工程计算手册(桥梁工程)

桥梁工程

1、目的／使用范围

为确保桥梁施工的施工质量，达到设计及施工规范要求，提高产品质量，特制本作业指导书；本作业指导书适用于桥梁工程施工。

2、编制依据

《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415–2003）;

《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424–2003); 3、作业内容及程序

地基处理→基地换填→墩台制作施工→梁的制作施工→支座安装→明桥面和桥梁附属设施施工

一、（1）桥梁地基处理：

1. 基坑开挖前应按地质、水文资料和环保要求，结合现场情况，制定施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支持方案、弃土位置和防、排水等措施。

2.基坑土方施工应对支护结构、周围环境进行观察和观测，当发现异常情况应停止施工及时处理，待恢复正常后方可继续施工。

基地处理应符合下列规定：①基地处理应清除岩面松碎石块、淤泥、苔藓，凿出新鲜岩面，表面应清洗干净，应将去倾斜岩面凿平或凿成台阶；

②碎石类土及砂类土层基底成重面应修理平整，粘性土层基底整修时，应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平；

③砌筑基础时，应在基础底面先铺一层5—10cm水泥砂浆

3.基坑平面位置、坑底尺寸必须满足设计和施工工艺设计要求。

4. 基坑开挖方式和支护必须满足设计要求。

5.基地地质条件必须满足设计要求。

基底高程的允许偏差和检验方法：

（2）、基坑回填填料

1.基坑回填填料应符合设计要求，夯实应符合规定。

2.换填地基所用材料必须符合下列规定：

换填用砂应为中粗砂，有机质和泥量均不得大于5%；

碎石粒径不得大于100mm，含泥量不得大于5%；

石灰等级不得小于Ⅲ级。

3.换填范围必须符合设计要求。

4填料比例必须符合设计要求。

5.填筑和压实工艺必须符合设计和施工技术方案的要求。

6.压实密度必须符合设计要求。

换填地基和顶部高程允许偏差为±50 mm。

二、墩台制作施工

（1）钢筋加工绑扎

1.钢筋在运输、加工和储存过程中应防止锈蚀、污染和变形。并按品种、规格和检验状态分别标识存放。

2.浇筑混凝土前，施工单位应对钢筋隐蔽前的下列内容进行检查，形成

施工记录。①钢筋品种、规格、数量位置和间距等②钢筋的连接方式、接头位置接头数量和接头面积百分率等③预埋件的规格数量等；④钢筋保护层厚度。

3.钢筋进场时，必须按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，质量必须符合设计规范要求。

钢筋应平直、无损伤，表面无裂缝、油污、颗粒状或片状老锈。

4.钢筋加工应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：

①受拉热轧光圆钢筋的末端应作180°弯钩，其弯曲直径d m不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段②受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，直钩的弯曲直径d m不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段

③弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）

④用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应作不小于90°的弯钩，有抗震等特殊要求的结构应作135°或180°的弯钩；弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍；弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋的5倍，有抗震等特殊要求的结构，不得小于箍筋直径的10倍。

钢筋加工允许偏差和检验方法

钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：

1焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%；

2 绑扎接头在构件的受拉区，不得大于25%，在受压区不得大于50%

3 钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍；

4在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。

钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法：

钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法

（2）模板及支架安装和拆除

1.模板及支架应具有足够的强度、刚度和稳定性；能承受所浇筑混凝土和砌体的重力、测压力及施工荷载；保证结构尺寸的正确，并根据工程结构形式、地基承载力、施工设备和材料等条件进行施工工艺设计，其弹性压缩、预拱度和沉降值应符合设计要求。

2.模板及支架必须安置于符合设计的可靠基底上，并有足够的支承面积和防、排水或防冻措施。

3.模板及支架与脚手架之间不得相互连接。

4.浇筑混凝土或砌体砌筑前，施工单位应对模板及支架进行交接检查，形成施工记录。

5．施工过程应对模板及支架进行观察和维护；发现跑模、变形等异常情况时，应停止施工，采取措施，并形成记录。

6.模板安装的材料质量及结构必须符合施工工艺设计要求。

模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板型内的积水和杂物应

清理干净。

（3）混凝土施工

1、当工地昼夜平均温度连续3d低于＋5℃或最低气温低于-3℃时，应采取冬期施工措施；当工地平均气温高于30℃时，应采取夏季施工措施。

2、原材料进场必须对其进行检验，必须符合规范标准。

3、混凝土配合比必须符合设计规范要求。

4、结构混凝土强度等级和弹性模量必须符合设计要求。混凝土抗压强度和弹性模量试件，在混凝土的浇筑地点随机抽样制作，其试件的取样与留置应符合下列规定：

①抗压强度标准条件养护试件的取样与留置：

1）没搅拌100盘且不超过100m3的同配合比的混凝土，取样不得少于一次；

2）每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于一次；

3）每次取样应至少留置一组

②弹性模量试件的取样与留置按设计要求和实际需要确定。

③抗压强度同条件养护试件的取样、养护方式和留置数量应符合设计规范要求。

5、施工缝的位置和处理必须符合设计和施工技术方案的要求。

6、混凝土浇筑完毕后，应按施工技术方案及时采取有效的养护措施，并应符合下列要求：

1）应在浇筑完毕后的12h一内混凝土加以覆盖并保湿养护。

2）混凝土浇水养护的时间：对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得少于7d；对掺用缓凝型外加剂或有抗渗等要求的混凝土，不得少于14d。

3）浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态；混凝土养护用水应与拌合用水相同。

4）采用塑料布覆盖养护混凝土，其敞露的全部表面应覆盖严密，应保持塑料布内有凝结水。

5）混凝土强度达到1.2MPa前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。6）当日平均气温低于5℃时，不得浇水。

7）混凝土表面不便浇水或使用塑料布时，宜涂刷养护剂。

结构外形尺寸允许偏差和检验方法：

7、混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。

（4）模板拆除

1、拆除承重模板及支架时的混凝土强度应符合设计要求。当设计无要求时，除相关专业验收标准有特殊规定外，混凝土强度应符合表 4.3.1的规定。

8.拆除非承重模板时，混凝土强度应保证其表面及棱角不受损伤。（5）防水层及伸缩缝

1、防水层及伸缩缝施工前，施工单位要按设计要求，编制施工方案，进行技术交底。

2、防水层严禁在雨雪或五级风及其以上时施工。

3、防水层隐蔽前，应进行防水层隐蔽工程验收，未经验收合格不得隐蔽。

防水层的基层应平整、清洁、干燥，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮土和油污。

4、防水层的表面质量应达到涂层厚薄一致，卷材粘贴牢固，搭接封口正确。不得有滑移，翘边、气泡、损伤等现象。坡度平顺，排水通畅。

5、保护层表面质量应达到与防水层粘结牢固，结合紧密，厚度均匀一致。表面平整密实，不得有疏松、起砂、脱皮、损伤等现象。

6、防水层和保护层的材料称量的允许偏差为2%。

7、沥青胶结材料使用的允许偏差为－10℃.

防水层允许偏差和检验方法

保护层的允许偏差和检验方法

1、伸缩缝所用材料的品种、规格、性能等必须符合设计要求。

2、伸缩缝位置、尺寸、构造形式和止水带的安装等必须符合设计要求。

3、沉降缝不得漏水。

4、沉降缝填塞前，缝内应清扫干净，保持干燥，不得有杂物和积水。

5、沉降缝的表面质量应达到缝宽均匀，缝身竖直，环向贯通，填塞密实，外表光洁。

（6）台后填土、锥体及其他

台后及锥体填料种类和规格必须符合设计要求。

台后及锥体填筑范围必须符合设计要求。

台后及锥体填筑密实度必须符合设计要求。

锥体填筑浇筑后应刷坡，坡面平整圆顺。

二、梁的制作施工

预应力梁制作

（1）钢筋加工绑扎

1.钢筋在运输、加工和储存过程中应防止锈蚀、污染和变形。并按品种、规格和检验状态分别标识存放。

2.浇筑混凝土前，施工单位应对钢筋隐蔽前的下列内容进行检查，形成施工记录。①钢筋品种、规格、数量位置和间距等②钢筋的连接方式、接头位置接头数量和接头面积百分率等③预埋件的规格数量等；④钢筋保护层厚度。

3.钢筋进场时，必须按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，质量必须符合设计规范要求。

钢筋应平直、无损伤，表面无裂缝、油污、颗粒状或片状老锈。

4.钢筋加工应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：

①受拉热轧光圆钢筋的末端应作180°弯钩，其弯曲直径d m不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段②受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，直钩的弯曲直径d m不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段

③弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）

④用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应作不小于90°的弯钩，有抗震等特殊要求的结构应作135°或180°的弯钩；弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍；弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋的5倍，有抗震等特殊要求的结构，不得小于箍筋直径的10倍。

钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：

1焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%；

2 绑扎接头在构件的受拉区，不得大于25%，在受压区不得大于50%

3 钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍；

4在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得

超过一个接头。

钢筋加工允许偏差和检验方法

钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法

（2）模板及支架安装和拆除

1.模板及支架应具有足够的强度、刚度和稳定性；能承受所浇筑混凝土和砌体的重力、测压力及施工荷载；保证结构尺寸的正确，并根据工程结构形式、地基承载力、施工设备和材料等条件进行施工工艺设计，其弹性压缩、预拱度和沉降值应符合设计要求。

2.模板及支架必须安置于符合设计的可靠基底上，并有足够的支承面积和防、排水或防冻措施。

3.模板及支架与脚手架之间不得相互连接。

4.浇筑混凝土或砌体砌筑前，施工单位应对模板及支架进行交接检查，形成施工记录。

5．施工过程应对模板及支架进行观察和维护；发现跑模、变形等异常情况时，应停止施工，采取措施，并形成记录。

6.模板安装的材料质量及结构必须符合施工工艺设计要求。

模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板型内的积水和杂物应清理干净。

（3）混凝土施工

1、当工地昼夜平均温度连续3d低于＋5℃或最低气温低于-3℃时，应采取冬期施工措施；当工地平均气温高于30℃时，应采取夏季施工措施。

2、原材料进场必须对其进行检验，必须符合规范标准。

3、混凝土配合比必须符合设计规范要求。

4、结构混凝土强度等级和弹性模量必须符合设计要求。混凝土抗压强

度和弹性模量试件，在混凝土的浇筑地点随机抽样制作，其试件的取样与留置应符合下列规定：

①抗压强度标准条件养护试件的取样与留置：

4）没搅拌100盘且不超过100m3的同配合比的混凝土，取样不得少于一次；

5）每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于一次；

6）每次取样应至少留置一组

②弹性模量试件的取样与留置按设计要求和实际需要确定。

③抗压强度同条件养护试件的取样、养护方式和留置数量应符合设计规范要求。

5、施工缝的位置和处理必须符合设计和施工技术方案的要求。

6、混凝土浇筑完毕后，应按施工技术方案及时采取有效的养护措施，并应符合下列要求：

1）应在浇筑完毕后的12h一内混凝土加以覆盖并保湿养护。

2）混凝土浇水养护的时间：对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得少于7d；对掺用缓凝型外加剂或有抗渗等要求的混凝土，不得少于14d。

3）浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态；混凝土养护用水应与拌合用水相同。

4）采用塑料布覆盖养护混凝土，其敞露的全部表面应覆盖严密，应保持塑料布内有凝结水。

5）混凝土强度达到1.2MPa前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。6）当日平均气温低于5℃时，不得浇水。

7）混凝土表面不便浇水或使用塑料布时，宜涂刷养护剂。

结构外形尺寸允许偏差和检验方法：

7、混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。

8、梁体挡砟墙、边墙、隔板、封端四部分的表面裂缝宽度不得大于0.2。梁体其他部分不得出现裂缝（梁体表面收缩缝除外）。

（4）模板拆除

1、拆除承重模板及支架时的混凝土强度应符合设计要求。当设计无要

求时，除相关专业验收标准有特殊规定外，混凝土强度应符合表 4.3.1的规定。

2.拆除非承重模板时，混凝土强度应保证其表面及棱角不受损伤。（5）预应力筋的制作和安装

1、预应力筋的品种、级别、规格、数量必须符合设计要求。

2、预应力筋展开后应平顺、不得有弯折；表面不应有裂纹、小刺、机械损伤、氧化铁皮和油污等。

3、预留孔的金属螺旋管、橡胶棒（管）品种、规格必须符合设计要求。施工中应密封良好、接头紧密、监理单位全部检查。

4、预应力筋下料长度按设计要求或工艺要求计算确定。

预应力筋下料长度的允许偏差和检验方法

后张法预应力筋预张拉或初张拉时，混凝土强度必须符合设计要求。当设计无要求时，预张拉或初张拉时混凝土强度应达到设计强度的80%。后张法预应力筋终张拉或先张法预应力筋放张时，混凝土强度等级和弹性模量必须符合设计要求。

预应力筋的预应力、张拉或放张顺序和张拉工艺，必须符合设计要求。

预应力筋的实际伸长值与计算伸长值的差值不得大于±6%。

后张法预应力构件的预应力筋断裂或滑脱数量不得超过预应力筋总数的5%，并不得位于结构的同一侧，且每束内断丝不得超过1根。先张法预应力构件，在浇筑混凝土前发生断裂或滑脱的预应力筋必须予以更换。

三、支座安装

支座品种、规格、性能、结构及涂装质量必须符合设计要求和相关产品标准的规定。

固定支座及活动支座安装位置必须符合设计要求。

梁体支座中心应符合设计要求。

支座与梁底及垫石之间必须密贴无缝隙，垫层材料质量及强度符合设计要求。支座配件必须齐全，水平各层部件间应密贴无空隙。

支座锚栓质量及埋深和螺栓外露长度必须符合设计要求，支座锚栓固结应在支座及锚栓位置调整准确后进行施工，预留螺栓孔必须填满捣实，填料种类和质量必须符合设计要求。

孔道压降工艺必须符合设计要求。

锚具和预应力筋封闭防护前必须按设计要求对锚具和预应力筋防锈和防水处理。锚具和预应力筋封闭防护必须符合设计要求，当设计无要求时应符合下列规定：

1 凸出锚固端锚具的保护层厚度不宜小于50mm；

2 外露预应力筋的保护层厚度不宜小于30mm。

四、明桥面和桥梁附属设施

明桥面铺设前应按桥上线路纵断面进行桥面枕木型、刻槽深度布置图设计，并应符合设计有关规定。

明桥面的材料质量和规格必须符合设计要求。桥枕、护木、钢梁间的联结方式必须符合设计要求。

桥面铺设必须符合设计要求，当设计无要求时，必须符合下列规定：1、桥枕净距应为100-180mm，并不得铺在横梁上。桥枕槽口深度不得大于30mm，宽度较纵梁翼宽度不得大于4mm。

2、当使用钩头螺栓时，螺栓应竖直，钩头有2／3的面积与钢梁密贴，螺栓与翼缘空隙不得大于4mm。

3、护木安装应顺直，接头及护木和桥枕接口严密，间隙不大于1mm。

4、中心步行板净距不大于4cm。

5、在自动闭塞区间，钩头螺栓垫圈与钢轨扣件的净距不得小于15mm。

6、人行道、避车台所用材料质量规格必须符合设计要求。

人行道扶手在10m长度内，矢度不大于10mm。

人行道步行板相邻高差不大于3mm。

人行道的步行板应铺装平整、板面平整、无明显损伤，排列均匀，嵌缝基本密实。

7、附属设施所用材料、设备的质量和规格必须符合设计要求。

桥梁工程量计算规则

桥梁的工程量计算 桥梁工程量计算规则 预算基价项目的工程量计算规则： ㈠桩基 钢筋混凝土方桩、板桩按桩长度（包括桩尖长度）乘以桩横断面面积计算； 钢筋混凝土管桩按桩长度（包括桩尖长度）乘以桩横断面面积，减去空心部分体积计算； 钢管桩按成品桩考虑，以吨计算。 焊接桩型钢用量可按实调整。 陆上打桩时，以原地面平均标高增加1m为界线，界线以下至设计桩顶标高之间的打桩实体积为送桩工程量。 支架上上打桩时，以当地施工期间的最高潮水位增加0.5m为界线，界线以下至设计桩顶标高之间的打桩实体积为送桩工程量. 船上打桩时，以当地施工期间的平均水位增加1m为界线，界线以下至设计桩顶标高之间的打桩实体积为送桩工程量。㈢㈣㈤㈥ 灌注桩混凝土体积按设计桩面积乘以设计桩长（桩尖到桩顶）加超钻0.5m的几何体积计算。 ㈡现浇混凝土 混凝土工程量按设计尺寸以实体积计算（不包括空心板、梁的空心体积），不扣除钢筋、铁丝、铁件、预留压浆孔道和螺栓所占的体积。

㈢预制混凝土 预制空心构件按设计图尺寸扣除空心体积，以实体积计算。空心板梁的堵头板体积不计入工程量内，其消耗量以在预算基价中考虑。 预制空心构件按设计图尺寸扣除空心体积，以实体积计算。空心板梁的堵头板体积不计入工程量内，其消耗量已在定额中考虑。 预制空心板梁，凡采用橡胶囊做内模的，考虑其压缩变形因素，可增加混凝土数量，当梁长在16m以内时，可按设计计算体积增加7%，若梁长大于16m时，则增加9%计算。如设计图以注明考虑橡胶囊变形时，不得再增加计算。 预应力混凝土构件的封锚混凝土数量并入构件混凝土工程量计算。安装预制构件已m3为计量单位的，均按构件混凝土实体积（不包括空心部分）计算。 ㈣砌筑 砌筑工程量按设计砌体尺寸以立方米体积计算，嵌入砌体中的钢管、沉降缝、伸缩缝以及0.3m3以内的预留孔所占体积不予扣除。 ㈤挡墙、护坡 1．块石护底、护坡以不同平面厚度按m3计算。 2．浆砌料石、预制块的体积按设计断面以m3计算。 3．浆砌台阶以设计断面的实砌体积计算。 4．砂石滤沟按设计尺寸以m3计算。 ㈥立交箱涵 1．箱涵滑板下的肋楞，其工程量并入滑板内计算。

桥梁工程计算题

1) 计算图1所示T 梁翼板所构成铰接悬臂板的设计内力。桥梁荷载为公路—Ⅰ级，桥面铺装为80mm 厚C50混凝土配@φ8100钢筋网；容重为253 kN/m /；下设40mm 厚素混凝土找平层；容重为233kN/m /，T 梁翼板材料容重为253kN/m /。 图 1 铰接悬臂行车道板 （单位：mm ） 解：a .恒载及其内力（以纵向1m 宽的板条进行计算） 每延米板上的恒载g ； 钢筋混凝土面层g 1：...kN/m 008?10?25=200 素混凝土找平层g 2：...kN/m 004?10?23=092 T 梁翼板自重g 3:....kN/m 008+014?10?25=2752 合计： i g =g .kN/m =567∑ 每米宽板条的恒载内力 弯矩 ...kN m Ag M gl 2201=--?567?100=-284?2 1=2 剪力 g ...kN Ag Q l 0=?=567?100=567 b .公路—Ⅰ级荷载产生的内力 要求板的最不利受力，应将车辆的后轮作用于铰缝轴线上，见图2，后轮轴重为P =140kN ，着地长度为2=0.2m a ,宽度为 2b .m =060，车轮在板上的布置及其压力分布图见图1-1 图2公路—Ⅰ级荷载计算图式（单位：mm ） 由式 ...m ...m a a H b b H 1212=+2=020+2?012=044=+2=060+2?012=084 一个车轮荷载对于悬臂根部的有效分布宽度： ...m>1.4m a a l 10=+2=044+142=186(两后轮轴距) 两后轮的有效分布宽度发生重叠，应一起计算其有效分布宽度。铰缝处纵向2个车轮对于悬臂板根部的有效分布宽度为： 作用于每米宽板条上的弯矩为： 作用于每米宽板条上的剪力为： c. 行车道板的设计内力 2) 如图23所示为一座桥面板为铰接的T 形截面简支梁桥，桥面铺装厚度为0.1m ，净跨径为1.4m ，试计算桥面板根部在车辆荷载作用下的活载弯矩和剪力。（车辆前后轮着地宽度和长度分别为：m b 6.01=和m a 2.01=；车辆荷载的轴重kN P 140=） 图23 解：（1）荷载 轮重分布在桥面板顶面的尺寸： 沿纵向：m a 4.01.022.02=?+=

2021年公路桥梁造价计算中的注意事项

公路桥梁造价计算中的注意事项 工程造价编制的一般步骤和工作内容可概括为拟定工作方案，确定编制原则；熟悉掌握计价定额的内容和使用范围，工程量计算规则和计算方法，应取费用项目和标准；在熟悉设施国表资料和文字说明、结合现场调查、做好核对工程量的基础上，正确提取工程量；了解施工方案和施工计划中的内容，确定先进合理、安全可靠的施工方法；进行工程造价和各种价格、费用的分析和累计计算，复核及审核，最后编写编制说明和成稿装订。 1、施工预算中如何剥离和提取工程量 我国的公路建设工程设计图纸的编制办法，不同于房建工程（现国家已对建筑工程推行工程量清单计价模式），作为编制工程造价的基础资料的工程量，通常是设计人员在完成设计图纸的同时已进行了计算。在编制工程造价之前，造价工程师又进行了熟悉设计图纸和对工程量的核对工作。所以，施工计价的关键是如何从设计图纸中提取工程量。 在编制预算工作中，桥梁工程的计价是比较繁琐的，而且又是占造价文件篇幅最多的一项，加之近年来桥梁的设计及施工技术地不断发展，新结构、新材料、新工艺的广泛应用，更增加了工程造价计价的难度。 1.1、辅助工程量的确定 根据桥梁工程施工技术的特点，其造价的基础资料包括以下两下方面的内容：

（1）主体工程 它包括桥梁基础、下部和上部工程。一般设计图纸已经给定，按照定额的要求，可较容易确定其计价的各项工程量。 （2）辅助工程 它们只是有助于主体工程的形成，为完成主体工程所必须采取的措施，完工后随之拆除的一些设施。这样情况就比较复杂，如属于基础工程部分的，有挖基、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环系统等；属于上下部工程的，有拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等；与基础和上下部工程都有关联的，如混凝土构件运输、预制场及其设施（如大型预制构件底座、张拉台座、门架等）、拌和站（船）、蒸汽养生设施等。这些辅助工程的计价数量，除挖基外，都要根据建设项目的实际情况和施工组织设计的要求，并参考以往的成功经验来取定，设计图纸上是不反映的，可塑性较大，而对工程造价又有极其重要的影响。因此，正确取定各项计价工程量，就有着十分重要的现实意义。 1.2、提取工程量顺序 桥涵工程计价的项目比较多，工程量的计算和提取难度也大。经实践证明，按照通常的施工顺序提取工程量，一般是比较准确和迅速的。也就是说，按照挖基→基础→下部工程→上部工程顺序，以及相应的辅助工程顺序进行，使工作程序系统化，最大程度地避免了漏项或重复的错误。 2、桥梁各分部工程提取工程量方法

桥梁工程计算练习题解析

[行车道板内力计算练习]计算图示T梁翼板所构成的铰接悬臂板的设计内力。设计荷载：公路—Ⅱ级。桥面铺装为5cm沥青混凝土面层（重度为21kN/m3）和15cm防水混凝土垫层（重度为25kN/m3）。 解： （一）恒载内力（以纵向1m宽的板进行计算） 1．每米板上的恒载集度 （二）公路—Ⅱ级车辆荷载产生的内力 铺装层总厚H=0.05+0.15=0.20m，则板上荷载压力面的边长为 由图可知：重车后轴两轮的有效分布宽度重叠，则铰缝处纵向两个车轮对于悬臂根部的有效分布宽度 冲击系数取1.3 作用于每米宽板条上的弯矩为：

相应于每米宽板条活载最大弯矩时的每米宽板条上的剪力为： （三）荷载组合 基本组合： 1.2 1.4 1.2 1.9 1.41 2.2419.42ud sg sp M M M kN m =+=-?-?=-? 1.2 1.4 1.2 5.36 1.426.614 3.69ud sg sp Q Q Q kN =+=?+?= [刚性横梁法练习题]一座计算跨径为19.5m 的钢筋混凝土简支梁桥，跨度内设有 5 道横隔梁，横截面布置如图所示，试求荷载位于跨中时， 2号、3号主梁相对应于汽车荷载和人群荷载的横向分布系数。 解： 此桥具有很大的横向连接刚性，且长宽比大于2，故可按偏心压力法绘制荷载横向分布影响线。 1 计算2号梁的荷载横向分布影响线竖标： 5 221 25.6m i i a ==∑ 21212 1 112 1.6 1.60.40525.6 n i i a a n a η=??= +=+=∑ 25252 1 112 1.6 1.60525.6n i i a a n a η=??= -=-=∑ 2 计算3号梁的荷载横向分布影响线竖标：

桥梁工程考试整理+包括计算题

第一章总论 一、填空题： 1、桥面标高的确定主要考虑：路线纵断面设计要求、排洪要求和通航要求三个因素。 2、按照《公路工程技术标准》的规定，公路桥梁的桥上纵坡不宜大于4% ，桥头引道纵坡不宜大于5% ，位于市镇混合交通繁忙处时，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3% 。 3、桥梁结构的整体计算应采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车 辆荷载，两者不得叠加。 4、《公路桥规》规定，汽车荷载为公路-Ι级：均布荷载标准值为10.5kN/m ，跨径大于50米时的集中荷载标准值为360kN ;汽车荷载为公路-Ⅱ级：均布荷载标准值为7.875kN/m ，跨径小于于5米时的集中荷载标准值为135kN 。 二、名词解释： 1. 桥梁建筑高度：是上部结构底缘至桥面的垂直距离。 2. 计算跨径（梁式桥）：对于设支座桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离。 3. 标准跨径（梁式桥）：是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离。 4. 桥梁全长：对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面行车道长度。 5. 净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距。 6. 永久作用：是指在结构设计基准期内，其值不随时间而变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用，也称恒载。 7. 可变作用：是指在结构设计基准期内，其值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。 8．偶然作用：是指在结构设计基准期内出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。 9. 所以建筑高度小。施工较困难，梁柱刚结处易裂缝。 （4）悬索桥：以悬挂在塔架上的缆索作为主要承重结构。竖向荷载作用下，缆索受很大的力，两岸需锚碇结构。具有水平反力，结构自重轻，建筑高度小，跨越能力特大。但刚度差，在车辆动载和风载作用下，有较大的振动和变形。 （5）斜拉桥：斜拉桥由斜拉索、塔和主梁组成。斜拉索一端锚在塔上，另一端锚在梁上，拉索的作用相当于在主梁跨内增加了若干弹性支撑，大大减少了梁内弯矩、梁体尺寸和梁体重量，增加了桥梁的跨越能力。 （6）组合体系桥：有不同体系组合而成的桥梁。一般为梁、拱、吊三者的不同组合。一般用钢筋混凝土来建造，施工工艺复杂，跨越能力比一般简支梁桥要大。 3．桥梁设计应满足哪些基本要求（或应遵循的原则）？ 答：安全性、适用性、经济性、美观性、技术先进性、环境保护和可持续发展。 4．桥梁纵断面设计应考虑哪些问题？ 答：确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥道的标高、桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度等。 第二章混凝土梁桥桥面构造 一、问答题： 1．桥面构造包括哪些部分? 答：桥面部分通常包括桥面铺装、防水和排水设施、伸缩装置、人行道(或安全带)、缘石、栏杆、和灯柱等构造。2．桥面铺装的作用和常见类型。 答：桥面铺装即行车道铺装、亦称桥面保护层，它是车轮直接作用的部分。桥面铺装的作用在于防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布作用。 行车道铺装可采用水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处治和泥结碎石等各种类型材料。 3．桥梁中常用的防水层主要有哪几种类型？ 答：桥梁中常用的防水层有沥青涂胶下封层、涂刷高分子聚合物涂料和铺装沥青或改性沥青防水卷材，以及浸渍沥青的的无纺土工布等。 4．桥梁设计时如何解决桥面排水问题？ 答：1）桥面设置纵横坡，以利雨水迅速排除，防止或减少雨水对铺装层的渗透，从而保护了行车道板，延长桥梁使用寿命。桥面上设置纵坡有利于排水，桥面的纵坡，一般都做成双向纵坡，在国内，纵坡一般以不超过3%～4%为宜；在国外，纵坡可达4%左右。桥面的横坡，一般采用1.5%～3%。 2）桥面的防水层，设置在行车道铺装层下边，它将透过铺装层渗下的雨水汇集到排水设备(泄水管)排出。钢筋混凝土桥面板与铺装层之间是否要设防水层，应视当地的气温、雨量、桥梁结构和桥面铺装的形式等具体情况而定。桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥面纵向应铺过桥台背；桥面横向两侧，则应伸过缘石底面从人行道与缘石砌缝里向上叠起0.10m。 3）桥面排水系统。为了迅速排除桥面积水，防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性，在桥梁设计时要有一个完整的排水系统。在桥面上除设置纵横坡排水外，常常需要设置一定数量的排水管。通常当桥面纵坡大于2%，而桥长小于50m时，一般能保证从桥头引道上排水，桥上就可以不设泄水管。此时，可在引道两侧设置流水槽，以免雨水冲刷引道路基。当桥面纵坡大于2%，而桥长大于50m时，为防止雨水积滞，桥面就需要设置泄水管，每隔12～15m设置一个。当桥面纵坡小于2%时，泄水管就需要设置更密一些，一般每隔6～8m设置一个。泄水管的过水面积通常每平方米桥面上不小于2×10-4～3×10-4m2，泄水管可沿行车道两侧左右对称排列，也可交错排列。泄水管离缘石的距离为0.10～0.50m。泄水管也可布置在人行道下面。桥面水通过设在缘石或人行道构件侧面的进水孔流入泄水孔，并在泄水孔的三个周边设置相应的聚水槽，起到聚水、导流和拦截作用。为防止大块垃圾进入堵塞泄水道，在进水的入口处设置金属栅门。 5. 为何要设置桥面伸缩缝？ 答：为保证在气温变化、混凝土收缩与徐变以及荷载作用等因素影响下，桥跨结构能够按照静力图式自由地变形，并保证车辆平稳通过，所以要设置桥面伸缩缝。

工程量计算稿软件使用说明

随着工程量报价清单即将推行，标志着定额将成为历史，工程量计算却依然需要，而且计算规则将更细致复杂。因此，《工程量计算稿》软件将成为潮流，近早使用您可以从容面对潮流。 工程量计算稿1.x主要用于辅助建筑概预结算人员完成项目工程量的计算。完全模拟手工计算底稿，高效的汇总功能独具匠心。计算速度比手工计算快1/3，避免了手工计算容易漏算的弊端，核对后修改计算底稿比手工重新计算快95%，打印的底稿非常清晰，易于核对和找出差错。 概预结算中繁重的计算图纸工程量工作，往往耗去较多的时间和精力，难免还要在计算中出错，何况在核对之后又必须进行修改，重新进行加减乘除。 Microsoft Excel在表格功能上非常强大，但是同时显示表达式和计算结果很困难。如果进行部分修改，需要很多额外的工作。工程量计算工作对表格的要求并不高，主要是输入的表达式及时显示结果并且分类汇总，修改后及时计算和汇总，显示结果并打印，此软件的开发实现了这些功能。 为了从简单的重复劳动中解脱，我们的软件将带给您一种崭新工作的感受，使您的工作更方便、高效，化烦琐为简单，让您把宝贵的时间投入到更重要的工作中去。基于WIN 9X 平台开发的应用软件，对计算机的配置要求不高，操作过程简单明了，界面友好类似Microsoft Excel，不需要高深的电脑操作。 工程量计算稿1.x软件的开发，源于公司多年的建筑工程项目预算、

结算和审价经验，针对了实际工作的需要。 可以按不同的规格进行分类统计，例如:土建中的多孔砖墙体可以按规格分类，也可以在这个项目中输入脚手架，软件自动按规格分类。只要在“规格类别”一列中输入不同的类别即可。

桥梁工程的工程量计算方法

桥梁工程的工程量计算方法 1、土石方体积均以天然实体积（自然方）计算，回填土按碾压后的体积（实方）计算，余松土和堆积土按堆积方乘以 0.8系数折合为自然方计算。 2、土方工程量按图纸尺寸计算，修建机械上下坡道土方量并进入工程量内。 3、挖土放坡和沟、槽加宽应按图纸尺寸计算。 4、石方工程量按图纸尺寸加允许超挖量： xxxx20cm，普特坚xx15cm。 5、放坡挖土交接处产生的重复工程量不扣除。如在同一断面内遇有数类土，其放坡系数可按各类土占全部深度的百分比加权计算。 6、土石方运距应以挖土重心至填土或弃土重心最近距离计算，挖土、填土、弃土重心按施工组织设计确定。 7、挖沟槽、基坑需挡土板时，其宽度按图示沟槽、基坑底宽，单面加 10cm，双面加20cm计算。有支挡土板者，不再计算土方放坡。 8、沟槽、基坑、平整场地和一般土石方的划分： 底宽7m以内，低长大于底宽3倍以上按沟槽计算；低长小于底宽3倍以内按基坑计算；厚度在30cm以内就地挖、填土按平整场地计算。超过上述范围的土、石方按挖石方和一般石方开挖计算。 9、平整场地、原土夯实（碾压），按设计图纸以平方米为单位计算。 10、各类挡土板工程量，均按槽、坑按槽、坑垂直支撑面积以平方米为单位计算。 4.2.

2、围堰、井点降水 1、土草围堰，土、石混合围堰，按围堰的施工断面乘以围堰中心线的长度以立方米为单位计算。 2、木板桩围堰、圆木桩围堰、钢板桩围堰、木（竹）笼围堰分高度（高度按施工期内最高临水面加 0.5cm），按围堰中心线的长度以延长米为单位计算。 3、恐岛填心均按设计尺寸立方米为单位计算。 4.2. 3、打桩工程 （一）打桩 各种桩的打桩工程量，均按桩的设计长度（包括桩尖长度）乘以断面积以立方米为单位计算。 （二）送桩 1、采用陆上打桩，按桩截面面积乘以送桩长度（即原地平均标高至桩顶面另加1cm）以立方米为单位计算工程量。 2、采用支架上打桩，按截面面积乘以送桩长度（即当地施工期的平均水位至桩顶面另加1cm）以立方米为单位计算工程量。 3、采用船上打桩，按桩截面面积乘以送桩长度（即当地施工期的平均水位至桩顶面另加1cm）以立方米为单位计算工程。 4、接桩 各类接桩按设计接头以个为单位计算。 （三）灌注桩成孔工程量

桥梁工程 计算题汇总

五、计算题(21分) 一桥面净空为净—7附2×0.75m人行道的钢筋混凝土T梁桥，共设五根主梁。试求荷载位于支点处时1号梁相应于汽车—20级、挂车—100和人群荷载的横向分布系数。 五、计算题(16 分) 计算下图所示的T 梁翼板所构成的铰接悬臂板的设计内力。设计荷载：公路-Ⅱ级。桥面铺装为6cm 沥青混凝土面层（容重为21KN/m3）和14cm 防水混凝土垫层（容重为25KN/m3）。

五、计算题（共20 分） 已知钢筋混凝土五片式T 型梁桥全长19.96m，计算跨径l=19.5m。主梁采用C40 混凝土，支座处梁肋宽带为30cm。梁的两端采用等厚度的橡胶支座。已计算求得支座压力标准值Rck=354.12KN，其中结构自重引起的支座反力标准值为162.7KN，公路-Ⅱ级引起的支座反力标准值为183.95KN，人群荷载pk=3.0KN/m2 的标准值为7.47KN；公路-Ⅱ级和人群荷载作用下产生的跨中挠度f=1.96cm，主梁的计算温差Δt=36 摄氏度。试设计板式橡胶支座。

五、计算题(共1题，共20分) 计算图1所示T梁翼板所构成铰接悬臂板的设计内力。桥面铺装为20mm厚的沥青混凝土面层（容重为23KN/m3）和平均厚90mm的C25混凝土面层（容重为24KN／m3）。T梁翼板钢筋混凝土的容重为25KN／m3。 图1 铰接悬臂行车道板（单位：cm）

图2 标准车辆荷载的计算图式（尺寸：m） 五、计算题(共1题，共20分) 下图为跨径l=12.60m的铰接空心板桥的横截面布置图，桥面净空为净－7+2×0.75m人行道。全桥跨由9块预应力混凝土空心板组成，欲求1、3和5号板的车辆荷载和人群荷载作用下的跨中荷载横向分布系数。

工程量计算稿软件使用说明.doc

工程量计算稿软件使用说明4 随着工程量报价清单即将推行，标志着定额将成为历史，工程量计算却依然需要，而且计算规则将更细致复杂。因此，《工程量计算稿》软件将成为潮流，近早使用您可以从容面对潮流。 工程量计算稿1.x主要用于辅助建筑概预结算人员完成项目工程量的计算。完全模拟手工计算底稿，高效的汇总功能独具匠心。计算速度比手工计算快1/3，避免了手工计算容易漏算的弊端，核对后修改计算底稿比手工重新计算快95%，打印的底稿非常清晰，易于核对和找出差错。 概预结算中繁重的计算图纸工程量工作，往往耗去较多的时间和精力，难免还要在计算中出错，何况在核对之后又必须进行修改，重新进行加减乘除。 Microsoft Excel在表格功能上非常强大，但是同时显示表达式和计算结果很困难。如果进行部分修改，需要很多额外的工作。工程量计算工作对表格的要求并不高，主要是输入的表达式及时显示结果并且分类汇总，修改后及时计算和汇总，显示结果并打印，此软件的开发实现了这些功能。 为了从简单的重复劳动中解脱，我们的软件将带给您一种崭新工作的感受，使您的工作更方便、高效，化烦琐为简单，让您把宝贵的时间投入到更重要的工作中去。基于WIN 9X 平台开发的应用软件，对计算机的配置要求不高，操作过程简单明了，界面友好类似Microsoft Excel，不需要高深的电脑操作。 工程量计算稿1.x软件的开发，源于公司多年的建筑工程项

目预算、 结算和审价经验，针对了实际工作的需要。 可以按不同的规格进行分类统计，例如:土建中的多孔砖墙体可以按规格分类，也可以在这个项目中输入脚手架，软件自动按规格分类。只要在“规格类别”一列中输入不同的类别即可。 俗话说：“家家有本难念的经″。 一个温暖和谐永盛的家，一定有位胸怀大志，豁达大度，认真负责有担当的好男人。 一定有位温柔体贴，善良贤惠，尊老爱幼的好妻子。 一定有位知书达理，言传身教的好长辈。具备这些，家成了宁静的港湾，温馨的家园，春风和煦，波澜不惊。家的和谐美满，需要我们用心经营，需要我们在人生的航程中永远并肩前进。 才如此温馨如一，幸福永远。 人生犹如一场长跑，途中有磕绊和摔跤，只要站起来的次数，比倒下去的次数多，你就是一位成功者。 我们工作岗位，上有领导下有同事，整天生活一起，难免有口角，有矛盾，有委屈，有批评。 如果我们把心用在工作上，不计较，就少了很多杂念。 如果我们把委屈，当动力，把批评当鞭策，就少了很多烦恼。 工作不攀比，踏踏实实做事，安安分分做人，你一定是胜者。

桥梁工程计算题-2

1) 计算图1所示T 梁翼板所构成铰接悬臂板的设计力。桥梁荷载为公路—Ⅰ级，桥面铺装为80mm 厚C50 混凝土配@φ8100钢筋网；容重为253kN/m /；下设40mm 厚素混凝土找平层；容重为233 kN/m /，T 梁翼板材料容重为253 kN/m /。 图 1 铰接悬臂行车道板 （单位：mm ） 解：a .恒载及其力（以纵向1m 宽的板条进行计算） 每延米板上的恒载g ； 钢筋混凝土面层g 1：...kN/m 008?10?25=200 素混凝土找平层g 2：...kN/m 004?10?23=092 T 梁翼板自重g 3: ....kN/m 008+014 ?10?25=2752 合计： i g =g .kN/m =567∑ 每米宽板条的恒载力 弯矩 ...kN m Ag M gl 2201 =- -?567?100=-284?2 1=2 剪力 g ...kN Ag Q l 0=?=567?100=567 b .公路—Ⅰ级荷载产生的力 要求板的最不利受力，应将车辆的后轮作用于铰缝轴线上，见图2，后轮轴重为P =140kN ，着地长度为 2=0.2m a ,宽度为 2b .m =060，车轮在板上的布置及其压力分布图见图1-1

图2公路—Ⅰ级荷载计算图式（单位：mm ） 由式 ...m ...m a a H b b H 1212=+2=020+2?012=044=+2=060+2?012=084 一个车轮荷载对于悬臂根部的有效分布宽度： ...m>1.4m a a l 10=+2=044+142=186(两后轮轴距) 两后轮的有效分布宽度发生重叠，应一起计算其有效分布宽度。铰缝处纵向2个车轮对于悬臂板根部的有效分布宽度为： ....m a a d l 10=++2=044+14+142=326 作用于每米宽板条上的弯矩为： () ()A p b P M l a μ10=-1+-24 ..(.).140084 =-13??10-2?3264 .kN m =-2205? 作用于每米宽板条上的剪力为： () ..kN .Ap P Q a μ140=1+=13?=279122?326 c. 行车道板的设计力 ...(.).(.).kN m ......=45.88kN A Ag Ap A Ag Ap M M M Q Q Q =12?+14?=12?-284+14?-2205=-3428?=12?+14?=12?567+14?2791 2) 如图23所示为一座桥面板为铰接的T 形截面简支梁桥，桥面铺装厚度为0.1m ，净跨径为1.4m ，试计算 桥面板根部在车辆荷载作用下的活载弯矩和剪力。（车辆前后轮着地宽度和长度分别为：m b 6.01=和 m a 2.01=；车辆荷载的轴重kN P 140=） 1.4 0.1 板间铰接

桥梁工程预算及工程量清单报价1.doc

桥梁工程预算及工程量清单报价1 桥梁工程预算及工程量清单报价 2010-08-21 22:18:10| 分类：公司桥梁技术管理| 标签：混凝土基价施工计算围堰|字号大中小订阅 桥梁工程预算及工程量清单报价讲义 桥梁专业造价员培训 桥梁说明 本章包括桥梁护岸工程的桩基，现浇混凝土，预制混凝土，砌筑，挡墙护坡，立交箱涵，装饰和其他等计8节，共57个工程量清单，444条基价子目 工程计价时应注意的问题 桩基 n 预算基价均为打直桩，如打斜桩（包括俯打、仰打）斜率在1：6以内时，人工乘以1.33，机械乘以1.43。 n 打桩预算基价均考虑在已搭置的支架平台上操作，但不包括支架平台。 n 陆上打桩采用履带式柴油打桩机时，不计陆上工作平台费，可计20cm碎石垫层，面积按陆上工作平台面积计算。 n 船上打桩预算基价按两艘船只拼搭、捆绑考虑。

n 打板桩预算基价中，均已包括打、拔导向桩内容，不得重复计算。 n 陆上、支架上、船上打桩预算基价中均为未包括运桩。运桩套用预制混凝土中构件运输相应项目。 n 送桩预算基价按送4m为界，如实际超过4m时，按相应预算基价乘以下列调整系数： n ⑴送桩5m以内乘以1.2系数； n ⑵送桩6m以内乘以1.5系数； n ⑶送桩7m以内乘以2.0系数； n ⑷送桩7m以上，按已调整后7m为基础，每超过1m递增0.75系数。 n 本节预算基价支架平台适用于陆上、支架上打桩及钻孔灌注桩。 n 搭、拆水上工作平台预算基价中，已综合考虑了组装、拆卸船排及组装、拆卸打拔桩架工作内容，不得重复计算。 n 灌注桩预算基价中不包括在钻孔中遇到障碍必须清除的工作，发生时另行计算。 打桩机械锤重的选择如下表： ⑵现浇混凝土 n 预算基价中混凝土按常用强度等级列出，如设计要求不同

蓝光工程量计算稿说明书

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蓝光工程量计算稿使用手册

目录 前言 第一章软件的安装、卸载 1.1软件的运行环境 1.2软件的安装 1.3软件的卸载 第二章软件购买与注册 2.1软件购买 2.2软件注册 2.3定额库注册 第三章软件入门操作 3.1文件操作 3.2编辑操作 3.3表达式录入详解 3.4软件常用工具使用 3.5工程变量明细 3.6自定义变量 3.7定额数据维护

3.8系统设置 第四章软件高级操作技巧 4.1符号栏使用 4.2软件内置函数 4.3自定义常用函数 4.4变量求和规则 4.5汇总求和详细应用 4.6综合技巧 4.7构件算量 4.8在线升级 4.9常用快捷键 第五章软件更新记录 前言 蓝光工程量计算主要用于辅助建筑概预结算人员完成项目工程量的计算。完全模拟手工计算底稿，独具匠心的汇总,套定额等功能。计算速度比手工计算快1/3，避免了手工计算容易漏算的弊端，核对后修改计算底稿比手工重新计算快95%，打印的底稿非常清晰，易于核对和找出差错。不需要高深的电脑操作，软件就能带您进入一种全新工作的感受，使您的工作更方便、高效。本软件是国内目前功能最强大，最人性化，最美观的工程量计算稿，相信你的选择不会错。 1：本软件为纯绿色软件，只需一个"EQtyCalc.exe"文件就可以使用，不需要安装任何其他第三引擎，DLL，等注册文件。 2：软件提供最多的数学函数，分别为： sin(D)、cos(D)、tan(D)、ctg(D)、sec(D) Cosec(D)、arcsin(D)、arccos(D)、arctan(D)、arcctg(D)、sinh(D)、cosh(D) tanh(D)、coth(D)、sech(D)、abs(B)、exp(B)、ln(B)、sqrt(B) 、Power(x,y)、B^2、A^0.5、PI等等。3：多种方式进行变量求和，如：sum(x),sum(a1:10),sum(a),sumj(a),sumja(x)。 4：内存中采用垃圾回收技术，让软件耗用更少系统内存，运行更流畅。 5：可以套用各种定额，显示定额基价，并自动计算定额直接费。 6：提供：建筑、安装、市政、园林、公路、水利等定额库。

蓝光项目工程量计算稿说明书

蓝光工程量计算稿使用手册

目录 前言 第一章软件的安装、卸载 1.1软件的运行环境 1.2软件的安装 1.3软件的卸载 第二章软件购买与注册 2.1软件购买 2.2软件注册 2.3定额库注册 第三章软件入门操作 3.1文件操作 3.2编辑操作 3.3表达式录入详解 3.4软件常用工具使用 3.5工程变量明细 3.6自定义变量 3.7定额数据维护 3.8系统设置 第四章软件高级操作技巧 4.1符号栏使用 4.2软件内置函数 4.3自定义常用函数 4.4变量求和规则 4.5汇总求和详细应用 4.6综合技巧 4.7构件算量 4.8在线升级 4.9常用快捷键 第五章软件更新记录

前言 蓝光工程量计算主要用于辅助建筑概预结算人员完成项目工程量的计算。完全模拟手工计算底稿，独具匠心的汇总,套定额等功能。计算速度比手工计算快1/3，避免了手工计算容易漏算的弊端，核对后修改计算底稿比手工重新计算快95%，打印的底稿非常清晰，易于核对和找出差错。不需要高深的电脑操作，软件就能带您进入一种全新工作的感受，使您的工作更方便、高效。本软件是国内目前功能最强大，最人性化，最美观的工程量计算稿，相信你的选择不会错。 1：本软件为纯绿色软件，只需一个"EQtyCalc.exe"文件就可以使用，不需要安装任何其他第三引擎，DLL，等注册文件。 2：软件提供最多的数学函数，分别为： sin(D)、cos(D)、tan(D)、ctg(D)、sec(D) Cosec(D)、arcsin(D)、arccos(D)、arctan(D)、arcctg(D)、sinh(D)、cosh(D) tanh(D)、coth(D)、sech(D)、abs(B)、exp(B)、ln(B)、sqrt(B) 、Power(x,y)、B^2、A^0.5、PI等等。3：多种方式进行变量求和，如：sum(x),sum(a1:10),sum(a),sumj(a),sumja(x)。 4：内存中采用垃圾回收技术，让软件耗用更少系统内存，运行更流畅。 5：可以套用各种定额，显示定额基价，并自动计算定额直接费。 6：提供：建筑、安装、市政、园林、公路、水利等定额库。 7：强大的定额模糊查找功能，让你从此摆脱找定额难的问题。 8：项目名称和计算公式自动换行显示，给你最大视觉体验。 9：直观精确的"直接费剖析"，让你立即看到项目定额直接费。 10：常用符号如:()、[]、＋、－、＊、／、m2、m3等常用符号，用F6、F7、F8、F9、等快捷键输入，提高输入计算公式的速度。 F6键：单元格处于编辑状态，选中需要的文本，按F6可以用()把造中文本括起来F8键：单元格处于编辑状态，选中需要的文本，按F6可以用[]把造中文本括起来11：提供工程常用特殊符号插入功能。 12：可以自定义报表打印的列和小数位，并导出到EXCEL文件中。 13：变量或函数可以"智能感知"输入。 14：理伦重量，让您工作时，不再去查询各种型材理伦重量。 15：提供"在线升级"功能，保证注册用户第一时间使用最新的功能,体验优质的服务。

桥梁工程水文计算

2、水文计算 基本资料：桥位于此稳定河段，设计流量31%5500/S Q Q m s ==，设计水位 457.00S H m =，河槽流速 3.11/s c v m =，河槽流量3C Q =4722m /s ，河槽宽度c B 159.98m =，河槽平均水深c h 9.49m =，天然桥下平均流速0 3.00/M v m s =,断 面平均流速=2.61m/s υ，水面宽度B=180m ，河岸凹凸岸曲率半径的平均值 R=430m ，桥下河槽最大水深12.39mc h m =。 桥孔长度 根据我国公路桥梁最小桥孔净长度Lj 公式计算。 该桥在稳定河段，查表知K=，n=。有明显的河槽宽度Bc ，则有： n 0.90j s c c L =K (Q /Q )B =0.84(55004722)159.98=154.16m ?÷? 换算成平面半径R=1500的圆曲线上最小桥孔净长度为154.23m 。 桥孔布置图 根据河床断面形态，将左岸桥台桩号布置在K52+。取4孔40m 预应力混凝土T 形梁为上部结构；钻孔灌注桩双柱式桥墩，桩径为1.6m ，墩径取1.4m ；各墩位置和桩号如图1所示；右桥台桩号为K52+；该桥孔布置方案的桥孔净长度为155.80m 大于桥孔净长度154.23m ，故此桥孔布置方案是合理的。 桥面最低高程 河槽弗汝德系数Fr= 2 2 3.119.809.49=0.104c c v gh ?=＜1.0。即，设计流量为缓流。桥前出现壅水而不出现桥墩迎水面的急流冲击高度。 2.3.1桥前壅水高度?Z 和桥下壅水高度?Zq

冲刷前桥下流速' m υ= 5500 3.72/1609.493 1.49.49 Qs m s Aj ==?-?? 天然桥下平均流速v om =3.00m/s 自然淤积孔隙率n 为，则天然空隙比e 取，查表知d 50=3mm 冲刷前桥下流速：m υ= 0.250.2550' 3.72 3.29' 3.72 10.5(1) 10.53(1) 3.11 m m c v v d v -= =+-+??-m/s 系数 Ky= 0.50.50.533.290.10.1v ==- 桥前最大壅水高度：?Z= 22226.430.53 ()(3.29 3.00)0.32229.8 m om KnKy v v g ?-=-=?m 桥下壅水高度取洪水和河床条件为一般情况，则：?Zq=1 2 ?Z=0.16m 2.3.2浪高?h 2 计算风速为21.53m/s ，浪程内平均水深取河床平均水深8.60m ，汛期顺风向到达桥位断面形成的最大水面风距为1450m 。浪高计算如下： 22 9.800.0211421.53w g v == 247.3009w v g = 229.8145030.6553321.53w gD v ?== 2 29.808.60 0.181817821.53w gh v ?== ?2h = 0.45 0.7220.7220.00180.13th 0.7th 0.13th 0.7=w w w w gD v gh v gh v g v ?????? ??????????????? ??????????????? ????????????? 0.39m 。 因?2h /h ==＜，应取K F =，则波浪高度：?h 2=K F ?2h =×=0.94m 按《公路工程水文勘测设计规范》，静水面以上浪高取2/3的波浪高度计?；另外，波浪在墩前被阻挡时，墩前波浪高度将雍高，近似取雍高值为?，这样，静水面以上的波浪高度为波浪全高的倍，即?=×=0.81m 。

协审服务方案

、八 刖W 第一章、项目概况 一、项目概况 二、审计工作主要内容 三、协审服务方案编制依据 第二章、协审服务方案的工作制度 一、公司组织机构框架图 二、部门工作职责 三、审计工作制度 第三章、审计工作进度计划措施 一、施工阶段审计工作进度计划措施 二、竣工阶段审计工作进度计划措施第四章、审计工作流程 一、审计工作流程 二、审计内控流程 三、审计工作流程的重点控制 第五章、审计项目组人员及工作职责 一、项目部组织框架图 二、项目组人员职责 第六章、审计工作内容、方法及措施 一、审计工作的范围、内容 二、审计工作的方法及措施 第七章、政府投资项目审计工作的重点控制方法和措施 一、对招标文件、合同条款的重点控制 二、对工程变更、现场签证的重点控制 三、对材料价格、合同管理的重点控制 四、竣工阶段的重点控制 、总则

对本项目的工程造价咨询服务投标工作，我公司领导给予高度重视，选拔专业齐全、年龄结构合理且经验丰富、业务能力突出的专业咨询人员组成项目组，进行了精心的策划与准备工作。 我公司认真贯彻执行住建部颁发的《工程造价咨询企业管理办法》、省住建厅颁发的《江苏省〈工程造价咨询企业管理办法〉实施细则》、《江苏省工程造价咨询业务指导规程》、市造价处颁发的《盐城市造价信息》等相关规定，始终秉承“依法审核、实事求是、客观、公正”的审计原则，严格遵循规范、严谨的经营理念，切实维护委托人的合法权益。 我公司在实施工程协审服务工作中，对潜在风险提出防范建议，制定完善的进度与质量保证措施，并做出最优的服务承诺。 我公司凭着锐意进取、步步攀高的企业精神和专业、高效的咨询水准，取得了很好的社会效益，也得到广大业主的好评。 二、服务优势 我司作为专业化的工程咨询公司，具有成熟的管理经验和规范化的管理程序。 我司一贯坚持视业主为上帝的服务意识，对各项各类咨询服务都有具体完善的保障措施。 我司与建设行政主管部门长期建立了良好的关系，能够帮助业主与建设主管部门进行沟通、协调。 三、指导意义 根据招标文件提出的相关要求，结合我单位长期实践经验，编制了《第一届市级政府审计项目中介机构协审服务方案》。 若我司有幸中标，我们将根据委托人、专家评委的建议与意见，对此协审服务方案作出进一步调整、优化，经委托人审核后，作为本项目协审服务工作的指导性文件。

桥梁工程计算

计算荷载横向分布系数 设影响线零点离1号梁轴线的距离为X ,贝y： 1号边梁的横向影响线和布载图式见图7b所示。 图7修正偏心压力法m c计算图（单位：mr） （a）桥梁横截面；（b）1号梁横向影响线；（c）2号梁横向影响线 ， 1 ， 1 0 570 汽车荷载：m c q=；V qj =二一l—m; mu 人群荷载：m C r=9 ="力』6 7& + 0 1 十641（0 （577 ） 6.托I ?2丿' 同理可得2号梁的荷载横向分布系数-"兀「..：4「;；m；r二- o括弧内表示用偏心压力法不计主梁抗扭作用的计算结果。 1） 2）如图4示为一桥面宽度为净9-9+2 X 1.5m人行道的钢筋混凝土T形梁桥，共设五根主

梁。试求荷载位于支点处时 1号和2号主梁相应于汽车荷载和人群荷载的横向分布系 数。 解：⑴首先绘制1号梁和2号梁的荷载横向影响线，如图 2-59b 所示。 ⑵在荷载横向影响线上确定荷载沿横向最不利的布置位置。 《桥规》规定对于汽车 荷载，车辆横向轮距为 1.80m ，两列汽车车轮的横向最小间距为 1.30m ，车轮离人行道缘石 的最小距离为0.50m 。求出相应于荷载位置的影响线竖标值后， 就可得到横向所有荷载分配 给1号梁的最大荷载值为： 人群何载： max R r = r p r 「= ]? X p r 式中P 和P 0r 相应为汽车荷载轴重和每延米跨长的人群荷载集度； qi 和r 为对应于汽 车车轮和人群荷载集度的影响线坐标。由此可得 1号梁在汽车和人群荷载作用下的最不利 荷载横向分布系数分别为 m 0q = 0.409和=1 .當6。 同理可计算得2号梁的荷载横向分布系数为 m 「q =〔?? ?*' ??和m 0r = 0。 3) 4) 图21为一钢筋混凝土简支 T 梁桥，共设五根主梁。试求: ① 用杠杆原理法绘出1、2、3号梁荷载横向分布影响线； ② 用偏心受压法绘出1、2、3号梁荷载横向分布影响线； ③ 用杠杆法计算1、2、3号梁的荷载横向分布系数； ④ 用偏心受压法计算 1、2、3号梁的荷载横向分布系数。 汽车荷载: P max R q qi

桥梁工程量计算

摘要：通过在京福高速公路邵三段ma13标施工中积累的造价经验，详述了编制桥梁工程预算时如何提取工程量进而正确套用定额、准确把握造价的方法，对广大预算人员作桥梁造价具有切实的参考价值。 关键词：桥梁；工程；造价计算；问题 工程造价编制的一般步骤和工作内容可概括为拟定工作方案，确定编制原则；熟悉掌握计价定额的内容和使用范围，工程量计算规则和计算方法，应取费用项目和标准；在熟悉设施国表资料和文字说明、结合现场调查、做好核对工程量的基础上，正确提取工程量；了解施工方案和施工计划中的内容，确定先进合理、安全可靠的施工方法；进行工程造价和各种价格、费用的分析和累计计算，复核及审核，最后编写编制说明和成稿装订。 1 施工预算中如何剥离和提取工程量 我国的公路建设工程设计图纸的编制办法，不同于房建工程（现国家已对建筑工程推行工程量清单计价模式），作为编制工程造价的基础资料的工程量，通常是设计人员在完成设计图纸的同时已进行了计算。在编制工程造价之前，造价工程师又进行了熟悉设计图纸和对工程量的核对工作。所以，施工计价的关键是如何从设计图纸中提取工程量。 在编制预算工作中，桥梁工程的计价是比较繁琐的，而且又是占造价文件篇幅最多的一项，加之近年来桥梁的设计及施工技术地不断发展，新结构、新材料、新工艺的广泛应用，更增加了工程造价计价的难度。 1.1 辅助工程量的确定至关重要 1根据桥梁工程施工技术的特点，其造价的基础资料包括以下两下方面的内容： （1）主体工程 它包括桥染基础、下部和上部工程。一般设计图纸已经给定，按照定额的要求，可较容易确定其计价的各项工程量。 （2）辅助工程 它们只是有助于主体工程的形成，为完成主体工程所必须采取的措施，完工后随之拆除的一些设施。这样情况就比较复杂，如属于基础工程部分的，有挖基、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环系统等；属于上下部工程的，有拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等；与基础和上下部工程都有关联的，如混凝土构件运输、预制场及其设施（如大型预制构件底座、张拉台座、门架等）、拌和站（船）、蒸汽养生设施等。这些辅助工程的计价数量，除挖基外，都要根据建设项目的实际情况和施工组织设计的要求，并参考以往的成功经验来取定，设计图纸上是不反映的，可塑性较大，而对工程造价又有极其重要的影响。因此，正确取定各项计价工程量，就有着十分重要的现实意义。 1.2 提取工程量顺序 桥涵工程计价的项目比较多，工程量的计算和提取难度也大。经实践证明，