德国大众 吨以下汽车电气和电子部件试验标准

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LV 124

3.5吨以下汽车电气和电子部件试验项目、试验条件和试验要求

目录页适用范围

第一部分：电气要求

1 参考标准

2 通用部分

2.1 概念和定义

2.2 扫描率和测量值分辨率

2.3 工作电压范围

2.4 功能状态

2.5 工作方式

2.6 参数试验

2.7 用漂移分析法不间断监控参数

2.8 物理分析

2.9 接口说明

2.10 实施的限制条件

3 试验选择

3.1 试验选择表

4 电气试验和要求

4.1 E－01 长时间过电压

4.2 E－02 瞬态过电压

4.3 E－03 瞬态欠电压

4.4 E－04 Jumpstart（跃变启动）

4.5 E－05 Load Dump（甩负荷）

4.6 E－06 叠加的交流电压

4.7 E－07 供电电压缓慢下降和缓慢提升

4.8 E－08 供电电压缓慢下降快速提升

4.9 E－09 复位特性

4.10 E－10 短时中断

4.11 E－11 启动脉冲

4.12 E－12 具有智能发电机调整装置的电压波动波形

4.13 E－13 插脚中断

4.14 E－14 插头中断

4.15 E－15 极性变换

4.16 E－16 接地偏移

4.17 E－17 信号线路和负荷电路短路

4.18 E－18 绝缘电阻

4.19 E－19 静止电流

4.20 E－20 击穿强度

4.21 E－21 反馈

4.22 E－22 过电流

第二部分：环境要求

5 通用部分

5.1 参考标准

5.2 概念和定义

5.3 工作方式

5.4 渗透温度

5.5 参数试验

5.6 用漂移分析法不间断监控参数

5.7 物理分析

6 使用特性曲线

6.1 寿命设计

6.2 温度集中试验

7 试验选择

7.1 试验选择表

7.2 试验流程图

8 机械试验和要求

8.1 M－01 自由落体试验

8.2 M－02 碎石冲击试验

8.3 M－03 防灰尘试验

8.4 M－04 振动试验

8.5 M－05 机械冲击试验

8.6 M－06 机械持续冲击试验

9 气候试验和要求

9.1 K－01 高温 / 低温存放

9.2 K－02 梯度温度试验

9.3 K－03 低温工作

9.4 K－04 再次油漆温度

9.5 K－05 温度冲击试验（部件）

9.6 K－06 盐雾喷射试验，在舱外工作情况下

9.7 K－07 盐雾喷射试验，在舱内工作情况下

9.8 K－08 湿热循环试验

9.9 K－09 湿热循环试验（附霜冻）

9.10 K－10 防水保护— IPX0至IPX6X

9.11 K－11 高压射流清洗 / 蒸汽射流清洗

9.12 K－12 有浪涌水的温度冲击试验

9.13 K－13 浸入式温度冲击试验

9.14 K－14 恒定湿热试验

9.15 K－15 与部件组一起的凝露试验

9.16 K－16 温度冲击试验（无外壳）

9.17 K－17 阳光辐射试验

9.18 K－18 有害气体试验

10 化学试验和要求

11 寿命试验

11.1 L－01 机械 / 液压耐久寿命试验

11.2 L－02 高温耐久寿命试验

11.3 L－03 温度交变耐久寿命试验

12 附录

12.1 试验流程图

12.2 各种安装范围的典型温度集中试验

12.3 高温耐久寿命试验计算模型

12.4 温度交变耐久寿命试验计算模型

12.5 恒定湿热试验计算模型—锐度2

12.6 凝露试验、试验箱程序设计和曲线

12.7 汇总

适用范围

本标准是对3.5吨以下汽车使用的电气、电子、机械电子部件和系统试验项目、试验条件和试验要求的规定。

如对试验项目、试验条件和试验要求有增补或者不一致的话，则必须在相关的部件设计任务书中规定之。

说明：本标准所描述的试验项目，不用作于通用元件生产过程的认证或者资质。

第一部分：电气要求

1 参考标准

DIN 72552 汽车中端子名称：

连接图中的应用例子

UL 94 装置和器件中的部件塑料易燃性试验

DIN EN ISO 17025 General requirements for the competence of testing and

calibration laboratories

表1：参考标准

2 通用部分

2.1 概念和定义

2.1.1 电压和电流

U N标称电压

U Bmin工作电压下限

U B工作电压

U Bmax工作电压上限

U max在试验期间可能出现的最大电压

U min在试验期间可能出现的最小电压

U PP峰－峰电压

U eff电压有效值

U Prüf试验电压

I N标称电流

GND 器件接地

U A，U T，U S，U R启动电压脉冲的电压平面

表2：电压和电流缩写

凡是电压数据和电流数据，均与部件（端子电压）有关，不包括由于汽车内的线路布设而产生的电压下降。

2.1.2 温度

T min最低工作温度

T RT室温

T max最高工作温度

T prüf试验温度

表3：温度缩写

2.1.3 时间

t r上升时间 / Risetime（例如：某一电压波动波形）

t f下降时间 / Falltime（例如：某一电压波动波形）

t prüf试验持续时间

表4：时间缩写

所有脉冲边缘说明，均与电压的10%抑或90%值有关。

2.1.4 其他

R i电源内阻

端子名称按照 DIN 72552ff

f 频率

表5：其他定义

2.1.5 标准允差

如果没有另外规定的话，适用表6的允差。

必须始终注意包络线单面允差，不然的话降低要求锐度。允差与所要求的测量值有关。

频率±1 %

温度±2℃

空气湿度±5 %

时间＋5%；－0%

电压±2 %

电流±2 %

表6：标准允差定义

2.1.6 标准值

如果没有另外规定的话，适用表7的标准值。

室温T RT＝23℃±5℃

空气湿度F rel＝45%－75%RH

试验温度T Prüf＝TRT

标称电压U N＝12V

工作电压（用于试验）U B＝14V

表7：标准值定义

2.2 扫描频率和测量值分辨率

测量系统的扫描频率抑或带宽必须与各种试验匹配。必须记录所有带最大值（峰值）的测量值。

测量值的分辨率必须与各种试验匹配。必须保证产生的电压峰值不会导致溢出或者在分辨率较低时不可测量。

2.3 工作电压范围

编码U Bmin U Bmax说明

a 6V 16V 用于启动过程期间必须获得的功能

b 8V 16V 用于启动过程期间不必获得的功能

说明：如果某一种部件不允许归于a、c或者d编码

类，就只能应用这个编码。

c 9V 16V 用于在“Motor AUS（发动机关闭）”情况下必须获

得的功能

d 9.8V 16V 用于在发动机工作情况下必须存在的功能

表8：工作电压范围

试验电压，尤其是用于过电压试验和欠电压试验的试验电压，可能与上面列举的电压范围有明显的差异，所以要分开列举。

对部件有效的电压范围，必须随时满足A功能状态。

2.4 功能状态

本章节是说明试件在试验时和试验后的功能状态。必须说明试件每次试验的功能状态。必须在部件设计任务书中规定和编制增补的要求。

存储器功能必须在任何情况下始终保持在A功能状态下。必须随时保证非易失存储器的完整性（不是及时性）。

必须在部件设计任务书中说明功能状态的时间流程。

必须与委托方协调和规定允许的故障存储器项目。

2.4.1 功能状态A

试件在加载试验参数期间和之后必须满足预先规定的所有功能。

说明：在与设计功率有偏差时（功能受到高温或者低温限制），试件亦必须达到低于抑或高于工作电压情况下的功能状态A，如果工作电压在部件设计任务书中说明是允许的话（Derating）。

2.4.2 功能状态B

试件在加载试验参数期间必须满足预先规定的所有功能，但有一项或者多项功能可以处于预先规定的允差范围外。在加载试验参数结束之后试件必须重又满足预先规定的所有功能。

2.4.3 功能状态C

试件在加载试验参数期间没有满足一项或者多项预先规定的功能，但在加载试验参数结束之后，试件必须自动满足所有预先规定的各项功能。不允许有未规定的功能。

2.4.4 功能状态D

试件在加载试验参数期间没有满足一项或者多项预先规定的功能，但在加载试验参数结束之后，试件由于一次复位或者一种简单的干涉（例如更换一只失效的熔断器）重又满足所有预先规定的各项功能。不允许有未规定的功能。

2.4.5 功能状态E

试件在加载试验参数期间没有满足一项或者多项预先规定的功能，并且在加载试验参数结束之后必须予以修理或者更换。

试件必须按照UL94－v0满足非易燃性要求。

2.5 工作方式

电气、电子和机械电子部件和系统，在其整个寿命期间是以各种工作方式进行工作的，这些工作方式必须在试验项目中相应得到反映。工作方式细节，工作负荷细节（例如：控制装置，原配传感器，原配执行元件或者等效线路）和不可或缺的边际条件，必须由委托方和受托方之间商定并编制成文。

2.5.1 工作方式I —试件未电气连接

2.5.1.1 工作方式I.a

试件未通电流，无插头和线组。

2.5.1.2 工作方式I.b

试件未通电流，但与插头和线组连接。

2.5.2 工作方式II —试件电气连接

2.5.2.1 工作方式II.a

试件必须在没有工作负荷情况下工作。

2.5.2.2 工作方式II.b

试件必须采用最低工作负荷进行工作。

试件必须同时自己产生最低温升情况下进行工作（例如通过减少一种连续的输出功率或者通过罕见的外部负荷控制）。

2.5.2.3 工作方式II.c

试件必须采用最高工作负荷进行工作（Power－User（电力用电器），但不是滥用情况）。

试件必须同时自己产生最高温升情况下进行工作（例如通过一种连续的输出功率实现最大化或者通过频繁的外部负荷控制）。

2.5.2.4 工作方式例子

部件例子工作方式II.a 工作方式II.b 工作方式II.c

带导航的汽车无线电处于停车状态

（睡眠）的部件。

随动结束，KL30

“EIN”（端子30

接通）汽车正在行驶的部

件。部件由驾驶员

切断，总线/μC激

活，KL15“EIN”（端

子15接通）

汽车正在行驶的部

件。部件已被接通

（CD，导航，末级），

总线/导航计算机激

活

盗窃警报装置行驶工作时没有

功能

监控停车的汽车内舱

制动调节系统处于停车状态的

部件。随动结束在不操动制动情况

下行驶

在频繁制动循环下

行驶（不是滥用，

例如不中断制动调

节工作）

表9：工作方式例子

2.6 参数试验

在部件设计任务书中必须规定一组敏感的参数，即所谓的关键参数，比如说静止电流能耗、工作电流、输出电压、接触电阻、输入阻抗、信号速率（上升时间和下降时间）和总线技术要求。这些参数必须在每次试验启动之前和每次试验运行之后检查其与技术要求的一致性。

2.6.1 参数检测（小）

必须在T RT和U B下测量关键参数。

必须测量部件的基本功能并编制在试验记录报告内。

2.6.2 参数检测（大）

必须在三种不同的温度（T max、T RT和T min）和每种温度三种不同的电压（U Bmax、U B和U Bmin）下测量关键参数。

必须测量部件的基本功能并编制在试验记录报告内。

2.6.3 参数检测（功能检测）

必须在某一种给出的温度和三种不同的电压（U Bmin、U B和U Bmax）下测量关键参数。

必须测量部件的基本功能并编制在试验记录报告内。

2.7 用漂移分析法不间断监控参数

在整个试验期间必须记录监控的关键参数。

如果部件装有故障存储器，则必须不间断监控故障存储器，并将记录项目编制成文。

必须根据对参数不间断监控而获得的数据研究其趋势和漂移，这是为了认识部件的奇异特性、老化情况或者故障性能。

2.8 物理分析

在进行物理分析时必须打开试件，进行目视鉴评。若要增加分析项目（例如：对结构技术和连接技术进行X光分析和金相分析），则必须在委托方和受托方之间商定。

2.9 接口说明

所有接口必须完整说明其状态和电气特性。这个说明用作于试验结果鉴评基础，所以必须详细。

2.10 实施的限制条件

试验实验室必须按照DIN EN ISO/IEC 17025要求组织和开展工作。所有用于测量工作的检验工具必须按照DIN EN ISO/IEC 17025检定（抑或按照制造商的规定或者建议），并可还原为PTB（联邦物理技术研究所）或者一种等效的国家标准实验室。所应用的试验器具、安装情况和试验方法必须编制在试验方法说明文件内。委托方保留检查实验室和试验方法的权利。

3 试验选择

3.1 试验选择表

对于每次试验来说，必须书面规定部件允许的故障存储器项目以及功能状态。

试验应用于附加规定

E－01 长时间过电压通过12V底板线束供电的部件试验锐度

E－02 瞬态过电压通过12V底板线束供电的部件无

E－03 瞬态欠电压通过12V底板线束供电的部件试验锐度

通过12V底板线束供电的部件无

E－04 Jumpstart（跃变启

动）

通过12V底板线束供电的部件无

E－05 Load Dump（甩负

荷）

E－06 叠加的交流电压通过12V底板线束供电的部件

锐度

－用于直接与蓄电池正极连接的电器：

锐度1

－用于蓄电池和发电机之间的电器：

锐度2

如果满足锐度2（在试件上馈电），则

不用提供进一步的验证。

E－07 供电电压缓慢下降

所有的部件无

和提升

E－08 供电电压缓慢下降

所有的部件无

快速提升

E－09 复位特性所有的部件无

E－10 短时中断所有的部件无

E－11 启动脉冲通过12V底板线束供电的部件试验锐度

热态启动，

试验锐度

冷态启动

通过12V底板线束供电的部件试验结构

E－12 具有智能发电机调

整装置的电压波动波形

E－13 插脚中断所有的部件无

E－14 插头中断所有的部件无

E－15 极性变换所有在汽车中要经受极性变换的部件参数组按照输入

端接线图

E－16 电压偏移所有的部件无

E－17 信号线路和负荷电

所有的部件无

路短路

E－18 绝缘电阻所有的部件无

E－19 静止电流所有的部件无

E－20 击穿强度具有电感部件的部件（例如：电机、继

无

电器、线圈）。

E－21 反馈所有的部件无

E－22 过电流所有的部件无

表10：试验选择表

4 电气试验和要求

4.1 E－01 长时间过电压

4.1.1 目的

试验目的是检测部件对经受长时间过电压的稳定性能。在行驶工作过程中模拟一种发电机调节器效应。

4.1.2 试验

试件工作方式工作方式II.c

试验持续时间60 min

持续试验电压17V

试验温度T max－20K

试验循环次数 1

试件数量至少6件

表11：E－01 长时间过电压试验参数

4.1.3 要求

根据部件应用情况鉴评试验结果。

区别在于：

a）对于行驶工作不可或缺的功能：

功能状态B

必要时必须确定紧急启动。必须在部件设计任务书中说明相关的“Derating－

Strategie”。

b）对于所有的部件：

功能状态C

4.2 E－02 瞬态过电压

4.2.1 目的

由于切断用电器和在气体短时冲击（Tip－In）情况下而导致底板线束中的瞬态过电压。

用这项试验模拟这种过电压。

可以在做电气寿命试验时结合这项试验。

4.2.2 试验

试件工作方式工作方式II.c

V

U min 16

V

U 1 17

U max 18

V

ms

t r 1

ms

t f 1

t 1 400

ms

ms

t 2 600

试验循环次数 1. 短时试验

在10s内3次试验脉冲

2. 耐久试验

每隔9s间隔1000次试验脉冲

这两项试验要一个接着一个地进行。

试件数量至少6件

表12：E－02 瞬态过电压试验参数

图1：E－02 瞬态过电压试验脉冲

4.2.3 要求

功能状态A

在试验过程中规定的时限内必须保持所有相关的输出－这项要求必须在整个试验持续时间内要得到验证。

4.3 E－03 瞬态欠电压

4.3.1 目的

由于接通用电器而导致底板线束中的瞬态欠电压。用这项试验模拟这种欠电压。

4.3.2 试验

试件工作方式工作方式II.c

V

U max 10.8

U min 9

V

ms

t r 1.8

ms

t f 1.8

ms

t prüf 500

试验循环次数 1

试件数量至少6件

表13：E－03 瞬态欠电压试验参数

图2：E－03 瞬态欠电压试验脉冲

4.2.3 要求

功能状态A

4.4 E－04 Jumpstart（跃变启动）

4.4.1 目的

模拟汽车外部启动。从营运汽车和其提高的底板线束电压中产生最大试验电压。

4.4.2 试验

试件工作方式工作方式II.c

V

U min 13.5

U max 26

V

s

t vor 60

s

t Prüf 60

试验循环次数 1

试件数量至少6件

表14：E－04 Jumpstart（跃变启动）试验参数

图3：E－04 Jumpstart（跃变启动）试验脉冲

4.4.3 要求

根据部件应用情况鉴评试验结果。

区别在于：

a）对于与启动相关的部件（例如：启动器）：

功能状态B

传感器必须在整个时间中提供有效的数值（或者通过部件的等效表予以保证）。

b）对于所有其他的部件：

功能状态C

4.5 E－05 Load Dump（甩负荷）

4.5.1 目的

由于电气负荷卸载，在与降低浮充能力的蓄电池连接情况下，由于发电机性能而导致一种高能的浪涌脉冲。应用这项试验模拟这种脉冲。

4.5.2 试验

试件工作方式工作方式II.c

V

U min 13.5

V

U max 27

ms

t r 10

ms

t s 300

R i≤ 100 m?

各试验循环之间的暂停 1 min

试验循环次数10

试件数量至少6件

表15：E－05 Load Dump（甩负荷）试验参数

图4：E－05 Load Dump（甩负荷）试验脉冲

4.5.3 要求

必须达到功能状态C。

另外必须读出部件的故障存储器。

4.6 E－06 叠加的交流电压

4.6.1 目的

交流电压有可能叠加于底板线束上。在整个发动机运转期间均有可能存在叠加的交流电压。这项试验就是模拟这种情况。

若是高负荷用电器，则必须在部件设计任务书中规定从某一频率起的Peak－to－Peak（正负峰之间）电压的线性下降。

4.6.2 试验

试件工作方式工作方式II.c

R i≤ 100 m?

试验持续时间30 min

－30 Hz

Hz

频率范围 15

摆动周期 2 min

摆动方式三角对数

锐度1 U PP 2 V

锐度2 U PP 6 V

试件数量至少6件

表16：E－06 叠加的交流电压试验参数

4.6.2.1 试验结构

这项试验必须模仿汽车的实际状况，更理想的是采用原装汽车线路组。

图5：E－06 叠加的交流电压试验脉冲

4.6.3 要求

功能状态A

在试验过程中规定的时限内必须保持所有相关的输出－这项要求必须在整个试验持续时间内要得到验证。

4.7 E－07 供电电压缓慢下降和缓慢提升

4.7.1 目的

模拟供电电压缓慢下降和缓慢提升，正如像汽车蓄电池缓慢放电和缓慢充电的过程那样。

4.7.2 试验

试件工作方式试验1：

KL30EIN（端子30接通）和KL15EIN（端子15接通）

试验2：

KL30EIN（端子30接通）

启动电压U Bmax

电压变化速度0.5 V / min

保持电压（Plateau（平稳段））U Bmin

在 U Bmin时的保持时间保持到故障存储器被全部读出为止。

最低电压0 V

终端电压U Bmax

试验循环次数一次循环用工作方式 II.c

一次循环用工作方式 II.a

试件数量至少6件

表17：E－07 供电电压缓慢下降和缓慢提升试验参数

图6：E－07 供电电压缓慢下降和缓慢提升试验脉冲

4.7.3 要求

根据在试验期间对部件施加的电压范围鉴评试验结果。

区别在于：

a）在规定的部件工作电压范围之内：

功能状态A。

不得导致故障存储器写入。

b）在规定的部件工作电压范围之外：

功能状态C

4.8 E－08 供电电压缓慢下降快速提升

4.8.1 目的

这项试验是模拟蓄电池电压缓慢下降到0 V 和又急遽施加蓄电池电压的情况，例如通过施加外部启动电源。

4.8.2 试验

试件工作方式试验1：

KL30EIN（端子30接通）和KL15EIN（端子15接通）

试验2：

KL30EIN（端子30接通）

启动电压U Bmax

电压降0.5 V / min

保持电压（Plateau（平稳段））U Bmin

在 U Bmin时的保持时间保持到故障存储器被全部读出为止。

终端电压0 V

0 V时的保持时间至少 1 min，但保持到内部电容完全放电为止。

t r≤ 0.5 s

试验循环次数在KL15端子状态必须至少进行一次循环和在KL30端子状

态一次循环。

试件数量至少6件

表18：E－08 供电电压缓慢下降和快速提升试验参数

图7：E－08 供电电压缓慢下降和快速提升试验脉冲

汽车零部件可靠性常用测试标准

汽车零部件可靠性常用测试标准 1.振动试验目的： 正弦振动以模拟陆运、空运使用设备耐震能力验证以及产品结构共振频率分析和共振点驻留验证为主。 随机振动则以产品整体性结构耐震强度评估以及在包装状态下之运送环境模拟。 参考的测试标准： GMW3172 6.6.2, GMW3431 4.3.12, GM9123P 9.4, GME3191 4.26 2.复合环境试验（三综合）目的： 是一种利用温度和振动环境应力进行产品品质管制的程序，其主要作用为利用特定且低于产品设计强度的环境应力，使产品潜在缺陷提早暴露出来而加以剔除，避免在正常使用时因这类疵病的存在而发生失效。参考的测试标准： GMW3172 4.2.8/5.5.3/5.5.4, GMW3431 4.4.10, GM9123P 10.2.2, IEC60068-2-13/40/41, GB2423.21/22/25/26, SAEJ1455, MIL-STD-202G Method 105C, MIL-STD-883E Method 1001, MIL-STD-810F Method 500.4, GJB150.2. 3.机械冲击试验目的： 产品在生命周期中通有在两种情况下会遭受到冲击，一种为运输过程中因为车辆行走于颠坡道路产生碰撞与跳动或因人员搬运时掉落地面所产生之撞击。 参考的测试标准：GMW3172 5.4.2, GMW3431 4.3.11, GM9123P 9.2, VW80101 4.2, Etl_82517 8.2.2, MGRES6221001 9.4.2, SES E 001-04 6.13.1, FORD DS000005 10.8.20, FORD_WDS00.00EA_D11 4.6.3, PSA B21 7090 5.4.5, IEC60068-2-27, GB2423.5/6, GJB150.18, EIA-264, SAEJ1455, MIL-STD-202G Method 213B, MIL-STD-810F Method 516.5 4.温湿度试验目的： 温湿度测试方法是用来评估产品有可能储存或者使用在高温潮湿环境中的功能。 参考的测试标准： BMW GS95003-4, GMW3172 5.5.1/5.5.2/5.6, GMW3431 4.4.1/4.4.5/4.4.6, GM9123P 9.6/9.11/9.12, GME60202_0181, VM80101 5.1.2/5.1.3/5.3/5.5.2, FORD DS00005 10.9.1/10.9.2/10.9.3/10.9.8/10.9.9/10.9.10, FORD_WDS 00.00EA_D11 4.5.1/4.5.2/4.5.3/4.5.4/4.5.5/4.5.8/4.8.1/4.8.4, MGRES6221001 9.3, MGRES6221001 11, SES E 001-04 6.1/6.2/6.3/6.4/6.5/6.8/6.9/6.11, IEC60068-2-30, SAEJ1455, JESD22-A103C, JESD 22-A100B,EIA-364,GB2324.1/2/3/4/9/34/4, GJB 150.3/4/9, MIL-STD-810F 507.4, MIL-STD-202G 103B/106G, MIL-STD-1004.1 5.温度试验目的： 使用温度试验来获得数据评价温度对装备安全和性能的影响，效应如：使材料硬化、因不同收缩特性而使零件变形、电阻电容功能改变、缩短寿命、润滑剂失去粘性等。

汽车电器设备实验教学大纲及计划

《汽车电器设备实验》课程教学大纲课程编号：11161480 适用专业：理工类本科各专业 学时数：27 学分数： 1.0 执笔者：陈建明编写日期：2017 年 2 月 一、课程的性质和目的 本课程性质是《汽车电器设备》理论课程的验证性和综合性的实验课程。通过本课程的实验教学，能够提高学生对汽车各电器元件及工作原理的认识与掌握。提高学生分析问题和解决实际问题能力。操作实践是本专业的一个重要教学环节，操作实践时一定要认真按照实习要求和实践内容进行。 二、课程的教学内容要求及学时分配 实验一、蓄电池的检查及维护（ 3 学时） 内容要求： 1. 要求：1.掌握蓄电池技术状况的检查方法 2. 掌握蓄电池的使用维护方法 3. 掌握充电机的操作使用方法 2. 内容：1.蓄电池实车拆装 2. 蓄电池技术状况的检查 3. 蓄电池的使用维护 4. 充电机的使用 3. 设备与器材： 正常运转车一辆、充电机、翼子板护罩、护目镜、卡子拆卸钳、电极桩拉拔器、钢丝刷、电极桩与卡子清洁器、数字电压表、VAT-40;常用工具一套、万用表、电解液密度计、温度 计、高率放电计、玻璃棒及管、盛水容器各、蓄电池线若干；适量凡士林、润滑脂、蒸馏水、密度为 1.835g/cm 3的浓硫酸。 4. 步骤： 1. 蓄电池的常规检查 （1）外部检查 （2）电解液液面高度检查 （3）电解液密度检查 （4）负荷试验检测 2. 蓄电池的系列检测 （1）蓄电池电极桩的检测 （2）蓄电池泄漏的检测 （3）充电状态的检测 （4）开路电压的检测 （5）容量的检测

3. 蓄电池的充电方法 （1）恒流充电 （2）恒电压充电 （3）脉冲快速充 将实验的结果上交老师检查。 适合于 2 个同学协作完成。 实验二、汽车交流发电机拆装及技术状况的检查与维修（ 3 学时）内容要求： 1. 要求： 1. 掌握交流发电机的就车检测方法。 2. 掌握交流发电机的台架检测方法。 3. 掌握汽车电器万能试验台的使用方法。 4. 掌握触点式电压调节器、晶体管电压调节器、集成电路电压调节器的检测内容和方法。 2. 内容： 1. 交流发电机的就车检测 2. 交流发电机台架检测 3. 双触点式电压调节器的性能检测 4. 晶体管电压调节器的检测 5. 集成电路电压调节器的检测 3. 设备与器材： 汽车，100A电流表，50V电压表，交流发电机，万能试验台，直流可调电源，内、外搭铁型晶体管电子调节器，IC集成电路调节器，6V蓄电池，灵敏度高（内阻较大）的万用表，4W/12V 灯泡，开关，常用工具，导线及接头夹子若干。 4. 步骤： 1. 交流发电机的就车检测 （ 1 ）交流发电机空载试验 （2）交流发电机负载试验 2. 交流发电机台架检测 （ 1 ）检查蓄电池和电源系统线路连接状况，蓄电池应处于充满状态。若不符合要求，应对蓄电池进行充电，使其达到技术要求。电源系统电路连接紧固，无锈蚀、松动情况。 （2）连接电压表和电流表在发动机熄火状态下 （3）无负载性能试验（12V发电机） （4）有负载性能试验（12V发电机） 3. 双触点式电压调节器的性能检测 （ 1 ）安装发电机 （2）连接电路 （3）检测 4. 晶体管电压调节器的检测 （1）晶体管电压调节器类型判断 （2）晶体管调节器的性能检测 5. 集成电路电压调节器的检测 （1）3 接柱式集成电路电压调节器的检测 （2）4接柱式集成电路电压调节器的检测

全车电器实验台(can-bus)

全车电器实验台（can-bus） 使 用 说 明 书 学院：工业制造 班级：2010级车辆一班 姓名：***

全车电器实验(can-bus) 摘要：该说明书主要分为2个部分，第一部分：总体介绍所研究的实验模板的内容。第二部分：分系统讲解各个部件的电路结构和工作内容、原理。 第一部分 教学实验台展示了丰田车型的电路系统几大模块的电路线路以及CAN、LIN总线在该车型的应用体现。 首先，说明几个概念，即对CAN、LIN总线的认知。 CAN 是Controller Area Network 的缩写，是ISO国际标准化的串行通信协议。在汽车产业中，出于对安全性、舒适性、方便性、低公害、低成本的要求，各种各样的电子控制系统被开发了出来。由于这些系统之间通信所用的数据类型及对可靠性的要求不尽相同，由多条总线构成的情况很多，线束的数量也随之增加。为适应“减少线束的数量”、“通过多个LAN进行大量数据的高速通信”的需要，1986 年德国电气商博世公司开发出面向汽车的CAN通信协议。 CAN总线由2根线组成，系统又分为高速和低速，高速CAN系统采用硬线是动力型，速度：500kbps，控制ECU、ABS等；低速CAN是舒适型，速度：125Kbps，主要控制仪表、防盗等。 LIN (Local Interconnect Network)是一种低成本的串行通讯网络，用于实现汽车中的分布式电子系统控制。LIN 的目标是为现有汽车网络(例如CAN 总线)提供辅助功能，因此LIN总线是一种辅助的总线网络。在不需要CAN 总线的带宽和多功能的场合，比如智能传感器

和制动装置之间的通讯使用LIN 总线可大大节省成本。 如图所示，该车型电器系统有can、lin总线共同组成。其中BATT、IG、ACC、ST这4根线代表蓄电池电源、点火电源、辅助电源、启动电源，它们为所有的电器供电。以can网为主网，发动机ecu控制发动机内部执行器的运作，并将转速、车速、油温等数据共享至全车，在仪表上显示出来。而该模型又有高低can之分，分别处理不同的需求。Lin网为第二网络，车身ecu控制车门、方向盘、座椅、空调、

汽车电器实验报告分析解析

（一）蓄电池、发电机、起动机结构及工作原理的实验 实验指导书和实验报告 实验学时：2学时 一、实验目的与要求： 汽车电源系统、起动系统实验是车辆、交运专业课程教学实验，本实验指导书是根 据《汽车电器》教学计划制定的，为 帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车电源、起动系统的组成及工作原理等有关内容。以巩固和加强课堂所学知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。 通过本实验应达到以下基本要求： 1.深入了解汽车电源系统、起动的结构特点 2.掌握基本的结构原理 二、实验工具、材料及工件： （专用蓄电池）、发电机、起动机示教板、汽车万能实验台。 、写出蓄电池、发电机、起动机作用及原理概述

二、实验数据与处理 发电机空载特性、输出特性、外特性画出特性曲线

（二）汽车点火系统组成及工作原理实验 实验学时：1学时 一、实验目的与要求： 汽车点火系统实验是车辆、交运专业课程教学实验，本实验指导书是根据《汽车电器》 教学计划制定的，为帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车点火系统的组成及工作原理等有关内容。以巩固和加强课堂所学知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题 的能力和技术创新能力。 通过本实验应达到以下基本要求： 1.深入了解汽车汽车点火系统的结构特点 2.掌握基本的结构原理 二、实验内容： 1.了解对点火系统的要求 2.了解点火系统分类 根据不同的分类方式，可以将各种点火系统的特点及目前使用情况加以概括。 2.1按点火系统的电源不同分 2.1.1磁电机点火系统 2.1.2蓄电池点火系统 2.2按点火系统储存的点火能量的方式不同分 2.2.1电感储能式 2.2.2 电容储能式 2.2.3按点火系统结构和发展过程分 触点式点火系统：目前在一些载货汽车上还有少量使用。 晶体管辅助点火系统：现基本上已不使用。 无触点电子点火系统：感应式、光电式、振荡式、霍尔效应式等不同的形式，其中振荡式目前使用很少。 微机控制电子点火系统：随着汽油喷射式发动机的普及，由微机控制的电子点火系统也 越来越多。 3.了解各种形式的点火系统 3.1传统触点式点火系统的工作原理

汽车电子EMC实验标准

汽车电子EMC实验标准-按试验分类 静电放电抗扰度试验 ISO 10605:2001机动车抗静电放电骚扰试验方法GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分 DC-10614:2002零部件电磁兼容性要求 DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求 JASO D001-1994（第5.8条款）汽车零部件环境试验方法通用准则 28400 NDS09:1996电子零部件的耐静电放电试验 28400 NDS10:2000电子零部件的耐静电放电（操作部外加法） B21 7110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 MES PW 67600:2001电子器件 7-Z0445:1995静电放电抗扰度试验 9.90110:2003 (第2.7条款)汽车电子和电气设备 MGR ES:62.61.627:2002汽车电磁兼容 TL 824 66-2005静电放电抗扰度 VW 801 01:2006机动车电子电气设施通用试验条件标准 射频电磁场抗扰度试验 ISO 11452-5:2002 机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第五部分：带状线 GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分 GMW3100:2001 通用汽车标准电子/电气零部件和子系统电磁兼容通用标准验证部分 DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求 B21 7090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 28400NDS05:2002 电子零部件的耐电波障碍性试验 B21 7110:2001(第7条款) 电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 MES PW 67600:2001 电子器件 MGR ES:62.61.627:2002 汽车电磁兼容 7-Z0448:2001 电子系统带状线电磁兼容试验 VW 801 01:2006 机动车电子电气设施通用试验条件标准 TL 821 66-2004 汽车电子零部件电磁兼容辐射干扰 E/ECE/324 R10:2000+A1:1999 +A2:2004 机动车电磁兼容认证规定 射频场骚扰感应的传导抗扰度试验 ISO 11452-4:2005 机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第四部分：大电流注入（BCI） GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分

汽车电子EMC试验标准-按试验项目分类

汽车电子EMC试验标准-按试验项目分类 ISO 10605:2001机动车抗静电放电骚扰试验方法GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容? 要求部分 DC-10614:2002零部件电磁兼容性要求 DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求 JASO D001-1994（第5.8条款）汽车零部件环境试验方法通用准则 28400 NDS09:1996电子零部件的耐静电放电试验 28400 NDS10:2000电子零部件的耐静电放电（操作部外加法） B21 7110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 MES PW 67600:2001电子器件 7-Z0445:1995静电放电抗扰度试验 9.90110:2003 (第2.7条款)汽车电子和电气设备 MGR ES: TL 824 66-2005静电放电抗扰度 VW 801 01:2006机动车电子电气设施通用试验条件标准 ISO 11452-5:2002 机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第五部分：带状线 GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容? 要求部分 GMW3100:2001 通用汽车标准电子/电气零部件和子系统电磁兼容通用标准验证部分 DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求 B21 7090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 28400NDS05:2002 电子零部件的耐电波障碍性试验 B21 7110:2001(第7条款) 电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 MES PW 67600:2001 电子器件 MGR ES: 汽车电磁兼容 7-Z0448:2001 电子系统带状线电磁兼容试验 VW 801 01:2006 机动车电子电气设施通用试验条件标准 TL 821 66-2004 汽车电子零部件电磁兼容辐射干扰 E/ECE/324 R10:2000+A1:1999? +A2:2004 机动车电磁兼容认证规定 ISO 11452-4:2005 机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第四部分：大电流注入（BCI） GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容? 要求部分

车辆工程毕业设计50花冠轿车发动机电子控制系统实验台设计

第1章绪论 1.1电器实验台设计的目的和意义 1.1.1目的 随着轿车产量和保有量日益增大，相关的使用与维修问题也接踵而来，而现代轿车是以广泛采用电子技术为标志的,其结构比较复杂,且汽车运行中电器故障所占的比重远远高于其他故障,约占40% ～60% ,这对从事汽车工程相关专业的人员提出了更高的要求[1]。先进的汽车实验台可以培养学生实践动手能力，分析处理问题能力，工程实践能力和创新能力及商品意识，很好的满足专业技术人才培养的要求。因此，设计出的汽车电器系统实验台作为实验设备，在教学的过程中可以为学生及汽车专业技术人才营造良好的学习氛围，起到理论联系实际的一个纽带，为实验教学提供了有利的条件，在满足教学实验的基础上提高了学生及汽车故障诊断、维修能力。学生掌握汽车电器的故障诊断这项技能，对学生未来的发展是有很大帮助的。如何设计一个使学生容易理解、操作简单、经济、方便维修的实验台是这次设计的主要目的。 1.1.2实验台设计的意义 １、先进的汽车实验、实训台设计与制作可以培养学生实践动手能力、分析处理问题的能力、工程实践能力和创新能力及商品意识,满足专业技术人才培养的要求。可以提高汽车的使用寿命和经济效益,推动汽车工业及国民经济的发展。 ２、与实践相结合,提高学生的实际操作能力。 ３、伴随汽车电器技术的进步,实验台还可以进行更新换代,节约研制经费。 ４、对实验台的开发和设计,可以建立一种科研环境,给学生营造良好的学习氛围。在设计过程中,需要对以往学过的知识进行复习,还有很多的理论需要深入的研究,以便同实际操作结合。 汽车新技术发展十分迅速，在汽车工程上的应用越来越普遍．而相关高校及社会技术培训机构在汽车新技术教学中大多以理论为主，相应新技术、新结构为主的实践教学手段严重滞后，不仅不能与汽车领域广泛推出的汽车新技术同步，更跟不上汽车新技术的快速发展．为此，研制了丰田1ZZ—FE型电控发动机仿真实验台，希望能够为相关教学机构提供有益的帮助结合我校丰田技术人才培养的要求，本设计以丰田花

汽车电器实训项目及内容

汽车电器实训项目及内容 01实训项目蓄电池技术状况的检测、充电规范 一、蓄电池技术状况的检测 （一）实验内容： 1. 蓄电池技术状况的检测 2.蓄电池正负极、型号的识别 3．蓄电池拆装 （二）实验目的： 掌握蓄电池技术状况的检测 （三）主要实验仪器设备： 蓄电池、汽车蓄电池测试仪、万用表、常用工具。 （四）课时：2节 必须学会：使用万用表、汽车蓄电池测试仪，可以利用仪器检测蓄电池放电程度（要过关考核） （五）教学过程： 1、检查预习情况 提问：蓄电池技术状况的检查包括哪些内容？若蓄电池电解液的密度下降，其端电压如何变化？ 2、布置实训任务 会用汽车蓄电池测试仪检测蓄电池的放电程度；会检查蓄电池电解液的液面高度并进行补充作业。 3、演示讲解 1）.仪器的使用方法 汽车蓄电池测试仪、万用表 2).实训注意事项 （1）不要将电解液落到地面或其他物面上； （2）汽车蓄电池测试仪、万用表用后应立即清洗干净； （3）用汽车蓄电池测试仪时，接通时间不得超过规定要求。 3）.蓄电池技术状况的检测 （1）外观直接检查 （2）电解液液面检测 （3）蓄电池端电压检测 4、指导学生操作 观察学生实际操作并及时纠正学生不当的操作方法，运用启发式

引导学生解决操作中所遇到的疑问。 学生在操作中易出现的问题： 1）.汽车蓄电池测试仪读数不准； 2）.汽车蓄电池测试仪接通时间过长。 3）.万用表档位选择错误 5、操作步骤 1．蓄电池的外表检查 1）检查外壳是否有裂纹、破损漏电解液； 2）检查极桩是否有氧化物； 3）加液孔盖是否损坏、通气孔是否畅通； 4）蓄电池外表是否清洁。 2．液面高度的检查 1) 观察液面高度指示线法。 使用透明塑料容器的蓄电池，检查液面高度时，在容器壁上刻有两条高度指示线。正常液面高度应介于两线之间的中线上，低于中线则为液面过低，应加入蒸馏水补充。 2) 从加液面孔观察判断法。 部分轿车蓄电池在电解液加液孔内侧的标准液面位置处开有方视孔，检视液面高度，观察液面在方孔下面为液面过低；正好及方孔平并时为标准；液面满过方孔而充满加液口底部以上为过多。 3．蓄电池电压的测量 ⑴使用万用表测量蓄电池端电压 万用表测量蓄电池端电压，只能作为检测的参考因素。通常静置时，测量端电压≥12.5V，才可以基本判定蓄电池具有一定的电量储备。万用表的使用方法： a使用前，应认真阅读有关的使用说明书，熟悉电源开关、量程开关、插孔、特殊插口的作用. b将电源开关置于ON位置。 c交直流电压的测量：根据需要将量程开关拨至DC（直流）或AC（交流）的合适量程，红表笔插入V／Ω孔，黑表笔插入COM孔，并将表笔及被测线路并联，读数即显示。 d交直流电流的测量：将量程开关拨至DCA（直流）或ACA （交流）的合适量程，红表笔插入mA孔（＜200mA时）或10A

捷达轿车电器教学实验台改造设计与制作

摘要 本设计的目的是用捷达轿车都市先锋（捷达王 GTX）的车身电器制作一个教学实验台，此实验台可以模拟电源及起动系、照明系、信号系统及辅助电器系统的实际工作情况。通过实际的演示和排除故障的过程使学生对每个电器元件和整个电器系统更加深刻的理解，从而达到理论联系实际的目的。 本设计首先在符合本次设计基本要求的基础上，确定了总体设计方案。采用捷达汽车电器系统，电动机和蓄电池为实验台提供电源。本次设计中，主要完成了台架及板面的设计、电源系统设计、元件布置、实验台电器元件接线等工作。 本设计的创新之处：汽车电器与电路教学台包括启动系统，电源系统，灯光仪表系统的结构，具有工作过程演示，拆装验证等功能。学生可以根据自己所学的理论知识自由的拆卸和搭接电路线束，并且可以在此汽车电器与电路综合教学台检验其拆装后能否正常工作；电器电路的线束可以自由的连接元器件，可以借此演示雨刮、门窗升降器、电动门锁的工作过程。由大灯，小灯，转向灯，雾灯，燃油表，水温表，车速表，车速表等组成的灯光仪表系统，学生可以根据自己所学知识组装灯光系统。学生还可以拆装，检修大灯和小灯，并在汽车电器与电路综合教学台检验其拆装的灯能否正常发光。 关键字：捷达；教学实验台；电器；布置；设计；制作

ABSTRACT This design with the purpose of making a carriage with the electronic of the car city vanguard (Jetta GTX), the function of this set is that imitate the actual work circumstance of the charging system, the illumination system, the signal system and the meter system .by practice demonstrate and the process of expel breakdown, student can deepen the knowledge of each electronic component and entire electronic system, thereby attain the goal of integrate theory with practice. This design is based on the basic requirements first,and then confirm the total design project.Adopt the electric appliances system of the Jetta, electric motor and storage battery to provide power supply for the experiment pedestal.In this design,mainly complete the design of experiment pedestal and flat piece, charging system ，circuit diagram, the composition of component and the connection of electric appliances component. This design innovation place: automobile electric appliances and circuit teaching platform including start system, power system, the structure of the light meter system, has the work process demonstration, disassembling validation etc. Function. Students may, according to his own knowledge theory knowledge free disassembly circuit harness, and can in the automobile electric appliances and circuit comprehensive teaching stage to test its disassembling can work normally after; Electrical circuit connected components of wiring free, can take this demo of windscreen wiper Windows lifter electric lock working process. By headlamps, small lights, lights, fog lamps, fuel table, water thermometer, speed table, the lamplight of components, such as speed table instrument system, students can according to their own knowledge learnt assembly lighting system. Students also can tear open outfit, maintenance, and little lamp headlamps and in automobile electric appliances and circuit comprehensive teaching stage to test its disassembling lamp can be normal glow. Key words :Jetta；teaching test-bed；Electric appliances；layout；circuit diagram；design；manufacture

汽车零部件强度试验和评价

汽车零部件强度试验和评价　 周 炜 上海大众汽车有限公司　 【摘要】 汽车零部件的强度试验和评价是一项比较复杂的工作，必须考虑各方面的影响因素，载荷的复杂性、零件强度的离散性、以及影响这些参数的外部和内部因素。本文从所涉及的力学和统计学的概念和理论入手，介绍了在强度分析中所用到的基础知识。随后对载荷分析和测量、零部件强度试验、强度评价等一些在实际工作中采用的方法进行了阐述，最后通过一个应用实例进一步希望能起到抛砖引玉的作用。 关键词：强度 汽车零部件 疲劳耐久性试验 1． 概述 汽车的结构设计是一项综合性的工程，从时间上讲，它几乎贯穿整个产品开发阶段；从开发的对象来分，可以大致分成发动机、底盘、车身和电器部件；而从所涉及的专业上讲，又包括造型、振动和噪声、结构强度、整车性能等方面。 在这些专业领域中，强度是一个比较重要的问题。一方面，为了满足在整个使用寿命内可靠性和耐久性要求，所有零部件、乃至整车需要有足够的强度；而另一方面，由于产品成本的要求，又要将零部件的材料用得最省。强度设计的目标就是要在这两个相矛盾的要求间找到一个平衡点，使得零部件达到轻量化的同时，满足可靠性的要求。与此同时，为了缩短整个产品开发过程的周期和降低开发费用，往往在样车还没有制成的开发初期阶段就需要强度设计的介入。因此，强度设计要回答的问题就是：设计的零部件是否能够在使用寿命内不发生破坏？ 进行汽车零部件强度设计主要的手段包括：载荷测量，零部件试验和模拟计算。本文结合作者的工作实际，重点从试验的角度出发，对汽车零部件的强度设计和评价进行阐述。 2． 概念和理论 载荷和强度 金属的疲劳理论经过近百年的发展历史，已自成体系，对实际工作具体较好的指导意义。我们在进行强度设计时，实际上只需要关注两个参数：一是所研究的零部件在整个使用过程中将会受到的各种各样的载荷，其表现形式是多种多样的，可以是零部件上所受的力，也可 以是某处的应变，也可以是某个物体的振动加 速度，等等；二是零部件本身能够承受这些载荷的能力有多强，也即俗称的“强度”，它是由零部件的结构、材料、加工工艺等因素决定的，是零部件本身的特性。对一个零部件来说， 载荷和强度两者都是随 机变量，它们符合一定log p 图1 载荷和强度的概率密度分布

车辆工程毕业设计91捷达轿车电器教学实验台改造设计与制作

本科学生毕业设计 捷达轿车电器教学实验台改造设计与制作 系部名称：汽车与交通学院 专业班级：车辆工程 学生姓名： 指导教师： 职称：

The Graduation Design for Bachelor's Degree The Design and Manufacture of Jetta Automobile Electric Appliances Teaching Experiment Set Candidate: Wang Rui Specialty: Vehicle Engineering Class: Bw07-9 Supervisor: Experimental Division. Qi Yiqiang Heilongjiang Institute of Technology

摘要 本设计的目的是用捷达轿车都市先锋（捷达王 GTX）的车身电器制作一个教学实验台，此实验台可以模拟电源及起动系、照明系、信号系统及辅助电器系统的实际工作情况。通过实际的演示和排除故障的过程使学生对每个电器元件和整个电器系统更加深刻的理解，从而达到理论联系实际的目的。 本设计首先在符合本次设计基本要求的基础上，确定了总体设计方案。采用捷达汽车电器系统，电动机和蓄电池为实验台提供电源。本次设计中，主要完成了台架及板面的设计、电源系统设计、元件布置、实验台电器元件接线等工作。 关键字：捷达;教学实验台;电器;布置;电路图

ABSTRACT This design with the purpose of making a carriage with the electronic of the car city vanguard (Jetta GTX), the function of this set is that imitate the actual work circumstance of the charging system, the illumination system, the signal system and the meter system .by practice demonstrate and the process of expel breakdown, student can deepen the knowledge of each electronic component and entire electronic system, thereby attain the goal of integrate theory with practice. This design is based on the basic requirements first,and then confirm the total design project.Adopt the electric appliances system of the Jetta, electric motor and storage battery to provide power supply for the experiment pedestal.In this design,mainly complete the design of experiment pedestal and flat piece, charging system ，circuit diagram, the composition of component and the connection of electric appliances component. Key words :Jetta；teaching test-bed；Electric appliances；layout；circuit diagram

汽车电器及电子技术实验指导书-车辆

汽车与交通学院 《汽车电器》 实验指导书 适用专业:车辆工程 课程代码: 9 学时: 10 学分: 编写单位:汽车系 编写人:向阳 审核人:唐岚 审批人:孙仁云 目录

实验一（实验代码1）……汽车发电机拆装及检测 2 实验二（实验代码2）……汽车起动机拆装与测试 4 实验三（实验代码3）……汽车传统点火系装配调整测试 6 实验四（实验代码4）……汽车灯光测试仪的结构和前照灯的检测 8 实验五（实验代码5）……汽车整车电路认识及车上电器故障检查分析 11 实验一汽车发电机拆装及检测（实验代码1）

一、实验目的和任务 目的： 通过具体折装汽车发电机，能够理论实践结合了解发电机原理、构造及维修、检测知识，巩固加强课堂的学习 任务：拆装汽车发电机，在汽车电器万能实验台检测发电机 二、实验内容 （一）发电机拆装 （二）测试发电机 三、实验仪器、设备及材料 汽车电器万能试验合一台 汽车发电机总成10台 维修工具10套 四、实验原理 转子励磁原理；硅整流原理 五、主要技术重点、难点 认识并记住发电机构件。了解发电机原理，硅整流原理，调节器原理。 六、实验步骤 （一）发电机拆装 1、拆装过程 1．1、松开前端盖螺母，取下皮带轮（可用拉具）取下风扇叶，取出轴上半园键。 1．2、取下前端盖（可用拉具）。 1．3、取下转子轴，观察爪极，激磁绕组，滑环及与滑环相对的电刷架及电刷。 1．4、松开元件板上定子绕组抽头的螺帽，分开定子绕组抽头，正、负二极管引出线，取下元件板观察正二极管及后端盖上负二极管。 1．5、按照相反次序装复发电机 2、分析、研究发电机 2．1、分析其磁场的产生，激磁电流输送及调节器电路； 2．2、分析定子产生三相交流电； 2．3、分析后端盖三个负二极管，元件板上三个正二极管以定子三抽头连接组成整流电路的原理及直流电流输出； 2．4、分析转子建立磁极及转子运转的动力来源 （二）测试发电机 1、空载试验， 用无级调速电机驱动发电机转子轴，至空载转速达1000转/分，输入激磁电流，观察发电机进入自激状态，记下发电机转速为额定空载转速时的端电压值。 2、负载试验 把负载电阻调最大，让发电机给蓄电池充电，调节可变负载电阻和电动机转速，观察电流表，控

汽车电子电气部件试验 DV V验证试验

汽车电气和电子部件验证试验(DV/PV试验) 汽车零部件从设计归属上分为两类：1.主机厂设计的零部件；2.供应商设计的零部件；主机厂设计的零部件通常的DFMEA设计失效模式分析和DVP设计验证计划都是有主机厂工程师来写的。供应商设计的零部件通常也叫黑匣子件，DFMEA设计失效模式分析和DVP设计验证计划都是有供应商来写的。 主机厂的会有各种系统级和部件级的设计规范和试验方法。试验方法里面会有具体的试验方法要求，试验设备要求和试验次数要求。供应商的各类试验规范和试验方法要求通常不会直接发给主机厂，尤其国际供应商是DFMEA基本只能到供应商处看，比如以前我看博世的DFMEA甚至只能到德国总部才让看，不能拍照。 验证试验分为DV和PV，DV是DesignVerification设计验证，此时可以是手工件或者模具件。PV是ProductVerification产品验证，必须是模具件，并从供应商的量产生产线上做出来的零件。PV之后的零件再完成PPAP审核，就具备了量产供货资格了。 测试要求一般是通过对产品的需求分解而来，这个在整车和部件上都是通用的，这里的需求包含了对市场的预期、国家的法律法规，用户的需求等等。 整车方面，中国有针对乘用车的强制检验标准，大概40余项，对于可以在市场售卖的车辆而言，这些试验是必须通过的，大家也可以百度的到，这里不去多说。个别厂商也会对产品做一些其他要求，比方说噪音，振动等，所以这些试验也不可避免。 试验根据项目阶段的不同也分为开发性试验和批量批准的试验，两者或有重叠，但是不完全相同，目的也不同。 零部件方面，根据位置的不同，所处环境的不同，功能要求的不同以及寿命要求的不同，试验的项目、方法与指标也略有不同。针对车上的每一个零件，都会有经过需求分解，标准（国家标准、行业标准和企业标准）分析后得到的试验项目列表，下面我试着就几个方面举些例子： 1、车用外饰，下面仅用保险杠作为例子来尝试分析： a、功能方面，汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。针对此部件国家有车辆通过性能，行人保护，外部突出物等方面的要求。上面的这些需求决定了保险杠的外形及材料要求，这对这些需求需要进行在强度，韧性，总成的碰撞方面进行验证，不过这些试验的周期一般较短，并且常见于开发阶段。 b、因为保险杠位于车辆外部，常年接受阳光照射，风沙侵蚀，石子打击，温湿度变化等方面的影响，所以需要进行类似于阳光辐射，湿热或干燥气候下的耐久，耐气候循环，石击等方面的试验。耐久试验一般根据寿命要求进行规划。 c、因为道路环境的复杂，汽车行驶过程中不可避免的会受到振动的影响，这些影响大致会影响两个方面，一是零件的结构强度方面，另外就是零件的连接强度方面。连接强度就是指零件固定在车身上的方式，比方说卡脚，螺栓，镶嵌以及粘贴等等。 2、内饰件，例如仪表板，仅指塑料部分，不涉及仪表显示等部件。 a、功能方面，仪表板主要承担了装饰及作为其他零件的基座的功能，因此，零件的颜色要求，尤其是经过环境长时间影响下的颜色变化等尤为重要，当然，这也同产品的定义的寿命有相当大的关系。因为同车身的连接及连接 b、虽然内饰件是处于车辆内部，但是还是受到光照，温变乃至湿度变化的影响（个别企业会把霉变也列入试验项目），所以，内饰件也要根据寿命要求及定义的环境进行温湿度

汽车零部件物理性试验

汽车零件物理性能基础试验 总结

一、环境试验 环境试验是为了保证产品在规定的寿命期间,在预期的使用,运输或贮存的所有环境下,保持功能可靠性而进行的活动.是将产品暴露在自然的或人工的环境条件下经受其作用,以评价产品在实际使用,运输和贮存的环境条件下的性能,并分析研究环境因素的影响程度及其作用机理。 环境试验设备是模拟各类环境气候，运输、搬运、振动、等条件下，是企业或机构为验证原材料、半成品、成品质量的一种方法。目的是通过使用各种环境试验设备做试验，来验证材料和产品是否达到在研发、设计、制造中预期的质量目标 环境试验设备能按IEC、MIL、ISO、GB、GJB等各种标准要求进行高温、低温、温度冲击（气态及液态）、浸渍、温度循环、低气压、高低温低气压、恒定湿热、交变湿热、高压蒸煮、砂尘、耐爆炸、盐雾腐蚀、气体腐蚀、霉菌、淋雨、太阳辐射、光老化等。 1、气候环境试验的意义与作用 随着科学技术经济贸易的迅猛发展,自然资源海洋宇宙开发与利用，各种产品在贮存、运输和使用过程中遇到的环境越来越复杂，越来越严酷。从热带到寒带，从平原到高原，从海洋到太空等等，这就使得用户和生产者双方都关心产品在上述环境中得性能、可靠性和安全性，以保证产品能满意地工作，这就必须要进行环境试验。 所谓环境试验，就是将产品暴露在自然环境或人工模拟环境中，从而对它们实际上会遇到的贮存、运输和使用条件下的性能做出评价。通过环境试验，可以提供设计质量和产品质量方面的信息，是质量保证的重要手段。 A、环境试验的意义 对产品的评价不能只看其功能和性能是否优秀，还要综合其各方面条件，例如在严酷环境中，其功能和性能的可靠程度以及维修、成本高低等。在提高产品可靠性方面，环境试验占有重要位置，说的极端一些，没有环境试验，就无法正确鉴别产品的品质、确保产品质量。 在产品的研制，生产和使用中都贯穿着环境试验，通常是设计一—环境试验——改进——再环境试验——投产。环境试验越真实准确，产品的可靠性越好。 B、环境试验的作用 1) 用于产品研究性试验： 研究性试验主要用于产品的设计、研制阶段，用于考核所选用的元器件、零部件、设计结构、采用的工艺等能否满足实际环境要求以及存在的问题。为了节省时间和充分暴露产品的薄弱环节，一般都采用加速环境试验方法。 2) 用于产品定型试验： 定型试验是用来确定产品能否在预定的环境条件下达到规定设计技术指标和安全要求。定型试验是最全面的试验，产品可能遇到的环境因素都必须考虑到。 3) 用于生产检查试验： 生产检查试验主要用于检查产品的工艺质量及工艺变更时的质量稳定性。 4) 用于产品的验收试验： 验收试验是指产品出厂时，为了保证产品质量必须进行的一些项目的试验，验收试验通常是抽样进行的。 5) 用于安全性试验： 用环境试验可以检查产品是否危害健康及生命问题，用恒加速度来检查产品安装、连接的牢固性，以防止在紧急情况下被甩出而造成人身伤亡事故或撞坏其它设备。安全试验通常采用较正常试验更严酷的试验等级进行。 6) 用于可靠性试验： 可靠性试验是由环境试验、寿命试验、现象试验和特殊试验等组成，环境试验是其中的主要组成部分。美国MIL-ZTD-781D中明确规定：环境试验是可靠性试验的必要补充内容，也是提高产品可靠性的重要手段。

汽车电器课程设计说明书

汽车电器与电子课程设计说明书华夏HX7180轿车汽车电器与电子设备线路设计 2015年6月12号

内容摘要： 汽车的所有用电设备均是由蓄电池和发电机组合而成的电源系统供电，在此电源系统中，发动机正常工作时，对用电设备供电并对蓄电池充电。当发电机发出的功率不足以给汽车用电设备所消耗的功率时蓄电池对其供电。发动机工作时必须保证给蓄电池充足的充电时间以防止其亏点。发电机正常工作时，发电机是否给蓄电池进行充电用仪表板上的充电指示灯提示。由于发动机的转速变化范围很大，为保证发电机发出的额定电压不受转速和输出电流的影响，发电机必须装有电压调节器。发动机起动时的电源功率全部由蓄电池供给，所以蓄电池必须保证具有足够的容量才能顺利起动发动机。本文是对华夏HX7180轿车汽车电源系统和启动系统进行了相关的设计和对各主要电器设备的选用，并对其工作原理进行了论述。 关键字： 蓄电池 发电机 发动机 电压调节器 起动机 充电指示灯 一 . 华夏HX7180轿车的相关数据 华夏HX7180轿车汽车与电器与电子设备线路设计相关的基本技术数据见表1-1。 表1-1 线路设计相关的基本技术数据 车型 华夏HX7180 轮距（前/后）mm 1480/1485 驱动形式 4×2前轮驱动 最高车速km/h 150 自重kg 1000 功率(kw/r/min) 65/5200 总重kg 1600 排量L 1.8 整车外形尺寸（长×宽×高）mm 4770 ×1800 ×1450 发动机型号/压缩比 481Q/8.5:1 轴距mm 2700 电源系统电压V 12 —.起动机和蓄电池的参数选择 1起动机功率的选择 起动机的选择应根据发动机的功率、起动机与发动机曲轴的最佳传动比、蓄电池容量这三个参数来确定。 起动机必须具有足够的功率才能保证迅速、可靠地起动发动机。功率的大小由发动机的最低起动转速q n 和发动机的起动阻力矩决定，即9550 q q n M P ?≥。式中：q M 的单位为N ·m ，q n 的单位为r/min 。 发动机的起动阻力矩有摩擦力矩、压缩损失力矩和发动机附件损失力矩三部分组成。其中摩擦力矩是活塞与缸壁的摩擦、曲轴轴承摩擦及搅油阻力等产生，占起动阻力矩的60%。压缩力矩与气缸容积和压缩比有关，约占起动阻力矩的25%。发动机附件阻力矩是发动机用于驱动发电机、分电器、汽油泵、风扇、水泵等所消耗的力矩，约占起动阻力矩的15%。一般由试验测定，也可用式Mq=CL 来计算，即Mq=CL=35 ×1.8=63N ·m 。 式中：C 表示系数，取30～40，L 为发动机排量。 发动机的最低起动转速nq 是保证发动机可靠起动曲轴的最低转速。汽油机在0～20℃时，根据汽油机的雾化条件，最低起动转速为应30～40r/min 。为保证低温起动，通常取起动转速为50～70r/min 。即 9550 q q n M P ?≥ =63×70/9550=0.46kw 考虑到要有一定的功率储备，合理选取P 为1.0kw