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浅析高速公路环境保护对策

浅析高速公路环境保护对策

肖泽玉

单位()

[摘要]从高速公路建设对环境的影响出发,考虑了环境保护在高速公路建设和运营中的重要性,并分别从设计、施工和运营过程中提出了一系列高速公路建设过程中环境保护措施与对策,重点强调了高速公路绿化的科学性和可行性。

[关键词]高速公路;环境保护;对策;绿化

1 绪论

我国的高速公路建设自1988年10月上海至嘉定高速公路建成通车实现了零的突破,至今已有20多年的发展历史,为改善交通环境及拉动所在地区的经济建设做出了重大贡献。随着社会的发展和进步,人们对高速公路提出了全方位的要求,除了要安全、方便、快捷之外,对景观、生态、环保的要求也越来越高。无论是在建设阶段,还是在运营阶段,高速公路都会不可避免地对周围的自然生态产生直接或间接的影响,并带来一系列的环境污染问题。如何在实现本身固有功能的同时,减少建设性破坏,杜绝公路环境污染、恢复路域生态损失、营造生态的平衡与和谐,创造优美的环境,是摆在高速公路建设与运营管理者面前一项长期而艰巨的任务。

2公路环境保护概述

公路环境保护由两项基本工作组成:一是分析因修建公路而对环境产生的各种影响,以及其影响的程度和范围,根据需要,采取专门的环境保护措施,积极开展环境保护的有关工作;二是在公路的设计、施工及运营管理过程中,注意凸显公路各组成部分的环保功能,加大绿化比例,使公路在发挥运输功能的同时,对沿线环境的负影响达到最小。

面对日益脆弱的生态环境及高速公路建设和使用可能造成的生态变化,公路建设和管理者必须肩负起公路建设和环境保护与治理的双重任务。注重公路环保,实现公路与人和自然的协调发展,除科学规划外,扩大绿化规模是最为有效的途径之一。

3 高速公路建设对环境的主要影响

3.1对社会环境的影响

高速公路穿越不同的省、市、县,路线对现有的行政区划、城镇布局、农田用地及其排水灌溉系统,林场及水产养殖区等造成分割,从而影响到路线两侧的人际交往和信息传递,原料及农田生产和居民生活,还有可能占用灌溉或养殖业的水域,影响农副业生产及自然环境。

3.2对生态环境的影响

生态环境是生物本身的生存条件和生存环境,即生物赖以生存的物质基础。高速公路建设项目因开发建设和营运对生态环境的影响包括以下几方面:

(1)对生物及栖息地的影响。公路建设会使沿线地区生物群向偏远地方或其他地区迁移,使动物的活动区域缩小,领地被重新划分,造成种群变小,种群间交流减少。如野兔和一些鸟类至少要远离公路500米;两栖动物难以越过宽阔的高速公路;夜间车辆灯光,使许多喜欢光的昆虫在路两侧的种群和数量明显增多,从而影响生态平衡。

(2)水土流失的影响。公路建设项目中的水土流失主要指有风雨侵蚀的水土流失和由于公路建设破坏植被引起的水土流失。其中,破坏植被引起的水土流失更为严重。

(3)汽车排放物中含铅化合物对农业土壤与农作物的影响。目前的车用汽油中一般均加有铅的化合物。高速公路营运中每日万辆甚至数万辆机动车的流量在运行过程中大量铅随废气排出,有相当数量沉积在公路两侧的农田中,随着时间的推移,这种积累将会逐渐增加,

严重时会影响农作物生长和农产品的质量,进而影响食用者的健康。

3.3对环境空气影响

公路在建设过程中产生的扬尘和通车以后车辆排放的污染。在施工过程中,开挖土地造成的粉尘污染是相当严重的。在公路运营期间,污染主要来源于汽车尾气。

3.4对环境噪声的影响

噪声是一种公害,影响着人们的生活和身体健康。公路产生的噪声来源于两方面,一是施工期间各种机械产生的噪声和营运车辆在公路上行驶产生的噪声;公路噪声除发动机和车体所产生的噪声外,还有车辆高速行驶车轮与地面强烈摩擦产生的声音,加上路堤提高,声音能传播很远的地区。

3.5对自然景观的影响

对自然景观的影响主要表现在公路构造物与自然景观的相互协调,尤其是公路穿越旅游区和自然景观区时,如何协调一致。因此,在公路设计中运用美学,提高公路质量,改善公路及其周围环境,增进交通安全,为司机、乘客提供舒适的旅行环境,减少对原来自然环境的破坏,点缀和丰富道路两侧的自然景观是十分重要的。

4 高速公路环境保护对策

在高速公路项目建设的设计、施工及营运阶段,对环境的影响各不相同,因而采取的对策也就不同。

4.1规划、设计阶段的环保对策

(1)合理利用土地资源。在项目的规划、设计过程中,应对沿线的土地资源:如耕地、荒山、草原、滩地等进行详细的调查统计,结合当地农业区划及基本农田保护区规划,合理确定路线位置。尽量少占良田、耕地。

(2)水体和天然水系的保护。首先不得占用城镇居民的饮水源区,避让距离小于100米;其次对于满足灌溉及养殖水产品用的水库,鱼塘等也要注意避让,必须通过时宜将路线布设于水体下游,并采用绿化等隔离措施保护水质免受污染;对有重要经济、旅游、保健价值的水体:如温泉、矿泉、瀑布等,更要注意避让。

对于天然水系,尽量不改变水流方向,不压缩过水断面,更不得阻塞,阻隔水流。设计路线排水系统时,要注意水流方向,路面水、边沟水排入一定的水域,不得随意排入公路两侧的水体或土壤中,以免污染周围的水土资源。

(3)控制路线布设走向。公路选线、方案选择、变更设计方案时,应与当地城镇规划相协调,采用“靠而不近,离而不远”的原则,既不干扰城镇规划,有便于车辆进出城镇,应避开学校、医院、名胜古迹、自然保护区、湿地和栖息地,精密仪器及军事设施等环境敏感区;无法远离居民区的高速公路应设计相应的隔声屏障。

(4)合理选择取土场及堆放弃土。在平原区,高速公路平均填土高度较大,土源较困难,不能因方便直接在路两侧取土,以免道路建成后,两侧形成沟塘,破坏天然排水系统,应结合当地的发展规划选择贫瘠地段集中取土,取土时仍应注意保护当地的植被及水土资源,将取土坑与地方水产养殖,农田灌溉结合起来,综合利用。

在山区,高速公路要达到技术标准的要求,虽然注意到纵向土石方平衡,但挖掘工程仍较大,会产生较多的废方。为此,施工弃土应尽量减少毁坏植被,侵占农田,并不得阻塞排水系统或污染水体。应对弃土堆及时整平复垦或绿化,以提高其使用价值。

4.2施工阶段环保对策

(1)植被保护。

①加强施工管理,减少植被损坏。植被是土壤及其水分的保护层,公路施工应加强管理,提倡文明施工,尽量减少公路以外的植被损坏。

②林地补偿。我国森林覆盖率很低,据资料统计,每个项目因工程占地面砍伐面积几十

亩至数百亩不等,因此每年因公路建设损失的森林面积十分可观的。目前我国对工程占用林地采取经济补偿方式,但我们应该变经济补偿转为林地面积补偿,这对生态环境及公路景观方式均有益。

(2)水土保持。为有效地防治施工期间的水土流失,保护土地资源,应禁止沿线分散取土,选择合适地点集中取土,并设计水土报纸措施,使施工期的水土流失降至最小程度。

(3)水环境防治措施。施工单位人员的生活污水应建立临时化粪池进行集中处理,严禁直接排入水体;施工材料(如沥青、油料、化学品等)应远离地面水,并提供环型排水沟和渗水坑以防止意外溢出污染地面;对于路基、桥涵等构造物施工中的泥浆,必须回收到陆地上进行处理或运到指定地点倒弃,严禁直接抛入河道引起二次污染或堵塞河道。

(4)大气污染防治措施。对运输车辆和施工路段定时洒水,一般路段每天2~3次,靠近村镇处每天4~5次,可以减少起尘量;运输车辆特别是运输粉性材料(如水泥、石灰等)的车辆和施工现场堆积的筑路材料,必须加盖篷布,以免风吹起尘;沥青混合材料应采用集中式的厂拌方式,其拌和机应配备有除尘设备,拌和厂应远离居民区和敏感点。

(5)噪声的防治措施。对有噪声的施工作业,在村庄、居民区路段22:00~06:00停止施工;加强机械维护,保证运输车辆和施工机械处于良好工作状态;施工机械和工作人员发放耳塞进行自身保护。

(6)文物保护。公路项目所经地段存有文物时,在工程施工前必须先进行考古发掘清理。在施工过程中发现文物时,立即停止施工,保护现场并报告监理工程师和当地文物管理部门,并积极配合文物部门进行清理和发掘保护工作,待文物清理、保护工作完成后再继续施工。

4.3营运期的环保管理对策

4.3.1加强评估与监测

(1)环境质量监测。项目建成营运后,必须常年进行环境质量监测。监测频率按照国家环保局有关环境监测要求执行,按年度编制频率质量监测报告,并分析交通运输汽车尾气污染和行驶噪声在公路两侧的变化趋势,对污染超标路段提出防治措施,如加设隔音墙等,服务区生活污水和生产废水水质的定期监测,确保所排放废水均符合国家达标排放的要求。

(2)营运期环境影响后评估。评估主要目的是:

①对项目前期环境影响评价预测情况检验并对预测的误差提出修正;

②检查项目执行过程中对环保工程措施执行落实情况,对执行不力和效果不好的要提出加强和改进措施;

③总结经验,以利改进对新项目的环境影响评价工作和环保管理,最大限度地实现公路交通环保总目标。

4.3.2提高绿化比例

高速公路的绿化用地是指高速公路除路面和必要的建筑设施以外的一切可绿化用地。当前我国的高速公路建设中,部分决策者或在绿化领域涉猎不深,或对生态环境理解不够,因此而强调了硬性设施建设,而对体现环保主义人文精神的绿化建设重视不够。如何最大限度恢复因高速公路建设造成的生态变化,如何最大限度改善因高速公路使用造成的环境污染,如何最大限度的达到现代科技和自然与人类的和谐相处,应是我们当代高速公路建设者所必须面对的课题。

(一)路堤绿化。路堤绿化是高速公路绿化的主体部分,由于我国高速公路多采用高路堤建设,路堤绿化占有较大的比例,搞好这一部分绿化,对公路环境改善有举足轻重的作用。一般情况只进行植物防护,坡度较大或超长等特殊情况可采用工程防护与植物防护相结合。工程防护随着时间的推移,岩石的风化,混凝土的老化,钢筋的腐蚀,强度降低,效果也越来越差。而采用植被护坡则与此相反,随着植物的生长和繁殖,对减轻坡面不稳定性和侵蚀方面的防护作用会越来越大。因此,在边坡栽植根系发达的植物,固土保土稳定路基的效果

更为明显。

(二)中央隔离带绿化。中央隔离带绿化在美化公路环境的同时,还具有防眩光、诱导交通的作用,可以说是高速公路绿化的关键点。

司乘人员在高速公路上长时间的行车,单一的景物会使其在精神上、视觉上产生疲劳,易引发交通事故,而一个好的绿化环境,丰富的植物色彩和独特的植物造型,可以使人心情愉快,精神振奋,提高司机的兴奋度,降低事故发生率。现代高速公路管理提倡采取人性化管理,而优美的交通环境是高速公路人性化管理的重要组成部分。

(三)护坡绿化。护坡是高速公路绿化条件较好的部位,但由于处于行车视线达不到的位置,故该部位的绿化经常被忽略。从恢复生态和环保的角度考虑,种植灌木植物,绿化护坡是十分必要和可行的。

5 结语

高速公路建设对环境的影响是多方面的,我们必须兼顾到生态环境的保护。在高速公路建设的不同阶段可采取不同的环保措施,从而将由于公路建设造成的环境破坏降低到最低限度,同时,努力提高高速公路的绿化比例,对生态恢复和环境保护具有重要的作用。要从根本上实现人与自然的和谐相处,确保高速公路的可持续发展,我们公路建设者必须强化环境保护意识,在高速公路规划、设计、施工各个环节溶入科学环保的理念,使高速公路为我国的经济建设提供更优良的服务。

作者简介:肖泽玉,男,出生日期,从事什么工作(约50字左右)

参考文献:

(2)公路环境保护设计规范.人民交通出版社.1998.12 [JTJ/T 006-98]

(3)刘书涛.高速公路环境保护与绿化. 高速公路丛书编委会.北京:人民交通出版社,2001

(4)孔昌俊.《环境科学与工程概论》,科学出版社,2004

(5)钱易,唐孝炎.《环境保护与可持续发展》,高等教育出版社,2000

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