道路与铁道工程认识实习报告

一、实习目的：

1、初步了解道路与铁路工程专业背景方向的知识构成。

2、了解铁路工程系统的基本建筑与结构。

3、初步认识铁路运输相关知识体系。

4、锻炼学生分析问题和解决生产实际问题的能力。

二、实习时间：

2011年10月22日

三、实习地点：

1、八达岭京张铁路青龙桥火车站

2、关沟附近铁架桥铁路

四、实习过程：

乘车至八达岭京张铁路青龙桥火车站，参观由我国首位杰出的爱国铁路工程师，有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称的铁路工程专家詹天佑负责修建的京张铁路。学习“之”字形铁路的设计知识，火车爬坡的相关数据,道岔结构相关知识。参观青龙桥火车站及周边。

前往关沟附近铁架桥,了解铁路的圆曲线缓曲线，及防水设施。

五、实习地点介绍及道铁相关专业知识

１、京张铁路

京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米,1９05年9月开工修建,于１90９年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成,投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现为北京至包头铁路线的首段。京张铁路是清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠,委派詹天佑为京张铁路局总工程师成功建设。建设过程中,詹

天佑采用南北两头同时向隧道中间点凿进。但隧道实在太长,后加上在中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，如此就有六个工作面同时进行。他运用“折反线”原理,修筑“之”字形路线降低爬坡度,并利用两头拉车交叉行进。

“之”字形铁路

京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大,按照1999年重新修订颁布的《中华人民共和国铁路技术管理规程》规定,在地形条件最差的三等线路上，使用牵引力最大的电力机车，区间线路的最大限制坡度不得超过千分之二十五，即使是“加力牵引”,也不得超过千分之三十。而詹天佑所要设计的京张铁路,是在此技术管理规程下达的9０多年前,那时就是蒸汽机车也刚在国内出现不久,其牵引力与现代机车不能相比。

为了避开这段地形条件最差的路段，詹天佑试图寻找相对理想的路径，先后选测了七八条不同的比较线。但是,由于经费及工期的限制，最后还是不得不把立足点落回到关沟路

段。

詹天佑大胆创新，设计了“之”字形铁路线路,为了安全、平稳,北上的火车到了南口以后,就用两个火车头，一个前面拉,一个在后边推,过了青龙桥，火车向东北方向前进,进入了“之”字形铁路线路的岔道口后,就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进,这样一来火车上山爬坡就容易多了。在２０世纪初时的如此大胆的设计,在中国铁路建筑史上，是一个不小创举。

2、铁路知识

铁路分类

铁路根据管理和使用对象不同划分为国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线等种类；根据运输性质划分为客运专线、货运专线和客货混运铁路;根据正线数目划分为单线铁路、双线铁路和多线铁路；根据牵引种类划分为电气化铁路、内燃牵引铁路和蒸汽牵引铁路;根据地形条件划分为越岭铁路、河谷铁路、平原丘陵地区铁路等。学习了解铁路的管理机构、管理方式、铁路运量、铁路能力、运输组织方式、最高运行速度、主要技术标准的拟定(主要为

最大坡度和最小曲线半径)、线路平纵断面图等内容。

线路分类

铁路包含多种线路，根据在路网中的地位和作用可以划分为干线、支线、联络线等;根据接轨点及用途不同可以划分为正线、安全线、避难线、专用线等;站内线路分为正线、到发线、货物线等。学习了解上述线路的特点、用途、设置要求和平纵断面设计标准等内容。

有砟铁路和无砟铁路

关沟铁路桥是有砟设计,道砟的主要构成各类大小较均一的碎石,常见的是花岗岩等。

道砟的主要作用是在列车经过时缓解震动；同时铺设简易，可以较快捷地调整铁路高度,便于铺设，使铁路可以平稳快速架设；道砟将铁轨架设在一定高度，且碎石便于雨水下渗外排,这样可以进一步有效地保护铁轨，防止腐蚀与变形，有利于铁路的安全运行；道砟有较好的减噪效果。

道砟的主要缺点在于：因为其用于缓解列车进过震动，所以道砟会在列车长期运行后逐渐被压实或者震碎，导致减震效果下降,甚至造成不均匀沉降，影响铁路安全，同事道砟需要更换养护,不然的话列车运行必须注意限速,这样就极大地影响了铁路运行的效率。

无砟铁路的主要特点：通过振动法将轨枕嵌入初凝前已经捣固的混凝土中。铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。

轨道

轨道作为铁路线路的重要组成部分,是一个整体性的工程结构，它由钢轨、轨枕、联结零件、道床,防爬设备和道岔等主要部件组成。轨道通常由两条平行的钢轨组成。钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为道床。联结零件在钢轨和钢轨之间以及钢轨和轨枕之间起着一个联结作用。目前，我国铁路正线轨道共分特重型、重型、次重型、中型、轻型五种类型。

钢轨

常用碳素钢或中锰钢制造,其断面为工字形,用以承受机车车辆的车轮荷载,并将承受的荷载传给轨枕；同时为车轮的滚动提供连续、平顺的表面和引导车轮运行，这种轨道部件称为钢轨。在电气化铁路和自动闭塞信号线路上,钢轨还可兼作电路导体。钢轨的种类通常以每米钢轨的重量表示。我国铁路的钢轨有每米６０、５０、4５、43公斤等种类。

钢轨必须具有足够的强度、韧性和耐磨性能。如果钢轨发生断裂和破损,将危及行车

安全。钢轨的断裂和破损多数发生于有缺陷的轨头、轨头与轨腰连接处以及螺栓孔周围等处。钢轨断裂处一般有疲劳源，断裂呈脆性状态。钢轨生产时如有未切净的残余缩孔或有害偏析，使用时也可能造成轨腰劈裂。

轨枕

铺设在道床和钢轨之间,用以承受从钢轨传来的力和振动，并传给道床；同时用以保持钢轨轨距和方向，这种轨道部件称为轨枕。轨枕除将钢轨传来的力振动传给道床外，它本身也能吸收部分振动能。每公里铁路线路上铺设的轨枕数,是根据线路上的机车车辆运行速度和运输量等因素确定的。机车车辆运行速度高和运输量大的线路铺设轨枕数多。中国铁路在直线线路上每公里一般铺设轨枕1840、1７6０和160０根。轨枕按材料性质分为木枕、混凝土枕和钢枕三种。

①木枕,又称枕木。世界各国铁路用木枕铺设的轨道约占轨道总长的70%。木枕的优点是弹性好，易于铺设,与钢轨的联结比较简单，绝缘性能好;缺点是使用寿命短（如易腐朽、易机械磨损及劈裂)。

②混凝土枕，又称砼枕。第二次世界大战以后，混凝土枕开始大量采用,它的优点是稳定性好,使用寿命长，养护维修费省；缺点是重量大、弹性及绝缘性能差,在轨底部分须设缓冲绝缘垫层等。

③钢枕。优点是抗腐菌侵蚀，抗白蚁和虫蛀;缺点是易受化学性腐蚀,不绝缘,维修费用高。钢枕仅在联邦德国和瑞士的一些铁路上,以及地处热带的一些铁路上应用,中国尚未应用。

联结零件

分中间联结零件和接头联结零件两种。

①中间联结零件：钢轨与轨枕的扣件,包括普通道钉、螺纹道钉、刚性或弹性扣铁、垫板、垫层、防爬器及轨距杆等。中间联结零件具有足够的强度和耐久性,并具有一定的弹性，能保持钢轨和轨枕的可靠联接和相对固定的位置，并能减缓线路残余变形积累速度。中间联结零件本身应构造简单，以便于装配、卸除和调整轨道的轨距及水平等。木枕和钢轨的联结一般采用普通道钉，木枕和钢轨间的铁垫板,也用普通道钉固定,它安装方便,应用广泛。

②接头联结零件:联结两根钢轨的零件,主要有夹板、螺栓和弹簧垫圈。夹板又称鱼尾板,因最早设计制作的夹板截面形状如鱼尾而得名。板上一般有4个或6个螺栓孔。螺栓

用以联结夹板和钢轨，螺栓拧紧后,可把两个轨端夹紧，使接头处钢轨能承受车轮的作用力。弹簧垫圈是用于增加螺栓帽和螺栓螺纹间的压力，防止螺栓帽因列车通过时引起的振动而松退的零件。

道床

用碎石、卵石或砂等道碴材料组成的轨道基础，用以将轨枕的荷载均匀地传布到路基上,以及防止轨枕的纵向和横向移动；同时,为轨道提供良好的排水、通风条件，以保持轨道干燥，使轨道具有足够的弹性。

道床材料一般用坚韧的玄武岩或花岗岩碎石，有的也用石灰岩碎石，但不如前二者好。碎石有不同的形状和大小,才能互相挤紧,防止松动。中国铁路道床所用碎石粒径有三种规格：２0～70毫米的用于新建道床和道床的大修及维修;15～4０毫米的用于道床维修;3～2０毫米的用于道床垫碴起道。道床材料也常用规定级配的筛选卵石、天然卵石、矿碴或砂子等,但这些材料修筑的道床质量较差。粗砂、中砂一般仅作垫床之用。垫床一般只在繁忙干线的碎石道床和路基面之间铺设。

道床的厚度和宽度是根据铁路等级确定的,中国铁路规定道床厚度为25~５0厘米。道床可以是单层的或双层的,铁路正线上一般采用双层道床,下面的一层称做垫层,可以防止翻浆冒泥,其厚度一般不小于20厘米。不易风化的砂石路基，可以不铺垫层。道床顶面的宽度决定于轨枕长度。中国铁路在使用混凝土轨枕的线路上规定道床宽度为３.1米。碎石道床的边坡为1:1.75。

道岔

道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备,通常在车站站、编组站站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路,铺设道岔,修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点,与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉;连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。

道岔铺设位置应按设计铺设,困难条件下,经统筹研究,可在不影响股道有效长度和不变更其他运营条件下，将道岔铺设位置前后移动不大于６．25m，但在区段站及以上的车站，特别是咽喉区道岔，最大移动量不得大于0.５m。

国家铁路正线上的道岔轨型,应于正线轨型一致,站线和地方铁路、专用线、铁路专用线上的道岔轨型,可用不小于与其连接的主要线的轨型。当道岔轨型与连接线路轨型不同时,道岔铺设时，道岔前后应各铺１节长度不小于6.2５米与道岔同型的钢轨，在困难情况下，长度可减小到4．5米。

道岔铺设时，两前后道岔间距小于9米时，道岔轨型应一致或两道岔直接用异型轨连接。设有轨道电路的道岔,两不同轨型道岔间的距离，尚应满足设置绝缘接头的要求。不同轨型连接处，不得设置绝缘接头。

无缝线路

所谓“无缝线路”，就是把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨,在基地工厂用气压焊或接触焊的办法,焊成200m到500m的长轨，然后运到铺轨地点，再焊接成１０00m到2000m 的长度,铺到线路上就成为一段无缝线路。如果没有加工、运输、施工上的困难，从理论上讲，“无缝线路”可以无限长。这种彻底消灭轨缝的办法,我国铁路正在一些主要干道上采用。

长轨是在规定温度范围内铺设并固定在轨枕上的。长轨端部有轨缝,而中间部分不能随温度升降而伸缩。因此,钢轨中段夏季将产生很大的温度压力，冬天将产生很大的温度拉力。钢轨内的最大压力和拉力可根据钢轨铺设地的年最高气温和最低气温计算,钢轨所受最大压力应不致于造成轨道臌曲,所受最大拉力应不致于造成钢轨断裂。

无缝线路大量减少了钢轨接头，减少了车轮通过接头时对钢轨的冲击，有利于节约线路维修费用，延长钢轨使用寿命，减弱机车车辆噪声等,因此，发展较快。在2０世纪３0

年代，德国和美国铁路开始进行小量试铺无缝线路，到1981年止,全世界已铺设无缝线路约３0万公里,其中中国铺设约8０0０公里。

无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。据有关部门方面统计,与普通线路相比,无缝线路至少能节省１5%的经常维修费用，延长25%的钢轨使用寿命。此外，无缝线路还具有减少行车阻力、降低行车振动及噪声等优点。

钢轨热胀冷缩，在无缝线路上,焊接长钢轨每单位长度的自由伸缩量等于线膨胀系数及轨温变化幅度的乘积。焊接长钢轨一经“锁定”，自由伸缩就受到两端接头阻力及沿线道床阻力的抵抗而不能实现或不能全部实现。

关沟铁路桥就是典型的无缝线路。

六、实习感悟:

道路与铁道作为国家交通运输的重中之重,未来必将有更快的发展，中国的道路与铁道工程技术也在不断进步着，作为未来土木工程方向的人才,我认为道路铁路不仅仅是工作的问题,技术的问题,更是与民生息息相关的问题，我们应该秉承着专业的素养,严谨认真的设计与施工，在未来的工作中完美的完成国家给我们的任务。

交通工程专业就业前景

交通工程专业就业前景 专业简介 交通工程专业培养富有创新精神和实践能力，具有坚实的基础知识，掌握必备的交通工程、土木工程的基本理论和基本技能，能够在交通工程领域从事交通分析和评价、交通规划、交通工程设计、交通土建工程建设等方面工作的高级工程技术和科研人才。 交通工程专业就业前景 可以到交通局或者公路局，不过没有关系的话，很难进去。要么就进市政公司，公路桥梁施工企业。我的同学有一些在交通局，有的去做设计，还有的去公司上班，反正就是有很多出路就是了，关键是要看你在大学里学到了一些什么东西。一些自己比较感兴趣的要去好好发展就是了，说不定以后就是你谋生的资本。这个专业学的东西不少，就是不怎么专就是了!所以很多时候是要靠自己的。 福建农林大学的毕业生表示很多同学毕业后都读了研究生，就业的同学大多进了施工单位，也有个别同学进了交通规划单位。如果对工作不太挑剔的话，就业倒不是问题，刚刚步入社会，肯定不会太如意，人总要经历一个打拼的过程，由基层逐渐会干到高层。 山东理工大学的毕业生表示，有一小部分进设计院，还有在高职教书，考研的，大部分在工程局，不过各个学校情况都不同的。 华东交通大学的毕业生表示，那要看是那个学校的，有的学校可能到修路的地方去的，很多同学可能考研，我们班三分之一的上研，有一些到施工单位，有一些干脆转行了。不要给自己太大压力，可以考研但不要太大压力，考不上可以工作嘛，工作三年不一定会比上研差嘛。男生算是很好找，只要乐意，近路桥公司还不错，就是有点累。女生考研的很多，要是能吃苦进路桥公司锻炼一下也挺好的，长见识。这个专业考交通局、公路局都行啊收入刚开始都不是很高，过一段时间会好些刚开始一千多，我有个同事在山东路通干过，月工资有三千了。 交通工程专业就业方向 交通工程就业的方向，也有两个方面。一是工程建设方面，搞工程建设无疑是工程局、铁路局工务段。中铁近十个局、各铁路局均有招收。这也是土建学院学生的主要工作去向，但交通工程专业不像道铁、桥梁那样，是专业学习工程的，她毕竟还有交通管理、规划方面的知识，所以即使学了相同的科目学习的深度也不一样，有些工程单位和铁路局也会挑三拣四。当然也有从事工程设计、咨询方面工作的。据统计，2009届毕业生截止3月份，61位毕业生总签约人数为52人，其中30人南京军区国防定向生，10人签约铁路局，10人签约中铁工程局，2人签了设计院，其他人准备考研。2008届毕生

燃气管道穿越道路与铁路施工(2021)

燃气管道穿越道路与铁路施工 (2021) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0406

燃气管道穿越道路与铁路施工(2021) 燃气管道在铁路、电车轨道和城市主要干道下穿过的。应敷设在钢套管或钢筋混凝土套管内。穿过铁路干线时，应敷设在涵洞内。套管两端应超出路基底边，至最外边轨道的距离不得小于3m。穿跨管道应选择质量好的长度较长的钢管，以减少中间焊缝。焊缝应100%射线探伤检查，其合格级别应按现行国家标准《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》(GB3323)的“Ⅱ级焊缝标准”执行。穿越工程钢制套管的防腐绝缘应与燃气管道防腐绝缘等级相同。 管道穿越铁路或公路的夹角应尽量接近90°，在任何情况下不得小于30°。应尽可能避免在潮湿或岩石地带以及需要深挖处穿越。管道穿越铁路或公路时，管顶距铁路轨枕下面的埋深不得小于1．6m；距公路路面埋深不得小于1．2m；距路边坡最低处的埋深不得小于0．9m。

当条件许可时，也可采用跨越方式交叉。输气管线跨越铁路时，管底至路轨顶的距离，电气化铁路不得小于11．1m，其他铁路不得小于6m。穿越铁路的一般要求： 1．穿越点应选择在铁路区间直线段路堤下，路堤下应排水良好，土质均匀，地下水位低。有施工场地。穿越点不宜选在铁路站区和岔段内，穿越电气化铁路不得选在回流电缆与钢轨连接处。 2．穿越铁路宜采用钢筋混凝土套管顶管施工。当不宜采用顶管施工时，也可采用修建专用桥涵，使管道从专用桥涵中通过。 3.输气管穿越铁路干线的两侧，需设置截断阀，以备事故时截断管路。 4.穿越铁路的位置应与铁路部门协商同意后确定。 穿越公路 1.公路等级划分根据《公路工程技术标准》(JTJ01—1988)，公路等级分为“汽车专用公路”和“一般公路”两类。汽车专用公路又分高速公路、一级公路、二级公路三个等级。汽车专用公路属国家重要交通干线，车流量大，路面宽度大，技术等级较高。一般公

2019不忘初心三战北交道路与铁道工程终圆梦

?基本情况： 首先简单介绍一下自己的情况：本人工科女，专科生，接本，然后又考研！其实我一开始特别不愿意让别人知道我是专接本的考生，害怕被歧视！包括这次写帖子，我都在犹豫，要不要写出来？后来，想到一定会有和我一样，因为害怕学校出身不好而犹豫要不要考研的同学，而他们如果偶然看到我的经历，而能够鼓励到他，给他一点自信，勇气，那就值了！而且我三次考研，都报了北交的道铁学硕！一战的时候还赶上母亲重病，在距离考研还有50多天的时候，妈妈离我而去，真的是第一次经历生死离别，却是我的至亲。。。那份痛苦只有我知道，她生前的愿望就是希望我考上北交的研究生，而我一战却以失败告终！难过，自责，无助！ 亲戚朋友都怕我伤心，安慰我说可能是我受到母亲去世的影响，鼓励我二战！毕业后没有找工作，直接二战，找了两个研友，在外面租房，我们租的是三室的，白天在学校和研友一起上自习，晚上我们各自在屋里学习！然而，数学一和专业课考的都不好，具体多少分我真的都不好意思说，总分没上300！最后的结果大家可想而知，又一次让所有人大失所望！二战的失败对我的打击很大，晚上整夜整夜的失眠，难过，哭泣，当又传来两个研友都考上的消息，感觉自己想死的心都有了，不想见人，更害怕朋友问我成绩，就想立刻消失。 这时候我哥哥打电话鼓励我说，他一直都相信我可以考上北交，让我三战，我当时就拒绝了！我说打死我都不会再三战了，失败的滋味真的太难受了！我怕了。真的怕，害怕再失败！一想到如果三战再失败，先不说付出的努力，花费的时间金钱，那种打击

可能会让我以后的自信都没了的，甚至更可怕！最后我还是决定先找工作，工作了半年后！可能是枯燥乏味的工作让我改变主意，可能是不甘心放下自己的专业，可能是还想再向爱我的人证明自己！内心还是想再给自己一次机会！决定三战！ ?初试： 8月份辞掉工作，买书，又一次开始了熟悉而又枯燥的日常！总结了前两次都是因为栽到了数学上，这次再数学上尤其用心，每天分配给数学的时间最多。这个是跟我的个人情况有关，数学基础差，就不多说了。大家看自身情况吧，合理分配时间吧！我感觉自己更适合一个人学习，所以这次我是自己在外面租房复习，没有去学校！没有找研友！这样感觉更能静下心来，能够根据自己的节奏去分配每一科的学习，不受外界任何因素的影响！这个也是根据个人情况而定！一般人还是适合找研友！ ?复试： 北交道铁的复试是轨道工程和路基路面工程二选一。两科都包括两本书，而且17年新增了大纲，最后我都附上截图了，18年应该还会更新，建议大家还是到时候去北交官网查看！我选的复试科目是路基路面工程（其实，大部分人选的都是轨道工程，这也是为什么考研帮关于路基笔试题的帖子特别少的原因，个人认为路基路面工程好考一点，所以笔试面试都选了路基。这个就看你哪科掌握的更好一些） 先说一下笔试吧（今年是3月22号上午资料审核，下午笔试）首先是30分钟的

浅谈对土木工程的认识

浅谈对土木工程的认识 每一门学科都有它自己的特点，都有它看似简单的地方，也有它不易被看到的深奥之处，土木工程也是如此。有以前的同学上了大学就是专门修土木工程专业，这次限选课的土木工程课程，也让我对这个专业有了一些认识。同时也让我看到了我所学习的数学专业在土木工程也起到了一定的作用，不仅是我对自己的所学感到了肯定，也对土木工程有了一些兴趣。下面简要谈谈我对土木工程的认识。 土木工程的主要内容和重要作用： 土木工程是利用伟大的自然资源为人类造福的艺术（伦敦土木工程师学会的皇家特许状阐明的定义）它包括建筑工程，桥梁工程，地下工程、道路与铁路工程，港口、海洋、给排水与环境工程，防灾减灾等许多内容。土木工程涉及的内容可以说是与生活息息相关的。工业、农业、交通、通讯、教育等各项事业，都离不开土木工程。诸如工厂、矿井、铁路、公路、桥梁、商店、住宅、医院、学校、农田水利等工程建设，统称基本建设，都是土木工程的“用武之地”。土木工程直接与人们的“衣、食、住、行”密切相关，是一门古老的学科，但是它伴随着其他相关领域学科的发展、经济建设和社会进步的需要不断深化，不断拓展。 土木工程的发展历史： 土木工程大致经历古代、近代和现代三个历史时期：古

代－从新石器时代（公元前5000年）至17世纪中叶；近代－从17世纪中叶至20世纪中叶的300年间；现代－从20世纪中叶第二次世界大战结束至今。 古代土木工程特点： 天然材料为主：泥土、砾石、树干、树枝、竹、茅草、芦苇、土坯、加工后石材、砖、瓦、木、青铜、铁、铅以及混合材料，如草筋泥，混合土； 工艺技术简单：早期用石斧、石刀，后有人工打造的斧、凿、钻、锯、铲等青铜和铁制工具，逐步产生了窑制和煅烧加工技术，以及打桩机、桅杆起重机等施工机械； 分工逐步专业化：木工、瓦工、泥工、土工、窑工、雕工、石工、彩画工等； 近代土木工程的特征： 材料方面：由木材、石料、砖瓦为主，到开始并日益广泛地使用铸铁、钢材、混凝土、钢筋混凝土，直至早期的预应力混凝土。 理论方面：材料力学、理论力学、结构力学、土力学、工程结构设计理论等学科逐步形成，保证了工程结构的安全和人力物力的节约。 施工方面：不断出现新的工艺和新的机械，施工技术进步，建造规模扩大，建造速度加快。 现代土木工程的特征：

同济大学道路与铁道工程实验第11组实验报告

高速公路SMA沥青混合料设计 姓名：***、***、*** 学号：*******、*******、******* 学院：交通运输工程学院 2017年5月28日星期日 第11组实验报告 设计资料 SMA即沥青玛蹄脂碎石混合料。SMA路面是按照内摩擦角最大的原则，以间断级配的粗集料形成相互嵌挤的矿料骨架，然后按照空隙率较小的原则，以沥青玛蹄脂填充骨架的空隙，形成一种骨架密实结构。 它具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好）。SMA路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。 由于我国高等级路面较多使用SMA级配，本次研究将制备SMA-13级配的试件，SMA-13沥青混合料一般由粗细集料、矿粉、沥青、纤维等材料按一定比例组成，各种材料在不同程度上对沥青混合料的路用性能有一定的影响。因此需要对材料的相关参数进行检测，确保材料的性质符合规范要求，进而确定沥青混合料的配合比。 实验项目要求 相关实验简介及器材 T 0304—2005 粗集料密度及吸水率试验（网篮法） （天平或浸水天平、吊篮、溢流水槽、烘箱、毛巾、温度计、标准筛、盛水容器（如搪瓷盘）、其他：刷子等） T 0330—2005 细集料密度及吸水率试验 （天平：称量1kg感量不大于0.1g、饱和面干试模、捣棒、烧杯、容量瓶、烘箱、纯净水、其他：干燥机、吹风机（手提式）、浅盘、铝质料勺、玻璃棒、温度计等） T 0702—2011 沥青混合料试件制作方法(击实法) 根据试验标准T0702，制作标准马歇尔试件，高度63.5mm±1.5mm，总质量控制在约1200g左右，使用SBS改性沥青，粗级料:5-15mm、细级料:0-3mm、矿粉、木质素纤维，于拌和锅中，干拌10s，加入沥青拌90s，加入矿粉再拌90s，配置热拌SMA沥青混合料，置入模具中正反面各打75次成形试件。 试件成形，放置室温冷却24小时后，根据试验标准T0705使用水中重法分别测干质量、水中质量、表干质量，在测水中质量前，需将试件于常温水泡5-15分钟左右。量完体积质量参

公路工程心得体会及知识点概括

2公路运输是国民经济的命脉，是经济建设不可缺少的重要基础设施，对经济建设有着巨大的的影响。 3我国已修建的很多公路，但是技术等级不高，路容路况差且安全性较低，这些方面都制约着中国经济的发展和进步。因此，要想经济又快又好的发展，应该大力发展高等级道路的修建。高等级公路的修建大大缩短了两地的行车时间，更加有利于更好促进地区之间的交流，而且新材料、新技术的迅速发展以及机械化的施工工艺也为高等级公路修建提供了便利的条件。 4公路建设系统的完备性是最能够体验出一个国家经济发展实力的重要指标，对于国民经济的发展有着重要的意义。因此，我们加强公路建设，提高公路建设的应用效率。 5综上所述，公路建设不仅缩短了城市、城乡、乡乡之间的距离，密切了各地之间的关系，而且会对地区经济、沿线经济乃至整个宏观经济局势产生重要的影响。因此，正所谓“要想富，先修路”，在国民经济建设中，一定要加强公路基础设施建设，做好公路的维护和维修工作，确保公路交通畅通无阻，为经济的建设发挥更重要的作用。 6．对道路工程的个人认识 通过老师上课讲解，我个人对于道路工程 有了深刻的了解。道路工程的设计与建设并不是我们想象的那样简单，要合理考虑各方面的因素，并且要合理的运用道路勘测设计，路基路面工程以及公路小桥涵等学科的只是，要融会贯通。这样才能都建造出及格的道路，供人们使用，这就需要我们更加刻苦，更加努力的去钻研知识，将课本的理论知识合理地运用到实践中去。 一 我国道路建设具有悠久发展史，道路工程历史源远流长。道路伴同人类活动而产生，又促进社会的进步和发展，是历史文明的象征、科学进步的标志。从修建牛、马车路到建成现代化的公路网的发展过程，大体可划分为古代道路、近代道路和现代公路三个时期。道路（公路和城市道路）是主要供汽车行驶的工程结构物，有路线、构造物（路基路面、桥梁、涵洞和隧道）以及交通工程和沿线附属设施组成。道路是交通的基础，是社会、经济活动所产生的人流、物流的运输载体，担负着城市内部和城际之间交通中转、集散的功能，在全社会交通网络中起着“结点”的作用。道路运输具有以下特点：①机动灵活，迅速直达，能迅速集中后分散货物，能做到迅速直达或门对门运输，不需中转，节约时间或费用，减少货损，经济效益高。②受地形、地物地质等的影响小，可延伸到山区、平原、城市、农村、机关、学校、工矿企业，直到家庭。③适应性强，服务面广，

燃气管道穿越道路与铁路施工

燃气管道穿越道路与铁 路施工 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

燃气管道穿越道路与铁路施工燃气管道在铁路、电车轨道和城市主要干道下穿过的。应敷设在钢套管或钢筋混凝土套管内。穿过铁路干线时，应敷设在涵洞内。套管两端应超出路基底边，至最外边轨道的距离不得小于3m。穿跨管道应选择质量好的长度较长的钢管，以减少中间焊缝。焊缝应100%射线探伤检查，其合格级别应按现行国家标准《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》(GB 3323)的“Ⅱ级焊缝标准”执行。穿越工程钢制套管的防腐绝缘应与燃气管道防腐绝缘等级相同。 管道穿越铁路或公路的夹角应尽量接近90°，在任何情况下不得小于30°。应尽可能避免在潮湿或岩石地带以及需要深挖处穿越。管道穿越铁路或公路时，管顶距铁路轨枕下面的埋深不得小于1．6m；距公路路面埋深不得小于1．2m；距路边坡最低处的埋深不得小于0．9m。 当条件许可时，也可采用跨越方式交叉。输气管线跨越铁路时，管底至路轨顶的距离，电气化铁路不得小于11．1m，其他铁路不得小于 6m。穿越铁路的一般要求： 1．穿越点应选择在铁路区间直线段路堤下，路堤下应排水良好，土质均匀，地下水位低。有施工场地。穿越点不宜选在铁路站区和岔段内，穿越电气化铁路不得选在回流电缆与钢轨连接处。

2．穿越铁路宜采用钢筋混凝土套管顶管施工。当不宜采用顶管施工时，也可采用修建专用桥涵，使管道从专用桥涵中通过。 3.输气管穿越铁路干线的两侧，需设置截断阀，以备事故时截断管路。 4.穿越铁路的位置应与铁路部门协商同意后确定。 穿越公路 1.公路等级划分根据《公路工程技术标准》(JTJ01—1988)，公路等级分为“汽车专用公路”和“一般公路”两类。汽车专用公路又分高速公路、一级公路、二级公路三个等级。汽车专用公路属国家重要交通干线，车流量大，路面宽度大，技术等级较高。一般公路又分为二、三、四级、其车流量、路面宽和技术等级和重要程度依序降低。 此外还有不属国家管理的公路，如矿区公路。县乡公路等。 2.穿越公路的一般要求输气管线穿越公路的一般要求与铁路基本相同。汽车专用公路和二级一般公路由于交通流量很大，不宜明挖施工，应采用顶管施工方法。其余公路一般均可以明沟开挖，埋设套管，将燃

长安大学道路与铁道工程复试题

1995年 1、试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。 2、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。 3、试叙述和评价国内外主要沥青路面设计方法。 4、试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。 5、试述水泥砼路面施工的内容（步骤），方法和质量保证。 1999年 1、试述路基路面设计所考虑的环境因素，及在设计中的体现。 2、试述高速公路路基设计的工作内容，及应着重注意的方面。 3、试述高速公路路面的合理结构组成，并举例加以论述。 4、试就沥青路面和水泥混凝土路面设计回答下列问题： ①设计依据的力学理论及采用的计算方法如何？ ②设计指标是什么？ ③设计参数有哪些？ ④不同车辆轴载如何计算，轴载的重复作用如何体现？ 5、试述沥青混凝土路面施工的步骤、采用的机械及保证施工质量应注意之点。（任选四题回答，每题25分） 2000年 1、试述高速公路的排水系统。 2、试述公路挡土墙类型，适用场合及设计原理。 3、试述沥青路面设计指标、设计参数、轴载换算及其力学原理。 4、试述水泥混凝土设计方法及力学原理。 5、评述我国高速公路路面结构现状，提出合理结构见解。 2001年 1、试述路基土压实原理与要求（15分） 2、试述不同类型挡土墙的构造、设计原理及适用场合。（25分） 3、试述沥青路面结构合理组合、各结构层厚度确定方法与依据。（20分） 4、试述水泥混凝土路面合理结构组成与厚度确定。（20分） 5、什么是改性沥青、沥青马蹄脂碎石（SMA）、排水（开级配）沥青层（OGFC）、稀浆封层？（20分） 6、①沥青路面的病害与防治②水泥混凝土路面维修与防护 2002年 1、试述高速公路的排水设施,并以示意给出排水系统。（25分） 2、论述公路路基边坡坡度、边坡防护与支挡工程设计及其合理配合。（25分） 3、沥青路面主要损害类型及其相应的路面结构设计指标和表面使用功能指标。（25分） 4、评述我国水泥混凝土路面设计理论与方法。（25分） 5、试述水泥混凝土路面施工技术现状与发展。（25分）（四、五任选一题）

北交大考博辅导班：2019北京交通大学道路与铁道工程考博难度解析及经验分享

北交大考博辅导班：2019北交大道路与铁道工程考博难度解析及经 验分享 根据教育部学位与研究生教育发展中心最新公布的第四轮学科评估结果可知，在 2018-2019年道路与铁道工程专业考研学校排名中，排名第一的是西南交通大学，排名第二的是同济大学，排名第三的是北京交通大学。 作为北京交通大学实施国家“211工程”和“985工程”的重点学科，北京交通大学的道路与铁道工程一级学科在历次全国学科评估中均名列第三。 下面是启道考博辅导班整理的关于北京交通大学道路与铁道工程考博相关内容。 一、专业介绍 道路与铁道工程专业是一级学科交通运输工程的二级学科，主要研究道路与铁道的规划、设计、建设和养护等环节中的理论和关键技术，使之更加符合道路和铁道使用者的生理、心理特征，更加符合车辆行驶特性，最大限度地符合道路、铁道等交通设施的功能，最大限度地改善道路、铁道交通环境提高交通安全水平。本专业是我国铁道工程专业高级专门人才的源头培养基地和重大关键技术的创新性研究基地，与国内外学术界有着紧密的联系与合作。长期以来，为我国铁路建设输送了大量高层次的技术人才，为我国铁路科技进步做出了重大贡献。因此在这种应用型专业人才紧缺的背景下，接受过专业教育及培训的人能适应市场要求，学生能充分就业，且就业质量高，发展前景好、经济收入高。 北京交通大学土木建筑工程学院的道路与铁道工程专业在博士招生方面，划分为3个研究方向： 082301 道路与铁道工程 研究方向：01 线网规划，线路勘测设计及工程管理02 轨道工程与工务管理03 路基路面工程与交通地质环境 二、综合考核及分数 北京交通大学道路与铁道工程专业博士研究生招生考试分为五个阶段每部分考核成绩满分均为100分，成绩低于60分的考生不录取。其中，综合考核内容为 :（一）外国语水平考核 符合英语考试成绩证明或在英语国家、地区获得硕士或博士学位证明（参见二.（二）1）可免试外国语水平考核。学院制定外国语成绩评分标准，评定免试考生外国语成绩，成绩满

对道路交通安全的认识(新编版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 对道路交通安全的认识(新编 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

对道路交通安全的认识(新编版) 摘要：本文通过对我国交通事故的状况及死亡率的描述，分析导致交通事故的原因，得出要想拥有完美的交通蓝图，不得不做好完美的规划。 关键词:死亡率现状问题措施 引言：随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。 一、我国的交通事故的状况 许多国家从20世纪60年代起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是

近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重，而且一直处于上升的趋势，每年交通事故死亡人数居于世界首位。近年来在我国机动车数量快速增长的情况下，交通事故及伤亡人数呈不断上升趋势。 二、我国道路交通事故的特点 （一）公路交通事故多，公路交通的事故死亡率远高于城市道路交通事故死亡率。 （二）道路交通事故基本逐年增加，呈现恶化趋势，除了万车死亡率外，其他各项指标基本上逐年增加，道路交通事故致死率和万车死亡率高。交通事故致死率是事故死亡人数与伤亡总人数之比。我国交通事故致死率高于发达国家. （三）道路交通事故按全年、全天成时间不均衡分布，除了在常规的早、中、晚高峰出现明显外，在凌晨零至一时也是一个高峰时段 （四）经济发达地区较不发达地区交通事故相对较多，死亡人数多；沿海地区较内陆地区交通事故相对较多，死亡人数多。

长安大学《道路与铁道工程》考研大纲及重点章节

适用专业名称：道路与铁道工程 课程编号：803 课程名称：道路工程 二、考试内容及比例 道路勘测设计占40%，路基路面工程占60% ·道路勘测设计部分： 1．绪论：掌握道路勘测设计的依据；熟悉现行“标准”和“规范”中道路分级及其主要技术标准规定； 2．汽车行驶特性：熟悉汽车行驶的稳定性； 3．平面设计（重点）：掌握平面线形三要素的概念、确定方法及其要求、线形要素的组合类型和平面线形设计的一般原则；掌握行车视距的类型及 4．纵断面设计（重点）：掌握纵坡及坡长设计的规定，竖曲线设计的原则和要求；掌握平纵线形组合设计的原则和要求；熟悉纵断面的设计方法和步骤，爬坡车道设置条件和设置方法5．横断面设计（重点）：掌握横断面各个组成部分的作用和要求；熟悉平曲线加宽及其过渡方法，超高和超高过渡方法，视距保证的措施，公路和城市道路横断面形式及适用范围； 6．选线：掌握平原区、山岭区和丘陵区路线布设要点； 熟悉路线方案选择的一般原则； 7．纸上定线：掌握纸上定线的工作步骤； 8．道路平面交叉口：掌握各类平面交叉口型式、适用条件及设计要点；了解交叉口的交通组织设计。试题比例10～15% （二）路基路面部分： 1、路基路面工程基本概念与知识（这是基础）：要求掌握对路基路面的基本要求；掌握路基填土的分类方法以及常见路基填土的性质；掌握路基干湿类型以及临界高度的概念，掌握路基干湿类别的判断方法；了解路基基本受力状况，掌握路基工作区概念，了解了解路基土的应力应变特性；掌握路基土基回弹模量、地基反应模量和加州承载比的概念和意义，了解不同强度指标的测试方法和适用场合；掌握荷载及环境因素对路基路面的影响； 2、一般路基设计：要求了解路基设计的一般要求；掌握路基的类型、构造及其设计的主要内容； 3、路基稳定性分析计算：要求了解稳定性分析原理与方法；掌握土坡稳定性分析的方法；掌握汽车荷载的当量换算方法；熟悉特殊条件下路堤稳定性分析方法。（计算的部分就没必要记，公式）试题比例为10-20%。 第四章第一节熟悉分析原理都看看，记住稳定系数公式k很好记； 图4-1和公式（4-1）要掌握，文字说明也要看即：汽车荷载的当量换算方法；； 第二节只看第一部分试算法（图4-2） 第三节圆弧法（1.原理2.图式） 第五节浸水路堤的稳定分析（只看节头的文字部分） 4、路基防护与加固：要求掌握合理选择防护类型和路基防护设计的内容；了解软土地基处理的目的，掌握常用的加固方法。试题比例为5-10%。 第五章路基防护与加固 知道常用的防护加固方法，这章规范性的东西多，不过不用记，这张几乎是没有考过。 5、挡土墙设计：要求掌握挡土墙的类型、构造和布 第六章挡土墙设计 第一节掌握（图要看） 第二节熟悉挡土墙的构造排水设施，布置不用看 第三节只需了解主动土压力被动土压力静止土压力的概念，复试要用 第五节主要是要看挡土墙稳定性的措施其他部分

考研专业解读 道路与铁道工程

凯程考研 历史悠久，专注考研，成就学员，成功率高！ 考研专业解读道路与铁道工程 2014年考研初试日期的临近促使很多考生已经开始了冲刺的复习阶段，而2015年考研也已经开始了准备，很多考生都已经先人一步的开始15考研的准备工作，那么你的专业和院校有没有先行选择好呢?凯程考研将为大家整理并发布各专业研究方向研究生就业前景，希望还没有决定考研院校和专业的考生可以以此为依据，找到适合自己的考研目标，让我们提早启程。 一、专业介绍 道路与铁道工程是一级学科交通运输工程的二级学科，主要研究道路与铁道的规划、设计、建设和养护等环节中的理论和关键技术，使之更加符合道路和铁道使用者的生理、心理特征，更加符合车辆行驶特性，最大限度地符合道路、铁道等交通设施的功能，最大限度地改善道路、铁道交通环境提高交通安全水平。 1、研究方向 01线路规划设计理论与技术 02轨道结构设计理论与技术 03列车线路动力响应分析 04建设管理与工务管理 05路基工程 06路面工程 07交通环境、自然灾害理论与技术 (注：各大院校的研究方向略有不同，以北京交通大学为例) 2、培养目标 培养为社会主义现代化建设服务，德、智、体全面发展的道路与铁道工程领域高层次专门人才，较好地掌握马克思列宁主义、毛泽东思想的基本原理、邓小平理论和“三个代表”的重要思想，树立辩证唯物主义与历史唯物主义世界观，掌握在道路与铁道工程学科领域坚实的理论基础和系统的专门知识，具有独立承担科学研究等技术性工作的能力，具有较宽的知识面和较强的适应性，较熟练掌握一门外国语，具有健康的体魄和良好的心理素质。 3、研究生入学考试科目： ①101思想政治理论 ②201英语一或202 俄语或203日语 ③301数学一 ④953测量学或951结构力学 (注：以上以北京交通大学为例，各院校在考试科目中也有所不同) 二、推荐院校 道路与铁道工程专业硕士全国较强的招生单位有：

对公路工程造价职业的认识

对公路工程造价职业的认识 公路工程造价人员是公路工程实施建设过程中比不可少的一个岗位，其主要的作用是加强工程造价管理提高工程质量，维护国家利益，提高资金利用效率。其主要职责在于对公路工程建设领域进行计价,评估审定,控制等各项业务。目前我国对于公路工程造价人员实行公路工程造价师资格制度，凡是从事公路工程造价，计价，咨询，工程管理的人员和单位必须具有相应数量的岗位配备相应造价工程师资格的专业人员执业。 目前在我国的公路工程造价人员（师）是由交通运输部公路司和交通专业人员资格评价中心委托交通公路工程定额站承办，根据现行交通运输部的相关法规规定公路工程造价工程师分为甲乙两级，其中甲级为交通运输部注册造价师，乙级为各省交通运输厅注册并在交通运输部备案，两者的区别在于甲级的使用范围大于乙级且考试难度及深度较乙级更深。对于我们公路工程造价专业的学生，毕业之后可以先做公路工程造价员，对此其要求学历大专以上，用人单位往往会更加侧重于对我们能力的要求，基本功应包括熟悉相关造价知识能进行简单的造价编制，造价员的工作单位是多样化的，包括造价咨询单位，施工单位的计量员，定额管理部门的造价员以及监理单位等，工作环境可能是在相对稳定的办公场所也完全有可能是在工地一线的计量员，关于公路工程造价员的工资待遇我个人认为相对较好，因为造价是工程的最关键的部位，公路工程造价员的工作直接关系到了工程的整体质量及业主的最高利益。 公路工程造价职业的发展路径应该是一个循序渐进的过程，因为造价工程师对于人员的整体知识水平要求是相当高的对于经验方面的要求更是十分高，刚刚毕业的大学生是没有能力胜任这个岗位的，于是现实要求我们先学好造价基础知识，然后做造价员而且是从基层单位坐起，等工作经验积累到一定程度时我们可以考虑造价工程师甲乙级，这个过程一般在五年以上，因为目前来看交通部的相关规定明确规定造价工程师考试者必须具有五年以上的工作经验。 公路工程造价人员所必备的基本素质应该是实事求是，造价的高低关系业主及承包商的利益更加关系着工程的质量和国家的利益，公路工程是国家工程是民心工程，百年大计在于质量，造价人员应当牢记这点，作为在校的公路工程造价专业学生也应该明确，也许将来我们会有人发现造价员会和造假联系在一起，但是我认为那是不对的，作为造价员本身不能为了偏袒或者保护某方的利益而对工程实施过程中的相关要点进行人为的修改，这应该是相当于一种职业操守，造价人员应该严于律己杜绝工程实施过程中的种种不规范行为的发生。其次造价人员还要努力提高个人的业务水平争取在各类造价计量的实施过程中做到科学合理，使资金的使用效率达到最大并降低工程成本提高工程质量！！

交通工程专业的就业前景及学习

交通工程专业的就业前景及学习、职场要求 在中国的时候常听说交通工程（通常指运输规划、交通运营和交通安全）是一个很有发展前途的行业，是“21世纪中国最有前景的行业之一”在这里，我想把我看到和想到的关于对交通工程专业的见解拿出来跟大家分享，跟徘徊在门口的学长交流一下见解。“所谓衣、食、住、行是人们日常生活离不开的四个要素。我们交通管的就是‘行’。交通拥堵是不可避免的问题，这说明交通工程师是个好职业。21世纪的中国离不开交通工程。”交通工程专业是研究道路以及与之相连接的土地规划、几何设计及交通运营，以便使人和物的移动达到安全、便利、有效及经济的目的。它把道路工程中的静态结构物（道路）、汽车工程和运输工程中的动态物体（车辆）、人体工程中的人（行人、驾驶人员）以及这三个方面相互有关的内容，综合在统一的交通环境中一起进行研究，所处理的总是不仅与物质因素有关，而且还常常与驾驶人员和行人的心理因素以及环境因素有关。现代交通工程专业在我国的发展是在70年代后期，当时美、日、英、德、加拿大等国的专家先后在我国讲学，介绍了国外交通规划、交通管理、交通控制与交通安全以及国外交通工程的发展方向和管理经验，推动了交通工程专业在我国的发展。 就业前景： 根据最新调查，就读交通运输类的2009届本科毕业生半年后就业率分别为92.7%。因此，家长眼中的“苦力活”其实可能并不苦。依据目前国内交通工程专业毕业生的就业前景，现提出以下几点： 一、设立交通工程专业的必要性道路交通问题是本世纪以来，工业发达国家一直为之困扰的问题，我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。这些燃眉问题如果不能有效得到解决和根治，必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。然而由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施较少。所以加快城市交通建设势在必行，而城市交通建设是一项决策性很强的工作，如果缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。目前，我国的交通工程建设是跟公路建设相比是相对滞后的，而要改变这种状况，建立完整而协调的现代化交通工程体系，首先必须做的就是培养出该方面的专业技术人才。利用交通工程专业中的交通规划、交通工程建设和管理、交通管理、交通工程设计等知识可有效地疏解交通困扰的问题，为城市建设、交通运输、环境保护以及土地资源管理提供重要的帮助，为政府宏观调控提供现代化工具，在未来的许多年内，交通工程专业的发展必将在国民经济中起到越来越大的作用。从事该领域的专业技术人员需求的数量必然将是剧增的，而新观念，新知识、新技术的更新也更加不能忽视，这对我们的专业教育提供了机遇和空间，也发出了挑战。目前在我国，开设交通工程专业的高校并不多，全国只有63家，而在我区也只是才有3所高校开设了这一专业，而且侧重点也各有不同，我院作为内蒙古自治区办学时间较长的农业院校，始终以立足于内蒙古服务于社会为己任，应抓住国家大好形势下的市场为新的契机，为城市建设和交通工程建设培养出面向二十一世纪、面向现代化的交通工程专业人才。 二、设立交通工程专业的可行性交通工程专业作为新兴的专业，主要涉及交通规划、交通控制与管理理论和基本知识、交通设施建设以及环境保护等方面的问题，与我院森林工程（道路桥梁方向）、交通运输专业等有着密切的联系。我院作为省内资格最老的农业类院

3006道路与铁道工程专业基础综合A

空军工程大学2012年博士研究生入学试题 考试科目：道路与铁道工程专业基础综合（A卷）科目代码 3006 说明：答题时必须答在配发的空白答题纸上，答题可不抄题，但必须写清题号，写在试题上不给分; 考生不得在试题及试卷上做任何其它标记，否则试卷作废，试题必须同试卷一起交回。 第一部分混凝土学 一、简答题（每小题3分，共12分） 1、简述水化水泥浆体中的孔隙的类型、典型尺寸以及对混凝土性质的影响。 2、解释水灰比是如何影响混凝土的水泥浆基体和界面过渡区的强度？ 3、简述混凝土耐久性破坏的主要类型，为何加引气剂能有效地提高混凝土的抗渗性？ 4、通常硫酸盐对混凝土侵蚀发生何种化学反应？这些反应的物理现象是什么？ 二、论述题（每小题5分，共20分） 1、试述水化水泥浆体中C-S-H、氢氧化钙、水化硫铝酸钙等的物理化学特性。 2、试述在水泥混凝土中掺入优质粉煤灰取代部分水泥，为什么能抑制碱骨料腐蚀？ 3、在冰冻和化冰盐复合影响下，混凝土的抗冻性明显降低，为什么？ 4、配制高性能混凝土可采取哪些技术路线？为什么？ 三、综合应用题（每小题6分，共18分） 1、从混凝土强度角度出发，下面两个选项中哪一个是不想要的？为什

么？ （a）混凝土浇筑温度5℃，养护温度21℃； （b）混凝土浇筑温度21℃，养护温度5℃。 2、华北某机场，道面混凝土铺筑时发生了很严重的泌水现象。试分析泌水可能会产生哪些不良后果？并从混凝土材料、配合比、浇筑方法等方面分析泌水的原因及预防措施。 3、西北某机场，所在区域属温带大陆性干燥气候，阳光充足，施工期间白天气温35℃以上，太阳直射温度更高，且风速较大。早上6点到10点铺筑混凝土，12点以后即发现有大量的塑性收缩裂纹出现，裂缝宽度1mm左右，裂缝深度25～50mm，裂缝间距0.3～１m。 试分析：该机场道面混凝土产生塑性收缩的原因是什么？应采取哪些预防措施（至少说出5种以上）？ 第二部分机场工程可靠性设计 一、简答题（每小题4分） 1．影响结构可靠性的不确定性主要来自哪些方面？ 2．极值I型分布的参数α、 k与统计参数μ、σ有何关系？ 3．可靠指标的含义是什么？它与失效概率之间存在什么关系？ 4．造成排洪沟失效的原因主要有哪些？ 5．道面结构参数变异性主要考虑哪几个因素？ 二、论述题（每题10分） 1．蒙特卡罗法的基本原理是什么？模拟精度如何保证？ 2．什么是作用效应组合？特克斯特拉组合规则的基本思想是什么？ 3．均值一次二阶矩法（中心点法）存在什么缺点？如何改进？

对道路工程的认识

对道路工程的认识 一．基本概念 鲁迅先生曾经说过：世上本没有路，走的人多了，便也成了路。这句话是对原始道路的最好诠释。词典对道路的定义是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。而经过这么长时间的学习，我知道道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施，它主要承受车辆荷载的重复作用和经受各种自然因素的长期影响。 道路工程，顾名思义，它是指从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。这门学科主要包含：道路勘测设计、路基路面工程、排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程以及养护工程。其中，道勘和路基路面工程是我们已经学习和正在学习的课程。 二．道路勘测设计 对于这一门学科，道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。路线勘测设计则应根据国家制定的分级管理和技术指标，选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。 三．路基路面工程 这门学科包括路基工程和路面工程。 路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，主要承受路面重量及由路面传递下来的行车与行人荷载，是城市道路的重要组成部分，贯穿城市道路全线，构成城市道路的主体。路基工程包括一般路基设计、路基稳定性分析计算、路基防护与加固、挡土墙设计和路基路面排水设计，使路基具有足够的强度、耐久性、整体稳定性和水温稳定性，能抵抗各种自然因素的侵害。 路面就是指按车行道宽度在路基上用坚硬材料铺筑成一定厚度的结构层。路面工程是道路建设中的一个重要组成部分，它的技术性能好坏，直接影响行车速度、安全、经济和舒适。路面工程包括路面结构组成、行车荷载、环境因素及材料的力学性质的研究，块料路面、碎砾石路面、无机结合料稳定材料路面、沥青路面的设计，以及水泥混凝土路面设计，使路面满足承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、抗滑性、少尘性和低噪声性。 四．个人的思考 以上所讲的关于道路工程的基本概念和学科内容，通过网络我们就可以了解得非常详细，也是很多人开口就会谈到的内容，我个人认为，在全面协调可持续发展的时代主题下，一直以来大家都是把注意力放在道路的勘测、结构设计以及养护上，缺少了对道路建设中的能源环境分析、生命周期评价的思考。个人觉得，将能源环境分析、生命周期评价与道路工程结合起来，贯穿于道路的设计、建造、养护、废弃的全过程，比我们之前单纯地讲道路建设对环境的影响更加全面彻底，能够为道路设计工作提供一种新的、综合性的、符合时代发展要求的指导思路。

同济道路与铁道工程复试经验

楼主辛苦了，估计会给后人不少帮助的。 我就说说交通的吧，考的是道铁，道路方向。29去的嘉定，还好，有学长提前预订了房间，嘉实接待中心，118RMB一晚。我们专业去了三男生，就凑一双间了。30的早满了。真的很好，有学长在那边，能帮不少忙的，我之前就一直麻烦学长获得选导师信息的。本 来还想看书的，另一同学有本校的同学带我们到处逛了逛，晚上又一起吃了顿饭。30资格审查，拿过去敲了个章而已。其他时间就看看复试的书了，专业英语了，外校的，感觉应 该加强英语，考的又是上海的。31笔试，交通的除了载运的，都一教室。专业试卷和英语翻译，说2＋1小时，自己分配时间，3小时后交就行了。道路与铁道的试卷在一起，做自己方向的试卷。道路的好像4道大题，翻译3页。铁道的题多些，有填空题，简答题，翻译1页。当时就想铁道的翻译怎么那么少啊！热拌沥青混合料的设计方法（设计步骤和主要指标)；沥青的4种模量及其定义,并说明回弹模量E0作用；半刚性和柔性基层的特点；还有1题忘了。做的没感觉，确实都是基础题，就自己看了看指定的参考书，路基路面中只出了铺面工程中的题，没路基的题，我看的是同济出版社的《铺面工程》，没看路基的书，较多，也看不完。翻译的和看的专业英语差不多，选线，影响因素等，翻了2页，旁边的全作完了，我看还检查了一次，晕啊。出来后一问，发现就道路的翻译多，规管的也 1页，题目好像多些。笔试完了联系导师，我之前想搞交通安全方向的，结果搞这方向的 都牛人，联系了一博导，说复试再说，他这么说我估计就没戏，而且听说同济的差不多复 试前就都联系导师的，只要复试过了就没问题，再等复试再说我哪儿找人啊，估计都选光了。另外的听说都满了（很多初试前就联系导师了！！！！），只能选不那么牛的人了， 但交通方向的没几人，有些牛导听说只招同济和东南的，看他课题组的研究生也确实没其 他校的。我开始想报规管的，我专业的就六七人考，我又不是最强的，再结合历年考取的 情况，感觉自杀倾向非常严重，考研阶段我是相当的郁闷啊。一学长建议我考道铁，去年 的没报满，我想也是，就改道铁了，反正考的是《材料力学》。开始一直想进道铁搞交通 方向的，但找导师搞的我极其难受，又不想搞路，就没再联系导师。笔试完了，学长给了 我一导师联系方式，搞路面材料的，说人不错，好像联系他的人没满，就联系他了，不联 系导师后果好像很严重的。我就发了个短信过去（感觉直接打电话过去有点唐突），说想 报他的研究生，问他的报满了没，回我说欢迎报考，还没满，再外地，让我联系他研究生，给了号码。我一看，估计就行。谢了导师，就联系研究生，问了些面试的问题，回我说， 导师说行就没问题了。我一高兴，就直接背包回住的地方看电视了，正好放奥运火炬迎接 暨传递仪式的直播。我到学院看过布告，道铁的过线39人，招60人，加上保研的估计也不够，所以可以放松些。如果很激烈，就不能这样了，象规管的1：1.8，外校的就只有好好看书了。 面试和英语听说交叉进行，两教室。出来一个大家就围上去问老师问了些什么题。我的 听说先进行的，和一同济本校的一组，那老师有事出去了，我俩聊了好一会儿，他熟悉选线，我熟悉沥青混合料，就商量说自己熟悉的，因为之前的人说听说就是俩人对聊。期间 另一老师送来了昨天的笔试试卷，开始后，老师让我们谈道路里自己感兴趣的任何话题， 他就看昨天的翻译试卷。我伙伴说的时候我就听，偶尔插上两句话，我说时他也一样。没 自我介绍，我也没准备，直接进入专业话题。感觉听的不太懂，说的也有些错误。老师看