空客飞机A320驾驶舱介绍
1.大气数据惯性基准系统
① IR1(2)(3)方式旋钮
OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据
ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。(大约每10 分钟一次)
② IR1(2)(3)灯
故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息常亮：相应的IR 失去
闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复
校准灯(ALIGN)：
常亮：相应的IR 校准方式正常工作
闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时
熄灭：校准已完毕
③电瓶供电指示灯
仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。在校准的开始阶段。但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：
·一个外部喇叭响
·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮
④数据选择钮
该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息
测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现
TK/GS：显示真航迹及地速
PPOS：显示现在的经纬度
WIND：显示真风向及风速
HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)
STS：显示措施代码
⑤系统选择钮
OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据
⑥显示
显示由数据选择器选择的数据
键盘输入将超控选择的显示
⑦键盘
允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里
字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
H( * )作为航向输入(ATT 方式)
数字键：允许人工输入现在位置(或姿态方式里的磁航向)
CLR (消除)键：如果数据是一个不合理的值，输入后综合提示灯亮。
当按键时键入的数据(但还未输入)被清除
ENT (输入)键：当N(北)/S(南)/E(东)/W(西)或H(航向) * 数据被键入时，综合提示灯亮。
当按键时，键入的数据被输入ADIRS。
⑧ ADR1(2)(3)按键开关瞬间动作
OFF 位：大气数据输出断开
故障灯(FAULT)：如果大气数据基准部分探测到故障，琥珀色故障灯亮并伴随有ECAM 信息
2.飞行控制计算机
① ELAC1(2)按钮开关
控制升降舵副翼操纵计算机1(2)
ON(接通)：以下功能由ELAC1(2)提供
·正常俯仰横滚及LAF(减载功能)
·备用俯仰及备用LAF
·直接俯仰及横滚
·非正常姿态
·副翼下垂
·自动驾驶(A/P)指令获得
OFF(关断)：相应的计算机不工作。将开关按压至OFF 位然，后放至ON 位复位计算机
FAULT(故障灯)：琥珀色的FAULT 灯亮同时ECAM 的注意信息出现：
·当探测到故障时
·在ELAC 供电测试期间(8 秒钟)
注：在供电时或在电源瞬间中断超过25 微秒之后ELAC
供电测试出现
当选择OFF 时，或在ELAC 供电测试圆满完成时故障(FAULT)灯灭。
② SEC1(2)(3)按钮开关
控制扰流板和升降舵计算机1(2)(3)
On(接通)：SEC1(2)(3)完成如下功能
·正常横滚(扰流板操纵)
·减速板和地面扰流板(仅SEC1 和3)
·俯仰备用(仅SEC1 和2)
·俯仰直接(仅SEC1 和2)
·横滚直接
·LAF 备用
·非正常姿态
OFF(关断)：相应的计算机不工作。将电门按压至OFF 位，然后放至接通(ON)位复位计算机
FAULT(故障灯)：当发现失效时ECAM 注意信息出现琥珀色FAULT 灯亮。当选择了OFF 位时，失效灯灭。
③ FAC1(2)按钮开关
控制飞行增稳计算机FAC1(2)
ON(接通)：以下功能由两部FAC 提供
·正常横滚(转弯协调和飘摆阻尼)
·方向舵配平
·方向舵行程限制
·偏航备用
OFF(关断)：相应的计算机不工作。将电门按压至OFF 位后再放至接通(ON)位复位计算机。
FAULT(故障灯)：当探测到故障时，琥珀色故障灯亮同时出现ECAM 警戒信息。当选择关断位(OFF)时故障灯灭。
3. 紧急撤离
① COMMAND 按钮开关
ON：在驾驶舱 - EVAC(撤离)灯闪红色
- 专用喇叭响
在客舱 - 在前舱及后舱乘务板上的EVAC 灯闪亮
- 专用撤离音响
OFF：警戒停止
EVAC 灯：当警戒启动时闪红色
② HORN SHUT OFF(喇叭关断)按钮
当按下时驾驶舱喇叭声消失
③ CAPT 及PURS/CAPT 开关
CAPT 及PURS ：从驾驶舱或客舱可启动警戒
CAPT ：只能从客舱启动警戒
如果其中一个客舱CMD 按钮被按压，则驾驶舱的喇叭只响3 秒
4. 近地警告GPWS
①系统按钮
OFF：抑制所有警告
FAULT(故障灯)：当探测到GPWS 故障时，琥珀色故障灯亮并伴有ECAM 信息注：如果ILS 1 失效只有方式5 受到抑制。所以，故障灯不亮，也不触发GPWS FAULT 警告。
②下滑道方式按钮
OFF：下滑道方式受抑制(方式5)
③襟翼方式按钮
OFF：襟翼方式(TOO LOW FLAPS)受抑制(方式4)。
(在减小襟翼调定值的情况下着陆时使用，避免烦人的警告)
④着陆襟翼3 按钮
ON：当选择FLAPS CONF3(襟翼形态3)时，襟翼方式被抑制(以襟翼3 着陆时避免烦人的警告)同时在LDG MEMO(着陆备忘)里显示FLAPS 3，而不是CONF FULL(形态全)信息。
⑤地形按钮
OFF：抑制地形意识显示(TAD)地形间隔平台(TCF)方式但不影响GPWS 基本方式1 至5
FAULT(故障)灯：琥珀色灯亮伴有ECAM 注意信息，如果TAD 或TCF 方式失效。如果系统按钮上的OFF 或FAULT 灯不亮，那么GPWS基本方式1 至5 仍工作。
5. 驾驶舱话音记录器
①地面控制电门(弹簧固定开关)
ON：CVR DFDR 和QAR * 通电，ON 蓝灯亮
AUTO(自动)：CVR DFDR 和QAR * 根据逻辑通电
② CVR ERASE 按钮
按下(2 秒)：在下列情形完成磁带消磁
·飞机在地面且
·飞机停留刹车刹上
③ CVR TEST 按钮
按下并保持：若CVR 通电(按下地面控制按钮开关或在飞机通电5分钟)且停
留刹车刹上，测试启动。
6. 氧气系统
①机组供氧按钮
开(ON)：活门开低压氧气供给面罩(在飞行中的正常位置)
关(OFF)：活门关白色灯亮
②人工释放面罩按钮
在自动位置有盖盖住
自动(AUTO)：当客舱高度超过14000 英尺时，面罩门自动打开。
按下(Pressed)：面罩门打开
7. 部通讯系统
①前，中，出口和后按钮
按下，在相应区域呼叫板上的红灯亮，“CAPTAIN CALL”的字样在相应的乘务指示板上出现
·相关的绿灯亮
·相应扬声器响起高/低谐音
② ALL(所有)按钮
按下，所有工作台同时按以上反应
③ EMER 按钮电门(有盖)
ON：在所有区域呼叫板上的粉红色灯闪亮“EMERGENCY CALL”(紧急呼叫)的字样出现在乘务指示板上所有扬声器响起高/低谐音(重复3 次)
ON 灯：在驾驶舱紧急呼叫时闪白色
CALL 灯：在驾驶舱紧急呼叫时闪琥珀色
① MECH 按钮
按下(并保持)：前轮舱里的外部电源板上的COCKPIT CALL(驾驶舱呼叫灯)
·灯亮，蓝色
·外部喇叭响
松开：驾驶舱呼叫灯仍亮着
按下在外部电源板上的RESET(复位)按钮，该灯熄灭，外部喇叭停止声响
8. 排雨面板
①雨刷旋钮
每一旋钮控制雨刷以快速或慢速工作
选择关位时，雨刷停止在收藏位
②排雨剂按钮
这些按钮控制各自一侧的前风挡的防雨剂的喷撒
当机组按下按钮时，计时器向风挡喷撒一定量的排雨剂。要想再喷撒需再按一次按钮。
飞机在地面发动机不工作时此功能被抑制。
9. 发动机火警面板
①第1(2)台发动机火警开关
该开关正常位为按下并盖好
飞行员按压该开关使其释放，开关弹出，发出电信号从而使相应发动机的：
·火警音响警告消除
·爆炸帽预位
·燃油低压活门关闭
·液压系统火警关断活门关闭
·发动机引气活门关闭
·组件流量控制活门关闭
·FADEC 供电断开
·IDG 不工作
第1(2)台发动机火警灯：
·只要发动机火警启动相应的按钮红色灯亮而与按钮的位置无关
②灭火剂1(2)按钮
发动机火警按压开关弹出时，两个灭火剂按钮都启动。
短暂按下时，释放相应灭火瓶的灭火剂。
“爆炸帽”灯亮呈白色，用来帮助机组证实发动机火警开关弹出时，灭火剂按钮被启动。
“释放灯”呈琥珀色，当相应灭火瓶释放时。
③测试按钮
可以测试火警探测和灭火系统的工作情况
- 按下按钮时：
·持续重复的声响出现
·主警告灯(MASTER WARN)闪烁
·ENG FIRE 警告出现在ECAM 上
- 在火警面板上：
·ENG FIRE(发动机火警)按钮红色灯亮
·如果有可供释放的灭火剂SQUIB(爆炸帽)灯亮为白色
·DISCH(释放)灯亮为琥珀色
- 在ENG(发动机)面板上(操纵台)：
·FIRE(火警)灯亮为红色
10. APU火警面板
① APU 火警开关
该开关正常位为按下并盖好
飞行员按压该开关使其释放，开关弹出，发出电信号从而使APU：
·APU 停车
·音响警告停止
·灭火瓶爆炸帽预位
·燃油低压活门关闭
·APU 燃油泵关断
·APU 引气和交输引气活门关闭，并使APU 发电机不工作
APU 火警启动后红色APU 火警灯亮而与按钮位置无关
②灭火剂按钮
③测试按钮
11. 发动机火警面板
①第1(2)台发动机火警开关
该开关正常位为按下并盖好
飞行员按压该开关使其释放，开关弹出，发出电信号从而使相应发动机的：
·火警音响警告消除
·爆炸帽预位
·燃油低压活门关闭
·液压系统火警关断活门关闭
·发动机引气活门关闭
·组件流量控制活门关闭
·FADEC 供电断开
·IDG 不工作
第1(2)台发动机火警灯：
·只要发动机火警启动相应的按钮红色灯亮而与按钮的位置无关
②灭火剂1(2)按钮
发动机火警按压开关弹出时，两个灭火剂按钮都启动。
短暂按下时，释放相应灭火瓶的灭火剂。
“爆炸帽”灯亮呈白色，用来帮助机组证实发动机火警开关弹出时，灭火剂按钮被启动。
“释放灯”呈琥珀色，当相应灭火瓶释放时。
③测试按钮
可以测试火警探测和灭火系统的工作情况
- 按下按钮时：
·持续重复的声响出现
·主警告灯(MASTER WARN)闪烁
·ENG FIRE 警告出现在ECAM 上
- 在火警面板上：
·ENG FIRE(发动机火警)按钮红色灯亮
·如果有可供释放的灭火剂SQUIB(爆炸帽)灯亮为白色
·DISCH(释放)灯亮为琥珀色
- 在ENG(发动机)面板上(操纵台)：
·FIRE(火警)灯亮为红色
12. HYD control
①发动机1(2)液压泵电门
ON：发动机工作时液压泵为此系统提供压力
OFF：油泵释压系统无压力
故障灯(FAULT)：在下列情况下琥珀色故障灯亮，并伴有ECAM 警告
·油箱油面低
·油箱过热
·油箱低气压
·泵低压(在地面发动机停车时受抑制)
选择OFF 位时灯熄灭，除非在过热情况下(只要过热存在灯一直保持亮)。
②蓝系统电动泵电门
AUTO：如果AC 电源可用，电动泵有电供应
·空中
·地面如果一台发动机运转或蓝电动泵超控(BLUE PUMP OVRD)电门已按下OFF：电动泵断电
故障灯(FAULT)：在下列情况下琥珀色灯亮并伴有ECAM 警戒
·油箱油位低
·油箱过热
·油箱低气压
·油泵低压(地面发动机停车时受抑制)
·油泵过热
选择OFF 关位时灯熄灭，除非在过热情况下(只要过热情况存在灯一直保持亮)。
③黄系统电动泵(YELLOW ELEC PUMP)电门(弹簧固定)
ON：电动泵通电
如果电源断开，在下一次电源供应时电动泵仍保持断电状态
OFF：电动泵断电
当货舱门人工选择活门手柄置于打开(OPEN)或关闭(CLOSE)位时电动泵自动供电。
在这种情况下，系统的其它功能受到抑制(除了备用刹车和2号发动机反推以外)。
故障灯(FAULT)：在下列情况下琥珀色故障灯亮并伴有ECAM 警戒
·油箱油面低
·油箱过热
·油箱低气压
·油泵低压
·油泵过热
当选择OFF 关位时故障灯熄灭，除非在过热情况下(只要过热情况存在故障灯一直亮)。
④动力转换组件(PTU)按钮
AUTO：双向电动转换组件预位，黄、绿电动液压活门打开。
黄绿系统压差大于500 磅/平方英寸时，动力转换组件自动工作。
注1：发起动时，PTU受到抑制，2发起动时自动测试
OFF：绿、黄PTU电动液压活门都通电关闭，动力转换组件工作停止。
故障灯(FAULT)：在下列情况下琥珀色故障灯亮并伴有ECAM 警戒
·绿或黄系统油箱过热
·绿或黄系统油箱气压低
·绿或黄系统油箱油面低
选择OFF (关)位时故障灯熄灭，除非在过热情况下(只要过热情况存在故障灯一直亮)
⑤冲压空气涡轮人工放出(RAT MAN ON)按钮
任何时候按下冲压空气涡轮伸出按钮冲压空气涡轮将伸出。
注：交流汇流条1+2失效时冲压空气涡轮自动放出
13. FUEL control
①左(右)油箱油泵1(2)按钮
ON：燃油泵有电源供应，但只有当中央油箱燃油泵(CTR TK PUMPS)输出压力降
低到临界值以下才供给燃油。
OFF：燃油泵不工作，OFF 按钮白色灯亮。
故障灯(FAULT)：输出压力降低时，灯呈琥珀色，并伴ECAM 警告。开关选择在
关断(OFF)位时，故障灯被抑制。
②方式选择按钮
AUTO：中央油箱油泵为自动控制
·发动机起动时工作2 分钟
·发动机起动前后在缝翼收回时燃油泵工作
·中央油箱到达低油位后5 分钟燃油泵自动关断
MAN：CTR TK 按钮人工控制中央油箱油泵
故障灯(FAULT)：当左或右机翼油箱剩余燃油少于5000 公斤(11000 磅)且中央
油箱剩下的燃油超过250 公斤(550 磅)，琥珀色的故障灯亮并有ECAM 警告信息。