不断在汽车世界实现自己的价值。 公司现拥有“德瑞宝、昊龙、DERUIBO”三大品牌，产品设计涵盖全钢子午线轮胎、半钢子午线轮胎全规格系列，并开发了全轮位、驱动专用、无内胎、短途、矿山、特种胎等具有针对性的七大系列150余种产品。公司销售网络覆盖欧洲、美洲、非洲、东南亚等多个国家和地区，并在国内各大省市和地区建立起了完善的销售服务网点。产品完全达到国家CCC产品认证要求，同时达到了美国交通部DOT产

轮胎硫化实习报告

10月份实习报告 全钢载重子午线轮胎胎圈部位构造复杂，部件较多，且成型、硫化时受力变形较大，故生产过程中易产生质量缺陷。在实习的最后一个月，根据生产情况，主要对全钢载重子午线轮胎胎圈部位常见质量缺陷的产生原因进行了分析与研究。 1胎圈裂口 胎圈裂口分为胎圈外部裂口(主要集中在无内胎子午线轮胎装配线上方10～20 mm处，裂口深度达2～3 mm)和内部裂口。 1．1原因分析 (1)三角胶或胎侧设计不合理，导致胶料流动不合理或模具排气孔堵塞，造成胎圈外部裂口。 (2)胎坯胎侧耐磨胶反包后未压实、翘起；硫化时硫化胶囊卡盘泄漏或硫化胶囊处有隔离剂，导致胎圈内部裂口。 1．2解决措施 (1)合理设计半成品尺寸，定期清洗模具，保持排气孔畅通。 (2)加强工艺管理，严格按规范进行操作并及时检查。 2胎圈露线 胎圈露线是指在胎圈附近露出胎圈包布或胎体帘布，分为胎圈底部露线、胎圈外侧露线(多集中于无内胎轮胎)和胎圈内侧露线。2．1原因分析 (1)硫化定型过程中胎坯严重装偏，不能正确装入模具，造成胎圈部位胶料流失，局部出胶边，导致胎圈底部胶料严重不足，露出胎

圈包布或者胎体钢丝。 (2)半成品尺寸不符合工艺要求，胶料不足，造成胎圈底部露钢丝。 (3)胎侧耐磨胶粘度低，硫化时胎圈部位胶料流动过度，胎圈外侧胶料不足，露出胎圈包布。 (4)成型机平宽不符合工艺要求，造成胎坯轮廓过小，硫化时胎圈区域膨胀过度，致使胶料不足，造成露线。 (5)无内胎轮胎胎圈倾斜角度比有内胎轮胎大，若胎圈部位胶料不足，则导致硫化时胎踵到装配线间的胶料不足。 (6)硫化操作时硫化胶囊抽真空不充分，上环下降到定型高度时，硫化胶囊在胎圈处打褶将胶料挤走，造成胎圈内侧露线。 2．2解决措施 (1)定期检查硫化机机械手的对中性，调整胎坯一次定型的停放高度，保证下胎圈距离下钢棱圈底部2 cm。 (2)保证胶料的粘度及成型机的平宽符合工艺要求，同时增大无内胎轮胎胎侧耐磨胶厚度。 (3)保证硫化胶囊的真空度，及时更换老化的硫化胶囊。 (4)胎圈受损的胎坯应修补好再装模硫化。 (5)保证硫化装模时一次定型速度与中心机构上环下降速度相匹配。 3胎圈缺胶 胎圈缺胶表现为胎趾部位缺胶或胎踵部位重皮缺胶。

全钢子午胎成型基本缺陷及处理措施

4、胎里气泡和脱层 胎里气泡和脱层是指内衬层与胎体之间存有空气、水、汽油或隔离剂，硫化后胎里产生气泡或脱层的现象。 4.1 原因分析 （1）成型贴合时部件间因间隙超标存在空气或组合压辊各段压力和轨迹设置不当，以及超定型压力不足，造成胎肩垫胶、气密层等部件未压实，存有空气。 （2）部件层间夹有塑料垫布和胶带断头及纸片等杂质。 （3）硫化前、中期掉压时间超过6min，部件层间形成气孔。 （4）成型贴合时涂刷的汽油未挥发干即进行下一步操作，胎体气泡未刺破。 （5）胎肩垫胶定位偏歪，带束层与胎体帘布层间产生空隙。 （6）炼胶或半成品加工过程中温度偏高致使半成品焦烧时间短，胶料或半成品部件未按顺序使用，半成品过期后粘性差，喷霜后未经处理；汽油胶浆未干，成型过程中压辊不实，均会造成胎里脱层。（7）内衬层复合时未压实，层间存有气体。 （8）胶囊排气线不通畅，内压作用下胶料中的气体进入气密层与胎体帘布层间。 4.2 解决措施 （1）如有必要，重新设定成型机压力、各个压合辊轨迹参数以及各种定位参数，保证成型时各部件的贴合质量，使胎肩垫胶和气密层等部件接牢、压实。

（2）检查各半成品部件的灯光定位，防止定位灯光偏移。 （3）半成品部件按顺序使用，汽油挥发完后方可贴合下一个部件。（4）成型时除净塑料及纸片等杂质。 （5）适当延长硫化定型时间、提高定型压力，使胶囊充分伸展，保证胶囊排气线畅通。 （6）确保硫化温度、压力曲线正常。 （7）气泡刺破。 5、胎里窝气 胎里窝气是指轮胎硫化时由于硫化胶囊和胎体之间的空气未排干净而导致硫化后胎里周向呈现的胶囊棱筋不全或棱筋不清晰，严重者呈海绵状的现象。 5.1 原因分析 （1）胶囊及其夹环排气线不畅通或胶囊隔离剂喷涂过多且未挥发干就装胎胚，造成胎里和胶囊之间有水分存在，或合模后未及时充内压。（2）冬春季节节假日后，新换的胶囊没有充分预热，装胎时胶囊没有充分伸展；硫化机管路内的凉水未排干净，胎胚硫化前未预热，胶囊与胎胚轮廓吻合不好。 （3）硫化机停机时间过长，胶囊在硫化模具内自然下坠变形。（4）定型压力过小，囊壁与胎胚之间存在空气。 5.2 解决措施 （1）疏通胶囊排气线，待喷涂的胶囊隔离剂干后再装胎。 （2）温模时提前4h把胎胚放在硫化机前预热。

载重轮胎硫化过程的故障诊断

２０１０年１月第１７卷第１期 控制工程 ＣｏｎｔｒｏｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｏｆＣｈｉｎａ Ｊａｎ．２０ｌ０ Ｖ０１．１７，Ｎｏ．１ 文章编号：１６７１－７８４８（２０１０）０１－００１１５－０４ 载重轮胎硫化过程的故障诊断 曲照伟１，吉月辉２，窦立谦２，刘文静２，宗群２ （Ｉ．天津市制造业信息化牛产力促进中心，天津３０００７２；２．天津大学电气与自动化工程学院．天津３０００７２） 摘要：硫化过程是载重轮胎生产工艺中非常重要的一步，硫化质量的好坏对轮胎的质 量起举足轻重的作用。在实际生产过程中，高温蒸汽有可能损伤阀门，使阀门泄漏而产生故 障。因此，建立载重轮胎硫化生产过程的故障诊断，以便能及时、正确地对异常状态和故障状 态做出诊断和预防，提高设备运行的可靠性、安全性和有效性，把故障损失降低到最低水平。 首先，对轮胎硫化生产过程进行了分析，利用橡胶轮胎硫化实时监控系统所采集到的相关数 据，采用参数估计法建立了硫化过程的数学模型。在此模型的基础上设计状态观测器，比较无 故障和有故障的残差信号以判断有无故障发生，从而实现了轮胎硫化生产过程的故障诊断。 最后仿真结果表明，当轮胎硫化过程中出现故障时，该方法可以有效地实现对故障的诊断。 关键词：载重轮胎；硫化过程；故障诊断；状态观测器 中图分类号：ＴＰ２７文献标识码：Ａ ＦａｕｌｔＤｉａｇｎｏｓｉｓｏｆＳｕｌｆｕｒａｔｉｏｎＰｒｏｃｅｓｓｉｏｎｉｎＨｅａｖｙ—ｄｕｔｙＴｉｒｅＰｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ＱｕＺｈａｏ．ｗｅｉｌ，ＪｌＹｕｅ．ｈｕｉ２，ＤＯＵＬｉ—ｑｉａｎ２，ＬＩＵＷｅｎ－ｒｉｎ９２，ＺＯＮＧＱｕｎ２ （１．ＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＰｒｏｄｕｃｔｉｖｉｔｙＰｒｏｍｏｔｉｏｎＣｅｎｔｅｒｏｆＴｉａｎｊｉｎ，‘Ｈａｎｊｉｎ３０００７２，Ｃｈｉｎａ； ２．ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＥｌｅｃｔｒｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇａｎｄＡｕｔｏｍａｔｉｏｎ，ＴｉａⅡｊｉｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｔｉａｎｊｉｎ３０００７２。Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅｄｉａｇｎｏｓｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｏｆｓｕｌｆｕｒａｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓｉｏｎｉｎＨｅａｖｙ—ｄｕｔｙｔｉｒｅｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｉｓｄｉｓｃｕｓｓｅｄ．Ｉｔｉｓｎｅｃｅｓｓａｒｙｔｏｅｓｔａｂｌｉｓｈｆａｕｌｔｄｉａｇｎｏｓｉｓｍｏｄｅｌｏｆｓｕｌｆｕｒａｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓｉｏｎｉｎｈｅａｖｙ—ｄｕｔｙｔｉｒｅｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ，ｔＯｄｉａｇｎｏｓｅａｎｄｐｒｅｖｅｎｔｔｈｅｆａｕｌｔｔｉｍｅｌｙａｎｄｃｏｒｒｅｃｔｌｙ，ｆｕｒｔｈｅｒ－ｍｏｒｅｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙ，ｓｅｃｕｒｉｔｙａｎｄｅｆｆｅｃｔｉｖｅｎｅｓｓｏｆｔｈｅｅｑｕｉｐｍｅｎｔ－Ｔｈｅｓｕｌｆｕｒａｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓｉｏｎｉｓａｎａｌｙｚｅｄ．Ｔｈｅｍａｔｈｅｍａｔｉｃｍｏｄｅｌｏｆｓｕｌｆｎｒａｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓｉｏｎｉｓｏｂｔａｉｎｅｄｂｙｐａｒａｍｅｔｅｒｅｓｔｉｍａｔｉｏｎ，ｕｔｉｌｉｚｉｎｇｔｈｅｒｅｌｅｖａｎｔｄａｔａｃｏｌｌｅｃｔｅｄｂｙｒｕｂｂｅｒｔｉｒｅｓｕｌｆｕｒａｔｉｏｎｒｅａｌ?ｔｉｍｅｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇｓｙｓｔｅｍ．Ｔｈｅｓｔａｔｅｏｂｓｅｒｖｅｒｉｓｄｅｓｉｇｎｅｄｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｍｏｄｅｌ．Ｔｈｅｅｒｒｏｒ８ｏｆｔｈｅｓｙｓｔｅｍｗｉｔｈｆａｕｌｔｓａｎｄｗｉｔｈｏｕｔａｎｙｆａｕｌｔｓａｒｅｃｏｍｐａｒｅｄ．Ｔｈｅｆａｕｌｔｄｉａｇｎｏｓｉｓｏｆｔｈｅｓｕｌｆｕｒａｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓｉｏｎｉｓａｃｈｉｅｖｅｄ．Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｐｒｏｐｏｓｅｄ ｍｅｔｈｏｄｉｓｅｆｆｅｃｔｉｖｅｗｈｅｎｔｈｅｔｉｒｅｓｕｌｆｕｒａｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓｉｏｎｆａｕｌｔｏｃｃｕｒｒｅｄ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｎｅｕｒａｌｎｅｔｗｏｒｋ；ＢＰａｌｇｏｒｉｔｈｍ；ｇｅｎｅｔｉｃａｌｇｏｒｉｔｈｍ；ＰＩＤ １引言 硫化过程作为载重轮胎生产的主要工艺之一，硫化的质量对轮胎的质量起着举足轻莺的作用。由于载重轮胎的硫化过程是在高温高压下完成的，高温蒸汽可能损伤阀门，使阀门泄漏而产生故障。因此，建立载重轮胎硫化过程的故障诊断是非常有必要。 文献［１］采用多故障监测滤波器方法实现了轮胎硫化生产过程的故障分离。文献［２］分析了专家系统和神经网络在故障诊断中的应用和优缺点，建立一个基于神经网络和专家系统的集成故障诊断系统。文献［３］对系统的输入、输出信号进行小波变换，利用小波精确地检测出信号突变的时间与位置。 目前，针对载重轮胎硫化过程故障诊断的研究很少，已有的研究仅局限在故障的分离，对于如何进行故障检测有许多内容亟待研究。为此，本文采用状态观测器对轮胎硫化生产过程进行故障诊断，仿真结果表明，硫化过程中出现故障时，该方法能有效地实现故障诊断。 ２载重轮胎硫化生产过程的数学描述 １）硫化过程轮胎硫化过程是在一定的压力、温度下，经过一定时间将生胶半成品转化为橡胶成品的生产过程，即调节温度、压力、时间３个相互关联的要素，使轮胎各组合件均能达到协调的最佳硫化程度，获得轮胎预期要求的物理机械性能的过程。 实际硫化生产过程很复杂，它是一个高度复杂的复合介质的非线性动态过程，表现为高阶、时 收稿日期：２００８．１０－０９；收修定稿日期：２００８．Ｉｌ－２５ 基金项目：天津市科技计划基金资助项日（０７１＂’ＺＲＪＧＸ０３６００） 作者简介：曲照伟（１９６４一），女，辽宁沈阳人，副高级工程师，主要从事生产过程故障分析与诊断等方面的教学与科研工作；宗群 （１９６１．），男．教授，博士生导师。 万方数据

全钢子午线轮胎制造工艺

全钢子午线轮胎制造工艺 全钢子午线轮胎制造工艺特点及工艺流程第一节全钢子午线轮胎制造工艺特点全钢子午线轮胎的制造工艺特点 1、各种胶料按照塑炼和混炼的质量要求做到均匀的充分的符合技术要求的物理机械性能的工艺技术操作性能。 2、各种部件的尺寸符合技术规定的尺寸标准。 3、骨架材料与胶料覆合要达到帘线密度均匀且帘线的两面胶料厚度均一。 4、各种复合材料半成品的成型覆贴组合定位准且要均匀对称。 5、各种半成品要做到在技术规定的时间内使用。 6、各种半成品要做到无污染、无变形。 7、胎胚在硫化过程中装胎胚要定位准严格执行硫化三要素。 8、成品的搬运、包装、仓储要满足全钢子午胎的要求。第二节全钢子午线轮胎制造工艺流程一、全钢子午线轮胎主要制造工艺 1、密炼——混炼胶 2、压出——胎面、胎侧、垫胶、胎圈胶芯 3、型胶压延——薄胶片、内衬层气密层 4、钢丝压延———胎体、带束层帘布、子口包布帘布 5、0?压出——0?带束层 6、纵裁——窄纤维胶帘布条和窄薄胶片条。 7、胎圈缠绕成型——胎圈和缠绕胎圈包布 8、胶芯敷贴——将胶芯敷贴在胎圈上 9、半硫化——将胎圈进行半硫化 10、15?裁断——带束层、子口 、90?裁断——胎体帘布 12、成型——胎胚 13、硫化——轮胎外胎成品 14、包布 11 质量检查——100地进行外观和X光透视检查二、制造工艺流程二、生产工艺条件 1、对温度、湿度要求 1成型、裁断区温度20?2?湿度50?5所有半成品要及时进入该区。 2锭子房的温度高于环境温度2-3?相对湿度?60。 30?带束层锭子房条件同上。 2、对紫外线和臭氧的要求。避免阳光的照射 3、无污染、无灰尘。第五章全

全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析

全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析 子午线轮胎制造工艺复杂，要求精度高。根据全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷，进行了原因分析，并提出了相应的解决措施。 1、胎里露钢丝与肩部帘线弯曲 胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足，钢丝露出胎里表面。胎里露线多在肩部或侧部出现帘线露出或“露肋骨”现象。在使用中胎里露出的钢丝容易损坏内胎，使轮胎胎体鼓包甚至爆破。肩部帘线弯曲是指轮胎肩部胎体帘线出现周向弯曲。帘线弯曲在轮胎行驶当中受力不均，使钢丝与胶的生热增加，导致轮胎脱层或爆破，引起轮胎的早期损坏。 全钢丝载重子午线轮胎胎里露线和肩部帘线弯曲是生产和使用中困扰轮胎技术人员的一大难题。由于胎里露线和肩部帘线弯曲是相辅相成的，是一对矛盾的统一体，所以将两个问题一起讨论。 1.1 原因分析 (1)胎里露钢丝与肩部帘线弯曲主要原因是机头宽度与帘线假定伸张值选取不合理。胎体由一层钢丝帘布组成，帘线断裂伸张率为1.8～2.3之间，胎体的钢丝帘线伸张值一般在 1.0%～1.8%之间。帘线伸张值大，成型机头宽度窄，帘线长度短。当伸张值达到极限值；帘线会抽出内衬层导致胎里露线。 帘线伸张值小，成型机头宽度宽，帘线长度长，容易导致肩部胎体帘线弯曲。半成品的尺寸和重量是根据材料分布图计算出来的，当半成品尺寸和质量过大，会导致胎体帘线的材料过剩从而使胎体帘线弯曲。材料分布不足就会产生胎里露线，胎面或垫胶的厚度或长度超公差，使得肩部材料过剩，厚度增加，内轮廓帘线舒展不开，导致肩部帘线弯曲。反之，内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。 (2)胎坯外周长的大小也是影响胎里露线和肩部帘线弯曲的一个因素。胎坯外周长达不到标准，则轮胎在硫化过程中伸张变形大，出现胎里露线；反之，胎坯外周长大，轮胎在硫化过程中伸张变形小，将易出现帘线肩部弯曲。 (3)一次法成型机传递环故障或鼓的撑块出现故障，成型过程中胎圈定位、撑块定位发生漂移或者平宽设定有误，造成内轮廓帘线较标准帘线长度增大，胎体帘线伸张不足，硫化后产生肩部帘线弯曲。反之，内轮廓帘线较

轮胎生产工艺流程

轮胎生产工艺流程The tyres Production Process Process One工序一：密炼工序Mixing Process 密炼工序就是把碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起，在密炼机里进行加工，生产出“胶料”的过程。 Mixing Process is to mix materials,such as Carbon Black, Natural/Synthetic Rubber, Oil, Additive, Accelerator etc. together, and processing in the Internal Mixer,then get rubber film. 所有的原材料在进入密炼机以前，必须进行测试，被放行以后方可使用。密炼机每锅料的重量大约为250公斤。 All the materials should be test before send into Internal Mixer,after be permited then can be used. Every pot weight is about 250 kilograms in Internal Mixer, 轮胎里每一种胶部件所使用的胶料都是特定性能的。 The glue stock used in every kind of Rubber part have specific performance . 胶料的成分取决于轮胎使用性能的要求。 The rubber film composition depends on the tyre performance requirement. 同时，胶料成分的变化还取决于配套厂家以及市场的需求，这些需求主要来自于牵引力、驾驶性能、路面情况以及轮胎自身的要求。 At the same time, the rubber film composition change also depends on the related producer and marke t’s demand. This demand mainly comes from the traction, driving performance, road surface condition and tire own requirements 所有的胶料在进入下一工序—胶部件准备工序之前，都要进行测试，被放行以后方可进入下一工序。 All the rubber film should be test before going into next process, after be permited then can be used in next process. Process Two工序二：胶部件准备工序Preparing Rubber parts process 胶部件准备工序包括6个主要工段section。在这个工序里，将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件，其中有的胶部件是经过初步组装的。 This process include six sections,in this process,will prepare well all the semi-finished rubber parts of tyre. Some rubber parts is being initial assembled. 这6个工段分别为： The six sections is as following:

轮胎硫化方式及步骤

轮胎硫化方式及步骤 工艺技市上Z杖JIL 1硫化方式 1.1过热水硫化 过热水硫化是比较传统的硫化方式,内温由过 热水提供,外温由热板式或蒸鼓式设备提供.采用 蒸鼓式供热,能耗较高,升温也较慢,但受热相对 较均匀.采用热板式供热,外温较稳定且波动小, 但热板不同部位可能受热不同,故热板中的蒸汽走 向设计要科学合理,以使整个热板不同点的温差尽 量小,同时模具和热板的接触面不能有杂质,模具 背面的排气槽要尽量窄,以增大热板和模具的接触 面积,即增大传热面积.此硫化工艺一般用于载重 斜交轮胎和全钢载重子午线轮胎. 1.2高温蒸汽和过热水硫化 高温蒸汽和过热水硫化是目前较多采用的硫 化方式,大部分轿车子午线轮胎采用此硫化工艺. 胶囊在通过热水之前内部温度相对较低,为使胶囊 快速升温,需先在胶囊中充入高温饱和蒸汽(压力 一 般为1.5MPa),一定时问后再充入压力较高的过 热水.此工艺相对较简单,技术也易于得到保障. 1.3全蒸汽硫化 全蒸汽硫化是目前国际上一些大公司普遍采 用的方法,主要用于硫化乘用子午线轮胎和轻载子 午线轮胎.全蒸汽硫化可节省能源且生产效率高, 但技术要求相对较高,须保证高温饱和蒸汽压力稳

定,同时还须解决胶囊上下部分的温差硫化机动力水泄漏,内压偏低造成的轮胎外观瑕疵增多及胶料和部分骨架材料的耐高温性能等问题. 1.4充氮气硫化 充氮气硫化内压可控且稳定,因此可节省能源 和提高轮胎质量,并能延长胶囊的使用寿命.充氮气硫化对设备的要求较高: (1)需购置制氮设备且设备维护成本高; (2)需使用氮气回收装置以降低成本; (3)为防止氮气泄漏,需采用专用阀门和氮 气输送管路; (4)硫化机管路需重新设计和改造,特别是 各阀门的泄漏问题必须解决,以免造成氮气的大量泄漏而对硫化内温造成影响. 2硫化步骤的设定 各轮胎公司采用的硫化步骤不尽相同,但主要 由以下步骤组成: (1)通高温饱和蒸汽; (2)充填水(视情况而定); (3)通过热水; (4)热水回收; 200%年第11期第1]页 MoDERNRUBBER&PLASTICS (5)通冷却水(视情况而定); (6)主排; (7)抽真空; (8)开模. 其中,第3步可采用3种方式:循环,半循环