汽车空调生产工艺设计

客车空调生产工艺

为规范生产过程，提高产品质量及优化生产效率，特制定此工艺说明，以供产品生产过程及质量检验的参考。

（一）蒸发芯体总成的组装及气密性检验

1、将所领取的物料（蒸发芯体、膨胀阀、视液镜连接管、平衡管、干燥瓶、所需

规格的密封圈等）拆封，并检查零部件有无损坏（包括蒸发芯体铜管有无明显损伤、膨胀阀感温包及毛细管有无损伤、视液镜有无破裂及砂眼、平衡管有无断裂及漏焊、干燥瓶有无砂眼、环保接口与干燥瓶对应的内孔配合是否合适、螺纹配合是否合适、喇叭口是否规整）；

2、装配膨胀阀。将蒸发芯体竖直放置，喇叭口螺母与铜管接触面处涂冷冻油，喇

叭口接触面涂冷冻油（双面），在喇叭口螺母与膨胀阀螺纹正常配合后拧进三~四圈，再滴2~3滴螺纹密封胶拧紧（使用双扳手），正常装配后保证喇叭口密封良好，同时保证膨胀阀与芯体的安装位置正确（膨胀阀调节螺母朝向回风窗方向），目测铜管与铜螺母之间间隙均匀，保证膨胀阀无明显倾斜，分液头连接管无明显扭曲及变形现象，用扎带固定感温包，其位置在回气管水平轴线下部约45°处，固定后的感温包及毛细管应保证外观整洁，盘接部分整齐，无破损、死弯、扭曲等不良现象，不得与芯体端板过管孔镀锌板产生不良干涉现象；

3、装配视液镜连接管。按照第二步的方法安装视液镜连接管，并对视液镜压紧螺

母进行适当紧固，安装后保证视液镜连接管位置无明显倾斜，目测铜管与铜螺母之间间隙均匀，保证芯体安装后视液镜镜面朝下（相对空调顶盖位置），连接管整体无明显变形及扭曲现象；

4、装配平衡管。在平衡管的喇叭口处及另一端的密封圈处涂冷冻油，固定螺母与

平衡管接触处涂润滑油，先将膨胀阀端固定紧（使用双扳手），再将回气管端

固定紧（使用双扳手），固定时注意用力均匀，以免损伤密封圈及内外螺纹，正常安装后的平衡管应保证固定美观，无破损、死弯及明显的扭曲现象，不得与芯体端板过管孔镀锌板产生不良干涉现象；

5、装配干燥瓶（无干燥瓶的产品除外）。在视液镜与干燥瓶的接触面及密封圈上

涂冷冻油，然后使用双扳手拧紧，正确装配的干燥瓶应保证流向正确（按瓶体流向箭头方向），方向正确（保证贴有标签的方向朝上），接口无泄漏；

6、蒸发芯体总成气密性检验。总成初装完成后应进行系统气密性检验，进出口连

接检漏接头后双端充注2.5MPa氮气，然后将总成放入检漏水池约3~5分钟，若无气泡溢出则证明系统气密性良好，若某部位有气泡溢出则对该部位进行适当紧固，当泄露部位问题无法进一步解决时请选择更换部件；

7、总成结水防护。由于系统在运行时膨胀阀、分液头连接管（包括连接膨胀阀喇

叭口管及连接散热器的毛细管）、回气管等处有冷凝水析出，应用保温胶泥（或保温海绵）对上述部位进行防护，合格的防护应保证保温海绵接头切割整齐，胶泥厚度均匀、缠绕美观，需要缠绕胶带的地方应保证胶带无漏缠、起皮、松散等不良现象，必须保证胶带接头剪切整齐、缠绕密度适中。

8、组装合格的总成进出口安装上防尘堵塞后在半成品区合理放置，以备后用。

备注：系统内部在整体装配过程中应保持干燥与清洁，应避免灰尘、包装泡沫、橡胶堵塞、水分、金属切屑、玻璃钢粉末、螺母、螺钉、纸屑等杂质滞留或进入系统内部。总成组装过程中应尽量保证产品的外观质量，应尽量保持翅片整齐，尤其是在四个棱角处应避免翅片倒边与翻边，保持铜管外观质量，避免磕碰、堵塞、挤扁等不良现象的产生。

（二）冷凝芯体总成的组装及气密性检验【1】

1、将所领取的物料（冷凝芯体、连接管、密封圈、贮液器、密封圈、铜焊条三通、

弯头、压力开关等）拆封，并检查物料是否符合安装要求（冷凝器隔断位置是否正确、管路是否有不良损伤、固定螺母内螺纹及外螺纹是否有不良配合现象及螺纹损伤等、贮液器是否漏气、环保接口与贮液器对应的内孔配合是否合适、三通弯头外观是否有变形等）。

2、冷凝芯体的连接。将冷凝芯体内的气体完全放出，用气焊将铜芯体上的气门芯

及其底座熔开拿掉，同样将另一端的芯体密封盖熔开拿掉，分别连接上三通后焊接牢固，焊接后应保持三通中性面水平；

3、高压进气管外螺纹及压力开关支座的焊接。用铜管割刀截取规定尺寸(Φ16×

335mm)的铜管，在离一端约100mm处用Φ6.5mm钻头打一压力开关支座固定孔，将焊条加热，沾少许焊剂后对黄铜外螺纹及黄铜压力开关支座进行焊接；截取Φ16×25mm铜管，将该铜管、弯头、三通、芯体焊接起来。铜管及三通部分可在焊接后可用冷水进行冷却。所有焊接部位保证焊缝均匀美观，焊接自然，无少焊、漏焊、夹杂、开裂等不良现象；

4、高压出气管的连接管的连接。用铜管割刀截取规定尺寸（Φ12×450mm）的铜管，

在用弯管器合适弯曲后一端与环保外螺纹焊接，为避免黄铜内螺纹帽开裂，尽量不要对其进行加热，或加热后让其自然冷却。铜管及三通在焊接后可用冷水进行冷却。所需管路焊接完全后将其焊接到芯体上；

5、冷凝芯体总成气密性检验。为保证产品质量，进一步确保产品性能，在冷凝芯

体总成初装完成后应进行气密性检验。安装压力开关，同时芯体两端进出口用检漏装置堵塞，充入2.5Mpa氮气后放入检漏水池，在3~5分钟内看是否有气

泡溢出，若无气泡溢出则证明系统气密性良好，若有气泡溢出则证明系统有泄漏。对有泄漏的产品应进一步处理，处理后同样需要进一步检漏，直到产品完全符合系统要求；

6、系统内部的清理。由于在焊接过程中回出现氧化现象，应对管路内部进行清理。

一般采用吹高压气体的方法进行。具体的操作方法为：从一端注入高压氮气约

2.5Mpa~

3.0Mpa,另一端用手堵约3~5秒后松开，重复3~5次基本可把内部杂质

吹干净；

7、组装合格的冷凝芯体总成进出口堵上防尘帽后在半成品区合理放置，以备后

用；

备注：总成在组装过程中应保证内部干燥与整洁，保证外部外观质量，防止翅片倒边、翻边、堵塞、磨损、划伤等不良现象的产生；保证系统内部清洁，无灰

尘、切屑、包装泡沫、水分、胶带残留等影响系统效果的杂质滞留。

说明：

【1】该步骤仅适用于需要进一步加工的铜管铝片式冷凝芯体，使用平行流冷凝芯体的产品除外。

（三）蒸发风机的安装。

1、将领取的蒸发风机拆封，检查风机外壳有无破损、风机叶轮有无开裂、调

速电阻块有无松动、电源及搭铁插件有无脱落、档位线插件是否有缺损等

不良现象；

2、切割底面密封海绵。用美工刀片切割密封海绵，具体尺寸因风机种类而定，

一般单边应超过风机底面最大边缘尺寸约3~5mm，要求切割整齐，基本无

毛边、破损、撕裂等不良现象；

3、粘贴风机底面密封海绵。将固定风机部位的空调外表面檫拭干净，然后将

密封海绵左右居中粘贴，上面粘贴到位。粘贴完成后应将风机出风口对应

位置的多余海绵切去。粘贴完成后的海绵应保证平整，基本无起皱、鼓泡、

撕裂、划伤、毛边等不良现象；

4、固定蒸发风机。用圆头不锈钢螺栓（M4×25mm）加平垫、弹垫后固定，固

定时注意用力适中，确保风机固定架上的出风口与风机上的出风口基本对

齐，固定完成后风机外壳不得有不良变形、风机安装孔破裂等影响产品质

量的现象。风机固定完成后所有不锈钢螺栓不得有松动现象，平垫与弹垫

不得有错位或挤出现象，螺栓十字槽不得有破坏性损坏；特别注意在风机

固定过程中要严格禁止杂物（如螺栓、自攻螺丝、平垫弹垫、扎带头、刀

片等）滞留在风机腔内，以免对风机部件（叶轮、电机等）造成破坏性损

害；

完成安装后的蒸发风机应避免外观划伤，保证风机表面干净，无破损，保证风机相对于空调壳体的位置正确，风机相对于其固定架不得有过度倾斜等现象。

（四）冷凝风机的安装

1、将领取到的冷凝风机拆封，检查风机外壳、风机叶片、电源线等是否有破

损或缺陷，用手指拨动叶轮看风机电机是否有卡死现象；

2、安装冷凝风机。对于抽风式风机（6米、6米公交、7米公交、8米客车空

调、9米客车空调使用），除6米空调（SL14D）、7米公交（包括6730）、8

米客车、9米客车外，其余有预埋螺母。对于有固定预埋的壳体，固定冷

凝风机的螺栓为每台4条M6×25mm，公交壳体为3条M6×25mm，其中1条

M6×40mm用于固定风机线。对于没有固定预埋的空调壳体，每台风机用3

条M6×30mm，一条M6×40mm的螺栓加平垫及弹垫后固定风机及风机线，螺

母用防松螺母以防止脱落。风机固定后要求螺栓、螺母无松动现象，风机

线固定无脱落及松动现象，以防线束磨损，及防止风机线磨穿芯体。

3、冷凝风机固定后应检查风机线是否接反，并保证风机接插件无虚接之现

象，完全固定好的风机应保证风机线无松动，与玻璃钢壳接触处有护线套

保护以防止壳体上的锐边对线束造成破坏；

4、用扎带固定风机线，使之不得影响风机的转动，同时保证与风机的相对位

置，不得有游走、松脱、下垂等不良现象。完全固定好风机后剪掉扎带头，

并将之清出空调。

对于风机在空调盖上的风机，其线束应该用φ25mm管卡固定牢固，并保证其不与冷凝芯体接触。

（五）电控盒及支架的安装

1、安装电控盒及其支架。将电控盒自身的支架固定到不锈钢支架上（M6×20mm螺

栓反穿，M6螺母固定），然后用M4×50的圆头螺丝把电控盒固定牢固备用，用M6×25mm的不锈钢螺栓（加平垫、弹垫）把支架固定在空调壳体上对应的位置；

2、安装视液镜支架。用M6×25mm的不锈钢螺栓（加平垫、弹垫）将不锈钢支架固

定在空调壳体的对应位置，固定时注意方向不要放反；

3、完全固定好死的电控盒支架及视液镜支架应保证电控盒方向不能放反，螺栓无

松动，视液镜支架方向不能放反，螺栓固定牢固；

4、所用的支架应与所用的壳体以及芯体相对应。

（六）冷凝芯体及贮液器（贮液干燥器）的安装

1、对于铜管铝片式冷凝芯体，将焊接完全的部件放在空调冷凝器外壳上，用M6×

25mm的不锈钢螺栓（加平垫、弹垫）固定紧，固定时注意进出口不得放反；

对于平行流冷凝芯体，同样用M6×25mm的不锈钢螺栓（加平垫、弹垫）固定紧，固定时注意进出口方向，气密性良好的冷凝芯体在内部应该有气体，若无气体，则芯体应经检验无泄漏后方可使用；

2、连接管路。将所有的管路密封圈槽内放置合适规格的密封圈，涂冷冻油后先用

手将各管路连接与贮液器（干燥贮液器）起来，确保贮液器进出口方向正确，保证管路的内螺纹与外螺纹为自然配合，并确保密封槽的肩部与外螺纹外面完

全解除，以防止密封圈损坏；

3、用M6×35mm的不锈钢螺栓（加平垫、弹垫）固定干燥贮液器，用双扳手固定管

接头，确保用力适中均匀，避免对螺纹接头造成破坏；

4、在管路连接完全后在固定预埋的位置用管卡（φ12）固定管路,保证管路无抖

动、同时确保管路与芯体无干涉，以防止因相对运动而造成部件的破损。（七）蒸发芯体及线束的安装

1、按照蒸发芯体的尺寸规格粘贴吸水海绵，保证海绵粘贴整齐，无多余及缺失；

2、用M6×25mm的不锈钢螺栓（加平垫和弹垫）固定蒸发芯体，确保芯体固定牢固，

螺栓固定到位，无松弛；

3、按照线色接插线束，包括控制线束及冷凝风机线束，如有颜色不同应随时更正。

同时检查电控盒保险、搭铁线、电源线有无松动现象，如有松动应及时固定；

4、按照档位线接蒸发风机，红、黄、蓝三种颜色分别接3、2、1档；

5、固定回风传感器（无该传感器的除外）及除霜传感器，其位置应位于芯体中间靠

下，固定正确的传感器应与芯体铜管平行；

6、线束捋顺之后用扎带扎紧，蒸发芯体上面贴吸水海绵或保温海绵，以保证密封效

果。

备注：

完成组装的总成应保证内部清洁，无切屑、扎带头、海绵头、螺栓、纸屑、废弃海绵头等杂物；保证芯体外观良好，无倒翅、翻边、划伤、扭曲等不良现象；

保证连接管连接正常，无滑牙、破损、开裂、螺纹咬合等潜在隐患存在；保证接插件装配正确，无虚接、漏接、错接、短路等影响产品质量的安全隐患存在。

（八）空调系统的气密性检验及其电控系统可靠性检验

1、用带有橡胶塞的塑料堵头分别堵塞蒸发器回气口及冷凝器进气口；

2、用钢针分别从两端充2.5Mpa氮气后关掉氮气瓶的的阀门；

3、把肥皂泡沫分别涂在各个接口上，看是否有漏气现象，若接口有漏气现象则应

进行更换密封圈，若连接管有破损则更换连接管，且更换部件后还应进行气密性检验；

4、连接好空调控制线路及电源火线及搭铁线，根据空调风机的电压调节稳压直流

电源的电压；

5、打开蒸发风机开关到L位置，待风机转速稳定后打开制冷开关，待冷凝风机转

速稳定后，分别把蒸发风机开关调到M、H位置一段时间（2～3分钟），并在这一过程中观察风机转动情况。若风机有不转现象应检查线路是否连接正确，检查保险是否失效，检查电控盒继电器插脚是否虚接，控制面板是否失效、继电器是否失效等，应根据实际情况采取相应的措施进行处理。若风机有运动干涉则直接直接更换风机；若冷凝风机反转则应对风机接插件进行合理的调整；

若部分冷凝风机不转则应检查线束，若风机线束无问题则考虑更换冷凝风机；

6、若在冬天因为环境温度低于16℃而导致制冷开关打不开的，应将除霜传感器

升温至16℃以上再进行空调电控系统的检验；

7、生产完工的产品应填写

8、产品生产完工应填写后自检完成后的产品经质量检验人员检验合格后给出产

品评级，并粘贴产品质量合格证；

汽车空调的组成与原理

汽车空调的组成与原理 一、汽车空调的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约700C，1471KPa）的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到500C 左右。这时，制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂在蒸发器吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢降温。气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。 二、汽车空调主要功能包括以下4大部分: 制冷、制热、通风、除湿 制冷系统原理：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大油耗也会相应的增加 油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系环境温度高制冷剂膨胀 的压力大发动机驱动空调的消耗也相应加大环境温度低油耗相应减少。 制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系制热的热源不是空调本身获取的是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成

的副水箱）提供早晨在热车前空调吹出来的是冷风待热车后空调热风源源不断的送出来制热本身基本没有能量消耗是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）。 通风：通风分为循环和外循环使用循环时车空气基本不与外界交流使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来以保持车空气的清新. 除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车的玻璃上容易起雾打开空调驱雾就是一个除湿的过程。 三、汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。 1.电磁离合器 在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机是由汽车主发动机驱动的。在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。因此，通过控制电磁离合器的结合与分离，就可接通与断开压缩机。当空调开关接通

新能源汽车空调系统技术初探

新能源汽车空调系统技术初探摘要：随着新能源汽车产业深入推进，不仅推动了空调系统技术发展步伐，并且使用效益更加显著。新能源汽车应用的空调系统主要包括余热利用空调与热泵式空调系统两种，无论是在压缩机类型上，还是在制冷制热系统形式上，以及蒸发器、冷凝器等方面，都存在较大差异。但对空调系统安全性、可靠性等方面的追求都是不变的，以确保驾驶室舒适度与稳定性。 关键词：新能源汽车；空调系统；热泵 新能源汽车项目起步晚，且发展处于摸索实践阶段，整车结构及系统仍有较大的完善空间。尤其是空调技术发展仍面临着电池造价高、设计工艺水平低、电池过热，以及内部零件碰撞等问题，尤其是在高速行驶中，以此对空调装置结构与系统性能提出了更高的要求。空调系统技术的发展势必会带动项目产业化发展，但目前首要的是攻克电池瓶颈，加大燃料电池，以及电动压缩机研发力度，利用新型环保制冷，能够进一步推动汽车工业改革。 1新能源车空调系统分析 1.1燃料电池余热利用空调系统 燃料电池发电装置能够将化学能有效转换为电能，借助燃料与氧化剂实现，转化效率高，其余转化为废热与温水、蒸汽。燃料电池属于动力源，利用能源效率比常规内燃机高，但燃料电池出现过热后，其性能、工作效率直接降低。对此，利用余热为车辆供暖，其经济性、能量利用率明显优化。综合考虑能源供应与性价比、生态环保等因素，

研究结果表明氢是首选燃料。电解质种类多样，可分为熔融碳酸盐类，以及固体氧化物类等，其中质子交换膜燃料电池，工作电流相对较大，能量效率高，且可在数秒时间内完成冷启动，排出近80℃的废热，多以吸收式制冷空调系统为主，热泵启动热源，以燃料电池冷却液为主。对此，吸收式热泵发动机输出功率消耗低，熔液泵需消耗部分电能。同时吸收式热泵，其总需求电能相比压缩式热泵高。为满足城市公交与大巴空调制冷需求，加强了对吸收式制冷系统的创新，制冷剂以乙二醇和水为主，吸收剂以溴化锂为主，吸收式制冷系统热动力驱动，主要通过热管理系统主管热器，与制冷系统发生器的热交换实现。主换热器上设置旁通支路，并连接变频水泵，当燃料电池热量过高，且由空调制冷需求时，热量能从旁通支路给予，确保燃料电池始终保持适宜温度工况。同时电池辅助器与吸收器等电池热管理系统器件的冷却系统相同，车外风冷式换热器与冷却系统相通。燃料电池供暖系统的工作过程如下，截止阀打开后，使电池发动机处于工作状态，控制电池散热器，通过中间换热器，实现冷却液从发动机出口处流至进口处，由换热器热能沿着供暖管路持续向车内提供热风。 1.2热泵式空调系统 热泵式压缩机是由独立式电机驱动，动力系统驱动电机，以及电动压缩机是由电池组供电，不会影响汽车运行安全性，同时也不会受到汽车运行的干扰。热泵式空调系统应用后，从车内顶部吸入新鲜空气，空气加热后，在挡风玻璃内完成除霜处理，并吹出热气，即在内部处理后由风道左右两侧吹出。不仅节省能耗，同时解决了车内湿度

汽车空调课程标准

[ 《汽车空调系统维修》课程标准 课程编号： 课程总学时：30 课程类别：必修课 { 必修课开课对象：汽车检测与维修技术专业 执笔人： 审核人： 批准人： 编写日期：2010年11月 \ -

《汽车空调系统维修》课程标准 课程总学时：30 课程类别：必修课 必修课开课对象：汽车技术服务与营销专业、汽车检测与维修技术专业 一、课程性质 《汽车空调系统维修》是汽车检测与维修技术专业的专业课程之一，在培养学生职业能力和职业素养成方面占重要地位。按照典型工作岗位对专业能力的需求，参照汽车维修职业资格标准，与行业企业合作，基于职业分析构建了汽车运用技术专业课程体系。体系中共有专业学习领域 12 个，我们按照职业成长的逻辑规律确定专业课程排序，使前后续课程衔接得当。《汽车空调系统维修》课程安排在第三学期，是继《汽车电工电子技术基础》课程之后开设的，为后续课程《汽车电子电器设备构造与维修》、《汽车使用性能与检测》等打下坚实的基础。 通过本课程的学习，使学生掌握空调系统检修必须的知识和技能，重点培养学生独立排除空调系统常见故障的能力，同时培养学生遵纪守法、诚实、守信、善于沟通与合作的品质，树立良好的环保、节能、安全和为客户服务的意识，学生毕业后完全能够胜任汽车空调系统检修以及相关行业的工作。 ~ 二、课程教学基本要求 基于职业能力的培养，本课程应承担的任务具体为： 1．能熟练掌握汽车空调系统的基本结构和工作原理； 2．能熟练使用各种空调检测仪器和仪表； 3．能正确检修空调制冷系统、暖风系统、配气系统及控制系统各总成或部件； 4．具备对汽车空调进行故障诊断能力； 5．具有自我学习新技术与独立检修空调常见故障的能力； 6．具有理论与实践相结合，不断提高、不断创新的素质； 》 7．具有良好的环保意识、安全责任意识、纪律观念和团队精神。 三、课程标准实施指导思想 本学习领域培养学生具备以下三种能力： 1．专业能力 1）能够熟练掌握汽车空调各系统的作用、组成、结构和工作原理； 2）能够正确使用各种汽车空调检测仪器、仪表和工具；

教学设计——《汽车空调系统》

课题：汽车空调系统 佛山市顺德区胡宝星职业技术学校叶旭飞黄一心 教学设计理念 根据中职生好奇心强和喜欢动手的特点，通过动漫创设情景，激发学生学习的兴趣；通过多媒体仿真软件中的模拟实操，使学生更易掌握知识点；通过多媒体课件中的教学互动，使学生成为学习的主体能够促进教师教学的改进；通过多媒体课件中的评价系统，学生可以检测掌握知识的情况。 教材分析 一、教材地位和作用 本文选自职业技能培训教材中国劳动社会保障出版社的《汽车空调维修知识与技能》第二章汽车空调结构及原理。汽车空调的结构组成和制冷原理是本章的重点，只有掌握好这部分内容，学生才能更好进行故障分析和检修。 二、教学目标 根据教学大纲和教学内容，结合学生实际，特制定如下教学目标。 知识目标：1．掌握汽车空调的基本结构及作用； 2．理解汽车空调的制冷原理。 能力目标：1．通过对汽车空调模拟的操作；掌握空调的制冷原理和操作方法； 2．通过实物图片和动画的展示，培养学生的观察分析能力； 情感目标：1．通过创设情景、实物演示，激发学生的好奇心和求知欲； 2．通过多媒体仿真软件提供自主学习和反馈，增强学生的自信心和成就感； 三、教学重点与难点 重点：1．汽车空调的基本结构及作用； 2．汽车空调的制冷原理。 难点：汽车空调的制冷原理。 四、教学方法 达尔文说：“最有价值的知识是关于方法的知识。”中职学生的学习问题主要是方法问题，因此，我在教学过程中力求突出方法的渗透。1．实践导向法；2．直观分析法；4．问题引导法；5．学练相结合的方法。

五、教时、教具和课前准备 教时：2课时（第1课时主要完成“看一看”、“想一想”、“学一学”中的汽车空调的 基本结构及作用部分， 第2课时主要完成“学一学”中的汽车空调的制冷原理、“做一做”、“练一练”、“评一评”部分） 教具：多媒体仿真软件。 课前准备：教师一周前下发要求，让学生上网查阅汽车空调的相关资料和观察汽车空 调实物构成，为新课学习奠定一定的基础。 教学过程 根据该教学任务，通过多媒体仿真软件将教学内容设计成六个环节，如下图所示： 一、“看一看” 创设情景 通过炎炎夏日，母子驾车外出郊游，使用空调的动漫导入新课，配合音乐，创设情景，激发学生学习和探究的兴趣。 “看一看” 创设情景 “想一想” 激发思维 “学一学” 掌握知识 “做一做” 仿真实操 “练一练” 巩固知识 “评一评” 教学反馈

汽车空调生产工艺

客车空调生产工艺 为规范生产过程，提高产品质量及优化生产效率，特制定此工艺说明，以供产品生产过程及质量检验的参考。 （一）蒸发芯体总成的组装及气密性检验 1、将所领取的物料（蒸发芯体、膨胀阀、视液镜连接管、平衡管、干燥瓶、所需 规格的密封圈等）拆封，并检查零部件有无损坏（包括蒸发芯体铜管有无明显损伤、膨胀阀感温包及毛细管有无损伤、视液镜有无破裂及砂眼、平衡管有无断裂及漏焊、干燥瓶有无砂眼、环保接口与干燥瓶对应的内孔配合是否合适、螺纹配合是否合适、喇叭口是否规整）； 2、装配膨胀阀。将蒸发芯体竖直放置，喇叭口螺母与铜管接触面处涂冷冻油，喇 叭口接触面涂冷冻油（双面），在喇叭口螺母与膨胀阀螺纹正常配合后拧进三~四圈，再滴2~3滴螺纹密封胶拧紧（使用双扳手），正常装配后保证喇叭口密封良好，同时保证膨胀阀与芯体的安装位置正确（膨胀阀调节螺母朝向回风窗方向），目测铜管与铜螺母之间间隙均匀，保证膨胀阀无明显倾斜，分液头连接管无明显扭曲及变形现象，用扎带固定感温包，其位置在回气管水平轴线下部约45°处，固定后的感温包及毛细管应保证外观整洁，盘接部分整齐，无破损、死弯、扭曲等不良现象，不得与芯体端板过管孔镀锌板产生不良干涉现象； 3、装配视液镜连接管。按照第二步的方法安装视液镜连接管，并对视液镜压紧螺 母进行适当紧固，安装后保证视液镜连接管位置无明显倾斜，目测铜管与铜螺母之间间隙均匀，保证芯体安装后视液镜镜面朝下（相对空调顶盖位置），连接管整体无明显变形及扭曲现象； 4、装配平衡管。在平衡管的喇叭口处及另一端的密封圈处涂冷冻油，固定螺母与 平衡管接触处涂润滑油，先将膨胀阀端固定紧（使用双扳手），再将回气管端

汽车空调系统的认识(教案)

汽车空调系统的认识 授课班级：09汽车 授课地点：09汽车教室 课型：新授课 课时安排：1课时 教学目标： 知识目标：1 正确描述空调系统的基本知识、基本组成 2 简单描述暖风系统的类型、组成 3 正确描述制冷系统的组成和主要组成件的结构 能力目标：1 理解空调制冷的物理原理 2 能简单描述空调的制冷过程，及工作原理 3 能简单描述空调的暖风工作过程，及工作原理 情感目标：培养学生对汽车电器的兴趣 教学重点：空调系统的组成及其个部件的名称 教学难点：空调系统的工作原理 教学方法：“讲授法”、“演示法” 教学背景：学生在学习完汽车电器的电源系和起动系后，对汽车电器学习的基本方法有了初步的认识，对认识电路有了较大的提高。在学习电动部件有一定的基础。在此基础上，教学学生比较容易接受。 教学过程： 一、课程导入 向学生提问：夏天从游泳池上岸，身上感到凉爽。用酒精擦拭皮肤，会感觉到冰凉。是什么原因产生的现象。这是因为液体的蒸发带走了热量。这就给我们了一个启发，利用液体的蒸发可以吸收周围环境的热量。为此我们制作一个装置，将带有开关的容器在一个绝热良好的盒子内，容器中装有常温下容易挥发的液体，将开关打开时，容器内的易挥发液体便开始蒸发，同时吸收绝热盒子内的热量，吸收了热量的液体转化为气体，从开关排出。盒子内的温度便会低于盒外的温度。如果容器内的易挥发液体能得到不断的补充，冷却的效果便会持续下去。

二、新课教学 1、制冷循环 从刚才的实验我们可以看出，制冷过程中的热量转移是靠液体的状态变化实现的，我们将这种液体称为制冷剂。 为了使前述的制冷装置的制冷过程持续下去，就必须不断的向容器补充制冷剂，从开关放出的制冷剂也应加以反复利用。为此，有必要制作一套装置使制冷剂能够在装置中循环，不断地将热量带走。 根据前述物质的沸点与压强的关系，降低压强可以使物质的沸点降低，使其更加容易蒸发而吸收热量；提高压强可以使物质的沸点升高，使其更加容易转化为液体而放出热量。为此，将前述装置从开关放出的气体制冷剂回收回来，使其进入一台压缩机，提高压强，再通过一个称为冷凝器的装置，经强制冷却放出热量变为液体，并将这种液体制冷剂暂时存放在一个储液罐中以备再次使用。 高压的液体通过一个小孔，可以使其迅速膨胀而压强降低，在种情况下，液体由于压强的降低而非常容易汽化而吸热。因此，将储液罐中的制冷剂通过一个小 孔（膨胀阀）放出，让其进入一个称为蒸发器。由于制冷剂的压强下降，所以很

汽车空调项目策划方案 (1)

汽车空调项目 策划方案 规划设计/投资方案/产业运营

汽车空调项目策划方案说明 全球汽车空调是随着汽车的普及而发展起来的，2012-2018年全球汽车销量呈现稳步增长态势，直到2018年才放缓。2018年全球汽车销量达 9560万辆，仍为全球汽车空调行业提供了充沛的需求。 该汽车空调项目计划总投资3546.35万元，其中：固定资产投资 3004.01万元，占项目总投资的84.71%；流动资金542.34万元，占项目总 投资的15.29%。 达产年营业收入4056.00万元，总成本费用3242.81万元，税金及附 加54.97万元，利润总额813.19万元，利税总额980.32万元，税后净利 润609.89万元，达产年纳税总额370.43万元；达产年投资利润率22.93%，投资利税率27.64%，投资回报率17.20%，全部投资回收期7.31年，提供 就业职位62个。 项目报告所承载的文本、数据、资料及相关图片等，均出自于为潜在 投资者或审批部门披露可信的项目建设信息之目的，报告客观公正地展现 建设项目的现状市场及发展趋势，不含任何明示性或暗示性的条件，也不 构成决策时的主导和倾向性意见。经项目承办单位法定代表人审查并提供 给报告编制人员的项目基本情况、初步设计规划及基础数据等技术资料和 财务资料，不存在任何虚假记载、误导性陈述，公司法定代表人已经郑重

承诺：对其内容的真实性、准确性、完整性和合法性负责，并愿意承担由此引致的全部法律责任。 ...... 报告主要内容：项目基本情况、项目必要性分析、产业调研分析、项目投资建设方案、项目选址规划、土建工程说明、工艺先进性分析、项目环境保护和绿色生产分析、生产安全保护、项目风险性分析、节能方案、实施安排、项目投资方案分析、经济评价分析、项目综合结论等。

汽车空调复习题

汽车空调复习题(含参考答案) 一、填空题： 1、微机控制的空调系统，是结合各种传感器对汽车有关的运行参数进行实时检测。 2、微机控制的空调系统，具有以下功能：（1）空气自动调节功能、（2）经济运行方式（3）完善的显示功能（4）故障检测和保护功能。 3、发动机冷却系统和空调冷凝器共用一个风扇进行散热，当冷却系统水温89~~92 度时，风扇低速运行，一旦水温升至97~~101 度时风扇高速运转。 4、汽车空调压力开关可分为高压开关和低压开关两类。 5、空调制冷系统主要由压缩机，冷凝器，膨胀阀、蒸发器四大部件组成。 6、水暖式暖风系统，是利用发动机的冷却液作为热源，多用于轿车。 7、制冷系统静态压力一般应不低于0.4~~0.5MPa （4~~5Kg/cm2）。 8、系统正常运行后压力：高压端压力为1.5~~1.7Mpa，低压端压力为0.15~~0.3Mpa 9、在刚开始抽真空时应先打开真空泵，再打开压力表手阀。 10、歧管压力表上高压接口接红色管，低压接口接蓝色管，中间接口接黄色管。 二、判断题： （√）1、电磁离合器如安装时间隙过大，在运行时会发出噪声。 （X ）2、当风扇电路因接触不良引起电压过低，对风扇转速影响不大。 （X ）3、如经过蒸发器风量不够，一般会使制冷效果差，不会引起蒸发器冻结。 （√）4、如冷凝器通风不良，散热效果差，空调制冷量将下降，严重会引起管路爆裂。（X ）5、高压开关安装在高压管路上，低压开关安装在低压管路上。 （√）6、高压开关触头分为常闭型和常开型，常开型用来控制冷凝器风扇的高速挡电路。（√）7、高压卸压阀安装在压缩机排气口处，当系统压力过高时，阀门打开，制冷剂溢出而卸压。 （√）8、温度控制器开关，起调节车内温度、防止蒸发器因温度过低而结霜的作用。（X ）9、热敏电阻式温度控制器，其热敏电阻具有负温度系数，即当温度升高时其阻值上升 （√）10、制冷系统安装发动机怠速控制装置，目的是为了保证汽车的怠速性能。 （X ）11、冷却液过热开关其作用是防止压缩机过热的情况下使用空调。 （√）12、压缩机过热开关其作用是防止压缩机过热的情况下使用空调。 （X ）13、制冷剂与火焰接触时会分解为有毒的气体，它能与冷冻油和水互溶。 （X ）14、制冷系统是利用制冷剂在系统循环过程中发生化学变化时吸热和放热的 （X ）15、在使用中，可以将两种不同的制冷剂交换使用。 （√）16、压缩机将低温低压气态制冷剂压缩成高温高压气态制冷剂。（大约70 ~80℃、1.5MPa） （X ）17、当观察到储液干燥器上的视液镜有汽泡时说明制冷剂足够。 （√）18、蒸发器表面结霜是由于进入蒸发器的制冷剂和通过蒸发器表面的风量都过少（√）19、积累器用于回气管路中的气液分离，使制冷剂以气态进入压缩机避免引起液击 （X ）20、真空驱动器可分为单膜片和双膜片，单膜片有一个位置，双膜片有二个位置。

汽车空调系统故障诊断设计论文

. .. . 毕业论文 Mazda6轿车汽车空调系统故障诊断 方案设计

二零一五年十一月 汽车空调系统故障诊断设计 摘要 汽车空调系统是实现对车厢空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。 本文对汽车空调的发展史、汽车空调的基本原理和基本组成了进行阐述，并介绍了汽车空调检修的基本工具，着重对汽车空调中常见的故障现象进行了分析并对出现的故障给出了解决方案。最后结合在

一汽马自达4S店的工作实际对Mazda6轿车的空调常见故障及解决方法进行了介绍。 关键词：汽车空调故障检测故障维修原理 目录 前言 (4) 2.空调系统的原理与组成 (5) 2.1汽车空调的工作原理 (5) 2.2汽车空调的组成 (7) 3.汽车空调的检修 (8) 3.1汽车空调检修的基本工具 (8) 3.2汽车空调制冷系统检修的基本操作 (9) 3.2.1 制冷系统工作压力的检测 (9) 3.2.2从制冷系统放出制冷剂具体方法 (10) 4.空调故障分析与排除及维修案例 (11) 4.1空调故障分析与排除及维修案例 (11) 4.2空调故障检修实例 (11) 结论 (18) 参考资料 (19)

前言 汽车诞生距今已有100多年了，但第一台汽车空调装置直到1927年才出现。当时汽车空调的容仅仅是加热器和通风系统。1940年，英国Packard汽车公司第一次提供了通过制冷方式使车空气凉爽的方法。第二次世界大战后，汽车空调开始有了实质性的发展，在技术上和数量上都有了很大的提高。 随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成了必然。目前，汽车空调已经广泛应用在现代汽车上。它不仅可以改善驾驶员的工作条件，提高其工作效率和驾驶安全性，同时还可以提高汽车等级，改善汽车的乘坐舒适性。汽车空调不再是一种奢侈

汽车空调构成及未来发展趋势

芜湖信息技术职业学院 课程论文报告 课程名称：汽车空调原理与维修 课程论文题目：汽车空调结构与未来发展趋势 姓名：*** 系：电子信息系 专业：汽车电子技术 年级：****级 学号：***** 指导教师：**** 2012年6 月25日

芜湖信息技术职业学院课程论文结果评定

目录 中文摘要 (1) 一前言 (2) 二汽车空调组成及工作原理 (2) 2.1汽车空调组成 (2) 2.2汽车空调工作原理 (3) 三汽车空调制冷剂 (4) 3.1什么是制冷剂 (4) 3.2制冷剂原理简介 (5) 3.3制冷剂对大气环境影响 (5) 四汽车空调未来发展趋势 (6) 4.1.汽车空调市场进入发展新阶段 (6) 4.2.汽车空调系统已成为汽车市场竞争的主要手段之一 (7) 4.3.减少直接或间接排放的手段 (7) 4.4.未来新型动力车可能使用的动力系统 (7) 4.5.我国汽车空调发展对策略 (8)

中文摘要 【摘要】汽车空调系统是影响汽车安全性和舒适性的主要设备之一，而环境问题成为世界关注的焦点，也成为影响汽车业发展的关键因素。且本文是通过对制冷剂及空调系统各组成部分进行了技术分析，提出了空调技术未来发展趋势，随着汽车空调技术的不断发展，汽车空调已成为汽车的标准配置，作为一名现代驾驶人，了解和正确操作汽车空调是汽车驾驶人必须掌握的技能。 【关键词】系统组成环境保护汽车空调发展趋势 【abstract 】automotive air conditioning system is the effect of car safety and comfort one of main equipment, and environmental problems become the focus of world attention, also become the key of the development of automobile industry influence factors. And this paper is passed on the refrigerant and air conditioning system each component of the technique are analyzed, and the air conditioning technology and development trends, along with the development of automotive air conditioner, air condition has become the standard of car configuration, as a modern drivers, understanding and proper operation automotive air conditioning is car driver must master the skill 【key words】System composition Environmental protection Automotive air conditioning Development trend

汽车空调生产工艺(完整资料).doc

【最新整理，下载后即可编辑】 客车空调生产工艺 为规范生产过程，提高产品质量及优化生产效率，特制定此工艺说明，以供产品生产过程及质量检验的参考。 （一）蒸发芯体总成的组装及气密性检验 1、将所领取的物料（蒸发芯体、膨胀阀、视液镜连接管、平衡管、干燥瓶、 所需规格的密封圈等）拆封，并检查零部件有无损坏（包括蒸发芯体铜管有无明显损伤、膨胀阀感温包及毛细管有无损伤、视液镜有无破裂及砂眼、平衡管有无断裂及漏焊、干燥瓶有无砂眼、环保接口与干燥瓶对应的内孔配合是否合适、螺纹配合是否合适、喇叭口是否规整）； 2、装配膨胀阀。将蒸发芯体竖直放置，喇叭口螺母与铜管接触面处涂冷冻 油，喇叭口接触面涂冷冻油（双面），在喇叭口螺母与膨胀阀螺纹正常配合后拧进三~四圈，再滴2~3滴螺纹密封胶拧紧（使用双扳手），正常装配后保证喇叭口密封良好，同时保证膨胀阀与芯体的安装位置正确（膨胀阀调节螺母朝向回风窗方向），目测铜管与铜螺母之间间隙均匀，保证膨胀阀无明显倾斜，分液头连接管无明显扭曲及变形现象，用扎带固定感温包，其位置在回气管水平轴线下部约45°处，固定后的感温包及毛细管应保证外观整洁，盘接部分整齐，无破损、死弯、扭曲等不良现象，不得与芯体端板过管孔镀锌板产生不良干涉现象； 3、装配视液镜连接管。按照第二步的方法安装视液镜连接管，并对视液镜 压紧螺母进行适当紧固，安装后保证视液镜连接管位置无明显倾斜，目测铜管与铜螺母之间间隙均匀，保证芯体安装后视液镜镜面朝下（相对空调顶盖位置），连接管整体无明显变形及扭曲现象； 4、装配平衡管。在平衡管的喇叭口处及另一端的密封圈处涂冷冻油，固定 螺母与平衡管接触处涂润滑油，先将膨胀阀端固定紧（使用双扳手），再将回气管端固定紧（使用双扳手），固定时注意用力均匀，以免损伤密封圈及内外螺纹，正常安装后的平衡管应保证固定美观，无破损、死弯及明显的扭曲现象，不得与芯体端板过管孔镀锌板产生不良干涉现象；5、装配干燥瓶（无干燥瓶的产品除外）。在视液镜与干燥瓶的接触面及密封 圈上涂冷冻油，然后使用双扳手拧紧，正确装配的干燥瓶应保证流向正确（按瓶体流向箭头方向），方向正确（保证贴有标签的方向朝上），接口无泄漏； 6、蒸发芯体总成气密性检验。总成初装完成后应进行系统气密性检验，进

汽车空调 文献综述

文献综述 1．汽车空调系统的组成与工作原理 1.1．汽车空调系统的组成 (1)制冷系统：对车内空气或外部进入车内的新鲜空气进行冷却，来实现降低车内温度的目的。f2)通风系统：通风系统一般分为自然通风和强制通风。自然通风是利用汽车行驶时，根据车外所产生的风压不同在适当的地方开设出风口和进风口来实现通风换气：强制通风是采用鼓风机强制外气进入的方式。(3)空气净化系统：空气净化系统是由空气过滤器、出风口等组成。(4)控制系统：控制系统主要由电气元件、真空管路和操纵系统组成。 1.2．汽车空调系统的工作原理 汽车空调的基本原理与通常的制冷原理基本一致。利用水的蒸发、冷凝过程，通过外界输入功达到制冷目的。当然一般空调的涵义乃是包括冷气、暖气、空气净化三个内容，本文仅就主要部分一一制冷这一环节加以展开。从蒸发器来的低压制冷剂气体被吸入压缩机气缸后．经压缩变成相对高温高压气体。然后进入冷凝器。经冷却后变成相对高压、常温液体．再经过膨胀阈降温降压后成为相对低温低压液体，该液体在蒸发器中蒸发吸热汽化后再被吸人压缩机进行压缩。如此不断循环。则冷风得以源源不断地被送入车厢，由此获得致冷功效。 2．汽车空调系统的技术创新 2.1．压缩机 压缩机是汽车制冷系统的心脏．是推动制冷剂在制冷系统中不断循环的动力源．变排量压缩机还起着根据复合大小调节制冷剂循环量的作用，其动力来源于汽车主发动机或辅发动机。压缩机的设计正朝着减少重量和体积、降低噪音和增加振动稳定性的方向发展。目前周外压缩机仍以斜板式、旋叶式和漩涡式压缩机为主。为减少离合器频繁闭合产生的嗓音和获得更佳的控制效果，外部控制式变排量压缩机逐渐成为世界车用空调压缩机的主导方向．它具有结构紧凑、重量轻和节省能源的优点。以日本电装DENSO的变排量压缩机为例。它采用了树脂离合器．体积小，质量轻。而其中的新型控制阀能实现扭矩的估计和控制。另外，随着世界各国的环保意识的不断加强，电动压缩机也得到了进一步的发展。它能满足混合燃料电池车用空调的需要。DANFoSS。DENSO，ZEXEL等国际性公司已进人二氧化碳压缩机小批量生产阶段。同时在节能方面。日本电装公司开发的～种外部电控变排量压缩机．排量叮从0—100％之间变化．压缩机的开停可完全不受离合器控制。因而这种压缩机取消r电磁离合器，使机组重量大为减轻。 汽车空调非常有潜力的压缩机—数码涡旋式压缩机数码涡旋式压缩机突出的优 点是具有“轴向柔性”这一独特的性能，这可使定涡旋盘在轴向上有少量位移，使定涡旋盘与动涡旋盘之间始终用最佳力共同加载，实现无级的能量调节，非常适合汽车空调使用。数码涡旋压缩机工作原理是：压缩机容量是通过涡旋盘的周期性啮合与脱

汽车空调系统的结构及原理

汽车空调系统的结构及原理 汽车安装空调系统的目的是为了调节车内空气的温度，湿度，改善车内空气的流动，并且提高空气的清洁度。汽车空调系统主要由以下几部分组成： （1）制冷装置（系统）：对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却或除湿，使车内空气变得凉爽舒适。 （2）暖风装置：主要用于取暖，对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行加热，达到取暖除湿的目的。 （3）通风装置：将外部新鲜空气吸入车内，起通风和换气作用。同时通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。 （4）加湿装置：在空气湿度较低的时候，对车内空气加湿，以提高车内空气的相对湿度。 （5）空气净化装置：除去车内空气的尘埃，臭味，烟气及有毒气体，使车内空气变得清洁。 （6）电控系统：将机械和电子部分结合，实现人对空调控制的智能化，简单化。 本文主要介绍制冷装置和暖风装置的结构及原理。 制冷装置（系统）： 基本组成： 现代汽车空调普遍采用的是蒸汽压缩式制冷系统。如下图所示，通常由压缩机，冷凝器，节流装置，储液干燥器，蒸发器以及相应的连接管等组成。

制冷原理： 如上图所示。汽车空调压缩机由发动机驱动旋转。由压缩机排出的高温高压制冷剂蒸气，

通过高压软管进入空调的冷凝器。由于高温高压的制冷剂蒸气温度高于车外的空气温度，因此借助冷凝器风扇使冷凝器中制冷剂蒸气的热量被车外空气带走，使高温高压的制冷剂蒸气冷凝成为较高温度的高压液体，通过高压软管流入干燥储液器，经干燥和过滤后，流过膨胀阀。在膨胀阀的节流作用下，制冷剂变成低温低压的液体而进入汽车空调的蒸发器，在定压下汽化并吸收蒸发器管外空气中的热量，使流经蒸发器的车内循环空气的温度降低成为冷气，通过鼓风机送入车内，降低车内的空气温度。汽化后的制冷剂蒸气，由压缩机吸入进行压缩，又变成高温高压的制冷剂气体，通过高压软管压入汽车空调的冷凝器，完成了汽车空调的一个制冷循环。此循环周而复始地进行，就可以使车内的温度维持在舒适的状态。 制冷循环的四个过程： 蒸气压缩制冷循环如下图所示，制冷系统通过制冷剂的气液两相转换时所形成的吸热和放热过程实现制冷。围绕制冷剂的气液转换，制冷工作循环可归纳为压缩，放热，节流和吸热四个过程。 （1）压缩过程：压缩机将从蒸发器中吸入的低压中温制冷剂蒸气进行压缩，使之成为高温高压的蒸气并送入冷凝器。压缩过程使制冷剂蒸气达到了液化所需的压力和温度。 （2）放热过程：高温高压的气态制冷剂在冷凝器中冷凝并与车外空气进行热交换（放热），转变为高温高压液态制冷剂。这一过程使制冷剂中的热量得以释放并通过冷凝器传递给了车外的空气。 （3）节流过程：从冷凝器流出的高压液态制冷剂经储液干燥器除湿，过滤后流经膨胀阀，由膨胀阀节流降压后送入蒸发器。节流过程降低了制冷剂的压力和温度，并产生部分气态制冷剂，以确保制冷剂在蒸发器中能完全汽化。 （4）吸热过程：低温低压的液态制冷剂在蒸发器中汽化，并与车内空气进行热交换(吸热），变成低压中温气态制冷剂。在蒸发器中吸收了热量的制冷剂蒸气被压缩机吸走，使蒸发器中的制冷剂的汽化吸热过程得以持续进行。

汽车空调制冷新技术

汽车空调制冷新技术

汽车空调制冷新技术 ［摘要］随着汽车工业蒸蒸日上，现代轿车技术日新月异，汽车空调制冷新技术更是发展迅速。本文重点论述汽车空调制冷系统上的四种新技术。 ［关键词］变排量压缩机无电离合器主副冷凝器电控节流管 随着科学技术的飞速发展、社会生活水平的不断提高，加上近几年全球气候日益变暖，人们对汽车的舒适性要求也越来越高。汽车空调制冷系统作为提供汽车舒适性的附件越来越被人们重视，空调技术在车上的应用越来越广泛。 现代汽车空调制冷系统有三种型式：膨胀阀式制冷系统、节流管式制冷系统、EPR 阀式制冷系统（仅限于澳大利亚使用的凌志LS400 轿车）。三种制冷系统的工作原理基本相同：开启空调A/C 开关，空调压缩机工作后，使制冷剂在整个制冷系统内进行循环流动。在流动过程中，完成了“吸气压缩、冷凝放热、节流雾化、蒸发吸热”四个过程。空调制冷系统有五大核心机件：压缩机、冷凝器、蒸发器、干燥过滤器（或气液分离器）、膨胀阀（或节流管、EPR 阀）。现代轿车制冷系统“高新技术”的核心体现在以下几个方面：空调压缩机由定排量压缩机，逐渐变为机械变排量压缩机，再发展为电控变排量压缩机；压缩机采用无电离合器技术；节流管逐渐代替膨胀阀，而电控节流管又逐渐代替普通机械节流管；冷凝器与干燥过滤器做成一体，而且可单独对干燥剂进行更换。 一、变排量压缩机技术 由变排量压缩机组成的变排量空调系统，能够在运行过程中根据转速、排气压力等信号的变化以及汽车运行状况和外界环境条件而自行调节排量, 达到节能、降噪和实现车厢环境最优化控制的目的, 并且变排量空调系统都设置了循环风门( 车内循环方式), 在空调不运行时也能够隔绝车外的空气,使车厢内的空气保持恒温状态。行驶中如果车外的污染超标, 循环风门还能起到抵挡混浊空气入侵的作用。新设计的风量分配方式以及新风门, 能根据乘员调定的温度自动地调节风量、气流分配方式, 还能根据车外日照强度自行调节空气循环的方向。所以，变排量压缩机应用越来越广泛，而且变排量空调压缩机可以装在恒温膨胀阀式空调系统上, 也可以装在节流管式空调系统上。空调的变排量压缩机分为机械式变排量压缩机和电控变排量压缩机。机械式变排量压缩机常用的有摇盘式变排量压缩机，主要由活塞组、变排量揺盘、大扭力皮带盘、多重保护开关、排量控制阀、高压释放阀等组成。“改变揺盘的倾角→改变活塞的有效行程→改变压缩机的排量”是变排量压缩机改变排量的实质。电控变排量压缩机是在机械变排量压缩机的基础上改进而来的压缩机，机械部分变化不大，关键在于对揺盘后方压力的控制上。 电控变排量压缩机是靠由ECU 控制的控制阀来改变揺盘的倾斜角。电控变排量压缩机没有设置电磁离合器，没有温控开关。空调启动后，压缩机一直不停地工作，看起来压缩机一直在工作，但受控制阀控制，压缩机不一定能产生吸力与压力，即不一定能实现制冷。

汽车空调课程标准

《汽车空调系统维修》课程标准 课程编号： 课程总学时：30 课程类别：必修课 必修课开课对象：汽车检测与维修技术专业 执笔人： 审核人： 批准人： 编写日期：2010年11月

《汽车空调系统维修》课程标准 一、课程性质 《汽车空调系统维修》是汽车检测与维修技术专业的专业课程之一，在培养学生职业能力和职业素养成方面占重要地位。按照典型工作岗位对专业能力的需求，参照汽车维修职业资格标准，与行业企业合作，基于职业分析构建了汽车运用技术专业课程体系。体系中共有专业学习领域 12 个，我们按照职业成长的逻辑规律确定专业课程排序，使前后续课程衔接得当。《汽车空调系统检修》课程安排在第三学期，是继《汽车电工电子技术基础》课程之后开设的，为后续课程《汽车电子电器设备构造与维修》、《汽车使用性能与检测》等打下坚实的基础。 通过本课程的学习，使学生掌握空调系统检修必须的知识和技能，重点培养学生独立排除空调系统常见故障的能力，同时培养学生遵纪守法、诚实、守信、善于沟通与合作的品质，树立良好的环保、节能、安全和为客户服务的意识，学生毕业后完全能够胜任汽车空调系统检修以及相关行业的工作。 二、课程教学基本要求 基于职业能力的培养，本课程应承担的任务具体为： 1．能熟练掌握汽车空调系统的基本结构和工作原理； 2．能熟练使用各种空调检测仪器和仪表； 3．能正确检修空调制冷系统、暖风系统、配气系统及控制系统各总成或部件； 4．具备对汽车空调进行故障诊断能力； 5．具有自我学习新技术与独立检修空调常见故障的能力； 6．具有理论与实践相结合，不断提高、不断创新的素质； 7．具有良好的环保意识、安全责任意识、纪律观念和团队精神。 三、课程标准实施指导思想 本学习领域培养学生具备以下三种能力： 1．专业能力 1）能够熟练掌握汽车空调各系统的作用、组成、结构和工作原理； 2）能够正确使用各种汽车空调检测仪器、仪表和工具； 3）能够熟练掌握汽车空调各总成的拆装步骤，方法和技术要求； 4）能够对汽车空调零部件、总成进行检验、调整和修理； 5）掌握汽车空调系统常见故障的诊断与排除的能力；

汽车空调控制系统设计说明

实训报告 实训项目名称汽车空调控制系统 所属课程名称实训 实训日期 2015年1月5日~1月16日专业电子信息工程 班级电信12-1班 学号 姓名 成绩 工程实训

【实践目的及要求】 （1）学习怎样使用keil4以及AltiumDesignerSummer9软件； （2）学习设计汽车空调系统； （3）在设计过程中，完成如何利用软件实现仿真； （4）基于AT89C52控制3相6拍步进电动机，压缩机，4X4键盘，LCD 显示，DS18B20温度传感器，风机调速模块、鼓风机来实现汽车空调智能控制 【实践原理】 汽车空调系统是应用于汽车上的普遍的一个系统，而本次实训的目的就是实现汽车空调系统的基本功能，由于条件有限本次实训只是做出了一个基本的模型，他的基本原理是基于AT89C52芯片控制4X4按键、控制步进电机和鼓风机的制冷制热过程，读取安装在车、车外和蒸发器上的三个DS18B20温度传感器的实时感应三点温度，传到LCD显示车外温度。通过LCD 显示的菜单容来进行“制冷”、“制热”以及“自动调节”和“返回”来自己或者自动控制汽车室温度。 （一）、AT89C52的基本功能和参数指标 AT89C52是一个低电压，高性能CMOS 8位单片机，片含8k bytes的可反复擦写的Flash只读程序存储器和256 bytes的随机存取数据存储器（RAM），器件采用ATMEL公司的高密度、非易失性存储技术生产，兼容标准MCS-51指令系统，片置通用8位中央处理器和Flash存储单元。具体见图1。 图1 AT89C52单片机

汽车空调系统的主要模块有4X4键盘、LCD显示、DS18B20温度传感、3相6拍步进电机、压缩机以及风机调速模块控制下的鼓风机等，下面介绍上述各模块。 1.4X4键盘 4X4键盘的“5”“6”“7”“8”分别控制“制冷”“制热”“自动”“返回”。“1”对应“目标温度”即自己想要达到的温度。“2”和“3”则是对应目标温度的加减。具体见图2 图2 4X4键盘模块 2.LCD显示 车、车外和蒸发器上的三个DS18B20温度传感器的实时感应温度通过芯片显示在LCD上，还有我们根据实时温度需要做出一系列的操作，我们的操作指令也会显示在LCD上。由于ADS库没有LCD显示的器件，所以在这里我用LED的显示来代替。具体见图3。 图3 LCD显示模块

汽车空调设备生产建设项目可行性研究报告

汽车空调设备生产建设项目可行性研究报告

目录 一、总论 (5) 1.项目背景及项目概况 (5) 2.项目承担企业产品质量、技术水平、生产能力、生产工艺及装备现状，与国内外先进水平的比较 (7) 二、发展规划、产业政策、行业准入和市场分析 (11) 1.发展规划、产业政策、行业准入分析 (11) 2.市场分析（包括产品市场供需分析、市场竞争力及风险分析） 12 三、建设规模与产品报告 (16) 1.建设规模（包括产能等） (16) 2.产品报告（主要产品种类、产量、质量和技术水平） (17) 四、厂址选择及用地报告 (20) 1.厂址现状及建设条件、用地报告 (20) 2.现有场地利用情况 (20) 3.土地利用合理性分析 (20) 五、技术报告、设备报告和工程报告 (21) 1.技术报告 (21) 2.主要新增设备 (22) 3.工程报告 (24) 六、主要原材料供应、资源开发及综合利用分析 (26) 1.主要原材料、辅料年需要量及来源 (26) 2.资源开发和利用报告 (27) 七、总图、运输与公用辅助工程 (28)

1.总图布置 (28) 2.场内外运输 (30) 3.公用辅助工程 (30) 八、节能报告分析 (35) 1.能耗状况和能耗指标分析 (35) 2.节能措施 (36) 3.节能效果分析 (39) 九、环境影响分析 (40) 1.厂址环境条件和现状 (40) 2.项目建设和生产对环境的影响 (40) 3.环境保护措施报告 (40) 4.环境保护投资 (42) 5.环境影响评价 (42) 十、劳动安全卫生与消防 (43) 1.危害因素与危害程度 (43) 2.安全措施报告 (43) 3.消防设施 (45) 十一、投资估算及资金筹措 (46) 1. 编制依据 (46) 2.固定资产投资估算 (46) 3.铺底流动资金 (47) 4.资金筹措 (47) 5.项目资本金核算 (47)

城轨车辆空调系统..

第七章 空调系统 第一节 概述 一号线车辆的每节车配有两台独立的车顶一体式空调机组，用于客室、司机室的通风和空调，每节车两台机组的运行由一个FPC20/2控制板来控制。带司机室的A 车还配有独立的司机室通风机，可通过手动旋钮对风量做多级调节。 正常情况下，由空调机组提供给每节车的总风量为8500m 3/h ，在列车交流供电失效的情况下，提供客室和司机室紧急通风约45分钟，全部为新风。 在自动模式下，每节车的控制板根据环境气候条件来决定机组的工作方式，并自动调节机组的制冷量，保证客室的温度不高于27℃，相对湿度不大于65%。空调机组的出风口与车内主风道通过软风道连接，空调机组处理后的空气经车内主风道由送风口送达客室，起到调节车内空气温度、湿度的目的。 单元式空调机组具有结构紧凑、体积小、互换性好的特点，由于主要部件集中布置，缩短了连接管路，可减少管路的泄漏，且便于在车顶的检修和维护。 第二节 组成和工作原理 一. 车顶一体式空调机组的组成 一号线车辆的空调机组由空气处理室和压缩机/冷凝器室两部分构成，并被组合在一个不锈钢制的箱体内，通过四个安装座，与减震垫一起被固定在车顶上。包括连接软风道在内的尺寸为：长×宽×高为2950×1850×455mm ，每台机组的重量为889kg 。 图7-1 空调机组结构 空气处理单元主要包括的部件有：回风调节板、新风调节板、蒸发器、送风机、紧急逆变电源、制冷管路电磁阀、热力膨胀阀、空气挡板调节用电磁阀、温度传感器、新风气动风缸、回风气动风缸、新风百叶窗、新风过滤器（金属材料）、混合空气过滤器（无纺布材料）等。 压缩机/ 冷凝器室 空气处理室 冷凝风机 冷凝器 新风吸入口 混合空气过滤网 安装座