206P型转向架构架与轮对轴箱装置分解作业指导书
206P型转向架构架与轮对轴箱装置分
离作业指导书
安全风险提示
转向架分解时须正确穿戴安全帽、防护眼镜，防止异物溅入眼睛；
工作时必须穿戴劳动保护用品，穿防砸皮鞋，防止各种配件及圆销砸伤；
类别： A2、A3修 系统：转向架 部件：206P 转向架
206P 转向架构架与轮对轴箱装置分离作业指导书
适用车型：22B 、25B 、25G 等型客车 人员工种：车辆钳工 作业时间：20分钟/辆 作业材料：
作业场所：台车分解间 环境要求：通风、自然采光良好 工装工具 ：
吊具、天车、风动扳手、呆扳手、手锤、拔销器、强光手电、尼龙吊索具、撬棍、套筒扳手（M16、M30、M32、M36、M42）、套筒头（M16、M30、M32、M36、M42）。 操作规程：
编制依据：
1.《铁路客车段修规程（试行）》.（铁总运〔2014〕349号）. 安全防护及注意事项：
1.
警告——转向架分解时必须戴安全帽、防护眼镜，防止异物溅入眼睛； 2.
警告——工作时必须劳动保护用品，穿防砸皮鞋，防止各种配件砸伤；
3. 警告——使用行车作业时，应有专人指挥，及时避让，防止高空物体坠落；
4. 警告——螺栓因锈死无法拆卸需用火焰切割时，需在基体上加防护装置，切割时不能损伤基体，橡胶件受损时须更新。基本技术要求：
1.焊接结构和铆接结构（拉铆结构除外）、摇枕挡和牵引拉杆安装座状态良好者可不分解，其它均须分解检修；
2.构架、摇枕原则上原车原套原位装,分解时须编号存放；
3.螺栓因锈死无法拆卸需用火焰切割时，需在基体上加防护装置，切割时不能损伤基体，橡胶件受损时须更新；
4.将分解（分离）的零部件在托盘堆放整齐，做好防护后送相关检修区域待检修。
206P型转向架构架与轮对轴箱装置分解作业指导书序号作业项目工具及材料作业程序及标准
1 作业前准
备
打磨机、手
电筒、检点
锤、钢丝刷、
粉笔、卷尺、
塞尺、钢尺、
测厚仪
1.1 穿戴好劳保防护用品。
1.2 确认铁马状态。
1.3 检查工装、吊具状态。吊具状态良好，检定合格，不过期。
2 构架装置
与轮对轴
箱装置分
离
打磨机、手
电筒、检点
锤、钢丝刷、
粉笔、卷尺、
塞尺、钢尺、
测厚仪
2.1 使用天车，将吊索具挂置在杠杠吊座与闸片托吊中间处，确认吊索具与转向架连接良好，转向
架上无工具、杂物。
★ 吊索具挂置不牢靠，存在构架跌落隐患。
2.2 每个轴箱处有1人扶稳轴箱，保持水平；设专人指挥，呼唤应答，通知司机缓慢吊起构架装置。
2.3 构架装置吊至分解作业区。
★ 转向架放置须稳固、可靠。
序号作业项目工具及材料作业程序及标准
3
轴箱弹
簧、定位
座与轮对
分离
3.1 取下轴箱弹簧，放至专用配件筐内。
3.2 依次取下橡胶缓冲垫、支持环、定位座，放至专用配件筐内。
导柱式弹性定位装置
1—轮对;2—导柱;3—弹性定位套组成;4—定位套组成;5—轴箱弹簧;6—支柱环;7—橡胶缓冲垫;8—挡盖;9—螺栓;10—弹簧垫
圈;11—低碳素结构钢钢丝
3.3 将专用配件筐送至配件抛丸除锈岗位，轮对推送至轮对检修作业区。
序号作业项目工具及材料作业程序及标准
4.1 收好工具材料，定置存放。
4 完工清理
4.2 清扫作业场地，保持清洁。
铁道车辆转向架的分类
2.2铁道车辆转向架的分类 按转向架的轴数、类型及轴箱定位方式分类 由于车辆用途运行条件差异，制造维修方法的制约和经济条件等具体因素的影响，对转向架的性能结构参数和采用的材料及工艺等要求就要差别，因而出现了多种形式的转向架。我国国内目前使用的客车转向架、货车转向架就有几十种，各种转向架主要区别于转向架的轴数和类型，弹簧悬挂系统的结构与参数，垂向载荷的传递方式，轮对支撑方式，轴向定位方式，基础制动装置的类型安装，以及构架、侧架结构形式等诸多方面。 2.2.1按转向架的轴数、类型、及轴箱定位方式分类 (1) 轴数与类型 车辆所用的轴型基本上可分为B、C、D、E、F、G六种。轴直径越粗，容许轴重越大，但是大容许轴重要受线路和桥梁的强度标准的限制，一般货车采用B、D、E、F、G五种轴型，客车采用C、D两种轴型，随着我国铁路的发展，其趋势是发展重载和快速运输，因此新型货车主要运用E型轴，新型客车主要运用D 型轴按轴数分类，转向架有二轴、三轴和多轴，转向架的轴数一般根据车辆总重和每根车轴容许的轴重确定，我国大多数客货车采用二轴转向架，一些大吨位货车及公务车等采用三轴转向架，在长大重载货车上用多轴转向架或转向架群。 (2) 轴向定位方式 ①固定定位：轴箱与转向架铸成一体，或是轴箱与侧架用螺栓及其他紧固件连接成为一个整体，使得轴箱和侧架之间不能任何相对运动。如图2.10a所示 ②导框式定位：轴向上有导槽，构架上有导框，构架的导框插入轴箱的导槽内，这种结构可以容许轴箱与构架之间沿着在垂向有较大的相对位移，但在前后、左右方向仅能在容许的范围内，有相对较小的位移。如图2.10b所示 ③干摩擦导柱式定位：安装在构架上的导柱及坐落在轴向弹簧托板上的支持环均装有磨耗套，导柱插入支持环，发生上下运动，两磨耗套之间是干摩擦。它的作用原理是轴箱橡胶垫产生不同方向的剪切变形，实现弹性定位作用。如图 2.10c所示 ④油导筒式定位：把安装在构架上的轴箱导柱和坐落在轴向弹簧托板上的导筒分别做成油缸和活塞的形式，导柱插入导筒，导柱上下移动时，油液可进出导柱的内腔，产生减振作用，它的作用原理是，当构架与轴箱之间产生水平方向的相对运动时，利用导柱与导筒传递纵向力和横向力，再通过轴箱橡胶垫传递轴箱体，使橡胶垫产生不同方向剪切变形，实现弹性定位作用。如图2.10d所示 ⑤拉板是定位：用特种弹簧材料制成的薄型定位片，一端与轴箱连接，另一端通过橡胶节点与构架连接，利用拉板在纵横方向的不同刚度来约束构架与轴
转向架的作用及组成
. 一、转向架的作用及组成 作用： 1.采用转向架是为了增加车辆载重，长度，容积，提高运行速度，满足铁路运输发展。 2.在正常运行条件下，车体能可靠的坐落在转向架上，通过轴承装置是车轮沿钢轨的 滚动转化为车体沿轨道线路运行的平动。 3.支承车体，承受并传递从车体至轮对之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。 4.保证车辆运行安全，灵活的沿直线线路运行和顺利通过曲线。 5.转向架结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和车辆和 线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小应力，提高车辆运行平稳性和安全性。 6.充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，是 车辆具有良好的制动效果。 7.转向架为车辆一个独立部件，便于转向架的拆装，单独制造和检修。 组成 1、轮对轴箱装置 2、弹性悬挂装置（两系悬挂，弹簧减振装置） 3、构架 4、基础制动装置 5、转向架支撑车体的装置 6、牵引电机与齿轮变速传动装置
. 二、转向架的分类 1.轴数与类型 按轴数分为二轴、三轴、多轴转向架 按轴型分B、C、D、E型轴转向架 2.轴箱定位方式：约束轮对于构架之间相对运动的机构，称轴箱定位装置 形式有：①固定定位 ②导框式定位 ③摩擦导框式定位 ④油导桶式定位 ⑤拉板式定位 ⑥拉杆式定位 ⑦转臂式定位 ⑧橡胶弹簧定位 3、按弹簧悬挂装置分类 一系弹簧悬挂：车体主轮对之间，只设有一条弹簧减振装置 二系悬挂 4、对心盘集中承载的转向架，根据摇枕悬挂装置中的弹簧的横向跨距的不同，悬挂形式分为： 1.内侧悬挂：弹长度<车长度（横向）
2.外侧悬挂：> 3.中心悬挂：= 中央弹簧横向跨距大小，对于车体在弹簧上的稳定性效果显著，增加其跨距可以增加车体倾覆的复原力矩，提高车体在弹簧上的稳定性，各种型号转向架的主要区别： 橡胶弹簧定位：南京地铁使用 转臂式定位：广州地铁 四、按垂向载荷的分类方式 （一）车体与转向架之间的载荷传递 1．心盘集中承载 2.非心盘集中承载 3.心盘部分承载 （二）转向架中央悬挂装置的载荷传递 1.具有摇动台装置的转向架（缓解横向振动） 2.无摇动台装置的转向架（内有空气弹簧，符合轻量化要求） （三）构架与轴箱之间的载荷传递 1、转向架侧架直接置于轴向轮对上，无轴箱弹簧装置 2、支悬于均衡弹簧之上 3、由轴箱顶部弹簧支撑
铁路车辆转向架构架的应力 - 改
铁路运输的转向架构架应力 Rusu-Casandra Aurelia Liliana*, Baciu Florin, Iliescu Nicolae, Atanasiu Costica 期刊Procedia Engineering100 ( 2015 ) 482 – 487 第二十五届DAAAM智能制造与自动化国际学术研讨会，DAAAM 2014年 布加勒斯特理工大学，Splaiul Independentei 313号，布加勒斯特，部门6060042，罗 马尼亚 摘要：本文对工厂中用于运输的典型铸铁转向架构架在加载相应常见的工作操作下产生的应力和应变的分布情况进行了研究对比。使用三维有限元方法进行数值分析的结果和使用应变仪技术的实验研究结果进行了比较。计算和实测得到了相同的结果并且准确的测算出了构架的最大应力区。知道了最危险的应力集中区后对其进行新的优化设计工艺使其在加速是不会变的不安全从而来确保铁路运输的安全。 关键词:转向架;应力分析;有限元方法;实验技术;设计优化 1 引言 铁路行业和火车制造商的主要目标是交通安全、运输经济和铁路运输能力。如今,现代技术和它的新特性导致了不断的提高设计和施工车辆的车身结构。铁路行业遇到的新阶段发展:改进运行服务安全、轻质结构,保证最大装载量,减少产品设计周期和在同一时间降低建设、维护和修理的成本。大部分的铁路车辆研究关注铁路机车的关键结构部件的完整设计过程，如转向架帧、车轴、车轮和其他组件,其中包括设计过程、评估方法,验证和制造质量要求[1]。 列车转向架是铁路车辆的一个主要组成部分，转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，转向架支撑车体、承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配，在支撑车身静载荷中扮演着一个重要的角色,转向架能使车辆灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线，保证车辆安全运行。而且转向架还具有支撑轮对、车轴、制动装置和悬架装置的功能，转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。保证机车车辆在轨道上安全平稳地运行。在设计车辆结构过程的早期阶段由于转向架的设计需要频繁的变化结构，因此在预测过重负载情况下的转向架的运转状态中有效的模拟方法是不可缺少的条件[ 2，3 ]。 推广到我们的工作[ 4 ]，在本文中介绍了一个用于运输的典型的铁路客车液态铸铁转向架构架的研究方法。铁路车辆由车体和位于车辆两端的两个转向架组成，其中有四个车轴用于支撑罐体和模块化钢梁。新采用的设计方案所设计的转向架构架是用数值分析与有限元方法分析的，并且用应变片进行测量得到实际数据用于与有限元方法得到的数据进行对比。通过对得到的应变和应力分布结果的比较，认为得到的实验数据和结果是
SW-220K型转向架中央悬挂装置组装作业指导书
SW-220K型转向架中央悬挂装置 组装作业指导书
安全风险提示 转向架组装时须正确穿戴安全帽、防护眼镜、防砸皮鞋等防护用品；使用行车作业时，应有专人指挥，及时避让，防止高空物体坠落；
类别：A2、A3修 系统：转向架 部件：SW-220K 系列转向架 SW-220K 型转向架中央悬挂装置组装作业指导书 适用车型：SW-220K 系列转向架 人员工种：车辆钳工 作业时间：0.5小时/个 作业材料： 作业场所：检修辅库 环境要求：通风、自然采光良好 工装工具： 1. 风动扳手、管钳、手锤、钩引、扁铲、二锤、检点锤、撬棍； 2. 防护眼镜、安全帽、口罩； 3. 托盘，扭力扳手。 操作规程： 编制依据： 1.《铁路客车段修规程（试行）》.（铁总运〔2014〕349号）.
安全防护及注意事项： 1. 警告——转向架组装时必须正确穿戴安全帽、防护眼镜等劳动保护用品，防止异物溅入眼睛； 2. 警告——使用行车作业时，应有专人指挥，及时避让，防止高空物体坠落； 3. 警告——有力矩要求的均须用力矩扳手紧固。 基本技术要求： 1.有力矩要求的防松螺母均须用扭力扳手紧固，各紧固件须紧固良好，无松动； 2.各圆销安装时，竖孔须由上向下装入，横向孔须由里向外装入(受结构限制者除外)； 3.同一转向架油压减振器、空气弹簧等配件同部位原则上要求一致；构架原则上原车原套原位装，油压减振器安装时大端在上，小 端在下，油压减振器用防松螺母须更新； 4.金属配件组装结合面(配合面除外)，在组装前均须涂刷防锈漆，各磨耗部位组装前须涂抹润滑脂； 5.转向架油压减振器梯形槽结构组装时，节点轴与槽底部间隙不小于1mm，尺寸不足时两侧接触面可各加1块与接触面大小相同 的等厚紫铜垫调整； 6.各开口销分解时更新，开口销须双向劈开，角度为60°～90°，劈开后受结构限制，不能转动1周时须卷起；
206P型转向架中央悬挂装置组装作业指导书
206P型转向架中央悬挂装置组装作业指导书
安全风险提示 转向架组装时须正确穿戴安全帽、防护眼镜、防砸皮鞋等防护用品；使用行车作业时，应有专人指挥，及时避让，防止高空物体坠落；
类别： A2、A3修 系统：转向架 部件：206P 型转向架 206P 型转向架中央悬挂装置组装作业指导书 适用车型：22B 、25B 、25G 等型客车 人员工种：车辆钳工 作业时间：20分钟/辆 作业材料： 作业场所：检修大库 环境要求：通风、自然采光良好 工装工具 ： 1. 风动扳手、管钳、手锤、钩引、扁铲、二锤、检点锤、撬棍； 2. 防护眼镜、安全帽、口罩； 3. 托盘，扭力扳手。 操作规程： 编制依据： 1.《铁路客车段修规程（试行）》.（铁总运〔2014〕349号）. 安全防护及注意事项： 1. 警告——转向架组装时必须正确穿戴安全帽、防护眼镜等劳动保护用品，防止异物溅入眼睛；
2. 警告——使用行车作业时，应有专人指挥，及时避让，防止高空物体坠落； 3. 警告——有力矩要求的均须用力矩扳手紧固。 基本技术要求： 1.有力矩要求的防松螺母均须用扭力扳手紧固，各紧固件须紧固良好，无松动； 2.各圆销安装时，竖孔须由上向下装入，横向孔须由里向外装入(受结构限制者除外)； 3.同一转向架油压减振器等配件同部位原则上要求一致；构架、摇枕原则上原车原套原位装，油压减振器安装时大端在上， 小端在下，油压减振器用防松螺母须更新； 4.金属配件组装结合面(配合面除外)，在组装前均须涂刷防锈漆，各磨耗部位组装前须涂抹润滑脂； 5.各开口销分解时更新，开口销须双向劈开，角度为60°～90°，劈开后受结构限制，不能转动1周时须卷起； 6.全车摇枕弹簧外圈、轴箱弹簧(外圈)旋向须一致,并按试验载荷高选配。 7.各销、套间隙不大于2mm，窜动量不大于3mm，窜动量大于3mm时加垫调整。 8.横向缓冲器与构架间隙：206 (P)型转向架每侧为(25±5)mm，两侧之和为(50±2)mm。
法国TGV高速列车焊接转向架构架的设计
法国TG V高速列车焊接 转向架构架的设计 Jacques Raison等(法) 提 要 介绍了法国TG V高速列车焊接转向架构架的受力情况和设计原理,并对构架进行了尺寸验证。 主题词 高速列车 转向架 构架 法国 分类号 U270.33 Abstract The design principles and loading conditions of the welded bogie frame on TG V high speed train in France are described.The dimensions of the frame are inspected. K ey w ords high speed train;bogie;frame;France Serial N o. U270.33 为普及并掌握高速列车技术,需在以下两方面改进转向架构架的设计与制造:首先是减轻构架重量以降低线路的负荷;其次是控制质量,以便在满足安全性及舒适度的前提下优化构架结构,达到节省维修保养费用的目的。转向架构架设计方面的改进经历了3个阶段。 第1阶段对转向架构架寿命期内工作的受力情况有了更深的了解。通过线路上的若干次试验,测收稿日期:1999—03—26出了转向架各连接部件产生于构架 的各种负荷、应力和加速度。 第2阶段应用了计算机的现代 化计算手段。通过一些合适的软 件,用有限元法可计算出很小尺寸 上每点的应力。单元网格尺寸与应 变仪尺寸相近,因此可在计算与试 验之间建立一种对应关系,构成数 学公式。 第3阶段获得了与生产构架使 用的材料和各种焊接方式的疲劳极 限相匹配的应力值(计算和/或实 测)。 1 转向架构架 转向架构架的主要作用是通过 悬挂装置、减振装置和传动装置,连 接轮对与车体,并传递牵引力及制 动力。 列车性能(特别是车速和载重) 的不断提高,要求降低自重,提高安 全性和舒适度以及降低维修费用, 这些因素促使法国国营铁路不断改 进机车车辆的基本部件。 加速度/(km?h-1)?s-1313减速度/(km?h-1)?s-1 常用: 317 非常: 417转向架 单拉杆式无摇枕,单元制动,固定轴距 2100mm 主电动机 三相鼠笼式异步电动机,205kW、1100V、140A、2295r/min 驱动装置 平行轴齿形联轴器(W N式),齿数比7179(109/14) 控制 VVVF逆变控制(1M控制),3点 式,含轴重移动补偿控制 制动 ATC装置连动电气指令式电空并 用制动,迟入方式(含再生、保安、 对雪制动装置) 电动空压机 C22500LB型: 2500l/min 交流电机驱动: 17kW 辅助电源 170kW DC/DC变换器 碱蓄电池DC100V250Ah 空调 4818kW、集中型、逆变控制、全自 动电机 列车无线 感应无线2重系收发式(IR) 空间波无线(SR) ATC CS2ATC装置 监控器 牵引、制动指令直列传输、故障监 控及车上检查装置综合的车辆信 息监控管理装置(TIS) 注 对雪制动装置———降雪时给予指令 后,EP阀输出40kPa～60kPa空气压力,牵引、 惰行中闸缸保持低压,使闸瓦轻压车轮踏面, 防止制动效果恶化。 陈宝印 张维国 校
SW-160型转向架基础制动装置组装作业指导书
作业指导书 SW-160系列转向架基础制动装置组装
SW-160系列转向架基础制动装置组装岗位作业流程 安全风险提示 1.转向架组装时须正确穿戴安全帽、防护眼镜、防砸皮鞋等防护用品； 2.使用行车作业时，应有专人指挥，及时避让，防止高空物体坠落； 3.各配件检修时要轻拿轻放，检修、搬运、存放时均不得落地； 4.使用锤类工具时禁止戴手套。
目次 1.作业前准备 (1) 2.组装基础制动装置 (1) 3.完工整理 (5)
转向架检修作业指导书 类别：A2、A3修 系统：转向架 部件：SW-160系列转向架SW-160系列转向架基础制动装置组装作业指导书适用车型：25K型客车 人员工种：车辆钳工作业时间：0.5小时/个 工装工具： 1.风动扳手、管钳、手锤、开销器、扁铲、二锤、检点 锤、撬棍； 2.防护眼镜、安全帽、口罩； 3.托盘，扭力扳手。作业材料： 作业场所：检修辅库 环境要求：通风、自然采光良好操作规程： 编制依据： 1.《铁路客车段修规程（试行）》.（铁总运〔2014〕349号）. 2.《车辆处转发中国铁路总公司运输局关于印发客车常见故障专项整治方案的通知》（辆函〔2015〕240号）.
安全防护及注意事项： 1.警告——转向架组装时必须戴安全帽、防护眼镜，防止异物溅入眼睛； 2.警告——工作时必须穿戴劳动保护用品，穿防砸皮鞋，防止各种配件及圆销砸伤； 3.警告——使用行车作业时，应有专人指挥，及时避让，防止高空物体坠落； 4.警告——有力矩要求的均须用力矩扳手紧固。 基本技术要求： 1.组装紧固后，螺杆须露出螺母2扣以上(受结构限制,可露出1扣以上)，且不得影响本零件及其它零部件的组装； 2.各圆销安装时，竖孔须由上向下装入，横向孔须由里向外装入(受结构限制者除外)； 3.金属配件组装结合面(配合面除外)，在组装前均须涂刷防锈漆，各磨耗部位组装前须涂抹润滑脂； 4.各开口销分解时更新，开口销须双向劈开，角度为60°～90°，劈开后受结构限制，不能转动1周时须卷起。 5.闸片厚度不小于20mm，同一单元制动缸两侧闸片厚度差不大于5mm，同侧上下闸片厚度差不大于1mm，同一闸片托的闸片更换时同时更新。 6.闸片托锁铁端部与闸片托支撑面间隙不大于1.5mm，闸片托支撑面与闸片背间隙不大于2mm。如图4-10。
转向架的作用及组成
一、转向架的作用及组成 作用： 1.采用转向架是为了增加车辆载重，长度，容积，提高运行速度，满足铁路运输发展。 2.在正常运行条件下，车体能可靠的坐落在转向架上，通过轴承装置是车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿轨道线路运行的平动。 3.支承车体，承受并传递从车体至轮对之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。 4.保证车辆运行安全，灵活的沿直线线路运行和顺利通过曲线。 5.转向架结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小应力，提高车辆运行平稳性和安全性。 6.充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，是车辆具有良好的制动效果。 7.转向架为车辆一个独立部件，便于转向架的拆装，单独制造和检修。 组成 1、轮对轴箱装置 2、弹性悬挂装置（两系悬挂，弹簧减振装置） 3、构架 4、基础制动装置 5、转向架支撑车体的装置 6、牵引电机与齿轮变速传动装置 二、转向架的分类 1.轴数与类型 按轴数分为二轴、三轴、多轴转向架 按轴型分B、C、D、E型轴转向架 2.轴箱定位方式：约束轮对于构架之间相对运动的机构，称轴箱定位装置 形式有：①固定定位 ②导框式定位 ③摩擦导框式定位 ④油导桶式定位 ⑤拉板式定位 ⑥拉杆式定位 ⑦转臂式定位 ⑧橡胶弹簧定位 3、按弹簧悬挂装置分类 一系弹簧悬挂：车体主轮对之间，只设有一条弹簧减振装置 二系悬挂
4、对心盘集中承载的转向架，根据摇枕悬挂装置中的弹簧的横向跨距的不同，悬挂形式分为： 1.内侧悬挂：弹长度<车长度（横向） 2.外侧悬挂：> 3.中心悬挂：= 中央弹簧横向跨距大小，对于车体在弹簧上的稳定性效果显著，增加其跨距可以增加车体倾覆的复原力矩，提高车体在弹簧上的稳定性，各种型号转向架的主要区别：橡胶弹簧定位：南京地铁使用 转臂式定位：广州地铁 四、按垂向载荷的分类方式 （一）车体与转向架之间的载荷传递 1．心盘集中承载 2.非心盘集中承载 3.心盘部分承载 （二）转向架中央悬挂装置的载荷传递 1.具有摇动台装置的转向架（缓解横向振动） 2.无摇动台装置的转向架（内有空气弹簧，符合轻量化要求） （三）构架与轴箱之间的载荷传递 1、转向架侧架直接置于轴向轮对上，无轴箱弹簧装置 2、支悬于均衡弹簧之上 3、由轴箱顶部弹簧支撑 三．轮对 轮对组成及基本要求 1.轮对：一根车轴，两个车轮组成，轮轴接合采用过盈配合，保证车轮、车轴 无任何松动。 2.对车轴轮对的要求：①足够的强度②弹性③阻力小，耐磨性好④直线，曲线 运行，抵抗脱轨的安全性。 车轴 1车轴各部分名称及作用 车轴绝大多数是圆截面实心轴，高铁是圆截面空心轴，车轴为全锻压成形a．轴颈（安装轴承，精加工） b．轮座（装车轮） c．防尘板座（防止灰尘进入轴箱，防止轴箱油脂甩出油箱 d．轴身 e．制动盘座（盘形制动） 2车轴材质及要求 ①质碳素钢加热
转向架结构原理及基本部件
转向架结构原理及基本部件 1.转向架的作用 采用转向架可增加车辆的载重、长度和容积 转向架相对车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半径曲线，减少运行阻力与噪声，提高运行速度 安装了弹簧减振装置，保证车辆具有良好的动力性能和运行品质 支承车体，承受并传递从车体至轮轨的各种载荷及作用力，使各轴重均匀分配 安装了制动装置，传递制动力，满足运行安全要求 安装了牵引电机及减速装置，提供动力，驱动轮对(或车轮)，使车辆沿着轨道运行 转向架为车辆的一个独立部件，便于转向架的互换和制造、维修 2.转向架的组成及功能 轮对轴箱装置 弹簧悬挂装置 构架或侧架 基础制动装置 电机及齿轮箱装置 附件---传感器、撒砂装置、空气管路等 轮缘润滑装置 2.1轮对轴箱装置 轮对分为动力轮对和非动力轮对，动力轮对组成包括：车轮、车轴、轴箱组成、齿轮箱和牵引电机；非动力轮对包括：车轮、车轴、轴箱组成及动车驱动装置。 其作用： 轮对：引导车辆沿钢轨的运动，传递车辆的重量外，以及轮轨之间的各种作用力 轴箱与轴承装置：联系构架和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的平动 2.2弹性悬挂装置
减少线路不平顺和轮对运动对车体各种动态影响 2.2.1轴箱悬挂装置（也称一系悬挂装置）－在轮对与构架之间 由三个主要零部件组成：二个圆锥形弹性橡胶弹簧单元及一个基座型轴箱。一系悬挂有三个主要功能： 1.保护转向架及车辆以防从轨道上传递过多的振动荷载 2.保护车辆在指定的轨道状况下操作时不会出轨 3.达到良好的曲线性能，同时保证转向架在整个工作速度范围内的动态稳定 性。 弹簧单元安装在轴箱上，一系悬挂的纵向及横向运动由弹簧单元高径向刚度控制。起吊止挡和缓冲挡相结合限制轮对垂向偏转。橡胶弹簧具有一定的减振性能，因此不需要安装一系垂向减振器。 2.2.1 中央悬挂装置（也称二系悬挂装置）－构架与车体(摇枕)之间 二系悬挂装置由空气弹簧、高度阀及减振器等零部件组成。 二系悬挂的作用： 1.保证乘客及车体的乘坐舒适度良好 2.保证车辆轮廓在指定的、所有车辆的动态状况下保持不变。 2.3构架或侧架 转向架的基础，把转向架各零、部件组成一个整体 承受、传递各作用力及载荷 满足各零、部件的结构形状及组装的要求 2.4基础制动装置 包括带停放制动缸、手柄、闸线。 传递和放大制动缸的制动力，使闸瓦与轮对之间产生的转向架的内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力(即制动力)
转向架构架技术设计强度计算分析
2006年用户年会论文 转向架构架技术设计强度计算分析 张开林 肖守纳 [西南交通大学机车车辆研究所] 转向架构架的强度计算依据UIC 515VE 标准，并参照《高速试验列车技术条件》有关规范进行的。 1. 构架计算模型： 构架结构为中间加横梁的柜形结构，由两根侧梁、横梁、牵引横梁及前后端梁组成，构架结构示意图见图1。 构架的强度计算采用ANSYS 5.31软件完成。针对构架结构特点对构架计算模型均采用板单元进行离散。构架有限元分析计算模型的节点数为22921个，单元总数24845个，计算模型质量为3414.5kg，构架结构模型离散图见图2。 2. 计算载荷及计算工况 2.1构架基本载荷 垂向静载荷 (1) 其中：Fz－构架一侧垂向静载荷（kN） Mc－动力车总质量（t） Mb－转向架质量（t） (2) 其中： －左侧电机座垂向静载荷（kN） －电机质量（t） 模拟营运横向载荷 (3) 其中：Fy－构架模拟营运横向载荷（kN） Fz－构架一侧垂向静载荷（kN） 最大可能横向载荷 (4) g m m F b c z )2(4 1 ?= g m F d z 10 7' =)5.0(5.0g m F F b z y ?+=) 1210(0.2max g m F c y +='z F d m
2006年用户年会论文 其中：Fymax－构架最大可能横向载荷（kN） 模拟运营纵向载荷 机车以250km/h 的速度运行时的牵引力。 模拟纵向冲击载荷 （KN） (5) 由基本参数计算各载荷值如下： 2.2构架载荷组合工况 根据上述基本载荷对构架的计算工况进行组合，其组合工况见表一。 对于作用在侧梁上的垂直÷向载荷按面力考虑； 对于作用在电机座上的垂向载荷按面力考虑； 对于纵向载荷，按线载荷作用于相应的位置； b s m g F ?=3KN F KN F KN F KN F KN F KN F s y x y y z 0.721,5.120,5.746.245,2.169,3.218max max ======
货车转向架设计的几点思路
货车转向架设计思路 1转向架主要参数的选择与确定 1.1轴重 它主要与车辆的载重要求、线路强度，桥梁载重等级和钢轨重量等因素有关。选择轴重后可确定车轴、车轮和轴承型号。 1.2 轮型及轮径（D、E轮，φ840） 1.3通过最小曲线半径（与用户线路条件有关） 1.4最大运营速度（用户或设计要求） 1.5转向架弹簧垂向静挠度(分空重车两种状态) 一般要求尽量加大空车的静挠度，因刚度越大，自振频率越高，响应大;反之响应就小。对于一个自由度点头振动的转向架，其频率： P= 1 1 1 1M K P L 式中L1——构架长度P1——约为0.25L1 K1——一台转向架的垂向刚度（kN/m） M1——一台转向架的质量(t) 1.6弹簧定位刚度：(与斜楔角度,摩擦系数, 弹簧刚度等有关) 1.7转向架制动倍率（与车辆的整体制动要求有关） 2.转向架主要尺寸的选择与确定 3.1固定轴距 固定轴距定的小，可以减少转向架的自重，减少侧向力，降低点头振动的振幅。减轻轮缘与钢轨内侧的磨耗，可以灵活地通过曲线；但固定轴距定的太小，更换内侧闸瓦困难，检修不便，且使蛇行运动波长减少,蛇行临界速度减小。目前线路允许每延米
载荷按65KN计算，故货车固定轴距通常在1580——1850mm间。 2.2轴颈中心距（与轴型有关） 2.3旁承中心距（一般定为1520mm，对于采用弹性旁承的转向架该值影响转向架的回转阻力大小） 2.4下心盘直径 心盘直径的不断加大，主要是为了扩大承载面积。心盘载荷：按AAR标准推荐：单位面积压力为7Mpa，我国D轴心盘载荷为380KN，单位面积压力为7.3Mpa,E轴心盘载荷为455KN(下心盘直径为?356和?375)，单位面积压力为6.0Mpa和5.25Mpa。为使心盘压力不超过7Mpa，可采用大心盘结构（国外已把心盘直径加到600mm ，甚至达1000mm）。 2.5下心盘面到轨面距离（看是否含心盘磨耗盘） 分自由高和空车高两种状态 2.6下心盘面旁承上平面距离(自由状态) 如是弹性旁承分自由和压缩两种状态 2.7侧架上平面到轨面距离(自由状态) 2.8轴箱下平面至轨面高(与限界有关) 3．构架型式的选择： 3．1三大件式转向架 由一个摇枕和两个侧架组成的三大件式转向架，其主要优点是结构简单，制造，检修方便，均载性较好；其缺点是两轮对有“菱形”变位，轮缘与钢轨冲角较大，蛇行运动加剧； 3．2焊接构架式转向架 由一个心盘梁（或称横梁），两个侧梁组成的称为构架式转向架，其优点是定位刚度大，几乎无“菱形”变位，故有较高的二次蛇行临
基于确保疲劳强度和减轻重量的转向架构架设计-外文资料翻译
Bogie frame design in consideration of fatigue strength and weight reduction B H Parkand K Y Lee School of Mechanical Engineering,Yonsei University,Seoul,Republic of Korea The manuscript was received on 8 April 2005 and was accepted after revision for publication on 25 November 2005. DOI: 10.1243/09544097F01405 Abstract: In the development of a bogie, the fatigue strength of a bogie frame is an important design criterion. In addition, weight reduction is required in order to save energy and material .In this study, the fatigue analysis of a bogie frame by using the finite-element method is performed for various loading conditions according to the UIC standards and it is attempted to minimize the weight of the bogie frame by artificial neural network and genetic algorithm. Keywords: bogie, strength, fatigue analysis, neural network, optimization. 1 INTRODUCTION A bogie in a train is a very important structural component loaded by various forces in the rail way vehicle motion. The motion of a railway vehicle is affect by the geometry of the track, the interaction between wheels and rails, the suspension, and the inertias of component part s. In the meantime, the weight of a bogie structure should be as light as possible at higher running speed. Therefore, the strength of the bogie should be carefully calculated and analysed by the international standards such as UIC [1] and JIS [2], in order to obtain a reasonable design scheme. In the past design process, the steps of many experiments, field tests, and prototypes to improve and obtain a reasonable design required much time and high costs. In the computer-aided engineering (CAE) product design step, however,the practical use of finite- element (FE) analysis can reduce the costs and time. The FE analysis of the bogie frame was studied several times [3,4]. In addition, the bogie has a large proportion of the total weight of a vehicle. Savings of energy and material are currently design drivers towards lightweight vehicle constructions. In
3E轴焊接构架式转向架
3E 轴焊接构架式转向架 1.主要结构与基本尺寸 1.1 主要结构 该转向架是在三E 轴焊接转向架基础上改制的，其心盘采用 了加大直径的平面心盘。具体结构变化是通过对构架的加强及优 化，使其不仅能满足挂运时25t 轴重的要求，而且能在施工作业 时正常轴载为26.8t 及瞬时轴载达到33.4t （活动载荷）或发生偏 载的条件下，均能保证构架不会发生塑性变形，同时加装驱动机 构，使转向架在施工作业时可牵引主机和机动平车低速自行。 该转向架主要由构架、轴箱弹簧均衡装置、驱动机构、驱动 机构吊挂装置、主动轮对、RE 2B 型轮对及353130B 轴承、基础制 动装置及可调式间隙钢旁承等组成。 1.1.1 构架 该构架由两个侧梁、一个心盘梁、两根横梁及斜楔座、导框、 均衡梁导框、双滑槽等组焊而成。是一个整体结构, 钢板材质主 要采用Q345qE(σp0.2≥345MPa)。 侧梁是由厚25mm 上、下盖板，厚12mm 双腹板等组焊而成的 箱型结构。心盘梁是由厚25mm 上、下盖板，厚16mm 双腹板等组 焊而成箱型结构。横梁也是由厚25mm 上、下盖板，厚12mm 双腹 板等组焊而成的箱型结构。 斜楔座、导框、均衡梁导框、双滑槽的材质均为ZG230-450 铸钢。
1.1.2 轴箱弹簧均衡装置 轴箱弹簧均衡装置由轴箱及座在轴箱两翼上的外内圆不等高 钢弹簧、轴箱外侧的减振磨耗板、斜楔、均衡梁、弹簧座等组成。
1.1.3 驱动机构 该机构由一级减速器及QJM 型液压驱动径向球塞马达等组 成。一级减速器由减速箱上壳体、减速箱下壳体，大齿轮、圆锥滚 子轴承32944、小齿轮、小齿轮轴、圆锥滚动轴承30314、圆锥滚 子轴承33020、拨叉定位顶杆组成等组成。 轴承33020
转向架检修工艺讲解学习
转向架检修工艺
转向架检修工艺 1.范围 本标准规定了内燃机车转向架检修工艺流程、技术要求及质量要求。 本标准适用于北京铁路局东风8B型内燃机车转向架段修修程。 2.工艺装备及材料 设备:天车、压力机、探伤设备、清洗设备、电气焊设备、转向架磨合试验台等。 工具:专用吊具、弹簧专用卡具、钳工专用工具等 量具:游标卡尺、塞尺、千分尺（150 mm～175 mm，200 mm～225mm）钢板尺等。 材料:调整垫、防缓铁丝、齿轮箱垫、抱轴瓦垫、绸布、齿轮箱密封剂等。 3.技术要求 3.1 主要技术参数 轴式 c0–c0 构造速度 100㎞∕h 轴重 23t（不加压铁） 25t （加压铁） 轴距 2×1800㎜ 自重 22.176t 每轴簧下重量 4.42t 轮径原形尺寸 1050㎜ 牵引齿轮模数 10 传动比 76:17=4.47
弹簧悬挂装置总静挠度 105+9=114㎜ 一系弹簧静挠度 105㎜ 一系弹簧自由高 3866 3+-㎜ 工作压力 33kN 一系弹簧压缩高 29163+-㎜ 轴箱内圆簧自由高度 38663+-㎜ 工作压力 12.07 kN 工作高度 29163+-㎜ 二系橡胶堆自由高 （280±4）㎜ 二系橡胶堆静挠度 9㎜ 油压减振器阻尼系数 100k N ·s ∕m 构架相对车体横动量 自由横动量 ±15㎜ 弹性横动量 ±5㎜ 构架相对轴箱横动量 ﹙±8、±8、±8﹚㎜ 轮对相对轴箱横动量 ﹙±3，±10，±3﹚㎜ 牵引点距轨面高度 725㎜ 制动倍率 4 砂箱容砂量 100×4=400㎏ 3.2 限度表 单位：mm
3.3.1 目测构架应无明显变形，焊缝应无裂纹、无开焊。 3.3.2目测轴箱拉杆外观应无裂纹。心轴与构架连接槽两侧面应密贴，局部间隙用0.05㎜塞尺测量，塞入深度应不大于10㎜；底部间隙应不小于0.5㎜；轴箱拉杆端盖侧面与拉杆座内侧面局部间隙不大于0.4㎜。 3.3.3 3.3.4电机抱轴油盒在组装前，必须清除干净，组装时不得互换，抱轴油盒与电机组装后，抱轴孔的椭圆度应不大于0.15㎜。 3.3.5各销连接部分及其它运动部分装配时，零件表面应涂润滑油。 3.3.6牵引杆、拐臂、连接杆及各销应无裂纹。连接杆与电机悬挂座之间的最小距离应不小于6㎜。 3.3.7吊杆与吊杆座组装后，吊杆不应触碰牵引电机座Φ52㎜孔内壁。 3.3.8转向架侧档球头磨耗不大于2㎜。 4.工艺过程 4.1 分解 4.1.1将转向架推至转向架总组装台位。 4.1.2 取下二系橡胶堆，按安装位置编号，并记录调整垫厚度。 4.1.3拆下闸瓦。
货车转向架焊接式构架生产工艺分析
(7)检查轴承压装曲线,应注意压装力和终止压装力是否符合技术条件的要求。 (8)仔细做好轴承压装过程中的各种记录,并保存好记录和压装曲线。 5 影响轴承压装质量的因素 (1)压装力和终止压装力的大小以及选用过盈量的大小是影响压装质量的重要因素,可根据轮对轴颈尺寸和轴承内圈的尺寸适当选配。测量器具应定期检查,测量时应注意力集中,以确保测量的每一个尺寸都正确。 (2)压装曲线的拐点前端产生抖动和终止压装力不符合要求,主要是部分轴颈表面粗糙、轴承内圈和轴颈表面不平、倒锥、摩擦力相对较大造成的。防止措施为压装前对轴颈仔细检查,粗糙度不好时,应予研磨,并均匀涂抹蓖麻油,不要有遗漏处。设备液压站、压装油缸漏油,也可造成该现象,应立即停机,检修设备,状态良好后,方可继续工作。 (3)轮对轴颈尺寸局部超差,造成过盈量大,压装时将产生抖动。避免方法是对轴颈部分多测量几处,检查上工序记录,进行修复,使之达到技术要求。 (4)压装机引伸套和轮对中心不在同一水平线,有时也会出现抖动现象。应经常检查轮对顶起装置,使设备保持良好状态。止挡环偏斜轴肩时,也会产生该现象。 6 结论 韩国轮对轴承压装技术及工艺经过实际运用,产品质量良好,具有较好的适用性和操作性,安全可靠,适合大批量生产,降低了成本,在出口车辆轮对轴承压装方面取得了较好的经验。 (收稿日期:1999-05-05) 货车转向架焊接式构架生产工艺分析 张俊秀 (齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司 161002 齐齐哈尔) 摘 要 通过对货车转向架焊接式构架生产工艺的分析,提出了较合理的工艺流程及工艺措施,从而避免或减少了构架在焊接、热处理、组装过程中的变形,确保了焊接式构架的精度。 关键词 货车 转向架 焊接式构架 工艺 变形 随着高速重载铁路运输的发展,对转向架焊接式构架的设计精度要求也越来越高。然而,由于构架是全焊接方式,焊接后必然产生较大的构架焊接变形,使组装过程中出现组装间隙,从而影响组装精度。另外,在用热处理方法消除钢板残余应力和焊接应力过程中,也都将产生一定量的变形,这对确保构架设计精度造成了很大的困难。因此通过合理的工艺手段来保证构架精度就显得尤其重要。 焊接式构架转向架核心部分是构架,要想生产出高标准的焊接构架,第一必须要有合理的工艺流程;第二对影响质量的关键工序必须要有合理的工艺方法和措施来保证。下面以齐齐哈尔铁路车辆作者简介:张俊秀,1989年毕业于大连铁道学院机械制造专业,曾负责转向架生产工艺,工程师。(集团)有限责任公司生产的25t轴重日字型焊接式构架为例对生产工艺进行分析。 1 构架主要参数 25t轴重日字型构架主要技术参数如下(参见图1和图2): (1)导框立面(A面)与弹簧承面(B面)垂直度误差为1m m。 (2)导框弹簧承面(B面)位置度误差:同一侧为1m m,对角为2m m,8个弹簧承面为3mm;8个弹簧承面与下心盘安装面的位置度误差为3mm。 (3)构架的C面位置度误差:同一侧为1mm,对角为2m m,4个面为3m m;4个面与下心盘安装面的位置度误差为3mm。 24机 车 车 辆 工 艺 2000年2月
落下孔车使用维护说明书
南车长江车辆有限公司技术文件 Technical Document of CS R Yangtze Co.,Ltd. DK23型落下孔车 使用维护说明书 ZCH152SM 南车长江车辆有限公司产品研究所 二〇一四年三月
文件代号：ZCH152SM完成日期2014年03月27日 版本号：V1密级（商）机密▲4年 项目合同号：文件总页数16 项目名称：DK23型落下孔车使用维护说明书 项目负责人：余有刚 项目组成员：刘文亮、王首雄、史春江、凌斌、向彪文、石峰、张群 项目负责部门：产品研究所 项目参与部门：工艺研究所、技术管理部、售后服务部 内容摘要： 详细说明了DK23型落下孔车主要用途、主要特点、主要技术参数与基本尺寸、基本结构与配置、使用要求、运用条件、故障判断及排除方法、使用寿命与检修周期及质量保证期等方面的内容。 发布范围： 签名年月日签名年月日描图余有刚2014.03.16工艺马世银2014.03.21拟制余有刚2014.03.16标准化彭万祥2014.03.22校核王首雄2014.03.18审核刘文亮2014.03.26主管余有刚2014.03.20批准刘凤伟2014.03.27
目录 1概述 (1) 1.1用途 (1) 1.2主要特点 (1) 1.3主要性能参数 (1) 1.4基本尺寸 (2) 1.5基本结构 (3) 2使用要求 (5) 2.1整备 (5) 2.2承载框架使用说明 (6) 2.3液压旁承装置工作原理及操作使用说明 (7) 2.4货物的装卸操作说明 (8) 2.5制动装置使用说明 (9) 2.6手制动机使用与维护说明 (9) 2.7转向架使用说明 (9) 2.8管理 (10) 2.9使用注意事项 (10) 2.10维护与保养 (10) 3运用条件 (11) 4故障判断及排除方法 (13) 5随车资料和主要备件 (13) 6寿命与检修周期及质量保证期 (15)
转向架焊接构架制造工艺
转向架焊接构架制造工艺 摘要：焊接工艺作为轨道车辆生产制造的核心技术，是衡量车辆装备制造能力的重要标志之一。随着高速铁路的迅速发展和城铁车辆市场的扩大，原有的焊接制造工艺已不能满足生产提能、提质的要求。进而使车辆的制造工艺面临新的挑战。 关键词：转向架；焊接构架；制造工艺 转向架是机车的安全件之一。而作为焊接部件的构架不仅是转向架其他部件的安装基础。同时还要承受和传递机车在运行中产生的不同类型的动、静载荷。是一个复杂交变载荷作用下的重要受力部件。川因此。其制造质量直接关系到整车运行的安全。 1构架难点 （1）横梁部分：所有梁体在其上组装，横梁平面度对组装尺寸影响较大。 （2）侧梁部分：侧梁分为4部分，各部分侧梁的平行度、对称度等对于电机悬伸梁、端梁的组装尺寸影响较大。 （3）端梁部分：两端梁平行度、间距与对称度对构架尺寸影响较大。 （4）电机悬伸梁部分：作为构架加工基准，尺寸控制要求高，焊缝主要集中在一侧，易产生变形。 2关键制造技术分析 2.1重要部件质量控制要点 侧梁、心盘梁所有隔板与上盖板的间隙要求不大于0.5mm，且要与下盖板密贴。腹板与上下盖板的垂直度不大于1mm，心盘粱心盘面与旁承座面处的平面度为0.5mm，侧梁轮对处平面度为1mm。而且，2个部件的上下盖板为多折点压型件，既要控制其压型角度，又要控制其装配空间尺寸，给零部件的制造带来较大的困难。 重要部件的质量特点如下：（1）心盘梁、横梁、侧梁形成的钢构架总体要求高。要求心盘梁、横梁、侧梁组焊后形成的钢构架整体扭曲不大于2mm，构架中部上挠度为0——3mm，构架对角线方向上同轴位导框距之差不大于2mm，同一导框之间公差为士1mm。这种近似H形钢结构的组焊件在焊后极易出现两端向内的焊接变形，势必对总体制造尺寸造成影响。（2）导框组焊后整体尺寸精度的控制要求高。导框1、导框2与心盘梁、横梁、侧梁形成的钢构架组焊后，要求其固定轴距对角线（之差不大于2mm，两侧同轴位轴箱导框至中心的偏差不超过1mm，两导框距构架中心尺寸之差不大于2mm。由于导框l、导框2本体也是精加工件，对于如此相互制约、高精度的制造要求，如何与其进行匹配制造并确定合理的制造工艺至为关键。（3）心盘梁与横梁间连接渡板装配间隙小。心盘梁与横梁间连接渡板位置形成了空间尺寸。因连接渡板本体是压型件，而装配间隙要求小于1mm，因此控制零件的下料、压型及加工尺寸使其达到间隙要求成为重点工艺工序。 2.2焊接工艺的特殊要求 心盘梁上下盖板与腹板的焊缝、侧梁上下盖板与腹板的焊缝、心盘梁与横梁的接头焊缝按GB11345—1989《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》的要求进行检查，检验等级为B级，评定等级为II级。板材对接焊缝要求采用超声