现浇箱梁支架专项施工方案

现浇箱梁支架专项施工方案

一、工程概况

南涪高速LJ6施工段鸭江互通立交共设AK0+312.500、AK0+982.000、BK0+269.500、CK0+204.885、DK0+222.500、EK0+182.500六座预应力砼连续现浇箱梁桥，总长1181m。

箱梁均采用现浇施工，根据不同情况采用满堂钢管脚手支架、门式支架两种不同的形式，具体见下表所示：

由于本标段箱梁采用等截面，所以根据上表，自重最大处即为跨径最大处，计算用最大荷载，（AK0+312.500匝道桥为跨境25m，AK0+982.000为跨径20m，BK0+269.500为一联跨径3*25m，CK0+204.885为一联跨径21m，DK0+222.500为跨径25m，EK0+182.500为跨径25m，自重分别为1238t、2010t、

二、施工特点

通过详细研究对现场施工条件和施工图纸，并对支架工程结构分析后确定本标段工程重点、难点工程如下：

（1）地面道路施工相互交叉、相互影响，工期较紧；

（2）现场工程地质条件复杂，做好支架搭设前地基处理是保证支架搭设和箱梁浇筑的重点；

（3）工程沿线企业、居民较多，且与通园路主干路相交叉，在施工期间如何确保周边交通的稳定及畅通需要和当地的交通和相关部门协调。

（4）由于工程大部分处于闹市，支架搭设和箱梁施工的安全防护措施也是及其重要的。

三、施工方案

现浇箱梁支架在非跨路路段（一般路段）采用WDJ碗扣式支架，在跨道路段，采用型钢支墩、工字钢搭设梁柱式支架平台，然后在平台上搭设一般支架

1、一般路段支架

根据箱梁的单位面积平均重量, 以验算竖杆的允许荷载确定支架搭设尺寸。当步距为0.6m时，竖杆允许荷载为40KN/根；步距为1.2m时，允许荷载为30KN/根；步距为1.8m时，允许荷载为25KN/根；步距为2.4m 时，允许荷载为20kN/根。

①标准宽度和高度箱梁

跨中段纵向步距选用0.9m，横向步距翼缘板下为1.2m，底板下为0.6m 和0.9m,横杆步距1.2m,此种组合每根竖杆承载力为3t；横梁处前后4m范围

内纵向步距选用0.6m,横向步距翼缘板下为1.2m，底板下为0.6m和0.9m,横杆步距1.2m,此种组合每根竖杆可承载力为3t。

②非标准宽度和高度箱梁

跨中段纵向步距选用0.9m,横向竖杆翼缘板下为1.2m，底板下为0.6m 和0.9m,横杆步距1.2m, 此种组合每根步距承载力为3t；横梁处前后纵向步距选用0.6m,横向步距翼缘板下为1.2m，底板下为0.6m和0.9m,横杆步距1.2m，此种组合每根竖杆承载力为3t；尺寸变化过渡段横向步距选用0.6m 和0.9m，纵向步距为0.6m和0.9m，横杆步距1.2m，此种组合每根竖杆承载力为3t。

支架布置详见《现浇箱梁支架布置及荷载计算表》。

⑴支架施工工艺流程

基础处理——测量放样——立竖杆——安装纵、横向横杆——安装上托——设置剪刀撑——铺设纵、横向方木——安装模板——支架预压——卸载——调整支架高度

⑵基础处理

本标段地基情况主要可以分为5种，处理方式简述和地基情况如下：

在对通园路以西和通园路以东不良地基处理中，首先进行原状土整平和碾压，当地基含水量较大时，进行翻起晾晒或换填较好土质的土壤，然后用推土机整平，用压路机碾压，压至无明显轮痕为止，相对密实度能够

达到90％。

对于通园路以东至浜塘，即24～29号墩在原地面压实后，铺填20cm 厚的碎石作为垫层，先用推土机将填料基本推平，并用压路机稳压一遍；再由人工细平：高的地方，铲除突出部分，且对表面进行翻松处理；低的地方，先翻松，然后用填料补平，最后用压路机由两侧向中间进行碾压，压至无明显轮迹为止。再在垫层上面浇筑20cm厚的C20混凝土。浇筑混凝土基础时，必须确保混凝土面的平整度和密实度，使力杆同基础面接触平整稳固，且混凝土强度达到15MPa时，方可开始支架搭设的施工。

对于通园路以西12跨和14跨中的小河，采用修筑围堰方法，抽干围堰内积水，进行清淤施工。在确定围堰位置后，先用液压反铲挖掘机（最好为湿地挖掘机）在围堰位置处将淤泥挖除，然后用袋（编织）装粘性土交错铺筑，提心可直接用粘性土填筑。提顶宽1.5~2.0m,临水面边坡1:1,背水面边坡1:0.75.当水深大于2.0m时,应在背水面破脚处打设直径20cm的圆木,间距50cm,以防止围堰滑坡和塌方. 围堰形成后,用柴油抽水机将围堰内的积水排干,且要求排水畅通.对于不于外界水系连通,且面积较小的沟浜,可直接将水排干,不需要修筑围堰;清淤用液压反铲挖掘机（最好为湿地挖掘机）配合人工进行,直至原状土为止,为减少对原状土的干扰,最后20厘米厚的淤泥用人工挖除.清出的淤泥直接装自卸汽车,运出场外卸至指定的弃土地点.清淤过程中,在沟浜最低处设积水井,不停地用水泵抽水,以保证基坑内不积水;用挖掘机配合人工开挖边坡台阶,台阶宽20cm,台阶高宽之比1:2,若有外露的植物根系必须清除干净. 填筑50cm厚的砂垫层:清淤后,立即填筑砂垫层.用自卸汽车将黄砂卸至沟浜两侧,由挖掘机将黄砂送至沟底,并辅以

人工摊平、夯实或振实（平板振动机），其后做密实度实验。要求是：黄砂的细度模量2.3~3.7，含泥量不大于3%；砂垫层压实后的干密度不小于1.68ｇ/cm3. 素土回填至地面标高:砂垫层填筑完成后用素土分层填筑,每层厚度不大于25cm,但可根据碾压机械的大小进行适量的调整.直至地面标高为止.用自卸汽车将素土卸至沟浜两侧,由挖掘机将素土送至沟内,并铺以人工摊平，用6～8t的压路机来回往复碾压,并进行密度试验,直至密度满足设计要求后,放可进行土一层素土的填筑.填筑过程中如出现“弹簧土”现象，必须停止碾压，采取开槽、翻松、晾晒或换土等办法处理。素土可以采用场内同类土壤，含水量要小时23%，含水量偏高时可以晾晒，土中不得有杂草、树根等杂物。凡过湿土壤及含有有机物的垃圾土一律不得使用，大于10厘米的土快必须打碎。填土的密实度不得低于沟浜两岸土层，必须分层进行含水量的密实度的试验。

位于原既有道路上的原地面可不进行处理，局部软弱处的地基利用挖机挖除，用碎石回填夯实，顶面浇筑10cmC20砼；桥墩基坑范围分层回填夯实，顶面浇筑10cmC20砼。支架搭设之前，首先清除地面杂物，四周设好排水沟、挡水埝，避免雨水或其它水渗入地基内，造成承载力下降或沉陷。地基处理好以后测设箱梁中心线，在砼地坪上弹墨线或撒石灰线确定支架竖杆平面位置，高差较大部位利用方木进行调平。

⑶支架搭设

支架横杆步距1.2m，纵横向横杆长度选用按照《现浇箱梁支架布置及荷载计算表》进行。竖杆要求每根竖直，采用单根钢管，立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定,竖杆底部设置纵、横向扫地杆。搭设支架时要切实

保证横杆的水平，如有高差用底托或方木进行调整。为保证支架均匀受力，梁柱式支架平台顶的普通支架立在横铺在竹胶板盖板上的15cm×15cm方木上，采用U形上托反扣在方木上，以防支架移动。

为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，支架横向剪刀撑每6m 设置一道，沿桥梁总宽设置；纵向剪刀撑设置3道，设在每幅支架两侧及箱梁中心位置，每联通长设置。剪刀撑拉杆斜度控制45°左右，必须用扣件扣紧，确保空间网架结构的稳定性。

支架搭设完毕后，计算每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），然后用可调上托准确调节支架高度，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。

支架底部设平板底座，顶部设U形可调托座，在托座上纵向铺15cm×15cm的方木，间距同支架间距，横向按20cm的间距铺设一层10cm×10cm 的方木，然后在方木上安装模板。每幅支架两侧各搭设宽度不小于1m的作业平台，平台上铺设脚手板，外侧设置安全防护栏杆，高度不小于1.5m。

⑷支架预压及观测

模板安装后对支架进行预压。支架预压的目的一方面是为了检查支架的安全性，确保施工安全，再就是消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。预压采用等载预压，即预压重量等于梁体重量、施工人员及设备荷载之和。预压时箱身采用橡胶水袋注水，直接堆码在底模上和侧模上。

堆码水袋前在底模上设置观测点，在预压前、卸载后和预压过程中定期用仪器观测跨中和1/4梁跨处的变形情况，并检查支架各扣件的受力情

况，沉降稳定后开始卸载。根据观测数据计算支架的弹性和非弹性变形值，通过U形可调托座调整底模标高。弹性变形值为卸载前后观测点之高差，非弹性变形值为卸载后与预压前观测点之高差，非弹性变形值可作为后续支架施工时的预留变形量的参考值。

砼浇筑时在每跨跨中和1/4跨处支架顶部设置沉降观测标，观测标横桥方向设三道，即腹板位置和箱梁中心位置。观测标由吊锤和地标组成，浇筑前用钢尺测量吊锤和地标之间的距离，浇筑过程中随时进行复核，直至砼浇筑完成。观测数据如有差异，立即暂停浇筑，等查明原因并做相应处理后方可继续施工，但暂停时间不可过长，防止施工冷缝产生。

预压注意要点：

a、支架的搭设保证足够的强度、刚度和稳定性。支架搭设完成后进行支架预压。支架预压采用相当于箱梁自重和模板重量100％～120％的堆载进行不间断预压，堆载方式采用水袋预压，支架预压选在晴好天气进行，水袋外包装应采用密封性能良好材料防止水袋漏水后重量减小。

b、预压荷载全联一次性加载后观测支架变形和沉降，48小时内测量无明显沉降，卸载后支架反弹小于10mm，方可立模浇筑箱梁砼。预压完成后预应力砼现浇箱梁不设预拱度，钢筋砼现浇箱梁中跨跨中设5mm，边跨跨中设10mm预拱度，预拱度按抛物线分配至墩顶。

⑸支架的拆除

当箱梁砼强度达到设计强度及规范要求后，进行落架和模板拆除。碗扣式满堂支架落架采用“U”型可调托座的调节螺栓进行，梁柱式支架平台在顶上碗扣式支架拆除后利用人工配合吊车进行拆除。支架拆除应对称、均匀、缓慢、有序地进行，纵向预应力钢束张拉完成后，除横梁两侧各2m

范围内支架不拆除外，其余支架全部拆除，横梁部分支架在横向预应力钢束张拉完后进行拆除。

2、跨线路段支架

根据车流量的大小、原道路设计标准以及本段现浇箱梁结构尺寸和自重力来设计、搭设跨线支架平台。为保证平台承载力，跨机动车道和人行道外侧均采用型钢支墩支架。跨线平台机动车道净宽为4.2m，人行道净宽为2m。

型钢支墩基础采用宽60cm、厚度不小于30cm的C20砼，长为箱梁宽度+1m（两端各留50cm），砼顶面预埋钢筋头以便与型钢支墩连接。加密碗扣支架基础为宽90cm、厚度20cm的C20砼，长度同型型钢支墩基础。支架施工都在车辆通行的城市道路上，地表杂物需清理干净。

碗扣支架顶连接U形可调托座，托座上横向放置15cm×15cm方木；型钢支墩顶横向放置2根并焊的Ⅰ40工字钢横梁，工字钢与型钢支墩顶采用焊接的方式连接。方木和工字钢横梁调平后搭设纵向Ⅰ36a工字钢主梁。型钢支墩横向利用斜向剪刀撑连成整体，纵向利用工字钢纵梁和工字钢横梁焊成整体，碗扣支架利用钢管及扣件设置斜向剪刀撑，从而形成框架稳定结构。纵向工字钢顶铺设盖板形成平台，然后根据高度和一般路段支架搭设方法在平台上搭设支架。

施工工艺流程：清理地表——浇筑砼基础——搭设型钢支墩（加密型碗扣支架）——安放纵、横向工字钢——铺设盖板——搭设碗扣支架

四、支架受力验算

支架计算一般断面采用第25跨，即跨径最大，固定荷载最大。门式支架为上跨通园路门式支架。

1、一般路段支架

搭设好的WDJ碗扣式支架是空间整体网架结构，稳定性可不需验算，仅做承载力验算。承载力验算以跨通园路的Z22～Z25号墩为算例，其它类型箱梁支架荷载及承载力验算见《现浇箱梁支架布置及荷载计算表》。

Z22～Z25号墩跨径组合为30m+45m+30m，箱梁顶宽26m，梁高为2m，梁体砼方量2050m3，梁体钢筋重约380t，为该段单跨工程量最大的一联，故以此作为支架受力验算的荷载组合。45m主跨有两种支架形式，一般路段支架以30m跨径为例进行验算。

⑴荷载计算

①恒载：（2050×2.4+380）/105×30＝1514.3t

②验算荷载

考虑到支架、模板、施工机具自重及浇筑混凝土时的冲击力等荷载，安全系数定为1.2，即总荷载为1514.3×1.2＝1817.2t，则沿桥纵向每延米荷载为1817.2/30＝60.6t。

⑵承载力验算

支架横向按4×1.2+2×0.6+4×0.9+3×0.6+4×0.9+3×0.6+4×0.9+2×0.6+4×1.2进行布置，纵向按3×0.6+25×0.9+3×0.6进行布置，横杆步距按1.2m布置，单杆允许承载力为3t。由于荷载主要集中在箱梁底、腹板宽度范围，故支架有效受力竖杆根数仅考虑底、腹板宽度范围数量。

①跨中支架受力验算（按平均荷载）

单杆承受荷载为60.6×0.9/23=2.37t ＜3t

故满足要求。

②横梁范围支架受力验算

单杆承受荷载为60.6×0.6/23=1.58t ＜3t

故满足要求。

③基础承载力验算（按最大单杆荷载）

σ=N/A=2.37×9.8×1000/(100×100)=2.3MPa ＜20MPa

故满足要求。

2、跨线路段支架

⑴型钢支墩承载力计算（按稳定性计算）

我部的型钢支墩形式较多，主要有以下六种截面形式：

①2个[20a 槽钢组成

外侧宽：32cm ，两槽钢之间净距8.7cm

查型钢表：41780cm I x = 4128cm I y = 28.28cm A =

cm i x 86.7= cm i y 11.2=

组合型钢的截面特性

4356017802cm I x =?=

()[]

42686301.27.88.281282cm I y =+?+?= cm A I i x x 86.78

.2823560=?== cm A I i y

y 92.108

.2826863=?== ②4个外径100的圆钢管组成

钢管外边尺寸30cm ，壁厚4mm.

查型钢表：4215.139cm I x = 2064.12cm A = cm i x 397.3=

组合构件的截面特性

()421141415064.12215.1394cm I y =?+?=

cm A I i x

x 4.15064.12411414

=?==

③4个外径83的圆钢管组成

钢管外边尺寸30cm ，壁厚4mm.

查型钢表：464.77cm I x = 2927.9cm A =

cm i x 8.2= 组合构件的截面特性

()429.924415927.964.774cm I y =?+?=

cm A I i x x 3.15927.949

.9244=?==

④2个Ⅰ20a 工字钢组成

外侧宽：30cm ，两工字钢之间净距 10cm

查型钢表：4

2370cm I x = 4158cm I y =

25.35cm A = cm i x 15.8= cm i y 12.2=

组合型钢的截面特性

43474023702cm I x =?=

()[]42162915105.351582cm I y =+?+?=

cm A I i x

x 1.225.35234740

=?==

cm A I i y y 1.155.35216291

=?==

⑤1个外径299 mm 、壁厚8mm.的圆钢管组成

查型钢表：44.7747cm I x = 21.73cm A = cm i x 3.10=

取回转半径最小的截面形式（2个[20a 槽钢组成）进行承载力验算，支墩高5m ，每节高1m ，支墩两端的固结方式按铰接。

cm i x 86.7= cm i y 92.10=

所以组合构件验算X 轴方向的稳定性。

6.636

.785000===x i l λ 查《路桥施工手册》附录三 751.0=? 型钢支墩容许承载力：

[][]t cm Mpa A N 938.282215751.02=???=??=σ?

用单杆验算支墩承载力：

验算Y 轴方向的稳定性。

4.471

.211000===y i l λ 查路桥施工手册附录三 841.0=? [][]t cm Mpa A N 1048.28215841.0222=???=???=σ?

所以型钢支墩的承载力取93t ，考虑到型钢支墩加工的不规范且较破旧，槽钢制作的支墩承载力取46.5t 。

在实际计算型钢支墩的受力时，每个型钢支墩的受力均小于30t ，因此，型钢支墩的稳定性计算满足要求。

⑵通园路梁柱式支架验算

跨径组合为30m+45m+30m ，箱梁顶宽26.0m ，梁高为2.0m ，梁体砼方量2050m 3，梁体钢筋重约380t 。45m 主跨横跨通园路设有梁柱式支架，型钢支墩横向按3+10×2+3进行布置，纵向按2+4×4.2+2进行布置。搭设好

的梁柱式支架是连续刚架结构，稳定性不需验算，仅做承载力验算。由于荷载主要集中在箱梁底、腹板宽度范围，故承载力验算仅考虑底、腹板宽度范围型钢支墩数量。

Ⅰ.荷载计算

①恒载：（2050×2.4+380）/105×45＝2271.4t

②验算荷载

考虑到支架、模板、施工机具自重及浇筑混凝土时的冲击力等荷载，安全系数定为1.2，即总荷载为2271.4×1.2＝2725.7t，则沿桥纵向每延米荷载为2725.7/30＝90.9t。

Ⅱ.承载力验算

①型钢支墩受力计算（按平均荷载）

单墩承受荷载为90.9×4.2/11=34.7t

安全系数为46.5/34.7=1.3

②纵向工字钢受力计算

荷载按最不利情况设计，经分析，受力简图如下：

q=31.5kN/m

a.I36a工字钢相关参数:

截面面积A＝76.3cm2

弹性模量E＝2.1×105N/mm 2

截面惯性矩I=15760cm4

截面抵抗矩W=875cm3

计算跨径l=4200 mm

截面塑性发展系数γ＝1.15

b.跨中弯矩

q=34.7×10/11=31.5kN/m

M B=ql2/8=31.5×4.22/8 =69.5kN·m

σ=M/γW=69.5×106/(1.15×875×103)=69.1N/mm3＜[f]=215N/mm2

③纵向工字钢挠度验算

ωABmax=5ql4/384EI

=(5×31.5×42004)/(384×2.1×105×15760×104)

=3.9㎜＜[ω]= l/400=10.5㎜

满足设计及规范要求。

3、第12跨7m小河计算

前述通园路以西小河采用填筑再搭设支架施工，如此可按一般断面施工，但是由于现场河流情况于拆除情况未明，所以同时考虑搭设7m门洞（两边4m范围内纵横向步距均为45cm，上焊工字钢），门式支架验算同前上跨通远路验算，碗扣式支架验算如下。

（1）支撑系统整体稳定计算

A荷载计算：

永久荷载

箱梁自重（平均值）：q1＝31.22KN/m2；

模板及支撑（含托架）重：

九夹板0.2KN/m2

木横楞1.6KN/m2

钢管自重：（7.0×9＋12×6+2×1.414×4）×0.0384＝5.62KN/m2

扣件自重：（36+2+1）×3×0.015＝1.76KN/m2

q2＝0.2+1.6+5.62+1.76＝9.18KN/m2

可变荷载

施工荷载：q3＝1.5+2＝3.5KN/m2

支撑安装偏差荷载，按1％竖向永久荷载计

Fc＝（31.22+9.18）×0.45×16.2×0.01＝2.95KN/m2

安全荷载，按2.5％竖向永久荷载计

S＝（31.22+9.18）×0.45×16.2×0.025＝7.38KN/m2

风荷载

风荷载标准值：Wk＝0.7×μz×μs×Wo＝0.7×0.62×1.4×0.55＝0.334KN/㎡

作用于支架上最大风力：Fm1＝Wk×7×0.45＝1.05KN

作用于侧底模上的最大风力：Fm2＝0.334×0.7×0.45＝0.11KN

B支撑承载力验算

根据受力情况可知排架在箱梁最厚处的支撑内力最大为：

Rmax＝（31.22+9.18+3.5）×0.45×0.45＝8.89KN

按荷载组合计算：S＝1.2∑S GK+0.9×1.4×∑S GK

当荷载组合为：竖向永久荷载+竖向荷载，此时力杆内力N最大为：Nmax＝0.45×0.45×（1.2×（31.22+9.18）+0.9×1.4×3.5）＝10.71KN

支撑强度及稳定性验算：

A＝4.24cm2 i＝1.59cm Ho＝h+2a＝70+2×45＝160cm

λ＝160/1.59＝100.63 查表φ＝0.457

σ＝Nmax/φA＝10.71×103/0.457×4.24×102

＝55.27N/mm2<205KNmm2

扣件抗滑验算

立杆顶接头两只扣件：Rs＝Nmax＝10.71

抗倾覆验算

当钢筋、模板完成而砼尚未浇筑时抗倾覆最不利。

安装偏差荷载Fc＝2.95KN，风荷载Fm1＝1.05KN Fm2＝0.11KN

在水平荷载作用下倾覆力矩：Mo＝2.95×7+1.05×17.2+0.11×7

＝39.48KN m

支撑结构的抗倾覆力矩：

qr＝9.18×0.45＝4.13KN/m

Mr＝0.5×4.13×16.2×16.2＝541.94KN m>Mo

（2）地基承载力计算

P＝N/A＝8.89/0.45×0.45＝43.90KN/m2

（3）立杆竖向变形

Δ1＝NkH/EA＝1mm

Δ2＝n×δ＝2×0.5＝1mm

Δ3＝H×a×Δt＝7×1000×1.2×10－5×10＝0.84mm

Δ＝Δ1+Δ2+Δ3＝2.84mm<〔Δ〕＝8mm

综上计算，箱梁排架450mm×450mm能满足要求。

五、支架施工安全技术措施

（一）通用措施

1、支架搭设场地必须平整、带有排水坡度，场地周边要有排水沟。支

架的基础应坚实、平整，并应定期检查。每根竖杆底部应设置垫板或底座，不得使用砖及脆性材料铺垫。横杆应保持水平，竖杆杆底应设置纵、横向扫地杆。

2、从事架子、起重作业人员，定期检查身体，必须持证上岗。高处作业人员须戴好安全帽、系好安全带、穿防滑鞋，安全带定期检查，禁止穿拖鞋、高跟鞋、或赤脚上岗。

3、施工现场的防护设施、安全标志、警示牌不得擅自拆动，需要拆动的，要经工地负责人同意。

4、支架杆件堆放整齐稳妥，不要过高。高处作业面上用的料具须放置稳妥，小型工具、材料随时放入工具袋内，传递料具段安全可靠，严禁抛掷，禁止重叠施工。

5、现浇箱梁模板支架两侧要设置宽度不小于1.0m的作业平台，平台上满铺脚手板，作业平台外侧设置高度不小于1.5m的栏杆。作业平台上的脚手板必须满铺，且平顺、牢固、无探头板。施工搭设的梯道、脚手架、防护栏、安全网等防护设施须符合安全要求，经安全员检查合格后方可投入使用。

6、满堂式支架外侧从地面以上2m到架顶防护栏杆全部满布密目式安全网，安全网外侧利用斜向剪刀撑固定牢靠，施工梯道及扶手也应挂设安全网。梁柱式支架平台两侧各留不小于1m的防护平台，平台顶至支架顶挂设安全网。

7、模板的支架应自成体系，严禁与非承重脚手架进行连接。支架应具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇混凝土自重、侧压力

和施工中产生的荷载及风荷载。

8、在搭设好的梁柱式平台醒目位置设置宣传标语及施工铭牌，平台洞口悬挂安全网，两侧及顶部设置警示灯并昼夜开启；平台洞口两侧设置砼防撞墩，高度为50cm，宽度为60cm。

9、对于弯曲或锈蚀比较严重的型钢支墩，应进行调整和加强，主要采取角钢帮焊的方式，以增加其截面面积，提高整体承载力。修补钢支墩时应注意焊缝长度和与两端连接板的焊接。

10、在交叉路口全天配备现场安全协管员负责指挥车辆通行，夜间照明要满足车辆行驶亮度，加强夜间巡逻。

11、加强施工车辆管制，禁止其停放在行车道上；加强现场施工人员管理，严禁向下乱扔杂物。

（二）专用措施

1、跨通园路支架搭设安全措施

A、支架钢支墩前后两侧设置高度1m，宽度为75cm的防撞砼块；

B、在距支架搭设50m处设置夜光警示牌和限速牌，表明前出施工；

C、在支架搭设底部工字钢处设置限高牌，限高5.0m；

D、在距防撞砼块前1m处设置警示灯；

E、支架上跨通园路开始搭设后，初步考虑设置间距为50cm防护栏杆两层并外加1m绿色密麻网作为防抛物网，同时支架顶梁也考虑设置1.5m 外挑接抛物网，所有安全围护措施均需经过安全监理和项目部安全员验收；

F、大规模支架搭设工作尽量取在交通量稀少的夜间进行；

G、24小时设置专人在跨通园路处值班，并有相关人员联系方式；

H、所有安全防护和交通组织措施均需要通过和交通等相关部门协调确定以后才能实施。

2、群力村拆迁地安全措施

A、在工地四周交通点搭设禁入工地明示牌；

B、设置专人对施工现场进行安全巡视；

C、其余相关安全防护措施见通用措施。

现浇箱梁模板施工专项方案

贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程模板专项施工方案 编制： 审核： 批准： 2015年11月1 日 海力控股集团有限公司

目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据及原则 (3) 1、编制依据 (3) 2、编制原则 (3) 三、模板及支撑体系配置方案 (4) 1、配模方案 (4) 2、支承体系 (4) 3、预拱度 (4) 4、设计荷载验算 (5) 四、模板拆除 (9)

模板施工专项方案 一、工程概况 本桥位于贵州大龙经济开发区高铁新城一号路，上跨高铁城的人行通道，桥跨布置为2X30m，桥起终点桩号为K1+393.405—K1+459.405，桥总长66m，桥面全宽42m（7.5m人行道+11.5m车行道+4m中分带+11.5m 车行道+7.5m人行道=42m）分左、右两幅，桥平面位于R=300M的圆曲线上。 上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，箱梁断面为单箱5室，采用C50混凝土现浇结构，箱梁梁高为1.6m，箱梁顶板宽20.99m，底板宽18.99m，顶、底板厚均为0.22m，于横梁及中横梁处加宽至0.42m；顶、底板平行，桥面横坡为双向1.5%，腹板厚0.5m，在距横梁3m范围内加厚至0.8m。 下部结构桥台采用重力式U型桥台，基础为扩大基础，1#桥墩为排架墩，横桥向共8根圆形立柱，立柱直径为1.2m，基础为扩大基础。 箱梁纵向预应力钢束均为通长腹板束，钢束规格为15-11，张拉控制应力均为1358Mpa，在箱梁两端对称张拉，后张法施工。

二、编制依据及原则 1、编制依据 （1）、现行的桥涵设计规范、模板施工规范及验收标准； （2）、中国华西工程设计建设有限公司提供的施工图纸及文件；（3）、贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计。 2、编制原则 （1）安全第一的原则 坚持施工准备完善、周全；过程控制科学严谨；技术准确、管理科学，确保施工人员生命安全。 （2）质量根本的原则 严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现。 （3）风险预控的原则 为保证模板施工人员的生命安全，我部在施工生产的每个环节都必须指定切实的预控指导方案和措施。 （4）资源合理配置的原则 按照管理人员精干高效、技术人员业务精通、施工队伍经验丰富、施工设备先进合理的原则、满足现场需求，确保工程顺利实施。

现浇箱梁施工方案及方法

现浇箱梁施工方案及方法 现浇箱梁支架采用满堂式碗扣支架。碗扣支架上搭设纵横方木，箱梁底模板及侧模板采用厚1.2cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁混凝土浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁混凝土强度达到100%时进行预应力张拉。 1、地基处理 ⑴箱梁范围内路基地表处理 用平地机及推土机清除地表，并将地表整平，压路机碾压密实。然后再填筑40cm 厚砖渣整平、碾压密实，然后在浇筑20cm厚C20混凝土。 ⑵排水沟挖设在处理过的地基范围四周挖设50×50cm的排水沟，排水沟与路线两侧的自然排水沟连通，将雨水引进排水沟，防止雨水浸泡地基，避免碗扣支架产生不均匀沉降。 2、支架搭设 现浇箱梁支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35mm，内径4.1cm。考虑第一孔变截面偏心受压，第一跨支架顺桥向纵向间距0.9m，横隔板处纵向间距0.6m；横桥向横向间距梁底为0.6m，翼缘板底为0.9m，纵横水平杆竖向间距1.2m。第二、三孔顺桥向纵向间距0.9m，横桥向横向间距梁底为0.9m，中横梁、横隔板处横向间距0.6m.考虑支架的整体稳定性，在纵横向布置斜向钢管剪刀撑。与硬化地面线成45°夹角，以确保支架整体稳定。 ⑴测量放样 测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线定出单幅箱梁的中心线，同样用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对称布设碗扣支架。 ⑵布设立杆垫块 根据立杆位置布设立杆垫板，垫板采用5cm木板，使立杆处于垫板中心，垫板放置平整、牢固，底部无悬空现象。 ⑶碗扣支架安装 根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层

现浇箱梁支架法施工方案

厦门市杏林大桥A标段 跨海主桥 1#～6#墩左右幅、22#～30#墩右幅现浇箱梁（支架法）施工方案 中铁大桥局股份有限公司杏林大桥项目经理部

二○○七年十月 第一章工程概况 一、编制依据 ①厦门市路桥建设投资总公司《合同文件》、《技术规范》。 ②中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体《施工图设计》（A标段跨海主桥上下部结构）。 ③中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体提供的相关工程地质勘察报告。 ④交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 ⑤S5下-T002号和S5下-T003号《中铁大桥勘测设计院有限公司厦门杏林大桥公路桥工程联系单》。 二、工程概况和工程数量 跨海主桥1#～6#左右幅、22#～30#墩右幅上部结构现浇箱梁共18孔采用钢管桩、贝雷梁施工方案，左右幅前后错开同时向前推进施工，先施工左幅。 上部结构除第一联第一跨为43.1m跨径外,其余均为50.3m等跨等截面箱梁。上部结构为分幅布置等高度连续箱梁，梁高3.0m，单箱顶板宽15.5m，底板宽6.1m，悬臂板端部厚20cm，根部厚50cm，箱内顶板厚26cm，底板厚26cm，跨中腹板厚55cm，支点处加至70cm。箱梁在端支点处设置1.0m宽横隔板，中支点处设置2.0m宽横隔板。箱梁均采用纵横双向预应力体系设计，纵向采用19-7φ5、12-7φ5、9-7φ5低松弛钢绞线，横向采用3-7φ5低松弛钢绞线，预应力管道采用金属波纹管。

一、支架施工方案 跨海主桥1#～6#墩左右幅、22#～30#墩右幅箱梁采用钢管桩贝雷梁施工方案，18孔箱梁共投入5孔箱梁支架倒用。单孔箱梁支架设为3×15米跨简支梁形式。中支墩设双排4×2共8根Φ600×8mm钢管桩，钢管桩采用90振动锤打入海床一定深度，边支墩采用单排2根Φ800×10钢管桩制作的托架直接座于承台上。钢桩之间连接系采用Φ273×6mm钢管连接。贝雷片横向布置17片，2片或3片一组设一连接支撑架，组与组之间通过I钢U型卡连接成整体，每组贝雷片在节点处均设一横向连接系。 钢管桩安装采用50t履带吊在栈桥上利用90振动锤打入海床一定深度，钢桩全部采用摩擦桩设计，施工时以贯入度控制。钢桩打入海床面后，根据设计标高割除或等强接长。贝雷梁采用在岸上拼装成2片或3片一组，通过汽车运抵安装位置，利用吊机直接安装，为减少支架贝雷梁拆除增加的难度及工作量，左右幅支架横向分配梁可直接连接成整体，左幅施工完箱梁后，贝雷片将直接通过分配梁横移到右幅支架上施工箱梁。1、钢管桩托架立柱 边支墩基础采用结构设计的永久性承台，每座承台布置4根Φ800×10mm钢管桩基础。 钢管桩全采用Φ800×10mm预制钢桩，为确保安装及跨海主桥钢桩的倒用方便，根据每墩的不同高度分别制作6.6米、1.5米两种不同高度的钢管桩立柱，钢管桩立柱之间通过法兰连接，每套法兰设Φ22螺栓20个，不足处通过在承台上抄垫混凝土预制块调平。每座桥墩设4根钢管桩，之间通过抱箍及连接角钢螺栓连接成整体，每隔5～8米设一层连接系，为保证钢管桩的整体稳定性，每座承台的4根钢管桩在墩身下口中部及上口分别设一层夹箍与墩身连接。 中支墩钢管桩安装采用50t履带吊在栈桥上利用90振动锤打入海床一定深度，钢桩

现浇混凝土支架施工方案全解

现浇混凝土模板支架施工方案 平台站站房综合楼现浇混凝土模板支架施工方案 编制依据：1、白阿铁路白城至镇西扩能改造工程施工图纸（平台站站房综合楼） 2、《落地式钢管脚手支架》（130-2001）； 3、《建筑施工安全检查标准》（59-99）； 4、《建筑施工高处作业安全技术规范》（80-91）； 5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（50204-2002）； 6、《建筑施工扣件式钢管脚手支架安全技术规范》（130-2011）； 7、《建筑施工安全检查标准》（59-2011）； 平台站站房综合楼工程概述 平台站房综合楼。建筑地点：平台。站房中心里程：K19+892.44。站型：线侧平式站房，最高聚集人数50人。总图布局：站台前宽10m，东侧宽出站房8m，西侧宽出站房5m，平台与广场由缓坡相接。 功能分区：站房综合楼内主要设置候车大厅，售票厅，出站厅，卫生间，信息机房，车站办公，公安值班办公，信息信号通信用房，换热站及功能配套用房等。候车大厅：主入口处设有门斗，候车大厅净高6.7米，两侧配套布置旅服用房与公共卫生间等。售票厅净高3.9m。出站厅净高4.2m，设补检票室。卫生间要设置无障碍卫生间。 建筑总面积：1602.34平方米。 建筑层数：地上1层。中间候车大厅层高7.90m，两侧层高4.9m。建筑高度13m。 一.构造要求及技术措施 1、所有的基础必须平整。基础上、底座下设置垫板，其厚度不小于50，布设必须平稳，不得悬空。 2、模板支架立杆构造要求 ○1立杆接头采用对接扣件连接，立杆与大横杆采用直角扣件连接。接头交错布置，两个相邻立柱接头避免出现在同步同跨内，并在高度方向错开距离不小于50；各接头中心距主节点的距离不大于60。 ○2支架立杆应竖直设置，2m高度的垂直允许偏差为15。 3、纵杆

现浇箱梁专项施工组织设计

现浇箱梁专项施工 组织设计 1

现浇箱梁专项施工组织设计 编制: 审核: 批准: 华源建设集团有限公司 苏州市中环快速路北段ZH－LQ04标段项目经理部二O一三年七月一十六日 目录

第一章工程概述 一、工程简介 二、编制原则 三、编制依据 四、编制目的 五、首件确定参数要求 六、工期目标 七、质量目标 第二章施工资源配置 一、施工组织机构配置 二、施工队划分 三、劳动力配置 四、劳动力管理和培训 五、主要材料选用 六、机械及试验仪器配备 七、总体施工顺序 八、施工计划 九、箱梁总平面布置图 第三章现浇梁施工方案 一、现浇箱梁施工工艺流程图 二、现浇箱梁工程控制的重点与难点 三、地基处理 四、支架工程

(一)、碗扣式脚手架支架方案 (二)、门洞搭设方案及承载力验算 (三)、地基承载力 (四)、支架预压 五、模板工程 ㈠、方案描述 ㈡、支座安装 ㈢、支座、模板安装质量控制要点及注意事项㈣、模板安装安全注意事项 六、钢筋工程 ㈠、钢筋加工及安装 ㈡、钢筋加工及安装质量控制要点及注意事项㈢、钢筋加工及安装安全注意事项 七、混凝土工程 ㈠、混凝土施工 ㈡、混凝土浇筑质量控制要点及注意事项㈢、砼结构物容易出现的外观缺陷 ㈣、混凝土浇筑安全注意事项 八、预应力工程 ㈠、波纹管安装 ㈡、钢绞线穿束 ㈢、预应力张拉 ㈣、孔道压浆

㈤、封锚 ㈥、张拉压浆质量控制要点及注意事项㈦、张拉压浆安全注意事项 九、拆除模板及支架 十、成品保护 十一、质量施工要点 十二、现浇箱梁质量通病控制 十三、冬季施工措施 十四、高温季节施工 第四章质量保证体系 一、质量方针争 二、具体质量目标 三、质量管理组织机构 四、强化质量意识,健全规章制度 第五章安全生产管理体系 一、安全生产方针 二、安全生产目标 三、安全生产组织机构 四、安全管理制度 五、安全生产管理目标措施

现浇箱梁支架专项施工方案修订稿

现浇箱梁支架专项施工 方案 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-

目录

第1章编制依据 1、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程施工图纸》2017年7月 2、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程招投标文件》 3、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程合同文件》 4、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程相关交底及会议纪要 5、国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有： （1）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） （2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004） （3）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2011） （4）《工程测量规范》（GB50026—2007） （7）《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004） （8）《钢结构焊接规范》（GB50661-2011） （9）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2011） （10）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ166-2008） 6、施工安全管理规范、规程及手册 （1）《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ33-2012) （2）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； （3）《建筑施工安全检查标准》 (JGJ59-2011) （4）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91） （5）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012） （6）《建筑工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）

现浇箱梁贝雷支架专项施工方案

现浇箱梁贝雷支架专项施工方案 一、工程概况：(略） 二、方案编制依据 （一）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011； （二）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004； （三）、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95； （四）、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004； （五）、《路桥施工计算手册》周水兴，何兆益，邹毅松，2010.5； （六）、《贝雷梁使用手册》； （七）、《建筑结构荷载规范》； （八）、施工图设计文件、技术交底、设计变更、补充、文件资料。 三、施工投入情况 （一）、人力资源投入情况（略） （二）、施工机具及测量设备投入情况 1、施工机具

2、测量设备投入情况 （三）、物资材料投入情况（略） 四、支架施工方案 (一)、支架设计 根据现场情况，本桥支架搭设采用钢管柱加贝雷桁架搭设。钢管柱采用Ф630×8mm钢管，钢管端头采用1.2cm厚钢板封闭，加法兰结构，以便连接成不同高度的钢管柱，钢管柱横向采用工字钢剪刀撑连接，工字钢和钢管桩采用焊接的

连接方式，增强整体稳定性。20m现浇箱梁下钢管柱的横向间距4m（根据变截面宽度也可以适当调整，但间距不能大于4m）。横向根数由变截面宽度确定，33m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱，间距6.5m；钢柱之间横纵桥向每两根相邻的钢管柱上下4m采用16#工字钢做水平连接和剪刀撑连接，钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接，贝雷片横桥向布置为0.9×2+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m +0.9m+1.12m+0.9m+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m×2；30m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱，间距为9m，钢柱之间横纵桥向每两根钢管柱上下每隔4m采用16#工字钢做横纵向连接和剪刀撑连接，钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接，保证钢管柱纵向稳定性。钢管柱上设置双排40B工字钢做横梁,横梁上架设贝雷桁架梁，贝雷梁顺桥向跨度均为9m，贝雷片横桥向布置为0.9m+0.2m×2+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.9m+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.90.9m+0.2m×2+m。梁模板采用1.5cm厚的竹胶板。 二、测量放线和条形基础施工 １、基础施工方案 钢管支墩基础采用Φ800混凝土灌注桩（灌注桩7棵横向）及1.5×1.5×1.0米的C30混凝土承台做支架基础。基础做完后试验检测基底承载力，根据计算书考虑1.3倍的安全

现浇空心板满堂支架施工方案

{ 兴文县僰王山镇两江村村道新建工程 现 浇 空 心 板 梁 施 , 工 方 案 兴文县公路管理养护段 僰王山镇两江村村道新建工程项目部 二零一六年四月

第一章￥ 第二章编制说明 第一节编制依据 一、编制依据 1、本合同段的施工图纸、招标文件、参考资料、工程量清单、合同文件。 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95） — 4、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006） 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 6、《路桥施工计算手册》 7、《建筑结构荷载规范》 8、工地现场实际情况及以往公路的施工经验。 第二节工程概况 — 兴文县僰王山镇两江村村道新建工程路基宽度，起点与僰王山镇进场场镇道路相交，经龙水井，止与新凤村村委会，道路全长。本项目作为至永寿村村道的连接线，既保证僰王山镇至永寿村道路的贯通，又作为两江村居民的出行通道。 本合同段中小桥共计2座，为两江村小桥（1*）、龙水井小桥（2*13m）。下部结构均为桩基础，上部结构均采用满堂支架整体现浇空心板，一次浇筑成形。 第二章施工准备 一、人员配备情况

项目部已按照施工进展情况配备足够的施工技术人员及劳动力。 二、物资设备准备 （一）机具设备 已按计划落实，并要适当留有备份，以保证施工的需要。 （二）材料 钢筋原材料已进场，满足施工需要。砼采用商品砼，已与砼拌和站签定协议，要求保证砼的及时供应。 三、现场准备 进场后，将迅速展开施工现场准备工作，主要做好以下几项工作：

1、详细踏勘现场的地形、地质，了解当地的风情、文化、气象、水电、交通、料场、通讯、环保等方面的情况和有关法规、政策等。 2、做好施工现场的“三通一平”工作，为主要工程项目的顺利展开打下良好基础。 — 3、落实材料采购计划及堆放地点，凡进场材料均要有生产合格证及质量证明单。 四、技术准备 1、内业准备 (1)认真阅读、审核设计图纸，学习施工规范、验收标准及有关法律法规，编写审核报告。 (2)根据工程实际编制技术、质量管理办法和实施细则。 (3)对施工人员进行工前培训和上岗教育，技术交底工作；同时做好特殊工种的安全技术交底工作。 2、外业准备 (1) 检查所有检测、测量和试验设备，对砼拌和站进行标定。 ) (2)各种工程材料来源调查及合格性测试分析，并填写测试分析报告。 (3)搜集工程实际所需的其他现场技术数据资料。 3、试验准备：开工前，做好砼配合比设计工作，为工程质量的控制打好基础。 第四章施工方案和施工方法 第一节现浇空心板施工方案 } 本合同段内共有小桥梁2座。本合同段中小桥共计2座，为两江村小桥（1*）、龙水井小桥（2*12m）。下部结构均为桩基础，上部结构均采用满堂支架整体现浇

现浇箱梁施工方案2

河下村引黄管道分离式立交桥 现浇箱梁施工方案 一、工程概况 太古高速公路S6标段河下村引黄管道分离立交桥位于中心桩号K19+905处，上跨引黄管道和河扫公路。跨径为27+38*3m，全长164.8m。该桥上部构造为现浇连续箱梁，预应力连续箱采用单箱双室结构，顶板宽10米，底板宽6米，梁高2.3m，翼板悬臂长2米，腹板厚0.75米，底板厚0.45米，桥面为3%单坡设计。箱梁采用C50混凝土，共2212.1m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用填土压实至箱梁底板标高，俗称“土牛”。填筑“土牛”时，封闭河扫公路交通，从0#台路基进行改道（改到平面图见附页），确保“土牛”填土的整体性，为了确保施工的安全。“土牛”填筑时采用分层填筑，每层填土厚度不得大于25cm，压实度达到93%以上，“土牛”顶面设置15cm厚砂砾垫层和20cm厚8%灰土和10cm厚C20混凝土。箱梁底模板采用5mm厚PVC板。侧模板采用厚1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁砼强度达到100%时进行预应力张拉。 （一）、地基处理 1、地基处理 1、“土牛”两侧排水沟回填处理 在填筑“土牛”时，在桥梁范围内先预挖纵向排水沟，把原路基表层低洼地段回填至原地面平，排水沟采用挖土沟，表面砂浆抹面。确保排水畅通。 2、桥梁范围内路基地表处理 用平地机及推土机清除地表，并将地表整平。原地面压实度达到90%以上，然后再分层填筑砾石土，每层填土厚度不得大于25cm，压实度并且达到93%以上，在分层填筑时，路基表面要求并做出2%—4%横坡以利于排水。 3、砂砾垫层 在路基填筑到一定高度后，开始填筑砂砾垫层。砂砾要求达到设计规范的各项指标，并且级配良好。砂砾垫层的压实度要求达到96%以上。 4、灰土基层 砂砾垫层完成后再设置20cm厚8%灰土，在灰土施工时要求严格控制表面平整度、石灰剂量和压实度，及时洒水养护，确保灰土的板结和整体性良好。同时严格按照箱梁底板的横坡度设置灰土的横坡。 5、10cm厚C20混凝土 灰土施工完成后再设置10cm厚C20混凝土，混凝土施工时要求严格控制混凝土的振捣，同时一定要控制混凝土的标高和大面平整度，混凝土的横坡度严格按照箱梁底板的横坡设置。混凝土的标高设置时要预留箱梁的预拱度。 （二）、“土牛”承载力检测 根据梁底板宽度计算梁体的施压面积：S=底板宽度*底板长度=6m*141m=846m2 根据梁体的体积计算梁体的重量：G=V*2.6T/m3=2212.1m3=5751.46T “土牛”表面积应达到的地基承载力：

现浇箱梁支架专项施工方案

现浇箱梁支架专项施工方案 一、工程概况 苏州工业园区南环路东延工程桥梁主体工程一标段桩号范围为K0+000～K1+129，全长1129m，工程内容包括主线Z0～Z35墩高架桥梁、A匝道、主线K0+980～K1+129段河塘回填及K0+204.85地面小桥工程等。 南环东延工程高架一标箱梁主线共11联，匝道2联。本标段高架桥梁除24m×4一联采用等高度普通钢筋砼连续箱梁结构外，其余均采用等高度预应力砼连续箱梁结构，除主线K0+030～K0+288下穿苏嘉杭高速公路段为分幅式外，其余均为整幅式。箱梁均采用现浇施工，根据不同情况采用满堂钢管脚手支架、门式支架两种不同的形式，具体见下表所示：

由于本标段箱梁采用等截面，所以根据上表，自重最大处即为跨径最大的处，所以计算用最大荷载为23～24号墩，即第24跨。 二、施工特点 通过详细研究对现场施工条件和施工图纸，并对支架工程结构分析后确定本标段工程重点、难点工程如下： （1）地面道路施工相互交叉、相互影响，工期较紧； （2）现场工程地质条件复杂，做好支架搭设前地基处理是保证支架搭设和箱梁浇筑的重点； （3）工程沿线企业、居民较多，且与通园路主干路相交叉，在施工期间如何确保周边交通的稳定及畅通需要和当地的交通和相关部门协调。 （4）由于工程大部分处于闹市，支架搭设和箱梁施工的安全防护措施也是及其重要的。 三、施工方案 现浇箱梁支架在非跨路路段（一般路段）采用WDJ碗扣式支架，在跨道路段，采用型钢支墩、工字钢搭设梁柱式支架平台，然后在平台上搭设一般支架 1、一般路段支架 根据箱梁的单位面积平均重量, 以验算竖杆的允许荷载确定支架搭设尺寸。当步距为0.6m时，竖杆允许荷载为40KN/根；步距为1.2m时，允许荷载为30KN/根；步距为1.8m时，允许荷载为25KN/根；步距为2.4m时，允许荷载为20kN/根。

满堂支架现浇施工方案

石坑1#、2#桥满堂支架现浇施工方案 一、工程概况： 肇花高速公路第八合同段，石坑1#、2#桥均为1×13m刚构桥，桩号范围分别为：K36+228.5~K36+241.5、K37+186.5~K37+199.5，与现状路斜交75度。上部结构采用刚架桥，基础型式采用桩基础。 1、方案编制依据 1）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 2）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 3）地质勘查报告 4）肇花高速第八合同段施工图纸 二、满堂支架设计 1、材料选用和质量要求 钢管规格为φ48×3.0mm，且有产品合格证。钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。 扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。 2、支架安装 本支架采用普通钢管满堂支架，其结构形式如下：纵向立杆间距为60cm，横向立杆间距60cm，在高度方向每间隔1.5m设置一排纵、横向联接钢管，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每三排纵向立杆和每三排横向立杆各设置一道剪刀撑，在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，沿横桥向铺设好枕木，便可进行支架搭设。支架搭设好后，测量放出几个高程控制点，然后带线，用管子割刀将多余的钢管割除，在修平的立杆上口安装可调顶托，可调顶托是用来调整支架高度和拆除模板用的，本支架使用的可调顶托可调范围为20cm 左右。 钢管安装好后，在可调顶托上铺设10#槽钢，桥顶板下方的10#槽钢钢横向

现浇箱梁施工方案

现浇箱梁施工方案 1、编制说明及依据 1.1、编制说明 本工程为农业路快速通道工程第九标段，东起经三路西侧，东至经五路东侧，桩号范围为K9+745.00～K10+983.2，工程范围内线路全长1.238km，全线为高架及地面辅道，包含2条平行匝道。主要包含11联预应力混凝土箱梁。箱梁模板支架采用满布碗扣式支架体系，为保证施工安全，特编制此施工方案。 1.2、编制依据 （1）本工程设计施工图纸 （2）图纸会审纪要、设计变更 （3）已通过审批的本工程《施工组织设计》 （4）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） （5）《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011） （6）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80／1—2004） （7）《公路工程施工安全施工规程》（JTJ076-95） （8）《钢结构设计规范》（GB50017-2003） （9）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》 （10）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011） （11）《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009） （12）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-20089） （13）《建筑结构荷载规范》（GB5009-2012） （14）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011） （15）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-1991）

（16）建质[2009]87号文《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 （17）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）（18）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2007）（19）《预应力混凝土采用钢绞线》（GB/T5224-2003） （20）《路桥施工计算手册》人民交通出版社 （21）《桥梁支架安全施工手册》人民交通出版社 2、施工计划 2.1、施工目标 本标段工程质量一次验收合格率100%，不允许出现不合格工程，坚决杜绝不合格项目。项目经理部承诺：不论是自检，还是业主、监理的抽检、终检，任何时候都要求达到100%合格率，质量目标争取河南省级市政金杯奖，安全目标争创安全文明工地. 2.2、施工任务划分 根据本标段桥梁沿线道路实际情况，本标段桥梁施工按3个工区进行划分。 （1）一工区：经三路至政七街路段，桩号为k10+585～k10+983.2，本段长约398m，工作内容为13～16联预应力混凝土箱梁，共4联。 （2）二工区：政七街至花园路段，桩号为k10+585～k10+137，长约448m。工作内容为9～12联预应力混凝土箱梁，共4联。N2和S2两条平行匝道预应力混凝土箱梁。 （3）三工区：花园路至经五路路段，桩号为k9+745～k9+967，长约222m，工作内容为6～7联预应力混凝土箱梁，共2联。 （4）其中第八联为钢箱梁结构，横跨花园路，施工任务有上海宝冶钢结构公司完成加工安装等各项施工任务。桩号为k9+967～

现浇箱梁脚手架支架架施工方案

天津大道工程 分部分项施工方案审批表合同号：3 编号： 注：施工方案附后

天津大道工程第[3]合同段 现浇预应力箱梁支架施工方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑第六工程局有限公司 天津大道3合同项目经理部 2009年6月20日

现浇预应力箱梁模板支架施工专项方案 一、综合说明 (1) 自然条件、地形、地质及地下水 场地较为平坦，地质以粉质黏土主，此处常水位较高，场地标准冻结深度为0.6米。 (2) 主要工程数量 先浇预应力砼箱梁现浇段共6联（长（30+30+35+40）m×宽18m×高2.4m），面积约为1.5万m2，其中4#~8#两联箱梁的右侧一联箱梁与现在津沽公路并线，地基基础较好。左侧一联箱梁位于津沽公路北侧，地基处于低洼处，基础较软弱；60#~64#两联箱梁与津沽公路并线，地基基础较好，其中62#~63#跨跨现有汉港公路；64#~68#两联现浇箱梁位 于津沽公路南侧，此处地基处于低洼处，基础较软弱。 （3）模板支架选型 根据本工程实际情况，结合施工单位现有施工条件，经过综合技术经济比较选用：定型刚模板作侧模，竹胶合板作底模及内模；模板底部的方木主龙骨截面采用15㎝×15㎝，布设间距与立杆同，次龙骨截面宽10㎝×10㎝，布设间距0.3m，模板厚度为1.5㎝； 选择碗扣式钢管脚手架作为模板支架的搭设材料（碗扣式模板支架在有上碗扣的情况下，其承载力可比扣件式提高15％左右，在计算中暂不做调整，但在搭设过程中要注意检查），支模架的上碗扣不能缺失。 进行相应的设计计算。 （4）编制依据 1.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130－2001） 2.《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166－2008） 3.《建筑施工安全手册》(杜荣军主编) 4. 建设部《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99) 5. 本工程相关图纸，设计文件 6. 国家有关模板支撑架设计、施工的其它规范、规程和文件。 二、搭设方案 （一）基本搭设参数 模板支架高H为5.6m，立杆步距h（上下水平杆轴线间的距离）取1.2m，立杆纵距l a 取0.6m，横距l b取0.6m。立杆伸出顶层横向水平杆中心线至模板支撑点的自由长度a取0.1m。整个支架的简图如下所示。

现浇箱梁支架施工方案1

XX市东平东江大桥(35+60+35) m现浇连续箱梁专项施工方案（XX侧） 编制： 复核： 审核： 核工业华南建设工程集团公司 XX市东平东江大桥项目经理部 二O一七年一月四日

目录 一、编制依据4 二、工程概况4 三、施工管理组织机构6 四、施工前的准备工作6 五、施工进度计划8 六、现浇箱梁施工方案8 1、基础处理8 2、通车门洞施工9 3、支架搭设12 4、纵横梁及模板安装14 5、支架预压14 6、现浇箱梁施工方案15 七、支架拆除24 八、质量保证措施25 九、安全组织机构及保证措施27 1、安全组织机构27 2、安全生产保证体系27 3、建立健全安全生产管理系统28 4、临边防护施工29 5、大堤公路安全保通措施30 十、高空作业危险源辨识31

十一、施工事故应急预案36 十二、文明放工及环保措施39 附件： 附件1：（35+60+35）m现浇箱梁支架施工图附件2：支架验算

一、编制依据 1、《东平东江大桥工程施工图设计第二册第二分册》 2、《公路桥涵施工技术规X》（JTJ/T F50-2011） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4、《路桥施工计算手册》（人民交通） 5、东平东江大桥工程总体施工组织设计 6、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规X》（JGJ166-2008） 7、《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T 194-2009） 8、《公路工程施工安全技术规X》（JTG F90-2015） 9、《建筑施工高处作业安全技术规X》（JGJ80-2011） 二、工程概况 东平东江大桥桥跨组合为：（12×25）ｍPC简支小箱梁+（35+60+35）ｍPC 斜腹板连续箱梁+（6×40）mPC斜腹板连续箱梁+（2×148）ｍ独塔单索面斜拉桥+（11×40）mPC斜腹板连续箱梁+（35+60+35）ｍPC斜腹板连续箱梁+（11×25）ｍPC简支小箱梁，其中主桥长2*148＝296ｍ，采用独塔单索面墩、塔、梁固结的预应力混凝土斜拉桥，主梁采用单箱五室断面，主塔采用独柱式。其中（35+60+35）ｍ斜腹板连续箱梁为跨两岸大堤的现浇箱梁。 （35+60+35）ｍ斜腹板连续箱梁主墩采用花瓶墩；连接40m跨箱梁侧过渡墩采用花瓶墩；连接25m预制小箱梁侧过渡墩采用方墩，墩顶设预应力盖梁；各墩柱下为承台，钻孔灌注桩。 （35+60+35）m斜腹板连续箱梁采用单箱双室预应力混凝土结构。梁高和底板厚度均按2次抛物线变化，梁高从跨中2.0m变化到主墩根部3.5m，梁底板厚度从跨中25cm变化到主墩根部60cm；底板变宽由跨中7.907渐变至主墩根部7.136m，顶板宽15.65m，两侧悬臂板宽3.5m；悬臂根部厚度55cm，顶板厚度25cm；腹板厚度跨中45cm,主墩顶60cm；箱梁底板平置，顶面2%横坡由腹板高度变化形成。如下图：

现浇箱梁方案

周口南互通立交A匝道桥 现浇箱梁施工技术方案 该匝道桥与漯周界高速公路的交叉桩号AK0+680.838，匝道桥起点桩号为AK0+434.338，终点桩号AK0+927.338，桥梁全长为493m，全桥分为三联，跨径组合为（（6×28）+（2×28+38+2×28）+（6×28）。各联均采用现浇预应力混凝土等高连续箱梁，梁高为1.8m。由6号墩向0号台、11号墩向17号台逐孔浇注，交错张拉纵向预应力钢束，每孔离支点约0.2L处设置施工缝，每一次于该施工缝张拉一半预应力钢束并采用连接器连接，另一半预应力钢束留待下一施工阶段进行张拉，如此交错张拉直至各联梁端锚固为止。 一、现浇箱梁施工技术方案 1、支座安装 现浇砼箱梁采用盆式支座。安装前由测量人员放出横桥轴线和顺桥轴线以控制支座的平面位置，并测出立柱顶面高程用以控制支座的安装高程。同时对支座全面检查，查看零件有无丢失、损坏，橡胶块与底盆间有无压缩空气，对支座部件清洁干净。安装时下座板必须保持水平，当承载力小于等于5000KN时，支座四角高差要小于2mm；当承载力大于5000KN时，支座四角高差要小于1mm。上座板安装时要根据施工时温度与设计安装温度差值计算预偏量，保证支座上下各部件纵横向对中，错开距离与计算值相等。 支座采用地脚螺栓连接，支座上座地脚螺栓按设计要求做好，再

浇上部砼。支座下板与墩台的连接为预留地脚螺栓孔。孔的尺寸大于或等于两倍地脚螺栓的直径，深度深于螺栓长度50mm，使用环氧树脂砂浆来固定。 确保支座安装精度的主要安装步骤如下： 1.1.安装支座下座板； 1.2.根据温度预偏量定出支座上座板位置安装上座板； 1.3.支箱梁模板，浇注混凝土。 2、地基处理 在搭设支架前，必须对地基进行处理。首先，将需要搭设支架地表清理干净，然后按设计对搭设支架地基进行填筑，施工时要分层填筑、压实，保证压实度90％以上。对于桥墩处因系梁、承台施工开挖的基坑采用3％的水泥土回填，人工夯实。然后填筑20cm厚的石灰土，10cm厚的25号混凝土。确保地基有足够的承载力的同时保证地面平整。地基处理宽度比箱梁水平投影每边宽2m左右，处理完毕后搭设支架的地基要高于四周地面，并要根据所采用的竖杆的高度合理控制混凝土地基表面的高度。 3、搭设支架 除38m主跨采用门式支架处，其余采用满堂支架，采用门式支架时必须控制支架高度，满足漯周界高速公路行车净空要求，门架搭设如图所示。 箱梁支架采用碗扣式满堂支架。在每根立杆的顶端均安装标高调整螺栓，以备调整箱梁板高度使用。箱室段纵横间距都使用1.2m的

现浇箱梁支架施工方案

现浇箱梁施工方案 一、工程概况 仓库湾中桥位于秭归境内325 省道，交角为90 ° ， K77+438.62~K77+451.910 平面位于R=60m 左偏圆曲线上， K77+451.910~K77+486.910 平面位于A=45.826m，Ls=35m 左偏缓和曲线上， K77+486.910~K77+487.38平面位于直线上，跨径为20+20m全长48.76m。该桥基础形式为人工挖孔桩，共10根，桩直径1.2m,长14~21m 0#桥台桩顶设有承台及U型桥台，0#桥台为轻型台，桥墩为立柱，立柱直径 1.0m。上部构造为现浇连续箱梁，箱梁宽10.188~12.5m，为单室结构。箱梁高1.4m，梁室高 0.97m,底板厚0.22m,顶板厚0.25m,腹板宽0.50m。箱梁采用C40混凝土，共 266.4m3。 二、现浇箱梁施工方案现浇箱梁支架采用满堂式钢管支架,搭设满堂支架时,对桥底地基进 行 50cm 厚现浇混凝土封面表处,确保满堂支架基础的足够稳定。钢管支架上搭设纵横方木,箱梁底模板及侧模板采用厚1.5cm 的高强度竹胶板,箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑采用二次浇筑法,第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处,第二次浇筑顶板。 I、地基处理 1 、地基处理 1 ）、便道两侧排水沟处理将排水沟内松散浮土和淤泥挖除干净,以利于排水。 2）、桥梁范围内地基地表处理 先将地表整平，用夯机夯实。然后再现浇50cm厚混凝土，并做出2汇4% 横坡,并覆盖养生。两桥台锥坡坡面做成台阶状,以利于支架施工 3）、排水沟挖设 在处理过的地基范围内侧砌筑截水沟，并在跨中设置50x 50cm的排水沟，将雨水导

支架现浇箱梁施工方案

支架现浇箱梁施工方案 1 目的 明确箱梁支架现浇施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导现浇箱梁施工作业。 2 编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》 《石武铁路客运专线施工图设计文件》 3 适用范围 支架法施工适用于上中湾大桥及周家塘大桥等截面连续箱梁的施工，在地势平坦起伏不大地方宜采用满堂支柱式支架，在起伏较大的埂、堤段宜采用梁柱式支架。 4 施工方法及工艺要求 基本施工工艺流程为： 施工准备→地基处理→支架位置放线→支架搭设→支架校验调整→铺设纵横方木→安装支座→安装底模板、侧模板→底模板调平→支架预压→支架及底模调整→绑扎底板、侧板钢筋→安装波纹管→安装内模板→安装端模板→绑扎顶板钢筋→自检、报检→混凝土灌筑→混凝土养护→拆除边模和内模板→预应力张拉→压浆、封堵端头→养护→拆除底模板和支架→桥面铺装防水层及保护层→桥面系安装 4.1支架、模板的设计 4.1.1 支架设计 支架工程设计分为：基础工程、支架、纵梁三个部分，要进行基底承载力、强度、刚度、挠度和稳定性检算，从而确定基础的形式、杆件的间距、数量和预留起拱度。支架强度安全系数大于1.4，稳定性安全系数大于1.5。

首先根据现场地质情况、桥跨结构，本着施工方便、安全、经济的原则选用支架类型。 （1）支架设计主要考虑以下因素： ①地基处理方式及地基承载力； ②荷载：模板和支架自重；梁体重量；施工人员和施工材料机具等行走运输或堆放的荷载；风力、水流冲击荷载等。 ③支架搭设方式； ④支架的变形、沉陷等。 ⑤预应力施工后支点反力的变化。 （2）支架设计主要检算以下因素： ①强度检算：支架各构件按其计算图式进行强度计算，容许应力可按临时结构予以提高。 ②挠度验算 ③预拱度计算：包括梁体自重所产生的挠度、支架受荷载后产生的弹性变形和非弹性变形、支架基础的沉降量等。 强度、刚度、稳定性必须满足设计规范的要求。 4.1.2 模板的构造与设计 现浇梁的模板由侧模、内模、底模和端模组成。侧模板采用大块整体钢模板加工而成；底模可采用大块钢模或胶合板；内模及边角处的异形模板也可采用刨光处理的木模板或复合模板。 模板在设计制造应满足以下要求： 模板采用大块钢模板时，特殊部位模板要制做特型模板，模板排列规则有序，线条美观，模板缝隙严密平整，不漏浆，支撑牢靠，满足强度和刚度的要求。模板的全长及跨度要考虑反拱度及预留压缩量。 有足够的强度、刚度及稳定性，能够承受施工过程中可能产生的各项荷载及震动作用。

东西侧匝道桥现浇箱梁模板专项施工方案

东西侧匝道桥现浇箱梁 模 板 专 项 施 工 方 案 目录 第一章编制说明 (1) 第二章工程概况 (2) 第三章技术特点及技术等级 (3) 第四章施工方案及施工工艺 (4) 第五章施工方案设计计算 (12) 第六章施工主要机械设备和材料 (21) 第七章施工组织安排 (22) 第八章施工进度计划 (23)

第九章工程质量保证措施 (24) 第十章安全生产保证措施 (31) 第十一章文明施工、环境保护保证措施 (45) 第十二章季节性施工保证措施 (46) 第十三章附图 (48)

第一章编制说明 住建部《关于印发〈危险性较大的分部分项工程安全管理办法〉的通知》（建质[2009]87号） 住建部《关于印发〈建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则〉的通知》（建质[2009]254号） 《福建省建设工程安全生产管理办法》（省政府令106号） 福建省建设厅《关于印发〈高大模板扣件式钢管支撑体系施工安全管理规定〉的通知》（闽建建[2007]32号） 关于开展建筑施工模板工程专项整治的通知》（闽建建【2011】58号文） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130—2011 《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008） 《岩土工程勘察（部分）说明书》 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011 《公路施工手册（桥涵）》上、下册 《路桥施工计算手册》 《公路工程质量检验评定标准》-JTG F80/1-2004 《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002) 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）

现浇预应力砼连续箱梁现场施工方法

现浇预应力砼连续箱梁施工方案 一、工程概况 XXXXXXX跨越联江路，主桥采用35+48.5+35m预应力砼连续箱梁，斜交正做。引桥采用跨度20m左右先张法预应力砼空心板结构。桥梁起始桩号K5+127.900终止桩号K5+497.160，桥长369.24m。设计采用等截面箱梁，梁高2.3m，单箱单室断面， 因 均采用 30cm， 箱室内模板由箱室内侧模板和箱室顶模组成，箱室内顶板模安装待箱室内侧模板拆除后方能开始施工，内侧模板用组合钢模板和特制木模配套使用，组合钢模板 采用8×10cm木枋，与梁侧模通过Φ16

螺杆穿心对拉。箱室内模板采用钢管固定。顶板模板采用门架及8×10cm木枋支撑。为了能拆除箱室内支架及模板，在每个箱室顶板上距支座1/4跨度处预留1m×1m洞口，四周预留钢筋，待拆除箱室内模后，再将顶板钢筋焊接好，用同强度等级微膨 胀砼补浇洞口。

④、支架预压 支架应有足够的强度、刚度和稳定性，并采取措施消除压缩变形，纵、横、斜向构造结合紧密整体性好，能承受施工过程中可能产生的各种荷载。支架搭设后需加以相当于箱梁重力的堆载进行不间断预压，预压荷载全联一次加载，并观测其变形和沉降，待24小内累计沉降不超过1.5mm方可卸载，施工期间必须加强梁体及支架变 形的检测和控制. 时，小于10d(506）。 ⑥、预应力钢束与普通钢筋位置冲突时，普通钢筋可适当移位，纵向钢束与横向钢束、箱梁顶板钢筋位置冲突时,横向钢束可适当移位,预应力锚固槽口处钢筋施工过程中可切断，但需留足够长度，待预应力钢束张拉完毕后，采用同直径的钢筋焊 接恢复。 4、波绞管安装、钢绞线制安 按设计要求，纵向预应力管道采用塑料波绞管，摩擦系数为0.14，采用PZ真空辅助压浆技术。横向预应力及横梁钢束用金属波纹管。波纹管应严格按设计坐标进行安