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挖掘机发动机掉速故障案例__精工维修厂

挖掘机发动机掉速故障案例__精工维修厂
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挖掘机发动机掉速故障案例__精工维修厂

故障现象:

挖掘机作业出现发动机掉速现象,如果掉速厉害可能会导致挖机熄火.(一般情况下挖机掉速200转以上,都可以认定为挖掘机发动机掉速故障)

挖掘机发动机掉速故障原因:

1柴油油路问题.(一般情况下为柴油油路阻塞)

2发动机故障.(转速太低)

3电磁阀间隙过大,供油不足,导致挖掘机发动机掉速,熄火.

4发动机负载过大.

5液压系统故障.

6燃油压力低,燃油品质差.

7气门间隙不对.

8发动机的某一个发动机缸运调定值不对.

9进气系统漏气.

10制动器以及转不正常.

11喷油定时有错,燃油量的调定值不对.

12制动器以及操控杆有毛病和涡轮增压器积碳.

13液压故障.

挖掘机发动机掉速故障维修:

1当出现挖掘机发动机掉速故障现象后,首先挖掘机师傅检查挖掘机所使用的柴油有没有变质?加多?或者是有没有杂质?油路有没有阻塞?

2其次,看挖掘机是电喷的发动机还是直喷的发动机,直喷的发动机就做第一步检查.

3检查了柴油路后,就检查发动机的气门间隙,检查发动机的转速大小?

4然后检查出现挖掘机发动机掉速现象是不是在发动机负载的情况下出现?

5最后,就检查发动机,看是否是发动机的故障引起的挖掘机发动机掉速.

补充:

挖掘机发动机掉速一般情况下和挖掘机的作业环境温度是没有关系的,因为挖掘机油冷却装置和空气增压器,还有涡轮增压器,所以即使挖掘机是在高海拔地区作业也很少出现挖掘机发动机掉速现象的.

另外,一般情况下下出现挖掘机发动机掉速故障主要原因还是负载的改变,当液压系统发生故障出现无法改变排量,这样容易导致掉速或憋车.

以上就是精工挖掘机维修厂分享的"挖掘机发动机掉速"故障常见原因,以及相应的故障检查方法.

发动机故障案例分析

发动机高速工作不正常故障排除 故障现象:一辆EQ1090载货汽车,低速十工作正常,中高速时有化油器回火,放炮的现象,拉阻风门无好转. 故障检测:据上述现象,先考虑可能是进入燃烧室的燃料不足,引起混合气过稀,但是查看浮子油面正常,进入燃烧室燃料充足.其次考虑点火时间是否正确,重新校正点火时间,启动发动机,上述现象仍无好转.接着检验各缸高压火花,良好.检查火花塞,无异常.测各缸汽缸压力,均符合要求.经以上检验未能发现故障真实原因,故障诊断陷入困境,再次拆下分电器,检查分电器轴与衬套的间隙,测的该间隙值为0.6mm.(不能超过0.07mm).远远超过了规定值. 故障排除:更换衬套,装复分电器,启动发动机.故障排除. 故障分析:由于分电器与衬套的配合间隙过大,发动机在高速运转时,分电器轴带动分火头径向摆动,分配到个缸的高压过早或过迟,造成点火失准,使混合气体燃烧不完全,导致化油器回火,消声器放炮. 看火花塞瓷芯的颜色判断发动机故障 据多年维修汽油机的经验,通过看火花塞瓷芯表面的颜色可以判断汽油机的故障,现介绍如下: 1、瓷芯表面呈白色 汽油机工作正常。 2、瓷芯表面呈微黄、微红或红褐色 汽油机的工作也是正常的,火花塞瓷芯表面之所以呈微黄、微红或红褐色,是由于燃料,添加剂的不同而造成的。 3、瓷芯呈褐黑色 火花塞颜色呈褐黑色,外壳与侧极上附有较厚的硬质块状积炭。有两种原因:一是汽油机烧机油,是由于机油从活塞环或进气门导管进入。二是火花塞本身的原因,用眼看到的有火花塞瓷体破裂或侧电极折断,也有不明显的从外观看不到的原因。可采用对其进行跳火的方法检查,把火花塞平放在气缸盖上,用中央高压线离火花塞接头螺栓5毫米左右,然后拨动断电器触点看火花塞间隙的跳火情况。若火花强烈且蓝白色,说明火花塞正常,若火花微弱或无火花,说明火花塞本身有故障,需要更换。 4、瓷芯呈惨白色

挖掘机憋车背后的原因

挖掘机憋车背后的原因 小编从事挖掘机维修有十几年了,平时也积累了不少的实际经验,今天和大家分享的是挖掘憋车背后的原因。这篇文章是让大家在实际工作中能及时排除故障,提高挖掘机使用率提高工作效率为老板多盈利,做到良心做事心安理得就行了。 首先解释一下“憋车”这个词吧!憋车是俗称,专业来说叫“失速”,也就是说失去了正常转速的意思,那么什么是正常的转速范围呢? 发动机最高转速(空载)时的转速减掉最低转速(最大负载)时的转速之差,正好在120-150转范围之内就算正常的失速范围。这是工程师根据理论与实践结合的经验设定的额定标定值,要是超过了150转以上就是发动机失速过大,此时它代表着发动机的功率小于液压泵的功率,也就是说发动机的功率与液压泵的功率不匹配了。这就是咱们平常所说的憋车现象。 故障原因大致分为两类,一类是发动机功率不够导致的,而另一类就是液压泵功率调节器失调导致的。下面一一列举。 先来说说第一条导致发动机功率不够的原因吧!在实际作业中常见的几种原因是 1:活塞`,缸套,活塞环,气门磨损过度完成气缸压力下降,热转换效率低下,发动机功率输出不足。 这种情况一般都是逐渐出现憋车现象的,同时伴有发动机下串气过大(有滴油现象),有的出现发动机启动不良,加速不超过,不干脆,转速不稳无力现象,司机可以通过废气管观察底气情况,如果废气严重,同时常有机油尺吹出,机油消耗异常,可以基本上辩定了。 2:燃油系统故障,大致有高压喷油泵柱塞磨损过大{电喷机的高压油泵柱塞磨损),喷油器卡死,柴油滤芯堵塞,有空气进入官路。 高压喷油泵柱塞磨损过度的典型现象是,冬季出现启动困难,夏季出现热机启动困难,野外有效的判断方法是用冷水直接浇一下高压油泵,如果立竿见影能顺利启动发动机,就可以断定是该大修高压油泵了。 喷油器卡死,同时伴有异常烟雾〈白,黑,灰白),发动机转速不稳出现“突突"现象,如果卡死的油头数量过多,还会导致启动困难。 柴油滤芯堵塞,多半是柴油质量问题,简单的判断方法是用手油泵泵油,比平常下压力度要大很多,反弹归

电控发动机难以起动的故障诊断与分析 论文

目录 摘要 (1) 关键词 (1) 前言 (2) 第一章绪论..................................................................................................... .3 1.1 \现代汽车电子控制系统概述 (3) 1.2 现代汽车电子控制系统的组成 (3) 第二章发动机不能启动的诊断程序 (3) 2.1 向用户询问有关情况 (3) 2.2外观检查及故障再现 (3) 2.3进行基本检查 (3) 2.4读取故障代码 (3) 2.5 故障代码清除 (3) 第三章发动机不能启动的诊断方法………………………..………………………………… 4. 3.1检查点火系统 (4) 3.2检查油路 (5) 3.3检查气路 (5) 3.4检查机械部分 (5) 3.5检查电脑(ECU) (5) 第四章发动机故障案例................................................................... .. (5) 4.1奇瑞东方之子发动机无法启动故障分析 (5) 4.2宝马530i轿车冷热车难以起动分析 (6) 4.3捷达王汽车无法起动故障分析检修 (7) 4.4长安奥拓汽车无法起动故障检修 (8) 总结 (8) 致谢 (9) 参考文献 (9)

电控发动机无法启动 摘要: 本篇论文主要内容是发动机起动困难的故障以及故障的排除。其中,重点介绍了发动机起动困难的故障现象、故障原因和故障的诊断与排除的方法。通过分析其故障诊断的原因,并结合实践介绍各种诊断试验的基本要领,阐明引起各种故障的原因及解决方法。 关键词:发动机、发动机起动困难、;故障现象;故障原因;故障诊断与排除 第一章绪论 1.1 现代汽车电子控制系统概述 现代轿车电控技术的理论基础就是现代控制理论。从早期的经典控制到目前的智能控制,控制理论在汽车电控中得到了广泛的应用。主要有PID控制、最优控制、自适应控制、滑模控制、模糊控制、神经网络控制以及预测控制等。现代控制理论的发展使得电控系统更能适应复杂的多变量系统、时变系统和非线性系统,甚至对于数学模型不甚精确的系统也能实施精确有效的控制。而这正是发动机电控得以实现的前提。就其结构而言,电控系统主要由传感器、电子控制组件(ECU)、执行器3个部分组成。传感器作为输入部分,用于测量物理信号(温度、压力等),将其转换为电信号;ECU的作用是接收传感器的输入信号,并按设定的程序进行计算处理,输出处理结果;执行器则根据ECU输出的电信号驱动执行机构,使之按要求变化。 1.2现代汽车电子控制系统的组成 1.2.1电子控制组件(ECU) ECU以微机为中心。还包括前置的A/D转换器、数字信号缓冲器以及后置的信号放大器等。微机运算速度快、精度高,能实时控制,并具备多中断响应等功能。目前除了8位、16位微机外,32位特别是64位微机已开始逐步使用。而且,不仅有通用型微机和单片机,专用的汽车微机也已研制出来。正是微机技术突飞猛进的发展促进了汽车电控技术的不断完善。可以说,当前ECU的发展总趋势是从单系统单机控制向多系统集中控制过渡。不久以后,汽车电控系统将采用计算机网络技术,把发动机电控系统、车身电控系统、底盘电控系统及信息与通信系统等各系统的ECU相联结,形成机内分布式计算机网络,实现汽车电子综合控制。

挖掘机行走无力及常见故障

挖掘机行走无力及常见液压故障分析和维修 一台挖掘机行走无力,在平坦道路上无异常现象,但在上斜坡时就明显感觉到无力现象,后退无明显现象. 故障现象故障分析维修方法 挖掘机全车无动作迟缓无力①液压油箱油位不足加足液压油 ②发动机转速过低调整发动机转速 ③伺服系统压力过低调整到规定的压力 ④系统安全阀压力过低调整到规定压力 ⑤主泵供油不足,提前变量调整主泵变量点调节螺栓 ⑥主泵内泄严重更换主泵或修复 ⑦行走马达,回转马达,油缸均有不同程度的磨损, 产生内泄. 更换主泵或修复磨损零件 ⑧年久的挖掘机由于密封件老化,液压元件逐渐磨 损,液压油变质,使作业速度随温度的升高而减慢 无力 更换滤芯 ⑩液压油滤清器堵塞,会加快泵,马达,阀磨损而产 生内泄. 定期清洗和更换滤芯 ?主阀杆与阀空间隙磨损过大,内泄严重阀杆修复 挖掘机全车无力①液压油油箱油量不够,主泵吸空加足液压油 ②吸油滤清器堵死更换滤清器,清洗系统 ③发动机连轴损坏更换 ④主泵损坏更换或维修主泵 ⑤伺服系统压力过低或无压力调整到正常压力,如伺服溢流阀 调不上压力,如弹簧疲劳可加垫 或更换 ⑥安全阀调定压力过低或卡死调整到正常压力,如伺服溢流阀 调不上压力,如弹簧疲劳可加垫 或更换 ⑦主泵吸油管爆裂或脱落更换新管件 挖掘机左右行走无动作①中央回转接头损坏更换油封,如沟槽损坏应更换损 坏件 ②行走操纵阀高压腔与低压腔击通更换 ③行走操纵阀内泄严重,造成行走伺服压力过低更换 ④主阀中行走阀过载压力过低或阀杆卡死调整,研磨 ⑤左右行走减速器有故障修复 ⑥左右行走马达有故障修复 ⑦油管爆裂更换

挖掘机回转迟缓无力①液压油管外泄严重更换管件和密封件 ②伺服阀内泄大,压力低于规定值更换 ③多路阀回转过载压力低调整 ④回转制动器带车调整 ⑤回转马达内泄严重修复或更换 ⑥多路阀高,低压腔击通阀体有铸造沙眼,造成单 向动作或几个动作联动. 更换 动臂(斗杆,铲斗)工作缓慢无力①先导阀输出压力过低,先导阀有内泄更换 ②动臂合流时,有一片阀未工作,造成没合流修复,清洗 ③多路阀内泄严重或有沙眼更换 ④过载压力低调整 ⑤油缸内泄大更换油封 ⑥主泵有内泄,工作不正常修复或更换 挖掘机回转无动作①液压油管爆裂更换 ②伺服内泄,阀杆卡住或损坏修复或更换 ③回转马达损坏修复或更换 ④主阀上回转阀杆卡死修复 ⑤回转制动器内部损坏调整 ⑥回转减速器内部损坏修理,更换损坏的齿轮 ⑦回转支撑损坏更换 挖掘机行走时跑偏①双泵流量相差过大调整 ②主泵变量点调整有误差或有一个泵内泄过大调整或修复 ③主阀中有一行走阀芯或外弹簧损坏或卡紧更换 ④行走马达有磨损而产生内泄修复或更换 ⑤中央回转接头密封件老化损坏更换密封件 ⑥左右履带行走不一调整 ⑦行走制动器有带车现象调整 ⑧先导阀有内泄或损坏更换

柴油发动机维修案例2

冷车启动困难,偶尔热车也启动困难 1.经技术人员检测启动时,轨压为8--11MPA。轨压过低,喷油嘴无法正常工作。 2.进一步检查燃油系统发现,燃油较脏,怀疑为油路低压系统有堵塞现象并作了检修清洗处理。现象依旧。 3.对高压系统进一步检查发现3缸喷油嘴有泻压现象(启动时从回油管处大量回油)。作更换处理。启动正常。 4.当准备试车时又出现启动困难。此时发现延长启动时间轨压可以上升到15MPA 左右 5 对油泵进行拆检发现接阶跃回油阀弹簧短裂。 此车为多重故障,当喷油嘴泻压后会导致启动困难。由于阶跃回油阀与进油计量比例阀并联,阶跃回油阀弹簧短裂工作失效,虽作延长启动时间轨压有所升高,但不足以达到标准启动压力。导致启动困难 用户反应行驶一段路程熄火,用手油泵泵油可以启动,此故障已更换过两个柴滤,油箱满时故障不明显. 试车小油门和中油门行驶没有什么问题,再大油门过后,加速无力熄火,不泵油无法启动. 1:用X-431检测仪检测有俩个故障码,第一个故障码为燃油量控制器超过最大值,第二故障码为燃油量控制器故障,从故障码分析共轨压力不足导致熄火,行驶中观察数据流共轨压力能达到30mpa以上. 2:首先检查柴滤和手油泵,用替换式方法替换手油泵总成,故障没有排除.检查柴油,放出一部分柴油再透明杯里,柴油很清澈,用户说柴油以换过,再路上加不起油更换一个柴滤,故障没有排除. 3:考滤到用户反应油箱满时很少有故障发生,检查油管,拆下油箱检查油箱上油管和滤网,没有破损和堵塞的情况 1:拆下进油计量比例阀查看,高压油泵有很多锈迹,拆下高压油泵分解清洗,先用松动挤除锈,再用清洗剂清洗干净,装配着车故障没有排除 2:重新审视前面维修步邹有用户反应一点,油箱满时很少有故障,拆下油箱重新检查油箱上油软管,转动软管上口有松动现象,更换软管,试车故障排除. 该车动力不足,最高时速80 该车进气量不足导致混合气过浓,燃烧不良,动力差。 经检查空气滤芯灰尘过多,更换后试车,现象有一定好转,但动力仍没有达到预期效果,空挡加大油门时发现进气胶管总成变形,导致进气量不足,拆卸下进气软管,试车故障排除。 由于机油从曲轴箱强制通风管处吸入到进气软管,造成进气管橡胶老化,加大油门时发动机进气气流较快,吸抽力较大,导致进气软管变形,堵塞进气通道,从而影响发动机动力性能。 车主反映行驶10KM左右发动机加不起油,后熄火无法起动;排空气后,可再行驶10KM左右。

发动机无法启动故障案例

奇瑞东方之子发动机无法启动故障案例 故障诊断:接车后进行试车,经检查确实无高压、无喷油信号,怀疑曲轴位置传感器有故障,经检 查未发现异常。用解码器读取故障码,显示系统正常。 于是用解码器进入元件测试系统。该系统可操作冷却风扇低速运转,EGR阀、炭罐电磁阀、油泵继 电器以及断开1~4缸喷油器等功能。用解码器操作冷却风扇时,风扇能低速运转,操作EGR阀和炭罐 电磁阀都能听到“咔”的一声电磁阀的工作声。然后又操作油泵继电器时,听不到油泵运转声。怀疑油泵继电器有问题,检查后认为是正常的,在继电器座处测量继电器30号端子对应孔与地有电。再将30号端 子对应孔和27 号端子对应孔用导线短接后,可听到油泵运转声,同时测量点火线圈和喷油器上的火线都 有电了,说明两者的供电都由油泵继电器提供。该车的点火线圈和放大器是制做为一体的,有一个三孔 插头与其连接,三孔中的三根线分别为信号线(来源于电控单元)、接地线、电源线(来源于油泵继电器),经检查未发现异常。 经分析,认为电控单元有问题。询问驾驶员得知,现在车上的电控单元是被换过的。原因是因为原 车控制 2、3缸的点火线圈都点火,控制1、4缸的点火线圈不工作,所以才将电控单元换下来了。在这 期间,控制1、4缸的点火线圈(点火模块和点火线圈为一体式)也换过。最后将原车的电控单元装上, 用解码器进人元件测试系统,除了其他元件都工作外,油泵继电器也工作了。启动车时,车能被启动着。由于1、4缸不工作,发动机出现严重抖动,从而导致电控单元损坏。 故障排除:更换一个新的电控单元后试车,故障排除。 宝马530i轿车冷热车难启动故障维修 故障现象:一辆底盘号为E39的宝马530i轿车,出现冷热车时均不好启动现象,其中冷车时现象尤为, 一般都得启动四到五次. 故障诊断与排除:根据该车现象分析,本着先易后难,从基本开始下手,从油路.汽路.机械.电路等四个 方面来考虑,能够引起该故障的原因一般有以下几点(1)进气系统中存在着漏气处;(2)空气流量计故障;(3)燃油压力太低;(4)怠速控制阀及其线路有故障;(5)汽缸压缩压力太低;(6)点火正时不正确;(8)水温传感 器几其线路有故障.但是该车在启动时,用化油器清清洗剂往进气系统喷射时,启动车状况就会好一些.由 此判断问题可能出在油路系统中,可以排除原因(5)(6)和(7),于是接上燃油压力表测试油压,果然不出所料,油压偏低,经检查发现在车下靠近汽油滤请器处有一根油管碰瘪了,此油管恰为进油管.经司机同意更 换该管后,热车启动现象明显好转,但冷车现象依旧.在启动后检查发动机进气系统没有漏气之处,打方向 或空调,发动机转速都会提升,因此可以排除(1)和(4),在原地加油门发动机动力十足,无任何异常感.估计 空气流量计问题也不大,看来问题很有可能出在水温传感器及其线路上了.拔下发动机进气侧汽缸壁上的 水温传感器,该传感器为四线式,找到水温信号两个插头.用万用表欧姆档位测量其阻值,无论在冷车还是 热车时其阻值都只有十几欧姆,看来问题出在这里.为了保险起见,找来一个滑动变阻器来代替水温传感器 模拟水温信号.当把滑动变阻器滑到十几欧姆时,发动机就是不好打着.于是可以判定水温传感器有问题, 更换之,故障排除.

10个汽车维修案例(汽车发动机维修难点)

案例1:一辆别克君威轿车行驶里程约为7万公里,该车有时在高速行驶时,故障灯点亮,随后发动机动力性能下降。读故障码,显示为DTC P0131—氧传感器电路电压过低。分析故障: (1)车辆行驶了7万公里,有的电器元件性能开始下降; (2)故障出现高速的时候,高速时发动机所需要的空气、燃油与怠速、原地加速都不同,所以在怠速和原地进行检测意义不大; (3)发动机动力性能下降,又出现氧传感器电压过低的故障码,说明混合气稀; (4)混合气稀包括漏气和缺油,只在高速时漏气的可能性不大,常见漏气影响发动机怠速等工况。 (5)在高速时燃油供给不足的原因包括:喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵供油不足。喷油器堵塞和汽油滤清器堵塞偶发的可能性不大,因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降,高速供油不足。 因为故障出现机率较小,没有去检查故障状态下燃油压力,直接更换汽油泵,两周后顾客反馈故障确已排除。 节选《汽车发动机维修难点解析》案例2:一辆宝马523Li热车怠速严重抖动。检测存在发动机进气量信号不可靠的故障码,在转速600r/min,空气流量3.12g/s,进气压力31kPa,进气温度38℃,混合气调校值为1.01。从进气压力偏低说明扭矩控制已从气门控制转入节气门控制。空气流量与进气压力基本匹配,说明空气流量计正常。为什么进气量正常,而扭矩不足?发动机工作三要素:“缸压”、“点火能量”、“混合气”。发动机冷车正

常,说明缸压和点火基本正常,从混合气调校值看混合气浓度正常,怀疑燃油质量有问题。更换燃油,故障排除。 提示:如图1-3所示,气门控制系统使用电机控制进气门打开小,伺服电机通过涡轮、偏心轴、中间推杆等改变气门打开的程度。当气门控制系统有故障时,发动机改用节气门控制扭矩。 节选《汽车发动机维修难点解析》案例3:一辆奇瑞轿车出现偶发性故障,偶发的故障现象包括充电指示灯亮,转向助力不明显,空调效果不佳。分析上述故障,发电机、转向助力泵和空调压缩机都是通过皮带带动的。检查皮带及皮带轮无故障后,分析故障原因为曲轴前皮带轮内扭转减振器打滑所致,在扭转减振器做标记再进行试车,停车后检查标记已经错位,证明扭转减振器已损坏。 提示:为了消减曲轴的扭转振动,现在汽车发动机大多在扭振振幅最大的曲轴前端装置扭转减振器,其形状与结构如图1-4所示,在皮带轮和轮毂之间有橡胶件、摩擦环、惯性环等衰减振动。扭转减振器损坏还会造成拆装时正时记号对错,引起发动机无法起动的故障。 节选《汽车发动机维修难点解析》案例4:一辆奥迪A6 1.8T轿车,该车偶尔在点火开关关闭后,车辆不熄火,发动机仍能继续运转。维修人员在测量15号线时,发现有12V电压。如果仅仅得到上面的故障信息,维修人员可能要花较长的时间来查找故障部位。但是维修人员通过问诊知道,当关闭点火开关车辆没有熄火的情况下,如果踩下制动踏板车辆就熄火了。综合

柴油机常见故障维修

柴油机故障及维修 1、柴油机启动困难 (1)检查低压油路 ①检查柴油箱下部的柴油开关是否打开,利用排污阀放净柴油箱中的水和污油;检查并排除柴油滤清器、集滤器中的水和污油。 ②拧松高压油泵泵体上的放气螺钉,用手动泵泵油,观察低压油供送是否顺畅、充足。如果柴油内有待续排除不净的空气,应检查手动泵前管路中各环节有无漏气之处,如管接头垫片是否损坏,管接头是否拧紧,管路是否损坏、有裂纹等。用手油泵泵油时,若感到来油困难、吸油不畅,说明低压油路中有堵塞之处,应检查柴油集滤器滤网、柴油集滤器滤芯或管路中是否堵塞。气温低时,应检查柴油牌号是否对,是否因柴油析蜡或水结冰而堵塞油路。排除堵塞至吸油顺畅、排油无气泡时为止。 ③用手动泵泵油时,若非上述原因而泵不出柴油,则说明手动泵活塞磨损过度,或阀被污物垫起、损坏,或手动泵密封损坏,应更换手动泵。 (2)检查高压油路 若低压油路无故障且仍不能启动,应检查高压油路的工作情况。 ①检查高压油泵油量调整齿杆活动是否灵活,是否卡在停油位置,或因其他形式的损坏而引起了不能供油。 ②检查高压油泵供油时间是否正确。如果供油时间不正确,应调整至标准正时。 ③排除高压油管内的空气。如果柴油高压油管内有空气,凭借起动机带动柴油机转动有时很难排除,则柴油机也很难启动。为此,应松开各个喷油器连接高压油管的螺栓,按下启动按钮(或旋转启动钥匙至“启动”)使用起动机带动柴油机旋转,直到每根高压油管喷出燃油,然后拧紧高压油管连接螺栓。 ④如果至此柴油机仍然不能启动,则应检查喷油器和高压油泵本身是否有故障。喷油器主要有烧死、雾化不良和喷油压力调整不正确等故障。高压油泵主要有柱塞副磨损超限而导致供油压力不足、调速弹簧折断等故障。应注意,高压油泵的调整必须在高压油泵试验台上进行;喷油器也是如此,必须有压力试验器。 2、柴油机工作时冒白烟 (1)检查水温 柴油机水温过低,会使柴油机燃烧室内的温度过低,柴油喷入后不易雾化燃烧,部分柴油仍呈雾滴状随排气排出,则烟色呈白色。柴油机工作时,水温低于67°C以下时,称为冷态;柴油机在过冷状态下工作,对寿命十分不利,应积极采取措施,防止柴油机在过冷状态下工作。柴油机启动后,应怠速动转3-5min,然后以中油门、中小负荷工作,以进行慢车暖机,待柴油机水温达到水温表绿色范围后,再以大油门工作。 (2)检查和调速喷油提前角 喷油提前角过小,柴油喷入后来不及雾化燃烧,油雾随排气带出,烟色呈白色或灰白色。 (3)检查柴油质量 柴油质量差,或柴油中含水分过多,燃烧时会生成过多的水蒸气,呈白色或灰白色烟雾排出。 3、柴油机工作时冒黑烟 (1)检查空气供给系统 若柴机进气不足,则进入柴烧室的空气量偏少,柴油燃烧不充分,部分柴油在高压下变为炭黑粒子而形成黑烟,此时应检查:空气滤芯、进气道是否堵塞;增压器工作状况、进气

汽车电控发动机故障检测与维修实例

汽车电控发动机故障检测与维修实例汽车发动机电控系统故障检测与维修 林洪民 (内江职业技术学院四川内江 641100) 摘要:由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统,在进行维修和维修前,首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。各种电子控制系统的使用及其不断的完善,使得汽车检测维修技术要求越来越高。本文结合汽车维修的实例,对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。关键词:汽车发动机电控系统;故障;检测:排除;维修 发动机电子控制应用十分普遍。汽油机电子控制系统的核心问题是燃油定量和点火正时;柴油机电子控制系统的核心问题是燃油定量和喷油定时。除此之外,在发动机部分利用电子控制技术的内容还有:废气再循环(EGR)、怠速控制(ISC)、电动油泵、发动机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发及系统自我诊断功能等,它们在不同的车型上都有或多或少的应用。汽车发动机电子控制系统与其他电子控制系统一样,都是有传感器、电子控制单元(ECU)和执行器组成的。 电子控制燃油喷射系统(EFI)——简称汽油喷射。它是汽车汽油发动机取消化油器而采用的一种先进的喷油装置。使用EFI,汽车发动机燃烧将更充分,从而提高功率,降低油耗,实现低公害排放的目的。当EFI功能与发动机其它功能结为一体时,称“发动机管理系统(EMS)”,这将达到更高要求的环保目标。它以一个电子控制单元(ECU)控制中心,利用安装在发动机不同部位上的传感器测得发动机的各种工作参数,按照在计算机种设定的控制程序,通过控制喷油器,精确地控制喷

卡特挖掘机维修案例分析

卡特挖掘机维修案例分析 卡特挖机320C油温过高怎么办? 挖掘机使用的过程中很多的司机遇到过“油温过高的问题”,甚至由于油温过高导致了“机械产生热变形,液压元件中热胀系数不同的运动部件因其配合间隙变小而卡死,引起动作失灵、影响液压系统的传动精度,导致部件工作质量变差。”等一系列的问题 分析成因: 1挖掘机液压油太久没有更换 2液压泵出现故障 3电脑板故障或设置有误 4油箱容积太小,散热面积不够,未安装油冷却装置,或虽有冷却装置但其容量过小 解决方案: 1 如果您的挖掘机液压油超过6000小时没有更换,就必须更换液压油 2 由专业人士对液压泵进行检修调试 3 电脑板重新设置或者检修

4 安装容量与油箱匹配的冷却装置。 卡特挖掘机油压低故障解决方案 挖掘机在使用的过程中,很多驾驶员反应有挖掘机油压力低的症状。美瑞特挖掘机维修厂的资深技师为您解答其中原因。 挖掘机症状:挖掘机机油压力不足,曲轴与轴承、缸套与活塞都会由于润滑不良而加剧磨损。 成因分析: 1、机油油量不足 2、机油泵不转 3、机油散热器漏油 4、压力传感器失灵或油道堵塞 5、机油牌号不合适 解决方案: 1 增加机油的油量, 2 拆卸校验机油泵,查看其磨损状况 3 对机油散热器进行检修

4 对压力传感器进行检修 5 检查近期机油的牌号是否与自己的机器匹配。 案例:前不久贵州的一位客户也就是出现了“挖掘机油压力低”的故障。我们带上机油压力表和油质分析仪赶到机主所在的贵州工地,用油质分析仪检测机油的质量,发现机油的粘度、污染的程度都符合要求。接上机油压力表,在低速和高速时分别测量机油压力,发现机油压力低于0.15MPa,正常情况下机油压力低速时为0.15MPa,高速时为0.6MPa,这样就可以知道机油压力偏低,不能达到正常压力。我们按照从简到繁、由外及里的原则,检查机油滤清器座上的旁通阀,拆开后发现钢球与阀座配合面之间密封不严,造成机油的泄漏,压力降低。通过研磨密封面,恢复其密封性能,调整压力达到标准值,机油压力报警灯熄灭,说明机械恢复正常,故障解除。 卡特挖掘机撑大臂无力故障解决方案 卡特挖掘机用过一段时间后,很多卡特挖掘机师傅都反应"卡特挖掘 机在使用过程中常出现“挖掘机动臂低速或动臂无力等”故障。在这里美瑞特挖掘机维修厂的维修技师杨师傅与您分享维修经验:

国三柴油机起动困难故障实例

国三柴油机起动困难故障实例 案例1 故障症状:起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火;或者有时经过多次长时间的起动方可着火。无故障码。 故障分析排除: 1、检查油路。 无故障码一般首先考虑是机械故障,启动困难我们首先想到的应该是油路,如果燃油管路进空气,会造成启动困难。共轨系统,油路排空气相对困难一些,因为手油泵排空能力很小,需要很长的时间,而且费力,往往操作人员有时感觉到空气排除干净了,实际还是没有彻底排干净,根据我们实际遇到情况来看,这样的事例不在少数。我们可以试着松开油泵回油螺栓来排空气,必要时可松开高压油管,利用起动机带动发动机空转来排空气,这样会快得多,但此时要注意燃油不要弄湿各线束插头。如 果确 定是没有空气,那么就要考虑是不是燃油管路有堵塞的情况,最 好从油箱、进油管、油水分离器、输油泵、柴油滤清、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管一路细细检查,有堵塞情况排除堵塞;还有一种情况,如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅,比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时,需要更换符合要求的进回油管,内径最好12毫米以上。如果确认依然没有堵塞的话,那么再检查整个油路是否有泄漏。比如

6DL1国III机横腔与喷油器之间比较容易泄露。油路有泄露会导致轨压难以建立,从而无法着车,可以检查泄露情况,尤其喷油器横腔,确认是安装问题还是磨损问题造成的再进行相关处理。如果前面的情况都正常的话,油路的问题基本可以排除,除非油品过于低劣。 2、检查电路 首先检查ECU是否有电,没有电肯定启动不了。还有一个比较重要的问题是,电装系统的油泵有两个PCV阀,这两个阀 如果位置插反了,也启动不了,而且不报故障码,那么我们首先辨认一下插线上的记号,有标记的靠飞轮壳面。如果标记已经脱落,就将两个插头换一下再试试看,能启动的话说明就是PCV 阀插反造成的。 3、检查油泵安装角度 如果依然无法排除的话,那么就考虑是否供油时间有问题, 检查油泵的安装角度或检查飞轮是否原配飞轮。 案例2 故障症状:起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火。 故障分析排除:从机械方面检查均正常,用诊断仪诊断发现 有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示,清除故障码后,发动机顺利起动。这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作,这样系统会产生故 障码储存在ECU中,系统起保护作用会限制一些功能甚至无法 起动。

锡柴电控共轨发动机故障经典案例之四(31-39)

锡柴电控共轨发动机 故障经典案例之四 (31-39) 一汽解放公司无锡柴油机厂销售公司用户服务室 前言 本案例集是我们在实际处理故障的书面总结,在这里收集起来,目的是为了给大家做个参考。故障的诊断排除方法没有唯一,也没有标准可言,它需要根据现场实际情况作具体分析判断。因此,我们只是给大家提供一种思路,而并非标准套路。我们希望通过这些案例能给大家一些启发,使我们的服务人员在处理故障解决问题的时候拓宽思路,而不是照搬,因为即便是同一种症状、同样型号,其发生的原因、检查的方法可能都是不一样的。由于我们自身水平有限,其中错误在所难免,希望大家能多多及时和我们沟通,同时也欢迎大家多多批评指正!

故障案例 31、机型:6DF3系统:BOSCH 故障症状:起动后怠速正常,一加速升到1000转后油门不起作用。故障代码P0121,解释为:“加速信号2无效”。 检查过程:经测量油门信号一1.79对地电压在0.75V-3.84V范围中,信号二1.80对地电压在0.375V-1.92V范围中,均为正常。检查线束段无故障,遂怀疑ECU有问题,更换ECU后故障仍无法消除。再拔下油门踏板插头,测整车线束中油门连接插座1.79与1.77之间的电压值是5V,为正常状态,1.80与1.84之间的电压值为0V,处于不正常状态,根据以上所作检测,判断是ECU整车接插件中1.80(信号2)端接触不良,信号2没有信号反馈给ECU。对插头进行处理后故障消除,发动机运行正常。 32、机型:6DL1 系统:DENSO 故障症状:在行驶过程中出行无力加速不稳,故障灯亮。 故障代码:P0222 解释为:“加速2电压过低”。 检测过程:根据故障码提示,检查油门2电源与地线是否出现短路情况。通过使用万用表检查电子油门的所有线相互之间的通断无短路、断路现象,由此可以排除油门及其线束的故障。考虑到电子油门2与凸轮轴转速、进气压力三个传感器的电源共用。为此分别断开进气压力和凸轮轴转速传感器,当断开凸轮轴传感器后,P0222的故障码消

挖掘机憋车维修方法手册

挖掘机憋车维修方法手册 一挖掘机憋车是什么意思? 解释一 挖掘机憋车也被称为挖掘机憋机、挖掘机闷车等.主要是指:当挖掘机做空动作时发动机掉转速(300转以上). 解释二 简单的说就是挖不动,在车用发动机正常工作时,当动力大于阻力,发动机的转速就会上升,车越跑越快;当阻力大于动力的时候,就会出现发动机降速,冒烟甚至熄火。 二挖掘机憋车是什么原因? 引起憋车的原因有液压系统的故障,电路的故障、发动机的机械故障等引起。通常采用排除法,机电掖一个个来排陈: 首先: 挖掘机液压系统的功率(主要来自于液压主泵)与发动机的功率不匹配有可能导致挖掘机憋车,而挖掘机液压系统的功率与发动机的功率不匹配的成因又是什么

呢? 1、挖掘机液压泵的功率发生了异常增加(此时发动机功率正常)。液压泵功率增加的成因有以下五点: 1)液压油温度异常增高,导致液压泵伺服机构零件热涨卡滞。 2)调节器磨损老化,内泄严重使所需动力反馈在调节上中断。 3)液压泵传感器失灵(正控制系统更为明显),负控制影响不大。 4)先到压力不足使调节器反馈系统失灵。 5)液压泵内部伺服机构磨损、卡滞、内泄。 2、挖掘机发动机功率严重下降。 挖掘机发动机功率下降的成因有以下四点: 1)发动机电子信号传输系统(主要针对电控程度较高机型而言)传感器失灵,如温度传感器、转速传感器、油门马达位置传感器、EGR(二次循环传感器)传感器等等,要看发动机的动力和液压功率是如何匹配的,就是说电子优化系统索取那几个发动机信号使发动机不断变化的动态功率和液压系统所需动态功率相匹配。 2)低压燃油系统阻塞(主要包括油箱内部滤芯及外部滤芯阻塞)或管路密封不严进入空气。 3)燃油质量问题。 4)进排气系统不畅(涡轮增压器结合处漏气,空空中冷进气系统漏气都会使发动机动力不足,但此刻一般伴有发动机中、高负荷时冒黑烟),气门间隙出现了过小或过大,气门间隙过小容易引起热车发动机动力不足,从而热车憋车。 其次: 电子优化程度高的(电脑)挖掘机,其电控系统不容忽视,线路出现短路、断路,电脑损坏等都有可能导致挖掘机憋车,一般使用时间1万小时以上的机型容易产生因线路老化烧毁传感器、执行器及电脑的现象。 如果你的液压泵清洗过,但还是出现挖掘机憋车故障那么就要考虑你的挖掘机压力调节是否适当,还有液压泵拆开有没有发现什么问题。有时挖掘机压力调节太大也会导致挖掘机憋车故障。 三挖掘机憋车该怎么办? 1首先,检查挖掘机发动机功率,听发动机有没有断缸的声音?如果没有,则说明

柴油发动机维修案例

2.8TC发动机难启动 行驶中动力发挥正常,热 车熄火后能启动,冷车以后不能启动. 1﹑X431检测仪检测无故障码,预热系统正常. 2﹑清洗喷油嘴/喷油泵/燃油供给系,更换柴油滤杯, 电瓶充电后,仍不能启动. 3﹑检查低压油路回油正常,高压油路油压达不到正常喷射压力,用手感觉计量比例阀,动作感不明显,用万用表测量比例阀阻值正常(3欧),再次拆下清洗后,正常故障仍不能排除. 4﹑初步判断故障发于计量比例阀,更换后冷车即能顺利启动,故障排除.后经跟踪回访故障未再出现. 1﹑该故障系由于燃油品质差, 造成油路堵塞,长期使用后导致燃油中杂质堵塞燃油计量比例阀,使得计量比例阀工作卡滞,正常启动时的喷射压力无法建立. 2﹑因燃油品质选择不当,使用后造成油路堵塞,进而引发发动机启动困难的案例在2.8TC发动机用户群中比较普遍的存在.因此在遇到类似个案时,一定要仔细检查,要做到先清洗相关部件,切勿盲目换件,并且要多对用户做解释,告之其TC发动机工作原理及日常使用中注意事项,降低用户抱怨. 2.8TC冷车无法启动 1 测量电瓶电压正常起动机转动有力排除启动系统问题 2 用检测仪查看数据量启动轨压正常暂时排除油路堵塞问题 3 查看故障码为P0382预热塞短路开钥匙时预热控制器有工作声检查预热塞没有通电再看控制器输出端也没有输出电源检查控制器电源有12V电源进控制器但是接头松动故判断为电源线虚接造成控制器工作不稳定造成控制器烧蚀更换控制器处理电源线接头启动车辆正常后经电话会放回访此车正常使用无故障 车辆放置5个小时以上,发动机就无法正常启动。 1.车辆放置5小时后,启动发动机,起动机能够正常运转,并且转速正常,排除了启动机及电瓶故障。 2.检查预热系统,打开点火开关至ON档时,仪表预热灯能够正常点亮,并且在5秒后熄灭,用试灯检查预热塞处有12V电压,用X431检查未发现故障码,用万用表检查预热塞电阻为800m欧,属于正常范围(正常为:200m欧---2000m欧之间) 3.用X431读数据流,启动发动机时读“实际共轨压力值”一直无法达到25MPa,检查低压油路正常,检查:进油计量比例阀打开点火开关时,进油计量比例阀有嗡鸣声,用手靠近进油计量比例阀有震动感,属于正常。清洗了大泵,故障依然。 4.检查喷油器时,四个缸的线束正常,当观察回油时发现2缸的回油很大,问题找到了,因为(在断开回油管三通处时,启动发动机,观察回油量,在发动机无法启动,喷油器线束差头处无电压,轨压低于60MPa时,喷油器应该无回油或回油量很小,)重新装配一个新的喷油器总成,故障排除。

柴油机维修典型案例240例

第1章柴油机启动故障检修 1.1启动电路接触不良导致柴油机不能启动故障 1.2蓄电池电力不足导致不能启动 1.3重汽柴油机启动机故障 1.4气门间隙为零导致柴油机不能启动 1.5凸轮轴损坏导致柴油机无法启动 1.6停机电磁阀不通电导致柴油机不能启动 1.7停机电磁阀损坏导致柴油机不能启动 1.8五十铃汽车柴油机大修后不能启动 1.9VE喷油泵维修不当导致柴油机不能启动 1.10VE分配泵驱动轴裂纹导致柴油机不能启动 1.11依维柯柴油机不能启动故障 1.12柴油机单体泵系统原因导致启动困难 1.13输油泵故障导致柴油机启动困难 1.14回油溢流阀损坏导致柴油机不能启动 1.15低压油路堵塞导致柴油机启动困难 1.16东风重型汽车6BT柴油机不能启动故障 1.17喷油泵调速齿杆卡死导致柴油机不能启动 1.18油门拉杆回位弹簧断裂导致柴油机不能启动 1.19喷油提前角调整不当导致柴油机不能启动 1.20喷油泵联轴器损坏导致柴油机不能启动 1.21五十铃汽车4BG1柴油机启动困难 1.22柴油机燃烧室内积液太多导致柴油机不能启动 1.23设备液压系统因素导致柴油机不能启动 1.24设备机械故障导致的柴油机不能启动故障 1.25 F12L413F风冷柴油机冷机启动困难 1.26柴油机热机启动困难 1.27氧化催化转换器堵塞导致柴油机无法启动 1.28捷达SDI柴油轿车行驶中突然熄火后不能启动第2 章柴油机动力不足故障检修 2.1 40G装载机柴油机动力不足故障 2.2手油泵流量不够导致柴油机动力不足故障 2.3油箱进油管堵塞导致柴油机动力不足故障 2.4燃油箱进油管有砂眼导致柴油机动力不足故障 2.5FD46T柴油机缺缸工作导致动力不足故障 2.6五十铃4JB1型柴油机加速无力故障 2.7江淮轻卡490型柴油机动力不足故障

汽车维修案例分析大全

汽车维修案例分析 案例一、一汽捷达怠速不稳 故障现象:一辆1999款捷达轿车,配置ATK发动机,行驶里程超过20万km。该车怠速耸车,转速忽高忽低,遇红灯时常会熄火。更奇怪的是开空调不提速,怠速转速也不爱影响(按理说,如果开空调不提速,应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象)。 故障分析与诊断: 接车后,用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码,显示“系统正常”,没有故障码。看来只能用常规方法检查。测试燃油油压为280kPa,拔掉油压调节器真空管,油压上升到310kPa,正常。用万用表测量点火高压线电阻,有两个缸竟达到6kΩ,走出正常值2kΩ。然后将高压线全部换新,因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。该车好长时间没有保养过,根据车主要求,干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。接下来打开点火开关ON,启动发动机,奇怪的是连打多次马达,车竟然不能启动。因理不出头绪,工作一度中断,检修陷入迷惘中。 经过冷静地分析,点火线圈有高压火,喷油器工作正常喷油。这种情况不能启动可能有两种原因:一是混合气过稀,二是混合气偏浓。检查进气管路没有破损,拔掉四个缸喷油器的电源控制插头,打马达,车启动了,但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。又插上喷油器电源手头,车启动了,但怠速时还是耸车,忽高忽低要熄火的样子。这时想到可能是混合气偏浓,导致开空调时不提速、怠速也不下降。 捷达车空调工作的原理是:打开空调开关,通过空调继电器线路分为两路,一路到高低压组合开关及其它元件,另一路至发动机控制单元ECU的10脚,作为空调请求信号,控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。J147空调全负荷切断继电器有双向作用:一是控制空调处于全负荷时切断空调机;二是空调机开始工作时,控制发动机怠速提升。 拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器,而是一个电子线路,因此能起双向作用。而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道,怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制,控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小,得到怠速转速。 弄清原理后再用修车王SY380诊断仪调出数据流分析观察,当空调开关打开ON时,发动机负荷进气流量由2.5g/s上升3.5g/s。喷油脉宽由2ms上升到3.2ms。证明:ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽,但执行机构不动作,证明ECU控制器本身存在故障。 为了证实上述推断,拔下节气门传感器手头,按该车所提供资料检查数据。打开点火ON;用万用表检查,4-7脚间应不低于4.5V电压,实测4.8V。3-4脚间不低于9V电压,实测6V电压,不正常。关闭点火OFF:3-7脚节气门全开时无穷大,关闭时不能到1.5Ω,实测1Ω正常;怠速电机3~200Ω,实测80Ω。检测结束,换上一块新的ECU控制器。经过试车怠速平稳,冷车及开空调都能提速,故障彻底排除。 专家点评——阚有波 在进行故障分析时,作者走入了一个误区:没有故障代码,然后就按常规去检查。而检查的结果又不能完全证明元器件的损坏,比如提到的:火花塞、氧气传感器,所有这些内容的更换在返回头看来是没有必要的,实际上我们修车不应该以客户的要求为标准,修理人员在车主面前要记住一句话:我是专家,不要受到客户的干扰。 该车的故障最初显示:怠速耸车,转速忽高忽低,遇红灯会熄火,开空调不提速,但是怠速转速也不受影响(实际上这一现象的描述与前面有矛盾,因为怠速已经耸车,转速已经忽高忽低,这也是影响之一,只不过没有灭车)。 这类怠速的故障是我们日常最常见的故障,我们在分析的时候可以依照下面思路:转速忽高忽低(但是运转平衡,不缺缸)→判定是否缺缸(找出工作不好的汽缸)→如果各

神钢SK290LC挖掘机憋车(憋机)原因与维修

神钢SK290LC挖掘机憋车(憋机)原因与维修 挖掘机在日常的工作环境中遇到的故障问题是很多的,所以为了减少挖掘机的故障发生,机主们要注重对挖机的日常保养,只要做好每次检查和挖机保养或维护才能保障挖机更好的工作,才为我们减少很的维修费用成本和时间,下面精工维修厂以挖掘机憋车(憋机)为例提供分享故障维修案例一文. 【故障原因】 1挖掘机燃油油路污染. 2挖掘机高压共轨的问题. 3挖掘机转速传感器坏了,也会导致挖掘机憋车(憋机) 4对换两个高速电磁阀试试看. 5挖掘机滤清或者油管接头有问题,也会导致挖掘机憋车(憋机) 6挖掘机油路问题或者角度传感问题. 7挖掘机空气滤芯,涡轮增压叶片机磨损. 8挖掘机液压泵输出功率比例电磁阀故障,导致挖掘机憋车(憋机)故障现象. 【故障维修】 1更换高压共轨或者清理. 2更换滤清或者油管接头. 3修理挖掘机转速传感器. 4修理挖掘机空气滤芯或者涡轮增压叶片机. 5清理挖掘机燃油油路. 以上就是神钢挖掘机憋车(憋机)的故障原因与维修方法.交流:139-964-240-87 【扩展阅读】 挖掘机启动发动机前的保养项目。 (1)检查冷却液液位:如果液位过低,神钢挖掘机憋车(憋机)应通过贮水箱注水口加水至规定位置。 (2)检查发动机油底壳中的机油油位,神钢挖掘机憋车(憋机)必要时加机油。 (3)检查柴油油位:如油位不在规定范围内,则应通过加油口加油。 (4)检查液压油箱的油位,必要时加油。 (5)检查空气滤油器是否堵塞,神钢挖掘机憋车(憋机)检查灰尘指示器内是否显示红色柱体,如果是,挖掘机憋车就应清洁或更换空气滤清器滤芯。 (6)检查电气系统熔断器是否损坏,神钢挖掘机憋车(憋机)电路中有无断路或短路现象。拧紧松动的电器元件及接头,挖掘机憋车还要仔细检查蓄电池、挖掘机憋车启动电机和发电机,清除蓄电池周围的可燃杂物。 (7)检查铲斗的润滑情况,及时加注润滑脂。 (8)检查油水分离器中有无水和杂物,若有,神钢挖掘机憋车(憋机)则及时排除。

DR柴油机修理厂的生产控制系统

案例DR柴油机修理厂的生产控制系统(邹静成编写) DR柴油机修理厂在各种柴油机发动机修理方面一直处于行业领先地位。该厂位于中原地带,成立与1988年,当时是由十几个技术能手白手起家,起初主要修理汽车发动机、船用柴油机等。后来,修理范围逐渐扩大到修理各种类型的柴油机。由于柴油机型号不一,该修理厂的生产只能按照客户提供的机型进行专项修理,常常造成修理周期过长。单由于其在用户中树立的良好形象,排队待修的现象时有发生。近几年,该厂开始注意适当减少柴油机的修理种类,并增加专用的配件修理设备,使人机配合及效率达到最佳。 该修理厂针对柴油机配件的型号种类,从国外采购了先进的加工范围宽广的曲轴车床和磨床,与中科院合作,设计并制造了万能凸轮轴磨床。此外,采取“自己加工,有关配件外购”的方式,设计并组装了复合式柴油机试验台等。这些设备的投入使用,极大地提高了生产率和修理质量。但是在生产过程中,该厂仍采用传统的运作方式,各种设备和技术工人的使用率并没有得到很大提高,而且,因行业的凝聚效应,该厂周围聚集了大量的修理厂,加剧了该行业的竞争。 近几个月来,许多老客户都在抱怨修理价格太高、服务较差,并存在批量修理转向其他厂家的现象。为此,工厂邀请了一个咨询机构对他的生产系统作了一次调研。 该咨询机构的调研报告如下: (1)各个车间内部基本上具备生产加工修理能力,修理流水线上的各种条件基本具备。 (2)各种专用设备和加工人员的配备符合生产的要求,但一些通用机床存在失修、接近报废的状况;同时,专用工装及夹具相当缺乏,导致柴油机的部分配件加工时间延长和质量下降。各专用重点设备还存在使用不合理、安排时间混乱的现象。 (3)由于车间存在大量生产失控的现象,因此必须进行有针对性的改进。在生产控制系统中存在的问题主要反映在下列几个方面: ①在修件库存高,几乎所有车间生产区内堆满了修理件和加工件。 ②生产过程中,安排的急活、临时的任务太多,严重影响了正常生产任务完成。 ③相关的修理件和加工件没有修理和加工记录,没有形成定置放置。 ④加工件督促的管理人员形成不了同意指挥,生产安排的随意性较大。 ⑤由于没有相关记录,同时存在互换的可能性,造成待修件和加工件积压、损坏或者丢失。 ⑥因为加工件没有形成配套生产, 计划没有分解到各工序,造成生产任务的安排极其繁琐。 ⑦装配车间需要按统一时间按台车配齐修理和加工好的配件,这样才能按时组装成一台完整的柴油机,缺一个螺丝钉都不行。但实际情况是,一方面配件积压,一方面组装停工。 ⑧生产部门人员安排职责不到位,计划安排禾按最优的顺序;此外,他们还承担转运、交接的任务,并缺少相关记录。 ⑨由于没有相应的记录,无法统计具体型号的机型修理完工时间,计划没有了根据,造成计划时常更改;同时也无法确定交货期,造成加班赶任务的问题。 ⑩售后服务部门与生产部门发生矛盾,由于没有统筹安排,出厂的柴油机发生质量问题时,售后服务部门为缩小“ 三包”损失,常常拿走用于正常生产的配件,造成生产计划的混乱。 11)由于没有详细记录,几乎所有的生产数据都缺乏真实性,造成生产周期确定不了,销售部门没有可靠数据来源,而是凭估计与顾客随意签订交货期。 12)从车间的生产管理人员到生产管理部门,已经习惯于口头传达各种生产指令,相反,对各种文字性的生产计划安排当成象征性工作,从不对照生产计划安排与实际进度的差距,

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