中国高铁核心技术讲课讲稿

中国高铁核心技术

中国高铁核心技术

高速铁路从技术体系上讲大致可以分为这样一个板块：公路工程，牵引供电、运行控制与通信、高速列车、客运服务、综合维修、安全防灾和应急处理、工务工程。1、工务工程。工务工程一般包括轨道结构、路基、桥梁、隧道、房建工程等各个子系统，我国铁路建设在公路工程方面主要依靠技术创新。我们国家的高速铁路一般采用全线高架、无砟轨道、高速道和超长无缝钢轨等技...

高速铁路从技术体系上讲大致可以分为这样一个板块：公路工程，牵引供电、运行控制与通信、高速列车、客运服务、综合维修、安全防灾和应急处理、工务工程。

1、工务工程。工务工程一般包括轨道结构、路基、桥梁、隧道、房建工程等各个子系统，我国铁路建设在公路工程方面主要依靠技术创新。我们国家的高速铁路一般采用全线高架、无砟轨道、高速道和超长无缝钢轨等技术。京津城际采用CRTS-II型板式无渣轨道结构，6.5米轨道板纵向连接，专业化制造，加工机施工安装精度高。运营一年表明，无砟轨道京都高稳定性好，刚组均匀。我们的无缝线路，采用60公斤/米、100米定尺、U71Muk高性能钢轨。现场焊接、弹性扣件、轨温锁定技术。跨区间超长无缝路线。

高速道岔。大号码高速道岔，直向通过速度350km/h，侧向通过速度120-250km/h。

中国高铁技术适应复杂地形。日本国土面积小，铁路所跨越的地区气候和地质条件比较类似。而中国国土面积大，地形复杂，横跨多个不同的气候和地质区域，因此在高铁的实际建设中完全照搬引进日法德的技术显然行不通，技术必须进行创新。因此，作为应对复杂地形方面，贯穿辽阔国土面积的中国高铁，在设计上自然有更多的实际经验，技术上也比日本具有更多的优势。

铁道部总工程师何华武就指出，中国京津、武广、郑西高速铁路非常典型：京津城际是软土路基，武广高铁是岩溶路基，郑西高铁是黄土湿陷性路基，这样的地质条件下建铁路，尤其是建高速铁路，需要处理好地基以及路基的填入技术。而日本、法国、德国都没有这样的地质条件。

“中国的综合能力超过他们。”许克亮表示：“如果说中国的‘线上’（主要指机车）是走‘引进、消化、吸收’之路，那么线下工程（主要指土建）则是由中国人自己创造的一个完整系统的标准。中国高铁经过的地方地质难度较大，要穿越

水下60米深的浏阳河，还要从70多米高的地方跨越山谷等，地质的难度，决定了中国高铁的线下功夫。”

2、牵引供电。由电力、接触网、变电、供电、远动等构成。外电

110kv/22Okv接入变电所，通过接触网为高速列车供电。A2β27.5kv的AT供电方式，供电距离60km，比直供延长1倍。通过SCADA系统实现远程监测、控制与调节、实现保护、控制一体化和越区供电。我国高铁采取综合接地、防雷、融冰雪技术。

自动过分相，端点过分相：利用列车惯性通过无电区。时速250公里的线路采用这个技术。我们在时速350公里的线路上采用了不断电过分相技术，通过地面和车载装置，实现列车瞬间通过无电区的系统控制，切换时间0.3秒左右，高速列车动力丢失少，长距离运行节能效果非常明显，大幅压缩运行时分。

高速接触网，在明线、隧道、桥梁和不同气候条件等复杂工程下，时速350公里，采用简单链型、弹性连型悬挂技术，研发高强高导接触网导线。保证接触网与受电弓匹配良好、受流稳定。武广客运专线接触网采用弹性缝型悬挂方式，实现时速350公里双弓稳定受流，为世界首创。

尤其是高速电气化铁路牵引供电系统的主体设备接触网，已经开始实现关键零部件的国产化。

3、列车运行控制。列控系统是确保列车行车安全的控制系统，我国采用的“中国列车运行控制系统”（CTCS）。CTCS-1级，人控优先，超速防护，普速铁路。CTCS-2级，机控制优先，基于轨道电路+应答器的地对车单向信息传递，250km/h客专，5分钟追踪。CTCS-3级：疾控，基于无限数据传输平台（GSM-R）车地双向列控信息传递。350km/h客专，3分钟追踪；CTCS-4级，移动闭塞或虚拟闭塞。

另外，武广高铁的“列控中心系统平台”发明已经向国家知识产权局提出了专利申请。它主要是运用“二乘二取二”的冗余技术，“二乘二取二”是一种广泛应用于铁路方面的技术，具有更高的安全性和可靠性。二乘二侧重于系统的可用性和可靠性，二取二侧重于系统的安全性和稳定性。而在技术实现上主要有两种方式：指令级同步和任务级同步，即系统平台采用多层次的安全防护措施，所有的安全输出均由两套独立、非相关的软、硬件子系统共同确定，符合故障—安全原则，命令在输出前进行比较，检查有错误便不产生输出。输出后也会检查，保证不产生错误输出。

基于以上的控制系统，武广高铁在32公里范围内互通信息数据，并自动保持14公里的安全车距，如果车距小于14公里，调度中心会给动车发出指令，后车便可自动根据与前车的距离来调整车速。

“C3系统在武广高铁的成功运用，关键在于我们实现了两大创新：一个是系统集成创新，一个是引进消化吸收再创新。我们参照了一些国外的相关标准，但整个C3系统，包括标准规范体系，系统机构的研发，系统结果的测试，系统产品的制造，施工安装联调联试等，都是完全由中国人自己完成的。”通号集团C3攻关实施组组长、研究设计院总工程师、集团副总工程师张苑如实阐述“中国创造”四个字。

C3的核心技术在于应用无线传输方式控制列车运行。其中有两个关键设备，一个在地面，一个在车上。地面的叫RBC系统，中文名字叫无线闭塞中心系统。RBC的功能就是让列车“该走的时候走，该停的时候停”；车上的叫ATP 系统，中文名字叫列车超速防护系统，功能就是连续不间断地对列车实行速度监督，实现超速防护。

时速350公里高速动车列车如果瞬间刹车制动，需要减速滑行6500米。通过C3系统的控制，武广高铁全线运营的高速列车在武汉调度中心的RBC系统监控下，通过RBC系统的控制指令和车载ATP的控制，能确保每辆列车自身不超速并使前后两个列车之间保持安全行车距离。

因C3攻关被评为全国劳模的张苑说，C3级列控系统技术创主要有四大点：首次通过无线通信的方式实现了对长大距离范围内时速350公里列车的安全可靠运行控制；完成了列控系统C2/C3控车模式集成；创建了全速、全景综合设计集成平台和一整套测试验证方法；构建了完整的技术标准体系。

铁道部党组书记、部长刘志军2009年国庆期间检查武广高铁时指出：武广高铁科技含量最高的技术是C3列控系统。

为适应铁路重载运输的需求，南车株机公司通过技术创新和研究，在机车同步操纵技术、大功率交流传动机车技术取得突破性进展，在世界上首次实现机车无线同步操纵技术与GSM－R技术结合，大幅度提升了重载铁路的运输能力。以和谐1型大功率交流传动机车担当的大秦铁路是世界上年运量最高的重载铁路，为加快发展我国及世界铁路重载运输提供了成功范例。

4、高速列车。高速列车是高速铁路的核心技术之一，也是世界各国在高速铁路当中竞争的制高点。高速列车由45000个零部件组成，工程中分为九大关键技术。包括集成技术，目前能够掌握集成技术的德国、法国、日本、韩国。

二是车体制造。三是牵引系统，牵引系统是高铁竞争的核心之一，主要由变压器九变流器、牵引控制、电机几个不同的部分组成。高速列车所有的用电设备和运动器件都采用传感器进行实时的监控。高速转向架，高速列车的转向架是列车技术的核心也是轮轨技术的核心。高速专项架的结构功能，高速列车技术的核心，具有承载、导向、减震、牵引及制动等功能。传统意义上的火车头已经看不见了，转向架技术创新点主要在于抑制它的蛇行运动，由于车轮的反面很锥形，需要良好的工作曲线，锥形的爬点就形成了固有的刺激震动，这也是转向架能跑多高速度的核心。还有脱轨安全性。我们在研究高速列车转向架轮轨安全的时候做了一个突破性的测试，世界各国高速铁路和它的普速铁路是不相吻的，也就是说它不做跨线运行的技术准备，所以大多数国家，包括日本，它的轮轨匹配都是按照高速线和普速线来设计。我们国家高速铁路和现在了路网形成跨线，这个路网的效应就会非常的好，我们在设计我们国家的轮轨匹配的时候采用了特有方案，这个方案比德国的明显好，不仅可以满足本线运行，而且还可以实现跨线运行，这项技术我们在本国和多国申报了专利。

高速转向架，我们希望有较高的临界速度，比如时速350公里高速列车转向架理论上是490公里，在西南交通大学做到了410公里，最后的实验没有做下去，只做到了410公里。为了验证我们高速转向架的性能，我们用了180多天在京津城际对高速转向架做了大量在线试验。在高速的条件下，启动升力、交会启动激扰对轮重减载率、轮轴横向力等安全性指标的影响进行了测试，实验的结果在394公里的时候脱轨系数只有0.3，轮轴横向力最大有17.5千米，平稳型指标小于2.0，安全性指标和舒适性指标都最大。又是在头头相交、头尾相交、尾尾相交的时候稳定性非常高，这为京沪高速再提高一点做了很好的铺垫和准备。

车体技术。我们国家高速列车的车体设计结构优几个特点，采用了薄壁木筒型铝合金焊接结构。鼓型宽车体3.3m。我们用了2年多时间，在我们国家三个企业全部实现了国产化。我们的技术难点是宽车体、轻量化、复杂交变载荷工况下，解决的技术难题：结构强度、模态匹配、减震降噪、减少阻力。车体主要的考核指标是气动性能，列车在交会和过隧道的时候，在列车的周边会形成很大的阻压，我们国家实行的气动强度指标是正负4000帕，在各种阻力都做了不同速度下的单车过隧道，双向过隧道的实验，气动强度是不够的。但是京沪高速，我们希望通过泰山这段22个连续的隧道，气动强度更好一点，新一代的高速列车把气动强度的指标提高到正负6000帕。

高速列车除了有很好的安全性还要有很好的舒适型，振动和噪音控制得当，列车的振动主要来自两个方面，一方面是气体与车体的摩擦产生的振动和噪音，二是线路的不平顺产生的噪音，后者产生的噪音对车不仅有舒适型的影响还有安全性的影响。可以看出来，线路的阻振的波长与车体的模态匹配很好，因此很多同志，包括国外的同仁（日本人、德国人）坐了京津城际，认为我们在减震和降噪方面做得要比他们好。比如我们时速350公里的头车的噪音可以做到68个分贝，中国高速列车降噪措施主要在噪声源的控制，车轮采用降噪的涂料，车与车之间的连接使它更加平滑等等。

车体的设计减少运行阻力，是一个很重要的技术工作。京津城际我们做了大量的实验以后，对我们目前的二型车和三型车在高速运行条件下的运行阻力，特别是车头的阻力和车身的阻力做了详细的分析。这张图显示京沪高速新一代高速列车的头型设计（见图），我们做了四个头型，一号、二号、三号、十四号。目前，世界上高速列车的头型发展有两个趋势，以德国和法国为代表的，他们目前一般都在做回型头型，这种头型运行阻力较大，但是噪音较小。日本做成蛇行，运行阻力较小，但是噪音很高。我们是把两种技术做了一定的融合，京沪高速会采用一号方案，二号作为储备，14号方案用于时速500公里的实验列车，这个车明年年底也要下线。

牵引传动系统。我国高速列车采用交直交、动力分散牵引传动方式。关键技术：轻量化、大客量变压器。大功率变流器、1GBT模块。轻量化牵引电机、传动装置。输出一个可以控制电压和频率的交流电，刺激电机运行，带动高速运转。在制动的时候，列车强大的惯性，动能转变成电能反馈回来。如果忽略空气的运行阻力和摩擦阻力，动能速度在50公里以上有98%可以再次利用。

高速列车的制动系统采用电—空复合制动。在高速的情况下，首先采用电制动，当时速达到50公里采用摩擦制动。同时达到列车的精确制动。到紧急制动的时候电制动和摩擦制动同时进行。关键技术：电-空匹配控制。防滑控制。大容量摩擦副。粘着与减速度匹配。350公里/时制动距离。

武广客运专线大量采用了自主研发的先进的减震性轨道技术，其中包括了重型无缝钢轨、新型扣件、弹性轨枕以及吸音材料制成的声障屏、吸声式隔音窗等新材料新设备，列车通过时的噪音大大降低。

在1月11日召开的国家科学技术奖励大会上，中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司的“CRH2型高速动车组转向架”，荣获国家科学技术进步一等奖。CRH2型高速动车组转向架的研制开发过程中，申请了大批专利。据介绍，转向架是高速动车组的走行装置，具有承载、减震、导向、牵引、制动等重要功能，决定了列车运行速度和运行品质，是高速动车组的核心技术。CRH2在高速转向架动力学等多方面实现了技术创新，成功解决了高速条件下列车抗线路激扰、抗蛇形运动失稳、抗高速脱轨等关键技术难题，并实现了我国铁路动车组在既有线和高速铁路的兼容运行，整体技术达到国际先进水平。在第六次铁路既有线大提速中，这一成果应用于京广、京沪等9条共计6000多公里的主要干线，以及京津城际高铁动车组、武广高铁动车组、世界首创的长大编组卧铺动车组等。这一技术成果应用的高速动车组累计运营里程已超过9000万公里，累计运送旅客1.23亿人次。

除了使用CRH2型高速动车组转向架，武广高铁采用的CRH3型动车组列车系统创新了大断面宽车体、高速轮轨、高速受流、高速制动、人机界面等关

键技术，在牵引系统、制动系统、车体空气动力学等方面的技术处于当今世界领先地位，牵引功率达到8800千瓦，具有强劲的启动加速和持续高速运行的能力。

“高气密性轨道车辆车体”技术解决了上述不足，采用了气密隔墙结构，将头车司机室前部与车厢部分有效隔离，分隔成完全密封的两部分，避免在列车进行高速运行时，因车体头部所承载的空气压力过大，造成车体密封不严的现象。此外，该车体各大部件之间的连接部均采用满焊工艺焊接，且在车体的各个开口走线的位置，采用了套管加堵板的结构，走线完毕后灌上密封胶，更进一步保证了车体的高密封性能。这种车体结构不仅适用于铝合金型材的车体，也同样适用于碳钢、不锈钢车体，可用于时速200公里及以上速度等级的动车组，目前广泛应用于CRH2系列动车组，已装用1200余辆，总价值近30亿元。

“带有热熔型减震材料的中空薄壁型材”技术解决了这个难题，采用铝合金中空薄壁挤压型材，可以实现较高的刚度和强度设计要求；同时，因为是减震隔音材料，所以降低震动、噪音向客室内的传递。据了解，这项专利技术可适用于时速200公里等级及以上的动车组车体结构，目前广泛应用于CRH2C—300系列动车组车体，及CRH2长大编组系列动车组车体，已装用700余辆，总价值近10亿元。

5，旅客服务系统。大量运用了信息技术，需要给各位专家报告的是，铁路的票务系统看似简单，实际上很难。去年我们国家铁路旅客发送人数是14亿人，中国人每人坐了一次火车。去年印度人每人坐5次火车。日本，2008年的统计，每人每年坐轨道交通200次。我们测算到2011-2012年，高速铁路网基本建成以后，每年旅客发送量大约在70亿人次以上，对这样一个大型票务系统数据平台建设，目前我们和中科院以及和几所大学还在探讨，这是一个很大的处理系统。我们在站车信息服务和引导服务方面也要采用大量的信息技术。

6、高速铁路的安全与否取决于三个要素：第一个要素是系统本身的稳定性，第二个要素是维修的可靠性，第三个要素是意外事故的控制。高速铁路的维修我们现在采用的是手段，一是采用现代化的检测与维修设备，这是世界上目前速度最高的综合检测设备。我们的零号列车在检测线路、通信、讯号的时候达到250公里。每日0点以后设置4小时左右综合维修“天窗”，这段时间不行车，采用现代化的设施对线路进行检测。检查结束以后每天开行之前会对开一个空载的动车组对线路进行确认。每10天我们有综合检测车对线路的基础设施、通讯信号和牵引供电设备进行综合的检测和诊断。

7、安全防灾监测系统。高速列车对侧风比较敏感，一般在每秒15米侧风条件下我们会采用降速的办法，从350降到250。对大风、雨雪、地震比较敏感，在异物侵限、线路沉降监测、接触网、通信、信号检测。高速列车运行品质、轴温、防火智能检测诊断，以及全线视频监控。

据许克亮介绍，为武广高铁开发的列车控制系统，代表了世界先进水平。实行“双保险”监控，全线每隔一段距离就有一座数据接受塔，像移动通讯一样，监测全线有无人、牲口等进入，这是无线监控。轨道上还设有有线监控。铁轨上几毫米的变形和下沉，都看得十分清楚。一旦前方有不速之客侵入铁路，监控系统会立刻指令列车自动停车。

在安全防灾监测系统上，高速列车对侧风比较敏感，一般在每秒15米侧风条件下会采用降速的办法，从时速350公里降到250公里。在长达700多公里的路段上设有融雪装置，铁路冻到一定程度，这个装置就会自动启动。

武广高铁采用国产化的融雪装置，一旦遇到极端天气，装置将自动启动，融化冰雪。这套融雪装置即是北京中铁通电务技术开发中心发明的专利技术———“一种铁路道岔融雪电加热元件安装装置”。

一名不愿透露姓名的专家认为，中国的高铁技术相对于德国、日本等有三个优势。“一是从工务工程、通信信号、牵引供电到客车制造等方面，中国可以一揽子出口，而这在别的国家难以做到。二是中国高铁技术层次丰富，既可以进行250公里时速的既有线改造，也可以新建350公里时速的新线路。三是中国高铁的建造成本较低，比其他国家低20%左右。”

中国高铁技术的全球领先则表现在很多方面，例如全线铺设无砟轨道、铁路数字移动通信系统、高速铁路列车运行控制系统、国产"和谐号"动车组整体质量等。

动车动车，连电动机都不能自己生产，而要依赖进口的，连刹车片，底盘，传动系统都要依赖进口或者技术授权的，

中国铁路虽然没有产生革命性的专利，但是却产生了革命性的应用，并将在此基础上产生新的系统性的专利，如列车调度、安全监控等方面，已经超越了西方的铁路系统。

运行时速350公里，列车运行最小间隔3分钟/列，最小曲线半径9000米，最大坡度20‰……武广高铁在工程施工、节能环保、技术创新等一系列领域，都达到了国际领先水平，创造了多项世界第一，成为中国高速铁路自主设计、自主施工、自主装备制造的又一个奇迹。

记者从铁道部获悉，截至目前，武广高铁共提交了925件专利申请，其中有多件发明专利。

武广高铁所应用的发明专利————“计算机冗余系统”已获得国家知识产权局的授权。该发明公开了一种计算机冗余系统，包括两个中央处理板，至少一个外设板，每个中央处理板上安装有两个CPU,每个外设板上安装有两个CPU,这些CPU均连接有各自的总线收发器，通过各自的总线收发器再一一连接，构成通信线路，从而达到冗余。当一个中央处理板出现故障时，外设板依然可以继续进行数据交互并实现其自身功能。

作为中国轨道交通装备制造业的国家主力军,中国南车株机公司在2009年获得海外签约额超过5亿元人民币,地铁车辆高端产品,不仅进入地铁技术准入最高的国家——新加坡,而且首次进入曾经紧闭的欧洲市场——获得土尔其伊兹密尔3.5亿元轻轨列车订单。

2010年,中国南车株机公司将迎来出口机车集中交付期——全年将交付乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦等中亚及其他地区出口机车65台。

组装厂，北车集团的长春、唐山。南车集团的青岛四方，可能还有株电。

车轮根本不可能是国产的，马钢的产品质量远比不上进口的，整体轮。

德、法、乌的锻造技术比国内领先的太多了。

轴承fag、timken，这些也不是哈瓦洛这些国企能生产的。

美孚的油脂，估计连灌装都不在国内，烟台的乐泰也不生产车上的胶水，车体的涂料是PPG，天津有厂，不知道能不能生产。

铺设铁路的设备是德国旭普林的技术，国内生产的叫什么无渣轨道车，可以确定的是，水泥是国产的。

另外，严格的说铁道部跟组装车的机车厂也不是一家的，这些机车厂的东家是国资委，再怎么也轮不到铁道部来吹牛

张曙光介绍，目前我国尚不能制造的高速列车部件只有三种——车轮、车轴及IDBC芯片。“当列车的时速达到300公里时，高速列车车轮的杂质含量必须严格控制。在钢铁冶炼的时候，就必须要求车轮钢杂质含量极低且分布均匀。由于车轮不过关，曾经导致德国高速列车脱轨，人员伤亡。车轴是空心轴，列车所有的重量都压在车轴上，技术虽然不是特别尖端，但批量生产的时候单件产品质量控制必须非常严格。目前我们正在和马鞍山的生产厂家合作，争取用两年时间生产出200公里/小时级别的车轮，用四年的时间生产出400公里/小时级别的车轮。而铁道部也在和生产炮管的军工企业合作攻关车轴技术，预计任务完成时间和车轮同步。”

IDBC芯片将是未来中国高速列车上唯一暂不国产化的元件，“因为这个元件必须要实现很大的产量才能支撑工厂的运转，目前全世界只有日本、欧洲共三家公司生产这种芯片。由于我国高速列车的芯片用量不到此类工厂日常产量的1%，因此是否攻关这项技术，要看我国今后的电子工业发展方向。”

高铁列车主要就是大功率交流部件，转向架，计算机控制系统等几样比较难，其他不用看的。

大功率交流部件方面，趁危机南车一个孙公司吧，只花1000多万美元并购了一个能生产IGBT的加拿大公司。

引进的四个车型，2(日本)/3(德国)都不错，1也可以、不过没300以上的积累；最差的是5(法国)。

这样一来，部里对2/3型车、只能一个给南车一个给北车

四方和脚盆人合作很久了，2不给他说不过去，正好株洲厂跟刘跨越不对付，顺手就让他们歇业了；

而北车这边谁能接3型车？扒拉来扒拉去，只有糖厂咧；

结果又做得不够好，一气之下部里把已经死在5型车遗体上的长客又给扽了回来......

(完整)中国高铁核心技术

中国高铁核心技术 高速铁路从技术体系上讲大致可以分为这样一个板块：公路工程，牵引供电、运行控制与通信、高速列车、客运服务、综合维修、安全防灾和应急处理、工务工程。1、工务工程。工务工程一般包括轨道结构、路基、桥梁、隧道、房建工程等各个子系统，我国铁路建设在公路工程方面主要依靠技术创新。我们国家的高速铁路一般采用全线高架、无砟轨道、高速道和超长无缝钢轨等技... 高速铁路从技术体系上讲大致可以分为这样一个板块：公路工程，牵引供电、运行控制与通信、高速列车、客运服务、综合维修、安全防灾和应急处理、工务工程。 1、工务工程。工务工程一般包括轨道结构、路基、桥梁、隧道、房建工程等各个子系统，我国铁路建设在公路工程方面主要依靠技术创新。我们国家的高速铁路一般采用全线高架、无砟轨道、高速道和超长无缝钢轨等技术。京津城际采用CRTS-II型板式无渣轨道结构，6.5米轨道板纵向连接，专业化制造，加工机施工安装精度高。运营一年表明，无砟轨道京都高稳定性好，刚组均匀。我们的无缝线路，采用60公斤/米、100米定尺、U71Muk高性能钢轨。现场焊接、弹性扣件、轨温锁定技术。跨区间超长无缝路线。 高速道岔。大号码高速道岔，直向通过速度350km/h，侧向通过速度120-250km/h。 中国高铁技术适应复杂地形。日本国土面积小，铁路所跨越的地区气候和地质条件比较类似。而中国国土面积大，地形复杂，横跨多个不同的气候和地质区域，因此在高铁的实际建设中完全照搬引进日法德的技术显然行不通，技术必须进行创新。因此，作为应对复杂地形方面，贯穿辽阔国土面积的中国高铁，在设计上自然有更多的实际经验，技术上也比日本具有更多的优势。 铁道部总工程师何华武就指出，中国京津、武广、郑西高速铁路非常典型：京津城际是软土路基，武广高铁是岩溶路基，郑西高铁是黄土湿陷性路基，这样的地质条件下建铁路，尤其是建高速铁路，需要处理好地基以及路基的填入技术。而日本、法国、德国都没有这样的地质条件。 “中国的综合能力超过他们。”许克亮表示：“如果说中国的‘线上’（主要指机车）是走‘引进、消化、吸收’之路，那么线下工程（主要指土建）则是由中国人自己创造的一个完整系统的标准。中国高铁经过的地方地质难度较大，要穿越水下60米深的浏阳河，还要从70多米高的地方跨越山谷等，地质的难度，决定了中国高铁的线下功夫。” 2、牵引供电。由电力、接触网、变电、供电、远动等构成。外电110kv/22Okv接入变

《中国的气候》说课稿

《中国的气候》说课稿 第一课时《气候类型复杂多样》 说课人：杨涛一、说教材： 本章教材主要是介绍中国的自然环境特征：地形、气候、河流；本节主要介绍中国的气候特征--气候类型复杂多样，季风性气候显著，多特殊天气。认识我国的气温的分布特点是学习了解我国气候特征及探讨其影响因素的的重要基础，湘教版教材在这节内容的结构组织上，主要是分为四个部分：正文（即对我国冬夏气温的一个概括：我国冬季南北气温差异大，南方温暖，而越往北气温越低。夏季南北普遍高温）。教材对于能力的训练是有计划有步骤的和具有较大的开放性的。根据新课程标准："能够运用资料说出我国气候的主要特征及其影响因素"。因此，我在实际教学过程中对教材进行重新整合，引导学生通过已有的气温资料地图来认识我国气温分布规律，近一步探究影响我国气温分布规律的主要因素。 学生始终是教学的主体是新的课程标准重要理念之一。因此，我们在教学过程中，要充分尊重学生的实际情况，从学生已有的知识结构、认知规律等实际出发，在这里我就学生现状作一些分析： 二、说学情： 针对学生在七年级已经学习了世界的气候，知道气温和降水是反映气候特征的两个主要因素。具备了解气候相应的初步基础知识，拥有一定的气候图判读能力以及从地图中提取，分析，归纳地理信息的

能力；但是，由于学生在七年级学习的是大尺度空间的气候分布，学生能够从生活周围体验到的感性认识还不直观。 三、说教学目标： 1．知识与能力：通过阅读等温线分布图，掌握我国冬、夏气温分布特点。 2．过程与方法：初步学会分析气温分布特点的形成原因。 3．情感态度与价值观：了解我国的温度带的划分依据及划分地区，进一步明确我国地理环境的差异。 四、说教学重难点： 根据以上对于教材的整合和学生实际情况的分析，我把本节课的教学重点确定为：我国冬夏两季的气温分布特点。本节的教学难点则是影响我国气候的主要特征的主要因素。 五、说教学方法： 为了使教学更能贴近学生的实际，更好地实现以上教学目标，我采用的教学方法主要有：集体讨论法，自主探究法等教法；在指导学生的学习方法和培养学生的学习能力方面则采取了合作学习法和总结反思法。在课堂教学中，根据教学内容的需要和学生实际，我选择了多媒体教学辅助手段。通过多媒体的展示可以增强学生的感性认识，激发学生的学习热情,提高课堂效率。 根据以上对于课程标准的把握和教材结构、学生特点、教学策略的分析以及更好地将教学目标实现，我设计的教学流程如下：

第23课 新中国初期的外交教案

第23课新中国初期的外交教案 公安三中熊家国 一、教学目标 目标内容 知识与能力过程 与 方法 情感态度价值观识记理解运用 独立自主的和平外交方针“二战”后国际关系 的突出特点；外交方 针的主要内容 结合近代历史 和国际环境，理 解我国外交政 策的制定以及 所取得的外交 成就 探究新中国独 立自主外交与 旧中国屈辱外 交的根本区别 情境再现 历史比较 独立自主是新中国外交的 根本方针，它贯穿于新中国 外交的各个领域 和平共处五项原则的提出美国的外交孤立和中 苏建交；周恩来于 1953年底提出了和 平共处五项原则 和平共处五项 原则在处理国 际关系方面的 意义 问题探究 和平共处五项原则是我国 处理国与国之间，参与国际 事务所遵循的一项基本原 则，也成为解决国与国之间 问题的基本准则 步入世界外交舞台1954年日内瓦会议； 1955年亚非会议 周恩来总理在 万隆会议上提 出“求同存异” 的方针，起到了 什么作用？ 阅读材料 问题探究 日内瓦会议是新中国首次 以世界五大国之一的身份 参加的重要国际会议；亚非 会议是第一次没有西方殖 民者参加的国际会议。 二、重难点 重点：独立自主的和平外交方针；和平共处五项原则 难点：建国初复杂的国内国际形势对制定外交方针影响。 三、教学过程 新课导入 展示PPT材料，通过教材引言思考新中国建立后怎么开展外交活动，与传统的外交有什么区别？ 一、独立自主的外交方针 展示PPT地图直接使用两大阵营对立的给学生一个直观的认识。 1、背景：二战后两大阵营的对立面和激烈斗争成为国际关系最突出的特点 学生阅读教材填表 2、内容、含义及意义 内容含义意义 “另起炉灶”不承认旧的屈辱外交关系，而在新 的基础上另建新的平等外交关系 使我国改变了半殖民地的地位，在国际交往中独立自 主。 “打扫干净屋子再请客”先清除帝国主义在华势力和一切特 权，再考虑与西方国家建交 巩固了新中国的独立与主权，奠定了与世界各国建立平 等互利外交关系的基础。 “一边倒”坚定不移的站在社会主义阵营一边在保障革命成果、捍卫和平以及维护独立与主权的斗争中不致孤立 通过简单的说明让学生认识到它将旧中国的屈辱外交改造成新中国独立自主的外交的重大意义。在这里结合国际形势着重分析“新中国为什么要采取‘一边倒’的方针？”，PPT展示。 联苏：苏联对中国民主革命长期支持；中苏政权性质和意识形态相似；站在苏联一边对中国更为有利；

人教新课标版高一历史必修一 第23课新中国初期的外交说课稿

《新中国初期的外交》说课教案 一、教材分析 1、在教材中的地位和作用：《新中国初期的外交》是人教版普通高中课程标准实验教科书历史（必修1）第七单元《现代中国的对外关系》第一节内容。本节课主要讲述了新中国成立初期即1949年至20世纪50年代初期的外交成就。外交是国家政治活动的延续，也是一个国家综合国力的体现。从本单元来看，它为随后第24课《开创外交新局面》奠定了基础。从全书来看，本课上承中国政治活动史，下启世界政治活动史，有着承上启下，承前启后的地位。 2、重点与难点 重点：新中国成立初期外交政策基本方针、和平共处五项原则。 难点：建国初期复杂的国际环境对制定外交方针的影响。 二、学情分析 由于学生在初中阶段对新中国的外交史有简单的知识积累，平时也接触到一些国际时事，外交方面的影音资料，这就为高中学生的自主学习，合作学习，探究学习奠定了坚实的基础。 三、教学目标 1、知识与能力 （1）结合二战后国际形势特点，掌握新中国的外交政策和外交方针的内容，并分析其原因，由此培养学生分析理解历史问题的能力。 （2）通过对新旧中国外交的比较，探究新中国独立自主外交与旧中国屈辱外交的本质区别，提高学生比较分析历史事实的能力。 （3）掌握和平共处五项原则和日内瓦会议、万隆会议等历史知识，理解和平共处五项原则在处理国际关系方面的意义以及中国对两次会议的推动作用。 2、过程与方法 （1）运用多媒体展示图片、音像、文献，使学生学会从材料中获取有效信息，形成良好的归纳，概括和分析能力 （2）通过对建国初期外交方针、政策和和平共处五项原则作用的讨论，提高学生积极参与的主人意识和探究意识，进而培养学生的创新能力。 3、情感态度与价值观

高铁安防的九大核心技术一带一路有保障

高铁安防的九大核心技术一带一路有保障 “一带一路”战略下，中国高铁已经成为走向全球、友谊的名片。5月23日，中国铁路总公司副总经理卢春房表示，中国高铁技术已实现“引进技术—中国制造—中国创造”的跨越式发展，形成自主知识产权，高铁“走出去”时与其他高铁国家不存在知识产权纠纷。那么高铁与安防行业有什么关系呢？ 高铁设计哪些安防？ 根据高铁安防组成，每个部分又包含了多个子系统的多种安防设备，从车站及铁路沿线安防、车厢安防、车内电子安防三方面来讲有以下一些情况。 车站及铁路沿线安防 如出入口安检设备：主要有X光安检机、安检门以及手持金属探测器，当门禁系统检测到严禁携带的金属物品时，报警系统会及时发出警报。而X光安检机主要检测乘客包裹里的物品，可做到不开包安检。手持金属探测器则是在掌门神安检门对旅客进行安检后再次对人体进行安检。以确保准确无误。如果以上三种安防设备中有任何一个设备发出报警，工作人员则可阻止其进入列车，减少列车运行安全风险。 铁路沿线电子围栏、道路监测、电力故障处理系统等。 远程控制故障处理系统：由室外高压真空短路器、室外电控柜、室内电控柜和一个调度控制台共同组成。太原铁路局侯马北供电段相关负责人向记者解释了这一系统的工作原理：当线路正常供电时，供电调度能通过调度控制台及时收集各站装置检测数据，并监控开关位置是否正常；当出现开关跳闸故障时，调度控制台会自动显示故障区段的具体信息，供电调度即可按照系统提示的故障区间信息以及系统规定的程序进行远程操作，断开线路开关，由两端的配电室分别供电。铁路系统有了“GPRS”这个电子“千里眼”，将不再担心。 车厢安防 车厢内安防设备也很多，常见的如灭火器、安全锤，烟雾探测器、视频监控等。在现代高铁车厢内，视频监控几乎无孔不入，不仅在车厢内，在站台及铁路沿线也是无处不在。一旦发现有危险状况，安保人员能通过该系统看的一清二楚，立刻派人处理事故。视频监控系统几乎遍布整个车站，是保护车站安全的法眼，让任何试图混过入口安检的人原形毕露。此外还有机房监控、防灾安全监控等监控手段。机房监控主要包括动力环境监控、安全监控，会用到感温、感热探测器及门禁系统；在无人值守变电站和照明等重要配电设备集中监控，及时了解设备运行情况，防止机房运转失控。防灾安全监控是外部监控，是对出现的紧急状况如暴风雪、泥石流、洪水、交通意外等灾害进行远程监控并及时做出反应；对突发紧急事件进行无线视频传输到控制中心，以便应急指挥调度。

第23课 新中国初期的外交 教案

第23课新中国初期的外交 -湖南省桂东县第二中学李益成搜集整理 了解新中国建立初期的重大外交活动，理解和平共处五项原则在处理国际关系方面的意义。 二、教材分析： 本课叙述了建国初期新中国在复杂的国际环境中，确定了独立自主的和平外交政策，并在此政策的指导下，积极开展外交活动，同苏联等国家建立了外交关系；同时积极谋求建立新的国际关系，提出了和平共处五项原则，成为解决国与国之间关系的基本准则；并先后派代表参加日内瓦会议和万隆会议，步入世界外交舞台，发挥积极作用。 三、教学目标： 1、知识与能力： （1）识记： 独立自主的外交方针；和平共处五项原则；日内瓦会议；万隆会议。 （2）理解： 结合中国近代历史和建国初期的国际环境，理解我国外交政策的制定。 （3）运用： 探究新中国独立自主外交与旧中国屈辱外交的根本区别；和平共处五项原则在处理国际关系方面的意义；周恩来总理在万隆会议上提出“求同存异”方针所起的作用。 2、过程与方法： （1）通过情境再现，历史比较、问题探究、合作交流等途径，培养学生收集有效历史信息、语言表达、团结协作的能力。 （2）采用讨论式，启发式教学开展师生双向交流活动。 3、情感态度与价值观： （1）新中国初期开展的独立自主的和平外交与旧中国屈辱的外交有着本质的区别。 （2）新中国提出了和平共处五项原则，并成为解决国与国之间问题的基本准则。在日内瓦会议和万隆会议上，我国提出正确的建议，促进了会议的圆满成功，为世界和平做出了巨大贡献。 四、教学重点、难点 1、重点：独立自主的外交方针；和平共处五项原则提出的意义。 2、难点：建国初期制定外交方针的依据。 五、教学设计 1、教学思路设计 本节课以三个主题探究来引导学生进行自主学习、探究性学习，突出学生在教学过程中的主体地位，通过有计划、有组织的课前预习、课中质疑答疑等形式，实现师生教与学的有机互动,培养学生的分析、思考及实践能力。同时注重史料的运用，帮助学生形成论从史出，以史为证的历史思维能力。 2、教学方法设计

全世界都知,中国高铁有多牛逼然而,某些中国人却黑得丧心病狂

全世界都知，中国高铁有多牛逼！然而，某些中国人却黑得 丧心病狂 一篇名为《高铁是中国的骄傲，但确是中国制造业的最大痛点……》（文末放出全文）这段时间甚嚣尘上，竟然在网上流传开来。点开一看，是非常非常过时的文章了，但是文章的阅读量10万+，真是高得吓人。这篇垃圾文章竟然被一转再转，就在昨天，一位朋友又把这篇文章发给了我，显然也是有其他关心中国高铁发展的人转给他的，他们都是好心，是希望这里得到证伪。倒不是说它有多大的危害，就能对中国高铁的发展造成多大的影响，但是你看了恶心，你是实实在在地被恶心到了！中国高铁走到今天，产品是自己的，技术是自己的，品牌是自己的，市场也是自己的，而且这个市场不止是中国市场，而是全球市场，在全球领域不断上演徒弟打败师傅的经典案例。中国高铁已经实现了由“跟随”到“引领”的华丽转身。这正是高铁被称作“中国一张亮丽名片”的含金量所在。从文章的内容来分析，这其实是一篇写于很久以前的文章，只是又被部分自媒体拿出来当新闻来发，其实是冷饭热炒。如果放在十年前，这篇文章还是有三分道理，现在来看已经是驴唇不对马嘴了。生活在这个世界，有时候觉得非常悲哀！到不在于造谣者恶意有多深，毕竟恶总是作为善的对立面而存在，而在于盲从者之众总是令人瞠

目结舌！一篇科普的文章，一篇辟谣的文章，阅读者或许寥寥，一篇漏洞百出的造谣文章，却能轻松得到疯传！轻轻松松的洛阳纸贵！ 逐段点评 原文：高铁在中国的飞速发展，在世界来看也是少有的，高铁确实是中国实实在在的名片，而这张名片对于中国制造业而言却是个痛点。看文下面的文章你就知道了。点评这是什么猪脑子逻辑？都是制造业痛点了，还能成为国家名片？事实是，高速列车已经成为中国高端装备走出去代表！已经签约的包括印尼高铁、中老铁路、香港高铁，已经基本确定尚未完成签约的包括，俄罗斯莫喀高铁、匈塞铁路、中泰高铁，正在竞争的包括新加坡至马来西亚高铁、美国加州高铁等。作为中国制造业的痛点，都已经把西门子、庞巴迪逼得要谈合并了，对于这种痛点，我想说一句，希望中国能够多一些这种痛点，好让中国人扬眉吐气！原文：“一位参与动车引进工作的技术工程师举例说，我们可以按外方图纸生产转向架、电机、变压器，用外方的核心零部件组装变流器和自动控制系统，却不知道头型的设计依据、原理，不知道加宽车体有没有风险，得不到车体的原始设计计算书，得不到转向架的关键参数和升级改进方法，也得不到电机和变压器的电磁场、热场、力场的计算机多维协同仿真技术，更不知结构可靠性的设计方法、检验标准和相关材料疲劳特性数据库，

中国的气候说课稿

第一节中国的气候说课稿 一、说教材 本节主要引导学生认识我国气温的分布规律及其影响因素。明确我国降水的突出特点就是时空分布不均。通过表格对比分析了我国四个干湿地区的特点、分布和植被特征。季风气候显著是我国气候的主要特点之一。体现了新的教材观：“教师要善于结合教学实际的需要，灵活地、有创造性地使用教材，对教材的内容组织、编排顺序等方面进行适当的取舍或调整。” 二、说学生 学生在七年级已经学习了世界的气候，具备了学习气候的基础知识，拥有一定的气候图判读能力以及从图中提取，分析，归纳地理信息的能力；但是，由于学生在七年级学习的是大尺度空间的气候分布，学生能够从生活周围体验到的感性认识还不够丰富。 三、说重难点 1、我国冬夏两季的气温分布特点，影响我国气温的主要因素。 2、我国的温度带。 3、降水的时空分布特点，我国降水时空分布的成因。 4、我国干湿地区。 5、我国的气候类型。 四、说教学目标 知识与技能目标： 1、概括出我国冬，夏气温分布特点，知道我国降水在时间上和空间上的分布特点。我国的干湿地区；掌握分析气候特征的方法。通过读冬夏季风图、各地气候曲线和降水柱状图，提高学生读图能力，从中培养学生分析综合、比较等能力；掌握分析气候特征的方法。 过程与方法目标：掌握阅读和分析等温线分布图的方法,学会分析地理现象。 情感、态度和价值观目标：培养学生探究性学习的兴趣，使学生形成主动参与，乐于探究的学习态度，培养学生空间想像力和分析能力。 五、说教学方法 为了使教学贴近学生实际情况，更好地实现以上教学目标；在学习本节内容时抓住“指导学生学法，重视学习过程”这个核心来设计教学方法。我采用的教学方法主要有：情景导入法、读图比较法、自主探究法、合作学习法。 六、说教学过程 （一）、创设情景，导入新课 “良好的开端是成功的一半。”我采用情景导入法。引导学生从图片体验出发”；同时为后面的第二个教学环节设置一个悬念，学生带着悬念进入本节课的第二个教学环节：读图比较，认识规律 （二）、读图比较，认识规律

新中国初期的外交说课稿

《新中国初期的外交》说课稿各位老师、同学，大家好！今天我说课的题目是《新中国初期的外交》，我将根据“以学生发展为本”的教学理念，从教材分析、学情分析、教学目标、重点难点和教学流程五个部分来进行。 一、教材分析本课是高中历史必修一专题五的第一课，主要内容是建国初期外交政策的制定及其外交成就，这些内容在中国当代外交史上具有开篇的地位和作用，也就是说，本课的学习是本专题学习的基础。同时，有助于把握我国外交的基本方针、基本原则，理解我国根据时代变化、采取不同外交策略的原因，有利于理解今天的中国外交和观察当今国际事务。本课内容有三目：“另起炉灶”与“一边倒”、和平共处五项原则的提出、走向国际舞台，前两目分别是1953年之前的外交方针与1953年之后的外交原则，第三目是1950年代中期中国的外交成就。 二、学情分析高一学生在初中阶段已学过万隆会议的相关知识，对和平共处五项原则、万隆会议等有一定的了解，对深入探究新时期的外交活动、周恩来等人的外交智慧等有较浓的兴趣，但多数学生的知识储备和认知水平均有限。因此，需要教师提供材料，引导学生更深层次、更全面的得学习。 三、目标分析基于以上的教材分析和学情分析，我们制定了以下的教学目标：（1）知识与技能目标：知道中华人民共和国建国初期“另起炉灶”、“一边倒”、“打扫干净屋子再请客”的外交方针；了解和平共处五项原则提出的背景和过程，概述其在指导建国初期的外交实践中所产生的积极作用；叙述建国初期在新的外交方针指导下的重大外交活动及外交成就。

（2）过程与方法目标：联系国际视野来全面地观察、分析新中国初期面临的外交困境，归纳三大外交方针的内容与意义；通过小组的交流讨论，论从史出地探究和平共处五项原则提出的历史意义；通过材料阅读，分析、评价“求同存异”的历史智慧与创新思维。（3）情感、态度与价值观目标：理解和平共处五项原则的内涵，认识新中国为建立新型、平等、和谐的国际新秩序做出了重大贡献；进一步认识互相尊重、平等互利、和平共处是国与国之间相处的基本原则，也是人与人之间交往的基本准则，从而加深对人文精神的理解和感悟；感悟周恩来等老一辈革命家的外交风范，感受他们在外交活动中所展现出来的人格魅力。 四、重点难点本课的教学重点是三大方针政策、和平共处五项原则；教学难点是建国初期复杂的国际环境对制定外交方针的影响。 五、学法教法本课是新授课，课时为1课时。相应的学法有材料分析法、问题讨论法、情境体验法等，教法有讲授法、谈话法、情境创设法、讨论法、多媒体演示法等。 六、教学过程根据以上教学目标的制定，重点难点的确定与学法教法的选择，本课的教学流程如下：（板书：新中国初期的外交）（一）课堂导入呈现三张有关旧中国外交的照片，分别反映《南京条约》、《马关条约》、《二十一条》签订的情况，引导学生回顾旧中国屈辱的外交历史，通过设问“新中国成立了，中国人民从此站起来了，那我们还

铁道部：中国高铁技术远超日本2011-07-08

铁道部：中国高铁技术远超日本2011-07-08 2011-07-08 05:13:00来源: 人民日报(北京)有0人参与手机看新闻转发到微博(0) 近日有日本媒体对中国高铁知识产权表示质疑，认为中国高铁是“盗版日本新干线”。事实到底如何？记者采访相关人士，进行了求证。 焦点一：中国高铁是“盗版日本新干线”吗？ 【回应】中国高铁知识产权掌握在中国人手里，技术水平已超越日本新干线 据介绍，2004年，中国南车按照国家“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的要求，和日本川崎重工合作，引进了时速200公里动车组列车。经过了7年的时间，通过联合设计研究性实验和国产化实施，掌握了时速200—250公里动车组列车的设计、制造和验证的技术，并自主建立了时速350公里动车组的设计、制造和验证体系。 中国南车集团四方股份有限公司副总经理马云双表示，中国南车走出了一条引进、消化、吸收、再创新的创新之路。中国国情决定了企业不可能照搬国外技术。“研发时速350公里的动车组充分考虑了我国高速铁路的特点。中国高铁桥梁比例比较高，采用了无砟轨道，因此转向架结构的参数就要调整优化；中国高铁隧道多，因此企业又强化了动车组车体气密强度等。” 车头是高速动车自主创新的重要标志。中国南车研发新一代“和谐号”CRH380A高速动车组头型时，通过20个头型概念设计、10个头型仿真分析、5个头型风洞试验和1个1∶1头型实物模型验证，全新研制了低阻力流线型头型。“CRH380A动车组头型，无论是从美工设计还是技术设计都是我们自己完成的。”铁道部新闻发言人王勇平7月7日说。 实际上，目前中国高铁的技术水平已经超越了日本新干线。数据显示，中国创新制造的CRH380A型车与过去从日本川崎重工引进技术、合作生产的CRH2型车相比，功率由原来的4800千瓦增加到9600千瓦，持续时速由原来的200—250公里提高到380公里；头车气动阻力降低15.4%，气动噪声降低了7%；转向架轮对实现了“踏面接触应力”比欧洲标准降低10%—12%；车体的气密强度从4000帕提升至6000帕，保证了列车在时速350公里隧道内交会的结构安全可靠性。 除此之外，京津、武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪等高铁的线路最小曲线半径、最大坡度、线间距、隧道净空断面等主要技术标准都是目前世界高铁中最高的。 “我认为，打‘嘴上官司’毫无意义，一切靠事实说话，靠数据说话。中国高铁的自主知识产权毫无疑问已完全掌握在自己手里。”王勇平透露，也有不少日本媒体从业者对京沪高铁表示了赞许。日本东京广播公司记者真下淳在京沪高铁做体验采访时说：“京沪高铁科技水平很高，日本的新干线是没有的。”“日本新干线经常弯曲前行，很难像中国高铁那样保持高速运行”。 焦点二：中国高铁技术为何发展这么快？ 【回应】高铁研发实行“举国体制”，汇集了一大批研发机构和人才，6年跨越了三个台阶

八年级地理上册《中国的气候》说课稿 湘教版

《中国的气候》说课稿 一、说教材 本节主要介绍中国气候的三项特征——气候类型复杂多样，季风性气候显著，多特殊天气。 本节主要引导学生认识我国气温的分布规律及其影响因素。明确我国降水的突出特点就是时空分布不均。通过表格对比分析了我国四个干湿地区的特点、分布和植被特征。季风气候显著是我国气候的主要特点之一。体现了新的教材观：“教师要善于结合教学实际的需要，灵活地、有创造性地使用教材，对教材的内容组织、编排顺序等方面进行适当的取舍或调整。” 二、说学生 学生在七年级已经学习了世界的气候，具备了学习气候的基础知识，拥有一定的气候图判读能力以及从图中提取，分析，归纳地理信息的能力；但是，由于学生在七年级学习的是大尺度空间的气候分布，学生能够从生活周围体验到的感性认识还不够丰富。 根据以上对于教材和学生的分析，我把本节课的教学重点确定为： 三、说重难点 1、我国冬夏两季的气温分布特点，影响我国气温的主要因素。 2、降水的时空分布特点，理解我国降水时空分布的成因。 3、我国季风气候的基本规律及季风气候的影响范围，季风给我国带来的好处及不利影响。 4、锋面雨的形成。 四、说教学目标 知识与技能目标：概括出我国冬，夏气温分布特点，知道我国降水在时间上和空间上的分布特点。季风的概念、特点，季风区和非季风区的分布以及我国的干湿地区。理解季风与我国降水空间和时间分布的关系，通过读冬夏季风图、各地气候曲线和降水柱状图，提高学生读图能力，从中培养学生分析综合、比较等能力；掌握分析气候特征的方法。通过读冬夏季风图、各地气候曲线和降水柱状图，提高学生读图能力，从中培养学生分析综合、比较等能力；掌握分析气候特征的方法。 过程与方法目标：掌握阅读和分析等温线分布图的方法,学会分析地理现象。 情感、态度和价值观目标：培养学生探究性学习的兴趣，使学生形成主动参与，乐于探究的学习态度，培养学生空间想像力和分析能力。 五、说教学方法 为了使教学贴近学生实际情况，更好地实现以上教学目标；在学习本节内容时抓住“指导学生学法，重视学习过程”这个核心来设计教学方法。我采用的教学方法主要有：情景导入法、读图比较法、自主探究法、合作学习法。 六、说教学过程 （首先）创设情景、导入新课——（然后）读图比较，认识规律——（最后）主动探究、合作学习（一）、创设情景，导入新课 “良好的开端是成功的一半。”我采用情景导入法。引导学生从现实生活的经历和体验出发”；同时为后面的第二个教学环节设置一个悬念，学生带着悬念进入本节课的第二个教学环节：读图比较，认识规律 （二）、读图比较，认识规律 指导学生分析一月份平均气温图，探讨以下问题： ①一月份0°C等温线主要穿过了那些地区？ ②一月份，我国黑龙江省北端的漠河镇气温是多少摄氏度？此时，海南海口市气温又是多少摄氏度？ ③计算一月份的时候漠河和海口的气温相差多少摄氏度？ 总结出我国冬季气温分布特点：冬季南北气温差异大，南方温暖，而越往北气温越低、 学生掌握冬季气温分布规律基础上，指导学生自主探究夏季的气温图，通过对7月份平均气温图的判读分析概括出夏季气温分布特点：南北普遍高温。并且最低气温在青藏高原。 （三）、主动探究、合作学习 将学生分为若干小组，采用小组合作学习的形式，相互探讨，老师补充学生在自主学习过程中必要的素材：“①冬至日太阳光照图，②冬至日三地太阳高度、昼长时间表，③冬季风示意图，④课本辅助阅读材料”，学生合作探究时，老师通过问题的形式正确地引导讨论方向，遵循递进式的原则，逐步深入地提出三个问题“①随着纬度的变化太阳高度和昼长是怎样变化的？②太阳高度的大小和白昼的长短对于我国气温有何影响？③冬季风是如何影响我国气温分布规律的？”引导学生通过已有的资料和知识储备，概括出纬度位置和冬季风对于我国气温分布的影响。进一步引导学生探讨夏季最低气温在青藏高原的原因是由于海拔高的因素。 总结我国降水的地区分布规律。 掌握我国温度带分布情况。 〔四〕一、降水的特征 1.降水量地区分布不均：东多西少，降水量由东南向西北减少 〔讲授〕我国降水量在空间上分布不均，在时间分布上呢？

新中国初期的外交教案

一、新中国初期的外交 同创中学陈军 【课标要求】： 1、了解新中国建立初期的重大外交活动和政策。 2、理解和平共处五项原则在处理国际关系方面的意义。 3、感受周恩来等老一辈革命家的外交风范，体会一科共处五项原则促进人类和平与进步的重要价值，感受新中国为建立平等、和谐的国际新秩序做出的巨大贡献，增强民族自信和自豪感。 【重点、难点分析】 1、重点分析： （1）本节重点是新中国独立自主的和平外交政策。新中国奉行的外交政策是由新中国的社会主义政权性质和中华民族的根本利益所决定的，也与新中国成立初期所面临的国际形势有着密切联系。新中国外交政策的特点充分体现在新中国初期的外交活动中。因此，重点掌握这一内容有利于学生理解和掌握本节其它内容，有利于培养学生的分析能力，也有利于学生形成正确的价值观。 (2)本节的另一重点是新中国提出的和平共处五项原则。和平共处五项原则的提出标志着新中国外交政策的成熟。它是我国处理与国之间相互关系、参与国际事务所遵循的一项基本原则，为开创中国外交新局面奠定了基础。同时，和平共处五项原则，为确立新型的国际关系作出了重大贡献，受到世界各国的广泛赞扬。深刻理解这一内容也有利于理解今天的中国外交和观察当今国际事务。 2、难点分析 本节难点是对新中国初期制定“一边倒”外交方针原因的分析，以及对此方针的评价。要正确理解“一边倒”的方针，必须分析建国之初国内外复杂的形势。高一的学生世界近现代史的知识比较缺乏，知识储备不足，理解起来有一定的难度。 【单元结构】 新中国初期的外交（基础） 现代中国的对外关系外交关系的突破（突破） 新时期的外交政策与成就（调整） 【教学过程】 一、独立自主的和平外交政策 1、了解建国后的外交形势 有利形势： 资本主义世界体系削弱；欧亚人民民主国家的出现；亚非拉民族解放运动高涨 不利形势： 帝国主义国家对新中国充满敌意；美国对新中国封锁、孤立、包围 2、思考分析： 新中国与旧中国外交有何本质区别？ ——旧中国反动政府 实行屈辱外交政策 ——新中国人民政府 实行独立自主外交政策 3、概括新中国成立初期的外交政策的三项基本方针

《中国的气候》说课稿

《中国的气候》说课稿 《中国的气候》说课稿 一、说教材 本节主要介绍中国气候的三项特征——气候类型复杂多样，季风性气候显著，多特殊天气。 本节主要引导学生认识我国气温的分布规律及其影响因素。明确我国降水的突出特点就是时空分布不均。通过表格对比分析了我国四个干湿地区的特点、分布和植被特征。季风气候显著是我国气候的主要特点之一。体现了新的教材观：“教师要善于结合教学实际的需要，灵活地、有创造性地使用教材，对教材的内容组织、编排顺序等方面进行适当的取舍或调整。” 二、说学生 学生在七年级已经学习了世界的气候，具备了学习气候的基础知识，拥有一定的气候图判读能力以及从图中提取，分析，归纳地理信息的能力；但是，由于学生在七年级学习的是大尺度空间的气候分布，学生能够从生活周围体验到的感性认识还不够丰富。 根据以上对于教材和学生的分析，我把本节课的教学重点确定为： 三、说重难点 1、我国冬夏两季的.气温分布特点，影响我国气温的主要因素。 2、降水的时空分布特点，理解我国降水时空分布的成因。 3、我国季风气候的基本规律及季风气候的影响范围，季风给我

国带来的好处及不利影响。 4、锋面雨的形成。 四、说教学目标 知识与技能目标：概括出我国冬，夏气温分布特点，知道我国降水在时间上和空间上的分布特点。季风的概念、特点，季风区和非季风区的分布以及我国的干湿地区。理解季风与我国降水空间和时间分布的关系，通过读冬夏季风图、各地气候曲线和降水柱状图，提高学生读图能力，从中培养学生分析综合、比较等能力；掌握分析气候特征的方法。通过读冬夏季风图、各地气候曲线和降水柱状图，提高学生读图能力，从中培养学生分析综合、比较等能力；掌握分析气候特征的方法。 过程与方法目标：掌握阅读和分析等温线分布图的方法,学会分析地理现象。 情感、态度和价值观目标：培养学生探究性学习的兴趣，使学生形成主动参与，乐于探究的学习态度，培养学生空间想像力和分析能力。 五、说教学方法 为了使教学贴近学生实际情况，更好地实现以上教学目标；在学习本节内容时抓住“指导学生学法，重视学习过程”这个核心来设计教学方法。我采用的教学方法主要有：情景导入法、读图比较法、自主探究法、合作学习法。 六、说教学过程

新中国的外交教学设计

新中国初期的外交教学设计 教材分析：本课是高中历史必修一第七单元“现代中国的对外关系”中的第一课，本课讲述的是新中国成立初期（新中国成立到20世纪50年代中国）的外交关系。在这一时期，我国坚持独立自主的和平外交政策，改变了旧中国的屈辱外交关系。在这个方针的指导下，我国在外交上取得了重要的成就。打破了帝国主义孤立封锁中国的政策，取得了一些重要的外交成果。其中，“和平共处五项原则”在国际上产生了深远影响，越来越得到国际社会的普遍认同。本课是新中国外交关系的一个重要时期，在本单元的地方比较重要。 学情分析：学生在前面学习了中国近代历史上的一些屈辱史实，对近代中国“跪在地上”办外交有很深刻的印象，高一的学生，学习方法和思维模式都停留在初中。所以对于本课，他们大部分会对具体的事实很感兴趣，对于理论需要在教师的帮助下进行拔高。因此第一目中关于政策和方针之间的关系成为难点，必须理解“另起炉灶”、“打扫干净屋子再请客”、“一边倒”这三个具体的政策怎样体现“独立自主的和平外交方针”的。第二目中“和平共处五项原则”之间的关系成为难点。第三目中涉及到的小概念成为盲点，比如“印度支那”，对“求同存异”的解释也成为难点。 教学目标： 知识与能力 1.结合二战后世界局势的变化和中国近代的国际地位，理解新中国提出的独立自主外交方针的内容和实质，培养学生在具体历史条件下分析历史问题的能力。2.结合和平共处五项原则的内容，理解它在处理国际关系上的作用和意义。3.理解“求同存异”方针对亚非万隆会议成功所起到的作用。 过程与方法 1.运用比较方法，引导学生探究新中国初期的独立外交与近代中国屈辱外交的不同。2.运用历史材料，设置历史情景，提出历史问题，引导学生分析材料，思考问题。3.循循诱导，注意方法引导，重在培养学生发现问题和探究问题的能力。 情感态度与价值观 1.通过对建国初期提出的独立自主外交方针和取得的外交成就的教学，使学生认识到新中国在国际外交舞台上已站立起来，培养学生的民族自信心。2.通过中国在日内瓦会议和亚非万隆会议上发挥的作用，使学生认识到中国国际地位的提高。 教学重点 独立自主的外交方针；和平共处五项原则提出的意义。 教学难点 建国初期复杂的国际环境对新中国制定“一边倒”外交方针的影响。 教学过程：

说课稿：第23课《新中国初期的外交》

人教版必修一：第23课《新中国初期的外交》说课稿 各位老师，大家好！我说课的题目是《新中国初期的外交》，我将从教材分析、学情分析、教学目标、重点难点、教法学法和教学流程六个部分来进行。 一、教材分析 本课位于第七单元现代中国的对外关系的第一课。该单元阐述了新中国对外关系的新篇章，概述了新中国外交的光辉历程，指出中国政府在不同历史时期，对外交政策作出的重大调整，以及取得的伟大成就。本课正是现代中国外交关系的第一个时期，是新中国外交的奠基时期，打破了帝国主义孤立封锁中国的政策，取得了一些重要的外交成果。且独立自主是新中国外交的根本方针，贯穿于新中国外交的各个领域。因此学习本课有着重要的意义。本课总共分三个子母，叙述了四个问题：新中国诞生后为彻底摧毁帝国主义对中国的控制，恢复国家的独立和主权，奉行独立自主的和平外交方针；冲破美国的外交孤立，同苏联等17个国家建立了外交关系；积极谋求建立新的国际关系，提出了著名的和平共处五项原则；先后派代表参加日内瓦会议和万隆会议，步入世界外交舞台，发挥积极作用。 二、学情分析 高一学生在初中阶段已学过万隆会议的相关知识，对和平共处五项原则、万隆会议等有一定的了解，对深入探究新时期的外交活动、周恩来等人的外交智慧等有较浓的兴趣，但多数学生的知识储备和认知水平均有限。因此，需要教师提供材料，引导学生更深层次、更全面的得学习。 三、目标分析 本课的课程标准为：了解新中国建立初期的重大外交活动，理解和平共处五项原则在处理国际关系方面的意义。基于以上的教材分析、学情分析和课程标准，我制定了以下的教学目标。 （一）知识与能力： 1、掌握新中国的外交政策及外交方针的主要内容，并结合中国近代历史和建国初期的国内国际形势，简要分析当时外交方针、政策制定的原因； 2、了解建国初期在新的外交方针政策指导下的重大外交活动，归纳这一时期外交成就； 3、识记周恩来提出的和平共处五项原则及日内瓦会议和万隆会议有关知识，理解和平共处五项原则在处理国际关系方面的意义，以及周恩来在万隆会议提出求同存异方针的作用； 4、理解新中国独立自主外交与旧中国屈辱外交的根本区别。 （二）过程与方法： 1、通过引导学生分析新中国外交的背景和目的，回顾中国所处的国际环境和中国国内建设任务，分析新中国初期的外交政策和方针，培养学生把历史内容放在特定的历史条件下进行分析评价的能力，并提高学生知识迁移能力和综合分析问题的能力。 2、通过引导学生对比新中国外交与旧中国外交的不同，培养学生运用历史比较方法，鉴别历史知识的能力和比较问题的能力。 3、引导学生归纳新中国成立初期外交方针的内容和意义，归纳新中国成立初期的外交成就，使学生掌握归纳历史问题的方法。

第23课 建国初期的外交教案

第七单元现代中国的外交关系 第23课新中国初期的外交 一、课程标准： 了解新中国建立初期的重大外交活动，理解和平共处五项原则在处理国际关系方面的意义。 二、教材分析： 本课叙述了建国初期新中国在复杂的国际环境中，确定了独立自主的和平外交政策，并在此政策的指导下，积极开展外交活动，同苏联等国家建立了外交关系；同时积极谋求建立新的国际关系，提出了和平共处五项原则，成为解决国与国之间关系的基本准则；并先后派代表参加日内瓦会议和万隆会议，步入世界外交舞台，发挥积极作用。 三、教学目标： 1、知识与能力： （1）识记：独立自主的外交方针；和平共处五项原则；日内瓦会议；万隆会议。 （2）理解：结合中国近代历史和建国初期的国际环境，理解我国外交政策的制定。 （3）运用：探究新中国独立自主外交与旧中国屈辱外交的根本区别；和平共处五项原则在处理国际关系方面的意义；周恩来总理在万隆会议上提出“求同存异”方针所起的作用。 2、过程与方法： （1）通过情境再现，历史比较、问题探究、合作交流等途径，培养学生捕捉有效历史信息、语言表达、团结协作的能力。 （2）采用讨论式，启发式教学开展师生双向交流活动。 3、情感态度与价值观： （1）新中国初期开展的独立自主的和平外交与旧中国屈辱的外交有着本质的区别。 （2）新中国提出了和平共处五项原则，并成为解决国与国之间问题的基本准则。在日内瓦会议和万隆会议上，我国提出正确的建议，促进了会议的圆满成功，为世界和平做出了巨大贡献。 四、教学重点、难点 1、重点：独立自主的外交方针；和平共处五项原则提出的意义。 2、难点：建国初期制定外交方针的依据。 五、教学设计 1、教学思路设计 本节课以三个主题探究来引导学生进行自主学习、探究性学习，突出学生在教学过程中的主体地位，通过有计划、有组织的课前预习、课中质疑答疑等形式，实现师生教与学的有机互动,培养学生的分析、思考及实践能力。同时注重史料的运用，帮助学生形成论从史出，以史为证的历史思维能力。 2、教学方法设计 灵活采取多种教学方法，创设历史学习情境与启发式教学相结合，讨论法与讲述法相结合，探究式学习与接受式学习相结合。创设课堂思维情境、学生合作探究、教师点拨引导学生掌握新中国初期外交政策和外交成就。 3、教学情境设计 通过多媒体来演示图片、视频等基本的历史素材，创设历史思维情境，形成探究核心，引导学生深入思考，形成学生对历史知识的深刻理解，增强教学效果。

中国引入高铁技术路径分析

《商务谈判》课程作业 题目：中国引入高铁技术路径分析 系部：经济管理系 专业：市场营销 学号：20**0402**25 姓名：**** 每一次中国高速的测速，都会引起人们的巨大关注。这是与中国在高铁技术上从依赖国转变我为技术出口国是分不开的。但这个转变是艰辛的，我们不知道这里面有多少人为此付出了巨大的努力。而这其中最为重要的是涉及到技术引进的谈判。中国在引进高铁技术的路径上，受到了一些人的赞许，也受到了一些人的批评。那下面我们就中国引入高铁技术路径进行分析。 中国在决定引进高铁技术时，是以“跨越式发展”为目标的。要实现跨越式发展，在技术落后的情况下，就要引进外国的先进技术。2003年至2008年，国务院批复的铁路建设投资总规模约为2万亿元。中国巨大的市场吸引了众多外国公司争相分享一块蛋糕。而这也为中国以后的谈判中增加了筹码。中国在引进高铁技术时，铁道部曾在2004年和2006年的三年里，先后进行了三次重要的项目招标，就是04年法国阿尔斯通与中国北车、日本川崎重工与中国南车、加拿大庞巴迪与南车的成立合资公司中标“时速200公里动车组招标”项目。2005年10月，“时速300公里动车组”的项目招标启动。2006年初，

川崎重工、阿尔斯通、庞巴迪和西门子四家外国巨头通过与南车、北车下属企业合作中标。2006年11月，铁道部开始进行国内第一条新建高速铁路京津城际项目招标，最终以西门子为首的德国企业联合体以120亿元人民币价格中标。中国在谈判中是以市场换技术，基于众多的竞争企业，铁道部在谈判中占据了主导，所有外商都直接和铁道部谈，中国企业和市场被整合到一起，如果我们不让步，对方一点办法都没有。我们有四个选择，一个一个地磨，这家不行就找那家，让四家外商来竞争。”在谈判中，外商采取的策略是以核心技术绑架订单。中方和外商采取的策略预示着协议必将能够达成。 铁道部“以市场换技术”首先强调的是国产化率，有中方和外商成立合作厂，生产列车所需要的部件。只有掌握了生产技术才有利于中国高铁的长期规划与发展。中方的谈判都是以技术转让为前提。在04年的第一轮招标中，西门子表现自信满满，开出了天价。中方首席谈判代表示如果价钱方面不做出让步的话，肯定出局。结果次日开标：西门子出局。在这次谈判中，中方采用了欲擒故纵的策略，因为在这几家竞争方中，西门子的技术最好。第二年时速300公里动车组招标，西门子再次竞标时，不仅原型车每列价格降到2.5亿元人民币，还以8000万欧元价格转让了关键技术。仅此一个项目，就节省了90亿元人民币的采购成本。在谈判中策略很重要，在第一轮招标中，中方狠下心放弃西门子，而选择了川崎重工和阿尔斯通，这两家公司都是由于经营不善，债台高筑，中方采取趁火打劫的策略，从这两家公司中，购买了多项关键技术。

中国的气候教案

中国的气候教案（第一课时）教学目标 知识目标 1.通过阅读等温线、等降水量线分布图，了解我国冬、夏气温分布特点以及降水分布特点初步学会分析气温和降水特点的形成原因。 2.了解我国温度带及干湿地区的划分依据及划分地区等，使学生进一步明确我国地理环境的巨大差异性。 3.了解我国的气候特征。使学生明确气候也是一种资源，而且是我国非常丰富的自然资源，但同时我国也是灾害性天气频发的国家。 能力目标 培养学生判读、分析等值线分布图的技能，培养学生分析气候特征的技能。 情感态度价值观 培养学生树立因地制宜、合理利用资源、使人和环境相互协调发展的正确思想。 教学重点 1．我国气候的主要特征。 2．我国气候为农业生产提供的有利条件。 教学难点 分析、归纳、概括我国气候的主要特征。 教学媒体 我国温度带和干湿区挂图或投影片，几个城市的气温曲线图、降水柱状图。 课时安排：三课时 教学过程 入境生趣 利用多媒体平台展示我国不同城市（海口、上饶、漠河、拉萨）未来一周天气预报图，请同学们猜猜为什么我国南北温度差异如此之大。

学生：…… 从而引入新课：中国的气温和温度带 〔启发引导〕根据等温线知识，我们分析我国1月、7月平均气温图，看看我国冬夏气温分布有什么规律？ 〔指导读图〕首先看我国1月平均气温图，要求观察： ①黑龙江最北部的1月平均气温大约是多少摄氏度？ ②海南省的1月平均气温大约是多少摄氏度？ ③我国南北1月气温相差多少摄氏度？ ④找出0°C等温线，并在图上用彩笔描绘出来；观察0°C等温线大致经过的地区。 ⑤比较我国1月、7月平均气温图，看一看等温线疏密程度如何？这说明了什么？ 学生读图讨论回答。 〔指图总结〕 （1）冬季等温线排列密集，说明冬季南北温差大。黑龙江最北部1月平均气温在－32°C 一下，海南省1月平均气温在16°C以上，我国南北气温相差悬殊。 （2）1月平均气温0°C等温线大致通过秦岭－淮河一线，向西到青藏高原的东南边缘。 〔板书〕一、冬季气温分布规律：南北气温相差悬殊 点难拨疑： 〔启发提问〕为什么我国冬季南北气温相差这么悬殊呢？ 〔出示投影片〕“冬至日的光照及昼夜“ 再读课本中“冬至日漠河、北京、广州三地正午太阳高度、昼长时间”表。 〔组织讨论〕 ①冬至日，太阳光直射哪个半球？ ②这时我国北方的正午太阳高度比南方高还是低？为什么？ ③这时北方和南方相比较，哪个昼长？为什么？ ④这时北方和南方相比较，哪里获得的太阳光照多？ 〔结论〕我国幅员辽阔，南北跨将近50个纬度。冬季太阳直射在南半球，我国北方正午太阳高度比南方低，阳光小角度斜射。再加上北方昼长也比南方低，自然北方获得的太阳光热就比南方少。除正午太阳高度和昼夜长短这两个因素，还有冬季风的影响。 引导学生读地图册冬夏季风对中国气候的影响图，思考以下问题。 〔思考讨论〕 ①冬季风的源地是哪儿？风向如何？ ②冬季风对我国北方和南方气温的影响在程度上有什么差别？