道路工程(路桥)毕业设计外文文献翻译

外文文献翻译

原文：

Asphalt Mixtures-Applications, Theory and Principles

1 . Applications

Asphalt materials find wide usage in the construction industry. The use of asphalt as a cementing agent in pavements is the most common of its applications, however, and the one that will be consid ered here.

Asphalt products are used to produce flexibl e pavements for highways and airports. The term “fl exible” is used to distinguish these pavements from those made with Portland cement, which are classified as rigid pavements, that is, having beam strength. This distinction is important because it provid es they key to the design approach which must be used for successful flexibl e pavement structures.

The flexibl e pavement classification may be further broken d own into high and l ow types, the type usually depending on whether a solid or liquid asphalt product is used. The l ow types of pavement are mad e with the cutback, or emulsion, liquid products and are very widely used throughout this country. Descriptive terminology has been devel oped in various sections of the country to the extent that one pavement type may have several names. However, the general process foll owed in construction is similar for most l ow-type pavements and can be described as one in which the aggregate and the asphalt product are usually applied to the roadbed separately and there mixed or all owed to mix, forming the pavement.

The high type of asphalt pavements is made with asphalt cements of some sel ected penetration grad e.

Fig. ?1 A mod ern asphalt concrete highway. Should er striping is used as a safely feature.

Fig. ?2 Asphalt concrete at the San Francisco International Airport.

They are used when high wheel l oads and high volumes of traffic occur and are, therefore, often designed for a particular installation.

2 . Theory of asphalt concrete mix design

High types of flexible pavement are constructed by combining an asphalt cement, often in the penetration grad e of 85 to 100, with aggregates that are usually divided into three groups, based on size. The three groups are coarse aggregates, fine aggregates, and mineral filler. These will be discussed in d etail in later chapter.

Each of the constituent parts mentioned has a particular function in the asphalt mixture, and mix proportioning or d esign is the process of ensuring that no function is negl ected. Before these individual functions are examined, however, the criteria for pavement success and failure should be consid ered so that d esign objectives can be established.

A successful fl exible pavement must have several particular properties. First, it must be stable, that is to resistant to permanent displacement under l oad. Deformation of an asphalt pavement can occur in three ways, two unsatisfactory and one desirable. Plastic d eformation

of a pavement failure and which is to be avoid ed if possible. Compressive deformation of the pavement results in a dimensional change in the pavement, and with this change come a l oss of resiliency and usually a d egree of roughness. This deformation is less serious than the one just described, but it, too, leads to pavement failure. The desirabl e type of deformation is an elastic one, which actually is beneficial to flexibl e pavements and is necessary to their long life.

The pavement should be durable and should offer protection to the subgrade. Asphalt cement is not impervious to the effects of weathering, and so the design must minimize weather susceptibility. A durable pavement that does not crack or ravel will probably also protect the roadbed. It must be remembered that fl exible pavements transmit l oads to the subgrad e without significant bridging action, and so a dry firm base is absolutely essential.

Rapidly moving vehicl es d epend on the tire-pavement friction factor for control and safety. The texture of the pavement surfaces must be such that an adequate skid resistance is developed or unsafe conditions result. The design procedure should be used to sel ect the asphalt material and aggregates combination which provid es a skid resistant roadway.

Design procedures which yield paving mixtures embodying all these properties are not available. Sound pavements are constructed where materials and methods are selected by using time-tested tests and specifications and engineering judgments al ong with a so-call ed design method.

The final requirement for any pavement is one of economy. Economy, again, cannot be measured directly, since true economy only begins with construction cost and is not fully determinable until the full useful life of the pavement has been record ed. If, however, the requirements for a stable, durable, and safe pavement are met with a reasonable safety factor, then the best interests of economy have probably been served as well.

With these requirements in mind, the functions of the constituent parts can be examined with consideration give to how each part contributes to now-established objectives or requirements. The functions of the aggregates is to carry the l oad imposed on the pavement, and this is accomplished by frictional resistance and interl ocking between the individual pieces of aggregates. The carrying capacity of the asphalt pavement is, then, related to the surface texture (particularly that of the fine aggregate) and the density, or “compactness,”, of the aggregates. Surface texture varies with different aggregates, and while a rough surface

texture is desired, this may not be available in some l ocalities. Dense mixtures are obtained by using aggregates that are either naturally or artificially “well grad ed”. This means that the fine aggregate serves to fill the voids in the coarser aggregates. In addition to affecting density and therefore strength characteristics, the grading also influences workability. When an excess of coarse aggregate is used, the mix becomes harsh and hard to work. When an excess of mineral filler is used, the mixes become gummy and difficult to manage.

The asphalt cement in the fl exibl e pavement is used to bind the aggregate particl es together and to waterproof the pavements. Obtaining the proper asphalt content is extremely important and bears a significant influence on all the items marking a successful pavement. A chief objective of all the design methods which have been devel oped is to arrive at the best asphalt content for a particular combination of aggregates.

3 . Mix design principl es

Certain fundamental principles underlie the design procedures that have been developed. Before these procedures can be properly studied or applied, some consid eration of these principles is necessary.

Asphalt pavements are composed of aggregates, asphalt cement, and voids. Consid ering the aggregate alone, all the space between particles is void space. The volume of aggregate voids depends on grading and can vary widely. When the asphalt cement is ad ded, a portion of these aggregate voids is fill ed and a final air-void volume is retained. The retention of this

air-void volume is very important to the characteristics of the mixture. The term air-void volume is used, since these voids are weightless and are usually expressed as a percentage of the total volume of the compacted mixture.

An asphalt pavement carries the applied load by particl e friction and interlock. If the particl es are pushed apart for any reason , then the pavement stability is d estroyed. This factor indicates that certainly no more asphalt shoul d be ad ded than the aggregate voids can readily hold. However ,asphalt cement is susceptible to volume change and the pavement is subject to further compaction under use. If the pavement has no air voids when placed, or if it loses them under traffic, then the expanding asphalt will overfl ow in a condition known as bleeding. The l oss of asphalt cement through bl eeding weakens the pavement and also reduces surface friction, making the roadway hazard ous.

Fig. ?3 Cross section of an asphalt concrete pavement showing the aggregate framework bound together by asphalt cement.

The need for a minimum air-void volume (usually 2 or 3 per cent ) has been established. In addition, a maximum air-void volume of 5 to 7 per cent shoul d not be exceed. An excess of air voids promotes raveling of the pavement and also permits water to enter and speed up the deteriorating processes. Also, in the presence of excess air the asphalt cement hard ens and ages with an accompanying loss of durability and resiliency.

The air-void volume of the mix is determined by the d egree of compaction as well as by the asphalt content. For a given asphalt content, a lightly compacted mix will have a large voids volume and a l ower d ensity and a greater strength will result. In the laboratory, the compaction is controlled by using a specified hammer and regulating the number of bl ows and the energy per blow. In the fiel d, the compaction and the air voids are more difficult to control and tests must be made no specimens taken from the compacted pavement to cheek on the d egree of compaction being obtained. Traffic further compact the pavement, and

all owance must be mad e for this in the design. A systematic checking of the pavement over an extend ed period is needed to given factual information for a particular mix. A change in density of several per cent is not unusual, however.

Asphalt content has been discussed in connection with various facets of the ix design problem. It is a very important factor in the mix design and has a bearing an all the characteristics ld a successful pavement: stability, skid resistance, durability, and economy. As has been mentioned, the various design procedures are intended to provid e a means for selecting the asphalt content . These tests will be consid ered in detail in a future chapter ,but

the relationship between asphalt content and the measurable properties of stability, unit weight, and air voids will be discussed here.

Fig.4 Variations in stability, unit weight, and air-void content with asphalt cement content.

If the gradation and type of aggregate, the degree of compaction, and the type of asphalt cement are controll ed, then the strength varies in a predictable manner. The strength will increase up to some optimum asphalt content and then decrease with further additions. The pattern of strength variation will be different when the other mix factors are changed, and so only a typical pattern can be predicted prior to actual testing.

Unit weight varies in the same manner as strength when all other variabl e are controll ed. It will reach some peak value at an asphalt content near that determined from the strength curve and then fall off with further additions.

As already mentioned, the air-void volume will vary with asphalt content. However, the manner of variation is different in that increased asphalt content will d ecrease air-void volume to some minimum value which is approached asymptotically. With still greater additions of asphalt material the particles of aggregate are only pushed apart and no change occurs in air-void volume.

In summary, certain principles involving aggregate gradation, air-void volume, asphalt content, and compaction mist be understood before proceeding to actual mix d esign. The proper design based on these principl es will result in sound pavements. If these principles are overl ooked, the pavement may fail by one or more of the recognized modes of failure: shoving, rutting, corrugating, becoming slick when the max is too ‘rich’; raveling, cracking, h aving low durability when the mix is too ‘l ean’.

It should be again emphasized that the strength of flexible is, more accurately, a stability

and d oes not indicate any ability to bridge weak points in the subgrade by beam strength. No asphalt mixture can be successful unless it rests on top of a properly designed and constructed base structure. This fact, that the surface is no better than the base, must be continually in the minds of those concerned with any aspect of fl exible pavement work.

译文：

沥青混合料的应用、理论和原则

1、应用

沥青材料如今在建筑行业广泛使用。沥青最常见的应用是作为的沥青路面的粘结剂使用。然而，这一点必须在这里予以介绍。

沥青产品常用于生产公路和机场柔性路面。所谓“柔性”是用来区分与硅酸盐水泥制成的路面，它被列为刚性路面，也就是这些路面具有刚性强度。这个区别很重要，因为它提出了成功进行柔性路面结构设计的方法的关键。

柔性路面的分类可进一步细分为高、低的类别，分类通常取决于是否有使用固体或液体沥青产品。低类型路面结构类型通过减少沥青用量或使用乳化剂、液体沥青，是非常广泛的应用在全国范围内。在全国的范围内各地区已开发各自的描述性术语，一个路面类型可能有好几个名字。但是，一般对大多数低型路面其施工方法确是相似，可描述为沥青产品通常单独或其混合结构应用于行车道，形成路面。

高级沥青路面用经过选择的具有好的渗透性的沥青混凝土制成。

图1 现代沥青混凝土公路路肩设置路标线具有安全地特点

图2 旧金山国际机场沥青混凝土跑道

它们被用于重荷载和大交通量道路，因此，人们会进行特殊的结构设计。2、沥青混凝土设计原理

高等级柔性路面是用沥青混凝土建造而成，通常根据集料的85%-100%通过率将其分为三种类型。这三种分别为粗集料、细集料和矿粉。这些将在后面的章节中进行详细讨论。

沥青混合料的每一个组成部分都有特定的功能，混合料配合比设计是确保没有功能被忽略的过程。然而，在这些个别功能检查之前，对于路面的成功和失败的标准应该考虑，这样路面的设计目标才能确定。

一个成功的柔性路面必须有几个特定的属性。首先，它必须是稳定的，即抵抗负荷下的永久位移。沥青路面变形的可能发生在三种方式，二个是不理想的形变，一个是可以接受的。塑性变形对路面来说是要尽量避免的失败。路面的压缩变形导致的路面铺装的尺寸变化，这种变化将引起路面弹性和粗糙度的损失。这种变形没有刚刚描述的那种那么严重，但它也同样导致路面破坏。理想类型的变形是一种弹性变形，这实际上有利于柔性路面，并对于其长寿命是十分必要的。

路面应该耐用并能够保护路基。沥青混凝土是受环境的影响的，因此设计必须降低对气候敏感性。一个耐用的路面要不开裂或拥包才能保护路基。我们必须记住，柔性路面将荷载直接传至路基，所以坚实的基础是绝对必要的。

快速移动的车辆依靠的轮胎路面摩擦力实现控制和保证安全。路面表面纹理必须保证足够的防滑性否则将产生不安全的后果。设计过程通过沥青材料的选择和集料的组合设计提供了防滑路面。

设计程序放弃铺面结合料所有这些表面特性都无法使用。合理的路面建造所需的材料和方法是经过使用时间考验和规范和工程判断和在一起所称的设计方法选定。

对于任何路面最后一个要求是经济性。经济性不能一开始就确定，准确的经济是从开始建设直到路面整个寿命期的成本。然而，如果对于路面稳定，耐久，安全性的要求都达到一个合理的安全系数，那么对经济的最佳利益或许已经实现。

考虑到路面的这些要求，可通过检查各组成部分的功能如何有助于现在已经

确定的目标或要求。沥青混凝土功能是承担路面上施加的负荷，这是由混合料各材料之间相互咬合和摩擦阻力实现。也就是沥青路面的承载能力与路面的表面纹理（尤其是细集料）和密度或者混合料的“密实度”相关，表面结构随集料的不同而不同，虽然理想的表面具有粗糙纹理，但在有些情况下却不能实现。密级配混合物通过使用自然或人为的连续级配集料得到。这意味着细骨料的存在填补了粗骨料的空隙。这除了影响混合料的密度和强度特性之外，也影响施工性能。当粗骨料使用过量时，混合料将变得坚硬而且难以施工；当矿物填料使用过多时，混合料将变得较软，影响使用性能。

柔性路面中的沥青胶结材料用于将集料粘结在一起并充当防水材料。选取适当的沥青含量是非常重要的，它对于成功的路面在项目的整个评分过程中具有重要的影响。设计的首要目标是对于特定的集料组合确定沥青的最佳用量。

3 、混合料配合比设计原则

某些基本原则被制定为设计程序的基础程序。在这些步骤之前，进行某些原则的的研究或应用是很有必要的。

沥青路面由集料、沥青胶结料和空隙组成。对于单独的集料颗粒而言，它的周围都是空隙空间，寂寥的空隙率和集料分级有关系并会在很大的范围内变化。当沥青用量增加时，一部分集料的空隙将被填充，最后的空气空隙将得到保留。这部分保留的空气空隙对于混合料的特性是非常重要的。因为这些空隙没有质量，因而常以体积计算，并通常作为混合料的压实总体积百分数表示。

沥青路面通过集料颗粒的摩擦和自锁能力承载外加荷载。如果颗粒由于某种原因被挤出，那么路面的稳定性将遭到破坏，这是由于混合料中没有添加足够的沥青来有效地约束集料间的空隙的因素。然而，沥青混凝土对空隙体积的变化时十分敏感的，路面将根据使用情况进一步被压实。如果路面修筑时没有预留空隙，或者在交通荷载下空隙被挤压，然后多余的沥青将有条件溢出，这被称作泛油。泛油的沥青路面既减小路面厚度，也降低表面摩擦能力，使道路变得危险。

图3沥青混凝土路面横截面显示了沥青胶结材料将集料骨架约束在一起

已经规定了一个最小的空隙率（通常是2%到3%），除此之外最大的空隙率（5%到7%）也不能被超过。过大的空隙率将加快路面的剥落速度，并会让水进入混合料内部加速路面的损坏速度。此外，过量的空气的存在将导致沥青混凝土硬化，并伴随路面的耐久性和弹性，降低路面使用年限。

混合料的空隙率由路面的压实度和沥青用量决定。对于给定的沥青用量，轻轻压实结构将有较大的空隙体积和较低的密度和更大的强度。在实验室，压实控制通过使用指定的击实锤和确定的打击数和每击能量。在现场，压实度和空隙率更加难以控制和测试，没有试验的混合料必须从压实后的的路面检查已经确定的压实程度。交通对路面的进一步压缩限度必须进行设计，对一个特殊混合料的实际资料需要对路面在较长时间内实行系统的检查。然而，密度在百分之几的变化是很常见的。

我们已经讨论了沥青用量与设计的多方面有关，它是混合料设计中的一个重要因素，决定着着路面的所有特征：稳定性，防滑性，耐久性和经济性。正如已经提到的，各种设计方法都是选择沥青含量的一种手段，这些细节将在未来的章节的考虑，但沥青含量和一些性能特性（如稳定性、单位重量和空隙率）之间的关系将在这里讨论。

图4.稳定性、密度、空隙率和沥青用量之间的关系图如果集料的级配，压实度，沥青种类得到控制，那么强度的变化方式是可以预测的。强度将随沥青用量接近最佳用量增长，随着沥青用量的进一步增加，强度将逐渐降低。混合料的强度曲线将随着其他组分的改变而有所不同，因此在试验之前只能预测一种标准的曲线。

当所有其他因素都保持不变时，强度和密度的变化有一定联系。强度随沥青用量的增加达到一个峰值，并随沥青用量的继续增加逐渐降低。

正如已经提到的，空气空隙体积会随沥青含量变化。然而，变化的方式不同的是，增加沥青含量将减少空气孔洞体积并使之逐渐接近最低值，随着沥青用量的持续增加，集料颗粒将彼此脱离而空气空隙体积将保持不变。

总之，某些原则比如集料级配，空隙率，沥青用量，压实度等理解之后，再进行实际的配合比设计。正确设计以这些原则为基础，将会有合理的路面。如果这些原则被忽视，这个道路可能会失败，并伴随多种病害：推移、车辙、波浪，当路面过厚时会变得光滑，剥落、开裂，耐久性降低当混合料总量过少时。

应该再次强调的是，更准确地说柔性强度稳定的，并不表示路基强度薄弱点任何能力。任何一种沥青混合料都是通过一个正确的设计并将其建造为结构物的基础上才能算做成功。这一事实说明，面层和基层一样重要，必须不断地关注柔性路面的发展方面。

毕业设计外文翻译资料

外文出处： 《Exploiting Software How to Break Code》By Greg Hoglund, Gary McGraw Publisher : Addison Wesley Pub Date : February 17, 2004 ISBN : 0-201-78695-8 译文标题： JDBC接口技术 译文： JDBC是一种可用于执行SQL语句的JavaAPI（ApplicationProgrammingInterface应用程序设计接口）。它由一些Java语言编写的类和界面组成。JDBC为数据库应用开发人员、数据库前台工具开发人员提供了一种标准的应用程序设计接口，使开发人员可以用纯Java语言编写完整的数据库应用程序。 一、ODBC到JDBC的发展历程 说到JDBC，很容易让人联想到另一个十分熟悉的字眼“ODBC”。它们之间有没有联系呢？如果有，那么它们之间又是怎样的关系呢？ ODBC是OpenDatabaseConnectivity的英文简写。它是一种用来在相关或不相关的数据库管理系统（DBMS）中存取数据的，用C语言实现的，标准应用程序数据接口。通过ODBCAPI，应用程序可以存取保存在多种不同数据库管理系统（DBMS）中的数据，而不论每个DBMS使用了何种数据存储格式和编程接口。 1．ODBC的结构模型 ODBC的结构包括四个主要部分：应用程序接口、驱动器管理器、数据库驱动器和数据源。应用程序接口：屏蔽不同的ODBC数据库驱动器之间函数调用的差别，为用户提供统一的SQL编程接口。 驱动器管理器：为应用程序装载数据库驱动器。 数据库驱动器：实现ODBC的函数调用，提供对特定数据源的SQL请求。如果需要，数据库驱动器将修改应用程序的请求，使得请求符合相关的DBMS所支持的文法。 数据源：由用户想要存取的数据以及与它相关的操作系统、DBMS和用于访问DBMS的网络平台组成。 虽然ODBC驱动器管理器的主要目的是加载数据库驱动器，以便ODBC函数调用，但是数据库驱动器本身也执行ODBC函数调用，并与数据库相互配合。因此当应用系统发出调用与数据源进行连接时，数据库驱动器能管理通信协议。当建立起与数据源的连接时，数据库驱动器便能处理应用系统向DBMS发出的请求，对分析或发自数据源的设计进行必要的翻译，并将结果返回给应用系统。 2．JDBC的诞生 自从Java语言于1995年5月正式公布以来，Java风靡全球。出现大量的用java语言编写的程序，其中也包括数据库应用程序。由于没有一个Java语言的API，编程人员不得不在Java程序中加入C语言的ODBC函数调用。这就使很多Java的优秀特性无法充分发挥，比如平台无关性、面向对象特性等。随着越来越多的编程人员对Java语言的日益喜爱，越来越多的公司在Java程序开发上投入的精力日益增加，对java语言接口的访问数据库的API 的要求越来越强烈。也由于ODBC的有其不足之处，比如它并不容易使用，没有面向对象的特性等等，SUN公司决定开发一Java语言为接口的数据库应用程序开发接口。在JDK1．x 版本中，JDBC只是一个可选部件，到了JDK1．1公布时，SQL类包（也就是JDBCAPI）

汽车专业毕业设计外文翻译

On the vehicle sideslip angle estimation through neural networks: Numerical and experimental results. S. Melzi,E. Sabbioni Mechanical Systems and Signal Processing 25 (2011)：14~28 电脑估计车辆侧滑角的数值和实验结果 S.梅尔兹,E.赛博毕宁 机械系统和信号处理2011年第25期：14~28

摘要 将稳定控制系统应用于差动制动内/外轮胎是现在对客车车辆的标准（电子稳定系统ESP、直接偏航力矩控制DYC）。这些系统假设将两个偏航率(通常是衡量板)和侧滑角作为控制变量。不幸的是后者的具体数值只有通过非常昂贵却不适合用于普通车辆的设备才可以实现直接被测量,因此只能估计其数值。几个州的观察家最终将适应参数的参考车辆模型作为开发的目的。然而侧滑角的估计还是一个悬而未决的问题。为了避免有关参考模型参数识别/适应的问题,本文提出了分层神经网络方法估算侧滑角。横向加速度、偏航角速率、速度和引导角,都可以作为普通传感器的输入值。人脑中的神经网络的设计和定义的策略构成训练集通过数值模拟与七分布式光纤传感器的车辆模型都已经获得了。在各种路面上神经网络性能和稳定已经通过处理实验数据获得和相应的车辆和提到几个处理演习(一步引导、电源、双车道变化等)得以证实。结果通常显示估计和测量的侧滑角之间有良好的一致性。 1 介绍 稳定控制系统可以防止车辆的旋转和漂移。实际上，在轮胎和道路之间的物理极限的附着力下驾驶汽车是一个极其困难的任务。通常大部分司机不能处理这种情况和失去控制的车辆。最近,为了提高车辆安全，稳定控制系统(ESP[1,2]; DYC[3,4])介绍了通过将差动制动/驱动扭矩应用到内/外轮胎来试图控制偏航力矩的方法。 横摆力矩控制系统（DYC）是基于偏航角速率反馈进行控制的。在这种情况下,控制系统使车辆处于由司机转向输入和车辆速度控制的期望的偏航率[3,4]。然而为了确保稳定，防止特别是在低摩擦路面上的车辆侧滑角变得太大是必要的[1,2]。事实上由于非线性回旋力和轮胎滑移角之间的关系，转向角的变化几乎不改变偏航力矩。因此两个偏航率和侧滑角的实现需要一个有效的稳定控制系统[1,2]。不幸的是,能直接测量的侧滑角只能用特殊设备(光学传感器或GPS惯性传感器的组合)，现在这种设备非常昂贵,不适合在普通汽车上实现。因此, 必须在实时测量的基础上进行侧滑角估计，具体是测量横向/纵向加速度、角速度、引导角度和车轮角速度来估计车辆速度。 在主要是基于状态观测器/卡尔曼滤波器(5、6)的文学资料里, 提出了几个侧滑角估计策略。因为国家观察员都基于一个参考车辆模型,他们只有准确已知模型参数的情况下，才可以提供一个令人满意的估计。根据这种观点,轮胎特性尤其关键取决于附着条件、温度、磨损等特点。 轮胎转弯刚度的提出就是为了克服这些困难,适应观察员能够提供一个同步估计的侧滑角和附着条件[7,8]。这种方法的弊端是一个更复杂的布局的估计量导致需要很高的计算工作量。 另一种方法可由代表神经网络由于其承受能力模型非线性系统，这样不需要一个参

软件开发概念和设计方法大学毕业论文外文文献翻译及原文

毕业设计（论文）外文文献翻译 文献、资料中文题目：软件开发概念和设计方法文献、资料英文题目： 文献、资料来源： 文献、资料发表（出版）日期： 院（部）： 专业： 班级： 姓名： 学号： 指导教师： 翻译日期： 2017.02.14

外文资料原文 Software Development Concepts and Design Methodologies During the 1960s, ma inframes and higher level programming languages were applied to man y problems including human resource s yste ms,reservation s yste ms, and manufacturing s yste ms. Computers and software were seen as the cure all for man y bu siness issues were some times applied blindly. S yste ms sometimes failed to solve the problem for which the y were designed for man y reasons including: ?Inability to sufficiently understand complex problems ?Not sufficiently taking into account end-u ser needs, the organizational environ ment, and performance tradeoffs ?Inability to accurately estimate development time and operational costs ?Lack of framework for consistent and regular customer communications At this time, the concept of structured programming, top-down design, stepwise refinement，and modularity e merged. Structured programming is still the most dominant approach to software engineering and is still evo lving. These failures led to the concept of "software engineering" based upon the idea that an engineering-like discipl ine could be applied to software design and develop ment. Software design is a process where the software designer applies techniques and principles to produce a conceptual model that de scribes and defines a solution to a problem. In the beginning, this des ign process has not been well structured and the model does not alwa ys accurately represent the problem of software development. However,design methodologies have been evolving to accommo date changes in technolog y coupled with our increased understanding of development processes. Whereas early desig n methods addressed specific aspects of the

毕业设计外文翻译附原文

外文翻译 专业机械设计制造及其自动化学生姓名刘链柱 班级机制111 学号1110101102 指导教师葛友华

外文资料名称： Design and performance evaluation of vacuum cleaners using cyclone technology 外文资料出处：Korean J. Chem. Eng., 23(6), (用外文写) 925-930 (2006) 附件： 1.外文资料翻译译文 2.外文原文

应用旋风技术真空吸尘器的设计和性能介绍 吉尔泰金，洪城铱昌，宰瑾李， 刘链柱译 摘要：旋风型分离器技术用于真空吸尘器 - 轴向进流旋风和切向进气道流旋风有效地收集粉尘和降低压力降已被实验研究。优化设计等因素作为集尘效率，压降，并切成尺寸被粒度对应于分级收集的50％的效率进行了研究。颗粒切成大小降低入口面积，体直径，减小涡取景器直径的旋风。切向入口的双流量气旋具有良好的性能考虑的350毫米汞柱的低压降和为1.5μm的质量中位直径在1米3的流量的截止尺寸。一使用切向入口的双流量旋风吸尘器示出了势是一种有效的方法，用于收集在家庭中产生的粉尘。 摘要及关键词：吸尘器; 粉尘; 旋风分离器 引言 我们这个时代的很大一部分都花在了房子，工作场所，或其他建筑，因此，室内空间应该是既舒适情绪和卫生。但室内空气中含有超过室外空气因气密性的二次污染物，毒物，食品气味。这是通过使用产生在建筑中的新材料和设备。真空吸尘器为代表的家电去除有害物质从地板到地毯所用的商用真空吸尘器房子由纸过滤，预过滤器和排气过滤器通过洁净的空气排放到大气中。虽然真空吸尘器是方便在使用中，吸入压力下降说唱空转成比例地清洗的时间，以及纸过滤器也应定期更换，由于压力下降，气味和细菌通过纸过滤器内的残留粉尘。 图1示出了大气气溶胶的粒度分布通常是双峰形，在粗颗粒（>2.0微米）模式为主要的外部来源，如风吹尘，海盐喷雾，火山，从工厂直接排放和车辆废气排放，以及那些在细颗粒模式包括燃烧或光化学反应。表1显示模式，典型的大气航空的直径和质量浓度溶胶被许多研究者测量。精细模式在0.18?0.36 在5.7到25微米尺寸范围微米尺寸范围。质量浓度为2?205微克，可直接在大气气溶胶和 3.85至36.3μg/m3柴油气溶胶。

公路毕业设计文献综述

本科生毕业论文（设计）题目文献综述文献综述随着改革开放的深入，交通运输在生活中的作用越来越明显，高速公路的建设成为了国民建设中的一个重大问题。由于高速公路具有汽车专用，分隔行驶，全部立交，控制出入以及高标准，高要求，设备功能完善等功能，与一般公路相比具有很多优点，所以具有很强的实用性。目前，我国高等级公路建设正处在“质”与“量”并重的重要发展阶段。从大陆第一条高速公路——沪嘉高速开始，中国大陆高速公路建设进入了一个崭新的时期。高速公路在二十多年间展现出了巨大的优越性，在以建成的高速公路沿线及腹地迅速兴起了工业企业建设的热【1】潮，地价增值，地方税收增加，投资环境发生巨大变化。目前我国的高速公路主要分布在东南沿海，我国的沿海地带，大部分是淤泥质海岸。因此，沿海特别是大江大河河口附近多为河相、海相或泻湖相沉积层，在地质上属于第四纪全新纪Q4 土层，多属于【2】东南海岸土的类别多为淤泥，淤泥质亚黏饱和的正常压密黏土。土。这类地基的主要特点是：具有高含水量、大孔隙、低密度、低强度、高压缩性、低透水性、中等灵敏度等特点；具有一定的结构性。由于这类地基存在这些特点，在软粘土地基上建造建筑物普遍存在稳定及变形的问题。以高速为例，由于高速的路堤高度不大，所以稳定问题并不突出，但是变形问题很明显。目前高速桥头跳车以及高填方段、填挖结合部等位置因地基差异沉降对路面结构造成的不良影响已引起公路建设、设计、监理、施工等部门的日益重视。如何解决高等级公路桥头跳车问题已成为刻不容缓的大事。造成桥头跳车的原因【3】有很多：1、土质不良引起的地基沉陷：土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至更长的时间。既便是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。2、台后填料的压缩沉降：台后填料一

本科毕业设计方案外文翻译范本

I / 11 本科毕业设计外文翻译 <2018届） 论文题目基于WEB 的J2EE 的信息系统的方法研究 作者姓名[单击此处输入姓名] 指导教师[单击此处输入姓名] 学科(专业 > 所在学院计算机科学与技术学院 提交日期[时间 ]

基于WEB的J2EE的信息系统的方法研究 摘要：本文介绍基于工程的Java开发框架背后的概念，并介绍它如何用于IT 工程开发。因为有许多相同设计和开发工作在不同的方式下重复，而且并不总是符合最佳实践，所以许多开发框架建立了。我们已经定义了共同关注的问题和应用模式，代表有效解决办法的工具。开发框架提供：<1）从用户界面到数据集成的应用程序开发堆栈；<2）一个架构，基本环境及他们的相关技术，这些技术用来使用其他一些框架。架构定义了一个开发方法，其目的是协助客户开发工程。 关键词：J2EE 框架WEB开发 一、引言 软件工具包用来进行复杂的空间动态系统的非线性分析越来越多地使用基于Web的网络平台，以实现他们的用户界面，科学分析，分布仿真结果和科学家之间的信息交流。对于许多应用系统基于Web访问的非线性分析模拟软件成为一个重要组成部分。网络硬件和软件方面的密集技术变革[1]提供了比过去更多的自由选择机会[2]。因此，WEB平台的合理选择和发展对整个地区的非线性分析及其众多的应用程序具有越来越重要的意义。现阶段的WEB发展的特点是出现了大量的开源框架。框架将Web开发提到一个更高的水平，使基本功能的重复使用成为可能和从而提高了开发的生产力。 在某些情况下，开源框架没有提供常见问题的一个解决方案。出于这个原因，开发在开源框架的基础上建立自己的工程发展框架。本文旨在描述是一个基于Java的框架，该框架利用了开源框架并有助于开发基于Web的应用。通过分析现有的开源框架，本文提出了新的架构，基本环境及他们用来提高和利用其他一些框架的相关技术。架构定义了自己开发方法，其目的是协助客户开发和事例工程。 应用程序设计应该关注在工程中的重复利用。即使有独特的功能要求，也

毕业设计外文翻译-中文版

本科生毕业设计（论文）外文科技文献译文 译文题目(外文题目)学院(系)Socket网络编程的设计与实现A Design and Implementation of Active Network Socket Programming 机械与能源工程学院 专学业 号 机械设计制造及其自动化 071895 学生姓名李杰林 日期2012年5月27日指导教师签名日期

摘要：编程节点和活跃网络的概念将可编程性引入到通信网络中，并且代码和数据可以在发送过程中进行修改。最近，多个研究小组已经设计和实现了自己的设计平台。每个设计都有其自己的优点和缺点，但是在不同平台之间都存在着互操作性问题。因此，我们引入一个类似网络socket编程的概念。我们建立一组针对应用程序进行编程的简单接口，这组被称为活跃网络Socket编程（ANSP）的接口，将在所有执行环境下工作。因此，ANSP 提供一个类似于“一次性编写，无限制运行”的开放编程模型，它可以工作在所有的可执行环境下。它解决了活跃网络中的异构性，当应用程序需要访问异构网络内的所有地区，在临界点部署特殊服务或监视整个网络的性能时显得相当重要。我们的方案是在现有的环境中，所有应用程序可以很容易地安装上一个薄薄的透明层而不是引入一个新的平台。 关键词：活跃网络；应用程序编程接口；活跃网络socket编程

1 导言 1990年，为了在互联网上引入新的网络协议，克拉克和藤农豪斯[1]提出了一种新的设 计框架。自公布这一标志性文件，活跃网络设计框架[2，3，10]已经慢慢在20世纪90 年代末成形。活跃网络允许程序代码和数据可以同时在互联网上提供积极的网络范式，此外，他们可以在传送到目的地的过程中得到执行和修改。ABone作为一个全球性的骨干网络，开 始进行活跃网络实验。除执行平台的不成熟，商业上活跃网络在互联网上的部署也成为主要障碍。例如，一个供应商可能不乐意让网络路由器运行一些可能影响其预期路由性能的未知程序，。因此，作为替代提出了允许活跃网络在互联网上运作的概念，如欧洲研究课题组提出的应用层活跃网络（ALAN）项目[4]。 在ALAN项目中，活跃服务器系统位于网络的不同地址，并且这些应用程序都可以运行在活跃系统的网络应用层上。另一个潜在的方法是网络服务提供商提供更优质的活跃网络服务类。这个服务类应该提供最优质的服务质量（QOS），并允许路由器对计算机的访问。通过这种方法，网络服务提供商可以创建一个新的收入来源。 对活跃网络的研究已取得稳步进展。由于活跃网络在互联网上推出了可编程性，相应 地应建立供应用程序工作的可执行平台。这些操作系统平台执行环境（EES），其中一些已 被创建，例如，活跃信号协议（ASP）[12]和活跃网络传输系统（ANTS）[11]。因此，不 同的应用程序可以实现对活跃网络概念的测试。 在这些EES 环境下，已经开展了一系列验证活跃网络概念的实验，例如，移动网络[5]，网页代理[6]，多播路由器[7]。活跃网络引进了很多在网络上兼有灵活性和可扩展性的方案。几个研究小组已经提出了各种可通过路由器进行网络计算的可执行环境。他们的成果和现有基础设施的潜在好处正在被评估[8，9]。不幸的是，他们很少关心互操作性问题，活跃网络由多个执行环境组成，例如，在ABone 中存在三个EES，专为一个EES编写的应用程序不能在其他平台上运行。这就出现了一种资源划分为不同运行环境的问题。此外，总是有一些关键的网络应用需要跨环境运行，如信息收集和关键点部署监测网络的服务。 在本文中，被称为活跃网络Socket编程（ANSP）的框架模型，可以在所有EES下运行。它提供了以下主要目标： ??通过单一编程接口编写应用程序。 由于ANSP提供的编程接口，使得EES的设计与ANSP 独立。这使得未来执行环境的发展和提高更加透明。

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毕业设计（论文） 外文翻译 题目西安市水源工程中的 水电站设计 专业水利水电工程 班级 学生 指导教师 2016年

研究钢弧形闸门的动态稳定性 牛志国 河海大学水利水电工程学院，中国南京，邮编210098 nzg_197901@https://www.sodocs.net/doc/553223445.html,，niuzhiguo@https://www.sodocs.net/doc/553223445.html, 李同春 河海大学水利水电工程学院，中国南京，邮编210098 ltchhu@https://www.sodocs.net/doc/553223445.html, 摘要 由于钢弧形闸门的结构特征和弹力，调查对参数共振的弧形闸门的臂一直是研究领域的热点话题弧形弧形闸门的动力稳定性。在这个论文中，简化空间框架作为分析模型，根据弹性体薄壁结构的扰动方程和梁单元模型和薄壁结构的梁单元模型，动态不稳定区域的弧形闸门可以通过有限元的方法，应用有限元的方法计算动态不稳定性的主要区域的弧形弧形闸门工作。此外，结合物理和数值模型，对识别新方法的参数共振钢弧形闸门提出了调查，本文不仅是重要的改进弧形闸门的参数振动的计算方法，但也为进一步研究弧形弧形闸门结构的动态稳定性打下了坚实的基础。 简介 低举升力，没有门槽，好流型，和操作方便等优点，使钢弧形闸门已经广泛应用于水工建筑物。弧形闸门的结构特点是液压完全作用于弧形闸门，通过门叶和主大梁，所以弧形闸门臂是主要的组件确保弧形闸门安全操作。如果周期性轴向载荷作用于手臂，手臂的不稳定是在一定条件下可能发生。调查指出:在弧形闸门的20次事故中，除了极特殊的破坏情况下，弧形闸门的破坏的原因是弧形闸门臂的不稳定;此外，明显的动态作用下发生破坏。例如:张山闸，位于中国的江苏省，包括36个弧形闸门。当一个弧形闸门打开放水时，门被破坏了，而其他弧形闸门则关闭，受到静态静水压力仍然是一样的，很明显，一个动态的加载是造成的弧形闸门破坏一个主要因素。因此弧形闸门臂的动态不稳定是造成弧形闸门(特别是低水头的弧形闸门)破坏的主要原是毫无疑问。

本科毕业设计外文翻译

Section 3 Design philosophy, design method and earth pressures 3.1 Design philosophy 3.1.1 General The design of earth retaining structures requires consideration of the interaction between the ground and the structure. It requires the performance of two sets of calculations: 1）a set of equilibrium calculations to determine the overall proportions and the geometry of the structure necessary to achieve equilibrium under the relevant earth pressures and forces; 2）structural design calculations to determine the size and properties of thestructural sections necessary to resist the bending moments and shear forces determined from the equilibrium calculations. Both sets of calculations are carried out for specific design situations (see 3.2.2) in accordance with the principles of limit state design. The selected design situations should be sufficiently Severe and varied so as to encompass all reasonable conditions which can be foreseen during the period of construction and the life of the retaining wall. 3.1.2 Limit state design This code of practice adopts the philosophy of limit state design. This philosophy does not impose upon the designer any special requirements as to the manner in which the safety and stability of the retaining wall may be achieved, whether by overall factors of safety, or partial factors of safety, or by other measures. Limit states (see 1.3.13) are classified into: a) ultimate limit states (see 3.1.3); b) serviceability limit states (see 3.1.4). Typical ultimate limit states are depicted in figure 3. Rupture states which are reached before collapse occurs are, for simplicity, also classified and

毕业设计外文翻译原文

编号： 毕业设计(论文)外文翻译 （原文） 院（系）：应用科技学院 专业：机械设计制造及其自动化 学生姓名：邓瑜 学号：0501120501 指导教师单位：应用科技学院 姓名：黄小能 职称： 2009年 5 月20 日

The Injection Molding The Introduction of Molds The mold is at the core of a plastic manufacturing process because its cavity gives a part its shape. This makes the mold at least as critical-and many cases more so-for the quality of the end product as, for example, the plasticiting unit or other components of the processing equipment. Mold Material Depending on the processing parameters for the various processing methods as well as the length of the production run, the number of finished products to be produced, molds for plastics processing must satisfy a great variety of requirements. It is therefore not surprising that molds can be made from a very broad spectrum of materials, including-from a technical standpoint-such exotic materials as paper matched and plaster. However, because most processes require high pressures, often combined with high temperatures, metals still represent by far the most important material group, with steel being the predominant metal. It is interesting in this regard that, in many cases, the selection of the mold material is not only a question of material properties and an optimum price-to-performance ratio but also that the methods used to produce the mold, and thus the entire design, can be influenced. A typical example can be seen in the choice between cast metal molds, with their very different cooling systems, compared to machined molds. In addition, the production technique can also have an effect; for instance, it is often reported that, for the sake of simplicity, a prototype mold is frequently machined from solid stock with the aid of the latest technology such as computer-aided (CAD) and computer-integrated manufacturing (CIM). In contrast to the previously used methods based on the use of patterns, the use of CAD and CAM often represents the more economical solution today, not only because this production capability is available pin-house but also because with any other technique an order would have to be placed with an outside supplier. Overall, although high-grade materials are often used, as a rule standard materials are used in mold making. New, state-of-the art (high-performance) materials, such as ceramics, for instance, are almost completely absent. This may be related to the fact that their desirable characteristics, such as constant properties up to very high temperatures, are not required on molds, whereas their negative characteristics, e. g. low tensile strength and poor thermal conductivity, have a clearly related to ceramics, such as sintered material, is found in mild making only to a limited degree. This refers less to the modern materials and components

抛光瓷砖毕业设计外文文献翻译

毕业设计外文资料翻译 题目POLISHING OF CERAMIC TILES 抛光瓷砖 学院材料科学与工程 专业复合材料与工程 班级 学生 学号 指导教师 二〇一二年三月二十八日

MATERIALS AND MANUFACTURING PROCESSES, 17(3), 401–413 (2002) POLISHING OF CERAMIC TILES C. Y. Wang,* X. Wei, and H. Yuan Institute of Manufacturing Technology, Guangdong University ofTechnology, Guangzhou 510090, P.R. China ABSTRACT Grinding and polishing are important steps in the production of decorative vitreous ceramic tiles. Different combinations of finishing wheels and polishing wheels are tested to optimize their selection. The results show that the surface glossiness depends not only on the surface quality before machining, but also on the characteristics of the ceramic tiles as well as the performance of grinding and polishing wheels. The performance of the polishing wheel is the key for a good final surface quality. The surface glossiness after finishing must be above 208 in order to get higher polishing quality because finishing will limit the maximum surface glossiness by polishing. The optimized combination of grinding and polishing wheels for all the steps will achieve shorter machining times and better surface quality. No obvious relationships are found between the hardness of ceramic tiles and surface quality or the wear of grinding wheels; therefore, the hardness of the ceramic tile cannot be used for evaluating its machinability. Key Words: Ceramic tiles; Grinding wheel; Polishing wheel

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毕业设计（论文） 外文文献翻译 题目：A new constructing auxiliary function method for global optimization 学院： 专业名称： 学号： 学生姓名： 指导教师： 2014年2月14日

一个新的辅助函数的构造方法的全局优化 Jiang-She Zhang，Yong-Jun Wang https://www.sodocs.net/doc/553223445.html,/10.1016/j.mcm.2007.08.007 非线性函数优化问题中具有许多局部极小，在他们的搜索空间中的应用，如工程设计，分子生物学是广泛的，和神经网络训练．虽然现有的传统的方法，如最速下降方法，牛顿法，拟牛顿方法，信赖域方法，共轭梯度法，收敛迅速，可以找到解决方案，为高精度的连续可微函数，这在很大程度上依赖于初始点和最终的全局解的质量很难保证．在全局优化中存在的困难阻碍了许多学科的进一步发展．因此，全局优化通常成为一个具有挑战性的计算任务的研究． 一般来说，设计一个全局优化算法是由两个原因造成的困难：一是如何确定所得到的最小是全球性的（当时全球最小的是事先不知道），和其他的是，如何从中获得一个更好的最小跳．对第一个问题，一个停止规则称为贝叶斯终止条件已被报道．许多最近提出的算法的目标是在处理第二个问题．一般来说，这些方法可以被类?主要分两大类，即：（一）确定的方法，及（ii）的随机方法．随机的方法是基于生物或统计物理学，它跳到当地的最低使用基于概率的方法．这些方法包括遗传算法（GA），模拟退火法（SA）和粒子群优化算法（PSO）．虽然这些方法有其用途，它们往往收敛速度慢和寻找更高精度的解决方案是耗费时间．他们更容易实现和解决组合优化问题．然而，确定性方法如填充函数法，盾构法，等，收敛迅速，具有较高的精度，通常可以找到一个解决方案．这些方法往往依赖于修改目标函数的函数“少”或“低”局部极小，比原来的目标函数，并设计算法来减少该?ED功能逃离局部极小更好的发现． 引用确定性算法中，扩散方程法，有效能量的方法，和积分变换方法近似的原始目标函数的粗结构由一组平滑函数的极小的“少”．这些方法通过修改目标函数的原始目标函数的积分．这样的集成是实现太贵，和辅助功能的最终解决必须追溯到

本科毕业设计外文文献翻译

（ 本科毕业设计外文文献翻译 学校代码： 10128 学 号： 题 目：Shear wall structural design of high-level framework 学生姓名： 学 院：土木工程学院 系 别：建筑工程系 专 业：土木工程专业（建筑工程方向） 班 级：土木08-（5）班 指导教师： (副教授)

Shear wall structural design of high-level framework Wu Jicheng Abstract: In this paper the basic concepts of manpower from the frame shear wall structure, analysis of the structural design of the content of the frame shear wall, including the seismic wall shear span ratio design, and a concrete structure in the most commonly used frame shear wall structure the design of points to note. Keywords: concrete; frame shear wall structure; high-rise buildings The wall is a modern high-rise buildings is an important building content, the size of the frame shear wall must comply with building regulations. The principle is that the larger size but the thickness must be smaller geometric features should be presented to the plate, the force is close to cylindrical. The wall shear wall structure is a flat component. Its exposure to the force along the plane level of the role of shear and moment, must also take into account the vertical pressure. Operate under the combined action of bending moments and axial force and shear force by the cantilever deep beam under the action of the force level to look into the bottom mounted on the basis of. Shear wall is divided into a whole wall and the associated shear wall in the actual project, a whole wall for example, such as general housing construction in the gable or fish bone structure film walls and small openings wall. Coupled Shear walls are connected by the coupling beam shear wall. But because the