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发动机轴瓦常见损伤原因分析

发动机轴瓦常见损伤原因分析
发动机轴瓦常见损伤原因分析

发动机轴瓦常见损伤原因分析

来源:农机使用与维修作者:佚名 2014-09-16 08:57:46

发动机上的主轴瓦与连杆瓦是发动机上精密零件之一,但随着运转时间的增加,轴瓦会出现疲劳剥落、机械损伤和烧瓦等,不仅会影响发动机的正常工作,同时也大大降低轴瓦的使用寿命。对轴瓦的常见损伤要具体情况具体分析,排除故障隐患,延长其使用寿命以保证发动机正常工作。

一、烧瓦

烧瓦是指曲轴的主轴颈与轴瓦之间,或连杆轴颈与连杆瓦间因缺少机油润滑,或间隙过小而使油膜破裂,轴瓦和轴颈表面直接接触,发生干摩擦而引起薪着甚至咬死的现象。

1.原因

(1)缺油。机油泵失效,机油压力不足;机油道堵塞,集滤器或滤清器过脏、堵塞,旁通阀失效;轴瓦装配过紧或轴瓦过短,轴承座转动,将油道堵塞等,造成轴瓦缺少润滑油而发生烧瓦。

(2)轴瓦与轴颈配合间隙过大,油膜压力小;配合间隙过小,或轴瓦凸起过高,瓦口处合金变形,工作中两摩擦表面直接接触的面积远大于规定值,使摩擦热急剧升高等而使轴瓦烧毁。

(3)曲轴轴颈圆度和圆柱度超过允差,不能形成油膜。

(4)曲轴弯曲或主轴承孔不同心度过大。

(5)发动机长期超负荷工作,发动机过热。

(6)装配时表面没有涂抹润滑油。

2.排除方法

烧瓦后,必须更换轴瓦和修磨曲轴轴颈。并应检查曲轴的弯曲、连杆的弯曲和机体曲轴主轴承座孔的同心度。若超过允许值,应进行校正和修理。

3.预防

就是从引起烧瓦的原因着手,保证润滑工作良好,严格遵守技术标准和操作规定去装配轴瓦。

二、轴瓦工作表面合金脱落

柴油机运行一段时间后,在曲轴轴颈和轴瓦表面形成圆周形沟槽纹状,机油里附有一定数量的粉状轴瓦合金、其他种类金属和非金属杂物。

1.原因

(1)机油不清洁。柴油机气缸体、曲轴等零件在加工过程中,金属屑等遗

留在气缸体、曲轴、机油泵、油道孔中,气缸体内壁上,装配前未被彻底清洗掉的金属屑、型砂及装配时未清洗干净而残留在柴油机内部的粉尘、杂质等。

(2)轴颈表面粗糙度差,或未按规范要求进行磨合,磨合期间高速重载,使轴瓦表面被拉伤。

(3)曲轴轴瓦出厂前在轴瓦表面刷涂了一层防锈油。装配前要先清洗去防锈油,避免柴油机工作时,防锈油受热稀释与柴油机润滑机油混合在一起,增加了机油里的杂质,加速了机油的变质。

(4)轴瓦合金与钢背烧结不牢,或因柴油机高速、超负荷,引起轴瓦工作面合金脱层、掉合金。

(5)曲轴轴颈或轴瓦工作表面起沟槽,使轴颈与轴瓦之间存在锋利的金属或非金属杂物,在轴颈与轴瓦相对运动时形成“切削”所致。

2.预防措施

(1)使用优质润滑油,定期检查油质,发现稀释、变质应及时更换。

(2)严格遵守操作规程,正确使用车辆,尽量避免重载、低速、超负荷运行。

(3)严格修理工艺规程,注意零件装配时的清洁度;按规范选配轴瓦,严格检查轴瓦配合间隙。

三、轴瓦腐蚀

1.原因

腐蚀一般是因为润滑油不纯,所含的化学杂质(酸性氧化物等)侵入到轴瓦合金引起的,氧化物产生主要是机油高温氧化的结果。机油温度低于150℃时,腐蚀较为缓慢。

2.预防措施

为防止轴瓦腐蚀,使用时应注意润滑油和冷却水的温度,切忌发动机在高温下工作。要保证润滑油清洁,保证润滑油过滤装置工作良好,要定期清洗机油滤清器,更换滤芯,定期更换新机油。

四、轴瓦与轴颈配合间隙过大

1.现象

轴瓦与轴颈配合间隙过大,发动机工作时轴瓦会发出一种异响。连杆轴瓦响是一种缓和短促的敲击声,这种响声在怠速时很小或没有,中速时清晰,高速时激烈,突然加速时,有明显连续的“当、当”敲击声,温度无变化。曲轴轴瓦异响是一种沉重发闷的“呕呕”敲击声,较连杆轴瓦响声沉闷。发动机转速越高动静越大。

2.诊断

诊断时可用听诊器依次接触在曲轴箱上部细听,当转速逐渐升高时,响声由小变大,其响声要比曲轴轴瓦响声大,将机油加油口盖打开,也可听到其敲击异响,严重时在发动机旁即可听到。转速越快,响声越大,突然加速时更为突出,连续地发出敲击声。可用起子将可疑火花塞搭铁短路,若声响减轻或消失,并在突然移开起子时发出“当”的一声响,就可断定此道连杆轴瓦响。若两缸连杆轴瓦响,用起子将一缸火花塞短路,声响减轻;用两个起子将两缸火花塞短路,响声消失,说明这两缸连杆轴瓦响。

大多数情况下曲轴轴瓦响不用上起子,但用起子短路,有时响声可以减轻。通常可凭经验依据声音的方位来判断是哪道曲轴轴瓦异响,找出来后再进行轴瓦修复。曲轴轴瓦烧蚀或脱落在提升机子的转速时不仅仅是声响加强,而且机体振动较大。曲轴轴瓦或轴颈磨损其径向间隙过大,在听见响声的同时,机油压力速减,机油表所指读数值不够。

3.排除

出现或确定曲轴轴瓦响,须拆下曲轴箱,检查轴瓦及其间隙,若轴瓦磨损过限或烧蚀应予更换;如果间隙过大,应调整或更换相应级别(修理尺寸)的轴瓦。

发动机常见故障分析与处理

发动机常见故障分析与处理 一、故障分类:发动机控制电路故障,发动机自身故障,其它外部故障。排除故障思路:原则上先排除控制电路故障——再排除发动机自身故障——后排除其它外部故障。 二、常见故障现象及分析处理(以下疏理的是针对不同故障现象可能的原因,编者尽量按照排查故障的思路流程按照顺序罗列,考虑到不同检修人员的技术能力和对不同大机的熟悉程度等因素,仅为检修人员提供参考的流程): 1、启动困难或不能启动。(电气控制的原因见电气故障,这里不再叙述) 原因分析及处理:(前五项为操作人员自己可查,后面的需要经过发动机专业培训的人员进行检查) A、环境温度过低。处理:对燃油箱安装预热装置;更换燃油;检查预热火花塞状况。 B、电瓶无电或电瓶损坏。处理:给电瓶充电或更换新电瓶。 C、启动电机故障。原因:启动电机无动作,检查启动电机是否得电,如不得电,则检查或检查外部控制电路是否有电压进入,如得电,检查启动电机连线是否松动或锈蚀(电压标准:24V的电压测量应不低于22.18v)。启动电机仍然无动作,判断启动电机损坏。处理:启动电机一般损坏的原因可能是电磁阀损坏或电机碳刷磨损,修理或更换启动电机。现场临时应急处理启动电机损坏故障方法:手动拉起停机电磁阀开启;采用连接线或长螺丝刀连接启动电机的电磁离合器控制线桩头和电源线桩头2~3秒,带动发动机启动后立即断开(此方法操作不当对发动机有一定的伤害,为应急情况下使用)。 C、燃油不足导致无法吸上燃油或燃油质量及燃油供油管路问题。处理:⑴、检查油位并检查油箱排气孔是否堵塞造成吸油不到位。⑵、检查管路有否漏气情况。 ⑶、检查管路有无脏污。⑷、燃油滤芯的密封圈是否损伤,配合是否正确。⑸、燃油软管是否有损伤、老化和折叠现象。⑹、柴油管中空心螺丝的铜垫是否变形。 ⑺、柴油滤芯是否脏污。

常见轴瓦故障分析

一常见轴瓦故障分析 (2) 二:常见故障 (2) 1.烧瓦 (2) 2.轴瓦擦伤 (4) 3.轴瓦合金裂纹和脱落 (4) 4.轴瓦剧烈磨损 (5) 三、轴瓦故障的诊断和排除 (5) 1.连杆轴瓦烧蚀 (5) (1)症状 (5) 2.曲轴轴瓦烧蚀 (6) (1)故障症状 (6) 说明 (6) (2)故障排除方法 (6) 四、轴瓦使用注意事项 (7) 五结论 (8)

一常见轴瓦故障分析 发动机主轴瓦与连杆瓦产生的故障多为"烧瓦"."拉瓦".与"砸瓦"三种. "拉瓦"往往是由于油脏,混在机油当中的微小机械杂质随着机油流向了轴与瓦之间,坚硬的杂质往往将瓦的合金拉伤. "砸瓦"的故障往往是由于轴颈与轴瓦之间的间隙过大,机油变质或强度不够,在轴与瓦之间的冲击力的作用下油膜不复存在,使瓦片上的合金产生龟裂,严重时会产生合金脱落! "烧瓦"轴瓦的一个综合性故障.主要由于润滑不善造成轴瓦烧损,严重时轴瓦与轴颈烧结而产生滚瓦事故.主轴承,连杆轴承间隙过大,由于泄漏机油压力偏低供油不足使局部缺油,机械杂质或油污将油道堵死,机油泵的集滤器脱落,油底缺油等都会造成烧瓦的故障."拉瓦","砸瓦"也都会造成烧瓦事故. 往往是先拉,先砸而后由于机油压力偏低缺油而烧瓦. 二:常见故障 1.烧瓦 一般在轴瓦和曲轴轴颈间因没有机油、机油不足或其他原因而没有形成润滑油膜或润滑油膜被破坏的情况下发生烧瓦。导致烧瓦的具体原因有以下几种: (1)发动机长时间在高负荷条件下运转。这时发动机机油温度高,

机油粘度下降,机油压力偏低,在曲轴轴颈和轴瓦之间不易形成正常的润滑油膜,以致轴颈和轴瓦摩擦表面产生高温,轴瓦烧熔。 (2)冬季启动发动机的操作不当。冬季环境温度低于0℃时,如果强行快速启动发动机,由于此时机油粘度大,发动机转速低,在轴颈和轴瓦之间难以形成润滑油膜,以致发生烧瓦故障。 (3)机油变质。如果机油不纯或机油因使用时间太长等原因而变质,则润滑油膜不易形成,以致发生烧瓦。机油变质是导致汽车发动机产生烧瓦故障的主要原因。 (4)润滑系统中机油严重不足。若机油严重不足,则轴颈和轴瓦摩擦表面的温度迅速升高,发生烧瓦。导致机油严重不足的主要原因是:机油滤清器严重堵塞、机油泵损坏、机油管路堵塞或严重漏油,油管接头破裂或未及时添加机油等。 (5)轴颈和轴瓦的间隙不符合标准。该间隙影响润滑油膜的形成。若间隙过小则机油不易进入轴颈和轴瓦的摩擦表面间,无法形成润滑油膜。若间隙过大,则润滑油膜的厚度减小,不能把摩擦表面完全隔开,发生烧瓦故障的可能性也就增加。并且,过大的间隙还会增大轴颈与轴瓦间的振动和撞击,导致润滑油膜破裂。 (6)曲轴的磨修破坏了轴颈表面耐磨层和耐疲劳层。汽车发动机的曲轴轴颈经过良好的热处理,具有高耐磨层(一般厚度为0.1~0.2mm)和耐疲劳层(在高耐磨层下,厚度为0.8mm)。如果在发生烧瓦故障后将发动机曲轴任意磨削修理,将会失去原有的高耐磨层和耐疲劳层,以致很快地发生烧瓦故障。另外,如果在曲轴和轴瓦的装配过程中,

机械故障诊断综合大作业—航空发动机的状态监测和故障诊断

机械系统故障诊断 综合大作业 航空发动机的状态监测和故障诊断 1.研究背景与意义 航空发动机不但结构复杂,且工作在高温、大压力的苛刻条件下。从发动机发展现状看,无论设计、材料和工艺水平,抑或使用、维护和管理水平,都不可能完全保证其使用中的可靠性。而发动机故障在飞机飞行故障中往往是致命的,并且占有相当大的比例,因此常常因发动机的故障导致飞行中的灾难性事故。 随着航空科学技术的发展并总结航空发动机设计、研制和使用中的经验教训,航空发动机的可靠性和结构完整性已愈来愈受到关注。自70年代初期即逐步明确航空发动机的发展应全面满足适用性、可靠性和经济性的要求,也就是在保证达到发动机性能要求的同时,必须满足发动机的可靠性和经济性(维修性和耐久性)的要求。 可靠性工作应贯穿在发动机设计-生产-使用-维护全过程的始终。对新研制的发动机,应在设计阶段就同时进行可靠性设计、试验和预估;对在役的发动机,应经常进行可靠性评估、监视和维护。军机和民用飞机的主管部门,设计、生产、使用和维护等各部门,应形成有机的、闭环式的可靠性管理体制,共同促进航空发动机可靠性的完善和提高。 2.国内外进展 自70年代前期,国外一些先进的民用和军用航空公司即着手研究和装备发动机的状态监视和故障诊断系统。电子技术与计算机技术的迅速发展,大大促进了航空发动机的状态监视与故障诊断技术的发展。至今,监视与诊断技术作为一项综合技术,已发展成为一门独立的学科,其应用已日趋广泛和完善。 按民航适航条例规定航空发动机必须有15个以上的监视参数。现今美国普?惠公司由有限监视到扩展监视,逐步完善了其TEAMIII等系统,美国通用电气公司也不断在发展其ADEPT系统。 从各国空军飞机发动机的资料来看,大都采用了发动机状态监视与故障诊断系统。包括发动机监视系统EMS,发动机使用情况监视系统EUMS和低循环疲劳计数器LCFC等,同时为了帮助查找故障,近年来还发展了发动机故障诊断的专家系统,如XMAN和JET—X。美国自动车工程协会(SAE)E-32航空燃气涡轮监视委员会研究并颁布了一系列指南,包括航空燃气涡轮发动机监视系统指南、有限监视系统指南、滑油系统监视指南、振动监视系统指南、使用寿命监视及零件管理指南等。 我国相关民用航空公司和院校开展的发动机状态监测与故障诊断的研究工作已初见成效。并且对于新研制的高性能发动机已将实施状态监视列为重要的技、战术指标,因此正较全面的开展这方面的研究工作。但是总的看来,国内该项工作开展得还不够,亟待有计划、有步骤地借鉴国外的成功经验,发展并推广我们自己的状态监视与故障诊断技术,以适应飞机和发展的需要。

发动机轴瓦损坏的原因分析

斯太尔潍柴发动机轴瓦损坏的原因分析 ㈠轴瓦的烧熔 轴瓦烧熔,也就是俗称的烧瓦(化瓦),由于润滑油中断供给或供给不足,或者是轴瓦和曲轴轴颈间的油膜没有形成,在曲轴轴颈和轴瓦间引起半干摩擦或干摩擦,导致发动机轴瓦烧熔,轴瓦烧熔,曲轴被轴瓦抱死,是一种严重的机械事故,而其后果相信大家早已经知道,那么如何导致此事故的发生呢?我总结了以下几点: ①使用不当。当发动机较长时间处于超负荷运行状态时,发动机润滑油温度增高,润滑油粘度下降,导致机油压力偏低,轴和轴瓦之间的油膜就不易形成,摩擦产生的热量不能很好的被带走,造成摩擦和磨损加剧,导致轴瓦的恶性磨损而烧熔。 ②冬季起动操作不当。在冬季,环境温度低于0度时,快速强行起动发动机,此时由于气温低,机油粘度大,轴和轴瓦之间的润滑油膜还没有形成,引起轴瓦烧熔。在冬季起动发动机应该是在第一次起动发动机待发动机快点火时停止起动,目的是让机油泵泵油并输送到油道内,稍停1--3分钟后再起动发动机直至点火,此时发动机的转数应在650r/min,运转5分钟左右,待机油压力和水温上升后再起步。如果车辆的起动温度太低(低于10度)的话,我建议大家可以用喷灯之类的加热器材对油底壳进行加热,以减少机油泵泵油阻力,加速机油循环速度。 ③油膜难以形成。润滑油质量太差或者使用周期太长没有及时更换,或由于其它原因造成机油变质,破坏了油膜的形成,引起发动机轴瓦烧熔。而这里需要大家注意的是,有时候喷油器卡住,使喷入气缸内的柴油不雾化,进而燃烧不充分或不燃烧,导致多余的柴油顺着缸壁流入油底,使机油被稀释,粘度变低,油膜形成困难,当检查机油尺的时候会有较大柴油味,机油油面也会相应的升高,另外一点,柴油输油泵内漏也可导致此情况的发生,望大家注意。 ④机油严重缺少。发动机机油在运行中起四个主要作用,即润滑.冷却.密封及防腐,若发动机机油油位不足,机油严重缺少,因润滑.冷却不足,造成发动机轴瓦温度骤升,轴瓦和曲轴轴颈间发生膨胀变形,间隙消失,金属间的直接接触更加严重,在曲轴轴颈上的润滑油就会被烧掉,使发动机轴瓦温度急剧升高,烧瓦就不可避免了。 ⑤装配问题。轴颈和轴瓦的间隙大小对轴瓦的润滑好坏关系最大,轴瓦的轴颈间隙过小会限制润滑油流,使机油不易进入,以至摩擦热不能很好的被带走,增加了轴瓦变形和产生烧瓦故障的可能性;轴瓦间隙过大,会使轴瓦和轴颈接触的弧长度变小,大大的增加了油膜的压力负荷,加剧了轴瓦的疲劳,同时也增大了曲轴的振动撞击,润滑油被挤出去,失去了油膜的附力,增加了轴瓦的磨损。这里提醒大家,如果曲轴出现了烧瓦故障,最好更换新的,千万不要到小店里进行简单的磨削加工。 (主轴瓦和主轴颈的间隙为0.095--0.163mm,连杆轴瓦和连杆轴颈的间隙为0.059--0.127mm) ㈡轴瓦的擦伤

轴瓦的常见故障及原因分析

电机常见故障及原因分析 今天与大家一起谈谈电机的常见故障及原因分析,切磋.切磋,有错的地方请予以纠正,有不清楚的地方,请找我了解。 一、轴瓦温度高:分为两种,一种是真正瓦温高,一种是测量上的问题,真正的瓦温高也分为两种,一种是轴瓦磨损,一种是用油牌号不对,或使用的油时间过长,油变质,新油买的是混合油,劣质油(市场假货)。 1、磨损主要是端面靠住了,也就是该轴颈的端面与轴瓦的端面紧靠了,转起来两者相摩擦,自然温度会搞,产生的原因是:电机转轴轴向受力,使得磁力中心线偏移。轴向受力又与安装有关,特别是联轴器的水平度,同轴度与安装图纸要求相差太大。 2、其次是连轴器加工精度太差,外圆大小不一,孔与孔很难对准,按装时尼龙棒硬打进去。 3、另一种就是缺油或不能形成油膜,将瓦底烧了,上瓦或下瓦巴金氏合金溶了,轻者修刮,重者换瓦。 4、测量上的问题,就是表计与实际温度差距大,如所测线路过长线电阻大,二根接线没有接补偿线等,这种情况可以在机旁测量测温元件电阻,换算成温度再与表计温度对比,就知道该差多少。 5、另外轴瓦温度一般要求设定在75℃跳闸报警,环境温度要求在40℃以下,轴瓦温度应随着环境温度的变化而变化,反之就有问题。 6、另外还有一个就是大家应该知道一个大概,就是轴瓦的顶部间隙应是轴径的千分之二,侧面间隙是顶部间隙一半,过大过小都容易造成发热。 二、电机电流大

1、超额定电流,有些用户所配的高压柜其互感器的变化与所配的电流表的变比不对,所反映的电流值肯定是不对的,有的高压柜的表计计量本身误差较大(大10几安)有的用户其电网进线由于线路长.线路压降大,起动电机后电压低.由于负荷一定电流就大,所谓电压低电流大就是这种情况。 2.另一种电流大是用户反映磨机负荷还未加满,电机的电流已到了额定电流,因此不敢再加了,认为电机有问题,要求速派人来处理,这种情况主要是配套厂家设计选择电机功率时往下一檔选,而非往上一檔选,因为这样可以节省采购成本,如所配电机功率需1500KW,就选用1400KW,不选用1600KW,1400KW与1600KW电机的采购价格就有区别,这就造成了电机额定电流到了,而负荷还没加满,为这事我们去过现场多次。有的用户(大多数)采取在转子回路加一台进相器,由于增加进相器其功率因子提高了,定子电流降下来了,认为又能加负荷,其进相器褪下时电流又超了,实际是超负荷了,结果是产量高了,电机出故障概率大了,我们知道电机功率的计算是:p=V I √ 3 cosφη,这是一个等式,当P(功率)不变,等式的右边改变一个数字,其中一个增大了,一个就要减小,一个减小,另外一个必然增大,以1600KW为例:用户投入进相器电流也保持109A这时的功率因子上升到了滞后0.95,因为用户一般不考虑功率因子,只看电流,通过计算这个等式的结果是1705KW,实际电机的负荷是1705KW,这种情况我们在外所遇到占90%,主机厂把我们电机留有的余量全部用尽,(因为到了这个时候磨机设计的装载量基本加完),特别是现在我们大Y1600的电机铁心由10檔缩小为9檔,其空载电流由41A左右上升到55A(6KV),那么我们的余量没有了,磨机厂再挖余量,电机就故障更多了与用户的矛盾也就更多,有的用户反映大Y电机温度高,公司设计处对老大Y设计其发热温升是当超载10%时,温升是56K,在额定状态下,温升是40K,也就是说,如超载温度上升特别快.高,当用户反映电机绕组温度高时(大Y)我们首先要了解其带负载的情况,电流情况,有没有带进相器,如果有超载这就是电机绕组温度高的原因。一般情况下大Y在正常负载其绕组温度不会超

汽车发动机常见的故障原因分析及解决方法

●汽车发动机常见的故障原因分析及解决方法。发动机无法启动或者是发动机不运转,以及发动机运转但不工作。解决:可以通过听汽车喇叭的声音及点亮大灯的方法来做个初步判断。现象1:如果喇叭声音嘶哑而发动机不运转,此时应该检查蓄电池。当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色不是绿色时,就可以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法启动。遇上普通蓄电池电力不足时,补充蒸馏水,也可用纯净水应急。如果是免维护电池电力不足,只能用跨接的方法请其他车辆上的蓄电池帮忙了。此时一定要注意随车携带发动机的电缆线,在借用其他车辆蓄电池电量时,电池的正极连正极,负极连负极。注意被借方车辆发动机一定要先启动。现象2:喇叭及点亮大灯都无异常,但汽车会发出"哞呀、哞呀"的声音。如果用钳子夹住接头,轻轻向左右转动一下,接头处发出"咕吱、咕吱"的移动声音,则可进一步断定为接头接触不良。此时可以选择用砂纸清理接头圆柱。当没有砂纸时,可以用钳子夹住左右轻轻转动来清理圆柱。现象3:喇叭良好,而发动机不运转,可以考虑发动机是否通电。如果发动机本身出现故障,如电磁开关失效等,就必须采用拆下发动机,更换零部件的措施了。小技巧如果发动机也未卡死,

可以考虑利用外力启动的方法,具体操作要点:将排挡杆推到次高挡(如 4 挡车型, 3 挡),用左脚踏离合器踏板,右脚踩在油门踏板,松开制动,打开发动机开关。当汽车具有一定的惯性后,快速地抬起离合器踏板。其难点在于要在右脚不离开油门踏板的情况下控制车速,因此要学会用手刹来控制。发动机在运转过程中,发出难闻的味道。解决:车辆使用一段时间后,一些橡胶密封件老化,机油就会从密封件中泄漏,滴在排气歧管上,随着排气歧管温度升高,机油在短时间内蒸发,就会发出油烧焦的气味。只需更换密封件即可。当尾气发出异味时,其主要原因是混合气过浓,往往要考虑油路、排气管、消音器等出现故障,有时由于排气管和消音器的结合部位发生松动而漏气,综合症状是消音器周围发出"叭哩、叭哩"的异响。离合器片瞬间打滑而发出的异味非常难闻,主要是离合器片负荷过大造成的。发动机水温过高,甚至超过红线。解决:冷却水不足造成的发动机过热。此时记住千万不要立即加冷水(防止变形开裂)。首先将车开放到通风、阴凉的地方。然后打开发动机罩,等待冷却水水温下降。漏水也可能造成发动机过热。在防冻液壶上安装着许多细小的管子,有可能是胶管松动或者破损造成漏水。紧急时可以用胶布缠上破损

轴瓦的常见故障及原因分析

今天与大家一起谈谈电机的常见故障及原因分析,切磋.切磋,有错的地方请予以纠正,有不清楚的地方,请找我了解。 一、轴瓦温度高:分为两种,一种是真正瓦温高,一种是测量上的问题,真正的瓦温高也分为两种,一种是轴瓦磨损,一种是用油牌号不对,或使用的油时间过长,油变质,新油买的是混合油,劣质油(市场假货)。 1、磨损主要是端面靠住了,也就是该轴颈的端面与轴瓦的端面紧靠了,转起来两者相摩擦,自然温度会搞,产生的原因是:电机转轴轴向受力,使得磁力中心线偏移。轴向受力又与安装有关,特别是联轴器的水平度,同轴度与安装图纸要求相差太大。 2、其次是连轴器加工精度太差,外圆大小不一,孔与孔很难对准,按装时尼龙棒硬打进去。 3、另一种就是缺油或不能形成油膜,将瓦底烧了,上瓦或下瓦巴金氏合金溶了,轻者修刮,重者换瓦。 4、测量上的问题,就是表计与实际温度差距大,如所测线路过长线电阻大,二根接线没有接补偿线等,这种情况可以在机旁测量测温元件电阻,换算成温度再与表计温度对比,就知道该差多少。 5、另外轴瓦温度一般要求设定在75℃跳闸报警,环境温度要求在40℃以下,轴瓦温度应随着环境温度的变化而变化,反之就有问题。 6、另外还有一个就是大家应该知道一个大概,就是轴瓦的顶部间隙应是轴径的千分之二,侧面间隙是顶部间隙一半,过大过小都容易造成发热。 二、电机电流大 1、超额定电流,有些用户所配的高压柜其互感器的变化与所配的电流表的变比不对,

所反映的电流值肯定是不对的,有的高压柜的表计计量本身误差较大(大10几安)有的用户其电网进线由于线路长.线路压降大,起动电机后电压低.由于负荷一定电流就大,所谓电压低电流大就是这种情况。 2.另一种电流大是用户反映磨机负荷还未加满,电机的电流已到了额定电流,因此不敢再加了,认为电机有问题,要求速派人来处理,这种情况主要是配套厂家设计选择电机功率时往下一档选,而非往上一档选,因为这样可以节省采购成本,如所配电机功率需1500KW,就选用1400KW,不选用1600KW,1400KW与1600KW电机的采购价格就有区别,这就造成了电机额定电流到了,而负荷还没加满,为这事我们去过现场多次。有的用户(大多数)采取在转子回路加一台进相器,由于增加进相器其功率因子提高了,定子电流降下来了,认为又能加负荷,其进相器褪下时电流又超了,实际是超负荷了,结果是产量高了,电机出故障概率大了,我们知道电机功率的计算是:p=V I √ 3 cosφη,这是一个等式,当P(功率)不变,等式的右边改变一个数字,其中一个增大了,一个就要减小,一个减小,另外一个必然增大,以1600KW为例:用户投入进相器电流也保持109A这时的功率因子上升到了滞后,因为用户一般不考虑功率因子,只看电流,通过计算这个等式的结果是1705KW,实际电机的负荷是1705KW,这种情况我们在外所遇到占90%,主机厂把我们电机留有的余量全部用尽,(因为到了这个时候磨机设计的装载量基本加完),特别是现在我们大Y1600的电机铁心由10档缩小为9档,其空载电流由41A左右上升到55A(6KV),那么我们的余量没有了,磨机厂再挖余量,电机就故障更多了与用户的矛盾也就更多,有的用户反映大Y电机温度高,公司设计处对老大Y设计其发热温升是当超载10%时,温升是56K,在额定状态下,温升是40K,也就是说,如超载温度上升特别快.高,当用户反映电机绕组温度高时(大Y)我们首先要了解其带负载的情况,电流情况,有没有带进相器,如果有超载这就是电机绕组温度高的原因。一般情况下大Y在正常负载其绕组温度不会超过规定温度。超载后除引起绕组温度高外,还会引起一连串的其它故障,如转子并头套拉弧、放

汽车发动机的常见故障维修分析(最新版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 汽车发动机的常见故障维修分析 (最新版)

汽车发动机的常见故障维修分析(最新版)导语:做好准备和保护,以应付攻击或者避免受害,从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见,安全是目的,防范是手段,通过防范的手段达到或实现安全的目的,就是安全防范的基本内涵。 汽车是人类进入工业化社会的主要代表特征之一,在社会经济快速发展的今天,汽车的保有量逐年攀升。随着汽车普及,汽车发动机成为汽车运行中故障频率最高的部位。发动机是汽车的核心部件,是汽车的动力源泉,因此确保汽车发动机正常稳定的工作是汽车行业发展的必要手段之一,而在低碳环保化的今天,低故障率的汽车还能够为国家的环保建设做出一定的贡献。 汽车发动机简介 发动机是汽车的动力提供装置,其主要工作系统包括燃料供应、点火启动以及冷却润滑等系统,主要的工作结构为曲柄连杆机构与配气机构。燃料供应系统主要包括与燃油供应的主要装置,如油箱油表、油管油泵等;点火启动系统主要包括火花塞、蓄电池、点火开关等部件;冷却润滑即维护发动机正常工作的润滑系统、冷却系统等,而机构则主要完成各个系统之间的衔接与能量传递。 汽车发动机常见故障原因分析

发动机轴瓦常见损伤原因分析

发动机轴瓦常见损伤原因分析 来源:农机使用与维修作者:佚名 2014-09-16 08:57:46 发动机上的主轴瓦与连杆瓦是发动机上精密零件之一,但随着运转时间的增加,轴瓦会出现疲劳剥落、机械损伤和烧瓦等,不仅会影响发动机的正常工作,同时也大大降低轴瓦的使用寿命。对轴瓦的常见损伤要具体情况具体分析,排除故障隐患,延长其使用寿命以保证发动机正常工作。 一、烧瓦 烧瓦是指曲轴的主轴颈与轴瓦之间,或连杆轴颈与连杆瓦间因缺少机油润滑,或间隙过小而使油膜破裂,轴瓦和轴颈表面直接接触,发生干摩擦而引起薪着甚至咬死的现象。 1.原因 (1)缺油。机油泵失效,机油压力不足;机油道堵塞,集滤器或滤清器过脏、堵塞,旁通阀失效;轴瓦装配过紧或轴瓦过短,轴承座转动,将油道堵塞等,造成轴瓦缺少润滑油而发生烧瓦。 (2)轴瓦与轴颈配合间隙过大,油膜压力小;配合间隙过小,或轴瓦凸起过高,瓦口处合金变形,工作中两摩擦表面直接接触的面积远大于规定值,使摩擦热急剧升高等而使轴瓦烧毁。 (3)曲轴轴颈圆度和圆柱度超过允差,不能形成油膜。 (4)曲轴弯曲或主轴承孔不同心度过大。 (5)发动机长期超负荷工作,发动机过热。 (6)装配时表面没有涂抹润滑油。 2.排除方法 烧瓦后,必须更换轴瓦和修磨曲轴轴颈。并应检查曲轴的弯曲、连杆的弯曲和机体曲轴主轴承座孔的同心度。若超过允许值,应进行校正和修理。 3.预防 就是从引起烧瓦的原因着手,保证润滑工作良好,严格遵守技术标准和操作规定去装配轴瓦。 二、轴瓦工作表面合金脱落 柴油机运行一段时间后,在曲轴轴颈和轴瓦表面形成圆周形沟槽纹状,机油里附有一定数量的粉状轴瓦合金、其他种类金属和非金属杂物。 1.原因 (1)机油不清洁。柴油机气缸体、曲轴等零件在加工过程中,金属屑等遗

WD615发动机轴瓦损坏的原因分析

WD615发动机轴瓦损坏的原因分析 发表时间:2012-03-06T17:00:45.993Z 来源:《赤子》2012年第2期供稿作者:李洪岐[导读] 安装机油滤清器一定要细心检查,安装之前应先看一下滤清器外表有无破裂和挤压痕迹,如有应坚决不用。 李洪岐 (龙煤集团七台河分公司铁路运输部,黑龙江七台河 154600)摘要:本文详细分析了WD615发动机轴瓦损坏的几种原因及故障现象。提出了预防发动机轴瓦损坏的措施。对于正确维修使用发动机提供了保证。 关键词:发动机;轴瓦损坏;预防 WD615发动机在使用过程中,由于使用不当经常会发生轴瓦烧熔的机械事故,轴瓦烧熔也就是俗称的烧瓦,由于润滑油中断供给和供给不足,或者是轴瓦和曲轴轴颈间的油膜没有形成,在曲轴轴颈和轴瓦间引起半摩擦或干摩擦,产生热量导致发动机烧熔。轴瓦烧熔,曲轴被轴瓦抱死是一种严重的机械事故。 1 轴瓦烧熔的原因 1.1使用不当。当WD615发动机较长时间处于超负荷运转状态时,发动机润滑油温度增高,润滑油粘度下降,导致机油压偏低,轴和轴瓦之间的油膜就不易形成,摩擦产生的热量不能很好地带走,造成摩擦和磨损的加剧,导致轴瓦的恶性磨损而烧熔。 1.2冬季使用操作不当。在冬季,环境温度低于0℃时,快速强行起动发动机,此时由于气温低,机油粘度大,轴和轴瓦之间的润滑油流还没有形成,引起轴瓦烧熔。在冬季起动发动机,正确的作法是第一次使用起动机起动,待发动机快点火时停止起动,主要是让机油泵泵油并输送到油道内,稍停3分种后再起动机起动发动机直至点火。发动机起动后应怠速(550~650转/分钟)运转5~10分钟左右,待机油压力上升,水温上升后再动车。 1.3油膜难以形成。润滑油不纯或使用周期过长,没有及时地更换,或由于其他原因造成机油变质,破坏了油膜的形成,引起发动机轴瓦烧熔。 1.4发动机机油严重缺少。发动机机油在运行中起到四个作用,即润滑、清洗、冷却、防腐。若发动机机油油位不足,机油严重缺少,润滑、冷却不足,造成发动机轴瓦温度迅速升高,轴瓦和曲轴轴颈间发生膨胀变形,间隙消失,金属间的直接接触更加严重,在曲轴轴颈上的润滑油就会被烧掉,使发动机轴瓦温度急剧升高,烧瓦就不可避免了。 发动机机油严重缺少的原因许多,主要是滤清器严重堵塞,机油泵损坏,润滑油管路堵塞,油管严重漏油,油管接头破裂等。发动机烧机油,不及时添加机油及更换机油滤芯时检查不细,胶圈脱落,堵住油道导致发动机烧瓦。 同一台发动机由于严重缺少机油造成的破坏形式不完全相同,这是由于温度的综合效果所致,轴颈和轴瓦间隙的微小变化和供给的机油量不完全相同,轴瓦损坏过程的速度也不完全相同。开始缺少机油时,出现的高温导致轴瓦表面层和内衬中的合金产生微小的熔化。熔化后的合金被涂抹在表面上,如果这时停止运行,对曲轴轴颈的损坏并不大,如果继续提高运行,这层合金被烧掉,轴瓦损坏加速,最后将曲轴抱死。 1.5装配问题。轴颈和轴瓦的间隙大小对轴瓦的润滑好坏关系最大。轴瓦和轴颈间隙过小会限制润滑油流,使机油不易进入,以至于摩擦热不能很好地带走。增加了轴瓦和轴颈的变型和产生烧瓦故障的可能性。轴瓦间隙过大,会使轴瓦和轴颈接触的孤长度变小,大大地增加了油膜的压力负荷,加剧了轴瓦的疲劳,同时也增大了曲轴的振动撞击。润滑油被挤了出去,失去了油膜的浮力,增加了轴瓦的磨损。 当发动机发生烧瓦故障后,曲轴必须光磨后必须进行表面硬度和耐久疲劳层进行热处理。不能只简单地对曲轴进行磨削加工,换加大的轴瓦,否则装配后运行不长间就又会出现了烧瓦事故,严重的会出现曲轴断裂,打坏气缸体的严重事故。 如果发生发动机烧瓦事故,曲轴被轴瓦抱死。轴瓦在连杆大头孔内转动,造成连杆大头孔径增大,这时连杆必须更换同一质量级别的连杆。否则会再次出现烧瓦事故。 WD615发动机主轴颈和主轴瓦的间隙为0.095~0.163mm,连杆轴颈与连杆轴瓦的间隙为0.059~0.127mm,装配时必须保证在此范围内,并切记连杆螺栓为一次构件不能第二次使用。 2 轴瓦的擦伤 轴瓦擦伤的故障一般发生在瞬时缺少润滑或润滑油瞬时断流的情况下,其表现特征为轴瓦和轴颈表面出现金属直接接触而呈斑痕和严重的擦伤痕迹。出现轴瓦擦伤的主要原因有两条,一是使用方面的原因,二是润滑油质量问题。 2.1使用方面的原因。主要表现在发动机起动后,在温度和压力都没有升高的情产况下,起动几秒就加到高速。由于这时尚没有形成充足的油流,轴瓦润滑不足,就出现了擦伤。WD615发动机起动后,油流充满发动机油道需要15~40秒左右,而强行加速3~8秒就可以达到最高转速。如果起动发动机后强行提高转速,轴瓦约有8秒种处于缺油状态而带负荷高速运转,轴瓦就会被拉伤、擦伤,损坏的速度是十分快的。 2.2润滑油的质量问。润滑油中的灰尘、杂质较多,使用时间过长而不及时更换,发动机经常高负荷、高温运转,就会造成轴瓦的擦伤。WD615发动机必须使用洁净性、抗氧化性高、防腐性和抗磨性更好的增压柴油机机油,绝不能使用普通柴油机机油。 3 轴瓦合金产生裂纹和脱落 发动机轴瓦由于不合理使用会产生合金脱落和裂纹。这是由于轴瓦和轴颈较频繁的直接接触,导致温度升高。使轴瓦内衬疲劳强度降低的缘故,从而在合金层出现极细的裂纹。 4 轴瓦的过度磨损 过度磨损发生在瞬时缺油并反复出现的情况下,主要原因有:(1)发动机在机油油面过低的情况连续工作,添加不及时。(2)发动机发动后,机油压力还没有升高就强行加速。(3)机油滤清器滤芯不合格,或严重阻塞不及时更换。(4)发动机油温过高。(5)机油牌号不符或机油质量不合格。每次发生时金属直接接触而缺油润滑,既不十分严重,时间也不长,但每次都会有一部分的轴瓦合金被磨下来,造成润滑间隙增大,久而久之使发动机机油压力下降,最后不能运行。 5 预防发动机轴瓦损坏的措施

压缩机轴瓦故障分析与检修

压缩机轴瓦故障分析与检修 轴瓦是压缩机中最重要的零部件之一,处于压缩机的心脏部位,因轴瓦承受很大的交变载荷,受力不均匀、冲击力大,故容易损坏。轴瓦的常见故障有烧瓦、合金脱落和裂纹、轴瓦擦伤及剧烈磨损,要注意轴瓦润滑保养、润滑油选择、轴瓦安装间隙调整是减少轴瓦故障的有效方法。为保证压缩机能长期稳定运行,正确诊断和维修轴瓦故障,是维护运行好压缩机的重要环节之一。 某化工公司焦炉气压缩机(往复式)主油泵油压低,辅油泵启动后油压依然低。停机检修,发现连杆大头上轴瓦巴氏合金有局部脱落,其它接触面上有几处裂缝;下瓦巴氏合金脱落较多,中部全部脱落,但现场操作人员未发现有异响。对于此类隐性故障,若无经验,实难判断。 故障分析 1、烧瓦 一般在轴瓦和曲轴轴颈间因没有润滑油、润滑油不足或其它原因而没有形成润滑油膜或润滑油膜被破坏的情况下发生烧瓦。可能导致烧瓦的原因有下面几种情况: (1)润滑系统中润滑油严重不足

润滑油严重不足则曲轴轴颈和轴瓦摩擦表面的温度会迅速升高,发生烧瓦。导致润滑油严重不足的主要原因有: 润滑油过滤器严重堵塞、油管路堵塞或严重漏油、油泵损坏、油管接头破裂或没及时添加润滑油等。 (2)曲轴轴颈和轴瓦的装配间隙不符合要求 该间隙影响润滑油膜的形成,间隙过小则机油不易进入轴颈和轴瓦的摩擦表面间,无法形成润滑油膜;若间隙过大,则润滑油膜的厚度减少,不能把摩擦表面完全隔开,发生烧瓦的可能性也就增加。同时,过大的间隙还会增大曲轴轴颈与轴瓦的振动和撞击,导致润滑油膜的破裂。 (3)曲轴的磨修破坏了轴颈表面耐磨层和耐疲劳层 曲轴轴颈一般都经过良好的热处理,具有高耐磨层和耐疲劳层,如果在发生烧瓦故障后将曲轴磨削修理,曲轴将会失去原有的高耐磨层和耐疲劳层,以致很快地发生烧瓦故障。 (4)机油变质。 如果润滑油不纯或润滑油因使用时间过长等原因而变质,则润滑油膜也不易形成,以致发生烧瓦故障。 2、轴瓦合金脱落和裂纹 曲轴轴颈和轴瓦的摩擦表面无油膜隔离时,会较频繁地直接接触,其微观凸起部分在曲轴轴颈和轴瓦相互运动作用下会产生疲劳裂纹,而机油渗入裂纹后即产生液压作用,加速裂纹扩展,导致合金微粒较快地从轴瓦表面脱落。摩擦表面的直接接触又导致轴瓦温度升高,轴瓦合金层的疲劳强度降低,进一步加速了轴瓦合金裂纹的产生和脱落。轴瓦合金脱落将导致曲轴轴颈和轴瓦配合间隙增大、机油压力下降和出现异响。 3、轴瓦擦伤 一般在轴瓦与轴颈间瞬时缺油或润滑油膜瞬时破裂的情况下发生轴瓦擦伤,其特征为轴瓦与轴颈表面出现擦伤的斑痕。一般在反复瞬间缺油的情况下发生轴瓦的剧烈磨损。 4、轴瓦合金裂纹和脱落 当空气压缩机使用不当时,轴瓦和轴颈的摩擦表面会较频繁地直接接触(指无油膜隔离时),其微观凸起部分在相互作用下会产生疲劳裂纹,而润滑油渗入后即产生液压作用,加速裂纹扩展,导致金属微粒较快地从轴瓦表面脱落。 现象和排除 空压机在运转中出现烧瓦、连杆大头巴氏合金层烧伤或脱落,使轴瓦温度升高,产生高温烧蚀,巴氏合金熔化。

发动机冷却系统常见故障与诊断分析

发动机冷却系统常见故障与诊断分析六安职业技术学院六安职业技术学院六安职业技术学院 毕业设计( 论文) 题目发动机冷却系统常见故障与诊断分析 机电工程系汽车运用技术专业 班级0901 班 学生姓名 指导教师 起迄日期2011 年6 月—2011 年9 月 设计地点六安职业技术学院 1 开题报告,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 3 第一章: 汽车发动机冷却系统作用及工作原理 1.1 发动机冷却系统作用,,,,,,,,, 5 1.2 发动机冷却系统工作原理,,,,,,, 5 1.3 冷却液的选用,,,,,,,,,,,, 5 第二章: 汽车发动机冷却系统结构组成及类型 2.1 发动机冷却系统结构组成,,,,,,, 8 2.2 发动机冷却系统类型,,,,,,,,, 12 第三章: 汽车发动机冷却系统故障种类与原因 3.1 发动机冷却系统故障种类,,,,,,, 12 3.2 发动机冷却系统故障原因,,,,,,, 12 第四章: 汽车发动机冷却系统常见故障诊断与案例分析

4.1 发动机冷却系统故障诊断,,,,,,, 15 4.2 冷却系故障诊断思路和流程,,,,,, 18 4.3 冷却系日常维护及注意事项,,,,,, 19 4.4 发动机冷却系统故障案例分析,,,,, 20 2 六安职业技术学院学生毕业设计( 论文) 开题报告书 2011 年6 月15 日 姓名专业和年级汽车0901 班学制3 年毕业设计发动机冷却系统常见故障与诊断分析( 论文) 题目 本论文主要阐述了汽车发动机冷却系统工作原理,分析了导致发动机冷却系统 的常见故障原因及其诊断分析。在文中结合了实际的维修实例加以论证分析。同时 阐明整个冷却系统常见故障的排除过程及方法,还阐述了发动机冷却系统常见故障 的分类以及案例分析。 随着现代车用发动机采用更加紧凑的设计和更大体积功率,强化越来越高,发 动机产生的热流密度也随之明显增大,目前几乎所有的发动机强化都面临着如何解 决高功率下的冷却及其平衡问题,在满足不断提高的输出功率的同时,又要具有良 好的经济性。此外,日益严格的排放标准有人、也对冷却系统开发高效可靠的冷却 系统,已成为发动机进一步高功率、改善经济型所必须突破的关键技术问题。 目前,大部分发动机冷却系统仍属于传统的被动系统,只能有限地调节发动机 和汽车的热分布状态。发动机冷却系统在汽车动力系统中扮演着重要的角色,冷却 系统可以在发动机工作时对温度进行合理地调节与控制,使发动机各部件保持在正 常的工作温度,从而获得理想的动力输出与良好的燃油经济性,如果没有冷却系统 的帮助,发动机将无法正常工作。

发动机轴瓦常见损伤原因分析

发动机轴瓦常见损伤原 因分析 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】

发动机轴瓦常见损伤原因分析 来源:农机使用与维修作者:佚名2014-09-16 08:57:46 发动机上的主轴瓦与连杆瓦是发动机上精密零件之一,但随着运转时间的增加,轴瓦会出现疲劳剥落、机械损伤和烧瓦等,不仅会影响发动机的正常工作,同时也大大降低轴瓦的使用寿命。对轴瓦的常见损伤要具体情况具体分析,排除故障隐患,延长其使用寿命以保证发动机正常工作。 一、烧瓦 烧瓦是指曲轴的主轴颈与轴瓦之间,或连杆轴颈与连杆瓦间因缺少机油润滑,或间隙过小而使油膜破裂,轴瓦和轴颈表面直接接触,发生干摩擦而引起薪着甚至咬死的现象。 1.原因 (1)缺油。机油泵失效,机油压力不足;机油道堵塞,集滤器或滤清器过脏、堵塞,旁通阀失效;轴瓦装配过紧或轴瓦过短,轴承座转动,将油道堵塞等,造成轴瓦缺少润滑油而发生烧瓦。 (2)轴瓦与轴颈配合间隙过大,油膜压力小;配合间隙过小,或轴瓦凸起过高,瓦口处合金变形,工作中两摩擦表面直接接触的面积远大于规定值,使摩擦热急剧升高等而使轴瓦烧毁。 (3)曲轴轴颈圆度和圆柱度超过允差,不能形成油膜。 (4)曲轴弯曲或主轴承孔不同心度过大。 (5)发动机长期超负荷工作,发动机过热。 (6)装配时表面没有涂抹润滑油。 2.排除方法 烧瓦后,必须更换轴瓦和修磨曲轴轴颈。并应检查曲轴的弯曲、连杆的弯曲和机体曲轴主轴承座孔的同心度。若超过允许值,应进行校正和修理。 3.预防

就是从引起烧瓦的原因着手,保证润滑工作良好,严格遵守技术标准和操作规定去装配轴瓦。 二、轴瓦工作表面合金脱落 柴油机运行一段时间后,在曲轴轴颈和轴瓦表面形成圆周形沟槽纹状,机油里附有一定数量的粉状轴瓦合金、其他种类金属和非金属杂物。 1.原因 (1)机油不清洁。柴油机气缸体、曲轴等零件在加工过程中,金属屑等遗留在气缸体、曲轴、机油泵、油道孔中,气缸体内壁上,装配前未被彻底清洗掉的金属屑、型砂及装配时未清洗干净而残留在柴油机内部的粉尘、杂质等。 (2)轴颈表面粗糙度差,或未按规范要求进行磨合,磨合期间高速重载,使轴瓦表面被拉伤。 (3)曲轴轴瓦出厂前在轴瓦表面刷涂了一层防锈油。装配前要先清洗去防锈油,避免柴油机工作时,防锈油受热稀释与柴油机润滑机油混合在一起,增加了机油里的杂质,加速了机油的变质。 (4)轴瓦合金与钢背烧结不牢,或因柴油机高速、超负荷,引起轴瓦工作面合金脱层、掉合金。 (5)曲轴轴颈或轴瓦工作表面起沟槽,使轴颈与轴瓦之间存在锋利的金属或非金属杂物,在轴颈与轴瓦相对运动时形成“切削”所致。 2.预防措施 (1)使用优质润滑油,定期检查油质,发现稀释、变质应及时更换。 (2)严格遵守操作规程,正确使用车辆,尽量避免重载、低速、超负荷运行。 (3)严格修理工艺规程,注意零件装配时的清洁度;按规范选配轴瓦,严格检查轴瓦配合间隙。 三、轴瓦腐蚀 1.原因

机械故障诊断与维修

第一章 1.故障的定义 产品丧失规定的功能称为失效,对可修复的产品也称为故障。 2.故障的分类 1. 按故障形成的时间规律分类 (1)渐发性故障(磨损故障)(2)突发性故障 2. 按故障因果关系分类 (1)功能故障:指一个产品不能满足规定性能标准的现象。 ①完全丧失功能。②达不到规定的性能水平。 (2)潜在故障:是一种能指示功能故障即将发生的可以鉴别的实际状态。 3. 按故障影响后果分类 汽车故障分类:致命故障严重故障一般故障轻微故障。 3.造成故障的结构因素 1. 机械结构因素 (1)连接件配合性质的破坏 ①动配合件间隙的增大。②静配合件的减弱。 (2)零件间相互位置关系的破坏 由于零件的磨损或变形造成: ①零件本身各工作面之间相互关系破坏。②不同零件之间相互关系破坏。(3)机构工作协调性的破坏 2. 导致结构因素改变的能量因素 能量因素导致零件出现缺陷,零件缺陷导致机器故障。 ①周围介质能量:环境、负荷,与操作有关。 ②机器运行的部能量:热能、动能。

③材料潜伏能量:应力,与制造、装配有关。 4.可靠性、无故障性、耐久性的定义 可靠性:机械产品在规定的条件下,在规定的时间,无故障地完成其规定功能的能力。 无故障性——产品在一定时间连续不断地保持工作能力的性能。 耐久性——产品在达到报废之前(使用期间按规定进行维修),保持其工作能力的性能。 5.维修的概念 对于可修复产品,从寻找、发现故障部位起,到修理、安装、调整、复原、试验、恢复正常工作状态的全过程。 6.可靠性设计和最佳可靠度 可靠性设计:从经济观点在可靠性和维修性之间求平衡,获得最佳可靠度。 制造费用与维修费用之和的最小值所对应的R(t) 即为最佳R(t)。 7.磨损的概念 故障表现形式:磨损、变形、疲劳断裂、腐蚀等。 磨损:机械设备在工作过程中,相对运动零件的表面上发生尺寸、形状、表面质量变化的现象。 8.磨料磨损的概念 磨料磨损:由于摩擦副的一个表面存在硬的凸起部分,或者两个表面之间存在硬质颗粒,在发生相对运动时,表面被挤压或刮削而破坏。 9.黏着磨损的机理 摩擦副表面产生高温,材料表面强度降低,承受高压力的表面凸起部分相互黏着(溶合),在相对运动中被撕裂,使材料从强度低的表面转移到强度高的表面。 后果:摩擦副咬死或划伤。 10.疲劳磨损的概念及特点 定义:摩擦副材料表面上局部区域在循环接触应力作用下产生疲劳裂纹,由于裂纹扩展而分离

发动机常见故障成因及诊断方法分析

发动机常见故障成因及诊断方法分析

设计题目:汽车故障诊断与排除案例分析

毕业设计(论文)原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺:所呈交的毕业设计(论文),是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知,除文中特别加以标注和致谢的地方外,不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果,也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体,均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名:日期: 指导教师签名:日期: 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计(论文)的规定,即:按照学校要求提交毕业设计(论文)的印刷本和电子版本;学校有权保存毕业设计(论文)的印刷本和电子版,并提供目录检索与阅览服务;学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文;在不以赢利为目的前提下,学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名:日期:

学位论文原创性声明 本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名:日期:年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名:日期:年月日 导师签名:日期:年月日

汽车发动机的常见故障维修分析示范文本

汽车发动机的常见故障维修分析示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

汽车发动机的常见故障维修分析示范文 本 使用指引:此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 汽车是人类进入工业化社会的主要代表特征之一,在 社会经济快速发展的今天,汽车的保有量逐年攀升。随着 汽车普及,汽车发动机成为汽车运行中故障频率最高的部 位。发动机是汽车的核心部件,是汽车的动力源泉,因此 确保汽车发动机正常稳定的工作是汽车行业发展的必要手 段之一,而在低碳环保化的今天,低故障率的汽车还能够 为国家的环保建设做出一定的贡献。 汽车发动机简介 发动机是汽车的动力提供装置,其主要工作系统包括 燃料供应、点火启动以及冷却润滑等系统,主要的工作结 构为曲柄连杆机构与配气机构。燃料供应系统主要包括与

燃油供应的主要装置,如油箱油表、油管油泵等;点火启动系统主要包括火花塞、蓄电池、点火开关等部件;冷却润滑即维护发动机正常工作的润滑系统、冷却系统等,而机构则主要完成各个系统之间的衔接与能量传递。 汽车发动机常见故障原因分析 2.1气缸不工作故障原因 气缸工作不连贯,个别气缸甚至停止动作是汽车发动机最为常见的故障之一,其表现特征为,不论在那个速度档位上,排气管声音不连贯,同时伴随着黑烟的产生。出现这种故障的可能的原因主要有以下几个方面,首先是由高压分线的不正常而导致,例如发生线路腐蚀磨损、老化或者受潮漏电等;其次是火花塞出现异常,如绝缘性能降低、电极间隙过小等,再次则是分电器或者与分电器相关的部件发生损坏或者漏电,导致高压火花不足等。 2.2点火时间过长,加速较慢原因分析

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