厦门火车站世贸商城调研报告

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篇一：厦门火车站世贸商圈调研报告

一、火车站世贸商圈介绍及商圈概况火车站世贸商圈地处厦禾路中段，是厦禾路大型繁华商业路段（厦门核心商业区）与厦禾路生活区路段（厦门时尚都市高档住宅典范区）的分界点，拥有厦门火车站、公交总站、汽车站的三大交通枢纽的人流，目前已开业有世贸商城、嘉年名华、华联百货等，建设中有罗宾森广场、火车站地下商业街等。突出年轻、时尚的主题商业定位。从商业到市政配套，从住宅品质到都市生活观念都代表了这座城市最高水平。火车站世贸商圈

◆商业辐射：以火车站、公交总站、梧村汽车站的流动人流为依托，目前日商业人流25万人次。

◆功能描述：城市中心型商业，主题明显，时尚型商业。

◆商业规模：共有22万m2，世贸商城5万m2、嘉年名华2万m2、罗宾森广场7万m2，香格里拉3万m2，以及梧村汽车站、火车站地下商业街等5万m2。

◆业态分布：以巴黎春天百货、沃尔玛等主力店为依托，

结合肯德基、麦当劳、电影院等

次主力店；未来将通过地下商业步行街与嘉年名华、华联百货、罗宾森广场等联成一体。◆价格表现：销售价格1.5－3.5万元/m2，租金120－400元/m2/月。

◆商业意义：走时尚主题性商业路线，打造地上、地下联体商业，规划地下商业街连接贯通整个火车站商圈，突破交通因素制约。世贸商城、罗宾森广场、华联百货、嘉年名华等几大商城、商场以及火车站、长途汽车站、公交车站连成一片，串起的周边商业面积可达22万平方米，世贸商城5万㎡、嘉年名华2万㎡、罗宾森广场7万㎡，香格里拉3万㎡，以及梧村汽车站、火车站地下商业街等5万㎡。形成一个四通八达的名副其实的独特大商圈，商圈核心人口达25万。同时，明发商业圈的建设完成与火车站商业圈形成一条其影响整个海西板块的大型商业街。近两年火车站商圈的建设即将发展到更高阶段，长420m，宽38m的地下商业街将火车站区域的世贸商城，罗宾森广场，梧村汽车站商业城等大规模、高档次的商业连接成为一个整体，这样不仅将原各自为营的商业归于一统，形成整合力，扩大影响力，更是解决了未来火车站商圈的交通、停车问题，也进一步改善市政面貌。二商圈业态构成火车站世贸商圈以巴黎春天百货、沃尔玛等主力店为依托，结合KFc、麦当劳、电影院等次主力店；未来将通过地下商业步行街与嘉年名华、华联百货、罗宾森

广场等联成一体。目前主要业态种类有：酒店宾馆、银行、商场、超市、餐饮、各商铺等丰富业态。同时也配备了较为完善的基础设施。各业态数量及占比如下表：业态种类业态数量业态占比酒店/宾馆133.67%银行61.69%商场

30.84%020406080100120XX0160180酒店/

篇二：世贸商城调研报告

世贸商城调研报告

黄卓杰

20XX年12月13日

一、世贸商城项目名称：世贸商城

项目位置：东临乔家门路、南临陇海路、西临一马路、北临西三马路

投资商：上海肯同投资有限公司、郑铁（集团）公司

开发商：肯同（郑州）置业有限公司郑州艾姆实业有限公司

物业形态：专业服装批发商业地产

建筑面积：20万平方米

（一）、研究背景

郑州同盈世贸商城是由上海肯同投资有限公司与郑铁（集团）公司共同投资建设的专业服装批发商业地产，总面积达20万平方米，汇集有2000余家商户、5000多个服装品牌，是中部地区最大、最知名的服装批发市场之一。世贸商

城始建于20XX年，多年来一直以“诚信经营、合作共赢”为经营理念，着力打造国内顶级服装批发商城，成为服装批发商城的领跑者。

（二）、使用swoT分析法研究世贸商城

1、s（优势）：同盈世贸商城是肯同（郑州）置业有限公司的旗舰项目，背后拥有肯同国际集团的强大财力、物力、人力、影响力作为后盾，有着肯同国际集团的“同盈”的经营理念和管理模式的指导，与周围相类似的服装批发商城相比有着不可逾越的优势：

（1）、世贸商城管理模式先进，以真诚服务、共同发展为服务理念，以降低商户成本，提高商户效益为最终管理目标，靠严谨、务实、高效、热情的工作作风为商户提供贴心的人性化服务式管理。在商贸商城的各个方面都充斥着人性化的设计和服务，如：专属的商户经理设置，为商户提供“一站式服务”，竭力满足商户的各种需要，解决商户的各种问题；放置在各个电梯上方的“小心碰头”标志；优质的保洁工作为商户提供了良好的经营环境，为消费者提供了干净的消费环境。

（2）、商城结构设计优越，与经营业态相适应的，高档、通风、环保，有效的配套设施、布局：有多达7部货梯；8部垂直客梯；30部电扶梯使商户、消费者可以在最短时间内到达自己想去的地方，节能高效的中央空调使商城内部空气

流通良好，空气质量较周边商城空气质量好许多；专属的仓库，方便商户存放，提取货物。

（3）、世贸商城汇集的2000余家商户、5000多个服装品牌，拥有品牌女装、女裤，羽绒服、内衣家居服、童装及中老年女装等服装种类，其中优势资源的女装更是形成了品牌女装、女裤、靓装、时尚小件等不同层次、不同风格的女装批发大本营；云集了80%以上的羽绒服品牌，2/3以上的内衣家居服品牌，90%以上的孕婴品牌。

（4）、世贸商城位于郑州火车站商圈，世贸商城，北临银基商贸城，一马路、陇海路、乔家门路、西三马路四面临路，30多条城市公交经过这里，交通十分便利，极大地降低了商户的转运成本，同时随着郑州火车站在全国影响力的提升也最大幅度扩大了世贸商城的辐射能力。

2、w（劣势）：虽然世贸商城有着规模大，设施先进，商户众多，交通便利等优势，但是也存在着一些不足和劣势：（1）、世贸商城投资兴建时间较晚，较周边类似商城有着不足，如：较1993年投资兴

建的银基商贸城而言，在影响力，规模，人流量上有着明显的不足。

（2）、世贸商城的部分设计依然有欠缺和缺乏人性化的地方，如：商场无指引图，顾客难以找到想去的商铺，也使得厕所、消防通道难以寻找。

万达广场市场调研报告

11月份万达广场市场调研报告 调研项目：郑州万达广场 调研地点：郑州市中原路与秦岭路交汇处 调研时间：2011年11月4日 调研人员：张圆圆 一、万达广场项目概况 郑州中原万达广场位于郑州市中原路与秦岭路交汇处，所在的中原区是郑州市委市政府所在地，属于城市核心区。郑州中原万达广场（不含安置区）总投资额50亿元，总建筑面积约53万平米，包括购物中心、SOHO、室外步行街、住宅等，其中商业面积约25万平方米。购物中心涵盖高级连锁百货、多厅连锁影城、大型连锁超市、国际运动品超市、电器超市、KTV、电玩娱乐等多元业态，能“一站式”满足消费者购物、休闲、餐饮、娱乐等多种需求 二、万达商业业态定位分析 郑州中原万达广场作为亚洲最大的商业地产公司，万达集团的商业开发坚持“业态规划在先，建筑规划在后”及“商业订单在先，建筑建造在后”的宗旨。广场目前已经基本完成主力店的招商，确定了主力店的品牌和规模。广场主力店包括万千百货、万达院线、大歌星KTV、大玩家电玩、超市、迪卡侬运动类产品超市等。次主力店和精品店的招商已经完成90%。 万达招商的要求分类为：一个是零售类，其中又分为综合型（如超市和百货）和专业型；另一个是非零售类，如娱乐、餐饮、休闲、健康业等。伴随着集团城市综合体业务的发展，要把万达广场中零售和非零售的比列各控制在50%左右。目前，业态比例分别是：零售业、娱乐业、餐饮业的比例4：

3：3，即零售业40%，娱乐业30%，餐饮业30%。 1、万达主力店情况说明： 星巴克、沃尔玛、万千百货、ZARA、H&M、优衣库、迪卡侬、UNIQLO、IMAX巨幕电影院……万达影院、大歌星KTV、大玩家超乐场、永乐生活电器、华都酒楼等主力店 ①大歌星KTV：是全国知名的连锁式量贩KTV，主要特色是装修豪华设备一流，深受年轻人欢迎。 ②大玩家超乐场：国内室内数一数二的电子游乐城，2008年北京奥运会电子娱乐中心的独家运营 商，目前在全国有15家连锁店。 ③沃尔玛超市：全球零售业500强之首，世界最大的连锁零售业企业，向顾客提供高品质、快捷、 便利、有品质的购物新享受。 ④永乐生活电器：中国最大的家电零售连锁企业，全国240多个城市拥有直营店近千家，年销售 能力达800亿元以上。 ⑤迪卡侬集团：是法国大型连锁运动用品量贩店，迪卡侬在全世界18个地区拥有销售网络，包 括中国大陆与台湾分店数量超过300家以上，是欧洲最大、全球第二大的运动用品连锁集团。 2、万达广场外立面、导视、美陈的包装 商业区的外立面采用玻璃幕墙，石材幕墙等高档材料，突出时尚、现代的特点可以长期保持干净完整外观。万达广场特别重视内部灯光的照明以及夜景照明的效果。利用吊顶、电梯侧面、连廊等增加照明效果。无论是外部广场还是内部的灯光都使得不论在白天还是夜晚，都是中原区最引人注目的建筑群。 室内步行街内部吊顶设计万千百货入口通道吊顶室内步行街内部吊顶设计

长途汽车客运站调研报告

3.1建筑实例调研 3.1.1宏基客运站 宏基客运站地处中山路和紫阳路的交汇处（如图2），有着22年的建筑历史。顺着中山路向北，依次是武昌火车站、公交站、地铁站和宏基客运站，均处于中山路的东侧，中间是各种商业店铺。 图2 宏基卫星图 图3 中山路与紫阳东路交接口图4 人行天桥武昌火车站是武汉三大铁路运输点之一，在这样一个繁忙且不宽裕的地方，异常复杂的交通使其承担着巨大的交通压力。加上附近的公交站、客运站、地铁站和复杂的人流，尤其是节假日，使得这一带又挤又乱。宏基客运站主要人流来自于天桥，天桥是方便于来自火车站、公交站、地铁站的人所设置。（图3、4） 宏基客运站总占地面积不大，在这样的情况下交通状况显得尤为紧张。为缓解繁忙的交通状况，宏基客运站采用了双层交通系统（图5），这也是它的成功之处。一层主要是售票、餐饮和长程车的候车室及发车位；二层是短程车的候车室和发车位，由一个弧形的桥通往出站口。这样把发车频率较高的短途车和频率较低的长途车分开开来，交通流线比较流畅。长

途车的入站、检修、停放、出站、加油流线也很清晰。宏基客运站的客车进站口设置在次干道紫阳东路上，出站口则位于住干道中山路上，从而尽可能的避免了主干道交通瘫痪情况。 图5 双层停车场 图6 客车进站口图7 客车出站口 图8 站前广场图9 门厅入口由于基地较小的限制（图6、7），该客运站也存在不少的问题。站前广场比较小（图8、9），距离路边大约有十多米，除去两边的绿化，空间更显得局促，使得站外步行经过、购票、

乘车的人和各种闲杂人员非常混乱。节假日的时候，在站外还设临时购票点，那时场景更是无法想象。所以站前广场存在着很大的问题。（图10） 图10 站前广场 车站的入口做了一具有提示入口作用的框架，不仅没把进出站的人流单独分开，反而使进出车站的人必须要通过一个狭小的走廊，并且走廊由一排栏杆把进出车站的人流分开，这使原本拥挤的入口更显得狭长。使得在节假日等客流高峰期进出车站异常拥挤，亟待改善。从宏基车站的一层平面图（图11）中可以看出，一楼候车厅和售票厅相通，但在使用中却用栅栏将两者隔开。 图11 一层平面 不难发现，安检放在入站口，如果乘客直接从售票口进入则可以逃过安检，这自然会出现安全隐患和混乱。所以安检口的位置应该设置的严谨一些，使其既能满足候车厅对乘客安全的要求，又能妥善处理好候车厅和售票厅的关系，楼层的层高感觉较矮，有受到压抑的感觉。除此，在细节上宏基客运站做的也不够好，比如厕所的设计。厕所位于车站一侧一直由风扇抽风，并且直接与候车厅相连，由于管理不善，使得臭味直接飘散出来。（图12）

武昌火车站到汉口火车站怎么坐车

武昌火车站到汉口火车站怎么坐车（含地铁）方便 坐车的朋友很多，有时候路不熟悉，那就比较麻烦，可谓是寸步难行。从武昌火车站到汉口火车站，或者汉口到武昌怎么坐比较方便？其实现在交通比较方便，可以坐公交，可以坐地铁，还可以打的，如果有时间也可以步行。下面介绍比较常用的几种途径。 工具/原料 公交，地铁，money，人 方法/步骤 1.乘坐公交。有直达的，10路公交，可以从武昌火车站广场直达汉口火车站广 场前的路口。一般时间约为45分钟（含一般堵车），票价1.5元左右（可能会长），支持往返。早6：20-末班22：15，返程早5：30-末班21：30。 当然也可以坐其他公交（换成） 2.乘坐地铁， 推荐方案：见下图一 武昌火车站(4号线一期)→梅苑小区→中南路→洪山广场(2号线)→小龟山→螃蟹岬→积玉桥→江汉路→循礼门→中山公园→青年路→王家墩东→范湖→汉口火车站 途经13站,换乘1次(票价约 3 元)

推荐方案2 武昌火车站(5号线)→小东门→积玉桥(2号线)→江汉路→循礼门→中山公园→青年路→王家墩东→范湖→汉口火车站 途经9站,换乘1次(票价约 3 元) 返程推荐：见下图2 推荐方案1 汉口火车站(2号线)→范湖→王家墩东(7号线)→新华路→香港路→三阳路→徐家棚→湖北大学→新河街→螃蟹岬→小东门→武昌火车站 途经11站,换乘1次(票价约 2 元) 武昌火车站:稍显麻烦 换乘时间：10到15分钟 火车换乘地铁4号线：从地面西出站口验票出站，向右前方步行约100米，才能到达地铁C出入口，然后下到地下一层站厅，整个换乘过程需要从地面下到 地下二层才能完成。 地铁4号线换乘火车：1、从C出入口到达地面后，必须首先乘自动扶梯上 到火车站2楼，然后从西进站口验票、安检进站，才能进入候车区; 2、从B出入口进入中山路地下通道，然后乘扶梯上到地面西广场，再上2 楼进站。 其中4号线与2号线有两个换乘站——中南路站和洪山广场站，2号线经过汉口火车站

火车站调研报告

武汉轻工大学 调研报告 报告题目：火车站调研 课程名称：建筑设计方法论 学院：土木工程与建筑学院 专业：建筑学 年级： 班级： 学号： 学生姓名： 指导老师： 2016 年 5月 25日

摘要： 在当今的社会，随着科学文化水平的提高以及人们对生活质量的要求不断上升，建筑不仅仅要满足人类居住和公共活动的需要，其精神意义也愈发深远。在21世纪，建筑更是成为了一个国家经济实力的代表，一个国家精神文明的象征。 在公共建筑中，交通类建筑是设计难度很高的一类，因为它涉及的方面远多于一般的建筑，需要综合处理各种关系才能满足基本功能需求。随着武汉三大火车站—汉口火车站、武昌火车站以及武汉火车站浮现在人们的面前，对于三大火车站也是议论纷纷、褒贬不一，然而对于类似于火车站这种大型公共建筑，它所代表不仅仅是一个车站，而是对全世界来访人们的欢迎，它所展现的是一个城市的形象。为此，我将从以下几点对武汉火车站以及汉口火车站进行简要的分析。 （一）调研背景： 调研时间：2016年5月25日 调研对象：汉口火车站以及武汉火车站 调研目的： 1、希望通过本次调研,初步了解火车站的平面组织、交通流线组织；对火车站与周边环境处理手法的了解，进一步理解火车站类型交通建筑在总体布局、结构设计、立面造型等问题上的相关处理手法 2、通过对汉口火车站以及武汉火车站的调研，掌握进行社会调研的一些基本方法和手段，培养调查分析和综合思考能力。 3、掌握交通类建筑设计的基本原理和方法，并熟悉城市交通类建筑设计等相关规范。 调研方法：网络查询,实地调研，拍照，走访体验，统计等。 （二）调研过程分析： 理论调研：通过多种方式和手段，进行文献检索、资料收集和整理，旨在了解我国铁路客运站设计、建设、发展的理论与实践问题，了解存在的主要问题和发展趋势，了解相关的政策、法律与法规、规范等内容。 实地调研：此次调研过程中，我们对汉口火车站以及武汉火车站进行实地调研，旨在为我们的设计提供多方面的参考。 第一部分：汉口火车站调研 调研内容 （1）火车站选址、区位概况：汉口火车站，站址在湖北省武汉市江汉区金家墩，邮政编码430014，始建于1898年，重建于1958年，改造于2008年，2010年新站改造完工并投入使用；离北京西站1215公里，离广州站1089公里。隶属武汉铁路局管辖，现为直属特等站；

中原万达调研报告

课程名称：指导老师：班级： 学号： 姓名：

目录 一、调研目的......................... 错误!未定义书签。 二、调研时间......................... 错误!未定义书签。 三、调研地点........................ 错误!未定义书签。 四、调研方法......................... 错误!未定义书签。 1、实地调研.................. 错误!未定义书签。 2、网上查阅相关资料进行调研.. 错误!未定义书签。 五、调研过程......................... 错误!未定义书签。 一、实地调研................. 错误!未定义书签。 1、位置...................... 错误!未定义书签。 2、主入口：典型的商业综合体入口 . 错误!未定义书签。 3、中原万达的总平面及商业定位错误!未定义书签。 4、室内步行街——业态组合.... 错误!未定义书签。 5、商业综合体相关规范........ 错误!未定义书签。 6、总结...................... 错误!未定义书签。 二、网上调研................. 错误!未定义书签。 （一）ShoppingMall总平面设计. 错误!未定义书签。 项目定位和特色：............. 错误!未定义书签。 万象城业态规划布局：......... 错误!未定义书签。

一、调研目的 通过实地调研，初步了解中原万达的外部造型、细部刻画以及外部环境处理，了解中原万达内部的空间组成、功能分区以及流线组织，体会中原万达内部空间以及外部环境所营造的商业休闲娱乐气氛；查阅相关书籍、论文，了解中原万达的设计理念，思考此次设计的侧重点和涉及意义，初步明确设计指导思想；结合设计任务书要求、商业建筑设计相关规范以及对实例的分析，加深对中原万达的认识，了解应该注意的问题。 通过分析总结出我们本次设计所需注意、解决的问题，以便更好的在这次的设计中设计出实用、安全、经济、美观的商业建筑，使商业空间具有便捷性和可达性。 二、调研时间 三、调研地点 中原万达

万达调研报告

万达调研报告 相信大家都听过万达集团，想进一步了解万达吗？下面是小编为大家整理了万达调研报告，希望能帮到大家！ 中国万达集团（以下简称“万达集团”）创建于1988年，2018年将是万达成立30周年，现已拥有总资产400多亿元、占地600多万平方米、员工1.3万名。 2015年12月，万达集团获得中诚信评级公司企业主体及债项评级AA+；2016年9月，万达控股集团有限公司获得大公国际评级公司企业主体评级AA+，是目前山东省内唯一一个母子公司双评级、双AA+的民营企业。万达集团以实业为基础，产品遍布全国32个省、市、自治区，远销世界162个国家和地区。2016年万达集团在东营地区的纳税增长100%（（除胜利油田外）位居东营市地方企业第一阵营前列），进出口同比增长150%。 （一）石化橡胶（龙头产业）版块 万达天弘项目2012年6月开工建设，2013年10月1日建成投产，总体利用15个月的时间完成了一般企业3～5年的工作量，创下国内同行业项目建设周期的新纪录，天弘化学公司拥有1200万吨/年综合加工能力和全国民营炼厂最大的单套500万吨/年原油加工能力。之所以强调建设周期，是因为石化行业在建设周期资金量使用较大，提前一天就意味着节省很多财务费用，同时越提前，可抓取的市场机会就越多，万达天弘项目是在2013年10月1号建成，而国家原

油进口的使用资质是截止到2014年2月，即天弘化学比国家截至原 油进口使用资质的时间节点提前了五个月，如果说万达的天弘化学没有这种建设效率，恐怕就要与这次机会擦肩而过，因为这一点已经被万达集团曾经参股的另一家石化企业证实，这家企业比天弘项目提前一年进行修建，但是却比天弘项目推后一年建成，当万达天弘因建设完成较早而抓住原油进口指标的机会时，而这家企业却与机会失之交臂。万达这种效率也在其他产业版块的生产经营管理活动中有充分体现。 万达拥有1500万条/年半钢子午线轮胎、240万条/年全钢载重 子午线轮胎、10万条/年工程机械子午线轮胎项目，跻身世界轮胎行业75强第35位，跨入中国轮胎制造企业出口十强，产品远销全球160多个国家和地区，连续五年蝉联中国民营进出口企业500强。此版块是万达全球化布局中做的最好的，万达的智能立体仓库也是国内首个立体仓库，库存量在50万条左右，11年建成投产至今，差错率为零，可以保证销往海外轮胎的质量。万达宝通被认定为中国驰名商标，在国外被称为“小米其林”。半钢胎与世界第一轮胎品牌进行合作；全钢胎在国外具有“小米其林”的美誉；半钢胎已成功为广汽吉奥、华晨华瑞进行配套；全钢载重胎为一汽、陕汽、北汽福田等进行配套；先后与美国前三位的ATD、TIRECO等公司展开合作；同时也与全球最大的贸易商伊藤忠集团建立了合作关系。 （二）电缆热电版块 电缆产业是万达在工业项目方面最早的产业，是大型的探测电缆、

火车站物流作业调研报告物流业资料

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弄弄坪火车站调研报告 摘要 攀枝花弄弄坪火车站，位于成昆铁路渡口支线上，北靠东区教育局，南邻攀钢老年大学，东接弄弄坪派出所，西靠金江大桥东段，地理位置十分重要。 现主要用于攀枝花地区的生产原料，半成品及产成品等货物运出的运输服务以及全国各地的各种货物运进的运输服务。弄弄坪火车站的设施设备主要以货车和集装箱为主，机械化程度并不高，除了有一个大型的集装箱起重机外，装货和卸货大多是人

工完成的。有一个5000立方米左右的仓库堆放货物外，其他货物都采用露天堆放的方式。 随着攀枝花现代物流的不断发展，弄弄坪货运站作为攀枝花市重要的货物集散地也得到了一定的发展，其作为攀枝花市重要的物资集散地，对攀枝花市企业特别是工矿企业的发展具有举足轻重的作用。 关键词：装卸搬运货运站装载部业务流程设施设备 一．弄弄坪火车站布局分析及平面图 从整体来说，由于受地形限制，弄弄坪火车站的面积过于狭小，现有建筑主要包括货运大楼、日常调度办公大楼、露天堆货平台、仓库集装箱堆场、铁路线以及公路交通设施等。在当前还能够满足需求，但从长远来看，不能够满足社会经济发展的需求，货物的吞吐能力有限，有必要进行一定改造。 1、弄弄坪火车站布局的优点 （1）根据地形延伸方向布局建筑，充分利用空间。将办公区、仓储区和集装箱堆垛区划分为三个区域，根据建筑对场地面积的需求量选择位置进行布局。 （2）仓储区、集装箱堆垛区与铁路线紧密相连，有利于货物的装卸，提高了效率。（3）铁路线完全布置在一侧，不会对火车站内部交通造成影响，减少交通事故的发生。 （4）铁路线分为内线和外线，内线主要负责货物的装卸，外线为过路线，内外分离，有利于提高运作效率。 2、弄弄坪火车站布局的不足 （1）受地形限制，火车站的仓库、露天堆货平台、集装箱堆场面积都不足，不能满足需求。 （2）火车站内交通线路较为混乱，进入铁路线装卸货物的车辆必须要要绕过集装箱堆场和铁路线，这些地方道路狭窄、危险性大。 （3）相应的隔离、安全设施缺乏，安全保障力度不够。 下图为弄弄坪火车站平面图：

武汉市三大火车站基础设施建设和利用状况的调查报告(桑权)

武汉市三大火车站基础设施建设和利用状况的调查报告 环境学院给排水0903班桑权 U6 ，由环境学院给排水科学与工程0903班九名同学组成的暑期社会实践队对武汉市三大火车站的基础设施建设及利用状况进行了为期三天的实地调查，并对所得的调查问卷进行了处理和总结，得到的成果如下。 本次暑期社会实践调查涉及到三大火车站的“指示牌满意度”、“候车厅设施满意度”、“售票口设置满意度”、“公共交通状况”、“公共卫生状况”、“座椅数量和质量”、“商店种类和质量”等七项。我们调查的目的，除了提升自己的办事能力，增加社会阅历之外，还想通过比较武汉市处于不同境地的三个甲等火车站的基础设施状况，以及乘客心中的满意度，来给相关部门之后的发展和建设提出一点点建议。 从总体来看，09年投入使用的武汉火车站在各个方面都有着比较明显的优势，其现代化的基础设施和优质的服务赢得了73%的旅客高达80分以上的评价，无愧为“亚洲最现代化的火车站”之一。在07年改建完毕的火车站定位在一座“经济型”火车站，虽然各种基础设施没有武汉站先进，但也是尽量做到了为旅客着想，打出70分以上的评价的旅客占被访问人数的82%。而正处于改建关键时期的汉口火车站，由于各种设施都没有完工，给广大旅客的出行带来诸多不便，同时也制约了我们的问卷调查。因此，笔者主要比较分析武汉站和武昌站的优劣，进而对汉口站的建设作出一定的思考和启示。 一、指示牌满意度 武汉站有94%的旅客认为可以满足需求，而武昌站有86%的满意率。根据我们的调查，武汉站简洁的设计，开阔的视野给旅客带来极大的方便。譬如卫生间、公用电话、垃圾桶、交通指示牌等设施一目了然。另外其“全天候，零换乘，人性化，强导向”的设计理念也让旅客的行动更为便捷和流畅。因此，获得94%的满意率也不算稀奇。而武昌站采用“地下商店和出站，地上候车”的模式，虽然有3组自动扶梯联系地上地下，但是相对复杂的结构和略显不足的光线，在一定程度上影响力标志牌的导向作用。但是这些不足不能掩盖武昌站作出的努力，比如采用超大字体，设置灯箱等方法，凭此获得86%的支持率。对于汉口站，由于施工使广场显得混乱不堪，很多指示牌由于没有及时更新而对旅客产生一些误导，而且指示牌的数量也明显无法起到引导旅客的作用。我想在改建完工后，汉口站在这方面一定会学习武汉站和武昌站的经验，更好地为旅客服务。 二、候车大厅设施的满意度 通过我们的问卷调查，有超过85%的旅客表示对武汉站的候车厅非常满意，但是在武昌站的满意率只有65%。结合实地调查，我们发现武汉站的候车厅特点是简洁，干净，宏伟，秩序井然而且一点都不拥挤。可能和武汉站主要运营高铁动车，乘客流动速度快有关，而这，恰恰又是武昌站的薄弱所在。过大的旅客滞留，使得即使是可以容纳8000名旅客的候车厅也显得拥挤不堪，自然，大家觉得满意度不高。因此，武昌站方面需要加强对旅客的疏导和安排工作，努力是候车厅的秩序保持一个良好状态，这样才能给每个乘客都提供方便。汉口站的新建候车厅已经投入使用，在旅客中口碑不错。 三、售票口设置满意度 只有不到10%的旅客认为武汉站的售票口设置没有满足需求，而对于武昌站，只有37%的旅客认为比较满意。根据调查时的情景分析，武汉站的售票口改变了国内售票口紧挨候车厅的传统模式，而是采用售票厅设在一楼出站口不远处，而候车厅在二楼高架层。这样的布

火车站售票系统调研报告

火车站售票系统调研报告 一、调研背景 每年放长假回家，都是同学们最头疼的时候，因为火车票的难买。尤其是在放寒假的时候，因为同中国的春运时间碰撞到了一起。自从开通了在网上购买火车票站项服务后，对于购买火车票这件事情的确变的容易了，可票源依旧很少，能买到自己想要的票还是很难。 在以上背景下，我组成员想自己开发火车票售票系统。对现有的售票系统功能进行优化和补充。 二、原有系统的调查 原系统的功能有：1、购票用户注册 2、购票 3、退票 4、余票查询 5、列车时刻票查询 6、列车正晚点查询 7、票价查询 8、客票代售点查询 9、客运营业站点 10、其他功能 原系统中不人性化的缺点：1、购买卧铺票的时候不可以选择类型，只能由系统随机购买。 2、还有就是数据库更新由问题，由时看到明明有余票，可购买时系统却提示没有足够票可以购买。 3、对于票改签只客运改签一次。 4、取票机不可以取学生票。 三、用户调查 1、乘客调查：前期的调研中，主要的调查对象都是在校学生。在他们口中得到的对选择购买火车票的问题和我遇到的问题基本一样。集中的问题都是一票难求和有票难求，其他的就是些细节的问题。比如不能24小时售票等。 2、火车站工作人员调查：对于服务行业，都是一样的不好做，尤其这种特殊的

服务行业。这是他们说的第一句话，很多时候他们很理解乘客的抱怨，对于票难买这件事情他们也无能为力，这是国情所控。他们认为现在的网上火车票售票系统功能已经算是很完善的了。只是希望能在此基础上能再多多的优化下，让乘客和工作人员更好用些。 四、相关功能概述 1、火车站系统管理模块：系统管理模块、余票查询模块、售票模块、检票模块、火车调度模块、财务管理与结算模块、行李托运模块等、售票机管理模块。 2、联网售票管理模块：售票网点查询模块、客运营业站点查询模块、票价查询模块、列车时刻表查询模块、购票模块、退票模块、网上支付模块等。 3、乘客信息服务模块：自动语音提示、LED显示屏显示、触摸屏信息查询等。 4、运政监管模块：GPS导航车辆监管数据、兴业监管信息查询、监管信息汇总、监管信息统计等。 五、本系统功能简介 1、支持预订票，可对已预订的票超出有效期时间自动作废功能； 2、支持学生票、儿童票、残疾人票等多种特殊票价格； 3、支持本地票、异地票、区间票售票； 4、提供挑选座位号以及卧铺号服务； 5、提供二维码条码报单打印； 6、提供多种格式的信息发布及接口； 7、提供24小时售票服务。 六、参考文献 1、软件工程，张海藩，清华大学出版社，2008年2月5版。 2、《软件工程－实践者之路》（第五版，影印），Roger S. Pressman，清华大学出版社，2001。

2021年寒假火车站社会实践报告

寒假火车站社会实践报告 寒假火车站社会实践报告 我在武昌火车站已经工作了一个星期，在这一个星期的工作经历中我收获了很多也感悟了很多。看到的不仅是那些赶火车的旅客，还有那些一直服务于武铁春运的工作人员。 在春运期间，可以看到中国人如“侯鸟”般大迁徙的社会现象。这不仅仅是 ___门的工作，也是我们当代大学生的工作。在春运服务当中我们既收获了旅客对我们的致谢也收获到了人生中的宝贵经验。 现在我依然记的第一天上岗的情形，那天是XX、1、20。武汉迎来了春运期间的第一场大雪。我和“雷峰小组”的所有队员都站在东进站口为旅客们服务。那天，天气很冷所有的队员都冒着严寒，耐心为旅客服务。主动帮助那些需要帮助的旅客运送行李。同时也是工作的第一天我和余进文学长有幸被湖北电视台的。记得当时那位女记者问了我这样一个问题：为什么你们要在春运期间参加这次的志愿者活动。 我是这样回答的：我希望能为一直奉献于社会的建设们能更好的回家过年尽一点自己的绵薄之力。下午的时候我们小组被分配到二楼的侯车大厅为旅客做指引工作。因为我们对乘车时间表的不熟悉造

成了工作上的不便。我们团队在最短的时间找工作人员协商解决了这个问题。也是在当天下午服务了一位特殊的旅客。一个约摸4、5岁的小女孩在拥挤的人潮中与自己的父亲走散了，那位小女孩一直无助的哭泣着。我把她带到了服务台请求工作人员帮忙广播寻找爸爸。我则在一旁安抚那位小女孩。从她的口中我知道她和父亲马宏涛是回老家过年的，而她的妈妈在深圳打工。小女孩焦急的张望着父亲的身影。从她的眼神中让我不觉的莫明的酸楚。她的父亲应该也和她一样的焦急。时间一分一秒的在流逝眼看就要到了我们的服务结束时间她的父亲依然没有出现。最后只得求助铁路局团委和刘明明学长的帮助下顺利的找到了女孩的父亲。小女孩立刻扑到爸爸的怀里，哇哇大哭起来。那一幕感动在场的所有工作人员。 接下来的几天大家都坚守在各自的岗位中。每天都认真的完成着“五个一”的工作任务。班前点名、班中交流、班后总结、每天一份工作感悟、每天评选服务明星、服务明星的合影留念。在这一星期的工作中我和其他队员分享着彼此的工作经验，共同解决着工作中所遇到的问题。那几天的服务下来大家的感受也颇多。我们每天都是伴着月光出门，带着星光回家。往返于学校与武昌火车站40多公里的路程。大家从不叫苦叫累，大家彼此照顾着扶持着。很多队员因为辛苦的工作而生病依然带病上阵，他们真的好伟大。甚至很多队员做梦也想着春运工作，有的'在梦中都呼喊着“请大家往里走，不要堵在电梯口。”大家都努力的付出着。

武汉地铁换乘攻略

武汉地铁换乘攻略 你知道为什么中南路站、洪山广场站这两个换乘站会相距这么近吗?其实，武汉的换乘站与别的城市不同，选对换乘站，可以无缝对接，直接同站台换乘;可如果选错换乘站，就要上上下下走好多冤枉路啦!地铁2、4号线换乘攻略教你如何换乘。三大火车站之间的换乘也都不一样哦!赶紧的，选错换乘站，可要拖着行李上下跑啦! 换乘口诀： 洪山广场要换乘，过江方向同一层 中南路站要换线，过江方向各一边 （这是洪山广场站和中南路站之间隧道走向图，看懂的举个手O(∩_∩)O哈哈~）

（另一个视角，不是很清晰，图的下方是中南路站，上方是洪山广场站） 三大火车站换乘攻略 ?武昌火车站→武汉火车站(高铁站) 无需换乘，直接搭乘4号线即可，乘地铁约32分钟。赶火车的朋友别忘了算上自己进、出站步行的时间。 ?汉口火车站站→武昌火车站站 （温馨提示：留心看啦！方向不同，换乘站就不同） 推荐换乘站：洪山广场站 小贴士：选择洪山广场站换乘，出2号线后可直接乘上4号线，无需上下楼;如果选择在中南路站换乘，则需先上楼、再下楼才能换乘4号线，费时费力。 从汉口火车站搭乘2号线，到洪山广场站转乘4号线，乘车时间约为38分钟。 ?武昌火车站站→汉口火车站站

推荐换乘站：中南路站 小贴士：同理，选错换乘站可是要走冤枉路的哦~ 从武昌火车站搭乘4号线，到中南路站转乘2号线，乘车时间约为38分钟。 ?汉口火车站→武汉火车站(高铁站) 推荐换乘站：中南路站 从汉口火车站搭乘2号线，到中南路站转乘4号线，乘车时间约为55分钟。 ?武汉火车站(高铁站)→汉口火车站 推荐换乘站：洪山广场站 从武汉火车站搭乘4号线，到洪山广场站转乘2号线，乘车时间约为55分钟。无需换乘，直接搭乘4号线即可 三大火车站地铁出入口分布 武昌站出入口分布 轨道交通4号线的武昌火车站一站，共设置出入口A、B、C、D四个。武汉地铁4号线武昌站出入口分布及周边重要站点如下： A出入口：到达公交枢纽站，出站后，往梅家山方向走100米到达航海客运站B出入口：通往武昌火车站综合体大楼的地下一层，即为武昌火车站的出站大厅。C出入口：通往地下综合体大楼地下一层空间，左转可以到达综合体公交枢纽站，笔直前行200米穿过地下通道则可以到达武昌火车站东广场公交枢纽站 D出入口：直达综合体公交枢纽站，出站前行20米右转，再步行100米即为宏基客运站。

苏州火车站公共建筑调研报告

苏州火车站公共建筑调研报告 苏州火车站位于新老城交界的位置上。苏 州站总建筑面积85700平方米。其中地下 一层为 31200平方米，地上2层建筑为54000平方 米， 主体站房由南、北站房与高架候车厅组成。 一、总体环境分析 1.区位因素：苏州火车站地区位于苏州古城区北侧，与古城区仅一河之隔。而北寺塔、平门、桃花坞也近在咫尺。 2.交通状况：该处位于我国最繁忙的交通走廊——沪宁交通走道的重要客源点，汇集铁路，轨道交通，道路交通,交通繁忙。 苏州火车站周边交通 等级分析图

3.周边：周边充满了浓郁的苏州特色风情 1.古城墙： 2.北寺塔 3.桃花坞： 4.平门 二、公共建筑技术图纸

1.总平面图 2.一层平面图

3.地下一层平面图 4.剖面图 5.立面图

6.透视图 三、空间构成： 1.功能分区 1.1功能格局简图：

1.2内部功能分区： 火车站以一个大厅为主要的集散空间，把主要的功能联系在一起，而且汽车站分为南北两个广场，南北进口分别靠近高铁售票点和普通车次售票点。座站台分别供城际和普速列车停靠。 1.3各层基本空间分隔: 首层布置基本站台侯车、售票厅和贵宾候车室等。南站房进站广厅结合广场设计成半室外开放空间。候车室、售票厅、贵宾室、行包房等结合庭院分列两侧, 秩序井然。车站内部高达15米的高架候车大厅把南、北站房连为一体普速、城际旅客候车区实现空间共享, 室内小桥流水、环境宜人。通道、商业服务、辅助用房分隔出不同功能的候车区地下2层是地铁2号线站台层和4号线站厅层地下3层分别是2、4号线的站台层和设备及管理用房。 1.4候车室： 高铁进站口在大厅中部，保证了交通的流畅，方便人流的疏导。 （候车室空间分析：候车室分为两层楼，一层主要功能是一个集散空间的作用。 上去二楼有两排自动楼梯，分担了人流量。饮水处与厕所分布在候车室的两侧 的中部位置，保证了人们使用的方便。） 1.5南北广场: 在这个建筑体块南北两侧分别有南北两个广 场，担负着交通流线的重责的同时也是景观设 计优异的休息空间. 火车站南广场的公交车由北环辅路进出, 在 广场西侧设置首末站。社会车、出租车落客区、 贵宾车位于广场东侧。地下出站厅两侧的停车 场, 与北环辅路共用出人口。火车站北广场公 交车场集中设置在广场东侧地面, 大型社会 车、长途车和旅游车在广场西侧进出。社会车 和出租车由高架车道驶人高架平台落客, 停 车场和出站厅布置在广场地下层。南北站房贵 宾车经贵宾专用通道进人基本站台或贵宾候 车室。 2.流线组织： 2.1.不同形式出入口 2.1.1进站旅客流线 步行和乘公交车及乘小轿车的旅客经南广场 进人高架候车区去北站房乘轿车的旅客可直 达高架平台进人候车区进站地铁旅客乘扶梯 上至高架平台贵宾辟有专用通道。 2.1.2出站旅客流线 出站旅客经地下出站通道可到达出租车载客

万达广场调研报告

?调研对象：万达广场 ?调研地点：长春市红旗街 ?调研目的：了解商场现状，感受商业气氛，为商场设计提供素材，从其好的方面吸取经验，不好的方面吸取教训，突破固有模式，需找设计灵感。 ?此次调研的内容，从以下几个方面来分析： ?一：理性思维 ?从经济效益上来说，商场的最终目的是为了盈利，所以市场定位和商场选址时商场设计时的首要任务，也是极为重要的一环。 二：市场定位：长春万达广场是长春市第一个城市综合体，项目占地面积 4.8万平方米，建筑面积31.75万平方米，总投资额26亿元，项目集百货、室内步行商业街、室外商业街、公寓、住宅等多种业态为一体，引入万千百货、万达影城、国美电器、华润万家连锁超市、大歌星KTV、大玩家等6大主力店及上百家品牌专营店的进驻，满足消费者一站式生活消费需求。将区域内原本零散的商业格局有效整合，使长春万达广场成为红旗街商圈内业态功能最为齐全的城市综合体，并对推动长春城市化发展，促进区域产业升级，提升长春乃至吉林省的服务业发展水平具有十分积极的意义。 三：商场选址：选址是商场设计的重要一步，是所有后续步骤的基础，关系到商业的最终成败。所以，选址要遵循一些必要的原则。 ?选址原则：1、方便顾客购物 ?（1）交通便利，靠近车站附近，如果是机关与车站的交汇点，则价值更高。 ?（2）靠近人群聚集区。如休闲娱乐场所 ?（3）人口居住稠密区 ?2、有利于商场开拓发展 ?（1）提高市场占有率和覆盖率，以利于长期发展，不仅考虑当前，还要用长远的眼光考虑以后的发展。 ?（2）有利于形成综合服务功能，发挥特色，商场选址时必须考虑行业特点，消费心理及消费者行为，尤其大型商场应综合考虑该区域和各种商业服务的功能，以求得综合配套。 ?（3）有利于合理组织商品运送，现代商业要求集中进货，集中供货，统一运送，这有利于降低采购和运输成本，因此，商场位置选择上应尽可能靠近运输线。 周围环境 学校:开运小学、红旗小学、45中学、11中分校、68中、17中、90中、长春外国语学校、吉林艺术学院、吉林省尔实验南湖校区、吉林大学南湖校区、长春工业大学、长春工程学院 综合商场:红旗街商圈、欧亚商都、亚细亚百货、巴黎春天 银行:工行、建行、农行、交通银行、光大银行 医院:省人民医院、中医学院、吉大一院、中国人民解放军四六一医院。

铁路调研报告4篇

铁路调研报告4篇 铁路调研报告川汉铁路遗迹保护情况的调研报告铁路局青工思想现状调研报告关于铁路站场安全三严三实调研报告范文 总投资162.8亿元的铁路计划于今年8月1日货运通车，10月1客运通车，作为境内没有铁路通过及铁路站场的，为响应市委、市政府的号召，我们认为如何就近连接铁路站场，实现我县客货与铁路站场互通，是促进我市铁路站场经济充分发挥的首要工作。5月19日，县政府组织县人大、政协、发改、经贸、交通、建设、旅游、外贸等部门赴、三门两地铁路站场进行调研，并对两地站场的建设情况进行深入了解。 一、铁路站场的作用 一方面，发挥客货中转、运送、补给作用。铁路运输最基本的任务是安全、迅速、经济、合理的运送旅客和货物，为国民经济的发展和人民生活水平的提高服务，在完成上述任务时，铁路站场起着十分重要的作用。另一方面，充分发挥辐射作用。在工业产品、农副产品运输、劳务输送和旅游产业中展示作为，充分发挥铁路运输的辐射优势。货运方面，主动与现代物流接轨，自觉将自己纳入现代物流体系，加强与公路、水运的联手，在现代物流中寻求“多赢”效果。客运方面，充分发挥低价、准时、快速、安全的特性，大量开行朝发夕至、夕发朝至列车，为旅客出行提供越来越便利的条件。 二、实现“三通”是确保铁路站场经济效益充分发挥的保障 1、高速公路与铁路站场互通 当今社会，高速公路已经逐渐成为主要公路运输方式之一，实施高速公路与铁路站场互通，对扩大铁路站场经济辐射范围，提高铁路站场使用效率都有不可估量的作用。 2、国道、省道与铁路站场互通 国道、省道是公路运输的根本，是连接城市间的纽带，更是大多数人民群众的首选运输方式，为充分发挥铁路站场的作用，更广泛的服务于广大人民群众，实现铁路使用价值，实施国道、省道与铁路站场间互通意义重大。 3、沿海港口与铁路站场互通 市作为省第四大港口城市，如何开发一港六区，提升港口开发建设速度，实施沿海港口与铁路站场互通，对充分实现水路、铁路、公路运输互补、提升铁路站场使用价值具有十分重要的作用，对充分发挥铁路站场集散功能有促进作用，也是贯彻落实市委、市政府建设“海上”的有效举措。

衡阳万达广场调研报告

《城市规划原理B》调查报告 班级 学生 指导教师 2017年12月 word版本.

市万达广场调研报告 调研目的：通过现场调研的方式，分析研究万达广场的分布、发展和布局，以巩固课堂所学知识，达到学以致用，提高调研分析能力。 调研时间：第14周 调研地点：市万达广场 调研方法：实地考察、搜寻资料 总述 广场是由于城市功能上的要求而设置的，是供人们活动的空间。城市广场通常是城市居民社会活动的中心广场上可进行集会、交通集散、居民游览休憩、商业服务及文化宣传等。城市空间结构是城市经济结构、社会结构的空间缩影，是城市社会经济存在和发展的空间形式。本调研报告在对市万达广场实地调研的基础上，分析研究其空间布局及结构特征，探讨该广场对市起到了何种功能作用以及存在的不足。 一、广场概述 1、广场区位 万达广场位于衡州大道与红湘南路交汇处，交通便利。该广场占地90亩，总建筑面积达12万平方米。广场周边分布28个行政机构、5所大学、8大公共设施、3个星际酒店、4大重点企业和一个工业园区。 2、规划布局 万达广场东临红湘南路，南临衡州大道，西临幸福路，北面则是新修建的街坊道路（目前行驶车辆较少）。平面为矩形，南北长170米，东西长320米。

整个场地接近四分之一的面积用于广场景观，其余的四分之三面积建设商场及通行道路和停车位。广场布置于场地南侧，商场建筑则靠北侧，都呈东西方向伸展开。 3、广场定位 从商业角度：万达广场所在区域是闹市区中南部，快速干道边上，周 围分布着中小型企业集团以及家属区，土地开发利用效果不高，使得此处地段相较起其他区域并非很好。但万达广场的进驻，不仅为此区域提供了购物生活休闲娱乐的功能，同时也会将此处慢慢转变成的另一商业休闲中心 并带动周边经济的发展。从城市建设角度：万达在建设一个商城的同时，又贡献出一个新的城市广场，与步步高广场，晶珠广场等商业广场有机地分布于市，很好地辐射到城区的各个区域，提供市民休闲外出更多便捷选 择。从市政交通角度：万达广场毗邻衡州大道，交通便利，有效加强了东西城区市民间的来往沟通，且与船山大道和解放路构成三条具有商业广场点道路，很大程度能缓解人们出行路线单一问题，减轻另外两条路的拥堵程度。 二、服务半径 城市广场规划控制体系由三部分八个方面组成，分别是密度控制、用地控制、设施控制。由于广场上的活动类型不同，其服务围亦不同，我们所讨论的服务围是指城市居民能较频繁地到广场上进行休憩娱乐活动的围。根据我们查找的相关资料，功能为邻里休憩活动的广场的服务围大约在 2.25平方公里左右，而带有商业中心的商业型休闲广场的服务半径大约在三到五公里围。就此围来看可以辐射到的地方有，北至蒸水，西北以平湖公园为界，

武昌市调研报告

武昌市调研报告 篇一：武汉三大火车站调研报告 火车站调研报告 一．调研时间：2013年5月25号 二．调研对象：汉口火车站，武汉火车站、、武昌火车站路线：常青站（地铁）---汉口火车站（动车）---武汉火车站（公交）---武昌火车站（公交）---江汉路（地铁）---常青站 三．调研目的：在公共建筑中，交通类建筑是设计难度很高的一类，因为它涉及的方面远多于一般的建筑，需要综合处理各种关系才能满足基本功能需求。所以一个成功的火车站设计方案对于建筑学学生有丰富的借鉴意义。下进一步理解火车站的平面组织、交通流线组织；对火车站与周边环境处理手法的了解，火车站的结构设计、火车站作为城市地标的造型设计是如何体现城市文化特色等问题的理解和思考。

四．调研人员：建筑1002 谢瑞学号：100603205 五．调研内容:1）火车站总平面设计；2）内部功能分区；3）流线组织；4）室内装饰;5）造型设计 六．调研分析：本次报告从上述对应的五个方面分析。 （一）汉口火车站 1.造型设计：现今的汉口火车站是对原先具有百年以上历史的铁路标志性建筑汉口大智门火车站改建而成。之所以设计为欧式风格与武汉的地域文化相关。武汉曾是欧洲列强设置的租界---“国中国”大量集中的城市，建筑受欧洲影响大，出现大量欧式风格建筑。基于传承这一历史建筑的文脉和建筑风格的考量，在外观设计上采用欧式风格，以与现在汉口站周边的欧式建筑遥相呼应。新汉口火车站主体是由两座对称的高达米的站房钟塔和高度达31米的弧形拱顶的中央广厅组成，在站房广厅的配楼向外加设12米宽、24米高的裙楼，下设

15米高架空柱廊。横纵，高矮，曲直的对比，造型的对称使车站站房正立面形成一个完整的水平方向的三段式，突出主入口，中心明确。两座塔楼守护两侧，站房外部的墙面、窗、檐等，都以线条和几何图形雕塑装饰整个建筑以中冷灰色作为主要的建筑色彩，站房呈中轴对称布局，体型错落有致，庄重、典雅、大方、气势非凡。建筑面积万平方米，已取代青岛火车站，成为全国最大的欧式风格火车站。 2.室内空间设计：步入汉口站大门，人首先置身于横向裙楼中的相对低矮的空间中，随着进入更深内部，人便处于主楼下宽大空间，顿时视线延展开去，人会从心理上感到开阔。大厅处依靠拱形天顶上的天窗采光。在一楼大厅，各种流线在此处汇总，或辐射向对应的目的地。因为大厅空间富余，人员行进自由度大，可自行调整。一楼的各候车室通过绿化及软隔断划分为若干候车区。连接一楼二楼大厅的垂直交通为6道自

武汉游玩攻略(自备)

行程：两天 交通：7月24日晚：长沙—武昌（K338，建议），18:11分出发，22:05分到达，用时3小时54分。硬卧（99.5元），硬座（53.5元）都可以，不过要尽快订。 7月26日下午：武昌—长沙（K435，建议），15:20分出发，19:42分到达，用时4小时22分。硬卧（99.5元） 住宿：22:05分到达后，速8酒店：从武昌火车站东出站口一直走大概十分钟就可以到了，楼下是商场和超市，吃饭购物都很方便，房间装潢挺好的，都很新，也很好用，大沙发躺着很舒服。不足之处是电视信号不太好（偶尔出现乱码的程度），空调外机声音稍稍大了点，其实都还可以接受。 行程安排 7月25日（第一天） 1、第一站：膜拜武汉大学：作为“中国大学校园建筑的佳作与典范”，武汉大学除了樱花，更值得一看的是那一幢幢优秀的民国建筑。老图书馆、老文学院、老法学院、大学生俱乐部，还有学生被称为“樱花城堡”的老宿舍（也称老斋舍）。而珞珈山腰东南的教工住宅群，建筑风格更是整体采用了英式乡间别墅风格，每一栋都自有其特点。这些外墙已经斑驳褪色的古朴建筑，背后都有一段悠远的故事，这一幢幢老建筑，也是武汉大学的精华所在。进入武大游玩时，建议坐“校园巴士”，票价一元，在主要景点都有停靠。此外，去之前准备好校园地图，也是一个不错的选择。2014年，武汉大学原正门（南门），“八一路下穿通道工程”已经完工，所有的公交车都停靠在地下通道内的停靠点。下车后，你可以根据站台上的标示，来到地面，映入眼前的是一个校园广场（花园），穿过广场，就可以看到武汉大学的牌坊了。广场是新建的，几乎没有指示牌，周围的树木比较茂盛，需要仔细寻找后，才能到达牌坊。武大游览完毕后，可以在北门附近（近武大工学部），乘坐402公交车，前往东湖风景区（听涛景区）和湖北省博物馆游玩。 2、第二站：东湖：武汉东湖分为四个区域：听涛景区、磨山景区、落雁景区和吹笛景区，四个景区各具特色：听涛休闲、磨山赏花、落雁观鸟、吹笛游山。其中听涛景区距离市区最近，是外地游客去的最多的景区。湖北省博物馆也在景区内，这里到武汉大学也不远，打车约15分钟可到，也可以在省博物馆对面乘坐402路公交车前往武大或者磨山景区。东湖实在是太大了，根本不可能在一天内全部游览完毕，花半天时间，选择其中1-2个景区游览，是比较明智的方式。建议普通游客选择听涛景区，可以和武汉大学或者省博物馆同一天游玩。 3、第三站：湖北省博物馆：游览湖北博物馆，最值得看的是四大镇馆之宝：1978年出土于“曾侯乙墓”的曾侯乙编钟，音域宽广，音色优美，可以演奏中外各种乐曲，它的出土，改写了世界音乐史；中国冷兵器时代的精品之作越王勾践剑，至今锋利无比，在它边上展出的是“吴王夫差矛”，生前两人是死对头，死后两人的兵器“在一起”；郧县人头骨化石的地质年代距今约100万年，早于北京猿人的头骨化石；元青花四爱图梅瓶，是元代青花瓷中极其罕见的精品。“元青花”制作精美而传世极少，反映人物图案的器物更为罕见。在博物馆观赏文物之余，还可以欣赏编钟表演。在馆内的演奏厅，每天有四场编钟表演，时间是10:30、11:30、14:30、15:30，每场演出时间约20分钟。看编钟表演需要另外收费，每场15