精密工程测量论文-精密工程测量在高速铁路工程中的应用

精密工程测量在高速铁路工程中的应用

1概述

1.1精密工程测量的含义和目的

工程测量中一个重要的分支是精密工程测量，精密工程测量是指绝对测量精度达到毫米或亚毫米级、相对精度达到10?6，以先进的测量方法、仪器和设备，

在特殊条件下进行的测量工作。它在大型工程、特种工程和高新技术规程等精密

工程建设中应用广泛。

高速铁路建设过程中精密工程测量要根据工程的实际情况，合理设计各级平面高程控制网，从而在根本上提高高速铁路建设的工程质量，保证铁路安全和快

捷地行驶。由于高速铁路建设要求较为严格，因此，在进行精密工程测量时，首

先根据工程的实际情况，严格按照设计要求对线路进行施工；其次，测量精度要

控制在毫米级范围内，以此来确保高铁在行进过程中的安全性和舒适性。

1.2精密工程测量的种类

精密工程测量分为很多种，例如按照工程对测量精度需求的不同可以分为：普通精密工程测量和特种精密工程测量。精密工程测量包括各种大型特种工程测

量，变形观测、三维工业测量，大型设备的安装、监测和质量控制测量、在军事

领域的应用等。

1.3精密工程测量在高速铁路中测量的内容

就我国目前高速铁路建设的现状来看，无论是铁路勘测的设计、施工，还是最后的验收和维护，都离不开精密工程的测量。可以说，该项工作贯穿于高速铁

路建设的整个过程中，对工程的建设具有重要意义。其测量的内容也包括了多个

方面，比如说对高速铁路平面高程控制的测量、对轨道施工的测量以及对铁路运

行维护的测量等。其中施工阶段的测量工作责任主体均在施工单位，监理单位负

责监督检查，对一些与线路密切相关的施工控制测量工作，如线下工程结构变形

监测和CPⅢ轨道控制网测量工作，一般均由建设单位委托第三方专业测量单位

进行咨询评估及第三方检测，确保高铁建设工程中的重要环节和重点部位满足合

同和验收要求。从设计单位和施工单位方面具体来讲，

设计单位：负责全线CP0、CPⅠ、CPⅡ平面控制网及线路水准基点高程控制网的首次建网测量(含隧道贯通后的洞内CPⅡ导线网) 、CPⅢ建网前的全线精测

网全面复测以及竣工验收前的精测网全面复测。另外，设计单位还可根据建设单

位的委托对施工阶段精密测量各环节进行技术指导、咨询评估及第三方检测。

施工单位：负责精测网的定期及不定期复测，施工单位进场接桩后的首次复测、施工过程中精测网(含隧道贯通后的洞内CPⅡ导线网) 及施工加密导线点的

半年期复测和不定期复测；线上、线下加密测量控制网的建网与定期复测; 隧道

工程洞外独立控制网建网与复测以及洞内施工导线测量；结构变形监测网建网、

复测及构筑物结构变形监测；CPⅢ轨道控制网建网与复测；无砟轨道精调测量及

其平顺性检测；钢轨铺设后的长轨精调测量及其平顺性检测；轨道竣工测量。

1.4精密工程测量特点

精密工程测量的特点主要表现在三个方面:一是在工程精度的选择上，一定要根据工程的需求来进行。而且由于作业环境的特殊性，对测量的精度有了更高的

要求；二是精密工程测量对仪器以及设备也有很高的要求，甚至在一些特殊的情

况下，还需要对数据进行处理；三是在布设控制网的整个过程中，同普通工程测

量相比，精密工程测量很是不同，它只选择一个控制点以及一个参考方向，这样

可以最大程度的保障精密工程测量工作的测量精度。

1.5精密工程测量在高速铁路中的特点

（1）高速铁路各级平面高程控制网精度能够满足多方面的勘测要求。我国高速

铁路精密工程测量技术是随着我国社会经济发展不断完善起来的，在过去的时间

里，国家相关部门对于铁路建设并没有提出较高的要求，无论是对轨道的线型还

是轨道的平顺度。此外，由于当时科学技术和管理水平较落后，对于工程测量的

勘测和施工等工作，相关部门并没有建立一套科学完善体系，工作中所采取的测

量方法也不科学，从而导致轨道的几何参数与设计参数往往相差较远，对于轨道

的整体质量造成了巨大影响。当前高速铁路精密工程测量，主要是根据轨道设计

的线型采取科学合理的技术进行施工放样，在对轨道进行运行维护的时候，也应

该根据上级单位下发的轨道线型采取合理的措施。由此可见，高速铁路精密工程

测量如果想要将其作用在铁路建设中充分发挥出来，不但要满足线下工程施工、

轨道施工定位，而且还要满足轨道的运行维护要求。

（2）高速铁路精密测量控制网按分级布网的原则布设。就我国目前高速铁路精

密测量控制网的整体布设来看，主要可以分为三个层次，即基础平面控制网、线

路平面控制网和轨道控制网，每一层次都有其各自的功能。其中，基础平面控制

网主要负责为轨道施工的勘测、施工以及运营维护等提供坐标基准。线路平面

控制网主要为勘测和施工提供控制基准，而轨道控制网则主要是为轨道铺设和后

期的运营提供控制基准。对于这三个层次的布设，工作人员必须要按照分级布网

的原则来进行设置，以此来确保其功能能够充分发挥出来。

（3）高速铁路工程测量平面坐标系统应采用边长投影变形值≤10mm/km的工程

独立坐标系。近几年来，国家相关部门对于高速铁路工程施工质量的要求越来越

高，对工程勘测数值与实际数值之间存在的偏差要求也越来越高。从理论上来

说，边长投影变形的数值越小，对轨道平顺度的提升就越有利。目前，我国京津

城际高速铁路工程测量中，平面坐标系统投影变形值按1/100000控制，并且取

得了良好的效果，可见，高速铁路工程测量平面坐标系统应采用边长投影变形

值≤10mm/km的工程独立坐标系也是高速铁路工程测量的一个主要特点。

（4）高速铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系高速铁路工程测量的平面、

高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能不同分为了勘测控制网、施工控制

网、运营维护控制网。我们把高速铁路工程测量这三个阶段的控制网，简称“三

网”。其中，勘测控制网包括：CPI 控制网、CPII控制网、二等水准基点控制网。

施工控制网包括：CPI 控制网、CPⅡ控制网、水准基点控制网、CPII控制网。运

营维护控制网包括：CPⅡ控制网、水准基点控制网、CPⅢ控制网、加密维护基标。

高速铁路精密工程测量所采用的体系就是将以上三个阶段的控制网合为一体，从

而更好得实现铁路的精密工程测量工作。

2精密工程测量精度指标

高速铁路精密工程测量技术标准核心是研究确定平面和高程控制网的精度要求,以满足高速铁路施工控制要求，进而保证高速铁路的安全平稳运行。根据高速铁路轨道平顺性精度高的要求，结合我国高速铁路工程建设实际,研究确定平面及高程控制的相关精度指标，成为解决高速铁路建设的关键问题之一。

2.1平面控制测量基准

基准的选择,即平差的参考系选择，就是给控制网的平差提供一组必要的起始数据，以便求得平差问题的唯一解。基准包括平面坐标系统和平面起算数据的确

定，如何选择起始数据才能满足高速铁路控制测量的要求，是平面控制测量基准

研究所要解决的问题。考虑到高速铁路对工程测量精度指标的严格要求，因此需

要保障实际施工中基本尺度的统一性（主要是指现场测定数据与坐标反算边长数

值的一致性）。当中，需要注意以下两个方面的问题：

（1）高斯投影边长变形指标

高斯投影边长变形指标以地球曲面的椭圆形态为依据，在曲面几何图形投影至平面的过程当中，产生变形是在所难免的。在测量学研究视角

下，高斯投影边长变形指标的计算方式为：

［测量边中点与中央子午线间隔距离(单位: km) /2*地球曲率半径(单位: km )］*测量边长( m)

（2）高程投影边长变形指标

在将高程投影面作为参考椭圆体面的状态下，参考椭圆体面所接收到的地面测量边长投影也同样会产生一定的变形，这即所谓的高程投影

边长变形。该指标的计算方式为：

［测量边平均高程(单位: m) －投影面高程(单位: m)］/地球曲率半径(单位: km)

由于过大的边长投影变形数值会对高速铁路施工及后期运行产生不良的影响，因此在工程测量中，必须针对边长投影变形构建独立的坐标系

统。结合上述指标的计算方式，为充分保障高速铁路工程建设的相关要求，

就需要按照如下指标加以控制：边长投影变形值≤10mm/km。

2.2高程控制测量基准

现阶段，全国性统一采纳的高程基准为1985 国家高程基准。考虑到高速铁路在线路长度、线路跨越管线等方面的特殊性，也为了保障高速铁路自身与周边

相关交叉建筑物在高程关系上测量的准确与可靠，高程控制测量基准指标同样需

要以1985 年国家高程基准为准。对于个别无1985 国家高程基准水准点的施工

区域，可采取独立高程进行计算。但需要注意的是：在高速铁路全线高程测量贯

通后，需要及时进行消除断高处理，并对独立高程进行计算与转换。

3高速铁路建设中精密工程测量管理关键控制环节及对策

在高速铁路建设过程中，作为铁路建设基础性工作的精测网测量中的CP0、CPⅠ、CPⅡ平面控制网及线路水准基点高程控制网测量由铁路设计单位完成，铁路设计单位均具有测绘甲级资质，具有良好的质量控制体系，测量成果质量有保证；相比勘察设计阶段的测量工作，施工阶段的测量和监测工作内容多，工作繁杂，持续的时间长，而施工单位一般测量资质等级较低，加之部分施工单位为路外单位，人员及技术能力不足，很多测量和监测工作均低价委外，过程监控不严格或难以监控，从而使得测量及监测质量难以保证，其后果小则造成工期拖延或者埋下隐患，大则直接造成工程浪费或返工，最终对建设工期、质量和投资等造成影响。因此，加强建设阶段测量和监测工作管理，特别是重点测量工序的质量管控是保证工程顺利建设的基础。高速铁路建设中精密工程测量管理关键控制环节有精测网复测与加密测量、隧道工程洞外洞内测量、线下工程结构变形测量、CPⅢ轨道控制网测量、无砟轨道施工测量、长轨精调测量。

3.1精测网复测与加密测量

(1) 抓好组织结构建设，对全线精测网复测与加密测量工作按照组织统一、标准统

一、措施统一的原则进行集中管理和控制，并跟踪至全线建成通车；委托专业测量单

位对精测网复测与加密测量工作进行咨询评估，编制全线精测网复测与加密测量管理办法、评估细则及技术方案；对测量全过程进行咨询指导，解决测量过程中的疑难问题，独立对测量成果进行验算评估，编制评估验收报告作为下一工序开展的依据文件。

(2) 咨询评估单位应加强施工单位人员技术能力的培训、技术交底和指导，并做好精密测量实施方案、控制点布网埋石、外业测量数据质量、平差计算数据处理、测量成果精度及可靠性、资料完整性等关键环节的咨询评估验收工作，保证全过程的咨询质量和评估验收结论的正确可靠。

(3) 委托专业的精测网复测与加密测量单位：精测网复测与加密测量主体责任在施工单位，如施工单位不具备测量资质及能力，应选择有资质有经验的测量单位来保证工期和质量。建设单位可要求施工单位委托专业测量单位完成本标段的精测网复测与加密测量工作，或通过要求各标段委托一部分给专业测量单位，其余部分由专业测量单位对各标段进行技术指导和数据处理，来加强精测网复测与加密测量工作，确保精测网复测与加密测量质量达到规范的要求。

3.2隧道工程洞外洞内测量

(1) 抓好组织结构建设，委托专业测量单位对隧道工程洞外洞内测量工作进行咨询评估，编制全线隧道测量管理办法、洞外洞内控制测量评估细则及技术方案；对隧道测量的洞外控制测量、洞外控制复测、贯通误差预计和洞内测量设计、洞内施工控制测量、贯通误差的测定与调整等环节进行咨询指导，解决测量过程中的疑难问题，独立对测量成果进行验算评估，编制评估验收报告作为下一工序开展的依据文件。

(2) 充分发挥监理单位在隧道施工测量过程中的监督管理职能，要求监理单位配备足够的专业监理人员，加强现场隧道施工测量的监控力度，对隧道测量的前期准备、测量作业、后期检测以及竣工验收等一系列工作进行全面、详细、合理、有序的监督管理。首先是对隧道测量前期准备工作进行监督和控制，保证测量各个方面准备就绪；其次是监督施工单位测量人员分配的合理性，要求施工单位执行隧道测量责任制，将每个阶段隧道测量责任划分到相应的测量人员身上；再次是要求监理单位加强现场旁站和监督检查，对隧道测量各环节进行质量监督和控制，严格要求施工人员精准测量，将测量误差减低到最小；最后是对隧道测量工作进行抽检，及时发现测量中的大误差和粗差，及时进行纠正。

(3) 隧道工程洞外控制测量工作需要以保证贯通为原则建立隧道洞外独立控制网，同时还需根据隧道贯通长度进行控制网优化设计并预计贯通误差，通过将线路中线定测控制桩、隧道进出口及辅助坑洞纳入到隧道洞外独立控制网中，使进出口控制点、辅助坑洞控制点基准统一。隧道洞外独立控制网设计、测量专业性较强，建设单位可要求施工单位委托专业测量单位完成本标段隧道洞外控制测量工作，确保隧道施工测量基准统一，进洞联系测量误差最小，从而为隧道准确贯通奠定良好的基础。

(4) 隧道洞内施工导线测量主要是为隧道贯通服务的，其测量方法、精度除了要满足正确贯通外，还要兼顾到与隧道贯通后统一布设的洞内CPⅡ贯通导线控制网测量方法、精度的协调，既保证隧道的准确贯通，又保证与洞内CPⅡ控制网和二等水准控制网的一致性，避免洞内施工控制网因施测精度低、可靠性差，使得测量成果与洞内CP Ⅱ控制网和二等水准控制网测量成果差异大，导致按洞内施工控制网划定的构筑物限界不满足设计条件而造成返工。因此，为了确保隧道洞内施工导线测量精度和可靠性满足要求，建设单位可委托专业的第三方检测单位对隧道洞内施工导线测量进行平行检测，平行检测量应达到测量总量的20%，对施工过程中的测量问题及时发现及时分析处理，保证隧道准确贯通并满足设计条件。

3.3线下工程结构变形测量

(1) 抓好组织结构建设，委托专业的结构变形监测咨询评估单位，制定结构

变形观测评估细则及其结构变形观测管理办法，做好各施工单位测量人员、设备到位的监督和审查工作。

(2) 咨询评估单位应加强施工单位人员技术能力的培训和技术交底，并加强

过程巡视及检查，加强重点工序、重点地段的咨询力度，确保全过程咨询的质量。

(3) 充分发挥监理单位在结构变形观测过程中的监督管理职能，要求监理单

位加强现场旁站和平行观测，平行观测应针对重点地段和不良地质地段实施。平行观测的数量要求一般地段为施工单位总测数的10%，地质复杂、结构变形变化大以及过渡段为施工单位总测数的20%。

(4) 评估单位按照建设单位的安排，进行现场巡检工作，将现场巡检和内业

检查的结果提交给建设单位，作为建设单位考核的主要依据。同时在巡检过程中针对重点地段和不良地质地段应进行一定比例的抽检测量工作，以检核施工单位结构变形观测数据的真实性和可靠性。

(5) 委托专业的第三方检测单位进行平行检测：除了加强监理在现场旁站和

监督检查及平行检测外，建设单位还可通过委托第三方检测单位对一些重点地段和不良地质地段进行平行检测，平行检测量应达到在施无砟轨道测量总量的20%，对施工过程中的测量问题和数据伪造、篡改问题及时发现及时处理，避免施工单位得出错误的无砟轨道铺设时机。

(6) 重点控制工程、重点地段和不良地质地段的结构变形监测等对铁路工程

质量影响较大的重要测量环节，可通过委托专业测量单位进行结构变形监测，确保结构变形监测数据真实可靠，真正反映构筑物的结构变形变化情况，准确掌握无砟轨道铺轨时机，为确保无砟轨道施工质量奠定良好的基础。

(7) 不同构筑物的结构变形观测频次和观测周期应按照高速铁路相关规定严

格执行(不得随意压缩) ，特殊工程构筑物及特殊环境应研究制定特别的观测方案及处理方法，建设单位应组织专家组对评估单位编制的《区段工程综合结构变形评估报告》进行评审，确认满足无砟轨道铺设条件。

(8) 无砟轨道铺设后至正式工程验收前(观测应持续到工程验收交由运营管

理部门继续观测) ，施工单位仍要按照有关规定，做好结构变形观测相关工作，包括资料整理及移交等相关工作，不得破坏结构变形测量标志，若发现破坏应及时改移。建设单位、监理单位和咨询评估单位应加强对施工单位测量标志保护的指导和管理工作。

3.4CPⅢ轨道控制网测量

(1) 抓好组织结构建设，委托专业的测量单位对CPⅢ测量工作进行咨询评估，

编制全线CPⅢ测量管理办法、CPⅢ咨询评估细则及技术方案; 统一全线的CPⅢ标志、平差软件、测设方法、衔接方法，对CPⅢ测量人员进行培训考核；对测量过程进行检查和指导，解决CPⅢ测量过程中的疑难问题，独立对测量成果进行验算评估，编制评估验收报告作为无砟轨道开工的依据文件。

(2) 施工单位按照建设单位和咨询评估单位的安排，做好CPⅢ控制网测量前

期准备工作是非常重要的。CPⅢ控制网测量前期准备检核工作主要包括: 线下工程构筑物结构变形测量稳定；线下CPⅠ、CPⅡ测量控制网的稳定性复核；线上CPⅡ加密控制点及高程加密点测量；长大桥梁、隧道工程平面线位复测。

(3) 严格CPⅢ测量申请、报批、审批管理程序：切实实行“线下工程结构变

形评估通过后→进行CPⅢ测量→CPⅢ测量评估通过后→报建设单位审批→审批通过后办理无砟轨道施工开工报告”的工作程序，堵住无砟轨道道床板施工未批先做的漏洞。严禁施工单位将未经监理审核、未通过评估的测量数据用于施工作业中，避免无砟轨道施做错误造成返工。

(4) 严格规范相邻线路、相邻建设单位管段、相邻标段以及相邻工区分界地

段的CPⅢ控制网的搭接测量方法及测量成果的交接手续，并将分界地段无砟轨道施工作为薄弱环节进行重点控制，严格要求无砟轨道先施工单位预留300m 与后施工单位进行统一施工顺接。

(5) 评估单位应对CPⅢ测量的布网、埋标、观测、计算和评估全过程提供

强有力的技术指导(包括制定CPⅢ复测成果合理的更新方法) ，监理单位负责现场旁站和监理，评估单位应会同监理单位对施工单位线上CPⅡ加密点和CPⅢ点的布设位置进行核实( 特殊工程结构还需设计单位参与和配合) ，确保点位布设位置稳定、抗沉降和防移动，为轨道工程提供稳定可靠的控制基准，从而提高轨道工程的建设质量。

(6) 轨道铺设后至正式工程验收前，施工单位仍要按照有关规定，充分做好

CPⅢ点位的保护工作(特别是路基地段的辅助立柱容易遭接触网立柱吊装施工碰撞) ，不得破坏测量标志，若发现破坏应及时进行恢复，必要时进行复测。建设单位、监理单位和评估单位应加强对施工单位测量标志保护的管理工作。

(7) 长大混凝土连续梁及特殊桥梁结构地段的CPⅢ测量及轨道工程施工应

作为工程建设的专项进行管理，制定专门的观测方案及处理方法，建立CPⅢ测量、轨道测量及轨道施工台账，确保无砟轨道施工过程始终处于可控状态。

3.5无砟轨道施工测量

(1) 加强现场监理的作用：监理单位配备足够的专业监理人员，加强现场无

砟轨道施工测量及精调测量的监控力度，充分发挥监理咨询单位在无砟轨道施工测量过程中的监督管理职能，要求监理单位加强现场旁站和监督检查，并在混凝土浇筑前后进行平行检测，检测量应达到在施无砟轨道测量总量的10%。

(2) 委托专业的第三方检测单位进行平行检测: 除了加强监理在现场旁站和

监督检查及平行检测外，建设单位还可通过委托第三方检测单位在混凝土浇筑前后进行平行检测，平行检测的地段主要选择在标段分界处、工区分界处、大跨连续梁、特殊构筑物等容易产生问题的地段，平行检测量应达到在施无砟轨道测量总量的20%，对施工过程中的测量问题及时发现及时处理，避免施工单位发现问题存在侥幸心里隐瞒不报造成隐患或导致总工期的延误。

(3) 委托专业的无砟轨道施工测量单位: 无砟轨道施工测量主体责任在施

工单位，如施工单位不具备测量资质及能力，应选择有资质有经验的测量单位来保证工期和质量。建设单位可要求施工单位委托专业测量单位完成本标段无砟轨道粗精调测量工作，或通过要求各标段委托一部分给专业测量单位，其余部分由专业测量单位对各标段进行技术指导和数据处理，来加强无砟轨道施工测量工作，确保无砟轨道施工质量达到验标的要求。

(4) 混凝土浇筑前的轨排精调测量和混凝土浇筑后的轨道复测是检验轨道施

工偏差是否满足验收要求的重要环节，要求施工单位应做好上述两项工作，并将无砟轨道施工采用的线形参数、混凝土浇筑前后每根轨枕的平面和高程偏差信息、轨距和超高及其相关几何参数信息、全站仪自由设站精度以及相邻测站轨枕搭接精度等信息进行妥善保存，上交第三方检测单位或监理单位进行检查，若发现轨道平顺度超出轨距调整块的可调范围应及时通知建设单位和施工单位进行处理，无法调整时应及时将无砟轨道拆除重做。

3.6长轨精调测量

(1) 铁路局尽早介入: 铁路局作为铁路接收单位应尽早介入长轨精调工作，

一方面检查全线的无砟轨道是否有质量问题，尽早发现尽早处理; 一方面对施工单位的长轨精调工作给予指导和技术支持，并明确相关验收要求。

(2) 委托专业的第三方检测单位进行抽检: 除铁路局尽早介入外，建设单位

还可通过委托第三方检测单位在钢轨铺设扣件锁定后对各标段的轨道状态进行

抽检，抽检地段主要选择在标段分界处、工区分界处、大跨连续梁、不良地质地

段、重点控制性工程、特殊构筑物、CPⅢ网分段处等容易产生问题的地段，各标

段抽检量应达到其总量的20%，以发现轨道中线平面和高程位置与设计中线的偏

差程度以及更换扣件后能否满足平顺性的要求，对施工过程中出现的更换扣件

仍无法满足平顺性的地段及时发现及时处理，避免施工单位发现问题存在侥幸

心里隐瞒不报造成隐患或导致总工期的延误。

(3) 委托专业的长轨精调测量单位: 长轨精调测量主体责任在施工单位，如

施工单位不具备测量资质及能力，应选择有资质有经验的测量单位来保证工期和

质量。建设单位可要求施工单位委托专业测量单位完成本标段的长轨精调测量工

作，或通过各标段委托一部分给专业测量单位，其余部分由专业测量单位对各标

段进行模拟调整和工务精调技术指导，来加强长轨精调测量工作，确保轨道状态

质量满足静态和动态验收的平顺性要求。

4应用实践与主要结论

高速铁路精密工程测量技术的研究，为建立我国高速铁路精密工程测量技术体系奠定基础，同时为我国高速铁路的大规模建设及时提供测量技术标准。

已有线路的实践证明，高速铁路精密工程测量标准及其技术体系经受住了勘察、设计、施工到运营考验，验证了高速铁路精密工程测量技术标准的科学性、先进性、适用性和可靠性。随着我国高速铁路的相继竣工及投入运营,如何利用已有的平面、高程控制网快速完成高速铁路运营养护维修测量，以及测量控制网自身的维护等问题需要进一步深入研究。

(新)高速铁路线下工程施工测量考试题(含答案)

宝兰客专BLTJ-10标段 铁路工程施工测量考试试题 一．单项选择（每题1分） 1、由于各项测量工作中都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连线误差在水平面垂直于中线方向的分量称为( B )。 A.贯通误差 B.横向贯通误差 C.水平贯通误差 D.高程贯通误差 2．对工程项目的关键测量科目必须实行（B）。 A．同级换手测量 B．彻底换手测量 C．施工复D．更换全部测量人员3．施工单位对质量实行过程检查，工作一般由（D）检查人员承担。 A．测量队 B．监理单位C．分包单位D．施工单位 4．线路施工测量的主要内容包括：线路复测、路基边坡放样和（B）。 A．地形测量B．横断面测量C．纵断面测量D．线路竣工测量5．桥梁施工测量的主要内容不包括：（C）。 A．桥梁控制测量B．墩台定位及轴线测量C．变形观测D．地形测量 6.下列水准仪使用程序正确的是（ D ） A.粗平；安置；照准；调焦；精平；读数 B.消除视差；安置；粗平；照准；精平；调焦；读数 C.安置；粗平；调焦；照准；精平；读数 D.安置；粗平；照准；消除视差；调焦；精平；读数。 7. CPⅡ控制网复测时，相邻点间坐标差之差的相对精度限差为：（ C ） A、1/55000 B、1/80000 C、1/100000 8. 下列各种比例尺的地形图中，比例尺最小的是( C )。 A. 1∶2000 B. 1/500 C. 1∶10000 D. 1/5000 9 .导线测量中横向误差主要是由( C ) 引起的。 A 大气折光 B 测距误差 C 测角误差 D 地球曲率 10.水准仪i 角误差是指水平视线与水准轴之间的( A ) A 在垂直面上技影的交角 B 在水平面上投影的交角 C 在空间的交角 11.有一台标准精度为2mm+2ppm 的测距仪，测量了一条lkm 的边长， 边长误差为( B ) A、土2mm B、土4mm C、土6mm D、土8mm 12.在三角高程测量中，采用对向观测可以消除( C ) 的影响。 A.视差 B.视准轴误差 C.地球曲率差和大气折光差 D.水平度盘分划误差 13. 测量工作要按照( B )的程序和原则进行。 A.从局部到整体先控制后碎部 B. 从整体到局部先控制碎部 C. 从整体到局部先碎部后控制 D. 从局部到整体先碎部后控制 14.设AB 距离为200.23m ，方位角为121 0 23' 36" ，则AB 的x 坐标增 量为( D )m. 。

工程测量论文

班级：10路桥二班姓名：刘利学号：10201080240 工程测量论文 测量学有着悠久的历史。古代的测绘技术起源于水利和农业等生产的需求。工程测量学 只是测量学的一个分支。工程测量学是一门应用学科，按其研究对象可分为：建筑工程测量、 铁路工程测量、公路工程测量、桥梁工程测量、隧道工程测量、水利工程测量、地下工程测 量、管线（输电线、输油管）工程测量等。工程测量学是研究在工程建设、工业和城市以及 资源开发中，在规划、勘测设计、施工建设和运营管理各个阶段所进行的控制测量、地形和 有关信息的采集和处理（即大比例尺地形图测绘）、地籍测绘、施工放样、设备安装、变形 监测及分析和预报等的理论、技术和方法，以及研究对测量和工程建设有关的信息进行管理 和使用的学科。 一、工程测量学的研究应用领域。 从应用的角度看，工程测量是一门服务性技术。除了其本身的理论与技术体系外，主要面向广泛的工程应用，为工程建设服务(2)。比如：1.工业与民用建筑工程测量。它是指建筑工业与民用建筑工程在勘测、设计施工和竣工验收、运营管理过程中的测量工作。2.线路工程测量。其包括公路、铁路、输电线、输油管道、灌渠以及各种地下管线等工程。3.地质矿山工程测量。通常将配合地质找矿、矿物开采工作的各种测量工作系统称为地质矿山工程测量。4.军事工程测量。是在军事工程建设的勘测设计，施工建设和运营管理阶段唆进行的测量工作，为各种军事工程建设提供精确数据、地形图等。保障工程建设按照设计竣工和安全有效地使用。等，多方面的应用。 工程测量学的研究领域既有相对的固定性，又是不断发展变化的。工程测量学主要包括以工程建筑为对象的工程测量和以设备与机器安装为对象的工业测量两大部分。在学科上可划分为普通工程测量和精密工程测量。工程测量学的主要任务是为各种工程建设提供测绘保障，满足工程所提出的要求。精密工程测量代表着工程测量学的发展方向，大型特种精密工程建设是促进工程测量学科发展的动力。 二、工程测量仪器的发展。 十七世纪之前，人们使用简单的工具，例如中国的绳尺、步弓、矩尺和圭表等进行测量。随着科学技术的不断进步测量方法和仪器也在不断更进。相继出现立体坐标量测仪，地面立体测图仪等。

工程测量毕业论文设计

包头铁道职业技术学院 毕业论文 学生姓名：孙文磊 年级：2011 专业：工程测量技术 指导教师：高润喜 完成日期：2014年5月1日 第一章绪论 第二章工程测量的测量仪器 第三章隧洞地面和地下高程控制网略图 第四章隧洞地面和地下平面控制测量设计说明 4.1 确定遂洞地面和地下平面控制网的等级进行遂洞横向贯通误差的预计4.2 地面和地下平面控制测量等级的各种技术要求 4.2.1 地面控制测量的等级标志形状和尺寸的设计 4.2.2 平面控制测量所用的仪器

第五章隧洞地面和地下高程控制测量设计说明 5.1 地上高程控制测量误差引起的竖向贯通误差≤15mm 5.1.1 竖向贯通误差的预算 5.2 地面和地下高程控制测量的等级的各种技术要求 5.2.1 高程控制点的标志设计 5.2.2 确定所使用的仪器和工具 5.2.3 高程控制测量的外业观测方法、各项限差及内业计算的计算要求5.2.4 外业成果的整理与平差计算 第六章隧洞施工放样方法、精度的设计说明 6.1 洞外中心线的测设方法及要求的设计 6.2 隧洞中心控制桩外的设计 6.3 洞内施工导线、基本导线、主要导线的精度、测量方法设计6.4 隧洞内高程控制点测量方法、精度要求 6.5 隧洞进出口点的设计高程、个100 整数桩的设计高程 6.6 隧洞施工面的放样方法

6.7 纵、横和竖向贯通误差的测定方法 第七章总结 第一章 东山隧洞施工测量工程位于维州市东山镇西南方向，其东南方向是东山小学，离东山镇约2km ，离东山小学约1.5km ，距其不远有一条穿过东山镇的南北公路。公路对隧洞的施工提供了比较方便的交通路线。 隧洞全长为3156m ，穿过东山山头，东山山头的高程H=198.236m 。隧洞进口的设计高程HA=78.000m ，隧洞的设计坡降为0.3% 。 第二章本工程测量单位所拥有的测量仪器为 （1）全站仪，测程3km ，测距精度：±（2mm +2ppm · D ） 测角精度：± 2 ″ （2）DS3 水准仪 （3）30m 钢尺 根据所拥有的仪器及遂洞的地形图采用光电测距导线网作为平面控制网。由东山地形图可知道该地形比较陡，通视条件差，不宜布设多边形的平面控制网，测角网测量的角数比较多降低测量的速度，随着全站仪测距精度的提高，采用边角网的平面控制网可以提高测量的速度同时也可以保证测量的精度。由表 2.1.1 可知道平面控制网的等级可能为三等或四等，而且三、四、五等平面控制网，可以用相应等级的导线网来代替。所以本工程的控制网采用了光电测距导线网。平面控制网见东山地形图。 表 2.1.1 洞外控制网等级选择

建筑工程测量论文

《建筑工程测量》实践教学改革的探讨论文 摘要：分析了《建筑工程测量》课程的地位及实践教学中存在的问题，提出了教学改革的目标；结合市场调研，对实践教学内容进行了调整，设计了实践环节的各个实验项目，并提出了组织实施计划和考核办法；改革效果良好。关键词：建筑工程测量，实践教学，改革 0 引言 《建筑工程测量》是一门工程应用性与实践操作性均较强的专业技术课程。它阐述了测量技术的基本理论、仪器的基本操作方法，较全面地介绍了测量的常规仪器与新仪器、新技术与新方法，及其在各类土建工程中的应用，使学生掌握测量的基本理论知识、测量仪器的使用、工程放样、变形观测及地形图的测绘与应用以等技能，进一步了解测绘新技术，如全球定位系统的应用【1】。近年来，随着现代测绘技术、信息技术的飞速发展，《建筑工程测量》课程的教学面临着极大的挑战，实践教学是本门课程的重要环节，其教学内容的选择，实验项目的设计及开展的深入程度直接关系到学生的就业前 景和学校的社会声誉。 1 目前实践教学中存在的问题与教学改革的目标 1.1目前实践教学中存在的问题 笔者认为，目前建筑工程测量课程实践教学中主要存在两方面的问题：第一，实践教学内容陈旧，主要是常规仪器的操作实习，而对于新仪器、新技术的知识只是轻描淡写地介绍，很难适应当今测绘形式发展的需要；第二，开展的实验项目没有很好的结合生产实际，学生不知道自己的学习与将来的 工作有何联系，致使学习兴趣不高。 1.2 教学改革的目标 我校是高职院校，教学改革始终围绕培养面向生产、服务第一线的高素质实用型人才这一目标，以建筑物定位作为教学的切入点和核心，让学生掌握测量的基本知识，仪器的操作，具备将测量技术在应用到工程建设中的能力；将素质教育融入课程教学中，根据测量工作的特点，强调科学严谨、实事求是的工作态度，吃苦耐劳的工作作风，团结协作的集体观念，刻苦钻研、 勇于开拓的创新意识。

工程测量毕业论文范文2篇

工程测量毕业论文范文2篇 工程测量毕业论文范文一：建筑工程测量错误与对策 目前，我国建筑工程建设中存在一些问题，严重影响了工程建设和企业效益。其中建筑工程测量工作是工程建设中的重要基础工作，对工程建设具有重要意义。 1建筑工程测量工作中常见的错误 1.1轴线定位错误 轴线定位出现错误将会产生严重的后果，整体建筑物的定位会随之出现偏差，相应的规划布局和前期的设计工作都失去意义，会给建设单位造成巨大的经济损失。 1.2单根桩定位错误 由于桩基础测量定位的过程繁琐，实践当中有很多因素都能够对单根桩定位造成影响，进而产生错误。在施工中经常发生这种错误，对于基础开挖前的单根桩位定位错误通常可以采取补救措施，对于基础开挖后发生的单根桩位定位措施很难补救和处理。 1.3测量放样错误 有很多原因都能够造成测量放样错误，主要包括: (1)没有复核或正确理解红线交点和设计图纸尺寸。没有依据图纸上的建筑尺寸复核所交的红线点，因需根据设计图纸的相关坐标定位红线放样，所以在这个过程中经常出现此类错误。 (2)没有正确理解图纸。连体大型基础工程和建筑物相连接的

工程经常出现图纸理解错误问题。一般建筑设计通常分成几张图纸出图，局部和整体的关系错误经常出现在测量放样的过程中。 (3)标错施工桩位表编号图中的尺寸。设计基础平民图桩位的出图通常有桩基础施工单位编号进行，在当前的cad绘图中经常出现编号图尺寸标错，如果改正不及时施工测量也会发生错误。 (4)现场放样的过程中计算出现错误及尺寸拉错。天气、场地、其他因素都会对桩基基础施工造成影响，因此经常在施工前才开始实时测量定位所定位的桩位，计算错误、尺寸拉错、计算书写错误经常出现。 (5)因计算器、仪器等测量设备造成的错误。实践中一些单位使用的仪器经常存在有误差或者不准的情况，进而造成测量错误。还有一些测量错误是由于计算器没有进行校核、功能设置不当等原因造成的。 2基础工程测量的有效措施 2.1建筑物定位测量 根据设计所给定的条件，在地面上测设建筑物四周外廓主轴线交点，建筑物桩位轴线的据此进行测量，是建筑物定位测量的主要过程。 2.2编制桩位测量放线图和说明书 为了促进桩基础施工测量的顺利进行，工程人员应当根据工程资料在作业前对桩位测量放线图和说明书进行编制。 (1)对定位轴线进行确定。通常将外形整齐、平面呈矩形的建筑物的外廓墙体中心线作为建筑物定位主轴线，这样便于工程人员进行实测操作;外形不规则、平面呈弧形的复杂建筑物的定位主

高速铁路-施工测量考试题(含答案)

高速铁路施工测量考试试题 姓名职务单位得分 一．单项选择（每题1分） 1、由于各项测量工作中都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连线误差在水平面垂直于中线方向的分量称为( B )。 A.贯通误差 B.横向贯通误差 C.水平贯通误差 D.高程贯通误差 2．对工程项目的关键测量科目必须实行（B）。 A．同级换手测量 B．彻底换手测量 C．施工复D．更换全部测量人员3．施工单位对质量实行过程检查，工作一般由（D）检查人员承担。 A．测量队 B．监理单位C．分包单位D．施工单位 4．线路施工测量的主要内容包括：线路复测、路基边坡放样和（B）。 A．地形测量B．横断面测量C．纵断面测量D．线路竣工测量5．桥梁施工测量的主要内容不包括：（C）。 A．桥梁控制测量B．墩台定位及轴线测量C．变形观测D．地形测量 6.下列水准仪使用程序正确的是（ D ） A.粗平；安置；照准；调焦；精平；读数 B.消除视差；安置；粗平；照准；精平；调焦；读数 C.安置；粗平；调焦；照准；精平；读数 D.安置；粗平；照准；消除视差；调焦；精平；读数。 7. CPⅡ控制网复测时，相邻点间坐标差之差的相对精度限差为：（ C ） A、1/55000 B、1/80000 C、1/100000 8. 下列各种比例尺的地形图中，比例尺最小的是( C )。 A. 1∶2000 B. 1/500 C. 1∶10000 D. 1/5000 9 .导线测量中横向误差主要是由( C ) 引起的。 A 大气折光 B 测距误差 C 测角误差 D 地球曲率 10.水准仪i 角误差是指水平视线与水准轴之间的( A ) A 在垂直面上技影的交角 B 在水平面上投影的交角 C 在空间的交角 11.有一台标准精度为2mm+2ppm 的测距仪，测量了一条lkm 的边长， 边长误差为( B ) A、土2mm B、土4mm C、土6mm D、土8mm 12.在三角高程测量中，采用对向观测可以消除( C ) 的影响。 A.视差 B.视准轴误差 C.地球曲率差和大气折光差 D.水平度盘分划误差 13. 测量工作要按照( B )的程序和原则进行。 A.从局部到整体先控制后碎部 B. 从整体到局部先控制碎部 C. 从整体到局部先碎部后控制 D. 从局部到整体先碎部后控制 14.设AB 距离为200.23m ，方位角为121 0 23' 36" ，则AB 的x 坐标增 量为( D )m. 。 A.-170.919 B.170.919 C.104.302 D.-104.302

测量学论文

测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测量工作。如何把测量放线做得又快又好，是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求。 一、做好开工前的测量交底 工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。 二、中线复测和边线放样 中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。 定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。 路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点； 一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100米；应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。如果发现问题及时联系设计单位查明原因。 二是护桩的设置。道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。根据这些护桩，用简单的方法(如交点、量距等)，即可迅速地恢复原来的桩点。

精密工程测量技术在高铁方面的应用探究

精密工程测量技术在高铁方面的应用探究 摘要精密工程测量技术是指使用精度非常高的方式对工程进行测量，在整个工程中都需要使用到误差理论来进行分析，可以应用的范围比较广，帮助工程能够顺利完成。交通是经济发展的重要前提，交通业的不断发展引起了人们对铁路的关注，高铁业的发展需要较高的测量技术进行支持，相比较传统的测量技术已经不能促进高铁业的发展了。科技的进步推动了精密工程测量技术的出现，这种技术能够带动高铁业的发展，弥补了传统测量技术的缺点。本文通过对高铁行业发展分析，探索高铁中精密工程测量技术的应用。 关键词精密工程；测量技术；高铁 在一个工程项目中，工程测量是保障项目顺利进行达到效果的重要举措，它能够对地形进行绘制，如果工程中出现变形的现象可以及时发现，保证工程完成的质量。精密工程测量的单位是毫米，使用先进的技术对施工环境进行全面的精度测量。精密工程测量的种类是非常多的，通常情况下精密工程测量分为普通和特种的两种测量。精密工程测量具有的最明显的优点是测量的精度非常高，测量的精度通常又被分为相对和绝对两种精度。随着使用的范围和技术方法的增加，精密工程测量沒有一个十分准确的含义。精密工程测量虽然是应用在工程项目中，但不是所有的测量都属于精密测量。随着我国工程环境的难度不断增加，对工程测量的精度和相关设备的要求都变得更高，总的来讲精密工程测量需要技术和资金的支持，还需要专业的测量人才，才能保证测量数据的精准。尤其是在高铁的应用中，精密工程测量技术需要更多的支持，才能保证高铁工程的质量[1]。 1 高铁工程测量的主要内容 精密工程测量在高铁工程中，精密工程测量贯穿于整个敖铁项目中，尤其是在高铁线路的设计规划中，精密工程测量在路线规划中能够发挥着重要作用，如果测量的数据不够准确，容易导致高铁建设工作进入瘫痪。精密工程测量还会使用在轨道施工和维护的项目中，使用精密测量才能有效保障施工人员的安全，是整个高铁建设项目最重要的前提。在高铁建设中使用精密测量主要是为了能够提高建设工程的质量，让高铁的建设能够完全按照设计进行，保障高铁建设所要达到的行驶效果，那么这就需要对高铁几何线性进行精准的测量，获取科学的测量参数，由于高铁轨道需要有非常高的平滑性，这就需要精准测量才能把数据控制在毫米范围内，才能有效保证高铁轨道铺设工作的顺利进行。精密工程测量技术在高铁建设中的使用是非常多的，只有将高铁施工测量的数据控制在毫米内，才能保证高铁行驶中安全性和可靠性，提高高铁建设的质量[2]。 2 高铁建设中对精密工程测量技术的特点 在高铁的轨道的修建过程中，轨道的平滑性受轨道测量的精度影响，如果轨道的测量达不到要求，会严重影响轨道行驶的平滑性。轨道的修建在整个高铁建设中占了大部分的工作量，所以轨道的精密测量是非常重要的。每个精密测量都

精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用

精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用 【摘要】在高速铁路建设过程中，使用精密工程控制测量能够更好的对工程精度以及其他方面进行较好的把控。高精度仪器以及科学的工作方法在布设控制网中的应用能够在很大程度上降低一些工程误差，进而让高速铁路工程以及相关的施工控制网符合工程预期制定的精度，这同时也为高速铁路施工精度打下了坚实的基础。以精密工程测量概述为基础，着重分析了高速铁路精密工程测量的主要内容以及特点，以实际为出发点对进行了探讨高速铁路精密工程测量精度指标。 【关键词】高速铁路；精密工程；控制测量 【Abstract】 In the process of high-speed railway construction, the use of precision engineering control survey can better accuracy in engineering and other aspects of good control. High precision instruments and scientific working methods in the application of the construction control network can largely reduce some engineering error, thus let the high speed railway construction and related construction control network in line with the project set by the expected accuracy, it also laid a solid foundation for high speed railway construction

建筑工程测量论文

建筑工程测量论文文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

《建筑工程测量》实践教学改革的探讨论文 摘要：分析了《建筑工程测量》课程的地位及实践教学中存在的问题，提出了教学改革的目标；结合市场调研，对实践教学内容进行了调整，设计了实践环节的各个实验项目，并提出了组织实施计划和考核办法；改革效果良好。 关键词：建筑工程测量，实践教学，改革 0 引言 《建筑工程测量》是一门工程应用性与实践操作性均较强的专业技术课程。它阐述了测量技术的基本理论、仪器的基本操作方法，较全面地介绍了测量的常规仪器与新仪器、新技术与新方法，及其在各类土建工程中的应用，使学生掌握测量的基本理论知识、测量仪器的使用、工程放样、变形观测及地形图的测绘与应用以等技能，进一步了解测绘新技术，如全球定位系统的应用【1】。近年来，随着现代测绘技术、信息技术的飞速发展，《建筑工程测量》课程的教学面临着极大的挑战，实践教学是本门课程的重要环节，其教学内容的选择，实验项目的设计及开展的深入程度直接关系到学生的就业前景和学校的社会声誉。 1 目前实践教学中存在的问题与教学改革的目标 1.1目前实践教学中存在的问题 笔者认为，目前建筑工程测量课程实践教学中主要存在两方面的问题：第一，实践教学内容陈旧，主要是常规仪器的操作实习，而对于新仪器、新技术的知识只是轻描淡写地介绍，很难适应当今测绘形式发展的需要；第二，开展的实验项目没有很好的结合生产实际，学生不知道自己的学习与将来的工作有何联系，致使学习兴趣不高。 1.2 教学改革的目标 我校是高职院校，教学改革始终围绕培养面向生产、服务第一线的高素质实用型人才这一目标，以建筑物定位作为教学的切入点和核心，让学生掌握测量的基本知识，仪器的操作，具备将测量技术在应用到工程建设中的能力；将素质教育融入课程教学中，根据测量工作的特点，强调科学严谨、实

铁路工程精密控制网测量数据处理系统

铁路工程精密控制网测量数据处理系统Railway engineering precise control survey data processing system 中铁第四勘察设计院集团有限公司

主要内容?高速铁路精测网概述?系统研发背景 ?系统总体框架 ?系统功能 ?系统技术特性 ?系统运行环境 ?软件推广及应用前景

?目前，日、法、德、意、西班牙、比利时等国家建成投入运营的高速铁路已逾5000km，正在建设及已立项准备修建 高速铁路的国家和地区有十几个，长度在5000km以上。国 内开展高速铁路的研究始于上世纪90年代，在高速铁路基 础理论、技术标准、结构设计等方面取得了重大进展。 “十一五”期间，我国将大规模建设高速铁路客运专线， 并大量采用无砟轨道。与一般铁路相比，无砟轨道工程在 结构上具有良好的连续性、平顺性和稳定性的特点，但需 要高精度、高难度的测量工作作保证，高精度的测量已经 成为制约高速铁路建设的重要保证和成败的关键因素之一。

?高速铁路精密测量控制技术作为高速铁路建设成套技术的一个重要组成部分，在高速铁路建设过 程中也越来越显示出其重要性。在高速铁路建设 中，德国、日本等高速铁路大国都有自己的一套 适合高速铁路建设的铁路工程测量成套技术体系。?以德国高速铁路建设的经验，“要成功地建设无砟轨道，就必须有一套完整、高效且非常精确的 测量系统，否则必定失败”。

?高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（CP0）基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网（CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为为轨道控制网（CPⅢ），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。 ?高速铁路工程测量高程控制网分二级布设，第一级线路水准基点控制网，为高速铁路工程勘测设计、施工提供高程基准； 第二级轨道控制网（CPⅢ），为高速铁路轨道施工、维护提供高程基准。

工程测量毕业论文

工程测量毕业论文The final revision was on November 23, 2020

一、绪论 随着科技的不断进步，测绘仪器设备迅速发展，新仪器不断出现。在全站仪方面的重要发展是长距离棱镜全站仪的出现，免棱镜全站仪的免棱镜视距由初期几十米发展到当前的一千米以上。 地形测量指的是测绘地形图的作业。即对地球表面的地物、地形在水平面上的投影位置和高程进行测定，并按一定比例缩小，用符号和注记绘制成地形图的工作。 地形测量包括控制测量和碎部测量。①控制测量是测定一定数量的平面和高程控制点，为地形测图的依据。平板仪测图的控制测量通常分首级控制测量和图根控制测量。首级控制以大地控制点为基础，用三角测量或导线测量方法在整个测区内测定一些精度较高、分布均匀的控制点。图根控制测量是在首级控制下，用小三角测量、交会定点方法等加密满足测图需要的控制点。图根控制点的高程通常用三角高程测量或水准测量方法测定。②碎部测量是测绘地物地形的作业。地物特征点、地形特征点统称为碎部点。碎部点的平面位置常用极坐标法测定，碎部点的高程通常用视距测量法测定。按所用仪器不同，有平板仪测图法、经纬仪和小平板仪联合测图法、经纬仪（配合轻便展点工具）测图法等。它们的作业过程基本相同。测图前将绘图纸或聚酯薄膜固定在测图板上，在图纸上绘出坐标格网，展绘出图廓点和所有控制点，经检核确认点位正确后进行测图。测图时，用测图板上已展绘的控制点或临时测定的点作为测站，在测站上安置整平平板仪 并定向，然后用望远镜照准碎部点，通过测站点的直尺边即为指向碎部点的方向线，再用视距测量方法测定测站至碎部点的水平距离和高程，按测图比例尺沿直尺边沿自测站截取相应长，即碎部点在图上的平面位置，并在点旁注记高程。这样逐站边测边绘，即可测绘出地形图。传统的平板仪测图和经纬仪（或测距经纬仪）测图通称白纸测图，它

工程测量毕业论文

精品文档一、绪论 测绘技术是一个很古老的学科。早在二千多年前，我国就已经绘制了水平很高的“地形图”。随着历史的改革，测绘技术已拓展成为一门庞大的、系统的多分支的学科。特别是近年来，随着计算机、电子、通信等先进技术在测绘领域的应用，已基本实现了传统测量技术向数字化技术体系的转变。随着科技的不断进步，测绘仪器设备迅速发展，新仪器不断出现。在全站仪方面的重要发展是长距离棱镜全站仪的出现，免棱镜全站仪的免棱镜视距由初期几十米发展到当前的一千米以上。 地形测量指的是测绘地形图的作业。即对地球表面的地物、地形在水平面上的投影位置和高程进行测定，并按一定比例缩小，用符号和注记绘制成地形图的工作。地形图的测绘基本上采用航空摄影测量方法，利用航空像片主要在室内测图。但面积较小的或者工程建设需要的地形图，采用平板仪测量方法，在野外进行测图。 地形测量包括控制测量和碎部测量。①控制测量是测定一定数量的平面和高程控制点，为地形测图的依据。平板仪测图的控制测量通常分首级控制测量和图根控制测量。首级控制以大地控制点为基础，用三角测量或导线测量方法在整个测区内测定一些精度较高、分布均匀的控制点。图根控制测量是在首级控制下，用小三角测量、交会定点方法等加密满足测图需要的控制点。图根控制点的高程通常用三角高程测量或水准测量方法测定。②碎部测量是测绘地物地形的作业。地物特征点、地形特征点统称为碎部点。碎部点的平面位置常用极坐标法测定，碎部点的高程通常用视距测量法测定。按所用仪器不同，有平板仪测图法、经纬仪和小平板仪联合测图法、经纬仪（配合轻便展点工具）测图法等。它们的作业过程基本相同。测图前将绘图纸或聚酯薄膜固定在测图板上，在图纸上绘出坐标格网，展绘出图廓点和所有控制点，经检核确认点位正确后进行测图。测图时，. 精品文档在测站上安置整平平板仪用测图板上已展绘的控制点或临时测定的点作 为测站，通过测站点的直尺边即为指向碎部点的方向然后用望远镜照准碎部点，并定向，按测图比例尺沿直再用视距测量方法测定测站至碎部点的水平距离和高程，线，这并在点旁注记高程。尺边沿自测站截取相应长，即碎部点在图上的平面位置，（或测距经纬即可测绘出地形图。传统的平板仪测图和经纬仪样逐站边测边绘，其成果为模拟式的图解测图通称白纸测图，它主要采用解析法和极坐标法，仪）图。由于其成图周期长、精度低、劳动强度大等局限逐渐被淘汰。而全数字地形电子全站GPS接收机、测图顺应现代测绘技术新潮流，利用先进的测量仪器（如采用各种灵活的定位方法进行的以数字信息表示地图仪等）和自动化成图软件，以传统的白纸测图具体讲就是，信息的测图工作，它的成果为模型式的数字图。变实现地图信息的获取、原理为基础，采用数据库技术和图形及数字处理方法，与传统白纸测换、传输、识别、存贮、处理、显示、编辑修改和计算机绘图。它主要有而是技术本质的飞跃。图相比，全数字地形测图不仅仅是方法的改进，以下几个特点： 、打破了内外业的界线，从首级控制到最终成图，实行一体化作业，并且 1 大大减轻了室外作业的强度，缩短了成图周期。、打破了分级布网、逐级控制的原则。一个测区可一次性整体布网、整体 2图根所需控制点数目比传统白纸测图大大减少，平差，控制网可以是任意混合，控制的加密可与碎部测量同时进行。这种格式能被数字测图软件所识别，、碎部点的记录要求具有特定的格式，

高速铁路工程测量精度和测量模式

高速铁路工程测量精度和测量模式 一、背景和意义 铁路对于我国经济发展具有重要的意义，铁路是我国国民经济发展的重要基础。随着我国经济快速发展，国民的生活、工作以及社会的发展都对铁路运输事业提出了更高的要求，高速铁路应运而生。高铁是一个具有时代特点的概念，其涉及的专业方面十分广泛，高铁工程包含了先进的铁路技术、管理方式、运营方式、资金筹措等多方面的内容，是一项复杂的系统性工程。我国高速铁路的建设是保证我国交通事业发展的重要基础，也是我国运输事业发展的必然结果。现代工业化中，运输化已经成为实现经济活动的重要内容。我国经济发展迅速，铁路的运输水平已经成为了制约我国经济发展的一个重要的方面，我国铁路事业必须要提高铁路运输生产力发展的水平，加强高速铁路的深化改革，适应我国经济发展需求。 工程测量是建筑工程施工之前的一项首要工作，它在整个施工的过程中发挥着至关重要的作用，是施工过程中保障各道工序正常运行与建筑工程质量的重要手段。随着科学技术的发展与建筑水平的提高，工程测量的新技术与新设备的出现给工程测量带来了很多便利，但由于测量人员对工程测量的精度控制不够准确，使得工程测量的质量与水平一直停滞不前，在一定程度上影响工程建设的进度与工程质

量。 二、高速铁路工程测量精度标准的相关问题 要想提高铁路工程测量标准，就必须大力的投入资金、人力、物力、时间等多方面的资源。在测量标准的制定上，要经过大量的实验与严谨的论证，从而保证测量精度得到有效的保证。与此同时，在测量精度标准的制定上，要做好权衡，避免出现提高测量精度未能满足工程实际需求，从而造成工程的质量事故出现。我国关于高速铁路测量的相关规定中已经对于工程测量精度有所提及，相关规定对于工程测量的规定为：“高速铁路自身运行速度比较快，对于整体线路的平顺性要求较传统铁路更高，所以要提高高速铁路的工程测量精度水平”。但是，相关规定当中，并未对铁路工程测量的精度提出具体的要求，也未对具体的原因进行相应的解释。在不同的设计院进行铁路测量细则的拟定以及相关论文的撰写时，采用国际二、三等平面高程控制精度进行工程的测量，也有人考虑建立独立的控制网。相关设计院的工程测量人员对于工程测量精度控制上，存在着一定的困难。 首先，从工期方面分析，控制测量量的增长直接增加了观测时间，并且造成工期项目的工期增长。与此同时，工程观测量的层级增长也会造成工程经费的大幅增长。

试论精密工程测量技术在高铁中的运用

试论精密工程测量技术在高铁中的运用 发表时间：2019-08-14T09:45:31.703Z 来源：《防护工程》2019年10期作者：赵江龙[导读] 本文简要阐述了精密工程测量技术的内容、特点，并分析其在高铁中的应用。希望本文研究可以为精密工程测量技术在高铁中的运用提供帮助。 赵江龙 身份证号码：21132219820309xxxx 摘要：随着社会的不断发展，高铁事业也不断壮大，并逐渐成为我们生活的重要组成部分。然而，高铁安全问题越来越受到人们关注，而精密工程测量技术又是高铁安全的重要保障。在高铁建设过程中，精密工程测量技术是必不可少的重要环节。本文简要阐述了精密工程测量技术的内容、特点，并分析其在高铁中的应用。希望本文研究可以为精密工程测量技术在高铁中的运用提供帮助。 关键词：高铁；精密；工程；测量；技术 引言 随着我国交通行业的不断发展，高铁建设也得到突飞猛进的发展。高铁具有速度快、安全、环保、占地少和承载量大的优点，是未来我国运输的主要交通方式。然而，高铁项目相对于传统铁路项目来说，在测量技术方面要求更高的精度。传统测量技术不能满足高铁发展的需要，并在一定程度上阻碍其发展。精密工程测量技术作为一种先进测量技术，可以弥补传统测量在精度方面的不足，满足高铁技术的发展要求。同时，精密工程测量技术在一定程度上，可以推动我国高铁事业的发展. 1高铁精密工程测量的目的 精密工程测量技术的目标是提高高铁项目的测量精度，保证高铁工程按照设计标准进行施工，进一步提高轨道铺设的精度，满足高铁行驶的安全和速度。目前，我国高铁设计时速为250-350km/h，行驶速度相对较高。在这样高速行驶的情况下，客运列车要想达到舒适和安全，必须要做到以下两点：①高速列车的设计线路保持精确的几何线性参数；②高铁的轨道设计要具有较高的平顺性，而且施工进度控制在毫米级范围内。因此，精密工程测量技术可以保证轨道铺设，符合施工的精度要求。 2高速铁路工程测量的主要内容 2.1高速铁路施工内容 精密工程测量技术在高铁建设过程中的作用主要体现在最初的路线勘察、中期设计和最后验收等方面。在整个高铁线路铺设过程中，精密工程测量技术都发挥积极地作用，否则就会导致高铁建设处于瘫痪状态。在高铁施工过程中，涉及很多精密工程测量内容，诸如：轨道板铺设施工测量、轨道调整测量等。精密工程测量技术在高铁施工过程中的应用，可以保证高铁施工的安全，是其他施工项目进行的基础。因此，高铁施工单位要重视精密工程测量技术在建设过程中的作用。 2.2精密工程测量意义 高铁建设要保证工程施工的质量，从而保证客运列车的速度和安全，这就需要精密工程测量技术作为前提和保障。精密工程测量技术作为一项重要技术，广泛应用于高铁建设的各个环节，并保证各项施工环节的有效进行。在精密工程测量过程中，要保证高铁测量的精度，尽量控制在毫米以内，才能保证客运列车的行驶安全。另外，在高铁施工过程中，要依据实际情况，微调线路的设计数据，保证高铁轨道铺设的平顺性。 3高铁精密工程测量的精度要求 高铁建设过程中，进行轨道铺设时，如果不能达到预定要求，很难保证轨道的平顺性。由于高铁轨道铺设属于庞大工程，设计很多施工环节，各个环节精度出现问题，都会影响高铁的施工精度。①要注意高铁轨道内部的几何尺度的精度，如果不能达到预定要求，就会影响高铁内部的形状，进而影响高铁的平滑性。国内对高铁内部尺度的精度进行详细规定，特别是在允许偏差方面，诸如有砟轨道误差、无砟轨道误差、以及轨距、轨向、水平、弯曲等方面的误差。无砟轨道就是采用混凝土或者沥青混凝土浇筑的整体轨道，有砟轨道就是用松散颗粒体进行铺设的轨道，前者在舒适性、连续性和稳定性方面更好。无咋轨道对基础的质量要求比较高，否则就会出现下沉和变形的问题。②施工单位在考虑轨道的外部几何尺寸的时候，对高铁精密工程测量精度的要求更高，而测量对铁路的建设起着至关重要的作用。在进行高铁具体施工的时，施工人员要对铁路的定位特别关注，以此保证其与桥梁、站台的有效衔接。③施工人员要控制轨道轨面的高程、轨道中线与线间的偏差，按照施工标准进行施工，保证误差在允许范围内。 4高铁精密工程测量技术的特点 4.1分级布网的精密测量 目前，我国精密工程测量的控制网包括三个方面：基础平面控制网、线路平面控制网、轨道控制网，各个控制网都发挥各自的作用。基础平面控制网主要负责高铁线路勘测、设计以及维护坐标基准；在进行施工时，应该运用线路平面控制网对铁路的勘测和施工进行控制；轨道控制网主要在铁路铺设与后期运营时发挥作用，负责提供铁路轨道控制的基准。施工人员严格按照相应标准，进行三网的有效铺设，确保每层网络的正常运行，提升铁路建设的质量。 4.2测量系统的独立坐标系 目前，我国对高铁质量的要求越来越高，各种测量数据的误差越来越少，使其更加接近实际数据。在测量的平面坐标系统中，施工者可以建立独立的测量体系。这样不仅避免了不同施工测量之间的干扰，而且可以提高施工测量的精度。另外，高铁项目之间具有较高的连续性，需要前、后测量项目的承接，独立坐标体系可以很好地保证测量项目前后之间的连续性。因此，独立测量坐标体系是高铁项目测量精度的保障，也是精密工程测量技术的显著特征。 4.3较高精度的高程控制网 改革开放以前，我国经济发展比较落后，测量技术水平也比较低，对铁路建设的质量要求也不高，更不用说轨道的线型和平顺度测量。另外，施工人员在测量的时候，由于测量技术比较差，测量方法比较落后，很难达到预期的测量精度，施工部门缺乏完善的测量体系。因此，测量精度不准确对铁路工程的施工质量造成严重影响。

精密工程测量论文-精密工程测量在高速铁路工程中的应用

精密工程测量在高速铁路工程中的应用 1概述 1.1精密工程测量的含义和目的 工程测量中一个重要的分支是精密工程测量，精密工程测量是指绝对测量精度达到毫米或亚毫米级、相对精度达到10?6，以先进的测量方法、仪器和设备， 在特殊条件下进行的测量工作。它在大型工程、特种工程和高新技术规程等精密 工程建设中应用广泛。 高速铁路建设过程中精密工程测量要根据工程的实际情况，合理设计各级平面高程控制网，从而在根本上提高高速铁路建设的工程质量，保证铁路安全和快 捷地行驶。由于高速铁路建设要求较为严格，因此，在进行精密工程测量时，首 先根据工程的实际情况，严格按照设计要求对线路进行施工；其次，测量精度要 控制在毫米级范围内，以此来确保高铁在行进过程中的安全性和舒适性。 1.2精密工程测量的种类 精密工程测量分为很多种，例如按照工程对测量精度需求的不同可以分为：普通精密工程测量和特种精密工程测量。精密工程测量包括各种大型特种工程测 量，变形观测、三维工业测量，大型设备的安装、监测和质量控制测量、在军事 领域的应用等。 1.3精密工程测量在高速铁路中测量的内容 就我国目前高速铁路建设的现状来看，无论是铁路勘测的设计、施工，还是最后的验收和维护，都离不开精密工程的测量。可以说，该项工作贯穿于高速铁 路建设的整个过程中，对工程的建设具有重要意义。其测量的内容也包括了多个 方面，比如说对高速铁路平面高程控制的测量、对轨道施工的测量以及对铁路运 行维护的测量等。其中施工阶段的测量工作责任主体均在施工单位，监理单位负 责监督检查，对一些与线路密切相关的施工控制测量工作，如线下工程结构变形 监测和CPⅢ轨道控制网测量工作，一般均由建设单位委托第三方专业测量单位 进行咨询评估及第三方检测，确保高铁建设工程中的重要环节和重点部位满足合 同和验收要求。从设计单位和施工单位方面具体来讲， 设计单位：负责全线CP0、CPⅠ、CPⅡ平面控制网及线路水准基点高程控制网的首次建网测量(含隧道贯通后的洞内CPⅡ导线网) 、CPⅢ建网前的全线精测 网全面复测以及竣工验收前的精测网全面复测。另外，设计单位还可根据建设单 位的委托对施工阶段精密测量各环节进行技术指导、咨询评估及第三方检测。 施工单位：负责精测网的定期及不定期复测，施工单位进场接桩后的首次复测、施工过程中精测网(含隧道贯通后的洞内CPⅡ导线网) 及施工加密导线点的 半年期复测和不定期复测；线上、线下加密测量控制网的建网与定期复测; 隧道 工程洞外独立控制网建网与复测以及洞内施工导线测量；结构变形监测网建网、 复测及构筑物结构变形监测；CPⅢ轨道控制网建网与复测；无砟轨道精调测量及 其平顺性检测；钢轨铺设后的长轨精调测量及其平顺性检测；轨道竣工测量。 1.4精密工程测量特点 精密工程测量的特点主要表现在三个方面:一是在工程精度的选择上，一定要根据工程的需求来进行。而且由于作业环境的特殊性，对测量的精度有了更高的 要求；二是精密工程测量对仪器以及设备也有很高的要求，甚至在一些特殊的情 况下，还需要对数据进行处理；三是在布设控制网的整个过程中，同普通工程测 量相比，精密工程测量很是不同，它只选择一个控制点以及一个参考方向，这样

精密工程测量论文

目录 一、精密工程测量的定义和特点 (1) 二、精密工程测量研究的主要内容 (1) 三、精密工程测量的若干发展与应用 (4) 四、应用精密三角高程测量进行跨河水准测量 (4) 1. 正高高差计算及误差分析 (4) 2. 跨河测距三角高程的精度估算 (6) 3. 自动化全站仪在跨河测量中的应用 (7) 4. 总结 (8) 参考文献 (9)

河南工程学院土木系 以跨河水准为例浅谈精密工程测量的应用 班级：测绘1121班 姓名：武义开 学号：201150811107

摘要 由于空间科学的发展、进行大型特种精密科学实验以及各种现代化建设的需要，工程建筑物的规模越来越大，建筑物的结构和内部设施也越来越复杂。为了保证大型精密设备的安装和正常运行，不但对各种工艺构件间相互位置的精度要求越来越高，而且对测量的速度要求越来越快。现代科技的发展促进了工程测量学的发展，作为这门学科的扩展和延伸，出现了精密工程测量。精密工程测量的主要任务是解决各种大型和特种精密工程所提出的极高精度要求。在大型特种精密建筑物中，最典型的工程建筑物要数高能离子加速器工程。此外还有：大型核电站、高速磁悬浮、大型射电天文望远镜等等。这些大型特种精密工程的特点是：由于它们的大型化和稀有性，耗资巨大，并且必须确保在极其安全可靠的状态下无故障、高效能的运行，因此它们的精度要求特别的高，绝对精度达到毫米级别，相对测量精度达到 1×6 10 。本文将以跨河为例来谈谈精密工程测量的这些特点。 关键词：精密工程测量；测量机器人；工程形变监测；专用仪器；测量软件；控制网布设；工程测量；相对精度；跨河水准

一、精密工程测量的定义和特点 工程测量分为普通工程测量和精密工程测量。仿照工程测量学的定义，精密工程测量主要是研究地球空间中具体几何实体的精密测量描绘和抽象几何实体的精密测设实现的理论、方法和技术。精密工程测量代表工程测量学的发展方向。所谓精密，顾名思义是精确严密。 精密工程测量的最大特点是要求的测量精度很高。精度这一概念包含的意义很广，分相对精度和绝对精度。相对精度又有两种，一种是一个观测量的精度与该观测量的比值，比值越小，相对精度越高，如边长的相对精度。但比值与观测量及其精度这两个量都有关，同样是1∶1 000 000 ，观测量是10 m和是10 km 时，精度分别为0.01 mm 和10 mm ，故有可比性较差的缺点；另一种是一点相对于另一点，特别是邻近点的精度，这种相对精度与基准无关，便于比较，但是各种组合太多，如有100 个点，每一个点就有99 个这样的相对精度。绝对精度也有两种，一是指一个观测量相对于其真值的精度，这一精度指标应用最多(下面所提精度，都指这种精度)。由于真值难求，通常用其最或是值代替。但这一绝对精度指标也有弊病，有时，它也与观测量的大小有关，如长度观测量。另一种是指一点相对于基准点的精度，该精度与基准有关，并且只能在相同基准下比较。 由于精度的含意较多，而且随测量技术的发展又在不断提高，有什么精度要求的测量才能称为精密工程测量就很难给出一个确切的定义。这里我们给出以下定义：凡是采用一般的、通用的测量仪器和方法不能满足工程对测量或测设精度要求的测量，统称精密工程测量。 大型工程、特种工程中并非所有的测量都是精密工程测量。因此，大型工程、特种工程不能与精密工程并列。但是，大型特种工程中一定包括一些或许多精密工程测量。3 维工业测量、工程变形监测中的许多测量也属于精密工程测量。就精度而言，在工业测量中，在设备的安装、检测和质量控制测量中，精度可能在计量级，如微米乃至纳米；在工程变形监测中，精度可能在亚毫米级；在工程控制网建立中，精度可能在毫米级。长、大隧道的横向贯通精度虽然在厘米、分米级，但对测量精度要求很高，仍属于精密工程测量。 精密工程测量的另一个特点是对测量的可靠性要求也很高，包括测量仪器的鉴定检核、测量标志的稳定、测量方法的严密、测量方案的优选、观测量之间的相互检查控制，以及严密的数据处理和对测量的质量检查控制以及监理等等。 二、精密工程测量研究的主要内容 精密工程测量的研究内容主要包括精密工程测量的理论、技术、方法、专用的仪器设备以及测量软件研发等方面。 精密工程测量的研究内容主要包括精密工程测量的理论、技术、方法、专用的仪器设备以及测量软件研发等方面。北方向等。对于工程而言，小范围要求在几何平面上进行设计施工放样，大范围有时要穿过好几个3度带，而且高差也较大，就必须作椭球面向平面的归化计算，作局部大地水准面的精化，以及换带和投影计算。归化、投影等改正计算误差必须小于测量误差。因而，工程基准面和局部坐标系的设计是精密工程测量的重要问题。 工程控制网在许多方面有别于国家大地测量控制网。网的优化设计、精度、可靠性、费用和灵敏度设计计算要求更加精细，如要求采用基于观测值内部可靠性的精密测量控制网模拟法优化设计、观测值多维粗差定位与定值和方差分量估计算法等。一般来说工程控制网的长短边相差悬殊，点之间高差也很大，GPS 和地面观测条件都较差(顶空障碍大，受旁折光和垂直折光影响等) ，这就要求对网作精心布设。同时还涉及GPS 边、地面边之间的精度匹配、地面边角测量精度匹配的影响。GPS 网、地面边角网以及混合网的布设问题涉及到测距三角