我国自主品牌轿车的发展 现状及对策研究

四川大学网络教育学院

本科生(业余)毕业论文（设计）

题目我国自主品牌轿车的发展

现状及对策研究——

乘用车发展现状及对策研究办学学院

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摘要

改革开放以来，小轿车逐渐不再以尊贵和奢侈品的身份出现在国人的面前了，而是走进千家万户，真正实现了轿车的根本价值，交通和运输。

2001年中国加入WTO以后，才正是中国汽车产业蓬勃发展的兴盛时期，国际汽车业跨国巨头纷纷盯住了拥有广阔市场前景的中国汽车市场，因此合资品牌汽车应运而生，占据着中国国产汽车生产和销售的巨大份额，而此时自主品牌也在合资品牌的影响下，在经历了较长时间的学习，引进和吸收的蛰伏后，迅猛发展起来，形成了今天自主品牌和合资品牌百花齐放的局面，更形成了自主品牌与合资品牌激烈竞争的汽车市场。

但由于我国自主品牌起步较晚，自主品牌与合资品牌在技术由其是发动机制造等方面的差距依然很大，国内乘用车市场主仍然被合资和外资品牌占据主导地位，大部分市场利润由外资瓜分。在造车技术过于依赖外资，销售利润被外资掠走的情况下，怎样促进自主品牌的发展，已然成为我国汽车产业需要深思并极力改变的重大问题。

本文以如何促进我国汽车自主品牌的发展为研究目的，通过对我国汽车自主品牌的发展现状和制约因素进行分析，找出自主品牌发展的瓶颈，再总结并借鉴其他国家的发展模式，最后从某些方面提出相关对策和建议，希望能促进我国汽车自主品牌的发展，最终能与合资品牌和进口品牌同台竞争，甚至占据到中国汽车市场的绝对份额，实现中国的汽车经济。

关键词：国产汽车，自主品牌，品牌战略，发展模式

目录

1绪论 (1)

1.1研究背景 (1)

1.2研究意义 (1)

1.3 研究方法 (1)

2国内外汽车发展研究现状 (2)

2.1什么是自主品牌 (2)

2.2国外汽车发展现状 (2)

2.3国内汽车发展现状 (3)

3国产汽车自主品牌发展存在的问题 (4)

3.1没有核心技术，产品结构不合理 (4)

3.2.国产汽车产业规模小，分布散 (5)

3.3国产汽车产业人才匮乏 (5)

4 国产汽车自主品牌战略发展建议 (6)

4.1加强技术研发，调整产品结构 (6)

4.2走集约化发展道路 (6)

4.3产业人才培养跟上步伐 (7)

5 结语 (8)

参考文献 (9)

1绪论

1.1 研究背景

回眸中国轿车工业走过的历程，可以概括为自立自主、合资开发及合资开发与自主研发并争三个阶段。中国的轿车制造开始于1985年，中国第一汽车制造厂在当时“大跃进”的精神激励下，白手起家，克服重重困难，于1985年5月12日成功制造出东风牌71型中级轿车，同年8月1日又制造出CA72型红旗高级轿车，结束了中国不能制造汽车的历史。此后，上海、北京等地都相继制造出轿车。此阶段中国轿车产量少、品种单一、生产工艺落后、成本高、油耗高等问题，远落后于几乎与中国同时起步的日本和韩国。

1984年国务院在北戴河召开中国汽车发展专题会议，重点讨论轿车工业发展。就在这一年中国汽车迎来了第一轮合资浪潮，北京吉普汽车有限公司、上海大众、南京依维柯、广州标致等冲击了中国汽车市场。2001年开始，合资品牌得到快速发展，跨国汽车公司加快布局中国市场。以红旗、奇瑞、吉利、奔腾为代表的民族轿车品牌也在我国汽车市场形成一股新生力量。

国产汽车品牌得到较大程度的发展，我国目前也成为举世瞩目的汽车生产和消费大国，但国产汽车的核心技术依然依赖进口，国产汽车品牌的认可度依然很低，因此进口车与合资车占据了国内较大的市场比例，汽车产业的发展依然任重道远。

1.2 研究意义

西方发达国家的汽车产业经历了较长时间的发展，现已形成了较为成熟的产业体系，优秀的自主品牌代表了一个国家，乃至一个民族的工业实力，是一个民族的骄傲，在国际竞争中才会取得优势地位，才会成为真正的汽车工业大国。而优秀的自主品牌依赖卓越的汽车核心技术，因此发展汽车核心技术仍然是未来较长时间我国汽车人重要的研究课题，只有掌握了核心技术，加快核心技术的研发和创新，国产汽车的发展才有了自己的灵魂。而核心技术的研发突破又依赖汽车人才素质的提高，只有汽车人才得素质达到了国际水平，我国汽车产业才能在核心技术上真正独立，才能在国际领域拥有自己的自主品牌，汽车产业才能真正走向世界。

1.3 研究方法

在研究方法方面，我主要采用了比较分析法，通过对我国自主品牌汽车与国外汽车产业发达国家的汽车发展现状进行对比，得出各国汽车发展的不

同特点，发展的优势和不足，从而找到学习对方的发展优点，规避对方发展的瓶颈，少走弯路的方法，从而指导我国自主品牌的发展。

2国内外汽车发展研究现状

2.1 什么是自主品牌

近年来，随着我国汽车工业的不断快速发展，学术界、企业界对什么是自主品牌及如何打造我国汽车自主品牌有过不少的争论和探讨，但对自主品牌所蕴藏的内涵尚没有十分清晰的认识。从经济全球一体化的加深并结合我国的经济利益与安全来看，自主品牌首先应当是在汽车核心技术上拥有完全独立的知识产权，核心技术完全掌握在自己的手中。即汽车的发动机制造，汽车底盘的生产和调校，整车的生产焊接等皆由自己掌控。自主品牌并不意味着所有零部件都由我国生产，在工业全球化的今天，大宗商品的构件可能来自世界各地，但核心技术必须掌控在国产汽车企业的手里。国产汽车也不一定必然在国内生产组装，我国汽车产业今天已取得较大的发展，跨国公司将来也必然是我国自主品牌走向世界的重要形式。国产汽车自主品牌可以是一个符号，一个标志或者一个概念，但要深入国民的内心，能得到国民的认可，能让国民辨别自主品牌的标志。也许自主品牌并不代表着最先进的技术，最合理的调教，最扎实的组装，但却能代表着一种具有民族文化的工业产品，能代表优质的服务。自主品牌应该是一个综合体，是集汽车的生产，销售以及服务都带有民族气息的元素符号。

2.2国外汽车发展现状

美国是世界汽车工业强国。美国汽车工业的发展，在很大程度上，代表了世界汽车工业发展的主流。纵观美国汽车业的历史和现状，可以找出其发展的特点和经验。

首先是实现产业化，1908年福特和其同事们，借鉴了前人流水生产过程和互换性的设计思想，以大批量低成本推出了作为汽车发展史上里程碑的T 型汽车，高节拍大批量的流水线生产的T型车的出现，使汽车成为大众耐用消费品；同时也为汽车产品市场的拓展提供了可能。从那时开始，汽车工业才有条件发展为具有广泛的用户群体和宏大的产业规模的世界性成熟产业。

其次工人技术素质高，美国的汽车工业经济技术素质很高。衡量一个国家汽车工业素质的经济技术指标包括：生产集中度；专业化协作水平；生产

的规模经济性；人均装备率和劳动生产率等方面。

德国汽车工业在国民经济和人民生活中发挥着无可替代的作用，德国七分之一的就业岗位、四分之一的税收收入来源于汽车工业，汽车工业是德国最强大的出口行业。

德国拥有极其发达的汽车零部件生产和销售体系，在全世界范围内都有德国汽车零部件的生产和销售，汽车零部件生产是汽车生产产业链的重要一环，可以说德国的汽车零部件生产体系为德国整车的生产提供了良好的保障，德国汽车在全世界范围的优秀的销售业绩，在很大的程度上归功于完整的汽车零部件配套体系。

第三德国汽车业从业人员素质不断提高，反映了德国在世界汽车生产网络的中心角色以及在研发中的核心地位。许多令人印象深刻的数字可以说明这一点。1994～2004年，汽车业的就业人数上升了14％，而薪水增长的员工则上升了40％。在这群人中，大学毕业生的增长比例特别高。根据联邦就业服务部的就业研究所提供的数据，1993～2003年，34.3％的大学生毕业进入汽车业工作。其中，供应链产业吸收的大学生的比例格外高，增长了近40％。

[1]

日本是位居世界第三的汽车生产大国，汽车产业是支撑日本经济的重要支柱产业之一。首先强调产品细节的“磨合”，为制造出一台高品质和高性能汽车，从设计开发到整车下线，不断关注整个流程中的每一道环节，确保每一步工作的细致与精确，并根据实际情况变化做出及时准确的修正，以确保将优质产品交付到客户手中，这正是日本汽车产业的特点。

其次重视现场生产工序的“改善”，日本汽车厂商擅于对源自生产一线的经验进行进一步提炼，再将其运用到此后的生产活动中。为不断提升产量和质量而形成的“改善”理念，不仅在一定范围内节约成本，而且是一种思维方式的变革。不断追求更高目标的自我挑战精神，广泛深入地植根于每一家日本汽车厂商的生产经营理念之中。

2.3国内汽车发展现状

迅猛发展的中国汽车市场已成为全球战略中非常重要的部分，目前世界主要汽车生产厂商都已进入中国，市场份额的争夺也日趋激烈。

2011年，我国汽车产销量分别为1841.89万辆和1850.51万辆，同比增长0.84%和2.45%，比上年分别回落31.60和29.92个百分点，产销增速为13年来最低。其中，乘用车产销1448.53万辆和1447.24万辆，同比增长4.23%和5.19%；商用车产销393.36万辆和403.27万辆，同比下降9.94%和6.31%。中汽协统计显示，2011年自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%

（如扣除出口，国内销量同比下降5.42%），占乘用车销售总量42.23%，占有率较上年同期下降3.37个百分点。其中，自主品牌轿车市场份额比上年同期下降1.78个百分点。[2]

根据新华信对中国主要厂商市场份额的研究表明：2014年德系品牌占据近国产乘用车市场的26.4%，目前其市场占有率仍位列第一，中国自主品牌20%左右，美系则是稳扎稳打，韩系品牌表现抢眼，尤其是北京现代和东风悦达起亚各自在小型和紧凑型轿车市场上突飞猛进，所占市场份额为8.5%左右。[3]

对于自主品牌而言，目前其在国内汽车市场上还处于弱势。中国自主品牌企业大多在中、低端市场比较活跃。但是，随着未来能源紧张和交通拥挤的矛盾加剧，特别是农村广大地区经济的发展，中、低端仍会有大批用户，自主品牌企业在未来发展还有很大空间。

3、中国汽车自主品牌发展存在的问题

经过几十年发展，我国的汽车工业从无到有有了长足的发展，虽然发展速度很快，但也存在着不少的问题，这些都成为制约中国汽车工业发展的瓶颈。

3.1没有核心技术，产品结构不合理

国产汽车在汽车核心技术上的欠缺主要表现在以下几个方面：第一，汽车发动机的研发和制造上，目前我国的汽车发动机技术上较西方发达国家落后，发动机的稳定性，油耗，耐用性等方面都不及发达国家的发动机技术，合资汽车使用的多是国外发动机，因而合资汽车我国并没有完全的独立的知识产权；第二，汽车底盘的调教上，底盘调校指的是通过对汽车底盘的调试，改进然后再用改进过的底盘进行实验，得出汽车在过弯，颠簸路面，湿地，冰雪路面等严峻的非正常路面的行驶数据，从而得出汽车在调校或改进过后的数据等等。国产汽车底盘的调教数据多参考合资车或进口车，没有经过自己反复试验而得出结果。第三，整车的生产和组装上，冲压工艺是为了生产出各种车身零部件，但工艺标准偏低；焊接工艺是将各种车身冲压部件焊接成完整的车身，尤其是无缝焊接技术还远未能达到合资车标准。

在国内，就汽油机而言，新技术包括缸内直喷技术、电动进气门、电动节气门等技术；柴油机技术就更多了，像共轨技术、可变涡轮增压技术、废气再循环技术等等，但是这类技术始终是我国汽车企业的软肋。企业为自己的新车型选择什么样的发动机，完全是市场行为，只要能够满足要求、不影

如何创建零售商自有品牌

如何创建零售商自有品牌 传统上，品牌是厂商的制造标记。但近年来，在西方国家，越来越多的中间商为大力提高自己的声誉，树立企业形象，增加自己的利润，纷纷采取使用自有品牌，要求供应商为其进行贴牌生产的发展战略，把供应商仅仅视为其生产基地，或者说他们的生产车间。我国加入WTO后，实力雄厚、管理先进的国际零售商会以更多数量、更高质量进军我国零售业市场，流通领域的竞争愈加激烈，我国零售商如何实施自有品牌战略，就成为众所关注的焦点。 一、发展零售商自有品牌的原因 20世纪七十年代以前，零售商就已有自己的品牌，但一直被普遍认为是低廉商品的代名词。随着超级市场的迅速发展，零售商们意识到自有品牌对增强自身竞争力的重要性，开始注重自有品牌的内在品质，改进品牌的形象设计，同时加大对自有品牌的宣传，这些都使得自有品牌有了质的转变，受到广泛欢迎，变得越来越普遍。如英国主要超市30％以上的产品为自有品牌；美国超市40％以上的产品为自有品牌；日本八十年代末就有近40％的大百货公司开发了自有品牌；瑞士自有品牌的比例超过了40％。 1、发展零售商自有品牌，可以降低产品的销售价格，提高竞争力。一方面，在激烈的竞争环境下，零售业整体进入微利时代，长期的促销或价格战不但使供应商的利润流失，商业企业自身的盈利水平也大大降低，而零售商如果在经营管理方面没有相应的举措，对企业的长远发展就极为不利。另一方面，超级市场的规模越来越大，零售商已形成规模效益，同时因其知名度高，产品销量大，利用零售商自有品牌，可以降低产品的销售价格，完全可以带给自己更大的利润。因此，价格竞争就成为大多数零售商最容易使用、也是最行之有效的竞争手段。以沃尔玛为例，沃尔玛从制造商处购进类似可口可乐的饮料”美国可乐”，以此为自有品牌，在沃尔玛所属的各连锁店销售，一罐售价只有20美分，而一罐可口可乐的售价却需要30美分，“美国可乐”的价格比可口可乐低10美分，利润却高出10％，销量也仅次于可口可乐。目前，沃尔玛在中国市场上有11种自有品牌，产品主要涉及到日化和服装等领域，其自有品牌的销售总额已经占其销售额的40％左右。 2、有利于中小企业发展。现代市场营销中，企业之间的竞争已演变为品牌争夺战，在“有名牌才有市场”的今天，实力薄弱、缺少名牌的中小企业发展较为艰难。我国的生产企业约有95％以上是中小型制造商，为在竞争中求得生存与发展，可以实施零售商品牌，由零售商组织其“贴牌”生产。因零售商更加接近消费者，可以将市场第一线的需求及时告诉制造商，有了解消费需求的优势，中小企业就可以从零售商处获得需求信息，适时地调整自己的产品结构，提高产品的

发展我国汽车自主品牌的思考

发展我国汽车自主品牌的思考 2005年11月11日 摘要：经济全球化一个十分重要的特征就是品牌的全球化，全球市场的竞争已越来越表现为品牌的竞争。在汽车工业全球化的背景下，我国汽车工业由于缺少自主品牌，将越来越有成为国际汽车巨头附庸的危险。因此，我国汽车自主品牌的才丁造就成了发展我国汽车工业的关键所在。本文从自主品牌的概念及重要性出发，分析了制约我国汽车自主品牌发展的几大关键因素，提出了培育我国汽车自主品牌的方法和对策建议。 关键词：自主品牌品牌战略产品开发平台自主开发 1前言 在当今汽车工业全球化的背景下，中国汽车工业已处于国际知名汽车品牌的包围之中。跨国汽车巨头6大(通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒、大众、丰田、雷诺—日产)3小(PSA、本田、宝马)在2002年全部进入中国，完成其在中国的战略布局，初步划定自己的“势力范围”。跨国汽车巨头在中国的品牌战略就是尽可能地迅速扩张他们自己的品牌，这显然

使尚显幼小和稚嫩的我国本土民族品牌遭受严厉的打压，使本土汽车品牌面临着生存与发展的严峻考验，所以探索中国汽车自主品牌的创建与发展壮大之路就显得尤为重要。本文通过论述自主品牌的概念及其重要性、分析我国汽车自主品牌的现状，探讨打造我国汽车自主品牌的策略措施。 2自主品牌的内涵及重要性 2.1自主品牌的内涵 近年来，随着我国汽车工业的不断快速发展，学术界、企业界对什么是自主品牌及如何打造我国汽车自主品牌有过不少的争论和探讨，但对自主品牌所蕴藏的内涵尚没有十分清晰的认识。 从经济全球一体化的加深并结合我国的经济利益与安全来看，“自主品牌”的内涵应该同时具备自主的含义和品牌的概念。 自主的含义是指从知识产权的角度拥有该品牌，具有对品牌完全的掌控能力和决定权利。一种名称、术语、标记、符号或设计，或是它们

发展自有品牌的重要性

发展自有品牌的重要性 SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-

一、自有品牌及零售企业自有品牌的开发 自有品牌（ＰｒｉｖａｔｅＢｒａｎｄ，简称ＰＢ）商品是指零售商通过收集、 整理、分析消费者对某类商品的需求信息，提出新产品的功能、价格、造型等方面的 开发设计要求，选择合适的生产企业或自行设计生产，最终用自己的商标注册该产品， 并利用自己的销售网络平台进行销售的商品。 超市开发自有品牌，无须支付任何品牌使用费。而且自有品牌商品可以省去很多 销售代理的中间环节，提升了利润空间，甚至可以改变超市中间商的地位。自有品牌 产品要做到低价，主要是来自于供应链环节。按照一般零售行业的供应链，是从"原 料－生产加工－经销商－零售商－顾客"，供应链每增加一个环节，商品的附加价值

就增长３０％以上。拥有自有品牌产品的超市，在竞争上避开了价格战，形成了超市 独有的特色。 零售商品牌在国外已有几十年的历史，如今标有零售商品牌的商品在发达国家已 很流行，欧美的大型超级市场、连锁店、百货店几乎都出售标有其自有品牌的产品。 相比之下，国内零售企业开发品牌仍停留在重商品、轻品牌阶段，开发过于随意，品 牌选择和运营缺乏规划，更没有有效地推广。 我国零售业相对其它行业对外开放较晚，但国内一些零售企业为适用市场需求和 竞争形势的变化加快了改革发展步伐，一些过去西方企业常采用的强强联合、优势互 补的兼并联合方式，已被我国的零售企业广泛采用；我国零售业的集中化和连锁化发

展态势也初见端倪。随着我国的"入世"，国外直接资本对我国零售业的渗透速度加 快，２１世纪中国将是国际零售业争夺最激烈的一块地盘。零售企业以低价营销模式 在市场上竞争，盈利空间不断下降。在竞争激烈的市场环境中，零售业面临微利时代 的困难选择。从长远发展看，开发具有较强市场影响力与竞争力的自有品牌商品是一 条积极主动的途径。 二、我国零售企业自有品牌发展现状 超市自有品牌的生产可以通过多种方式，包括自建工厂、收购工厂、合作成立公 司以及贴牌生产。目前我国的超市自有品牌商品中，绝大多数是贴牌生产，超市本身 并不参与开发和生产过程。有些超市甚至不从生产厂家处直接采购，而是从经销商、

品牌营销发展现状

品牌营销发展现状 一、引言 改革开放20多年来，中国的经济取得了长足的发展。如果按国际货币基金组织从购买力平价的角度进行计算，中国目前的经济总量已位居世界第三，仅次于美国与欧盟。如果按我国国家统计局公布的数据进行排名，我国的经济总量已占据世界第六，排在美国、日本、德国、英国、法国之后。不管何种排名，中国目前的经济总量已位居世界前列。但与此同时，中国的国际竞争力却还处于较低水平。2006年5月12日，瑞士洛桑国际管理学院国际竞争力研究中心公布了20(拓年国际竞争力排名，中国的竞争力水平由2(X)5年第31位上升到第19位，是61个国家或地区国际竞争力排名中增幅最大的国家。但是我们不难看出，中国的经济总量与国际竞争力在世界上的排名是不相协调的。造成这种不相协调的因素是多方面的，其中最重要的方面是，中国缺乏众多的强势品牌，尤其是世界级品牌。从世界范围来看，强国(GDP总量高)、富国(人均GDP高)往往具有强大的国际竞争力，同时也是世界级企业和世界级品牌的集中地。例如，在2(X巧年美国《商业周刊》与世界著名的品牌评估机构英国Interbrand公司联合发布的《全球最有价值100品牌》评估报告中，经济总量依次排名世界第一至第五的美国、日本、德国、英国和法国，分别拥有50个、8个、9个、5个和8个全球最有价值品牌。是否拥有世界级品牌已经成为衡量一国市场经济发达程度的一个重要标志。 目前中国不仅经济总量位居世界前列，而且是世界上第四大制造大国，有170多种产品产量位居世界第一，是名副其实的制造大国。但在国际市场竞争中却严重缺乏具有我国自主知识产权和国际竞争力的自主品牌。为了尽快扭转这种局面，自十六大以来，党中央、国务院和各级政府都非常重视中国自主知名品牌建设。党的十六届五中全会进一步将“形成一批拥有自主知识产权和知名品牌、国际竞争力较强的优势企业”纳人“十一五”时期我国经济社会发展的主要目标。因此，培育国内与国际知名品牌，发展品牌经济已经成为中国经济发

发展自有品牌的重要性

发展自有品牌的重要性 Prepared on 22 November 2020

一、自有品牌及零售企业自有品牌的开发 自有品牌（ＰｒｉｖａｔｅＢｒａｎｄ，简称ＰＢ）商品是指零售商通过收集、整理、分析消费者对某类商品的需求信息，提出新产品的功能、价格、造型等方面的开发设计要求，选择合适的生产企业或自行设计生产，最终用自己的商标注册该产品， 并利用自己的销售网络平台进行销售的商品。 超市开发自有品牌，无须支付任何品牌使用费。而且自有品牌商品可以省去很多销售代理的中间环节，提升了利润空间，甚至可以改变超市中间商的地位。自有品牌产品要做到低价，主要是来自于供应链环节。按照一般零售行业的供应链，是从"原料－生产加工－经销商－零售商－顾客"，供应链每增加一个环节，商品的附加价值就增长３０％以上。拥有自有品牌产品的超市，在竞争上避开了价格战，形成了超市独有的特色。 零售商品牌在国外已有几十年的历史，如今标有零售商品牌的商品在发达国家已很流行，欧美的大型超级市场、连锁店、百货店几乎都出售标有其自有品牌的产品。

相比之下，国内零售企业开发品牌仍停留在重商品、轻品牌阶段，开发过于随意，品牌选择和运营缺乏规划，更没有有效地推广。 我国零售业相对其它行业对外开放较晚，但国内一些零售企业为适用市场需求和竞争形势的变化加快了改革发展步伐，一些过去西方企业常采用的强强联合、优势互补的兼并联合方式，已被我国的零售企业广泛采用；我国零售业的集中化和连锁化发展态势也初见端倪。随着我国的"入世"，国外直接资本对我国零售业的渗透速度加快，２１世纪中国将是国际零售业争夺最激烈的一块地盘。零售企业以低价营销模式在市场上竞争，盈利空间不断下降。在竞争激烈的市场环境中，零售业面临微利时代的困难选择。从长远发展看，开发具有较强市场影响力与竞争力的自有品牌商品是一条积极主动的途径。 二、我国零售企业自有品牌发展现状 超市自有品牌的生产可以通过多种方式，包括自建工厂、收购工厂、合作成立公司以及贴牌生产。目前我国的超市自有品牌商品中，绝大多数是贴牌生产，超市本身并不参与开发和生产过程。有些超市甚至不从生产厂家处直接采购，而是从经销商、

中国汽车自主品牌发展情况分析

中国汽车自主品牌发展情况分析 站在历史的坐标上回望，我国的“汽车大国”的梦想一度那么遥不可及。我国成立之初，汽车工业一无资金、二无技术，起步格外艰难。随着改革开放，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路，国内的自主品牌汽车也逐渐成熟壮大，并成为我国汽车工业的中流砥柱。但国外汽车企业毕竟只是为了从巨大的我国市场上获取利润，“市场换技术”可以帮助我国汽车企业获得发展，但却也会扼杀我国民族汽车工业的发展，丢掉自主品牌，使我国的汽车企业仅仅成为国外汽车企业在我国的装配工厂。因此，我国的汽车企业必须自主创新、自主开发，掌握属于自己的汽车关键、核心、前沿技术，拥有真正的自主品牌，才能使我国的汽车工业发展壮大。 1 我国自主品牌汽车工业的发展 1.1 创建成长阶段 我国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼，这是我国有史以来第一次建设自己的汽车厂，标志着我国汽车工业起步；1958年5月，第一汽车制造厂试制成功我国第一部东风牌轿车，奠定了我国汽车工业发展的基础，我国汽车工业从无到有迈出了它艰难但却坚毅的第一步。虽然新中国自力更生制造出的汽车填补了我国工业的空白，使我国汽车工业发展从此进入一个新阶段，但随后的20多年由于国家不开放，汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面，轿车工业技术水平更是由于政策导向问题长期处于极为幼稚的状态。 1.2 初级发展阶段 改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高我国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。 据不完全统计，改革开放20多年，我国汽车行业与国际上各大汽车及零部件制造商建立了600多家中外合资汽车企业，积累资本200多亿美元，占全国汽车工业资本总额的40%以上；同时，我国已经从国外引进了1000多项汽车技术，这些技术大多与国外处于同等水平。由于外资的进入，带来了先进的管理、生产、产品开发技术，还带动了汽车工业整体素质的提高。世界一些著名的整车、零部件跨国公司均加大了合资企业的科研开发投入和人才培训工作，并已将在华的合资企业发展纳入全球发展战略的一部分。 1.3 高速发展阶段 中共十四大和人大八届四次会议确定将汽车工业列为国民经济支柱产业，为汽车工业结构升级、快速发展创造了条件。我国汽车工业在1992-2002的10年内平均年增长15%，是同期世界汽车年均增长率的10倍，2000年我国汽车产量更是首次超过200万辆，2002年产量居世界第5位，2009年我国更是成为世界第一汽车生产和消费国，汽车产销1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。轿车产销量为1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%。而且基础工业的技术进步使我国生产的主要汽车产品技术、性能与国际市场产品几乎没有区别，可以说此时的我国汽车工业资本已经是世界汽车工业

发展自有品牌的重要性

发展自有品牌的重要性标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

一、自有品牌及零售企业自有品牌的开发 自有品牌（ＰｒｉｖａｔｅＢｒａｎｄ，简称ＰＢ）商品是指零售商通过收集、整理、分析消费者对某类商品的需求信息，提出新产品的功能、价格、造型等方面的开发设计要求，选择合适的生产企业或自行设计生产，最终用自己的商标注册该产品，并利用自己的销售网络平台进行销售的商品。 超市开发自有品牌，无须支付任何品牌使用费。而且自有品牌商品可以省去很多 销售代理的中间环节，提升了利润空间，甚至可以改变超市中间商的地位。自有品牌 产品要做到低价，主要是来自于供应链环节。按照一般零售行业的供应链，是从"原 料－生产加工－经销商－零售商－顾客"，供应链每增加一个环节，商品的附加价值 就增长３０％以上。拥有自有品牌产品的超市，在竞争上避开了价格战，形成了超市 独有的特色。 零售商品牌在国外已有几十年的历史，如今标有零售商品牌的商品在发达国家已

很流行，欧美的大型超级市场、连锁店、百货店几乎都出售标有其自有品牌的产品。相比之下，国内零售企业开发品牌仍停留在重商品、轻品牌阶段，开发过于随意，品牌选择和运营缺乏规划，更没有有效地推广。 我国零售业相对其它行业对外开放较晚，但国内一些零售企业为适用市场需求和竞争形势的变化加快了改革发展步伐，一些过去西方企业常采用的强强联合、优势互补的兼并联合方式，已被我国的零售企业广泛采用；我国零售业的集中化和连锁化发展态势也初见端倪。随着我国的"入世"，国外直接资本对我国零售业的渗透速度加快，２１世纪中国将是国际零售业争夺最激烈的一块地盘。零售企业以低价营销模式在市场上竞争，盈利空间不断下降。在竞争激烈的市场环境中，零售业面临微利时代的困难选择。从长远发展看，开发具有较强市场影响力与竞争力的自有品牌商品是一条积极主动的途径。 二、我国零售企业自有品牌发展现状

某品牌发展现状与谈品牌延伸之道

本土品牌延伸现状忧思——兼谈品牌延伸之道 品牌延伸，对企业而言，既可能是一本万利的好事，也可能是万劫不复的深渊，反观我国本土品牌近年来延伸的现状，不能不引起我们的忧思。 海尔的品牌延伸曾经取得很大成功，其产品从冰箱延伸到空调、洗衣机、彩电、电脑、手机等许多家电产品领域，大大提高了企业的投资效益。然而，海尔品牌过度延伸的负面效果也开始浮出水面，其手机、电脑业务的发展不容乐观，特别是手机业务亏损严重，2005年上半年亏损达6570万港元，海尔手机业务的亏损导致海尔电器2005年净亏损达4.33亿港元，而在2004年同期，海尔电器净利润为1.1948亿港元，2005年，海尔集团营收增长仅为0.3%。海尔曾将品牌延伸到医药行业也早已成为失败的结局。 “国酒”茅台将品牌延伸到啤酒、葡萄酒，然而在消费者看来，茅台品牌的尊贵、历史、厚重、权力、嫡传的内涵很难同西洋、现代的啤酒、葡萄酒联系起来，所以茅台啤酒、茅台葡萄酒的销售业绩一直不甚理想，茅台啤酒在征战全国市场的时候，可谓屡战屡败，最终不得不龟缩到贵州当地市场。在茅台酒37亿的销售额中，茅台啤酒、茅台葡萄酒以及其它浓香型产品，总共销售额还不到两个亿。 娃哈哈2002年在业务上又进行了一次大胆地跳跃，将品牌延伸到童装市场，并宣称要在2002年年底在全国开2000家专卖店，但一年多后，娃哈哈在全国仅开设了800多家专卖店便开始受挫。 春兰本为空调第一品牌，然而春兰品牌从空调延伸到了电视、冰箱、电脑等许多产品甚至汽车，延伸得太多太快，最后几乎无一成功。 立白、田七等品牌，不但生产入口的牙膏，还生产洗衣、洗发、洁厕的产品，使消费者感觉很不舒服。

中国汽车十大自主品牌

中国汽车十大自主品牌 长安汽车 重庆长安汽车股份有限公司，1996年10月31日成立，经营范围包括汽车(含小轿车)开发，汽车发动机系列产品的开发、销售，配套零部件、模具、工具的、开发，制造，销售，机械安装工程科技技术咨询服务，自营和代理各类 长安汽车是最争气的老牌汽车国企，近几年发展迅猛。长安逸动、长安CS75/CS35、长安欧尚等车型在自主同类产品中领先，在轿车、SUV、MPV均有强势产品布局，发展最为均衡。长安在研发方面也颇有实力，国际合作较多。 北京汽车 提到北汽，最早可以追溯到“北京吉普”时代，当时全国流行的切诺基现在大多数已经进了废品站，在取消与克莱斯勒公司合作以后，北汽相继与德国戴姆勒（梅赛德斯奔驰）、现代集团联手，直至有现在的规模。 其自主品牌从2000年至今，只有100多万的保有量，真心不高啊。从新品牌——绅宝开始，北汽的自主车领域有了起色，巨额的投入让绅宝的产品线扩展速度令人咋舌，短短几年已经有10多款轿车和SUV产品。 众泰汽车 一提众泰，大家都笑了。在下定决心走“山寨道路”之前，众泰与中兴、莲花、昌河等品牌被消费者视为最没有存在感、最没有前途的车企。 而其推出的SUV车型T600却让众泰一炮而红，赚得盆满钵满，124.1万的保有量有三成左右是2014年开始T600的数据。 所以，尝到甜头的众泰在抄袭的道路上越走越远。山寨神车也越来越多，越来越豪华。 在山寨大国，众泰主攻的是二三线城市以及城乡结合部的人群，在影响力、口碑上虽然不能获得主流媒体与消费者的认可，不过它仍符合了一部分人的市场需求。 上汽荣威 与北汽一样，上汽也属于当年的那批牛气哄哄的国企。曾经的荣威品牌因为借用通用的平台，一直走所谓的“精品自主车”路线，销量也算可以。但是，相比上汽大众和上汽通用两个合资公司的吸金能力，荣威不够看啊。 今年，荣威推出了RX5这台全新中型SUV，原创设计，高调宣传，而且在各项配置上让人感受到满满的造车诚意。不过，这种转变才刚刚开始，要体现在保有量上，还得依托于推出更多的产品和更长的时间累积。 未来，希望上汽能有更多的原创设计，重新定义的中国设计！ 东风汽车 东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。中国四大汽车集团之一，是由国务院国资委直接监督管理的中央企业。公司主要业务分布在十堰、襄阳、武汉、广州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。公司总部设在“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。 吉利汽车 当年的吉利汽车有帝豪、全球鹰、吉利三个品牌，保有量一直很坚挺，而且出过好几款爆款

企业战略用自有品牌引导消费

★★★文档资源★★★内容摘要：自有品牌已经成为零售企业提高自身核心竞争力的必然选择。在国外，自有品牌产品在市场的份额占有很大的比例，可是在国内自有品牌发的展还很缓慢。本作者从发展自有品牌的意义和机遇进行分析，认为我国应加快发展自有品牌并提出发展自有品牌的策略。 关键词：零售商自有品牌 零售商自有品牌（又称渠道品牌或私人品牌）是指零售商在销售的商标上使用自己开发设计的品牌而非生产者的品牌。零售商自有品牌时代开始于20世纪初的英国马师百货集团的“圣米高”牌商品，经过了数十年的发展，如今自有品牌越来越受到消费者的认可。 发展自有品牌的意义 发展自有品牌是品牌经营的发展趋势 市场的竞争就是品牌的竞争，品牌经营的水平的高低在很大的程度上可以体现一个国家的经济实力。在国外，品牌经营已经从单一的制造商品牌过渡到制造商品牌与零售商自有品牌共同发展的阶段。自有品牌在零售业成熟的欧美国家已经非常发达，受到众多零售商业企业尤其是连锁超市的追捧。有关资料显示，在各国自有品牌产品占零售业销售的产品比例方面，瑞士约为41.2%,英国为40%。日本流通问题研究协会所做的调查显示，日本有60％以上的连锁商业集团在开发自有品牌商品，大约有30％－40％的综合连锁超市自有品牌商品销售额已经占到企业销售总额的1/3。从国外品牌经营和自有品牌的发展历程上看，我们有理由认为，发展自有品牌是一个国家品牌经营水平提升的标志，是品牌经营发展的必由之路。因而，我国要提高品牌经

营水平，也必须加快零售商自有品牌的发展，缩短与其他发达国家品牌经营水平的差距。 发展自有品牌有利于我国零售业经营水平的提高 知名的国外零售商非常重视自有品牌开发从已经进入国内的国外零售商来看，无论是美国最大的零售集团公司沃尔玛还是欧洲最大的零售集团公司法国的家乐福，他们都非常重视自有品牌开发。沃尔玛公司的制造商必须根据沃尔玛公司设计的造型、装潢、质量要求进行产品生产，产品须印上沃尔玛的自有品牌。家乐福所经营的生鲜食品全部都是自行设计的自有品牌。据美国自有品牌商品创造协会（PLMA）对以销售食品为主的美国超级市场的统计，1995年其销售总额为2095亿美元、销售总量为1285亿个，其中自有品牌商品分别占到15.1%和 19.7%。在超市中自有品牌所占的比例分别为：英国40％、美国16％、澳大利亚11％。由此可见，零售业发展到一定阶段，研发自有品牌便成了发挥品牌效应、增强核心竞争力及增强获利能力的必要手段。在国内，从传统的计划经济走过来的商家，以往重视的是经营人家的品牌，却很少注意开发自有品牌。原因当然是多方面的，其中最重要的是商家的品牌意识不强，思路不够开阔，不敢做新的尝试。随着我国零售业的发展和国外先进经验的引入，零售商们开始关注品牌经营这个有效的竞争战略。这是因为自有品牌策略是商业竞争发展到一定阶段的产物，零售业的发展一般从代理制造商的品牌开始，但在形成规模后，自有品牌的发展便成为发挥品牌效应的必由之路。从这个角度而言，发展自有品牌是我国零售业发展的一个转折点，是我国零售业突破传统的价格战向更高层次竞争的标志。 自有品牌有利于提高零售商利润水平企业的利润是以投入与产出的效

中国汽车自主品牌发展

中国汽车自主品牌发展 站在历史的坐标上回望，我国的“汽车大国”的梦想一度那么遥不可及。我国成立之初，汽车工业一无资金、二无技术，起步格外艰难。随着改革开放，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路，国内的自主品牌汽车也逐渐成熟壮大，并成为我国汽车工业的中流砥柱。但国外汽车企业毕竟只是为了从巨大的我国市场上获取利润，“市场换技术”可以帮助我国汽车企业获得发展，但却也会扼杀我国民族汽车工业的发展，丢掉自主品牌，使我国的汽车企业仅仅成为国外汽车企业在我国的装配工厂。因此，我国的汽车企业必须自主创新、自主开发，掌握属于自己的汽车关键、核心、前沿技术，拥有真正的自主品牌，才能使我国的汽车工业发展壮大。 一、我国自主品牌汽车工业的发展 1.1 创建成长阶段 我国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼，这是我国有史以来第一次建设自己的汽车厂，标志着我国汽车工业起步；1958年5月，第一汽车制造厂试制成功我国第一部东风牌轿车，奠定了我国汽车工业发展的基础，我国汽车工业从无到有迈出了它艰难但却坚毅的第一步。虽然新中国自力更生制造出的汽车填补了我国工业的空白，使我国汽车工业发展从此进入一个新阶段，但随后的20多年由于国家不开放，汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面，轿车工业技术水平更是由于政策导向问题长期处于极为幼稚的状态。 1.2 初级发展阶段 改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高我国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。 据不完全统计，改革开放20多年，我国汽车行业与国际上各大汽车及零部件制造商建立了600多家中外合资汽车企业，积累资本200多亿美元，占全国汽车工业资本总额的40%以上；同时，我国已经从国外引进了1000多项汽车技术，这些技术大多与国外处于同等水平。由于外资的进入，带来了先进的管理、生产、产品开发技术，还带动了汽车工业整体素质的提高。世界一些著名的整车、零部件跨国公司均加大了合资企业的科研开发投入和人才培训工作，并已将在华的合资企业发展纳入全球发展战略的一部分。 1.3 高速发展阶段

国外零售企业自有品牌的发展历程与特点

国外零售企业自有品牌的发展历程与特点（一）国外零售企业自有品牌的发展历程 1．总体发展 零售企业自有品牌的起源，可以追溯至19世纪，当时批发商作为制造企业与零售企业间沟通的桥梁，掌握了强有力的销售渠道优势，故能与制造企业直接对抗，特别是在日用品方面。最早建立自己的品牌商品的是1882年的英国的玛尔科公司。到了20世纪50年代，制造企业为了获得更多利润，与零售企业直接合作，批发商因此逐渐退出市场。到了60年代，英国法律允许制造企业有权决定市场上产品的价格，而制造企业为了控制零售价格，有权将自行降价销售制造企业产品的零售企业移送法办。在此影响下，零售企业为了反抗规定及不愿受制造企业价格的控制，开始发展自有品牌的产品。 20世纪60年代末70年代初，自有品牌开始在法国、英国兴起，大多是以低价对应的黑白包装，向顾客传达这是比制造企业品牌商品便宜得多的产品。到了70年代末，自有品牌开始在欧美国家迅速扩展，产品的种类更多，并且产品的包装和颜色更接近制造企业品牌，这是为了传达一个与制造企业品牌相同质量的信号。此时，英国零售企业自有品牌的销售额占食品和日用品销售额的20%。 到上个世纪90年代，精明的零售企业意识到了提供给消费者真正的自有品牌商品，这有助于它们获得更多的自有品牌市场份额、提高利润率、增强消费者忠诚度。在90年代中期英国的自有品牌占比达到了近三分之一；德国连锁折扣巨头艾乐迪（Alidi）公司的自有品牌在销售商品中的比例甚至达到了80%以上。根据美国自有品牌协会PLMA提供的数据显示，1995－2001年，美国连锁超市中自有品牌商品的销售比重和销售额比重分别从18.6%和14.3%上升到20.7%和16.2%。 一百多年来，开发、销售自有品牌商品已经成为世界名店广泛采用的营销策略。发达国家零售业的一些领头羊，如沃尔玛(Wal – Mart）、西尔斯(Sears)、加普(The Gap)、7 - 11 连锁(7 - Eleven)、马狮(Marks & Spencer)、阿霍德(Ahold)和大荣(Dayton)等，都拥有大量的自有品牌商品。其中，沃尔玛自有品牌商品占20%-25%，西尔斯是90%，马狮则是100%(马狮所有商品都用自有品牌“圣米高”)。世界百货联合会有20%-40%的成员拥有自有品牌商品。 进入2000年，随着零售企业跨国发展，自有品牌也跟随着开始全球化发展的历程。一项AC尼尔森的研究报告显示：自有品牌在全球各个区域都在积极地推动零售企业的业务增长。2003年全球36个市场中就有三分之二的市场自有品牌增长速度超过了制造企业品牌的发展速度，在这些市场中各有半数以上的自有品牌实现了两位数的增长。这表明，拥有自有品牌商品是西方业绩较好的零售企业的普遍特征之一。

中国啤酒品牌发展现状分析与未来发展预测

中国啤酒品牌发展现状分析与未来发展预测 改革开放二十多年来中国啤酒工业迅猛进展，从1987年到1994 年国内啤酒年产量均增幅在20%以上，最高时达到30%以上，1995年以来我国啤酒产量增长速度放慢，但年均增幅仍达到7%以上。2003年啤酒产量为2540.48万吨，连续两年超过美国成为世界第 一啤酒生产主消费大国，但至今中国人均年啤酒消费量只有18升，与世界平均水平25升相比还有相当大的差距。随着中国经济的迅 速进展，居民生活水平的日渐提升，啤酒消费量将会连续稳固提升，中国啤酒市场拥有专门宽敞的前景，被国外行业观看家誉为“世界 啤酒产业最后的乐土！” 正因为中国啤酒以后市场宽敞的前景和辉煌的远景，使国内啤 酒巨头持续加快了进展步伐，啤酒行业显现大规模的兼并、收购活 动，形成了像青岛、燕京、华润、哈啤等超百万吨的大型集团。同 时国际啤酒集团也纷纷进入中国啤酒市场，专门是中国加入WTO 之后A－B、SAB、英特布鲁、嘉士伯、海涅根、纽斯卡尔等国际 啤酒集团更进一步加大了对中国市场的投资力度。中国啤酒市场的 快速进展引发了新一轮程度更加猛烈的市场竞争，而且竞争的层次 更加高深，品牌正在逐步取代价格竞争、产品竞争，成为最有生命 力、最具差异性的竞争手段，中国啤酒营销差不多进入品牌营销的 时代。

中国啤酒品牌进展现状分析 1.1品牌定位分析 我国啤酒企业除青岛、燕京等少数几个全国性的啤酒品牌定位 差不多比较清晰外，其它大多数品牌还处于进展时期，定位还不是 专门清晰，要紧表现出以下两个特点：一是许多企业实施单品牌战略，产品线过长，既有中低档产品，又有高产品，品牌的中低档形 象定位还没有完全改变，高档品牌定位没有充分突现出来；二是大 部分品牌差不多上区域性的品牌，而随着许多啤酒企业集团化，市 场格局全国化进展急需使品牌从区域性的形象定位而全国性品牌 形象定位，但要真正实现品牌全国性定位还需要一段路要走。 1.2产品结构分析 近年来随着消费者消费水平的日益提升，中高档专门是中档啤 酒市场迅速进展起来，但我国大部分啤酒企业90%以上的产品依旧低档产品，中高档啤酒所占总产量比例还较低，而高档啤酒差不多 上被百威、嘉士伯、喜力及青岛燕京等品牌所垄断。目前我国啤酒 企业产品结构普遍表现出以下特点：一是品种增多。部分啤酒企业 在产品开发上认为是越多越好，甚至有的啤酒企业品种多达上百

我国汽车自主品牌的发展现状和存在问题以及发展前景

我国汽车自主品牌的发展现状和存在问题以及发展前景 经过20多年的合资之路，合资汽车还是依靠引进改造国外品牌车，中国自主品牌汽车并没有走上舞台。我们还是要依靠自主品牌汽车的崛起来发展中国的汽车强国之梦。可我们的自主车“先天不足，后天营养不良”汽车强国之路任重而道远。 我国自主品牌进入“低质、低价、低档”的恶性轮回，给消费者的印象不佳，导致最近两年自主品牌销售量增幅不大。下面就分析一下现阶段我国汽车自主品牌的发展现状及存在问题。 溢价能力低下，价值差距显著，利润持续走低“低品牌溢价能力”、“低利润产品占据企业市场”是自主品牌获得市场的最根本手段，而这一策略获得的临时繁荣终极导致企业盈利能力低，无法保证良好的持续发展。 自主品牌市场主体和增长集中在低级车市场。与合资品牌产品比拟，自主品牌汽车技术、机能、质量差距拉大，尤其是在发念头、变速系统、驾驶、操控、刹车等众多枢纽技术环节，均未达到行业均匀水平。在2006年1～8月的汽车销量中，低级级自主品牌汽车占据53％的份额，在自主品牌的销售结构中，中级车仅占8%，10万元以上仅占5%。中级车市场对技术和品牌的两大要求，成为自主品牌产品结构晋升的两大瓶颈。 自主品牌面对数目多、规模小的狼藉局面，市场集中度低，出产规模达到20万辆左右的自主品牌企业只有奇瑞、天津一汽、吉利三家，我国现有的汽车企业总数超过美国、日本和西欧汽车企业的总和。而我国一年的汽车总产量却只相称于国外一家大汽车公司几个月的产量。我国大大小小几千家汽车企业在行政上有不同的隶属关系，因此存在着不同的利益关系和利益驱动的分割与保护格式，这种分割与保护严峻制约了资源的公道活动，工业内很难通过纵向和横向合并的途径，把众多的汽车企业组建成具有同际竞争力的大型企业团体，使企业自主开发效率过低、本钱过高。 我国目前的汽车服务商家固然具备了一定程度的售后服务水平，但他们却忽视了或者说不愿意重视用户的真正需求，而且厂商也推卸自己的责任，让消费者自己买单。 即使是在技术门槛最低、自主品牌实力最强、销量最大的低端市场，这一差距仍旧存在，说明自主品牌与合资品牌的差距是整体技术平台和系统治理的差距，并不会由于某一细分市场的销量增长而消失，也不可能靠出产几款热销的产品来缩短差距。 靠单个企业的自发研制是不可能在技术上取得重大突破的，这需要政府的宏观调控和鼎力搀扶。据专家调查分析，在汽车强国，一个成熟的汽车自主品牌的研发，一般要求企业达到200万辆的出产规模，10亿美元的固定投入，20亿美元的运转用度，同时还需要8，000～10，000人的技术研发步队，约30个实验室，且均匀两年能开发一款新车等。而目前我国海内最大的汽车出产商的出产规模也刚刚超过100万辆，某闻名的汽车技术开发机构也仅仅拥有高级技术职员

我国自主品牌轿车的发展 现状及对策研究

四川大学网络教育学院 本科生(业余)毕业论文（设计） 题目我国自主品牌轿车的发展 现状及对策研究—— 乘用车发展现状及对策研究办学学院 校外学习中心 专业 年级 指导教师 学生姓名 学号 年月日

摘要 改革开放以来，小轿车逐渐不再以尊贵和奢侈品的身份出现在国人的面前了，而是走进千家万户，真正实现了轿车的根本价值，交通和运输。 2001年中国加入WTO以后，才正是中国汽车产业蓬勃发展的兴盛时期，国际汽车业跨国巨头纷纷盯住了拥有广阔市场前景的中国汽车市场，因此合资品牌汽车应运而生，占据着中国国产汽车生产和销售的巨大份额，而此时自主品牌也在合资品牌的影响下，在经历了较长时间的学习，引进和吸收的蛰伏后，迅猛发展起来，形成了今天自主品牌和合资品牌百花齐放的局面，更形成了自主品牌与合资品牌激烈竞争的汽车市场。 但由于我国自主品牌起步较晚，自主品牌与合资品牌在技术由其是发动机制造等方面的差距依然很大，国内乘用车市场主仍然被合资和外资品牌占据主导地位，大部分市场利润由外资瓜分。在造车技术过于依赖外资，销售利润被外资掠走的情况下，怎样促进自主品牌的发展，已然成为我国汽车产业需要深思并极力改变的重大问题。 本文以如何促进我国汽车自主品牌的发展为研究目的，通过对我国汽车自主品牌的发展现状和制约因素进行分析，找出自主品牌发展的瓶颈，再总结并借鉴其他国家的发展模式，最后从某些方面提出相关对策和建议，希望能促进我国汽车自主品牌的发展，最终能与合资品牌和进口品牌同台竞争，甚至占据到中国汽车市场的绝对份额，实现中国的汽车经济。 关键词：国产汽车，自主品牌，品牌战略，发展模式

目录 1绪论............................................................................................................. 错误！未定义书签。 1.1研究背景 (1) 1.2研究意义 (1) 1.3 研究方法 (1) 2国内外汽车发展研究现状 (2) 2.1什么是自主品牌 (2) 2.2国外汽车发展现状 (2) 2.3国内汽车发展现状 (3) 3国产汽车自主品牌发展存在的问题 (4) 3.1没有核心技术，产品结构不合理 (4) 3.2.国产汽车产业规模小，分布散 (5) 3.3国产汽车产业人才匮乏 (5) 4 国产汽车自主品牌战略发展建议 (6) 4.1加强技术研发，调整产品结构 (6) 4.2走集约化发展道路 (6) 4.3产业人才培养跟上步伐 (7) 5 结语 (8) 参考文献 (9)

我国连锁超市自有品牌的发展思路.

科技情报开发与经济 文章编号：１００５－６０３３（２００６）１０－０１２０－０２ ＳＣＩ－ＴＥＣＨＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ＆ＥＣＯＮＯＭＹ２００６年第１６卷第１０期 收稿日期：２００５－１２－１４ 我国连锁超市自有品牌的发展思路 曹艳艳 （山东大学经济研究中心，山东济南，２５０１００） 摘 要：简介了连锁超市发展自有品牌的优势，探讨了我国连锁超市发展自有品牌的特点，阐述了我国发展连锁超市的思路，指出了发展连锁超市应注意的事项。关键词：连锁超市；自有品牌；中国中图分类号：Ｆ７１７．６ 文献标识码：Ａ 的营销策略，就能培养出一批自有品牌的稳定顾客群，从而有效地避免了顾客分流现象的出现。另外，可凭借自有品牌吸引这些忠诚的顾客群入店，从而鼓励了其他产品的销售，对超市整体的销售收入做出积极的贡献。 超市自有品牌（ｐｒｉｖａｔｅｌａｂｅｌｓ）就是超市以自己的品牌销售产品，这样的产品既可以是按照超市的具体要求找供货商订制的，也可以是在现成的产品上贴上超市的牌子。例如“家乐福”牌饮料、北京小白羊超市的“小白羊”牌面巾纸等。现今发达国家中自有品牌均占较大的市场份额，美国为２／５，英国为１／３，法国为１／４。国际上许多知名的大型超市大都出售自有品牌商品。以日本为例，主要的连锁超市如大荣集团、伊藤洋华堂等，仅自有品牌食品就有３００～４００种。而我国超市的自有品牌发展相当缓武汉等几个大都市出现，许多连锁慢，目前有自有品牌的超市仅在上海、 超市还没有意识到自有品牌的价值，经营思想墨守陈规，严重制约了我国连锁超市自有品牌的发展。中国入世后，作为零售业先导的连锁超市，必须不断接受新的经营理念，以应对日益激烈的竞争，赢得自己的发展空间。开发超市自有品牌也应列入发展的日程中。 ２ ２．１ 我国连锁超市发展自有品牌的特点 拥有自有品牌的超市极少 近年来连锁超市在我国发展很快，但拥有自有品牌的超市极少，而 那些有自有品牌的超市，自有品牌设计的商品数量和整个超市经营的商品数量相比，也显得微不足道。如南京的苏果超市，拥有１２０多家标准超市、４５家便

品牌“建立”的现状与建议

品牌建设的现状与战略建议 随着我国市场经济的发展成熟，建筑工程作为一种商品，其品牌效应正在日益突显。比如，人们在购买房子的时候，必定会选择现在所在区域较有名气的开发商楼盘，并且去了解楼盘建筑的承建商。因此，品牌它承载着企业信誉，经济实力，经营价值观等诸多内容，是市场经济中企业生存与发展的象征和重要标志，品牌建设与战略已成为现代企业最有效最成功的战略之一，当前我国的建筑市场竞争异常激烈，企业之间的竞争差异化越来越小，如何保持企业的核心竞争优势，惟有进行品牌建设与发展，建立起强大的品牌竞争优势。企业有了“品牌”就有了知名度，有了知名度就具有凝聚力与扩散力，就能成为企业发展的动力。 品牌是一个企业的灵魂，品牌建设包括了品牌定位、品牌规划、品牌形象、品牌扩张等等。品牌建设需要一个过程，品牌不是短时间能够累积起来的，它是一个循序渐进的过程。建筑企业品牌的建设，主要要以诚信为基础，以产品质量为核心，才能培育消费者的信誉认知度，企业才有市场占有率和经济效益。作为建筑施工企业，随着我国企业发展跨入“品牌时代”，提升中国企业品牌力,建立科学、客观、系统的品牌管理体系已迫在眉睫。 企业品牌建设现状： 一、普遍缺乏品牌经营战略意识 这主要表现为： 1、对品牌及实施品牌经营的概念较模糊。从目前的情况来看，我们对品牌的基本概念和内涵的准确理解还存在偏差。常常仅仅简单地把塑造品牌理解成创名牌；把经营品牌等同于设计一套具有时代感、漂亮的VI/CI （企业形象识别/企业视觉识别）标识；或者把做品牌简单理解为投入巨资在强势媒体做广告。

2、缺乏战略性品牌管理与规划。我们跟国内大多数建筑企业一样都没有聘请外部品牌战略咨询公司或内部管理人员进行过品牌战略规划。也没有建立起一个相应的使用监督管理和维护品牌的责任机制或者对品牌经营进行近期规划或者远景规划。 3、缺乏品牌经营战略管理人才。尽管企业内部有很多懂得做广告、策划、销售的专家，但他们大多不具备深入的品牌战略管理理论知识，也不具备品牌战略规划和管理的实际经验，也就是说，企业缺乏能够在宏观上把握品牌优化组合、能够完整规划品牌发展战略的管理人员。 二、品牌经营缺乏内在统一的架构 目前，品牌经营在国内建筑企业中还处于粗放阶段。各建筑企业中缺乏系统的、相对统一的品牌经营体系。一方面，由于历史原因，母公司与下属子公司、设计院很多并非因为市场原因才走到一起，后者在所在地往往拥有更为强势的地域性品牌，这些地域性品牌在当地市场认同度甚至高于母公司品牌；另一方面，这些地域性品牌与母公司品牌之间缺乏实质性互动，不能形成一个统一的品牌体系，造成品牌载体模糊。 三、品牌经营缺乏法律的支持 在品牌战略中，国内外其他行业的企业一般会将已注册的商标作为视觉识别系统的基础，也就是说作为品牌的文字代言和图形代言，以避免其他企业的抄袭。而国内的建筑企业虽然通过自己的CI工作和一定的宣传，在社会上获得了相当的知名度与名誉度，但都并没有对其企业名称予以注册，作为一种注册商标去寻求法律的保护。 四、客户关系管理体系还不完善 任何品牌价值，最终都可归纳到客户对企业及其产品的忠诚度层面上来，即企业提供产品或服务的市场占有率上来。目前，相当多的建筑企业在具体项目运作上都存在着下属企业滥用的情况，使得业主很难理清其品

我国自主品牌汽车发展问题

试用分析与综合的相结合的方法谈我国自主品牌汽 车发展问题 摘要 本文在简述我国汽车自主品牌现状基础上，利用分析与综合相结合的方法分析了我国汽车企业在自主品牌方面存在的问题，有针对性提出我国自主品牌汽车未来的发展策略。 一、分解，我国自主品牌汽车现状及问题 1、自主品牌产品增长迅速，但多集中于低端市场。 自主品牌市场主体和增长集中在A级车市场，更多的是在A00级市场。与合资品牌产品比拟，自主品牌汽车技术、机能、质量差距拉大，尤其是在发念头、变速系统、驾驶、操控、刹车等众多枢纽技术环节，均未达到行业均匀水平。在2006年1～8月的汽车销量中，A00级自主品牌汽车占据53％的份额，在自主品牌的销售结构中，B级车仅占8%，10万元以上仅占5%。中级车市场对技术和品牌的两大要求，成为自主品牌产品结构晋升的两大瓶颈。 2、自主汽车品牌与国际知名品牌差距巨大。 据“2008年第一品牌评比”结果可知，我国汽车品牌价值均在30名以后，远远低于外资品牌价值。“我国汽车自主品牌”的整体品牌形象缺乏产品品质的有效支撑，导致品牌认知度、美誉度、忠诚度低，缺乏中高端产品有效支持，导致品牌形象差，终极导致品牌溢价能力低，含金量低，难以与国际品牌抗衡，影响其可持续发展。这与“我国汽车自主品牌”缺乏清楚的品牌定位和系统的品牌规划不无关系。 3、人才与资金匮乏，导致自主品牌动力不足。 靠单个企业的自发研制是不可能在技术上取得重大突破的，这需要政府的宏观调控和鼎力搀扶。据专家调查分析，在汽车强国，一个成熟的汽车自主品牌的研发，一般要求企业达到200万辆的出产 页脚内容1

规模，10亿美元的固定投入，10亿美元的运转用度，同时还需要8，000～10，000人的技术研发步队，约30个实验室，且均匀两年能开发一款新车等。而目前我国海内最大的汽车生产商的出产规模也刚刚超过100万辆，某闻名的汽车技术开发机构也仅仅拥有高级技术职员40人、中级技术职员80人的规模。 4、自主品牌汽车制造工艺低下，自主品牌汽车在试用过程中大毛病没有小毛病不断。 随着汽车品牌、车型的不断增多，消费者在购买汽车时，更看重的是性价比优势。相对于合资品牌来说，自主品牌具有明显的价格优势，但质量一直是自主品牌的硬伤。而这一轮自主品牌的溃败，仍是因为这个致命的硬伤。 5、数目众多而规模有限，无法形成行业规模经济。 自主品牌面对数目多、规模小的狼藉局面，市场集中度低。我国一年的汽车总产量却只相称于国外一家大汽车公司几个月的产量。我国大大小小几千家汽车企业在行政上有不同的隶属关系，因此存在着不同的利益关系和利益驱动的分割与保护格式，这种分割与保护严峻制约了资源的公道活动，工业内很难通过纵向和横向合并的途径，把众多的汽车企业组建成具有同际竞争力的大型企业团体，使企业自主开发效率过低、本钱过高。 6、品牌溢价低，利润率低 一直以来，我国自主品牌汽车都是超低的价格进入市场，低价几乎成为了自主品牌的共有特征，低价低利润也成为了自主品牌占领市场份额的重要手段，但从品牌的溢价方面来看，自主品牌比欧美的车型品牌溢价要低10%-20%，比日本的产品可能是要低5%。虽然低利润在短期内会带来一定市场份额，但从长期来看，如果一直采取低价策略，而忽视品牌的知名度和美誉度的提升，那么品牌所带来的附加值、品牌溢价将会越来越低、企业的抗风险能力将越来越弱，这对我国汽车企业打造强势自主品牌是不利的。 7、合资下探竞争围剿自主品牌 页脚内容2