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宝马3系F35驾驶员电动座椅故障诊断方案设计论文-杨送文

宝马3系F35驾驶员电动座椅故障诊断方案设计论文-杨送文
宝马3系F35驾驶员电动座椅故障诊断方案设计论文-杨送文

毕业设计报告

题目:宝马3系F35驾驶员电动座椅故障诊断方案设计类型:方案设计

学生姓名:杨送文

系部:汽车电子系

专业:汽车电子技术

班级:汽电1303班

指导教师:程泊静

湖南汽车工程职业学院教务处制

年月日

目录

摘要 (1)

1、电动座椅类型及组成 (3)

1.1电动座椅类型 (5)

1.2电动座椅组成 (6)

2、电动座椅结构 (8)

2.1电动座椅结构 (8)

3、汽车电动座椅的检修 (10)

3.1电动座椅主要部件的检测 (10)

3.2电动座椅故障的检修方法 (12)

4、电动座椅常见故障诊断 (13)

4.1座椅调节失效 (13)

4.2调解异响 (15)

4.3 滑动电机故障 (15)

4.5案例分析 (16)

结论 (18)

参考文献 (19)

后记 (20)

摘要

电动座椅调节就是可以通过电机的控制来调节座椅的前后位置、上下高度、靠背角度,更豪华的还可以调节大腿支撑、腰部支撑等。实用性非常强,可以使自己处于一个相对舒适的驾驶位置。宝马3系F35手动调节的工作方式就是驾驶员本身作为一个施力方,通过手柄放松座椅的锁止机构,之后通过改变身体的座姿和位置来带动座椅移动,最后将锁止机构的手柄放松,将座椅固定在所选择的位置上。

常见的电动座椅的故障存在有:调节异响,无法调节,记忆功能失效等。在结合了宝马3系F35电动座椅控制原理和实际故障情况下,利用宝马专用诊断设备和车间维修工具,设计出了可靠有效的故障诊断树和相应的排故方案。在实际生产中发现,该排故方案可靠有效,对实际生产具有指导意义。

【关键词】宝马3系F35 电动座椅电机调节故障记忆功能

Abstracts

Electric seat adjustment is through the control of the motor to adjust the seat position, height of up and down, back of a chair before and after the point of view, more luxurious can also adjust the leg support, lumbar support, etc. Practicality is very strong, you can make yourself a relatively comfortable driving position. BMW 3 series F35 manually adjust the way of working is the driver itself as a force, a controller to relax the seat of the locking mechanism, through the change of the body after sitting pose and position to drive the seat move, finally will lock handle to relax, the seat is fixed in the position of their choice.

Common faults of power seats are: adjust sound, cannot adjust, memory function failure, etc. In combination with the BMW 3 series F35 power seat control principle and the actual fault cases, using special BMW diagnostic equipment and workshop maintenance tools, designed the reliable and effective fault diagnosis tree and the corresponding troubleshooting solutions. Found in the actual production, the troubleshooting scheme is reliable and efficient, and has a guiding significance for practical production.

【keywords】BMW 3 series F35 Power Seats e-motor Adjust The fault Memory function

1、电动座椅类型及组成

1.1电动座椅类型

在一些高级轿车中,乘客的电动座椅控制系统依靠电力可以实现座椅滑行、倾斜的调整;宝马3系F35驾驶员的电动座椅控制系统不仅可以实现座椅滑行、倾斜的调整,而且还可以实现前垂直、后垂直、头枕和腰垫位置的调整,有的还带有位置存储功能。

电动座椅的类型根据分类方式的不同可分为以下几种:

根据使用电动机的数量分类

根据使用电动机的数量,电动座椅可分为单电动机式、双电动机式、三电动机式和四电动机式等。

(1)单电动机式单电动机式只能对电动座椅的前后两个方向进行调整。

(2)双电动机式双电动机式可以对电动座椅的4个方向进行调整,即不仅前后两个方向的位置可以移动,其高低也可以进行自动调整。

(3)三电动机式三电动机式可以对电动座椅的6个方向进行调整,即不仅能向前后两个方向移动,还可分别对座椅的前部和后部的高低进行调整。

(4)四电动机式四电动机式的调整功能除了具有以上三电动机式的调整功能以外,还可对靠背的倾斜度进行调整。

电动座椅装用的电动机最多可达8个,除了保证上述基本运动外,还可对头枕高度、座椅长度和扶手的位置进行调整。

1.1.1根据有无加热器分类

宝马3系F35根据有无加热器,电动座椅可分为无加热器式与有加热器式两种。有加热器式电动座椅可以在冬季寒冷的时候对座椅的坐垫进行加热,以使驾驶员或乘客乘坐更舒适。

1.1.2根据有无存储功能分类

根据有无存储功能,电动座椅可分为无存储功能与有存储功能两种。有存储功能的电动座椅,可以将每次驾驶员或乘客调整电动座椅后的数据存储下来,作为以后重新调整座椅位置时的基准。

此外,宝马3系F35在座椅中还附加了一些特种功能的装置,如在气垫座椅

上使用电动气泵,对各个专用气囊(腰椎支撑气囊、侧背支撑气囊、座位前部的大腿支撑气囊)进行充气,起到调节支撑腰椎、侧背、大腿的作用。在图1-1与图1-2中都展示了电动座椅的调节方式。

图1-1宝马3系F35座椅调节方式

1-头枕高度调节KHV 2-靠背上部调节LKV 3-靠背倾斜度调节 4-座椅纵向调节SLV 5-座椅高度调节SHV 6-座椅斜度调节SHV 7-座垫前后调节STV 8-靠背宽度调节LBV

图1-2宝马3系F35座椅调节开关

1-腰部支撑调节 2-靠背宽度调节 3-靠背上部调节 4-靠背斜度和头枕高度调节 5-座椅纵向、座椅高度和座椅斜度调节 6-座垫前后调节

1.2电动座椅组成

宝马3系F35电动座椅主要由座椅开关和位置传感器、电子控制器ECU、执行机构的驱动电动机三大部分组成。开关和位置传感器包括座椅各位置(头枕、靠背、腰部、滑动、前垂直、后垂直)的电动开关、座椅各位置传感器、安全带扣环传感器及转向盘倾斜传感器等;ECU包括转向柱倾斜与伸缩ECU和电动座椅ECU;执行机构主要包括座椅调整、安全带扣环及转向盘倾斜调整的驱动电动机等,而且这些电动机均可灵活地进行正反转,以执行各种装置的调整功能。1.2.1电动座椅的组成

(1)电动机电动座椅大多采用永磁式电动机驱动,并通过装在座位侧板上或门扶手上的肘节式控制开关来控制电路通路和电流方向,使某一电动机按所需的方向运转,以达到调整座椅的目的。

为了防止电动机过载,大多数永磁式电动机内装有热过载保护断路器。有些电动座椅采用串激电动机来驱动,并装有两个磁场线圈,使其可作双向运转。这种电动机多使用继电器控制电流方向,当开关换向时,可听到继电器动作的“咔嗒”声。

(2)手动调节开关它主要是用来调整座椅的各种位置。当按下此开关后,电控单元就会控制相应电动机运转,按照驾驶员的要求调整座椅的位置。

(3)存储和复位开关它主要是用来存储或恢复驾驶员已经调整好的座椅位置。只要按下此按钮,就能按存储的各个座椅位置的要求调整座椅的位置。

(4)位置传感器位置传感器主要是用来检测座椅的各种位置,其结构如图 1-3 所示。它主要由齿轮、滑块和螺旋杆(可变电阻器)组成,其工作原理和一般电位计相似。螺旋杆由电动机通过齿轮驱动旋转,并带动滑块在电阻器上滑动,从而使输出电压信号发生变化。电控单元根据此电压信号决定座椅的位置。只要座椅位置调定后,驾驶员按下存储和复位开关,电控单元就把这些电压信号存储起来,作为重新调整位置时的基准。

图1-3 座椅位置传感器

( 5 ) ECU 及其控制 ECU主要用来控制靠手动调节开关的座椅调节装置,也能根据从转向柱倾斜与伸缩ECU、位置传感器等送来的信号存储座椅位置。考虑到驾驶员的不同体型和喜好的驾驶姿势,自动调节系统能在该ECU中存储2种不同的座椅位置(供选择),靠一“单独”开关的点动,ECU即可将座椅调整到驾驶员所期望的位置。

座椅进行调整时,由手动调节开关通过电控单元控制调整量,然后利用存储和复位开关控制某一位置的数据存储;座椅位置信号取自变阻器上的电压降。根据每个自由度上的电动机驱动座椅,从而使变阻器随动。根据变阻器的电压降,控制单元识别座椅的运动机构是否到达“死点”,如果到达“死点”位置时,电控单元及时切断供电电源,保护电动机和座椅驱动机构。

1.2.2宝马3系F35电动座持的控制电路

(l)无存储功能的电动座椅无存储功能的电动座椅的典型结构主要由座椅本体、座椅调节器开关、座椅调节器和调节器电动机等组成。

(2)有存储功能的电动座椅现代高级轿车的电动座椅多采用6向调整方式,这种系统除具有改变座椅的前后、高低、靠背斜度位置的电子驱动装置外,还设了一个具有存储功能的电子控制装置,该装置只要一按按钮,就能按存储的各个座椅位置的要求调整位置,其控制电路如图 1-4 所示。

图1-4宝马3系F35电动座椅控制电路图

1-驾驶员车门开关组件 2-驾驶员侧扶手内的按钮组件 3-驾驶员侧后视镜调节电机4-脚部空间模块FRM 5-中央网关模块ZGM 6-驾驶员座椅模块SMFA 7-自动恒温空调IHKA 8-接线盒电子装置JB 9-前乘客侧后视镜调节电机 10-前部配电盒 11-座椅纵向调节电机12-座椅倾斜度调节电机 13-座椅高度调节电机 14-靠背倾斜度调节电机 15-头枕高度调节电机 16-座椅表面主动式座椅通风装置风扇 17-靠背表面主动式座椅通风装置风扇18-腰部支撑泵 19-腰部支撑电磁阀 20-靠背表面的座椅加热垫 21-座椅表面的座椅加热垫22-驾驶员座椅功能按钮 K-CAN2车身CAN2 K-CAN车身CAN LIN-Bus 局域互联网总线

KI.30B 总线端30基本运行

2.1电动座椅结构

电动座椅一般由电动机、传动装置和座椅调节器等组成。

2.1电动机的布置

电动机的个数取决于座椅的调节功能的范围,同时必须体积小,负荷能力要大;如果只是调节座椅前后移动,仅需要一个电动机即可实现。在此功能的基础之上再加装二个电机,就可以实现座椅的上下升降、座椅前后端的升降。这就是我们常说的六向移动座椅,装配三个电机即可以实现。如图2-1所示为宝马3系F35电动座椅位置图。很多高级轿车还增加了调整头枕、腰部调节、扶手调节、座椅长度等功能,这些功能的增加都是为了使乘坐者更加舒适。所有这些功能的实现都必须通过电机带动传动机构来实现。

图2-1电动座椅位置图

1-电动座椅ECU 2-滑动电机 3-前垂直电动机 4-后垂直电动机

5-电动座椅开关 6-倾斜电动机 7-头枕电动机 8-腰垫电动机9-位置传感器(头枕) 10-倾斜电动机和位置传感器 11-位置传感器(后垂直) 12-腰垫开关 13-位置传感器(前垂直) 14-位置传感器(滑动)

2.2传动和执行机构

它们的作用是把电机的旋转运动转变成座椅的上下,前后移动或靠背的倾斜摆动。蜗轮蜗杆是其核心部件,它具有较大的传动比而且自锁性能良好。

2.2.1纵向调整机构

如图2-2所示纵向调东机构由蜗杆蜗轮齿条导轨等组成,齿条装在导轨上面。调整时,电动机转矩经蜗杆传至两侧的蜗轮,经导轨上的齿条带动座椅的前后移动。

图2-2纵向调整机构图

1-支承及导向元件 2-导轨 3-齿条 4-涡轮

5-反馈信号电位计 6-调整电动机

2.2.2高度调整机构

如图2-3高度调整机构由蜗轮蜗杆轴心轮等组成,调整时蜗杆轴在电动机的驱动下,带动涡轮的转动,从而保证心轴旋进或旋出,实现座椅的上升和下降。

图2-3高度调整机构

1-铣平面 2-止推垫片 3-心轴 4-涡轮

5-桡性驱动涡轮轴3、靠背斜度的调整机构

由2个调整齿轮与连杆组成。调整时,电动机带动两端的调整齿轮转动,调整齿轮与连杆联动,通过连杆的动作,达到调整靠背斜度的目的。

3、汽车电动座椅的检修

3.1电动座椅主要部件的检测

宝马3系F35电动座椅的主要部件有:调节开关、调节电动机、位置传感器和电控单元(ECU)等。

3.1.1调节电动机的检测

对电动座椅调节电动机的检测应先将其从座椅上拆下来才能进行,其检测方法如下:

l)当将电动座椅调节电动机处于某一种调节状态时,检测各端子与电源之间的连接情况应符合要求。

分别用导线将电动机插接器的相应两个端子与蓄电池的正、负极相连接,检查电动机工作情况。必须注意的是,当电动机通电后不转,或有异常响声,均应立即停止检测。

2)如检测到某个调节电动机不运转或运转不平稳,则拔下该电动机上的两芯插接器,直接将蓄电池正、负极用导线与该电动机连接,进行通电检测。如此

时电动机运转无问题,则为调节电动机两芯插座之间的导线可能有断路、接地或

接触不良现象。

3)如单独对电动机通电后仍不运转或运转不正常,说明该电动机有故障,则应更换新件。

3.1.2.调节开关的检测

对电动机调节开关的检测,也应将其从驾驶员座椅处拆下。用万用表检测插接器各端子之间的导通状态,即可判断调节开关的好坏。

3.1.3.位置传感器的检测

l)拆下电动座椅ECU。首先拆下驾驶员座椅,然后拆下前垂直调节器上的螺栓并将座垫略微抬高(一定要注意,不能将座垫抬得过高,否则线束会被拉出,夹箍可能会松动)。座垫抬高后,可以从座垫下面的固定处随插接器一起拆下电动座椅ECU。

2)位置传感器检查。将电动座椅ECU的端子CHK连接到车身(接地),使 ECU 进人检查状态。用示波器测量电动座椅ECU的端子S与车身接地之间的电压波形。当示波器显示如图 3 -1a 所示电压波形时,表示“已准备好”了;然后接通电动座椅开关,用示波器检查座椅移动时的电压波形变化,如示波器显示如图 3 -1b 所示电压波形,表示输人信号正常,相应的位置传感器无故障;如示波器显示如图 3 -1C 所示电压波形,表示输入信号不正常,相应的位置传感器有故障,应更换位置传感器。

在进行该项检查时,当座椅移动到极限位置(例如头枕移到最高或最低位置)时,电压波形从正常变为不正常,这属于正常现象。

图 3 -1 检测位置传感器的电压输出波形

(a)“准备好”时的波形(b)正常波形(c)不正常波形

3.1.4.ECU的检测

汽车的电控单元一般很少出现故障。如果怀疑其有故障,通常采用测量其线束插接器相关端子间的电压或电阻,再与标准值进行比较的方法。其值应符合标准值,否则应进一步检查电路。但测量之前应首先检查电控单元外观有无明显的

损坏,外围元件是否脱焊或变质。若一切完好,可对电控单元ECU进行检测。3.2电动座椅故障的检修方法

3.2.1.电动座椅故障的初步检查

对电动座椅故障的初步检查,通常应检查易损件、导线,以及通过进行操作以确认故障的可能部位等。

(l)对易损件的检查首先检查仪表板熔丝与熔丝盒内电动座椅的熔丝是否熔断。如果熔断,应检查电路是否有短路处。排除短路点以后,才可更换新的熔丝,否则又会熔断熔丝。

(2)对配线的检查应检查电动座椅各部件之间的连接配线有无断路处、有无绝缘层破损现象。发现异常后,应及时进行处理。

(3)通过操作判断故障产生的可能原因通过操作电动座椅,根据常见故障的现象判断故障产生的可能原因。

l)如果一个座椅调节器比另一个座椅调节器先到达最大水平位置或最大垂直位置,则可能为两座椅调节器不同相,应对其进行适当的调整。

2)如果电动座椅不能水平或垂直移动,或水平和垂直两个方向均不能移动,则可能为座椅调节器电动机损坏,或控制电路有故障。

3)如果电动座椅垂直移动迟缓或卡滞,则可能为垂直执行器与齿条之间配合不良或污垢过多,也可能为顶板总成有松动现象。

4)如果一个座椅调节器不能垂直移动,则可能为垂直驱动钢丝脱开或折断,也可能是垂直执行器未工作所致。

5)如果电动座椅水平移动迟缓或卡滞,则可能为水平执行器与齿条间配合不良或污垢过多,也可能是顶板总成有松动现象。

6)如果一个座椅调节器不能水平移动,则可能为水平驱动钢丝脱开或折断,也可能是水平执行器未工作。

7)如果电动座椅水平移动不平稳,则可能为水平执行器工作不良。

(4)电动开关的检查电动座椅的开关接触不良,会造成电动座椅调整失效或不灵。

l)利用维修手册上的电动座椅连通性图表来检测开关的连通性

2)如果开关损坏,则应更换同型号的电动座椅开关。

(5)控制电路的检查电动座椅的控制电路,若有断路或短路现象,均造成电流不能通过电动机,使电动座椅调整失效。可按断路或短路的故障,仔细检查并排除故障。

(6)电动机的检查电动座椅的电动机失灵,如电刷磨损、转子与定子断路、短路等故障,均可能使电动机不能正常工作。

3.2.2电动座椅的调整方法

电动座椅的调整主要是对其水平行程或垂直行程的调整,以使两座椅调节器同相。

(l)垂直行程的调整先垂直移动座椅,当一个座椅调节器在其前后垂直行程极限上均到达最靠上的位置时,从该座椅调节器上脱开其前后垂直驱动钢丝。

然后又垂直移动座椅,直到另一个座椅调节器也到达最靠上的位置后,再接上脱开的前后垂直驱动钢丝,并使两座椅调节器同相即可。

(2)水平行程的调整先水平移动座椅,当一个座椅调节器在其水平行程极限上到达最靠前的位置时,从该座椅调节器上脱开水平驱动钢丝。

然后又水平移动座椅,直到另一个座椅调节器也到达最靠前的位置后,再接上脱开的水平驱动钢丝,并使两座椅调节器同相即可。

4、电动座椅常见故障诊断

4.1座椅调节失效

4.1. 1.故障现象:座椅完全不能动作。

4.1.2. 原因分析:根据故障现象可以得出以下几点分析1)熔断器熔断;2)线路烧坏;3)座椅开关故障;4)控制单元;5)电机等故障;

图4-1鱼骨图分析

4.1.3根据资料查询得出诊断树:

图4-2树状分析图

由诊断树可以得知:第一步检查线路是否有损坏,如果有损坏便对线路进行修复没有损坏进行第二步,检查熔断器是否烧坏,如果烧坏便进行修复没有烧坏进行第三步,用万用表对电机进行测量,第四步对开关进行测量,第五步对控制单元进行检测。

4.1.4.检测方法:

1)电压检测法:例如检测上下调节电机线路,可将该电机上的2插头下,用万用表的电压档测量1、2端子间的电压。当该电动机的开关未操作时,电压值应为零;当将开关置于“向上”位置时,1、2端子间的电压应为+12V ,即1端子为正,2端子为零;当将开关置于“向下”位置时,1、2端子间的电压应为-12V ,即2端子为正,1端子为零,其他的电机线路检测方法与此相同。

2)电阻检测法:例如检测前端上下调节电机线路,可将该电机上的2插头拔下,用万用表的电阻挡测量电阻值。当该电机的开关未操作时,1、2端子间的阻值应为零;当将开关置于“向上”位置时,1端子与电源正极间的阻值调节失效

线路 熔断器 电机

开关 控制单元 外表是否断裂 线路修复 熔断器是否烧坏 接头是否损坏 开关修复 开关是否损坏 控制电流

电机是否烧坏 熔断器修复

搭铁路线 修复

应为零,2端子与搭铁线(电源负极)间的阻值也应为零,1、2端子间的阻值为无穷大;当将开关置于“向下”位置时,2号端子与电源正极间的阻值为零,1端子与搭铁线(电源负极)间的阻值也应为零,1、2端子间的阻值为无穷大,其他的电机线路检测方法与此相同。

4.2调节异响

4.2.1.故障原因

座椅调节中,可能产生各种各样的异响,这些异响包括:附件齿轮的异响,电机内部的异响。

4.2.2故障诊断

⑴对于在调节座椅中,出现异响,首先应检查齿轮是否有松弛,油液污染等问题,也可以涂抹润滑油来判断,如涂抹后,异响消失,应确诊为齿轮异响。

⑵电动机本身的异响主要是电动机的轴承异响。这种因为负荷的变化,响声也会产生变化,我们可以在拆下座椅时,进行转动检查。

4.3滑动电机故障

4.3.1故障现象:座椅滑动电机完全不能动作,根据故障现象得出分析

鱼骨图:

4.3.2故障分析:根据故障现象大概可以得出以下几个检测思路1)控

制单元;2)线路;3)配电器JB;4)电机;5)调节开关等

图4-3分析鱼骨图

4.3.3.根据查询相关资料写出下面故障分析树:

图4-4树状分析图

1)检测电机两端的输出与输入电压以及配电器JB的电压,然后再到保险;

2)用万用表检查控制开关以及线路;

3)最后检测控制模块,搭铁,接头

4.3.4.维修操作说明:

1)在拆装座椅的时候,需要严格按照宝马维修的系统ISID说明进行操作;

2)注意操作安全气囊模块和燃爆式安全带拉紧装置的安全规定

3)断开蓄电池负极

4.4案例分析

客户反映:宝马3系F35舒适型座椅,在座椅靠背向下调节的时,能听到电机的工作声音,长时间按靠背向下调节的按钮时还能听到”咔咔”的声音响。

故障排除:电动座椅是由调节开关、调节电动机、位置传感器和电控单元(ECU)等组成的,在这种故障的情况下有以下方法:

1)连接ISID进行车辆的快测,诊断车辆是否有故障码,如果有故障码便可以进行下一步的检测计划;我在实际的车辆中连接ISID未发现电动座椅存在故障码,图4-1为实际连接ISID的操作图。

图4-1 ISID快测图

2)因为在ISID没有检测到故障,所以据分析在电路方面不会有故障,因此在电动的机械部分进行排查。客户反映的时电动座椅靠背向下调节的故障,能听到“咔咔”的声音,据此我们可以把目标锁定在靠背的电机连动部分,图4-2为实际检查电动座椅图。在实际的排查过程当中发现靠背的传动部件有生锈现象,在对生锈部分进行涂润滑油之后顺利的解决了客户反映的现象。

图4-2实际机械检测图

总结:在实际的故障排除当中,能够实际的让我们解决一些常见的故障问题,通过此次故障的排除我总结了几点,首先对于一个故障要认真的分析,然后形成一个具体的排查思路,最后仔细的排除故障。

结论

本文主要阐释了宝马3系F35汽车电动座椅的基本组成、工作原理、几种常见的汽车空调故障,以及针对性的车辆故障分析。通过这些,也初步的了解了宝马3系F35的的一些基本故障及诊断方法,常见故障有:调节失效,调节异响,电机不工作等故障。最后得出结论,在汽车电动座椅故障、电器元件损坏时,一定要查明其根本原因,不要盲目更换损坏元件, 否则, 会因人为因素造成多次损坏, 带来不必要的损失。对与使用年限长的车辆,就应该建议客户对空调系统保养和检查,及早发现故障隐患。

宝马发动机冷却系统设计毕业设计论文

学号 毕业论文(设计)□毕业论文 □毕业设计 □毕业实习报告 (请在相应的文章类型中打“√”) √

目录 前言 (3) 1 .宝马发动机冷却系统的工作原理 (4) 1.1 冷却系统的作用 (4) 1.2 冷却系统的组成 (4) 1.3 冷却系统工作过程 (5) 1.4 N54发动机调节冷却功率的主要部件 (9) 2 宝马发动机冷却系统的常见故障及诊断方法 (11) 2.1 冷却系统常见故障的分类 (11) 2.2 冷却系统常见故障的诊断及分析 (12) 2.3 冷却系统的构造及维护 (20) 3. 结论 (22) 4. 谢辞 (23) 5 参考文献 (23)

宝马发动机冷却系统 (广西职业技术学院汽车工程系徐子奇) 摘要:本论文论述了宝马发动机冷却系统的工作原理,还介绍了N54发动机调节冷却功率的主要部件,并列举了宝马发动机冷却系统的常见故障及诊断方法,进行了仔细的故障分析和维修过程,解决发动机冷却系统存在的具体问题。目的就是为了对发动机冷却系统进行深刻透彻的分析,使得在实际维修中得到更好的经验和方法。从而使发动机冷却系统更出色的工作,提高汽车的动力性和经济性,提高汽车的使用寿命。 关键词:冷却系统工作原理故障诊断 前言 司机朋友常会说:“我要去加点水,才跑长途。”那么为什么要加水呢?加水干什么呢?其实加的就是冷却系统的冷却液,不过并非什么水都可以加进去,越是娇贵的车对水质的要求越高。有位车主见野外泉水很清澈,就让车喝了个够。结果没多久,发动机发烧了,原来泉水含有大量矿物质,产生了大量水垢。可见,水质好坏相当重要。这就好像人生病了,医生让你多喝点水是一样的,汽车也一样,也需要水,这就是我们常说的防冻液,汽车散热不良就得生病,小病吃点感冒药就行了,比如加水,换些小零件(水温传感器、水泵、水管等),大病就得花大价钱了,如活塞拉缸、爆震、缸体冲床内漏、产生的严重噪声、加速动力下降等等,都是由于汽车发动机的工作温度异常,压力过大,冷却系统状况不良而造成的。可见冷却系统对于发动机来讲是非常重要的。

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所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能 é表示某项说明内容结束 产品信息的当前状况 由于 BMW 对车辆结构和装备不断进行后续研发因此本产品信息中的内容 与培训所用车辆情况可能会不一致 本手册发行时仅针对左侧驾驶型车辆右侧驾驶型车辆部分操作元件的布置位 置与本产品信息的图示情况不同 其它信息来源 有关各主题的其它信息请参见 - 用户手册

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最新汽车发动机冷却系统毕业论文

河南职业技术学院 毕业设计(论文) 题目浅谈汽车发动机冷却系统系(分院)汽车工程系 学生姓名***** 学号***** 专业名称汽车电子 指导教师**** 年月日

浅谈汽车发动机冷却系统 摘要冷却系统是发动机的重要组成部分,对发动机的动力性、经济性和可靠性有很大影响。随着发动机转速和功率的不断提高,对冷却系统的要求越来越高,因而对发动机冷却系统的设计与研究也愈来愈深入。汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件,如果发动机冷却系统的维修率很高,就会引起发动机其他部件的损坏,使发动机的整体工作能力受到影响,因此,汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要。 关键词:冷却系统冷却系统维护故障诊断案例分析 1 冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却,它的水管和散热片多用铝材制成,铝制水管做成扁平形状,散热片带波纹状,注重散热性能,安装方向垂直于空气流动的方向,尽量做到风阻要小,冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种,空调冷凝器通常与其装在一起。 水泵和节温器 发动机是由冷却液的循环来实现的,强制冷却液循环的部件是水泵,它由曲轴皮带带动,推动冷却液在整个系统内循环。目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵,它能精确的控制水泵的转速,并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却,要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候,冷却液就在发动机本身内部做小循环,当发动机温度高的时候,冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门,其原理是利用可随温度伸缩的材料(石蜡或乙醚之类的材料)做开关阀门,当水温高时材料膨胀顶开阀门,冷却液进行大循环,当水温低时材料收缩关闭阀门,冷却液小循环。 空气的流动 为了提高散热器的冷却能力,在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的,发动机启动它就要转,不能视发动机温度变化而变化,为了调节散热器的冷却力,要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇,当水温比较低时离合器与转轴分离,

宝马4S店维修培训手册:E60 高级安全电子设备 售后培训

BMW Group 售后服务培训 E60高级安全电子设备专题培训教材

提示 本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务培训课程的人员。技术数据的更改/补充摘自“技术售后服务”的有关信息。 ? 2003 BMW AG 慕尼黑,德国。没有宝马汽车公司的书面授权, 任何人不得再版、复制及摘录 VS-12/Vs-42 MFP-HGK-BRK-1000_update

目录 页码第一章高级安全电子设备 ASE1引言1 - 高级安全电子设备中的新技术2 - 系统优点3 系统一览4 - 总线一览4 - 系统一览欧规车6 - 系统电路图(欧规车)8 部件(欧规车)10 - byteflight12 - 安全和网关模块 SGM13 - 左侧 / 右侧 B 柱卫星式控制单元 SBSL/SBSR18 - 驾驶员侧 / 前乘客侧车门模块 TMFA/TMBF20 - 车辆中央卫星式控制单元 SFZ24 - 转向柱开关中心 SZL25 - 安全带锁扣开关28 - 座位占用识别装置29 - 蓄电池导线诊断30 - 驾驶员前部安全气囊34 - 前乘客前部安全气囊35 - 高级 ITS(头部安全气囊)36 - 侧面安全气囊38 - 安全带拉紧装置39 - 主动式头枕41 - 安全蓄电池接线柱 SBK43 系统功能44 - 触发规则44 - 欧规车紧急呼叫50 美规车52 - 引言52 美规车系统一览53 部件57 维护说明65

高级安全电子设备 ASE 引言 高级安全电子设备 ASE 作为一种新型被动安全系统,用于 E60 及该系列的其他车型。ASE 取代了迄今使用的 MRS 系统(多重乘员保护系统)。 该系统与 E65/E66 车型中的智能型全面安全系统 ISIS 采用了相同的技术。ASE 是为满足 E60 车型的要求而专门设计的。

毕业论文之汽车发动机冷却系统

题目:汽车发动机冷却系统维护所在院系:汽车系 专业班级: 汽车电子技术 学生姓名:万美玲 指导教师:李晗 2012 年03 月21 日

目录 摘要 (1) 第一章引言 1.1汽车发动机冷却系统在现在汽车行业的发展现状 (1) 1.2 汽车发动机冷却系统维修的重要意义 (2) 第二章课题的目的及现实意义 2.1 课题主要目的 (3) 2.2 课题的现实意 义 (3) 第三章汽车冷却系统的故障案例 3.1故障现象 (4) 3.2冷却系统的特点 (4) 第四章冷却系统的结构和工作原理 4.1发动机冷却系统的功用 (6) 4.2桑塔纳轿车冷却系统的组成 (6) 4.3桑塔纳轿车冷却系统工作原理 (9) 第五章冷却系统故障分析 (11) 5.1发动机过热 (11) 5.2发动机升温缓慢或工作温度过低 (11) 第六章实际故障检测与维修 6.1 故障一 (12) 6.2 故障二 (13) 第七章冷却系统的维护与保养 (14)

第八章结论 (17) 谢辞 (18) 参考文献 (22) 摘要 汽车现在已是大众的交通工具,它集机械与电子一体,是当前社会的高科技产品。随着汽车电子技术的快速发展,电子燃油喷射、安全气囊和ABS系统以及各种电控部件的应用技术都日趋成熟,电子智能系统几乎已经应用到汽车的各个领域。 这些高科技的应用使得汽车更趋近完善,但同时也使得在维修汽车上增加了许多难度。本论文针对汽车发动机冷却系统存在的各种典型故障,进行了仔细的故障分析和维修过程,解决发动机冷却系统存在的具体问题。目的就是为了对发动机冷却系统进行深刻透彻的分析,使得在实际维修中得到更好的经验和方法。从而使发动机冷却系统更出色的工作,提高汽车的动力性和经济性,提高汽车的使用寿命。 关键词:发动机发动机冷却系统智能化检测维修 Abstract Cars are now already is public transportation, it integrates mechanical and electrical integration, the present society of high-tech products. Along with the rapid development of automobile electronic technology, electronic fuel injection, airbag and ABS system and various electronic components application technology matures, electronic intelligence system has been applied to the car's almost every field. These high-tech application makes cars more intimate perfect, but also makes the maintenance bus increased a lot of difficulty. This thesis aims to automobile engine cooling system various existing typical fault, the careful fault analysis and maintenance process and resolve the engine cooling system exist specific problems. Purpose to the engine cooling system on deep thorough analysis, make in the actual repairs better experiences and methods. Thus make the engine cooling system more outstanding work, improve the performance and fuel economy car, improve the

汽车冷却系的故障诊断与维修毕业论文-精品

汽车冷却系的故障诊断与维修毕业论文-精品 2020-12-12 【关键字】目录、情况、方法、条件、动力、运行、作风、系统、大力、尽快、现代、合理、 良好、加大、配合、统一、发展、掌握、了解、位置、关键、安全、精神、需要、环境、能 力、作用、标准、结构、进取、调节、逐步、保证、维护、指导、帮助、带动、支持、教育、 优化、方向、创新、提高、衷心、中心、关心 姓名: 学号: 专业名称: 指导教师: 汽车工程系 2012 年5 月7 日 汽车冷却系的故障诊断与维修 摘要 汽车冷却系统是发动机的重要组成部分,随着发动机采用更加紧凑的设计和 具有更大的比功率,发动机产生的废热密度也随之明显增大。要使发动机工作可 靠耐久,冷却系统应是发动机在最适宜温度范围内工作。为了保证发动机在最最 适宜温度范围内工作,则要做好相关故障检测。根据相关的故障做好维修工作, 为了方便人们了解常见的故障及检修,本文列举冷却系统一些常见故障及检修方 法。 【关键词】:冷却系统;工作过程;常见故障 目录 第1章前言............................................................................................................. 错误!未定义书签。第2章发动机冷却系统的基本组成. (1) 2.1散热器 (2) 2.2副水箱 (2)

2.3风扇 (2) 2.4水泵 (3) 2.5节温器 (3) 2.6水管 (3) 2.7冷却水套 (3) 第3章发动机冷却系统的工作过程 (3) 第5章桑塔纳冷却系常见的故障及检修 (4) 5.1发动机过热 (4) 5.2发动机升温缓慢或工作温度过低 (5) 5.3冷却系主要部件故障 (5) 结论 (6) 参考文献 (6) 致谢 (6) 第1章前言 冷却系统是发动机的重要组成部分,冷却系统不仅对发动机的可靠性产生重 大影响,而且也是影响发动机经济性和动力性的重要因素。其功用就是发动机在 任何负荷条件下和任何工作环境下均能在最适得温度状态下正常可靠的工作。 第2章发动机冷却系统的基本组成 在冷却系统中,其实有两个散热循环:一个是冷却发动机的主循环,另一 个是车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心,使用是同一冷却液。在冷 却系统中,其实有两个散热循环:一个是冷却发动机的主循环,另一个是车内取

一辆宝马汽车的生产全过程教学内容

一辆宝马汽车的生产 全过程

一辆宝马汽车的生产全过程一辆宝马汽车的生产,是从钢卷板开始的。当然,那不是随便什么钢卷板,而是经过仔细挑选,能够达到宝马极高的质量要求的板材。 首先,卷板被打开,裁剪成车壳部件的大小。 裁好以后,成叠的钢板,被运到成形机上压制成形。 虽然这是一个冲压成形的车间,但在实际工艺中,这道工序却叫伸压。因为钢板并不是被压成车壳部件的形状,而是按照部件的形状被拉伸了。在这里,要完成好几个步骤,拉伸、弯曲、打洞、剪切。那些被剪切下来的钢材,会被回收利用。什么时候,它们又会变成新的钢板,回到这里。 成型机器、设备和完成的车壳部件,随时都会有工作人员对它们进行检验。 从冲压车间,车壳部件被运到了车架生产车间。 机械手完成的焊接,分毫不差。 然后,车头、车尾和底架被安装到了一起,成了车架部分。 机械手负责再将侧面部分焊接上去,这样,车壳里面最基本的车架就组装好了。 然后,三维的检测机械,对完成的车架进行精确到毫米的检测。 从这个仓库,完成的车架将自动地被转运到下一道工序。 在这里,熟练的操作工人要在车架上进行特殊的焊接,这些焊点以后将连接其它的部件(注,不确定)装上车门和车顶后,车身的雏形就形成了。 在一些部位,要焊上特殊的密封件,以防止以后出现车身漏水问题。 在这里,后车盖被安装到车身上。 车盖是否装好,或者螺丝凝得太松还是太紧,工人这样来进行检测。 最后,工人们还要再检查一下,车身上是否还有不平,不光滑的地方。6

在车身喷漆以前,还有好几道工序。 首先,要对车身进行彻底的清洗,将前面工序,比如拉伸,焊接和安装中可能产生的油污和材料颗粒,全部清楚干净。 然后,整个车身被浸到一种。。。(注,太专业,听不懂)液体里面,这样可以保证油漆涂层均匀地分布在整个车身上。 KTL设备,使车身。。。。(注,听不懂) 在上底漆以前,除尘是很重要的移到工序。为达到极高的除尘效果,这里的清洁设备用了皮质的部件。 现在,色彩参与到生产中。喷漆机器人,保证油漆均匀地喷涂在车身表面的任何一个位置。 宝马在全世界的生产线,都使用对环境危害极小的水性油漆。车身带有一定的电荷,使得油漆被吸附到车身上,那些没有落到车身上的油漆,会被收集到一个回收系统,进行处理。 最后,喷吐完毕的车身进入烘箱,经过高温烘烤,油漆更加牢固地附着在车身上。通过烘烤,也会去处油漆中一些对环境有害的物质。 在这里,工人仔细检查上了色的车身表面。 通过一个特殊的测试仪器,检验员对车身的表面涂层进行精确到千分之一毫米的检测。只有在完全合格的情况下,车身才会被准许进入下一道工序。 完成的车身,被存放在这个全自动的仓库里面,直到根据制造安排需要的时候,进入总装车间。 在总装开始的时候,车身上会被打上一个针对具体购车人的记号。 为了让安装工人能够很好地进行操作,车门被拆卸下来,安放到专门负责放置和运送的设备上。完备的物流系统保证了车门会在需要的时候,在总装线上与车身汇合。

宝马冷却系统毕业论文

辽宁省交通高等专科学校毕业设计文件 设计论文题目:宝马发动机冷却系统 系部:汽车工程系专业:汽车检测与维修 姓名:班级:学号:17 完成期限2012年5月15日至年6月13日 指导教师职称讲师

目录 一.概述 (3) 二 . 宝马发动机冷却系统的工作原理 (3) 1. 冷却系统的作用 (3) 2. 冷却系统的组成 (3) 3. N54发动机调节冷却功率的主要部件 (8) 三.宝马发动机冷却系统的常见故障及诊断方法 (12) 1. 冷却系统常见故障的分类 (11) 2. 冷却系统常见故障的诊断及分析 (12) 3. 冷却系统的构造及维护 (20) 四. 结论 (23) 五. 谢辞 (23)

一.概述 司机朋友常会说:“我要去加点水,才跑长途。”那么为什么要加水呢?加水干什么呢?其实加的就是冷却系统的冷却液,不过并非什么水都可以加进去,越是娇贵的车对水质的要求越高。有位车主见野外泉水很清澈,就让车喝了个够。结果没多久,发动机发烧了,原来泉水含有大量矿物质,产生了大量水垢。可见,水质好坏相当重要。这就好像人生病了,医生让你多喝点水是一样的,汽车也一样,也需要水,这就是我们常说的防冻液,汽车散热不良就得生病,小病吃点感冒药就行了,比如加水,换些小零件(水温传感器、水泵、水管等),大病就得花大价钱了,如活塞拉缸、爆震、缸体冲床内漏、产生的严重噪声、加速动力下降等等,都是由于汽车发动机的工作温度异常,压力过大,冷却系统状况不良而造成的。可见冷却系统对于发动机来讲是非常重要的。 二.宝马N54发动机冷却系统的工作原理: 1. 冷却系统的作用: 是保证发动机可以迅速达到理想的工作温度,并且无论环境和工作条件如何变化,始终保持在这一温度范围。无论是在极冷或极热的条件下,无论是在交通堵塞的城市环境中还是在高速公路上全速行驶,发动机必须能够同样高速地运转。现代的高效率发动机对于工作温度有着极其精确的要求。尽可能高效率地利用燃油对于尾气排放的控制系统也很重要. 2. 冷却系统的组成: 依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎,气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎;水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却,正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。目前宝马N54发动机上采用的是水冷却系统. 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却,它的水管和散热片多用铝材制成,铝制水管做成扁平形状,散热片带波纹状,注重散热性能,安装方向垂直于空气流动的方向,尽量做到风阻要小,冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种,空调冷凝器通常与其装在一起。

中文版宝马编程

最后更新(2012年2月21日星期二) 申明:这份宝马行车电脑编程的中文版教程是根据E90post论坛上那份NCS.DIY的PDF文件改编的,非我原创,如果觉得我的表达有些不太清楚,请直接查阅那份英语原版教程。和我直接联系也可以,我的QQ是151684673。你英语还行的话,也可以直接去这两个论坛提问 https://www.sodocs.net/doc/573552661.html,/forums/forumdisplay.php?f=368 https://www.sodocs.net/doc/573552661.html,/forumdisplay.php?1-V ehicle-Coding 上面的老外都非常友好。 由于玩宝马编程的国人寥如晨星,大部分都是老外,几乎所有资源都在国外的网盘上,国内下载很困难,所以我已经把所有编程需要的文档和软件上传到115网盘。具体下载地址: 英文原版pdf教程(https://www.sodocs.net/doc/573552661.html,/file/dpid3hsg#NCS_DIY.pdf) 编程需要的软件(https://www.sodocs.net/doc/573552661.html,/file/anjizwr2#NCSEXPER.rar) 具体模块可供修改的值的列表(https://www.sodocs.net/doc/573552661.html,/file/c2zujgjb#BMW_E9x_Code_List_v1edit.xls) 请在编程前先把这三个东东下载到你的笔记本电脑上。 (如果你的车是豪华型的,就是有idrive的那种,请再下载网盘里的EDIABAS__7.2.0.504以及cicdaten 这两个文件,放着以后备用) 宝马行车电脑编程的意义:原厂的行车电脑因为批次、版本、年代、各国不同的法规等等的不同,所以有些功能可能被隐藏了,所以编程的意义就是把隐藏的功能开通出来。比如我的车是2010年的325时尚,无法在BC键里调出日行灯功能,而通过编程就能实现;大部分中规的3系,无长按钥匙键折叠后视镜功能,通过编程也能调出来。另外,还可以调出很多有意思甚至罕见的功能,比如仪表板实时显示数字车速、遇到下雨自动关天窗、打开远光时雾灯自动点亮、天使眼调节亮度、取消车内各类报警音,车内定时开启通风功能等等。 宝马行车电脑编程适用的车型:只要是有行车电脑,且有OBD数据接口的车,远至90年代末,2000年初的车型,近到宝马刚刚推出的新三系F30,理论上说都可以来编程(F30可能会用到一些比较新的数据,目前的daten数据库估计还不行)。当然,对于老车和新车,用的数据线的接头可能会有些不一样,后面会提到这点。 要搞定编程,说简单不简单,说难也不难,只要你有基本的电脑操作常识就可以了。严格按照这份教程一步步做,胆大心细,每个人都会成功。当然,毕竟这是对汽车的行车电脑进行改动,肯定有潜在的风险,如果你是一个求稳且不喜欢折腾的人,或者你觉得自己不太适合动手操作这类技术性的东西,那请你三思而后行,我不会对你的汽车可能造成的任何损害负责,谢谢! 如果你同意了以上的申明,那么Let’s get started! 首先你需要的器材:宝马的K+Dcan数据线。这线可以在淘宝上买到,价格100-200之间,买来以后,还有一张光盘,里面的INPA和NCS软件版本非常老,我试了一下貌似不行,不过安装这根数据线的usb驱动,可能要用到这张光盘,至于usb驱动怎么装不需要解释了吧。另外,如果你的车是很老的宝马车型,可能还需要买个转接20pin的接头,你可以观察一下OBD的接口。对于一些宝马近年来新的车型(汽车之家论坛上有同学说是有idrive的车型),这根线也不一定支持,不过要改也很简单,如图所示,把接头的外壳螺丝拧开后,拆开来,然后把上排最后那两个焊点用焊枪分离开来就行了,这样就能用了。这个修改的方法和信息是国外论坛上看来的,不代表一定可以,请谨慎行事。我可能人品较好,这根线买来就能用,不需要改动什么的。 有了线材后,就下载前面我说的那个软件到你的笔记本电脑(注意,最好是用XP系统,Win7的话,64位不支持,32位未知)。 1.把NCSEXPER.R AR解压到C盘(注意,一定要C盘根目录,不能其他的盘!) 解压后,我们就能看到EDIABAS,INPA和NCS EXPERT三个目录。(如果你的车是豪华型的, 就是有idrive的那种,请把刚才下载的E DIAB AS__7.2.0.504以及cicdaten解压缩,覆盖到相同文 件名的目录上)

浅谈发动机冷却系统故障诊断与排除论文

浅谈发动机冷却系统故障诊断与排除 朱海明 (西安外事学院工学院,陕西西安710077) 摘要:冷却系统故障可分为三大片:发动机过热、发动机过冷、冷却水消耗过多等。掌握这三项的问题的原因,就是我们掌握冷却系基本故障的入门条件。也让我门对冷却系故障的了解更加深一层,让我么对维修冷却系统也有了信心。 关键词:冷却系统冷却系统维护冷却系统故障诊断方法 一、引言 如果一台发动机冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,那么冷却系故障的排除就是必须解决的重中之重。对于我们爱车一族也不会让我们的宝车受到更大的伤害。 二、冷却系统的作用 汽车冷却系统的作用是保证发动机可以迅速达到理想的工作温度,并且无论环境和工作条件如何变化,始终保持在这一温度范围。无论是在极冷或极热的条件下,无论是在交通堵塞的城市环境中还是在高速公路上全速行驶,发动机必须能够同样高速地运转。现代的高效率发动机对于工作温度有着极其精确的要求。尽可能高效率地利用燃油对于尾气排放的控制系统也很重要。冷却液在缸盖和发动机缸体中的水道中循环流动时可以吸收热量,然后在水泵的作用下,使冷却液流入散热器,而车外的空气穿过散热器栏,是散热器中的冷却液冷却。系统中的冷却液的流量由一个节温器控制,可以保证升温和冷却之间的平衡。 三、冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却,它的水管和散热片多用铝材制成,铝制水管做成扁平形状,散热片带波纹状,注重散热性能,安装方向垂直于空气流动的方向,尽量做到风阻要小,冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种,空调冷凝器通常与其装在一起。 1.水泵和节温器 发动机是由冷却液的循环来实现的,强制冷却液循环的部件是水泵,它由曲轴皮带带动,推动冷却液在整个系统内循环。目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵,它能精确的控制水泵的转速,并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却,要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候,冷却液就在发动机本身内部做小循环,当发动机温度高的时候,冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门,其原理是利用可随温度伸缩的材料(石蜡或乙醚之类的材料)做开关阀门,当水温高时材料膨胀顶开阀门,冷却液进行大循环,当水温低时材料收缩关闭阀门,冷却液小循环。 2.空气的流动 为了提高散热器的冷却能力,在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的,发动机启动它就要转,不能视发动机温度变化而变化,为了调节散热器的冷却力,要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇,当水温比较低时

宝马常用工时表

宝马常用工时表 大修发动机-----分解和组装发动机+1000元磨缸 大修波箱----变速器-----安装翻新变速器+13000外加工费(外加工费+5000)+波箱油预计8-10升240/升+小件预计500元 中缸侧漏-----500元 检测漏电-----300元 方向机油壶到助力泵油管-----150元 方向机油壶到散热网油管-----150元 座椅拆散-----400元 后轮法兰-----后桥-----后桥半轴从动法兰 后轴承-----后桥-----止推轴承 空气减震-----悬挂系统-----后部空气弹簧减震支柱 喇叭-----一般车辆电气系统-----喇叭 C柱饰板-----车身装备-----后部车顶柱饰件 起动马达-----发动机电气系统 倾斜报警传感器-----音频导航信息系统 蓄电池-----一般车辆电气系统 发电机座垫-----发动机和变速器悬挂-----发动机支座废气阀-----发动机-----发动机排气油分离器 气门室盖垫-----发动机-----气缸盖罩 曲轴前油封-----发动机-----曲轴前径向密封环 曲轴后油封-----发动机-----曲轴径向密封环 前端盖罩-----发动机-----正时齿轮箱 进气歧管-----发动机-----进气集气箱 氧传感器-----发动机 机油格座垫-----发动机-----主油路机油滤清器(液压气门间隙) 水胆(冷却节温器)-----发动机 张紧轮-----发动机-----发动机传动带张紧机构 气门顶杯-----发动机-----液压气门间隙原件 进气调整装置(DISA)-----发动机-----双级可变进气系统调整装置风扇耦合器(离合器)-----发动机 V ANOS油管-----发动机(油管) 上水管(冷却软管)-----发动机150元 下水管150元 发电机-----发动机电气系统-----发电机和调节器开关 前安全带拉紧器-----零件和附件(车身)-----安全带气囊-----前部带锁扣总成安全带(安全带拉紧装置) 后视镜总成-----车身装备-----前车门后视镜 大梁-----车身-----带轮罩的发动机支架 后尾盖铰链-----车身-----后行李箱铰链 车前盖铰链-----车身 左/右前轮置支撑架-----车身-----支撑架 方向盘安全气囊-----转向系和车桥测量-----安全气囊单元 副驾驶气囊-----零件盒附件(车身)安全带,安全气囊-----前座乘客侧安全气囊模块 左/右安全带拉紧器-----零件和附件-----安全带,安全气囊-----前部带扣锁总成安全带 气囊电脑-----音频,导航,信息系统-----安全气囊控制单元(安全信息模块)气囊油丝-----一般电气系统-----卷簧盒 碰撞传感器-----音频导航信息系统-----左侧B柱传感器 天窗修理包-----活动天窗-----带全景天窗-----玻璃天窗遮阳板后部滑块 仪表台-----车身装备-----仪表饰件 推杆杯士(弯刀杯士)-----前桥-----两根拉杆的橡胶支座(横向摆臂支架)左前摆臂-----前桥-----横向摆臂 平衡杆-----前桥-----稳定杆 蜡烛杆-----前桥-----稳定杆推杆 缓冲胶防尘套-----后避震-----后桥-----麦克佛逊式烛式独立悬架 前半轴防尘套-----前桥-----输出轴橡胶防尘套 避震-----前桥-----减震支柱

汽车专业毕业论文

汽车专业毕业论文 1 引言: 冷却系统的维修率一直居高不下,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下正常工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克,所以冷却系统的维修非常重要。 2 冷却系统的作用 冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量,使引擎维持在正常的运转温度范围内。引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎,气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎;水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却,正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。 3 冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却,它的水管和散热片多用铝材制成,铝制水管做成扁平形状,散热片带波纹状,注重散热性能,安装方向垂直于空气流动的方向,尽量做到风阻要小,冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种,空调冷凝器通常与其装在一起。 水泵和节温器 动机是由冷却液的循环来实现的,强制冷却液循环的部件是水泵,它由曲轴皮带带发

动,推动冷却液在整个系统内循环。目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵,它能精确的控制水泵的转速,并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却,要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候,冷却液就在发动机本身内部做小循环,当发动机温度高的时候,冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门,其原理是利用可随温度伸缩的材料(石蜡或乙醚之类的材料)做开关阀门,当水温高时材料膨胀顶开阀门,冷却液进行大循环,当水温低时材料收缩关闭阀门,冷却液小循环。空气的流动 为了提高散热器的冷却能力,在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的,发动机启动它就要转,不能视发动机温度变化而变化,为了调节散热器的冷却力,要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇,当水温比较低时离合器与转轴分离,风扇不动,当水温比较高时由温度传感器接通电源,使离合器与转轴接合,风扇转动。同样,电子风扇由电动机直接带动,由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。 散热器 散热器兼作储水及散热作用,再此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点,一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾,水泵的叶轮容易穴蚀;二是气水分离会产 1 第页 生气阻;三是温度高冷却液容易沸腾。因此设计师就加装了膨胀水箱,它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接,防止上述问题的产生。 冷却介质

宝马F15前乘客识别装置

前乘客座位占用识别装置 前乘客座位占用识别装置识别,座椅是已占用还是未占用。 座位占用识别装置的结构取决于国家规格: ?欧洲规格前乘客座位占用识别装置: 座位占用识别装置只用于安全带报警。当通过座椅座垫识别到前乘客座椅已被占用时,也必须将前乘客安全带插入安全带锁扣中。同时安全带报警熄灭。如果碰撞安全模块触发了安全气囊,则即使是在前乘客座椅未占用的情况下,也将引爆相应的前乘客侧安全气囊。 ?美国规格前乘客座位占用识别装置: 按照 NHTSA (美国国家公路交通安全管理局) 的规定,必须自动识别前乘客座椅上专门安装的儿童保护系统中的小孩。如果识别出这一情况,前乘客侧安全气囊就将自动被禁用。前乘客安全气囊断开指示灯亮起。 功能描述 ?欧洲规格前排乘客座位占用识别装置(在 2010 年 9 月后逐渐在所有车型系列上采用修改过的规格代替): 通过重量加载时,座椅座垫的电阻发生变化。约低于 12 千克的重量座椅将识别为未占用(只有当前乘客座椅坐垫在座椅的护罩和泡沫衬里之间安装时,才适用)。 然而座位占用识别装置也与座椅规格有关。例如:对于真皮座椅或绷紧的跑车座椅,材料张力已经作为压力作用于传感器。在这些情况下低于 12 千克的重量可能已经引起 "座位已占用" 状态。 该电阻值通过一根局域互联网总线发送至碰撞安全模块(ACSM)。例如当前乘客座椅被识别成已占用,但安全带锁扣开关不发送信号时,碰撞安全模块就输出一个安全带报警。 只有在采用正确的坐姿时,才能正确识别出人员,因为座椅的两个半边必须同时承受负荷。 下图以 2012 年 7 月前的 F01 为例展示了座椅占用座垫。

索引说明索引说明 1 带压力传感器的座椅座垫 (欧洲规格) 2 带有电子分析系统的电子芯片 欧洲规格前排乘客座位占用识别装置(修改过的规格,在 2010 年 9 月后逐渐在所有车型系列上采用): 前乘客座椅坐垫安装在泡沫衬里的下侧。 下图以 2012 年 7 月后的 F01 为例展示了座椅座垫。

汽车冷却系统毕业设计方案[]

济南职业学院 毕业设计<论文) 题目:发动机冷却系统维护 系部:机械制造系 专业:汽车检测与维修 学号: 200909042247 学生姓名:梁润之 指导教师:鲁学柱 职称:讲师 2018年5月23日

毕业论文<设计)任务书 课题名称:发动机冷却系统维护 系部:机械制造系 专业:汽车检测与维修 姓名:梁润之 学号:200909042247 指导教师:鲁学柱 2018年5月23日

毕业设计<论文)成绩评定表 系部:机械系专业:汽车检测与维修班级: 09汽修2班

目录 摘要 (5) 关键词 (5) 引言 (5) 1冷却系统的作用 (5) 2冷却系统的组成 (6) 3冷却系统的构造及维护 (8) 4冷却系统的工作原理 (11) 5 冷却系统的检修 (14)

6冷却系统智能控制 (15) 7结论 (15) 谢辞 (16) 摘要: 本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法,同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法,以及冷却系统的智能控制,并举例做出简单介绍。 关键词:冷却系统冷却系统维护温度设定点冷却系统智能控制 引言:如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。 1. 冷却系统的作用 冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量,使引擎维持在正常的运转温度范围内。引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎,气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎;水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论

汽车散热器的毕业设计论文

汽车散热器的毕业设计论文 学校: 河北旅游职业学院系别:机械电子系 专业:机械制造与自动化班级:机制09(2) 姓名:代明明

目录 1、前言、 2、散热器的结构及对材料的要求、 3、铝散热器片材料的特点、 4、散热器的结构和种类样图、 5、用铝散热器取代铜散热器能够满足整车及发动机的性能要 求、 6、铝散热器使用寿命高于铜散热器、 7、铝散热器必须使用厂家规定的防冻防锈液、 8、铝散热器必须在生产厂家进行专业维修、 9、层叠式汽车散热器、 10、散热器的计算和选用原则散热 11、使用与保养、 12、汽车散热器的发展趋势、 13、结语、

1.前言 散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件,其作用是将发动机的水套内冷却液所携带的多余热量经过二次热交换,在外界强制气流的作用下从高温零件所吸收的热量散发到空气中的热交换装置。因此,冷却系统中散热器性能的好坏直接影响汽车发动机的散热效果及其动力性、经济性和可靠性,乃至正常工作和安全行驶的问题。 随着汽车发动机转速和功率的不断提高,热负荷也愈来愈大,对冷却系统的要求也越来越高,人们对包括散热器在内的冷却系统的研究愈加重视,新技术、新材料不断涌现。汽车铝散热器产品的优势体现在轻量化、可靠性高、价格低以及生产环保,整车厂采用铝水箱替代原有铜水箱是汽车散热器技术发展的必然趋势。目前,汽车散热器正朝着轻型、高效、经济的方向发展,国内乘用车产品90%以上采用的是铝散热器,在商用车上的使用近年也陆续采用并有扩大的趋势。 2. 散热器的结构及对材料的要求 汽车水冷发动机散热器由冷却用的散热器芯部、进水室和出水室三部分组成。冷却液在散热器芯内流动,空气从散热器芯外高速流过,冷却液和空气通过散热器芯部进行热量交换。

汽车安全气囊行业研究——东方久乐

汽车安全气囊行业研究 概述 构成安全气囊系统的主要电子元器件有ECU、碰撞传感器(集中式系统安置於ECU内部,分散式系统安置在ECU外部)、警示装置、气囊发生器和气囊袋、乘员位置传感装置及接头和线束等。 传感器和MCU(ECU的核心)属于电子产品范畴,任何一家气囊厂家都没有能力制造。气囊发生器(Airbag Inflators)和气囊袋(Airbag Cover),气囊发生器的生产厂家不多,通常只有日本的大赛璐和美国的ARC Automotive。气囊袋厂家也不多,通常是美国ITG 国际纺织集团。一般来说老牌气囊厂家有能力新自制,进的气囊厂家则没有能力自制,如锦恒,摩比斯,需要对外采购气囊发生器和气囊袋。 目前低端车型大多配置两个前气囊,中端车型加前侧气囊,中高端车型加前后气帘,豪华车在增加后侧气囊,还有得再增加膝气囊。而10年前只有顶级豪华车才能配备前排乘客气囊,如今5万元级别的小车都有驾驶员与乘客气囊,双前侧气囊和前后气帘。气囊的数量都在增加,低端车型的气囊数量增加最快。 气囊产业也发生变化,门槛开始变低,采购MCU、传感器、气囊发生器和气囊袋,制造气囊并非很困难的事情。出现了一批新兴的气囊厂家,当然他们所占的市场比例远不如老牌的气囊厂家。 市场格局

国内安全企业的生产和配套市场基本上分外资企业和国产企业 两大阵营,外资企业主要车安全系统厂家主要有奥托立夫、高田、丰田合成、德尔福、天合等。跨国公司在中国投资的企业占据了80%-90%的市场份额,以东方久乐、锦恒、和昌、比亚迪、太航常青等为代表的国产品牌企业生产的国内安全气囊的产量占10%-15%左右,主要在一些国产化的经济型乘用车有所配套。 我国安全气囊在经历安全气囊的进口高峰后,进口安全气囊的高速增长是势头已经跌落,2005年上半年已经出现进口负增长,占市场份额90%的外资品牌气囊也基本是在本土生产。目前,纯进口安全气囊在国内配套市场所占比重已跌到一半以下。 外资安全气囊企业名单: 1 奥托立夫(Autoliv)中国(上海、长春、广州)(NYSE:ALV/PE 10.82) 2 天合(TRW)中国(上海、长春)(NYSE:TRW/PE:7.97) 3 高田(TAKATA)(上海) 4 百利得中国(上海、湖州) 5丰田合成中国(天津、张家港) 6 上海现代摩比斯汽车零部件有限公司 7 中山富拉司特工业有限公司 8 卢森科技无锡有限公司 9 德尔福电子(苏州)有限公司 主要自主品牌企业名单:

冷却系统设计

目录 一、冷却系统说明 二、散热器总成参数设定及基本性能要求 三、膨胀箱总成参数设定及基本性能要求 四、冷却风扇总成参数设定及基本性能要求 五、橡胶水管参数设定及基本性能要求

一、冷却系统说明 内燃机运转时,与高温燃气相接触的零件受到强烈的加热,如不加以适当的冷却,会使内燃机过热,充气系数下降,燃烧不正常(爆燃、早燃等),机油变质和烧损,零件的摩擦和磨损加剧,引起内燃机的动力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化。但是,如果冷却过强,汽油机混合气形成不良,机油被燃烧稀释,柴油机工作粗爆,散热损失和摩擦损失增加,零件的磨损加剧,也会使内燃机工作变坏。因此,冷却系统的主要任务是保证内燃机在最适宜的温度状态下工作。 1.1 发动机的工况及对冷却系统的要求 一个良好的冷却系统,应满足下列各项要求: 1)散热能力能满足内燃机在各种工况下运转时的需要。当工况和环境条件变化时,仍能保证内燃机可靠地工作和维持最佳的冷却水温 度。 2)应在短时间内,排除系统的压力。 3)应考虑膨胀空间,一般其容积占总容积的4-6%; 4)具有较高的加水速率。初次加注量能达到系统容积的90%以上。 5)在发动机高速运转,系统压力盖打开时,水泵进口应为正压; 6)有一定的缺水工作能力,缺水量大于第一次未加满冷却液的容积; 7)设置水温报警装置; 8)密封好,不得漏水; 9)冷却系统消耗功率小。启动后,能在短时间内达到正常工作温度。 10)使用可靠,寿命长,制造成本低。 1.2 冷却系统的总体布置 冷却系统总布置主要考虑两方面:一是空气流通系统;二是冷却液循环系统。在设计中必须作到提高进风系数和冷却液循环中的散热能力。 提高通风系数:总的进风口有效面积和散热器正面积之比≥30%。对于空气流通不顺的结构,需要加导风装置使风能有效的吹到散热器的正面积上,提高散热器的利用率。 在整车空间布置允许的条件下,尽量增大散热器的迎风面积,减薄芯子厚度。这样可充分利用风扇的风量和车的迎面风,提高散热器的散热效率。一般货车芯厚不超过四排水管,轿车芯厚不超过二排水管。 在整车布置中散热系统中,还要考虑散热器和周边的间隙,散热器到保险杠外皮的最小距离100毫米,如果发动机的三元崔化在前端的话,还要考虑风扇到三元催化本体距离至少100毫米,到三元催化隔热罩距离至少80毫米。一般三元催化的隔热罩到本体大概有15毫米,隔热罩厚度为0.5-1毫米,一般材料为st12。

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