电动汽车整车充电机使用说明手册

电动汽车整车充电机

使用说明书

许继电动汽车充电站事业部

1.概述

电动汽车整车充电机可以用来为纯电动汽车充电，蓄电池不用从车上拆卸下来，充电快捷方便。充电机可与电动车上的电池进行通讯，按照电池的信息，自动、快速、安全地完成充电，无需人在旁边看守和手动操作。

充电机主要由交直流功率变换和直流输出控制两部分组成，按组合形式分为一体式和分体式两种。

一体式充电机指交直流功率变换和直流输出控制两部分组合为一体的形式，适用于室外安装使用。

分体式充电机指交直流功率变换和直流输出控制两部分分立为两个单体的形式，它们之间通过电缆连接组成一套完整的充电机。分体式充电机中完成交直流功率变换的部分称为整流器柜，一般采用标准机柜形式提供，适用于室内安装；分体式充电机中完成直流输出控制的部分称为直流充电桩，提供用户交互界面和直流输出接口，在室外安装使用。

2．使用环境条件

1)工作温度：－10℃～＋40℃（室内）；－20℃～＋50℃（室外）。

2)相对湿度：5％～95％。

3)海拔高度：≤2000米。

特殊地区使用时，根据当地的环境条件确定。如西北与东北地区的室外工作温度满足－30℃～＋50℃。

3．规格型号

充电机系统由充电功率模块、充电监控模块和保护开关、接触器、用户终端设备等组成，其型号规格定义如下。

ZCD10-□/□

标称输出电压（单位：V，指最高输出电压）

额定输出电流（单位：A）

产品系列号

智能充电机

产品系列号定义如下：

11――指充电机由ZCD11系列充电模块和ZCDK-11监控模块构成；

12――指充电机由ZCD12系列充电模块和ZCDK-12监控模块构成。

4．技术参数

1)输入电压：三相五线；电压范围380VAC±20%；频率50HZ±2%

2)输入功率因数：≥0.94。

3)输入谐波电流总畸变率：≤27％。

4)额定输出功率：N×10kW（N=1、2、3......）。

5)输出电压范围：100～200V；200～400V；250～500V；350～700V。

6)输出电压误差：不超过±1％。

7)输出电流误差：在设定的输出直流电流≥30A时，不超过±1％；在设定的输出直流电流

＜30A时，不超过±0.3A。

8)输出稳流精度：不超过±1％。

9)输出稳压精度：不超过±0.5％。

10)输出纹波系数：≤0.5％。

11)均流不平衡度：不超过±5％。

12)满载工作效率：≥92％。

13)满载工作噪声：≤60dB。

14)智能电能表准确度等级：1级。

15)连接器动力线触头：DC400V/750V，125A、250A、400A。

16)连接器控制线触头：DC36V，5A。

17)连接器机械操作寿命：≥10000次。

18)平均故障间隔时间：MTBF≥20000h。

19)充电柜外形尺寸：高2260mm，宽800mm，深600（800）mm。

20)充电桩外形尺寸：高1520mm，宽450mm，深335mm。

5．充电机功能

5.1电池适应能力

充电机能够对下述电池中的一种或多种充电：锂离子蓄电池、镍氢蓄电池和铅酸蓄电池。充电机控制器能自动识别并选择相应的充电程序和管理参数，具有为电动汽车动力电池系统安全、自动充满电的能力。

5.2充电方式设定

充电机的充电设定方式可以分为手动设定方式和自动设定方式两种：

1)手动设定方式

通过专业操作人员设置充电方式、充电电压、充电电流等参数，当充电机与电动汽车连接正常时，充电机根据设定参数执行相应操作，完成充电过程。

手动设定方式下，充电机与电池管理系统（BMS）无数据交换，BMS不对充电机作任何控制，适用于充电机调试状态，或无BMS管理状态下应急对电动汽车充电。

2)自动设定方式

充电过程中，充电机控制器依据电池管理系统（BMS）提供的数据，自动动态调节充电电流和电压参数，执行相应的动作，完成充电过程。

5.3通信管理功能

充电机的智能控制器不但是充电机的控制中心，而且是通信枢纽，实现下述通信管理功能：a）具备高速CAN网络与电动汽车BMS通信，用于判断电动汽车动力电池类型；获得动力电池系统参数，充电前和充电过程中动力电池的电压、电流、温度等状态数据，完成充电机的充电控制。

b）通过RS485网络与智能电能表通信，获取电能计量信息，完成充电计费与充电过程的联动控制。

c）通过RS485网络与高频充电模块通信，获取充电模块状态和运行信息，完成充电模块状态监测与充电过程的联动控制。

d）通过RS485网络与智能变送器通信，获取充电机的输出电压和电流信息，完成充电输出数据监测与充电过程的联动控制。

e）通过高速CAN网络将电能计量、充电机工作信息传送给用户终端（UT），获取并执行UT上送的控制命令。

f）通过高速CAN网络或工业以太网与充电站后台监控系统交换数据，上传充电机和动力电池的工作状态和运行信息，获取并执行后台下发的启动或停止充电控制命令。

5.4人机交互功能

1、充电机人机交互界面：

a）显示输出功能

充电机具有LCD显示器，显示下列信息：

?充电方式、充电电流、充电电压、充电时间；

?在手动设定过程中显示人工输入信息；

?在出现故障时显示相应的提示信息。

可根据充电站的建设需要选择显示：电池电压、电池温度、荷电状态等。

充电机具有LED信号灯，指示下列状态：

?绿色信号灯指示充电机“待机”状态；

?红色信号灯指示充电机“充电”状态；

?黄色信号灯指示充电机“充满”状态。

b）手动输入功能

充电机具有实现外部手动控制的输入设备即触摸屏，以便对充电机参数进行设定，或对充电机进行启动或停止控制。

2、用户终端（UT）人机交互界面：

a）配置彩色触摸液晶显示屏，充电计费方式可设置按电量、按金额、按时间和充满为止；

充电启动方式可选择立即充电和预约充电；充电过程中实时显示充电方式、时间、电量及计费信息。

b）设置射频读卡器，支持IC卡付费方式，刷卡的交易流程如图5-1所示，按照“预扣费与实结账”相结合的方式。

c）直流充电桩设置有运行状态指示发光条，绿色常亮指示充电机“待机”状态，红色常亮指示充电机“充电”状态，黄色常亮指示充电机“充满”状态，黄色闪烁时指示充电机“异常”状态。

图5-1直流充电桩刷卡交易流程图

5.5安全保护功能

a）充电机交流输入配置断路器，具备输入侧的过流保护和短路保护功能。

b）充电机交流输入配置C和D两级防雷器，具备防感应雷、防静电、防操作过电压的保护功能。

c）充电机具备交流输入的过压、欠压和缺相保护功能。

d）充电机直流输出配置断路器，具备输出侧的过流保护和短路保护功能。

e）充电机具备软启动功能，防止直流冲击电流输出。

f）充电机具备急停按钮，能快速切断充电模块电源和分断直流输出开关。

g）充电机能自动判断充电连接器、充电电缆是否正确连接。当充电机与电动汽车正确连接后，充电机才能允许启动充电过程；当充电机检测到与电动汽车连接不正常时，立即停止充电。

h）在充电过程中，充电机能自动监测各设备的运行和通信状态是否正常，当设备出现异常时，立即停止充电。

i）在充电过程中，充电机能自动根据BMS发送的电池状态和运行信息动态调整充电电流和电压，保证动力电池的温度、充电电压和电流不超过允许值。

j）充电机具备充电限制功能，能根据BMS发送的电池信息，自动选择并限制最大充电电压、充电电流、充电时间和充电电量，保证充电过程的电池不会出现过充。

k）充电机具备阻燃功能。

6整车充电机系统原理

点动汽车整车充电机由充电功率模块、充电监控模块和保护开关、接触器、用户终端设备等组成，各部分的连接关系如下图6-1

图6-1整车充电机系统图

7充电机屏体

7.1屏体组成

如下图7-1为典型的150A/700V中型充电机屏体组成图

图7-1充电机屏

说明：不同容量和型号的充电机屏，

?上面的整流模块单元AU*数量、型号可能不一样。

?整流模块单元AU、直流监控装置AM、交流进线开关QF放置位置可能不一样。

?门楣上的铭牌可能不一样。

7.2充电机屏体端子接线图

充电机屏体与外部的接线端子及定义如下图7-2：

图7-2充电机屏体接线图

充电机屏体与外部的接线有：与电网的交流进线、与直流充电桩之间的功率、信号连接线、与电表的信号采集线。

8．ZCD12充电功率模块

8.1概述

ZCD12整车充电模块，是针对纯电动汽车而专门研发设计的新型智能充电模块。该系列产品采用高频软开关变换技术，具有效率高、保护功能齐全和可靠性高的优点；同时，采用模块化的结构和先进的并联均流技术，可实现不同电流等级的充电机的配置，广泛适用于不同容量的电动车充电的场合，满足不同用户的需求。

8.2型号说明

ZCD12-□□□□□

额定直流电压（伏）

额定直流电流（安）

系列编号

直流充电模块

ZCD12系列整车充电模块共有如下规格：

?ZCD12-50200：输出额定直流电压为200V，额定直流电流为50A

?ZCD12-25400：输出额定直流电压为400V，额定直流电流为25A

?ZCD12-20500：输出额定直流电压为500V，额定直流电流为20A

?ZCD12-15700：输出额定直流电压为700V，额定直流电流为15A

8.3产品外形

8.3.1产品外形结构

ZCD12系列充电模块外形结构如图8-1所示。

图8-1ZCD12系列产品外形

8.3.2产品重量

ZCD12系列充电模块整机重量不大于25Kg。

8.3.3端子功能定义

ZCD12系列充电模块的端子功能定义见表8-1。

表8-1端子功能定义

8.4主要功能和特点

8.4.1稳压、限流运行功能

模块能以设定的电压值和限流值长期对电池组充电并带负载运行。当输出电流大于限流值时模块自动进入稳流运行状态，输出电流小于限流值时模块自动进入稳压运行状态。

8.4.2输出电压、输出电流本机调节功能

同时按下“▲”，“▼”两键一次，进入“H-1”界面，调节“▲”或“▼”可设定模块输出的直流电压值,按“V/A”确定后有效；同时按下“▲”，“▼”两键两次，进入“H-2”界面，调节“▲”或“▼”可调节该整流模块最大限流点,按“V/A”确定后有效。

8.4.3具有LED显示功能

单按面板上的“V/A”键，显示模块当前输出的电压、电流值。

8.4.4并机功能

多台同型号的模块可以并联运行并自动均流。若其中某台故障时可自动退出，且不影响其它模块的正常运行。

8.4.5热插拔功能

并联工作在机架上的多台充电模块，在不停电状态下，可以任意插拔其中任一台模块使其接入或脱离系统，而不影响其他模块的正常工作。

8.4.6散热方式

独立风道的智能风冷。

8.4.7保护及报警功能

●输入保护

若充电模块的交流输入电源出现过、欠压时，模块即刻停机，无输出电压，面板上“保护ALM”黄灯亮。当交流输入电源恢复正常后，面板上“保护ALM”黄灯灭，模块自动启动，正常运行。

●过流保护

无论何种原因引起过流，充电模块都将保护停机，面板上“保护ALM”黄灯亮。过一段时间后，可自动启动，进入正常运行。多台模块在并机运行时，若输出有短路或有突加大的负载情况下，模块可能会出现过流保护，并再启动工作于限流状态，此种现象属正常。

●短路保护

充电模块内部设有输出短路回缩限流功能，模块短路时输出电流降低到小于4A，可承受连续短路而不损坏模块。

●过温保护

当充电模块中的散热器温度超过75℃时，模块将自动停机，面板上“保护ALM”黄灯亮。温度降低至正常后，整流模块会自动启动，进入正常运行。

●输出过压保护

充电模块的直流输出电压大于设定的直流输出过压保护值时，模块停机；面板上“故障FAULT”红灯亮，无直流输出电压；并重新启动，如输出电压恢复正常，模块即刻正常运行；若模块三次连续出现输出过压报警，模块将被锁定无输出，需输入掉电才能重起。

●报警及显示

整流模块设有各种报警指示，各种报警也可通过RS485通讯口上传到上层监控装置。

说明：若某整流模块处于保护动作状态下，此时该整流模块的均流和外控功能将自动退出。即该故障模块不影响其余整流模块的正常均流运行。

8.5工作原理

ZCD12系列充电模块采用全桥移相软开关技术，其工作原理是：四个主功率开关管的驱动脉冲为占空比不变（D=50%）的固定频率脉冲。其中一个桥臂功率开关管的驱动脉冲的相位固定不变，另一个桥臂功率开关管的驱动脉冲的相位是可调的。通过调节该桥臂功率开关管的驱动脉冲的相位，即调节对角桥臂功率开关管在该周期内同时导通时间，来调节直流输出电压。在对角桥臂功率开关管在该周期内同时导通时，全桥逆变部分对后一级输出功率。在全桥逆变电路内部存在环流，该环流创造了功率开关管的零电压、零电流开关条件，实现了整个模块的软开关。从而极大地减少了功率开关管的电压、电流应力和损耗。极大地减少了功率开关管在开关状态下产生的EMI噪声。进而提高了整机的可靠性、使用寿命和效率。

ZCD12系列充电模块原理框图如图8-2所示。

图8-2ZCD12系列充电模块的原理框图

8.6技术参数

ZCD12系列充电模块的技术参数如表8-2所示。

表8-2ZCD12系列充电模块的技术参数

8.7.1安装及接线

ZCD12系列充电模块一般组屏放置，可并排放亦可多层叠放；外部接线端子按8.3.3节所示。若多台并联直流侧连线应尽量短且负极线一样长，接线方式如图8-3。

图8-3ZCD12系列充电模块的接线方式

8.7.2调试

确认连线正确后即可送上交流电，整流模块将启动，按照8.4.2节所描述的方法可设定及改变整流器模块的输出电压。

8.7.3正常使用

如系统无监控装置，则充电模块以面板设定电压值、限流值稳压限流运行。如有监控装置，则按监控装置设定的电压值、限流值稳压限流运行。

8.7.4模块地址设定

打开模块的前面板，可以看到一个6键的拨码开关，用来设定模块地址：

“1”为自动、手动设置位；“2、3、4、5、6”为本模块地址设定位。“1”拨到上面为手动，拨到下面为自动。“6”为地址最低位“2”为地址最高位，地址位拨到上面为1，拨到下面为0。地址拨码的位置与模块实际地址对应关系如表8-3所示。

表8-3模块地址设定

8.8.1运输

产品出厂已打好包装，在运输时，应避免强烈的撞击和颠簸，避免将产品的外包装损坏。8.8.2贮存

产品应放置在环境温度为-25℃～+70℃，相对湿度不大于90％，周围空气中不含有酸性、碱性或其它腐蚀性气体及爆炸性气体，同时防雨、防雪的室内。

8.9开箱及检查

设备运到安装地点后，要小心开箱，按装箱单检查图纸资料和备品备件是否齐全，外形是否有异样等，并做好登记。

8.10随机文件及附件

产品说明书1份

合格证明书1份

9.ZCZ10-P直流充电桩

9.1概述

ZCZ10-P直流充电桩的系统简单，占地面积小，安装于电动汽车充电站、公共停车场、住宅小区停车场、大型商厦停车场等场所，可为电动汽车提供直流电能，使用操作简便，是大中小型电动汽车主要的充电设备。

9.2环境条件

9.2.1环境温度

正常工作环境温度-20℃～+50℃，存储温度-40℃～+70℃

9.2.2海拔高度

≤2000m

9.2.3相对温度

5％～95％，无凝结。

9.3型号说明

ZCZ10-P–□A/□V

额定电压（400V、500V）

额定电流（100A,200A,400A）

人机界面代号（触摸屏）

产品系列号（11）

直流充电桩

产品系列号定义如下：

11――指一桩一充落地式充电桩；

9.4外形结构与接口

9.4.1充电桩尺寸

落地式充电桩结构尺寸：5.7寸液晶屏，高1520mm，宽450mm，深335mm。

9.4.2充电桩外形图

图9-1充电桩外形图

9.4.3充电桩与外部接线、安装固定方式

充电桩与外部接线定义如下图9-2

图9-2ZCZ10充电桩与外部接线图

充电桩需要安装固定在水泥石台上，安装尺寸如下图9-3所示：

图9-3ZCZ10充电桩安装图

9.5充电桩的构成和电气原理

充电桩主回路包括输入断路器、输出控制接触器和充电接口连接器；二次回路包括“启停”控制继电器、“急停”按钮、运行状态指示灯、充电桩智能控制器、读卡器和人机交互界面。其中触摸屏人机交互界面与IC卡读卡器统称为用户终端设备（UT）。

主电路输入断路器具备过载、短路和漏电保护功能；输出接触器控制电源的通断；连接器提供与电动汽车连接的充电接口，具备锁紧装置和防误操作功能。

二次电路提供“启停”控制与“急停”操作；信号灯提供“待机”、“充电”与“充满”状态指示；通过充电机屏内的三相交流智能电能表进行交流充电计量；用户终端则提供刷卡计费、充电方式设置与启停控制操作。

9.6功能特点

?直流输入配置漏电保护开关，具备输出侧的过载保护、短路保护和漏电保护功能。

?直流输入配置D级防雷器，具备防感应雷、防操作过电压的保护功能。

?配置彩色触摸屏人机操作界面，充电计费方式可设置按电量、按金额和按时间；充电启动方式可选择立即充电和预约充电；充电过程中实时显示充电方式、时间、电量及计费信息。

?具有运行状态指示发光条，绿灯常亮指示充电桩“待机”状态；红灯常亮指示充电桩“充电”

状态；黄灯常亮指示充电桩“充满”状态，黄灯闪烁指示充电桩“故障”状态，包括联锁失败、断路器跳闸（过载保护、短路保护或漏电保护）。

?具有射频读卡器，支持IC卡付费方式，按照“预扣费与实结账”相结合的方式。

?充电桩具有急停按钮开关，能快速切断输出电源。

?充电桩具备对外通信功能，通过CAN、以太网或GPRS/CDMA无线网络将用户信息、设备状态信息上传给后台监控系统，获取并执行后台监控系统的控制命令。

?充电接口连接器具有锁紧装置用于防止连接时意外断开，并具备防误操作功能。

9.7技术指标

?额定直流工作电压：200V、400V、500V、700V。

?典型直流工作电流：100A、200A、400A。

?剩余电流保护额定动作电流：30mA。

?剩余电流保护额定动作时间：≤0.1s。

?连接器动力线触头：DC700V，400A。

?连接器控制线触头：DC30V，2A。

?连接器机械操作寿命：≥10000次。

?平均故障间隔时间：MTBF≥8760h。

9.8充电状态指示灯

?绿色常亮：正常待机，提供充电服务

?红色常亮：正在充电，严禁拔电缆插头

?黄色常亮：充电结束，允许把电缆插头

?黄色闪烁：设备异常，暂停充电服务。

9.9人机操作

注意：在用户刷卡后，页面跳转到立即充电和预约充电选择页面时起，至充电设置完成提示用户取卡为止，在充电信息页面用户刷卡后，至充电结束提示用户取卡，用户射频卡均需要在读卡器读卡范围内，不能取走，否则程序会自动返回欢迎使用页面或充电信息页面。

9.9.1“欢迎使用”页面

充电桩上电后，自动检查外部设备通讯状况和直流电源输入，若正常则用户可由该页面刷卡后进入”充电方式”页面。

在该页面，点击屏幕左上方区域，输入用户维护密码，即可进入密码修改和系统定值设置选择菜单。

9.9.2“充电方式”页面

用户刷卡后，控制器读取用户卡号和卡上余额，自动从”欢迎使用”页面跳转至该页面。

在该页面下，用户通过点击触摸屏相应的区域，选择”立即充电”按钮，”预约充电”按钮或”返回”按钮，进行相应的操作。

若用户选择”立即充电”，则会进入选择充电方式菜单；若用户选择”预约充电”，则会进入设置预约充电设置页面。

用户在该页下选择”返回”按键，则会自动退回到”欢迎使用”页面。

在该页面下，会显示用户充电插头连接状态。若充电插头未连接，则无法进入下一步操作页面。

9.9.3“预约充电设置”页面

用户选择”预约充电”后，会自动跳转到该页面。

用户在该页面，点击触摸屏相应区域，选择设置启动时间，返回上级菜单或进入下一步。

用户在该页面设置的时间，为24小时制，在充电桩运行正常状态下，到达该时间，充电桩会自动启动充电。

9.9.4“选择充电方式”菜单

用户选择立即充电或设置完预约充电时间后，会自动进入该页面。

选择按金额充，会进入充电消费金额设置页面。按金额充，允许用户指定消费的金额。

选择按时间充，会进入充电消费时间设置页面。按时间充，允许用户指定消费的时间。

选择按电量充，会进入充电消费电量设置页面。按电量充，允许用户指定消费的电量。

选择自动充满，会直接进入充电模式确认页面。自动充满，充电桩自动判断用户充电是否完成。

选择返回按键，会返回上级菜单。

9.9.5“设置充电金额”页面

用户选择按金额充后，会自动进入该页面。

在该页面下，用户可以设置充电消费金额；若设置的充电金额大于卡内余额，则设置的充电金额会自动设置为卡内余额。

用户选择返回按钮，会退回到上级菜单。

用户选择下一步按钮，会进入充电模式确认页面。

9.9.6“设置充电时间”页面

用户选择按时间充后，会自动进入该页面。

在该页面下，用户可以设置充电消费时间，最大的消费时间不大于23小时59分。用户在设置充电时间后，充电桩会自动按照预设的时间与金额换算关系，进行金额换算。

用户选择返回按钮，会退回到上级菜单。

用户选择下一步按钮，会进入充电模式确认页面。

9.9.7“设置充电电量”页面

用户选择按电量充后，会自动进入该页面。

在该页面下，用户可以设置充电消费电量。用户在设置充电电量后，充电桩会自动按照预设的充电费率，进行金额换算。

用户选择返回按钮，会退回到上级菜单。

用户选择下一步按钮，会进入充电模式确认页面。

9.9.8“充电模式确认”页面

用户设置完成充电模式后，会自动进入该页面。

在该页面下，会自动按照用户设置的充电模式，显示对应的消费信息。

用户选择返回，则直接返回上级菜单。选择确认，则会自动进入设置完成页面，提示用户取卡。

9.9.9“设置完成”页面

用户若使用立即充电，则在该页面下，充电桩会完成启动充电，扣费，关闭用户卡片等操作，之后提示用户取卡。若启动充电失败，则会提示用户启动充电失败原因，在当前页面超时后，返回”欢迎使用页面”。

用户若使用预约充电模式，则在该页面下，充电桩会自动完成，扣费，关闭用户卡片等操作，自后提示用户取卡。“充电信息”页面

在成功启动充电后，充电桩会自动显示该页面。

在该页面下，会显示用户启动充电时间，充电电压和充电电流，充电电量和消费金额等信息。

若用户需要进行停充操作，可以再次插卡进行操作。充电桩在该页面下会自动检测用户卡片是否为充电中使用的卡片，以避免他人使用。

9.9.11“充电停止”页面

使用该充电桩进行充电的用户刷卡后，经过控制器确认，即可进入该页面。 选择返回，则会返回到充电信息页面。 选择终止充电，则会进入充电结束页面。 9.9.12“充电停止”页面

用户选择停止充电后，会自动进入该页面。充电桩在该页面下，会自动完成，扣费确认，关闭用户卡片等操作，并提示用户取卡并且拔出连接其插头。

该页面显示超时后，会自动返回欢迎使用页面。

9.10使用注意事项 ? 通电前检查

检查装置有无插件松动、机械损坏及连线被扯断现象。 检查装置各种电缆连线是否正确，电缆连接是否可靠。 ? 通电检查

给装置上电后，查看液晶屏，读卡器等外部设备是否能够正常工作。

9.11运输存储

产品出厂已打好包装，在运输时，应避免强烈的撞击和颠簸，避免将产品的外包装损坏。产品应放置在环境温度为－40℃～＋70 ℃，相对湿度不大于95%，周围空气中不含有酸性﹑碱性或其它腐蚀性气体及爆炸性气体，同时防雨﹑雪﹑风﹑沙的室内。

9.12开箱检查

设备运到安装地点后，要小心开箱，按装箱单检查图纸和备品是否齐全，外形是否有异样等，并做好登记。

9.13随机文件

随同产品一起供应的文件:使用说明书一份、合格证一份。

10 ZCDK-12充电机监控

10.1概述

10.1.1适用范围

ZCDK －12充电机监控模块是电动汽车智能充电的微机控制装置。 10.1.2型号说明

10.2装置性能特点 10.2.1系统设计特点

ZCDK －12

设计系列号

充电机监控模块型号

整个监控系统采用分散测量及控制，集中管理的集散模式，使系统组成层次分明，扩容方便、灵活。以微处理器为核心的集散式测量系统对充电模块、电池组、母线电压情况，实施全方位监视、测量、控制。

10.2.2模块设计思想

系统采用模块化结构设计思想，每部分承担相对独立的工作，不影响其它部分的工作，一方面提高了系统的可靠性，另一方面也使得系统更便于维护管理。

10.2.3核心电路部分

充电机监控模块采用ARM920T作为内核，主频200MHz，速度快，提高了系统的运行效率。主电路以CPU为核芯，扩展了各种存储器，包括32MSDRAM、2MNORFLASH、64MNANDFLASH以分别存储各种数据，进行数据备份。多种存储器提高了数据的存储能力，保证了系统运行的数据可靠性。

10.2.4开关量输入单元

开关量输入单元集成在充电机监控模块内部，共8路，24V电源驱动。

10.2.5开关量输出单元

开关量输出单元集成在充电机监控模块内部，共5路，大容量DC24V继电器，确保驱动能力。

10.2.6人机接口页面

新型人机接口页面，大屏幕点阵式真彩色液晶显示器，全汉字显示，分辨率320×240,窗口式页面，页面简洁美观，操作方便；触摸屏输入及菜单式设计，并具有强大的在线帮助功能和组态功能，用户使用无后顾之忧，极大地方便了操作和维护。

10.2.7通信功能

充电机监控模块提供两个CAN通信方式与上位机进行通信，四个RS-485口与下位机通信。

10.2.8装置软件设计

整个充电机监控模块采用硬件看门狗监视系统软件的运行，同时软件在设计上采用了软件陷阱、运行数据多级单元存储等多种技术，保证了系统在运行的可靠性和存储数据的不丢失,并且本身具备在线诊断和自恢复的能力。

10.2.9软件功能特点

监控模块软件系统在综合了多年来直流系统的使用经验，加入了数据输入有效性检查、浮动菜单的实现以及人性化的提示帮助功能。这些功能可以防止系统出现令人难以预料的错误，在一定程度上减少用户的误操作，并帮助用户及时发现解决问题。

10.3技术数据

ZCDK-12充电机监控模块的技术指标如下表所示：

10.4

ZCDK-12充电机监控模块的背板端子如下图所示

电动汽车直流快速充电机使用说明书

EVQC31-120A500V-D1-G001电动汽 车直流快速充电机 使 用 说 明 书

目录 1 概述........................................... 错误!未指定书签。 1.1 ....................................................... 适用范围错1.2 ....................................................... 型号说明错1.3 ....................................................... 产品概述错1.3.1 ..................................................... 产品构成错1.3.2 ..................................................... 产品原理错1.4 ....................................................... 使用环境错1.5 ....................................................... 性能参数错1.6 ................................................... 外形结构尺寸错1.7 ..................................................... 充电机接口错1.7.1 ..................................................... 接口定义错1.7.2 ..................................................... 接口要求错 1.7.3 ................................................. 触头布置方式错 2 功能特点....................................... 错误!未指定书签。 2.1 ....................................................... 基本功能错2.2 ................................................... 安全保护功能错2.3 ................................................... 计量消费功能错2.4 ....................................................... 通讯功能错2.5 ....................................................... 定位功能错2.6 ................................................... 语音提示功能错2.7 ................................................... 历史记录功能错 2.8 ....................................................... 环控功能错 3 操作使用说明................................... 错误!未指定书签。 3.1 ................................................... 充电操作流程错3.1.1 ........................................... 充电卡支付操作流程错3.1.2 ........................................... 二维码支付操作流程错3.1.3 ....................................... 手机验证码支付操作流程错3.1.4 ......................................... 账号密码支付操作流程错3.2 ................................................... 充电信息查询错3.3 ................................................. 充电状态指示灯错3.4 ....................................................... 其他操作错3. 4.1 ........................................... 下载手机客户端APP 错3.4.2 ................................................. 获取设备信息错3.4.3 ................................................... 充电卡查询错3.4.4 ................................................... 充电卡解锁错3.5 ................................................... 使用注意事项错

新国标电动汽车充电CAN报文协议解析.

新国标电动汽车充电CAN报文协议解析 说明: 多字节时,低字节在前,高字节在后。 电流方向:放电为正,充电为负。 一、握手阶段: 1、ID:1801F456(PGN=256 (充电机发送给BMS请求握手,数据长度8个字节,周期250ms BYTE0辨识结果(0x00:BMS不能辨识,0xAA:BMS能辨识 BYTE1充电机编号(比例因子:1,偏移量:0,数据范围:0~100 BYTE2充电机/充电站所在区域编码,标准ASCII码 BYTE3 BYTE4 BYTE5 BYTE6 BYTE7 2、ID:180256F4(PGN=512 (BMS发送给充电机回答握手,数据长度41个字节,周期250ms,需要通过多包发送,多包发送过程见后文

BYTE0BMS通信协议版本号,本标准规定当前版本为V1.0,表示为: byte2,byte1---0x0001,byte0---0x00 BYTE1 BYTE2 BYTE3电池类型,01H:铅酸电池;02H:镍氢电池;03H:磷酸铁锂电池;04H:锰酸锂电池;05H:钴酸电池;06H:三元材料电池;07H:聚合物锂离子 电池;08H:钛酸锂电池;FFH:其它电池 BYTE4整车动力蓄电池系统额定容量/A·h,0.1A·h/位,0A·h偏移量,数据范 围:0~1000A·h BYTE5 BYTE6整车动力学电池系统额定总电压/V,0.1V/位,0V偏移量,数据范 围:0~750V BYTE7 BYTE8电池生产厂商名称,标准ASCII码 BYTE9 BYTE10 BYTE11 BYTE12电池组序号,预留,由厂商自行定义 BYTE13 BYTE14 BYTE15

电动车 48V 充电器原理图与维修(高清版)

电动车48V 充电器原理图与维修 电动车充电器实际上就是一个开关电源加上一个检测电路,目前很多电动车的48V 充电器都是采用KA3842 和比较器LM358 来完成充电工作理图如图1 所示 工作原理 220V 交流电经LF1 双向滤波.VD1－VD4 整流为脉动直流电压,再经C3 滤波后形成约300V 的直流电压,300V 直流电压经过启动电阻R4 为脉宽调制集成电路IC1 的7 脚提供启动电压,IC1 的7 脚得到启动电压后,(7 脚电压高于14V 时,集成电路开始工作),6 脚输出PWM 脉冲,驱动电源开关管(场效应管) VT1 工作在开关状态,流通过VT1 的S 极-D 极-R7-接地端.此时开关变压器T1 的8-9绕产生感应电压,经VD6，R2 为IC1 的7 脚提供稳定的工作电压，4 脚外接振荡阻R10 和振荡电容C7 决定IC1 的振荡频率, IC2(TL431)为精密基准压源,IC4(光耦合器4N35)配合用来稳定充电压,调整RP1(510 欧半可调电位器)可以细调充电器的电压,LED1 是电源指示灯.接通电源后该指示灯就会发出红色的光。VT1 开始工作后,变压器的次级6-5 绕组输出的电压经快速恢复二极管VD60 整流,C18 滤波得到稳定的电压(约53V).此电压一路经二极管VD70(该二极管起防止电池的电流倒灌给充电器的作用)给电池充电,另一路经限流电阻R38,稳压二极管VZD1,滤波电容C60,为比较器IC3(LM358)提供12V 工作电源,VD12 为IC3 提供基准压,经R25,R26,R27 分压后送到IC3 的2 脚和 5 脚。 正常充电时，R33 上端有0.18－0.2V 的电压，此电压经R10 加到IC3 的 3 脚，从 1 脚输出高电平。1 脚输出的高电平信号分三路输出，第一路驱动VT2 导通，散热风扇得开始工作，第二路经过电阻R34 点亮双色二极管LED2 中的红色发光二极管，第三路输入到IC3 的 6 脚，此时7 脚输出低电平，双色发光二极管LED2 中的绿色发光二极管熄灭，充电器进入恒流充电阶段。当电池压升到44.2V 左右时，充电器进入恒压充电阶段，流逐渐减小。当充电流减小到200MA－300MA 时，R33 上端的电压下降，IC3 的 3 脚电压低于2 脚，1 脚输出低电平，双色发光二极管LED2 中的红色发光二极管熄灭，三极管VT2 截止，风扇停止运转，同时IC3 的7 脚输出高电平，此高电平一路经过电阻R35 点亮双色发光二极管LED2 中的绿色发光二极管（指示电已经充满，此时并没有真正充满，实际上还得一两小时才能真正充满），另一路经R52，VD18,R40,RP2 到达IC2 的 1 脚，使输出电压降低，充电器进入200MA-300MA 的涓流充电阶段（浮充），改变RP2 的电阻值可以调整充电器由恒流充电状态转到涓流充电状态的转折流（200－300MA）。 常见故障

电动汽车整车充电机使用说明手册

电动汽车整车充电机 使用说明书 许继电动汽车充电站事业部 1.概述 电动汽车整车充电机可以用来为纯电动汽车充电，蓄电池不用从车上拆卸下来，充电快捷方便。充电机可与电动车上的电池进行通讯，按照电池的信息，自动、快速、安全地完成充电，无需人在旁边看守和手动操作。 充电机主要由交直流功率变换和直流输出控制两部分组成，按组合形式分为一体式和分体式两种。 一体式充电机指交直流功率变换和直流输出控制两部分组合为一体的形式，适用于室外安装使用。 分体式充电机指交直流功率变换和直流输出控制两部分分立为两个单体的形式，它们之间通过电缆连接组成一套完整的充电机。分体式充电机中完成交直流功率变换的部分称为整流器柜，一般采用标准机柜形式提供，适用于室内安装；分体式充电机中完成直流输出控制的部分称为直流充电桩，提供用户交互界面和直流输出接口，在室外安装使用。 2．使用环境条件 1)工作温度：－10℃～＋40℃（室内）；－20℃～＋50℃（室外）。 2)相对湿度：5％～95％。 3)海拔高度：≤2000米。 特殊地区使用时，根据当地的环境条件确定。如西北与东北地区的室外工作温度满足－30℃～＋50℃。

3．规格型号 充电机系统由充电功率模块、充电监控模块和保护开关、接触器、用户终端设备等组成，其型号规格定义如下。 ZCD10-□/□ 标称输出电压（单位：V，指最高输出电压） 额定输出电流（单位：A） 产品系列号 智能充电机 产品系列号定义如下： 11――指充电机由ZCD11系列充电模块和ZCDK-11监控模块构成； 12――指充电机由ZCD12系列充电模块和ZCDK-12监控模块构成。 4．技术参数 1)输入电压：三相五线；电压范围380VAC±20%；频率50HZ±2% 2)输入功率因数：≥0.94。 3)输入谐波电流总畸变率：≤27％。 4)额定输出功率：N×10kW（N=1、2、3......）。 5)输出电压范围：100～200V；200～400V；250～500V；350～700V。 6)输出电压误差：不超过±1％。 7)输出电流误差：在设定的输出直流电流≥30A时，不超过±1％；在设定的输出直流电流 ＜30A时，不超过±0.3A。 8)输出稳流精度：不超过±1％。 9)输出稳压精度：不超过±0.5％。 10)输出纹波系数：≤0.5％。 11)均流不平衡度：不超过±5％。

电动汽车充电机(站)设计

电动汽车充电机（站）设计 目录 绪论 (1) 第1章电动汽车充电站结构及运行 (3) 1.1电动汽车充电站建设的现状 (3) 1.2充电站服务对象 (4) 1.2.1电动汽车种类 (4) 1.2.2电动汽车运行特点 (5) 1.3电能补给方式 (6) 13.1电能补给方式 (6) 1.3.2电动汽车的充电需求 (6) 13.3电能补给方式的选择 (7) 1.4充电站功能 (8) 1.4.1充电站配电系统 (9) 1.4.2充电站充电系统 (9) 1.4.3充电站电池调度系统 (11) 1.4.4充电站监控系统 (11) 1.5充电站总体结构 (12)

1.6充电站建设方案 (13) 1.6.1充电站设计要考虑的因素 (13) 1.6.2充电站建设方案 (14) 1.6.3 小结 (17) 1.7充电站运作流程 (18) 1.7.1电池更换方式的运作流程 (18) 1.7.2整车充电方式的运作流程 (20) 1.7.3电池充电的运作流程 (20) 1.7.4电池维护的运作流程 (21)

1.7.5充电站的整体运作流程 (22) 1.7.6 小结 (23) 1.8充电网络管理 (23) 1.8.1充电站服务项目 (24) 1.8.2充电站管理 (24) 1.8.3充电网络的构建和管理 (24) 1.9设计举例?某变电所电力工程车充电站建设方案 (26) 1.9.1某供电所电力工程车简况 (26) 1.9.2电池容暈 (26) 1.9.3充电时间 (27) 1.9.4充电机的选择 (28) 1.9.5配电系统设计 (28) 1.9.6充电站布局 (29) 1.9.7充电站规模 (31) 1.10总结和建议 (32) 第2章电动汽车充电机设计及其试验 (34) 2.1电动汽车充电机现状 (34) 2.2充电机的电气参数及其技术指标建议 (35) 2.3充电机的性能及其技术要求建议 (36) 2.4充电机连接器设计建议方案 (38) 2.5充电机功能模块及其推荐方案 (39) 2.5.1输入整流装置 (39) 2.5.2DC/CD 变换器 (39) 2.5.3驱动脉冲生成、调节及保护系统 (40) 2.5.4单片机（CPU）控制系统 (40) 2.5.5人机接口 (40)

电动车充电器原理及维修(上)

常用电动车充电器根据电路结构可大致分为两种。第一种是以 UC3842驱动场效应管的单管开关电源，配合 LM358双运放来实现 二 阶段充电方式。其电原理图和兀件参数见图表 1) X 竺1 l ll erMcc-MoirM 220v 交流电经 TO 双向滤波抑制干扰，D1整流为脉动直流，再经 C11滤波形成稳定 的 300V 左右的直流电。U1为TL3842脉宽调制集成电路。其5脚为 电源负极， 7 脚为电源正极， 6 脚为脉冲输出直接驱动场效应管 Q1（K1358） 畤 e g s n z O O O O- O O tr o cr cc U L 「C M Ct IT IX CD G c-4 r-i - Q> M O giDZfN^pBL 甘 L GOO" cEiruiLruoou^OQO ■r t s LL 卜己Y ru rj- in LL LL LL LL L±- Lik □I 3 ZJ 3 □ L L' L L T — P 0 O O G> Q

3 脚为最大电流限制，调整R25（2.5 欧姆）的阻值可以调整充电器的最大电流。 2 脚为电压反馈，可以调节充电器的输出电压。4脚外接振荡电阻R1,和振荡电容C1。T1为高频脉冲变压器，其作用有三个。第一是把高压脉冲将压为低压脉冲。第二是起到隔离高压的作用，以防触电。第三是为UC3842提供工作电源。D4为高频整流管 （16A60V C10为低压滤波电容，D5为12V稳压二极管，U3（TL431）为精密基准电压源，配合U2（光耦合器4N35）起到自动调节充电器电 压的作用。调整w2（微调电阻）可以细调充电器的电压。D10是电源指示灯。D6为充电指示灯。R27是电流取样电阻（0.1欧姆，5w）改变 W1的阻值可以调整充电器转浮充的拐点电流（200-300 mA）。 通电开始时，C11上有300v左右电压。此电压一路经T1加载到Q1。第二路经R5,C8,C3,达到U1的第7脚。强迫U1启动。U1的6脚输出方波脉冲，Q1工作，电流经R25到地。同时T1副线圈产生感应电压，经D3,R12 给U1 提供可靠电源。T1 输出线圈的电压经D4,C10整流滤波得到稳定的电压。此电压一路经D7（ D7起到防止电池的电流倒灌给充电器的作用）给电池充电。第二路经R14,D5,C9, 为LM358双运算放大器，1脚为电源地，8脚为电源正）及其外围电路提供12V工作电源。D9为LM358提供基准电压，经R26,R4分压达到LM358的第二脚和第5脚。正常充电时，R27上端有0.15 —0.18V 左右电压，此电压经R17加到LM358第三脚，从1脚送出高电压。此电压一路经R18,强迫 Q2导通，D6 （红灯）点亮，第二路注入LM358 的6脚，7脚输出低电压，迫使Q3关断，D10（绿灯）熄灭，充电器进入恒流充电阶段。当电

电动汽车车载充电机设计与实现

科技信息2013年第5期 ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ作者简介：瞿章豪（1987—），男，硕士，从事电力电子器件、电动汽车充放电研究。徐正龙（1989—），男，硕士，从事电力电子器件、电动汽车充放电研究。 0引言 随着现代高新技术的发展和当今世界环境、能源两大难题的日益突出，电动汽车以优越的环保和节能特性，成为了汽车工业研究、开发和使用的热点。电动汽车的发展包括电动汽车以及能源供给系统的研究和开发，其中能源供给系统是指充电基础设施，供电、充电和电池系统及能源供给模式。充电系统为电动汽车运行提供能量补给,是电动汽车的重要基础支撑系统,也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节。因此，电动汽车充电设施作为电动汽车产业链的重要组成部分,在电动汽车产业发展的同时还应该充分考虑充电设施的发展[1]。研究发现，电池充电过程对电池寿命影响很大，也就是说，大多数的蓄电池是“充坏”的。因此，开发出一种性能优良的充电系统对电池的寿命和电动汽车性能具有重大的作用。 1车载充电机硬件电路设计 车载充电机电路模块如图1所示。主要包括三个部分：功率单元、保护及控制单元、辅助管理单元，其中功率单元在控制单元的配合下是把市电转换成蓄电池充电需要的精电；控制模块通过电力电子开关器件控制功率单元的转换过程，通过闭环控制方式精确完成转换功能。辅助模块主要是为控制模块的电力电子器件提供低压供电及实现系统与外界的联系。此三个单元协同作用组成闭环控制系统。下面对此系统按照所分单元进行解析。 图1 车载充电机硬件电路模块图 Figure.1 The hardware circuit module chart of Electric Vehicle ’s charger 1．1 功率单元设计解析 功率单元作为充电能量传递通道，主要包含EMI 抑制模块、整流模块、PFC 校正模块、滤波模块、全桥变换模块、直流输出模块。为防止电网与充电机之间的谐波相互影响，在电网与充电机之间加入由X 电容、Y 电容、共模电感组成的（Electro-Magnetic Interference EMI ）抑 制器；为提高转换效率及降低谐波影响，在整流后加入基于BOOST 拓扑的主动式（Power Factor Correction PFC ）功率因数校正器；车载充电器为高压输出，在此为提高系统抗电压应力能力，采用全桥DC/DC 拓扑变换电路。为提高输出精度，滤波单元采用π型滤波方式。在控制器作用及其他单元配合下，各模块协同作用，把电网粗电转换成电池充电所需的精电。 1．2保护及控制单元设计解析 控制单元在辅助单元及检测反馈配合下，在此单元主控器内加入智能控制算法提高系统充电能量转换效率。主要包含原边检测及保护模块、过流检测及保护模块、过压/欠压监测及保护模块、DSP 主控模块。保护及检测模块是由电阻组成的检测网络检测功率单元电压信号，通过LM317组成放大网络对检测到的信号放大，再通过光耦将此信号传递到控制端；由电流互感器TAK17-02组成的检测网络检测功率单元电流信号传到控制端。由DSP28335电路及脉冲变压器隔离驱动电路组成的控制器单元根据采集到的功率单元的电流和电压信息，对DC/DC 全桥变换器模块作出相应的充电、保护控制，使充电器能够更加安全、高效、快速的为蓄电池充电，在完成控制能量转换的同时实现保护功能。 1．3辅助管理单元设计解析 辅助单元负责为整个系统本身提供运行能量及信息交付接口。辅助管理单元主要包括CAN 通信模块、辅助电源模块、人机交互模块。CAN 通信通过研究充电器与BMS 之间通信技术，最终实现充电机与BMS 之间的通信，从而实现实时监测电池特性根据电池特性，选择电池最优充电曲线充电，加快充电速度，减少充电等待时间。系统内部需要多种压值的供电电源，因此辅助电源需满足可同时提供多路输出电源，从调整性要求出发，本文辅助电源模块采用以UC3854为主控芯片的（Flyback ）反激拓扑电路，考虑对驱动电路提供驱动能量及成本、空间要求，此电路工作于CCM 模式，同时以DSP28335供电输出回路为反馈控制端，以提高系统稳定性。电池在不同的使用周期，其充电接受功率改变，同时为满足系统升级需求，加入人机交互模块，从而加入人工智能提高系统适应性。 2 车载充电机软件设计 2.1 常用充电控制方法问题分析 作为车载充电器中通用的控制方法，控制电路通常采用固定开关频率，改变脉冲宽度的方法。充电器总是工作在同样开关频率下，所需充电功率的大小靠调节脉冲宽度来实现。所需充电功率小，脉冲较窄，充电电流较小；所需充电功率大，脉冲较宽，充电电流较大[2]。在上述控制方法中，所需充电功率大的情况下，充电效率高，但所需充电功率小的情况下充电功率低。车载充电机的损耗主要有两类功率损耗：导通损耗和开关损耗。导通损耗主要由负载电流大小决定，而开关损耗与开关次数成正比，开关次数越少，开关损耗就越低。在所需充电功率小的情况下，用恒频控制方法，此时开关频率与所需充电功率大的频率相同，所以两种情况下的开关损耗相同,此为固定开关频率控制方法 电动汽车车载充电机设计与实现 瞿章豪徐正龙 （重庆邮电大学自动化学院，中国重庆400065） 【摘要】本文设计了一种适用于电动汽车充电的充电系统，为提高充电效率，提出一种针对电池的充电的超前补偿控制算法。文中详细介绍了系统硬件电路组成及算法实现过程。充电实验结果表明，硬件设计结构合理，同时该算法控制的充电过程可以达到更高的充电效率。 【关键词】电动汽车；车载充电机；超前补偿控制；变频控制技术 The Charger's Design and Implementation Based on Electric Vehicle QU Zhang-hao XU Zheng-long (Chongqing University of Posts and Telecommunications ，Chongqing ，400065，China ） 【Abstract 】This paper designs a battery charging system that ’s suitable for electric vehicle,in order to improve the charging efficiency,this paper puts forward a battery charging control algorithm based on the lead compensation.This paper introduces the hardware circuit ’s structure and the algorithm ’s realization process of the system,in detail.The Charging experimental results show that the algorithm controls the charging process can achieve more higher charging efficiency 。 【Key words 】Electric Vehicle;Vehicle ’s charger;Lead compensation control;Variable frequency control technology ○机械与电子○ 133

EVQC30-电动汽车快速充电机使用说明书(许继)

EVQC30电动汽车快速充电机 使 用 说 明 书 许继电源有限公司

1、概述 EVQC30系列一体式电动汽车整车直流充电机主要用于电动大巴的日常充电和电动轿车的中快速充电，适合安装于电动汽车充换电站、公共停车场、住宅小区停车场、大型商厦停车场等场所，可为电动汽车动力电池提供直流电能，操作简便，是各类电动汽 车的快速充电设备。 2、环境条件 a)环境温度：正常工作环境温度-20℃～+50℃，存储温度-40℃～+70℃； b)海拔高度≤2000 m； c)相对温度：5％～95％，无凝结。 充电机外形图 信号指示灯 人机界面 急停按钮 键盘与刷卡区 充电枪及插座 急停按钮 充电枪及插座

图2 充电机外形图 4.3直流充电机接口 4.3.1 接口定义 充电机与电动汽车充电接口定义应能满足GB/T 20234.3-2011的要求，如下图3所示： 非车载充电机 车辆插头直流电源正（DC+） 直流电源负（DC-）设备地（ ）车辆插座电动汽车底盘地（ ）充电通信CAN_H （S+）充电通信CAN_L （S-）充电连接确认（CCI ）充电连接确认（CC2）低压辅助电源正（A+）低压辅助电源负（A-） 直流电源正（DC+）直流电源负（DC-）充电通信CAN_H （S+）充电通信CAN_L （S-）充电连接确认（CCI ） 充电连接确认（CC2）低压辅助电源正（A+）低压辅助电源负（A-） 图3 直流充电机充电接口定义示意图 4.3.2 接口要求 车辆插头、车辆插座包含了9对触头，其电气参数值及功能定义如表1所示。 表1 触头电气参数值及功能定义 ）

4.3.3 触头布臵方式 车辆插头、车辆插座的触头布臵方式如图4和图5所示。 图4 车辆插头触头布臵图 图5 车辆插座触头布臵图1、充电机的构成和电气原理

电动车充电器图解原理与维修

电动车充电器原理和维修-两种充电器 常用电动车充电器根据电路结构可大致分为两种。第一种是以uc3842驱动场效应管的单管开关电源，配合LM358双运放来实现三阶段充电方式。其电原理图和元件参数见（图表1） 220v交流电经T0双向滤波抑制干扰，D1整流为脉动直流，再经C11滤波形成稳定的300V 左右的直流电。U1 为TL3842脉宽调制集成电路。其5脚为电源负极，7脚为电源正极，6 脚为脉冲输出直接驱动场效应管Q1(K1358) 3脚为最大电流限制，调整R25(2.5欧姆)的阻值可以调整充电器的最大电流。2脚为电压反馈，可以调节充电器的输出电压。4脚外接振荡电阻R1,和振荡电容C1。T1为高频脉冲变压器，其作用有三个。第一是把高压脉冲将压为低压脉冲。第二是起到隔离高压的作用，以防触电。第三是为uc3842提供工作电源。D4为高频整流管（16A60V）C10为低压滤波电容,D5为12V稳压二极管， U3(TL431)为精密基准电压源，配合U2(光耦合器4N35) 起到自动调节充电器电压的作用。调整w2(微调电阻)可以细调充电器的电压。D10是电源指示灯。D6为充电指示灯。 R27是电流取样电阻（0.1欧姆，5w）改变W1的阻值可以调整充电器转浮充的拐点电流（200－300 mA）。 通电开始时，C11上有300v左右电压。此电压一路经T1加载到Q1。第二路经R5,C8,C3, 达到U1的第7脚。强迫U1启动。U1的6脚输出方波脉冲，Q1工作，电流经R25到地。同时T1副线圈产生感应电压，经D3,R12给U1提供可靠电源。T1输出线圈的电压经D4,C10整流滤波得到稳定的电压。此电压一路经D7（D7起到防止电池的电流倒灌给充电器的作用）给电池充电。第二路经R14,D5,C9, 为LM358(双运算放大器，1脚为电源地，8脚为电源正)及其外围电路提供12V工作电源。D9为LM358提供基准电压，经R26,R4分压达到LM358的第二脚和第5脚。正常充电时，R27上端有0.15－0.18V左右电压，此电压经R17加到LM358第三脚，从1脚送出高电压。此电压一路经R18,强迫Q2导通，D6（红灯）点亮，第二路注入LM358的6脚，7脚输出低电压，迫使Q3关断，D10(绿灯)熄灭，充电器进入恒流充电阶段。当电池电压上升到44.2V左右时,充电器进入恒压充电阶段，输出电压维持在44.2V左

电动汽车整车充电机使用说明书

电动汽车整车充电机 使用说明书许继电动汽车充电站事业部 1. 概述 电动汽车整车充电机可以用来为纯电动汽车充电，蓄电池不用从车上拆卸下来，充电快捷方便。充电机可与电动车上的电池进行通讯，按照电池的信息，自动、快速、安全地完成充电，无需人在旁边看守和手动操作。 充电机主要由交直流功率变换和直流输出控制两部分组成，按组合形式分为一体式和分体式两种。 一体式充电机指交直流功率变换和直流输出控制两部分组合为一体的形式，适用于室外安装使用。 分体式充电机指交直流功率变换和直流输出控制两部分分立为两个单体的形式，它们之间通过电缆连接组成一套完整的充电机。分体式充电机中完成交直流功率变换的部分称为整流器柜，一般采用标准机柜形式提供，适用于室内安装；分体式充电机中完成直流输出控制的部分称为直流充电桩，提供用户交互界面和直流输出接口，在室外安装使用。 2．使用环境条件 1）工作温度：一10 C?+ 40C （室内）；一20 C?+ 50 C （室外）。 2）相对湿度：5%?95 %。

3）海拔高度：冬2000米 特殊地区使用时，根据当地的环境条件确定。如西北与东北地区的室外工作温度满足—30 C ?+ 50 Co 3 .规格型号 充电机系统由充电功率模块、充电监控模块和保护幵关、接触器、用户终端设备 等组成，其型号规格定义如下。 标称输出电压（单位：V指最高输出电压） 额定输出电流（单位：A） 产品系列号 智能充电机 产品系列号定义如下: 11 ――指充电机由ZCD11系列充电模块和ZCDK-11监控模块构成； 12――指充电机由ZCD12系列充电模块和ZCDK-12监控模块构成。 4 .技术参数 1）输入电压：三相五线；电压范围380VAC i20% ;频率50HZ i2% 2）输入功率因数：》0.94 o 3）输入谐波电流总畸变率：冬27%。 4）额定输出功率：N X10kW （N=1、2、3……）o 5）输出电压范围：100 ?200V ; 200 ?400V ; 250 ?500V ; 350 ?700V。 6）输出电压误差：不超过土1%

电动车充电器电路图及维修方法精编版

电动车充电器电路图及维修方法 充电器常见的故障有三大类：高压故障；低压故障；高压、低压均有故障。 1、高压故障的主要现象是指示灯不亮，其特征有保险丝熔断，整流二极管D1击穿，电容C11鼓包或炸裂。Q1击穿,R25开路。U1的7脚对地短路。R5开路，U1无启动电压，更换以上元件即可修复。 2、若U1的7脚有11V以上电压，8脚有5V电压，说明U1基本正常。应重点检测Q1和T1的引脚是否有虚焊。若连续击穿Q1，且Q1不发烫，一般是D2,C4失效，若是Q1击穿且发烫，一般是低压部分有漏电或短路，过大或UC3842的6脚输出脉冲波形不正常，Q1的开关损耗和发热量大增，导致Q1过热烧毁。高压故障的其他现象有指示灯闪烁，输出电压偏低且不稳定，一般是T1的引脚有虚焊，或者D 3、R12开路,TL3842及其外围电路无工作电源。 3、另有一种罕见的高压故障是输出电压偏高到120V以上，一般是U2失效，R13开路所致或U3击穿使U1的2脚电压拉低，6脚送出超宽脉冲。此时不能长时间通电，否则将严重烧毁低压电路。低压故障大部分是充电器与电池正负极接反，导致R27烧断、LM358击穿。其现象是红灯一直亮，绿灯不亮，输出电压低，或者输出电压接近0V，更换以上元件即可修复。

4、另外W2因抖动，输出电压漂移，若输出电压偏高，电池会过充，严重失水，发烫，最终导致热失控，充爆电池。若输出电压偏低，会导致电池欠充。高低压电路均有故障时，通电前应首先全面检测所有的二极管、三极管、光耦合器4N3 5、场效应管、电解电容、集成电路、R25、R5、R12、R27，尤其是D4（16A60V,快恢复二极管），C10(63V,470UF)。避免盲目通电使故障范围进一步扩大。有一部分充电器输出端具有防反接、防短路等特殊功能。其实就是输出端多加一个继电器，在反接，短路的情况下继电器不工作，充电器无电压输出。还有一部分充电器也具有防反接、防短路的功能，其原理与前面介绍的不同，其低压电路的启动电压由被充电池提供，且接有一个二极管（防反接）。待电源正常启动后，就由充电器提供低压工作电源。 第二种充电器的控制芯片一般是以TL494为核心，推动2只13007高压三极管。配合LM324（4运算放大器），实现三阶段充电。 5、220V交流电经D1-D4整流，C5滤波得到300V左右直流电。此电压给C4充电，经TF1高压绕组，TF2主绕组,V2等形成启动电流。TF2反馈绕组产生感应电压，使V1，V2轮流导通。因此在TF1低压供电绕组产生电压，经D9、D10整流、C8滤波，给TL494、LM324、V3、V4等供电。此时输出电压较低。TL494

电动汽车车载充电机测试解决方案

电动汽车车载充电机测试解决方案 随着现代技术的发展和世界资源、环境难题的突出，电动汽车以其环保、节能、高效的优点已经成为汽车工业研究领域的热点主题。当然电动汽车在发展的同时，对应的电力供给系统的研究和生产也是必不可少的，车载充电机技术的成熟和发展，对于电动汽车的普及起到了至关重要的作用，目前，电动汽车由于高成本，应用难度大等原因其市场价值并未完全发挥，因此能对汽车充电机提供完整可靠方案的供应商并不多，艾德克斯作为在新能源领域领先的测试测量方案供应商，提供的测试方案不仅能够完全满足不同型号的车载充电机测试的需求，还配备了软件来控制充电机和测试方案，具有其他厂商的测试方案所不具备的重要功能。 一、车载充电机工作原理 动力汽车最核心的动力来源是动力电池，目前应用最多的是锂离子电池，它是一个由多个单体电池封装成的电池组组成。因此车载充电机既要考虑锂电池充电的实际需求，又要考虑车载电瓶的恶劣环境；所以车载充电机的方案必须满足耐高压，高可靠，高效率（见图一）。 充电机主要的应用是给电动汽车上的动力电池充电，按是否安装在车上，充电机可分为车载式（随车型）和固定式。固定式充电机一般为固定在充电站内的大型充电机，主要以大功率和快速充电为主。而车载充电机安装在车辆内部，其优势就是可以在车库，路边或者住宅等任何有交流电源供电的地方随时充电，功率相对较小。 车载充电机系统主要采用电压、电流反馈的方法来达到恒流、恒压充电的目的，同时要对充电过程的各种参数进行控制和监测。充电机的电路由主充电路和辅助电路组成。主充电路采用的是全桥逆变电路，另一方面为了对电压、电流、温度进行实时检测，同时报告电池的漏电、热管理、报警、剩余容量等一系列状态，车载动力电池需要有电池管理系统进行辅助管控。

EVQC30-电动汽车快速充电机使用说明书

许继集团?许继电源有限公司 XU JI POWER CO.,LTD. EVQC30电动汽车快速充电机 使 用 说 明 书 许继电源有限公司 2014-9-12 版本：V1.00

1、概述 EVQC30系列一体式电动汽车整车直流充电机主要用于电动大巴的日常充电和电动轿车的中快速充电，适合安装于电动汽车充换电站、公共停车场、住宅小区停车场、大型商厦停车场等场所，可为电动汽车动力电池提供直流电能，操作简便，是各类电动汽 车的快速充电设备。 2、环境条件 a)环境温度：正常工作环境温度-20℃～+50℃，存储温度-40℃～+70℃； b)海拔高度≤2000m； c)相对温度：5％～95％，无凝结。 充电机外形图 信号指示灯 人机界面 急停按钮 键盘与刷卡区 充电枪及插座 急停按钮 充电枪及插座 图2 充电机外形图

4.3直流充电机接口 4.3.1 接口定义 充电机与电动汽车充电接口定义应能满足GB/T 20234.3-2011的要求，如下图3所示： S R2非车载充电机 18 9车辆插头R32直流电源正（DC+） 直流电源负（DC-）34 567 设备地（ ）R4 1892 3 65 4车辆插座电动汽车 底盘地（ ）充电通信CAN_H （S+）充电通信CAN_L （S-）充电连接确认（CCI ）充电连接确认（CC2）低压辅助电源正（A+）低压辅助电源负（A-） 直流电源正（DC+）直流电源负（DC-）充电通信CAN_H （S+）充电通信CAN_L （S-）充电连接确认（CCI ） 充电连接确认（CC2）低压辅助电源正（A+）低压辅助电源负（A-）7 图3 直流充电机充电接口定义示意图 4.3.2 接口要求 车辆插头、车辆插座包含了9对触头，其电气参数值及功能定义如表1所示。 表1 触头电气参数值及功能定义 触头编号/标识 额定电压和额定电流 功能定义 1-（DC+） 750V 125A/250A 直流电源正，连接直流电源正与电池正极 2-（DC-） 750V 125A/250A 直流电源负，连接直流电源负与电池负极 3-（） — 保护接地（PE ），连接供电设备地线和车辆底盘地线 4-（S+） 30V 2A 充电通信CAN_H ，连接非车载充电机与电动汽车的通信线a) 5-（S-） 30V 2A 充电通信CAN_L ，连接非车载充电机与电动汽车的通信线a) 6-（CC1） 30V 2A 充电连接确认1 7-（CC2） 30V 2A 充电连接确认2 8-（A+） 30V 20A 低压辅助电源正，连接非车载充电机为电动汽车提供的低压辅助电源 9-（A-） 30V 20A 低压辅助电源负，连接非车载充电机为电动汽车提供的低压辅助电源

市场上最常用的两款电动车充电器电路原理及维修

市场上最常用的两款电动车充电器电路原理及维修2007/05/20 09:42 常用电动车充电器根据电路结构可大致分为两种。 第一种是以uc3842驱动场效应管的单管开关电源，配合LM358双运放来实现三阶段充电方式。其电原理图和元件参数见图表1

图表1 工作原理：220v交流电经T0双向滤波抑制干扰，D1整流为脉动直流，再经C11滤波形成稳定的300V左右的直流电。U1 为TL3842脉宽调制集成电路。其5脚为电源负极，7脚为电源正极，6脚为脉冲输出直接驱动场效应管Q1(K1358) 3脚为最大电流限制，调整R25(2.5欧姆)的阻值可以调整充电器的最大电流。2脚为电压反馈，可以调节充电器的输出电压。4脚外接振荡电阻R1,和振荡电容C1。T1为高频脉冲变压器，其作用有三个。第一是把高压脉冲将压为低压脉冲。第二是起到隔离高压的作用，以防触电。第三是为uc3842提供工作电源。D4为高频整流管（16A60V）C10为低压滤波电容,D5为12V稳压二极管，U3(TL431)为精密基准电压源，配合U2(光耦合器4N35) 起到自动调节充电器电压的作用。调整w2(微调电阻)可以细调充电器的电压。D10是电源指示灯。D6为充电指示灯。R27是电流取样电阻（0.1欧姆，5w）改变W1的阻值可以调整充电器转浮充的拐点电流（200－300 mA）通电开始时，C11上有300v左右电压。此电压一路经T1加载到Q1。第二路经R5,C8,C3, 达到U1的第7脚。强迫U1启动。U1的6脚输出方波脉冲，Q1工作，电流经R25到地。同时T1副线圈产生感应电压，经D3,R12给U1提供可靠电源。T1输出线圈的电压经D4,C10整流滤波得到稳定的电压。此电压一路经D7（D7起到防止电池的电流倒灌给充电器的作用）给电池充

浅析电动汽车车载充电装置发展趋势

10.16638/https://www.sodocs.net/doc/5d13594204.html,ki.1671-7988.2018.18.008 浅析电动汽车车载充电装置发展趋势 孙志飞，唐德钱，湛翔 （重庆长安新能源汽车科技有限公司，重庆401120） 摘要：随着国家对新能源、环保和空气质量的日益重视，新能源汽车将成为未来汽车发展的一大趋势。车载充电装置是给电动汽车补给电能的常用方式，为了延长电动汽车的行驶里程，在电池能量有限的条件下，研发和生产具有高效、可靠、使用方便、体积小、质量轻及价格适宜等优点的充电机，以便及时为各类电动汽车的电池组补充电能，不仅十分必要，而且也有助于电动汽车的推广应用。文章以提高用户体验为前提分析了电动汽车车载充电装置未来的集成化、大功率化和无线化的发展趋势。 关键词：车载充电装置；集成化；大功率充电技术 中图分类号：U469.7 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)18-21-03 A brief analysis of the development trend of EV OBC Sun Zhifei, Tang Deqian, Zhan Xiang ( Chongqing Changan New Energy Vehicles Technology C O., Ltd., Chongqing 401120 ) Abstract: With the increasing emphasis on new energy, environmental protection and air quality by our country, new energy will become a major trend of the vehicles in the future. On-board charger is a common method for electric vehicles charging. In order to extend the mileage of electric vehicles and under the condition of power limited, it’s not only necessary but also helpful for popularization and application to develop and produce chargers with the advantages of high efficiency, reliability, convenient, small, light and inexpensive, which are also suitable for various power batteries in electric vehicles. Based on the user experiences, this paper analyzes the developing trend of integrated, high-power and wireless on-board charger in the future. Keywords: On-board Charger; Integration; High-power charging technology CLC NO.: U469.7 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)18-21-03 前言 随着国家对新能源、环保和空气质量的日益重视，电动汽车发展迅速，更新换代较快，各大厂商越来越重视用户体验，提升用户体验度必将成为未来技术发展的方向。目前，纯电动汽车的发展主要面临着电池续驶里程太短和充电时间过长等技术难题，这也是纯电动汽车与传统燃油汽车相比差距最明显的方面。电动汽车的充电过程需要应用到多个领域的技术和装置，如输入电能的供给方式、输入-输出之间的电能变换方式、电能的传输方式及充电装置与电动汽车的连接方式等[1]。总体上可分为车载充电装置和非车载充电装置，而车载充电技术目前已成为许多企业的研究重点。 车载充电装置主要作用是把来自电网的交流输入电能变换成稳定、可控的直流输出，并按一定的充电模式给动力电池组充电。车载充电技术的研究领域主要包括充电装置、充电控制以及充电方式。未来电动汽车充电装置会向集成化、大功率化、无线化方向发展。 作者简介：孙志飞，就职于重庆长安新能源汽车科技有限公司。 21