国外高等职业教育汽车类专业人才培养特色调研报告

国外高等职业教育

汽车类专业人才培养调研报告

2017.8

目录

1.调研背景及意义 (1)

2.调研手段和方法 (1)

3.调研内容 (1)

4.调研结果统计与分析 (1)

4.1德国：曼海姆双元制大学 (1)

4.1.1德国高等职业教育 (1)

4.1.2德国曼海姆双元制大学 (2)

4.2澳大利亚：TAFE ---新南威尔士州（Padstow学院、DUBBD学院） (6)

4.2.1澳大利亚学历划分 (6)

4.2.2人才培养模式（校企合作模式） (7)

4.2.3TAFE课程体系及运行特点 (8)

4.2.4 TAFE课程评估体系的特点 (9)

4.3日本：日本高等专门学校 (10)

4.3.1 日本高等职业学校 (10)

4.3.2日本学校汽修专业教学计划特点 (10)

4.4美国：社区学院--美国秀兰社区学院 (12)

4.4.1 培养模式 (12)

4.4.2基于工学交替模式的PATC项目化教学体系 (12)

4.4.3职业资格认证 (15)

4.4.4评价体系 (15)

1.调研背景及意义

近几年来，我校招生规模、在校生数、年毕业生数都迅猛发展，但我们必须要冷静而清醒，因为在学校大发展中正确的专业定位、合理的课程构架、严谨的考核体系……是职业教育取得可持续发展的关键，高等职业教育的扩大化发展不能以牺牲其未来为代价。而目前我国高等职业教育考核体系尚存在着诸多不成熟之处，我们需要借鉴职业教育发达国家的经验，并在此基础上对其加以完善。世界一流高职院校，就是以专业为基础，以技术技能人才培养质量为核心，以市场为导向，具有鲜明的办学特色、卓越的教学水平、世界一流社会声誉的优质高职院校。

2.调研手段和方法

本次调研通过文献查找、网络咨询、访谈交流、KANO模型统计等方式进行。

3.调研内容

1）确定发达国家汽车类专业特色突出的高职院校（或等同于我国的高职院校），并最终确定为德国曼海姆双元制大学、澳大利亚TAFE-- Padstow学院、日本高等专门学校、美国社区学院4类学校。

2）围绕应用型人才培养方式、职业资格认证、专业质量保障体系、校企合作模式、评价体系、师资队伍建设等方面调研并比较分析。

4.调研结果统计与分析

4.1德国：曼海姆双元制大学

4.1.1德国高等职业教育

德国并未明确提出“高等职业教育”这一概念，为适应社会和经济的发展要求，德国把中等双元制教育体系直接延伸到高等院校，这种类型的高等学校叫职业学院，也叫双元制大学。

始于20世纪60年代的德国高等职业教育，发展了半个多世纪，其完善的培

养机构、灵活的办学风格、高效率的人才培养速度己经为德国的高等职业教育赢得了良好的国际声誉。德国的高等职业教育在其历史发展中发挥了巨大的作用，不仅促进了德国的经济发展，也为国家的稳定和社会的繁荣贡献了一份力量。

纵观德国高等职业教育的发展历程，我们不难发现德国有一系列的职业教育法律法规，如《职业教育法》、《联邦职业教育促进法》、《职业教育改革计划》、《联邦职业教育保障法》、《职业教育改革法》等这一系列的法律法规分别从促进、计划、保障以及改革等方面使得德国的职业教育有法可依，因此联邦德国主要是以立法的手段调控和促进职业教育的发展。

4.1.2德国曼海姆双元制大学

德国曼海姆双元制大学（DHBW——Duale Hochschule Baden Wurttemberg Mannheim）创建于1974年，是德国创立最早的两所双元制大学之一（另外一所是斯图加特双元制大学）。

4.1.2.1应用型人才培养方式

双元制大学(DualeHochsehule)是由职业学院(Berufsaskademie)发展而来。曼海姆双元制大学以培养技术型人才为主。双元制大学采用“双元制”教育模式，通过两个学习地点——州立学院和培训企业或社会事业机构的合作，每学期3个月学校理论学习，3个月企业实践交替进行，培养在技术、经济领域和社会工作第一线从事生产、管理和教育等直接为社会服务的应用型职业高级人才。

双元制大学的教学活动以学生为主体，课程设置以职业活动为核心，理论与实践相结合，突出实践能力的培养。通过较大密度的理论教学和企业或社会事业机构的培训，使学生具备：

宽而深的理论基础；深入的实践经验；工作技术和方法上的经验和能力；整体联想的思维结构；综合技能；团队行为方式。

经过三年的培训，由州教育主管部授予带有BA字样（职业学院的缩写）的学位证书，以区别于大学和应用科技大学的学位证书。BA被认为实践性、应用性强的标志。

4.1.2.2 校企合作

1、参与合作的培训企业和社会机构有ABB、IBM、SAP、西门子、巴斯夫、大众汽车、德累斯顿银行、德意志银行、德国铁路、德国邮政、麦德龙、戴姆勒-克莱斯勒、奔驰等。

2 合作政策

1）学员在企业进行培训的同时熟悉了工作环境，以及所培养的操作能力、团队合作精神、人际关系等为毕业后顺利投入工作提供了基础。

2）学员在企业进行培训的过程也就是企业培养属于自己的新员工的过程，为此企业在赚取学员为其创造的利润时也节省了培养新员工的费用。

3）企业在参与的过程中，不仅为自己赢得了社会声誉还赚取了政府补贴。

针对企业提供的每一个培训岗位，政府每年补贴企业3500欧元。参与

双元制职业教育培训的企业们因此就有了源源不断的高质量的后备力

量，从而提高了企业的市场竞争力，也增强了企业参与职业教育的信心。

3、案例示范

以奥迪A6(AudiA6)L2.OTFSI启动故障测试为例分析。有客户向大众公司反映奥迪A6LZ.OTFSI发动机启动不了，于是公司售后服务中心与曼海姆双元制大学机械制造专业车辆维修技术小组联系，让该小组成员参与到启动故障测试与分析的实践环节中来。在售后维修中心，在公司维修技术人员的指导下，车辆维修技术小组对其进行发动机启动不了的原因分析:首先检查点火装置，此型号为单缸独立点火系统，用大众奥迪专用汽车检测仪V ASSO51的DSO示波器功能检测，结果点火波形正常，便可排除点火系统故障的可能;其次检查油路，油表显示油箱有1/3的燃油，随后拆检油泵，结果发现油箱内已经几乎没有汽油，而油表的显示是因为油位传感器卡滞在1/3处。车辆维修技术小组以为故障已经找到，便将测试结果上交给公司维修技术人员。于是公司维修技术人员注入汽油后启动发动机，车却仍然启动不了。经公司维修技术人员检查后，告诉他们 2.OTFSI 发动机是大众公司由ZOFSI基础上开发出来的带涡轮增压的高性能汽油直喷发动机，与普通发动机不同之处是在稀混合气模式时氮氧化物(NOx一)含量较高，传统的三元催化净化器无法对氮氧化物进行足够的转换。在驾驶员不知道燃油耗尽的情况下，继续启动发动机，就有可能向燃油管路中泵入了空气，没有了回油

管路使空气无法排除，造成气阻。启动发动机时，喷入汽缸的汽油中含有大量的空气，造成混合气过于稀薄而无法点燃。最后公司维修技术人员拆下供油系统的高压油轨，排除空气后，发动机便可发动。大众公司和曼海姆双元制大学对汽车故障进行检测的合作事项经常都会有，这样做既给了学生实践的机会，又给企业储备了大量的人力资源，这是互惠互利的举措，值得我们学习和借鉴。

4.1.2.3专业质量保障体系与职业资格认证

所谓“双元制”职业教育是指学生同时在学校接受理论培养和在企业接受实践技能培训相结合的职业教育形式。在这种教育模式下，企业不仅制订完善的培训规划，而且还要为培训提供足够的经费、培训基地等，使学生将所学的知识运用到生产实践中去，实现学以致用，提高教学质量。

1、课程考核

课程考核分两大部分三大目标进行。德国职业教育界明确提出的综合职业能力包括专业能力和非专业能力两大部分，非专业能力又分为方法能力和社会能力两大方面，它们是可迁移的、跨职业的能力。

专业能力是指与具体专业领域相关的知识和技能，而非专业能力是指能在不同职业之间广泛迁移、具有较大适应力的一种能力。它是从事任何职业都需要的一种核心或关键能力，被认为是综合职业能力的主要构成部分。

因此，学生一门课程的成绩一般包括专业能力成绩和非专业能力成绩两个部分。

专业能力成绩又包含学习过程中的考试（约占25%～40%）和最后考试（约占75%～60%），最后考试中理论考试和实践考试各占一半的比例。专业能力成绩中的理论考试和实践考试都是由德国工商协会（IHK）或企业协会认定的考试委员会出题，考核内容包括学生在学校里学习的理论知识和在企业实践过程中所学的知识和技能。

学生的非专业能力成绩由自我评价和教师评价两部分来构成。

2、严格的毕业考核制度。其毕业考核的标准主要是依据职业院校组织的学术评价考试和德国工商协会（IHK）组织的职业资格证书考试。其中通过IHK 组织的职业资格证书考试是取得毕业资格的关键所在，因此它也成为了学生们接受

职业教育的终极目标。

职业资格证书考试分两次进行，学生在接受教育一年半后接受由行业协会组织的学科专业理论知识全国统考，不合格的将取消双元制学生资格；在 3 年或 3 年半的全部学习结束后参加由行业协会组织的全国性职业技能统考，考试不合格的学生将取消毕业资格。如果学生当年考试不合格，可以在来年进行补考，但最多可以补考两次。两次考核都合格后，学生就可以获得毕业证书、企业培训

证书以及相关行业的职业资格证书。

3、实行严格的“教考分离”制度。为了确保考试的客观性，实施“教考分离”制度，即各种相关考试都由与培训单位或学校无直接关系的行业协会承担，考试内容以行业要求为准，而不是以培训机构或职业学校的具体授课内容为依据。同一专业科目的考试须在同一时间进行，并按照统一标准进行评分。德国职业教育的这一“教考分离”制度得到了立法支持，其《职业教育法》中对各种职业教育的考核标准和实施程序都进行严格具体的规定。按规定，各种职业培训机构或学校只负责日常教学活动，而学业能力考核都由各州教育主管部门和工商协会组织进行，并接受严格的监督和审查。

4.1.2.4学习领域”课程体系及“行动导向”教学法

打破传统学科教育，根据在企业的“行动领域”构建了“学习领域”课程体系。以“学习情景”为载体，以“工作任务”的方式展开，融“教、学、做”为一体，设计能力教育新型“学习领域”课程体系，实现培养标准与企业用人标准零距离。

汽车检测与维修专业采用“行动导向”教学方法，行动导向教学是以教师构建的特定的学习情境为主，以真实或模拟的职业活动为载体，按照“导向/信息，计划，实施、检查、评估（展示）”这五个完整的行动来进行教学，思维导图如图1。

图1 思维导图法

为把“工作情境”真证实施，我们采用了“教、学、做”为一体的行动导向教学法，将以“教师为中心”教学活动转变为以“学生为主体”的学习活动，充分重视学生的经验反思、协作学习、自主学习及创新学习。

4.2澳大利亚：TAFE ---新南威尔士州（Padstow学院、DUBBD学院）

4.2.1澳大利亚学历划分

澳大利亚的学历资格框架，简称AQF，是澳大利亚独有的全国性学习途径系统。它共涉及多种不同的学历资格，可互相转化并带入学分。

其中一级、二级、三级、四级、文凭和高级文凭6个等级为职业教育学历文凭。根据专业实际需要确定该专业以某几级培训为主。汽车类专业主要以汽车维修与营销为就业主体，其培训证书有一至四级，以二、三级为主，没有文凭或高级文凭课程。按证书按车型分轻型车、重型车、摩托车、农用车；按动力分燃油车、电力车、天然气车；按用途分维修、保养、营销、拆车；按维修方向分汽车电子、车体、装饰、喷烤漆、机械维修。

TAFE是（Technical And Further Education）简称，中文意思是职业技术教育学院，是大洋洲、欧洲和东南亚全国通用的职业技术教育形式，由澳大利亚政府开设的TAFE学院负责实施教育与培训。

TAFE高等文凭由澳大利亚政府颁发，相当于中国的高等职业教育层次。TAFE是澳大利亚高等教育的重要组成部分，是联邦政府和各个州政府共同投资兴建并进行管理的庞大教育系统。澳大利亚共有75万普通高等院校的学生，TAFE系统大约有127万学生，这个数字是澳大利亚普通高等学校在校生数的1.7倍。这对只有1870万人口的澳大利亚来说是个可观的数字。

本次调研主要以新南威尔士州知名院校为重点。

Padstow学院：

每年有近300名汽车专业学生，其中约200名为普通TAFE学生（在学校1天，在企业培训4天），约50名半年短期培训生，约50名在读参加汽车培训的高中生。

DUBBD学院：

每年有近300名汽车专业学生，其中重型汽车维修约100人，轻型汽车维修约50人，车体维修30人，汽车烤漆20人，T3学生级高中职业培训（1级）约100人。

4.2.2人才培养模式（校企合作模式）

近年,在澳大利亚汽车维修类行业一直被人才问题所困扰,汽车维修不被年轻人看好,认为汽车行业工作环境不好、不是高科技行业等。为此,在澳大利亚的丰田公司与TAFE学院启动了一项新的培训计划。此计划包括改变企业形象,企业环境按现代企业装饰,大量采用计算机,员工着西装上班,将技工转称为技术人员等,以留住或吸引好的学生。在澳大利亚,汽车销售利润已经不高,而主要靠服务、维修、零配件销售来扩大利润,因此,汽车维修一与服务人员的培养就显得越来越重要。而且对汽车技术人员的技能要求也发生了变化,如要求有更高的交流、表达能力、团队合作精神、信息技术的技能等。

T3针对高中学生实施,学制两年,在高中学习高中课程每周3.5天,在企业1天,在TAFE05天。可获得二级证书,同时获得高中文凭。如果继续学习两年可获三级证书。学生由学校和企业共同根据学生自愿选择。T3是丰田公司创办的一种培训模式,即TOYOTA、TEcHandTRAINING(丰田、技术、培训三位一体)。涵盖企业面也在扩大,已有福特、三菱等其他汽车品牌加盟。内涵也变为新的`,T3”—一TECH、TRAINING for TOM一MoRow(面向未来的技术与培训)。“T3”培训与高中其他职业教育课程有较大区别。一般高中学习职业课程实训很少,实训时间也去不固定。而“T3”则是固定的,且目标明确,时间较多。高中学习职业课程在企业期间无报酬,“T3”学生则按工作小时取得报酬,并提前获得职业机会。统计表明,汽车专业“T3”计划实施后,学生离职率下降,就业率上升。“T3”计划已

成为重要的职业人才培养模式。

4.2.3TAFE课程体系及运行特点

1、以一级证书课程体系为例。

资格:证书一级

培训包：汽车贸易、服务与修理

国家代码：AuRlo199,

课程代码：7068

职业领域：交通运输

学时：225小时

就业岗位：汽车维修师

后续连接：完成本级后有更高级相关培训

入学标准：无其他要求

课程：核心课2门：车间安全(8学时。括号内为学时,下同)、汽车工业概要(32)。选修课18门：修理技术(60)、剪切技术归（30）、仪表盘(45)、汽车技术(车体)(45)、汽车技术(机械)(45)、发动机(50)、交通系统(50)、汽车电子I（30）、汽车电子II（20）、喷烤漆技术(60)、颜料混配(30)、外壳修复技术（45）、交通管制（45）、汽车构造（45）、车体制造技术(45)、部件系统传输(45)、部件出口运作、部件推销。

2、教材：

TAFE的学习指导书很有特色,它既是教材,又不完全等同于教材。

其结构体例为:

①面：包括教材名称、课程编码、编写制订单位等；

②目录和教材介绍,包括教材中的符号意义、学习方法、参考资料从视听资料、前续课程等；

③章节。其中每个章节内涵都包括引检查、复习、答案等。

称这种教材是学习指导书,主要依据是教材中给出了教学形式、教学方法等重要提示，这与我们的教材有明显不同。通过符号导引，告诉读者这些教学内容要分别是或应采用：阅读、检查、重点、视听、作业、实训练习、指导、安全、

复习等。甚至仅视听就有不同的提示和教学要求,如录像、光盘、投影等。

3、教学运行特点：

TAFE学生入学一般无特别的资格要求，但如申请读高一级的证书课程则要求首先具有低一级的证书。TAFE的学生类型多种多样,既有正规TAFE学生,也有参加各类培训的人员,既有全时学生,也有业余攻读的学生。教学方式灵活，无论是专业选择,还是课程选修,甚至包括选择实训汽车企业,都由学生自行决定。灵活性是这类学校的一个突出特点,教学安排的灵活性,学生学习的灵活性等都体现在其中。

由于TAFE的办学要求,在TAFE学院中没有理论教学体系和实践教学体系之分,只有一个理论与实践紧密结合的以专业技术应用能力培养为主体的教学体系。理论内容真正体现“必需够用”的原则,突出实训环节,据了解,很少有学生因为理论考试不及格而不能毕业,但实践环节不合格是绝对不能通过的。新南威尔士州建立了很有特点的汽车专业教学管理计算机网络信息系统。这套系统对学生学习和培训设计了一系列表格,对各方面技能等进行详细分解,由学生填写表格(在相应栏目涂黑即可),指导人员签字,每周向指定系统传真扫描报送。计算机自动储存记录并进行系列统计、分析。雇主可依据此材料分配和安排工作岗位和任务,学校可掌握学生培训动态,学生可自我了解学习培训清况,调整培训的学习重点。

4.2.4 TAFE课程评估体系的特点

课程评估标准和能力目标由国家统一制定。课程评估的标准是在澳大利亚国家培训框架下运行的，这个框架由澳大利亚质量培训框架、培训包和澳大利亚资格框架三大部分组成，所有的课程评估必须符合这个标准。

澳大利亚教育、科学与培训部下的国家行业技能委员会开发培训包，每个培训包都由三个基本组成部分，即能力标准、评估指南和资格框架组成。

培训包会经常更新，所有TAFE 学院的教师必须按照培训包的内容和要求进行培训和评估。

4.3日本：日本高等专门学校

日本的高等教育由三类学校实施:大学、短期大学、高等专业学校。短期大学和高等专业学校是日本高职教育的主要力量，而短期大学中私立性质的学校比重越来越高，2015年达到94.6%。因此本文主要从公立学校高等专业学校入手调研。

4.3.1 日本高等职业学校

高等专门学校是20世纪60年代由日本政府出资创办的以培养中高级工程技术人才为目标的高等职业院校，具有办学主体国家化、学科设置工学化、专业教育标准化、课程教育实践化、产学协作共同教育、多元衔接贯通培养等办学特点。

日本高等专门学校的成功办学经验对于发展我国的高等职业教育同样具有十分重要的参考和借鉴价值。

高等专门学校接受初中毕业生、普通高中和工业高中的毕业生；高专学生在完成五年（初中毕业生）或2年（高中毕业生）教育后可获得准学士学位，其毕业生除了可以进入高专学校内设置的专攻科学习，还可以作为编入生进入技术科学大学或普通大学本科3- 4年级学习，经过独立行政法人大学学位授予机构的审查，均可获得学士学位。当然专攻科毕业生既可直接就业,也可以进入研究生教育阶段，包括硕士课程2年和博士课程3年的学习,最终可获得博士学位。

4.3.2日本学校汽修专业教学计划特点

日本高等汽车学校的宗旨是培养汽车服务企业的一线技术人才，其教学计划和各门课的教学大纲都严扣这一宗旨，讲究实用原则，严格按照行业企业规范进行课程设置和教学。综合起来，其教学计划有以下几个特点。

1.理实一体化教学模式

日本的高等汽车专门学校一般为两年制，时间紧，课程多。因此，基础课以及专业基础课，比如高等数学、机械制图、机械设计基础、液压技术等，没有单独设课，完全根据后续专业课教学的需要，融入到专业课中讲授。与后续专业课有关的知识，在讲专业课相关内容时，补充讲授，没有直接关系的，则不讲解。

学校教学以实践实训教学为主，学生大部分时间都在实习实训教室上课，在普通教室上的纯理论课很少。无论教师还是学生，上实习实训课时，必须穿学校统一发的工作服，学生每人都有一套工具。

日本汽修学校对于实习实训的要求也远比我国高。以发动机拆装实习为例，限于实训条件和学生人数，我国基本是以熟悉发动机各总成、零件为主，教师讲解拆装顺序以及注意事项。而在日本，拆装的发动机本身是可以正常运行的，学生在拆装时严格按照教师事先做好的拆装工序卡片步骤执行，拆装完毕后，给发动机加油，要求发动机能够正常运行。不能正常运行的，则要检查拆装工序，重新拆装，直到发动机能正常运转才算合格。

日本能够严格施行理实一体化教学，有两个有利条件。其一，与我国高职院校要求博士硕士文凭、重视学历教育不同，日本高等专门学校引进师资更重视实践能力。在日本，要想成为汽修行业的教师，必须至少具备汽修二级整备士资格，一般的学科带头人甚至要有一级整备士资格；而且，教师大都有汽修企业或相关汽车服务行业从业经历，熟悉整个汽修行业的工作情况。这为其施行理实一体化教学模式提供技术保障。其二，日本高等专门学校的规模都比较小，以熊本工业专门学校为例，该校汽车整备专业只有100 多名学生，但有12 名专职老师，实习实训设备远比我国高职院校要多。这为其施行理实一体化教学模式提供物质保障。

2.见学及就业体验制度

日本各级学校都有见学制度，从幼儿园一直到大学，一直到工作后，单位也组织见学。日本各企业各单位也配合这一制度，比较大的单位都设置了见学参观的专门通道。见学参观使学校教育场域并不局限于学校范围，大大拓展了教学空间。日本汽车专门学校在其学校课程教学中，教师不仅注重课堂教学，更为注重以课堂外为场所的教学，比如鼓励学生在校园内或社会中完成课业，以及参观访问社会中相关机构。对于汽修专业的学生，他们的参观范围很广，有汽车制造厂、汽车修理店、车检所、汽车销售卖场、汽车改装店、汽车用品卖场等等。这些见学参观单位，大都直接和学生未来的就业有关，既拓宽了学生的知识面，还可以让学生对自己未来的职业有初步了解，深刻认识到企业需要什么，这样可以在学校提前规划，缩短进入企业的实习期。另外，在见学过程中还会存在

其他一些互动交流活动，比如研讨、辩论，一般还需要撰写见学报告，形成了具有特色课外教育新形式。

4.4美国：社区学院--美国秀兰社区学院

美国社区学院是用州民或市民的税金来运营的两年制短期大学，提供希望去插读四年制的大学或职业培训课程后直接就业的教育，相当于中国的高职和大专院校。但是社区大学却是美国教育体系的重要组成部分。美国共有一千两百多所社区大学，拥有一千多万注册学生。

美国社区学院汽车维修专业教学模式采用工学交替方法教学，逐渐形成行业协会、认证机构、社区学院三位一体结构，实现汽车制造商、经销商、社区学院、学员多方共赢。

4.4.1 培养模式

在美国汽车经销商协会（NADA）的支持下，美国汽车维修职业技术教育与美国的汽车制造与服务企业进行多样化的合作，按照全美统一认证的“国家卓越汽车服务研究院（ASE）”及“国家优秀汽车技师教育基金会（NATEF）”标准，以及统一的教育教学标准实施工学交替人才培养模式。

这种“行业协会-认证机构-社区学院”三位一体、相互依托的汽车维修专业工学交替人才培养体系，使得汽车后服务市场的维修技术人员的技术能持续更新，也促使社区学院可以持续向经销商输送符合需求的大量技术人员。

4.4.2基于工学交替模式的PATC项目化教学体系

1、PATC 项目化教学模式下的学生学习体系

美国社区学院汽车维修专业教学由校企合作模式下的PATC（Professional Automotive Training Center）完成，PATC 中的企业项目班进行面向学生职业生涯的汽车维修专业项目化教学。项目化教学中学生学习进程体系如图 1 所示。该体系的学生主要由高中毕业生、经销商技术人员、大学生和社会失业人员四类学员组成，学生入学时对汽车构造、汽车维修技术的掌握程度不尽相同。学生入学方式灵活多样，目前主要有：高中生升学、社会人员培训和GST（General Service

Technician）转学三种，对零起点的学生专门设置有预科班，另外设置有转学机制，满足所有学生的学习诉求。

美国社区学院PATC 项目班学制为2 年，学生在PATC 进行汽车职业技术项目培训，要求必须达到制造商要求的技能水平。在申请社区学院PATC 项目班时，学生首先要联系指定的教师进行面试，测试其是否满足PATC 项目的基本能力要求。学生进入某一制造商的PATC 项目后，需参加区域经销商新车面试，进行与新车型相关的技术培训；在PATC 企业项目班学习行业特定课程和强化的通识教育课程；学生实习地点一般是定点实习和离居住地最近的企业，一般为带薪实习，由顾问委员会向经销商推荐工资待遇，一般实习待遇都会逐年提高。学生通过所有的PATC 项目课程和通识课程后即可毕业，但必须通过至少4个ASE 认证后才可到经销商处工作。另外，学生通过PATC 项目课程、通识课程和相关的学位课程后，可获得副学士学位，进入本科阶段的学习。

图2 PATC项目化教师体系

图3 学习体系

2、教师体系

为满足校企合作模式下的美国社区学院汽车维修技术教育要求，PATC 设置专职教师、兼职教师、企业指导教师，他们分工明确、互相协调，为培养符合企业需求的汽车维修专业人才提供了基础保障。PATC 项目化教学模式下的教师教学体系如图2所示，学习体系如图3所示。

教师在具备ASE/NATEF 认证证书和制造商的专门证书，并由社区学院推荐、顾问委员会认可后方可进入PATC 项目，担任其专职或兼职教师。社区学院负责推荐专职教师，经销商负责推荐实习实训指导教师，兼职教师一般来自企业，由经销商和社区学院协商推荐。教师的教学质量由学生、顾问委员会、制造商、经销商共同监督与控制，监督方法一般为系部听课、学生评价、毕业生工作质量综合评价。专职教师每年必须参加不少于40 小时的ASE 及制造商培训，以获得最新汽车维修技术，更新自己的知识。在教学过程中，教师根据NATEF 教学标准，进行理实一体项目化教学。

3、PATC 项目课程体系

一般包括发动机性能（必修）、发动机修理技术（选修）、电子电控系统技术

（必修）、制动系统（必修）、悬架和转向系统（必修）、自动变速器和车桥（选修）、采暖与空气调节（选修），以及手动驾驶和车桥（选修）。

专职教师对某项目进行讲解，学生在学习完相应理论知识后，进入学校实训场所进行实训，在实训中教师跟踪指导、发现并及时解答学生的问题。顶岗实习过程中，专职教师和企业实习指导教师沟通，掌握学生的实践状况，一般专职教师每周到学生顶岗实习场所指导一次，通过与学生交流，解决学生的问题。

4.4.3职业资格认证

校企合作中网络结构中，ASE、社区学院、制造商、经销商合作，四方共同建立汽车职业培训中心PATC( Professional Automotive Training Center) ，进行面向学生汽车职业生涯的汽车维修技术专业项目化教学。

由于学生在PATC 是按照NATEF 教育教学标准进行学习，毕业时必须获得至少四个权威的ASE 认证证书，毕业后可以到经销商处直接就业。

美国模式成功的关键是ASE/NATEF 标准已深入人心，已成为汽车维修领域的职业道德规范，获得了社会各界的广泛认同。

4.4.4评价体系

由NATA 指导下的各州经销商协会通过经销商加入校方的顾问委员会，直接参与、协调与组织教学并进行教学项目的评估与评价。

汽车维修专业调研报告

汽车维修专业调研报告 ——苏州建设交通高等职业技术学校 一、行业企业人才需求调研 一)、行业企业发展现状及趋势 我国的汽车维修行业完全是在改革开放的基础上发展起来的，随着国民经济和汽车工业的发展，汽车维修企业像雨后春笋一般出现在中国的大江南北，原来展现在人们印象中的汽车维修企业“脏、乱、差”现象得到了彻底的改变，一批具有国际一流硬件水准的维修企业，出现在人们的视野中，为我国的交通运输事业和市民出行起到了保驾护航的作用。 据交巡警部门最新统计数据显示，截至2012年3月底，苏州全市非机动车数量超过300万辆，机动车保有量突破223万辆。苏州机动车保有量位列全国地级市之首，在所有城市中排名第六。汽车日均上牌1000辆左右，年增长率达10%，如按照目前增长速度计算，预计在2014年将突破300万辆大关。私家车的数量约占苏州市机动车保有总量的50%以上，突破100万辆。其中不乏德国的宝马和奔驰、美国的凯迪拉克、日本的雷克萨斯、英菲尼迪等世界名车，每辆价值高达60万至150万元，其中尤以民营经济发达的吴江盛泽和张家港市两地居多。 业内人士称，市民购买机动车的热情持续高涨，是近年来苏州经济社会快速发展，居民群众生活水平大幅度提高的体现，前几年平均每天有200辆左右新车上牌，现在每天上牌的新车达三、四百辆之多，有时甚至超过500辆。 机动车数量大幅度增长，带动了维修等服务业的快速发展。目前，苏州市城乡拥有一类和二类汽车维修企业950家，三类汽车维修企业四千家，汽车维修从业人员超过3万人，年创汽车维修产值达30多亿元。“4S”店遍布城乡各地，方便维修也为购车市民解除了后顾之忧。 随着汽车保有量的飞速增长，对汽车维修企业的需求量也越来越大。因此，相继出现了：特约维修站；“4S”店维修企业；汽车俱乐部；快修连锁经营等多种经营模式。 “4S”店是指集整车销售、汽车维修、配件经营和信息反馈四项功能于一体的销售服务网

高职教育人才培养模式

高职教育人才培养模式 一、构建适合自身发展的高职人才培养模式 所谓人才培养模式是为实现培养目标 而采取的培养过程的构造样式和运行方式，它主要包括专业设置，课程模式，教学设计和教学方法等构成要素。它回答高职教育“培养什么样人才”和“怎样培养人才” 这两个根本性的问题。 我国目前的高职教育我认为其根本的 指导策略应该是以市场就业为导向，以培养面向基层的具备相对的专业知识和很强的 实践能力为的一线技工人才为目的，以校企合作为途径，走产学研结合德发展道路，建立培养学生大量实践能力的培养模式。 对于高等职业教育而言，时代对它提出的要求是：培养一大批生产、服务与管理第一线的高素质的实用型技术人才。高职的培养目标，一是强调“—线”，二是强调“应用”，三是培养高级技术人才，其人才培养

的价值取向就是就业。高职培养目标的现实性，要求高职的教学必须强调岗位的针对性，强调技术教育，强调应用能力的培养。理论成份应以“必需”和“够用”为原则。而目前大部分高职院校受普通高校学科型教学 的影响，偏重于“学”的熏陶，淡薄于“术”的传授，“应然”要求与“实然”状态难以和谐一致。因此，目前的高职教育应该面向就业，大力改革教育方式，砍掉过多的理论教育和没有必要的基础课，大力加强实际动手的实践课，尽可能多的给学生动手实践的机会，增强学生在相关操作的实际经验。但是又不能完全照搬发达国家的教育模式，他们往往跟某一个大型企业建立有长期稳定 的合作关系，毕业的学生大部分分配到那些大型企业中，因此从一开始他们都建立的是订单式教育模式，企业要求上什么课，就开什么课。我国的高职教育目前还没有发展到那个层次，而我们目前的高职毕业生就业面不仅仅面向一个企业，往往是很多个，因为一个企业要不了那么多的毕业生，而这些企业有一些是相关的属于同一类型的，有一些

汽车运用与维修专业调研报告

汽车运用与维修专业调研报告 （一）调研目的通过本次调研收集和分析汽车维修类专业学生的社会人才需求状况信息，了解莱阳地区企业对汽修类专业人才知识、技能、素质要求的变化和趋势，为我校专业设置、招生规模、学生就业指导提供信息，为专业人才培养目标定位、教学计划和课程标准的修订、教学的改革提供依据和帮助，提高我校汽修专业人才培养质量及毕业生的就业质量。 （二）调研时间、地点、对象调研时间：xx年10月8日调研地点：莱阳市汽车维修企业莱阳一中汽 修宏利汽车维修欧亚进口汽车维修中心全顺福汽车维修正一汽车维修服 务路通汽配维修金来汽车维修及配件经销处金烨汽车修理厂调研对象：企业老板、经理、技术主管、机修员工、服务顾问第二部分调研方法与内容 （一）调研方法企业走访，现场调查,查阅资料，参观交流，网络调研 （二）调研内容产业背景调研中国汽车制造业正在飞速发展。年我国汽车产销分别完成13 79、10万辆和13 64、48万辆，同比分别增长48%和46%，总销量首次超越美国，成为世界第一。年我国汽车产销量双双突破1800万辆,不仅

蝉联世界第一,且创全球历史新高。据中汽协统计,xx年中国汽车产销分别为18 26、47万辆和1806、19万辆,同比分别增长 32、44%和 32、37%。年上半年我国汽车产销为9 15、60万辆、9 32、52万辆，同比分别增长 2、48%和 3、35%。从销售总量来看，汽车业已经成为我国的支柱性产业。莱阳地处胶东半岛腹地,是半岛经济区交通枢纽,人口密度大,汽车保有量多。人才需求调研根据去年由教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的《紧缺人才报告》，目前国内汽修人才的缺口至少达到100万。莱阳地区缺口在1000人左右,随着时间的推移,这个缺口将进一步扩大。另据调查显示:人民网，xx年7月12日电,今年上半年，烟台平均每天有320多辆新车上牌，现在平均每12名烟台人就拥有一辆私家车,截至今年6月30日，烟台机动车保有量已达到1 68、9万辆，其中汽车保有量为 71、3万辆（不包含9万辆三轮汽车和低速载货汽车），私家车为 59、3万辆（不包含

关于创新高职人才培养模式

关于创新高职人才培养模式 【摘要】本文分析了我国高职人才培养中存在的问题，并提出了创新高职人才培养模式的具体实施措施。 【关键词】高职教育；人才培养模式 1 人才培养模式的基本含义 人才培养模式实践探索已经多年，但理论上尚缺乏科学的定义。以下是几种有代表性的观点。在1999年11月召开的第一次全国高职高专教学工作会议上，高教司司长钟秉林指出：“人才培养模式是学校为学生构建的知识、能力和素质结构，以及实现这种结构的方式，它从根本上规定了人才特征，并集中体现了教育思想观念。” 综上所述，高等职业教育的人才培养模式，是指学校和用人单位根据教育目标共同确定的培养目标、教学内容、培养方式和保障机制的总和，并在实践中形成的定型化范式。 2 高职人才培养中存在的问题 2.1 职业教育与社会需求存在着相互脱节的现象。

由于多方办学，多头管理，造成条块分割，各自为阵的状态，使得学校布局不合理，专业设置重复，学校的规模效益无法提高。所培养的职业技术人才，与熟练劳动力的断层太大，加之经济发展的速度增快，职业教育的供给总量和质量与社会需求仍有较大差距，特别是高等职业技术教育更是发展缓慢，高等职业教育人才与社会的需求和发展存在脱节现象。各部门、各企业都按自己所需办学，而部门办学往往社会化程度不高，在宏观上出现结构上的不合理，有的专业毕业生过剩，而有的急需人才又缺少相应的专业来培养。 2.2 高职教育在教学内容、教学方法等方面存在着知识老化、方法陈旧落后、理论和实践相脱节的现象。 由于高职教育较之成人高等学历教育起步要晚，故教师在教学上更多地沿袭了学历教育的教学方法；同时对高职教育所界定的“技术应用”以及理论上的“必需、够用”的原则作简单、片面的理解，教学和研究的学术性不强，任课教师对生产、社会实际了解不多，缺乏实践经验，理论和实际脱节。另外，课程的结构不合理，基础理论和专业课程比重过小，学生缺乏可持续发展的能力，后劲不足。 2.3 高职教育所培养的学生存在着技能单一，知识面狭窄，缺乏社会发展和科技进步的后劲，难于适应未来社会发展需要。 这种状况将难以培养出知识经济时代所需要的具有多种知识技能、全面的素质和广泛活动能力的创造性人才。

高职院校人才培养模式问题

第3期（总第643期） 一、引言 “工学结合、校企合作”是高等职业教育改革和发展的必由 之路这一理念，已经成为高等职业院校发展中的主流意识。走 “工学结合，校企合作”发展之路，不仅能使高职院校人才培养始 终贴近工作实际，贴近职业岗位和社会需求，而且也使高职院校通过校企合作的办学模式进一步提升高职院校的办学实力。高职院校要想办出自身特色，体现出核心竞争力，就必须要走“工学结合、校企合作”之路。“工学结合，校企合作”办学模式是世界各国职业教育发展的共同取向，在德国表现为“双元制”模式，在美国表现为 “合作教育”模式，在英国表现为“三明治”模式，在澳大利亚表现为“TAFE”模式，在韩国表现为“顾客导向”模式。尽管这些产学合作教育的办学模式各具特色，其核心内涵就是目前我国政府倡导的“工学结合、校企合作”。 近几年，尽管高职院校在“工学结合、校企合作”方面做了大量的工作，进行了种种探索，并且有些院校的做法还得到了社会的认可。但从现实整体情况看，“工学结合、校企合作”人才培养模式的改革尚处在起步阶段。不管我们是进行办学模式的探索还是进行人才培养模式的改革，加强“工学结合、校企合作”是深化高职院校内涵建设的必然选择。工学结合反映了高等职业教育人才培养的规律，校企合作体现了高职院校的办学特色。加强校企合作，对高职院校的专业建设、课程改革、教学团队建设、实践教学条件建设，对人才的培养都带有根本性的作用。 二、“工学结合、校企合作”人才培养体系框架的构成 根据目前政府倡导“工学结合、校企合作”人才培养模式的发展态势来看，纵观国外职业教育的做法和经验，“工学结合、校企合作”人才培养体系框架有四个要素和四个层面构成，如右图1所示。四个要素包括政府、职业院校、企业和职业院校学生主体。其中政府通过法规赋予行业或中介机构（如协会）指导、协调、监督办学的职能，其作用仍属于政府的范畴。他们之间的相互关系可以通过四个层面表达出来，每一个层面具有不同的内涵，层面间的有机结合就构成“工学结合、校企合作”人才培养的体系框架。 校企结合层面：由政府、高职院校和相关企业组成。在政府部门的指导下，高职院校与企业实现“校企合作”。通过双方的密切合作，高职院校在人才培养、课题研究、师资培训和技术服务等方面得到提升。企业在员工培训、人员储备、提高企业形象等方面得到有效扩展，从而双方资源得到互补。 校内学习层面：由政府、高职院校和高职院校学生组成。政府通过法律规定、政策导向、资金支持和行政手段指导学校办学。学校按照国家教育方针和行业发展的特点确立自身的办学定位和办学理念，按照人才培养目标组织并实施理论教学和实验、实训。同时，政府在招生政策和招生计划、奖学金制度和助学、贷款政策等方面对人才培养提供政策支持。 顶岗实习层面：由政府、企业和高职院校学生主体组成。政府通过法规政策和资金补贴鼓励企业接收高职院校学生到企业相应岗位上进行顶岗实习，为学生就业架起桥梁。学生通过到企业顶岗实习，进一步深化专业知识和职业技能，为毕业就业和职业岗位的选择奠定基础。 工学结合层面：由高职院校、企业和高职院校学生主体组成。这一层面应该是整个人才培养体系的基础，也是核心内容。高职院校根据社会人才需求和企业职业岗位能力的具体要求确定人才培养目标，高职院校培养学生以“职业—就业”为主线，在课程设置、教学内容、实验实训和能力培养上实施人才培养计划，企业参与人才培养的全过程。此外，通过充分利用校企合作学校和企业不同的教育资源，学校和企业在人才培养方面各自 高职院校人才培养模式问题分析 张浩 ［摘要］“工学结合、校企合作”是高等职业教育改革和发展的必由之路这一理念，已经成为高等职业院校发展中的主流意识。但是在推行“工学结合、校企合作”的过程中，在人才培养规律的探索中，无论是院校还是企业都存在着种种困惑和问题。文章从人才培养框架体系的构成、校企合作存在的问题及原因、如何加强高职院校内涵建设等方面，对高职院校人才培养的做法作了较为详尽的分析。 ［关键词］高职院校人才培养问题分析 ［作者简介］张浩（1955-），男，河南开封人，河南交通职业技术学院调研员，高级讲师，研究方向为汽车技术运用、职业教育。（河南郑州450005） ［中图分类号］G718.5［文献标识码］A［文章编号］1004-3985（2010）03-0029-03 教育管理 图1人才培养框架体系示意图

汽车维修专业调研报告

汽车维修专业调研报告 汽车维修专业调研报告——苏州建

设交通高等职业技术学校 一、行业企业人才需求调研一)、行业企业发展现状及趋势我国的汽车维修行业完全是在改革开放的基础汽上发展起来的，随着国民经济和汽车工业的发展，车维修企业像雨后春笋一般出现在中国的大江南北，差”“脏、乱、原来展现在人们印象中的汽车维修企业一批具有国

际一流硬件水准现象得到了彻底的改变，为我国的交通运出现在人们的视野中，的维修企业，输事业和市民出行起到了保驾护航的作用。3年据交巡警部门最新统计数据显示，截至2012万辆，机动月底苏州全市非机动车数量超过300机动车保有量位列全223万辆苏州车保有量突破汽车日均上城市在所有中排名第六。国地级市之首，牌1000辆左右，年增长率达10%，如按照目前增长速度计算，预计在2014年将突破300万辆大关。 2 私家车的数量约占苏州市机动车保有总量的50%以上，突破100万辆。其中不乏德国的宝马和奔驰、

美国的凯迪拉克、日本的雷克萨斯、英菲尼迪等世界名车，每辆价值高达60万至150万元，其中尤以民营经济发达的吴江盛泽和张家港市两地居多。 业内人士称，市民购买机动车的热情持续高涨，是近年来苏州经济社会快速发展，居民群众生活水平大幅度提高的体现，前几年平

均每天有200辆左右新车上牌，现在每天上牌的新车达三、四百辆之多，有时甚至超过500辆。 机动车数量大幅度增长，带动了维修等服务业的快速发展。目前，苏州市城乡拥有一类和二类汽车维修企业950家，三类汽车维修企业四千家，汽车维修从业人员超过3万人，年创汽车维修产值达30多亿元。“4S”店遍布城乡各地，方便维修也为购车 3 市民解除了后顾之忧。 随着汽车保有量的飞速增长，对汽车维修企业的需求量也越来越大。因此，相继出现了：特约维修站；“4S”店维修企业；汽车俱乐部；快修连锁经营

高职院校人才培养模式分析论文.

高职院校人才培养模式分析论文 2019-01-19 摘要：本文通过对高职院校人才培养模式主要发展形态的梳理，探究高职院校人才培养模式的主要发展特点，进而对不同的高职院校人才培养模式进行比较和审视，得出高职院校的人才培养模式不是单一、孤立存在的形态，各高职院校要根据各自特点，选择适宜自身发展的多形态人才培养模式。 关键词：高职院校；人才培养模式 １高职院校人才培养模式的主要发展形态 １．１“订单式”人才培养模式：“订单式”人才培养模式以产学研结合为核心，以就业为导向，实行“录用就业”，它通常有两种培养方式：一是校外企业顶岗实习，一是校内实践教学基地实训［１］。这种人才培养模式由校企双方依据市场需求和企业用工需要，通过签订用人及人才培养协议，明确校企双方职责，学校保证按照企业需求培养所需人才，企业保证录用合格毕业生到企业工作。校企双方在人才培养过程中是合作互利的关系。 １．２“工学结合”人才培养模式：“工学结合”人才培养模式可追溯到２０世纪的英国，在我国已经持续了１００多年。它以职业为导向，以学生为主体，使学生能够理论联系实际，从而提高学生的理论知识和专业技能，进而提高学生的综合素质和就业竞争力［２］。它是职业教育的一种理论和实践探索，它更加注重学生理论知识与实践技能的相互促进和渗透，更有利于学生职业技能和职业素养的提升和完善，在高职教育的发展中取得了显著的成效。 １．３“现代学徒制”人才培养模式：“现代学徒制”实质上是政府、职业院校和企业共同对学生进行教育和培养的一种人才培养模式。在人才培养过程中，政府给予企业、职业院校和学生以适当的政策扶持或资助，从而减轻就业压力，促进社会稳定；高职院校为学生提供学习机会和学习条件，并从中获得合理的受益，促进高职教育的`持续发展；企业为学生提供实习岗位和技能培训，从而降低生产成本，提高经济效益；学生为高职院校交付部分学费，从企业实习岗位中获取劳动收益，并在岗位实践过程中提高自己的专业技能，实现个人价值。 ２高职院校人才培养模式的主要发展特点 ２．１高职院校人才培养模式的社会化：高职院校人才培养模式的社会化，大体包含以下三点：一是人才培养宗旨的社会化。二是人才培养目标的社会化。高职院校与普通高校相比，不仅侧重于专业技能人才社会适应度和职业竞争力的提升，同时还受制于社会对专业技能人才的需求。三是人才培养方式的社会化。高职院校的人才培养，不仅需要学校提供必要的学习条件，还要为学生传授所需的专业理论知识，同时还需要对口的企业提供适应的岗位和技能

国外高职教育教学模式的比较及其启示

国外高职教育教学模式的比较及其启示 关键词：国外高等职业教育；教学模式；比较；启示 一、国外高等职业教育模式 1.德国的“双元制”。“双元制”是德国实施高职高专教育中最独到、最有特色的内容，也是德国的职业教育获锝成功的关键。目前德国有55%的学生接受“双元制”职业教育。“双元制”是指学生具有双重身份，即学校学生和企业学徒，他们分别在学校和企业两个地点、由学校中的教师和企业中的教师进行理论与实践两个方面的职业教育。学校与企业共同负责培训工作，学校教学由学校主管，企业培训由企业全面负责。其特点是学校教育与生产实践紧密结合，是一种以实践为主的职业技术教育模式。 2.美国的“技术准备制度”。1990年，美国政府针对知识经济的来临和全球化经济竞争的加剧，推出了“技术准备计划”。这是美国政府为发展经济而设计的一套宏观发展职业教育的指导方针，其办学主体包括地方职业技术学校、综合中学、社区学院、四年制的学院或大学等，也称为美国的技术准备制度。在这一制度中，美国联邦政府对各州政府、企业、学校都提出了要求，教育目标融合了就业、升学，终身教育、提高技术水平和教育效率等多个方面。 3.英国韵“工读交替”形式。英国实施高等职业技术教育的机构主要有大学、原“多科技术学院”和“高等教育学院”。在课程设置上普遍都采取了“工读交替”的形式。这种“三明治”的课程形式，加强了产业界与教育界的联系与合作。学校在这种教育方式中处于主导地位，整个培训计划主要由教育部门制订。 4.澳大利亚的技术与继续教育学院。澳大利亚的技术与继续教育学院是介于高中和大学之间的教育，在能进入高等教育的学生中，有50%可进入大学，其余的进入技术与继续教育学院。技术与继续教育学院的特点，一是上下贯通，既招收高中毕业生、社会青年、在职人员，其毕业生可进入大学攻读学士学位，又接受普通大学毕业生和研究生，以获得相应的职业技术等级证书。二是面向实际，提供灵活的多级证书，以利于学生根据需要选择学习及分段提高。三是重视实践教学。理论课与实践课课时大体相当，学院均建有实力雄厚的校内实训基地，并非常重视进行产学研合作教育。 二、国外高等职业教育模式的特点 1.突出学生技术应用与开发能力的培养 比如德国的高等职业教育在办学理念上，直接指向市场需求和社会经济发展的根本需要，重视专业设置的应用性和针对性。为了体现这一办学思想，人才培养目标十分明确，即突出技术应用与开发能力的培养，而且教学过程具有很强的实践性，并十分注重职业指导。具体来说，就是不注重使学生掌握系统、高深的

汽车运用与维修专业调研报告28706

湖南工贸技师学院汽车运用及维修专业调研报告 为了适应经济建设的发展，使技工教育汽修人才培养模式及社会需求接轨，技工汽修专业教师就必须对社会汽修需求动态有一个清晰的跟踪了解。为此，湖南工贸技师学院组织我系汽修教师对北京汽车股份有限公司株洲分公司及株洲市部分汽修4s店进行了一次调研，于2016年6月28日重点调研了北京汽车股份有限公司株洲分公司。现将调研及论证情况报告如下： （一）调研目的 1、了解汽车行业现状及发展趋势 2、确定就业岗位（群），了解岗位职责和岗位从业人员结构 3、了解本专业相关岗位职业能力结构，收集工作任务和项目，了解岗位生产对象，生产流程等，深入到工作岗位的细节，考虑潜在的因素 4、明确专业定位 （二）调研对象： 1、企业高层管理者 2、企业中层管理者 3、企业基层 4、行业专家 5、毕业生

（三）调研方法 文献和统计资料研究方式（网上调研）、问卷调查、专家咨询、座谈、现场考察、毕业生反馈 （四）调研时间安排及内容 1、调研时间、地点、对象 调研时间：2016年6月28日 调研地点：北京汽车股份有限公司株洲分公司 2、调研内容 （1）产业背景调研 中国汽车制造业正在飞速发展。2013年我国汽车产销分别完成2211.68万辆和2194.41万辆，同比2012年分别增长14.76%和13.87%，总销量首次超越美国，成为世界第一。2014年增长势头更猛。汽车业已经成为我国的支柱性产业。近20年来，公路运输和汽车维修行业产生了深刻的变革。从业主体由国营企业一统天下，发展为国营、集体、私营、中外合资等多种成分并存；车辆结构的更新及其维修技术的发展速度等都不是前几十年所能及之相比的。由于生产实际的巨大变化，用人部门对毕业生的要求也随之发生了很大变化。及此相适应，汽车运用及维修技术专业的教学改革也一直在进行。但由于种种原因，及全国汽车运用及维修行业生产发展的速度相比，仍存在教学模式不适应职业教育的特点，课程体系的划分不够合理，教学内容始终落后于生产实践的要求，教学方法和教学手段落后，毕业生动手能力不够强等问题，及市场需求存在较大差距。为了加快汽车运用及维

汽车检测与维修专业行业企业调研报告

汽车检测与维修专业行业企业调研报 告 汽车检测与维修专业行业企业调研报告 一、调研情况概述 1、调研目的 此次调研的目的是通过调查多家4S店人员工作情况，了解一般岗位的具体的工作内容，了解4S店对新进员工的一些基本要求及员工职业规划。通过调研直接指导我们的一体化课程开发，指导我们的 课堂教学及校本教材的开发，创建职业教育的特色和品牌，深化汽车检测与维修专业“校企结合”的专业人才培养模式改革，探索适合本专业本层次培养的基于工作过程系统化的专业课程体系，提升人才培养品质，进而培养汽车维修技能型人才。 2、调研时间 调研时间为：2014年7月14日——2014年7月25日 3、调研对象

天驰集团万麒别克4S店，一龙汽车服务有限公司、汽车行业协会、一汽华锐4S店、汇通集团 4、调研内容 （1）汽车维修类企业现状与人才需求 （2）汽车维修类的岗位设置及相关企业汽车维修岗位群 （3）汽车维修类从业人员素质和结构 （4）汽车维修类人才各层次职业能力、专业技能要求 5、调研的方式与组织 在调研过程中，我们采用问卷调查，走访调查和座谈会调查。 二、调研结果分析 1、汽车维修类企业现状 汽车后服务市场需要大量的从业人员，涉及汽车后市场的汽车企业业务管理、汽车技术服务与贸易、汽车保险与理赔等内容，也急需大量相关懂得汽车专业知识的专门人才。目前我市汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展需要，主要存在问题 是从业人员总体素质较差，导致劳动生产效率低、管理水平不高、服务质量不到位、事故率高。 （1）咼等级技能人才比例偏低 经过调研，已具备技术等级证书的技术工人进行比较，初级工，中级工，高级工及以上（含技师、高级技师）比例为35%30%10%（发达国家为15% 50% 35%）,如图1所示。调研的企业中，尚有25% 的从业人员不具备任何技术等级证书。

国外高职教育人才培养模式及其启示

Value Engineering 0引言 高职教育的改革和发展成为当前高等教育领域的热点问题，而高职教育的改革核心是人才培养模式的变革，充分研究国外高职院校先进的人才培养模式，借鉴其先进的理念，继而结合我区高职院校发展的现状及未来需要，改革我区高职院校人才培养模式，不仅具有重要的理论指导意义，而且有重大的现实意义。 人才培养模式是指在一定的教育思想和教育理论的指导下，为实现培养目标而采取的教育组织样式和运行方式，这些组织样式和运行方式在实践中形成固定的风格和特征，具有明显的计划性、系统性和范型性。高等职业教育人才培养模式既具有一般人才培养模式的共性，又具有其自身的个性，高等职业教育人才培养模式是在一定的教育思想指导下，为实现高等职业教育人才培养目标而采取的人才培养活动的组织样式和运行方式。 1国外典型的高职人才培养模式概述 发达国家的高职教育对于培养应用型人才形成了相对成熟的模式，并结合各自国家的经济社会发展状况，形成了各自的特色。同时在知识经济时代，发达国家也在不断对原模式进行改革和创新，研究活跃，并取得了丰硕的成果。比较典型的人才培养模式有： 1.1英国的BTEC模式（the business and technology education council）：英国BTEC成立于1986年，在中、高等职业教育和人才培训方面具有世界领先的地位。BTEC把通用能力和专业能力相结合作为人才培养的目标。与传统教育相对应，BTEC确立了“以学生为中心”的教育理念，即提倡个性充分自由地表现和发展[3]。 1.2澳大利亚的TAFE模式（technical and further education）：TAFE,即技术与继续教育，产生于20世纪70年代。澳大利亚TAFE是一种在国家框架体系下以产业为推动力量的，以客户为中心的进行灵活多样办学的，与中学和大学进行有效衔接的高质量的教育培训体系。TAFE 成功的关键是建立了在终身教育思想基础上以能力为本位，以就业为导向，以市场需求为动力的教育理念，学习内容以应用性为主，所有课程按行业职业能力标准溢出的要求实施。 1.3加拿大、美国的CBE模式（competency-based education）：CBE一般译作“能力本位教学模式”，是一种在北美深受业界欢迎的，适用于高、中等职业教育和在职培训的教学形式。其特点是：①以岗位（岗位群）的职业能力作为培养目标和评价标准。②以能力作为教学的基础。③强调学生自我学习和自我评价。④教学的灵活和管理的科学性[4]。 1.4德国“双元制”人才培养模式（the German dual system）：德国的“双元制”职业教育是指教育机构与企业联合举办职业教育，企业和学校、教师与企业培训人共同培养学生，旨在最大限度地利用学校和企业的优势，强化理论和实践相结合，从而培养既具有专业理论知识，又具 浅谈国外高职教育人才培养模式及其启示On Talents Training Modes for Foreign Higher Vocational Education and Their Enlightenment 郝尉君HAO Wei-jun；郝雅静HAO Ya-jing （内蒙古机电职业技术学院，呼和浩特010070） （Inner Mongolia Technical College of Mechanics and Electrics，Hohhot010070，China）摘要：在我国建立和谐社会以及党中央人才强国战略的大背景下，对目前世界上较为先进的高职培养模式进行比较研究。基于此，以教育思想、培养目标、实践教学和师资队伍建设为四大维度，试论其对国内高职教育人才培养模式的启示，为培养模式的改革提出新思路，即构建基于职业生涯规划的高职院校人才培养模式。 Abstract:In the context of constructing harmonious society and talents strategy,made a comparative study of the world's more advanced higher vocational training modes.Based on this,according to four dimensions of educational thought,training objectives,practical teaching and the teaching staff construction,their enlightenment on talents training mode for domestic higher vocational education was discussed,providing new ideas for the reform of training mode,which is to construct talents training mode of higher vocational colleges based on the career planning. 关键词：国外高职教育；人才培养模式 Key words:foreign higher vocational education；talents training mode 中图分类号：G71文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）35-0221-02 督、财务监督、审计监督有机结合，各有侧重，形成内部控制体系监督合力，保证监督机制的有效性。 参考文献： [1]范丽炜.我国高等学校内部控制度建设研究.山东大学，2007. [2]黄建林.高校治理结构与内部会计控制研究.湖南大学，2007. [3]王玉星.内部控制—— —基于高等院校的研究.北京：北京大学出版社，2008. [4]李连华.公司治理结构与内部控制的链接与互动[J].会计研究，2005.2. [5]刘延东.加快建设中国特色现代化高等教育.努力实现高等教育的历史性跨越[J].中国高等教育，2010（8）：4-9. [6]龚怡祖.大学治理结构:现代大学制度的基石[J].教育研究，2009（6）：22-26. [7]汤萱.我国公立高校内部权力研究_基于治理理论的视角[J].大学教育科学，2009（3）：62-66. [8]顾海良.完善内部治理结构建设现代大学制度.中国高等教育，2010（15）. —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— — 作者简介：郝尉君（1984-），女，内蒙古呼和浩特人，内蒙古机电职 业技术学院教师，助教，硕士学历，研究方向为教育管 理的理论与实践。 ·221·

浅论高职院校人才培养模式的现状及趋势

浅论高职院校人才培养模式的现状及趋 势 （作者:___________单位: ___________邮编: ___________） 论文摘要：高职人才培养有赖于人才培养模式的不断改进与创新，因此，人才培养模式是制约高职人才培养的关键因素。在阐述我国高职院校人才培养的三种典型模式及其特征的基础上，进一步分析我国职业教育人才培养模式的现状，并提出高职院校人才培养模式未来的趋势。 论文关键词：高职院校；人才；培养模式；趋势 一、高职教育人才培养模式及特征 高等职业教育（以下简称高职教育）是职业技术教育的高层次阶段，高等职业教育能否发展壮大，能否成为高等教育中一支具有特色的教育模式，关键在于：其是否具有独到的人才培养模式、其培养出来的人能否成为适应社会需要的高素质实用技术人才和管理人才。 1.我国高职院校人才培养的几种典型模式

（1）工学结合模式。高职工学结合教育模式是指高职院校和相关企业或行业在共同育人方面遵循平等互利的原则迸行优势互补的合作。以培养学生的全面素质、综合能力和就业竞争力为重点，利用学校和企业不同的教育资源和社会资源，采取课堂教学与学生参加实际工作相结合的学习方式。 （2）校企合作模式。高职校企合作模式即学校与企业合作，根据市场上各企业对人才的需求类型进行有针对性的培养，从而满足企业需求的同时，能够使更多的毕业生找到理想的工作。 （3）松散型合作模式。很多高职院校由于自身的不完善，以及外界冗杂的市场环境的影响，其与企业不能够建立一种稳定的合作模式。在这种松散的模式下，学生的实践能力以及未来的就业前景将无从保障。 2.高职院校人才培养模式的特征 高职院校主要以适应社会需要为目标，以培养技术应用能力为主线设计学生的知识、能力、素质结构和培养方案。因而高职院校的人才培养模式有其自身独具的特征和特点。其特征主要有以下几个方面。（1）以培养适应生产、建设、管理、服务第一线需要的高等技术应用型人才为己任；（2）以社会需求为导向、技术应用能力的培养为主线设计教学方案和培养方向；（3）采取实践教学等特色教学模式，提高学生的实操能力；（4）“双师型”师资队伍的建设是高职高专教育成功的关键；（5）产学结合、校企合作是培养技术应用型人才的基本途径。

汽车运用与维修专业调研报告

武汉市交通学校 专业调研报告 重点建设专业：汽车运用与维修 项目负责人：周广春 调研日期：2013年1月 一、前言 汽车维修技术专业人才培养，以职业岗位要求为依据，根据行业、企业职业岗位人才的知识结构、能力结构的需求确定培养目标，构建专业课程体系和课程教学内容。在制定汽车维修技术专业人才培养方案，构建课程体系，建设核心课程过程中，本专业组织多名教师到武汉三镇的汽车维修企业就有关汽车专业人才培养模式、课程体系改革和工作领域典型工作任务等方面进行多次专业人才需求调研。通过走访，参观，座谈，研讨等形式，了解了与本专业相关人才的社会需求情况，相关行业对本专业的发展要求及企业的典型工作任务的信息。先后共收回调查表17份，为确定办学定位，制定人才培养方案，培养适应社会发展需求的高素质技能型人才提供了依据。 二、调研概况 （一）调研主要目的 本次调研是为我校中等职业教育汽车维修专业的专业建设及课程开发提供第一手资料，调研的目的是： 1、了解中职汽车维修专业毕业生就业岗位及分布； 2、了解中职汽车维修专业就业岗位的主要工作任务； 3、了解企业对中职汽车维修专业毕业生的专业技能社会能力和职业素养的 具体要求。 （二）调研对象 1、企业的人力资源部部长； 2、企业的部门经理、一线的维修工、技术总监座谈； 3、企业（单位）的领导；

4、顶岗实习的学生和汽车行业专家。 （三）调研方式 1、深入汽车维修现场与企业经理、一线的维修工、技术总监座谈； 2、深入汽车维修现场与参与顶岗实习的学生座谈； 3、邀请行业专家专题研讨； 4、通过网络进行问卷调查； 5、通过上网了解国家示范汽车检测与维修职业高职院校的建设及调研资料。 三、汽车维修技术专业调研的主要内容 （一）根据社会需求和毕业生任职岗位，对本专业培养人才进行定位 1、汽车维修企业对专业人才的要求。 2、毕业生就业调研，分析毕业生任职岗位，确定本专业毕业生的主要就业岗位和次要工作岗位。 （二）依据人才定位，进行职业能力调研，确定本专业应培养学生的能力和素质 1、企业对学生在校期间应培养的素质要求。 2、学生应具备的职业道德能力与技能要求。 （三）调查企业的实际工作领域，以确定本专业的课程体系 1、总结企业实际工作的工作领域。 2、了解企业认为应开设的课程。 （四）根据企业实际工作任务，岗位技能要求，确定学生的学习内容以及技能标准 1、岗位技能要求及标准。 2、调研企业典型工作任务。 四、调研主要反馈、建议： （一）总体要求方面 1、本专业的学生现在在校所学有关汽车结构内容已基本过时，遇到新车型就显得知之甚少，建议为了使学生毕业后尽快适应岗位要求，所开的课程要和市场同步，才能使学生尽快适应维修企业的岗位。 2、本专业的学生要对常用的汽车保养设备具有操作、维护能力，使学生毕业后不需要企业过多的技术培训即可上岗。

服务中高职衔接人才培养模式探索与实践》成果总结报告

“无界化”合作、“学分银行制”服务中高职衔接人才培养模式探索与实践》成果总结报告 一、成果研究背景 2013年，依据《教育部关于推进中等和高等职业教育协调发展的指导意见》（教职成〔2011〕9 号）和《福建省教育厅关于推进中等和高等职业教育协调发展的实施意见》（闽教高〔2012〕108 号）文件精神要求，根据自身办学实际状况和有利地理条件，湄职院与福建省湄洲湾职业技术学校（中职校）校校合作办学，倡导“无界化”合作理念，建立湄职院－湄职校、系（部）－专业科之间“无界化”合作，促进校－校之间“四共建、三共享、三共融”，拓宽人才培养渠道。在传统学分制的基础上，建立学分积累与转换制度，引入“学分银行制”，选取应用化工技术、宝玉石鉴定与加工、数控技术、计算机应用技术等5 个五年制大专专业进行试点，积极探索中高职一体化衔接模式，建立更灵活、更开放的学分管理制度平台，最大限度地发挥和调动教师和学生教与学的主动性、积极性和创造性，培养学生树立终身学习的理念，更好地为福建省、莆田市产业转型升级系统培养技术技能专门人才，提升社会服务能力，增强办学能力，实现两校可持续发展的需要。 二、成果研究内容 1、倡导“无界化”合作理念，为中高职衔接提供有力保障学院学习国内外先进职业教育理念，积极推广“无界化”合作理念，将这种理念延伸于中高职衔接过程中。利用两校间的地理位置和自身资源条件，强化校－校、系部－专业科之间的紧密合作，减少教学资源消耗，优化职业教育资源，在中高职招生、人才培养模式、课程体系重构、教学质量监控等方面实现“四共建”，在师资队伍、实训基地、教育资源等方面实现“三共享”，学生的就业质量、技能竞赛水平和创新创业能力得到明显提升，得到了学生、家长、教师及社会人士的充分肯定。同时，还不断优化中高职衔接专业结构与布局，扩大了学院的生源规模，提升中高职衔接人才培养质量，推进两校中高职衔接一体化协同发展，起到引领辐射示范作用。 （1）校校招生合作 2009 年以来，随着高中生源减少，加之本科院校的扩招，高职院校的生源面临着更大挑战，必须改变招生策略，学院从以招收普通高中毕业生为主转变到普高和中职生源兼顾的方向上来。湄洲湾职业技术学院与福建省湄洲湾职业技术学校、混合所有制二级学院上塘珠宝玉石学院校校企三方招生合作协议，通过“无界化”合作，结成战略伙伴关系，开展“3+2”和五年一贯制招生，做好中高职衔接工作，既为学生创造了人生出彩的机会，又为莆田市的职业教育增添了新的活力。这几年学院中高职衔接招生人数逐年增加。

我国高等职业教育人才培养模式研究-最新资料

我国高等职业教育人才培养模式研究 近年来，社会各行业对高素质实用型人才的需求量越来越大，我国高等职业教育得到了飞速的发展，由于高等职业教育的人才培养模式对其教学水平有很大的影响，因此，高等职业院校要根据自身实际情况，适当的调整人才培养模式，从而为高职教育发展打下良好的基础，下面就高等职业教育人才培养模式进行分析。 1高等职业教育人才培养的特点 1.1专业性 高等职业教育的本质决定其会朝着某一行业、某一领域的生产、管理方向进行人才培养，高等职业教育会为社会各行业提供合格、专业的技术型人才，因此，高等职业教育在进行人才培养时，具有很强的专业性，高等职业教育在进行课程设计、开发专业时，社会生产的一线专家都会参与进来。 1.2技术性 高等职业教育的人才培育范围十分广泛，单从人才培养的类型看，高等职业教育主要负责培养技术型人才，培养的人才往往会走向社会的生产、管理第一线，因此，高等职业教育具有很强的技术性。近年来，随着社会经济的飞速发展，技术科学化的发展趋势越来越明显，高等职业教育人才培养的重点是“技术”，培养出来的人才会通过专业的技能知识和科学技术进行社会生产。 1.3职业性 高等职业教育属于高等教育的范畴，是高等教育的一部分，同时高等职业教育也是一种特殊的职业性教育，因此，高等职业教育具有明显的职业性。高等职业教育是为满足我国社会经济发展创新的教育形式，其人才培养的重点是，根据社会需求，针对性培养职业素养高、实践能力强、综合水平高的实用型人才。 2高等职业教育人才培养的有效方式 2.1明确人才培养目标

高等职业教育在进行人才培养时，首先要明确人才培养目标，只有这样才能为高等职业教育人才培养提供指导。同中等职业教育人才培养相比较，高等职业教育培养出来的人才综合素质更高、职业道德更好、创新能力更强，因此，高等职业教育人才培养要定位于高层次、实用性、职业性。高等职业教育人才培养必须跟职业发展相符合，高等职业教育的课程设置、专业开发必须建立在对职业进行充分分析的基础上，同时高等职业教育培养的人才步入社会后，必须最短的时间内适应社会环境，快速融入岗位，如果高职教育培养的学生进入企业后，还需要企业花费时间、精力进行职业培训，这就说明高等职业教育是失败的，因此，高等职业教育还需要培养人才的适应能力和创新能力。 2.2专科课程的设置 高等职业教育在设置专业课程时，首先要对社会需求进行认真的调查，并且要对职业发展情况进行详细的分析，开设一个新专业必须保证该专业在今后最少四年内能满足社会生产的需求，同时还要对专业的宽窄情况进行分析，避免专业面过宽无法满足高等职业教育职业性需求，或者专业面过窄存在就业风险。 高等职业教育在设置专业课程时，要从专业培养目标出发，重点突出专业能力，同时要注重专业教育的完善性。一般情况下，高等职业教育的专业课程可以分为基础课程、专业课程、专业选修课程等几部分，高等职业院校在进行专业培养时，也好注重实践能力、创新能力、职业素养等的培养，确保高等职业教育目标的实现。 2.3实践教学 实践教学是高等职业教育的重要组成部分，其教学质量对学生综合能力培养有直接的影响，因此，在进行职业教育时，要特别注重实践教学。例如在教学过程中，教师可以设置一些技术性实践项目，引导学生在学习过程中，完成这些项目，这样学生通过实践能加深对理论知识的理解，同时还能在实践中提高职业技能。这种人才培养模式具有良好的实践性和仿真性，能实现理论和实践的有效结合。 2.4构建良好的教师团队

高职“2+1”人才培养模式的实践探索(一)

高职“２＋１”人才培养模式的实践探索(一) 摘要：文章以绵阳职业技术学院旅游管理专业为例，介绍“2+1”人才培养模式如何通过校企合作，利用校内外实训基地资源营造出真实的职业环境，来提高学生的综合职业能力。 关键词：高职；“2+1”人才培养模式；实践探索 为适应21世纪社会对高职教育发展的需要，绵阳职业技术学院坚持“重德、精业、求实、创新”的办学理念，强化教学质量是生命线的意识，抓住机遇，深化改革，积极探索既符合现代化建设需要，又具有自身特色的“2+1”人才培养模式（“2”即2年在校理论学习，“1”即1年企业顶岗实训），取得了良好效果。 学校从企业用户的需求出发，把满足企业需要作为一切工作的出发点和落脚点，在内部管理模式、学校办学模式、人才培养模式和队伍建设模式等方面进行了一系列探索和创新，实现了职业教育、职业培训、技能鉴定与服务产业的贯通融合，锻炼出一支新型的教师队伍，职业培训深受欢迎，毕业生供不应求，校企实现了双赢。学院积累了高职高专院校面向企业办学的成功经验，践行了《国务院关于大力发展职业教育的决定》精神，拓展了职业院校在终身教育和学习型组织建设中的作用。 产学合作“2+1”人才 培养模式的发展历程 第一阶段（1995年10月～1998年10月），进行调查研究，开展产学合作。这一阶段的标志是产学研联合办学董事会的成立。第二阶段（1998年10月～2000年10月），提出并尝试产学合作教育。这一阶段的标志是学院首届旅游专业（中专99级）学生在绵阳金龙宾馆毕业前的顶岗实习。第三阶段（2000年10月～2002年12月），提出“2+1”人才培养模式，制定“2+1”人才培养模式的思路和方案。这一阶段的标志是2002年5月，学院在绵阳仙海会议中心召开的制定高职高专人才培养方案大会上，管理工程系提出了“2+1”产学合作教育的人才培养模式，引起大会的高度重视；2003年学院按照“2+1”人才培养模式的思路，申报旅游管理为省级试点专业并获得了批准。第四阶段（2002年12月至今），是“2+1”人才培养模式的实施阶段。这一阶段的标志是学院已有两个专业进行了“1”阶段的顶岗实习，按“2+1”人才培养模式培养了四届毕业生。这些毕业生的质量明显较高，就业呈现出供不应求的局面。产学合作“2+1”人才培养模式的成果 （一）积极推动教学改革，创新高职人才培养模式 将学生培养目标定位在“满足企业用人要求，符合岗位素质标准”上，通过加强领导，加大投入，政策激励，典型引路等举措，推动管理工程系各专业实现专业设置与调整、培养目标定位、课程开发设计、教学与考试模式、就业服务与指导等人才培养全过程的系列改革与创新。在专业设置方面，为了适应社会的需要，结合管理工程系的实际情况，增设了饭店管理等几个新专业，实现了专业设置和企业需要的协调一致。在人才培养模式方面，学院与杭州城市花园酒店、深圳富临国际大酒店、北京凤山温泉度假村、珠海港中旅温泉公司、广东惠州康帝大酒店等企业合作实施“定单式”培养，充分利用学校和企业两方面的教育资源，实行产学合作的“2+1”培养模式，实现了培养目标和企业用人标准相协调，技能训练和企业岗位要求相协调，受到了学生与企业的普遍欢迎。在人才培养方案中，实施了两个突出：一是突出职业能力培养，按照企业对员工综合素质的要求设计并落实培养方案。（1）培育“三个能力”。以能力为中心，在专业能力、方法能力、社会能力培育上悉心策划，认真贯彻国家职业标准，借鉴国外先进的职业技能标准，组织骨干教师参加国家特殊工种技能标准的设计，加强职业资格和技能等级培养与考核，全面推行“双证书”制度。（2）以学生为中心，改进教学过程，通过运用任务目标设立、媒体演示、计算机辅助、小组讨论、“头脑风暴”等方法激发学生的学习欲望。二是突出学生综合素质的培养，学院把培养企业优秀人才的目标与学生职业素质养成紧密结合。（1）倡导“优秀人才”意识，引导学生树立建设社会主义强国的远大理想，按