汽车4S店经营模式分析 毕业论文

摘要

我国汽车业近年来的高增长促使以4S店为核心的销售渠道的建立显得越发重要。汽车4S店在发展之初便以多样化、严格化、专业化、全面化、服务化等优势迅速得到大力推广但是在发展过程中，4S店已由初期的繁荣进而走入了调整期，利润也大幅下降。本论文对我国汽车4S店的现状进行分析，指出存在问题的所在，且对存在的问题进行剖析，并就存在问题的提出了建议和对策。

关键词：汽车行业，营销模式，汽车4S店

Abstract

Our auto industry in recent years in the high-growth prompted 4S stores as the core of the establishment of sales channels is becoming more and more important. Auto 4S shops in its early development and diversification, strict change, specialization, overall design, advantages quickly obtained serves promoting but in the development process, by early 4S stores the prosperity and already went into setting, the profits are down dramatically. This paper present situation of China's automobile 4S shops to scan, pointed out the existing problems, and the analysis of existing problems, and to solve problems puts forward Suggestions and countermeasures.

Keywords: the automobile industry, marketing model, car 4S inn

目录

摘要 (1)

Abstract (2)

目录 (3)

1 汽车市场整体现状 (5)

1.1 汽车市场现状 (5)

1.2 汽车后市场现状 (6)

1.2.1 汽车后市场概念 (7)

1.2.2 汽车后市场现状 (7)

1.3 中国汽车4S店的发展趋势及变革 (8)

2 汽车4S店分析 (11)

2.1 汽车4S店模式简介及延伸 (11)

2.2 汽车4S店的优劣势分析 (12)

2.3 汽车4S店的兴起对汽车维修业的影响 (15)

3 汽车4S店的发展现状分析 (17)

3.1 汽车4S店的发展的必要性 (17)

3.2 汽车4S店现状分析 (18)

3.2.1 4S店新车业务状况 (18)

3.2.2 4S店的二手车业务状况 (19)

3.3 汽车4S店转变对策 (21)

4 汽车4S店经营模式分析 (24)

4.1 汽车4S店的营运特点 (24)

4.2 汽车4S店经营现状 (24)

5 未来新型4S店发展趋势 (28)

6 结论与展望 (30)

6.1 结论 (30)

6.2 存在的不足 (30)

6.3 展望 (30)

致谢 (31)

参考文献 (32)

1 汽车市场整体现状

1.1 汽车市场现状

加入WTO后，中国的汽车工业迎来了新的机遇与挑战。近几年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式，才可在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。

中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过50年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。2003年汽车产销量分别达到444万辆和439万辆，同比增长率为35.2%和34.2%，这是继加入WTO以来，国内汽车工业连续第二年实现高速增长，但大并不代表强，发达国家汽车行业总产值占国民生产总值的10%--20%左右，而我国却不到3%。汽车行业要成为我国的支柱产业任重而道远。

据统计，去年我国共有123家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市，其中有17个省（市）生产轿车，有23个省（市）已建成轿车生产线。在这120多家整车生产企业中，产量超过50万辆的只有2家，超过10万辆的只有8家，产量不足1万辆的有95家，产量1000辆以下的有70家。而在整车厂之外，又还有500多家照样有产品资格的改装企业。在以上600多家汽车企业中，有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。[6]

根据各地上报的“十五”工业规划，到2005年全国规划汽车生产的能力将不低于622万辆。这只是2000年的规划数据，随着这两年汽车市场的火爆，不少汽车企业纷纷扩产。一项研究表明，各种类型的车加在一起的生产能力到2007年将达到1400万辆。考虑到汽车产能形成周期通常需18个月以上，2002年的项目将在今年产生效果。随着2003年大量新建项目的投产，预计2005年我国轿车产能利用率将

跌至55％，成为2002年至2010年期间产能利用率的最低时期。产能过剩必将导致竞争加剧和利润下降。[2]

由于汽车价格的大幅下降，国内长期被压抑的消费潜能得到了集中释放，这是2002年和2003年汽车销售量大幅增长的基础。但随着这部分需求的释放，国内汽车需求将按照正常的趋势来发展。而从国资委信息中心的消息来看确实已经出现这种情况：从今年1至4月对13家汽车行业国有重点企业的统计表明，成品存货大幅上升。截至4月末，成品存货总值142.1亿元，上升27.9％，库存的增加迫使企业采用降价策略。但是，在通用、大众、神龙等主流厂家纷纷降价之后，市场却没有任何动静。“降价后，买的人不多，来看车、问车的人也少了。”

现阶段，中国汽车市场呈现出以下特点：

(1)车市进入高速发展阶段。建国60年来汽车产业取得长足进步，特别是在1994年《汽车产业政策》出台，进入新世纪以后，中国汽车市场进入到高速发展阶段。

(2)消费者人口学特征越来越均衡。汽车消费人群无论从人口统计学结构，还是从社会学结构和地理结构都呈现出更加大众化的趋势。

以私人购买为主的A级及以下产品比例逐渐增加。

(3)以私人购买为主的A级及以下产品比例逐渐增加。我国消费者汽车消费观念发生转变，环保意识渐渐增强，促使我国汽车消费结构发生变化，以私人购买为主的A级及以下产品比例逐渐增加。

(4)三四线城市增速明显高于一、二线城市。销售增长贡献来源发生了很大变化，过去汽车增长主要来自一线城市，就是所谓各省会城市增长的拉动，但是今年是三、四线城市和中西部区域增长的速度大大超过平均速度，有些地区的增长速度甚者达到了一倍以上的速度。

(5)农村居民生活水平提高汽车消费开始启动。近年持续的惠农政策，使农民收入和生活水平有了显著提高.2009年由于汽车下乡政策，有效启动了农村消费者的购车需求，汽车消费人群无论从人口统计学结构，还是从社会学结构和地理结构都呈现出更加大众化的趋势。[1]

1.2 汽车后市场发展现状

1.2.1 汽车后市场概念

汽车后市场是指，汽车销售以后，围绕汽车使用过程中各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。具体包括售后维修服务，配件和养护用品，汽车保险，汽车融资，汽车资讯，汽车文化，汽车广告。[8]

1.2.2 汽车后市场发展现状

20多年的改革开放，是我国交通运输业有了长足发展，民用汽车保有量急剧上升，与之相适应的是汽车维修业也迅速发展了起来。今年，无论是在城镇的大街小巷，还是农村的公路两侧，各式各样的汽车维修厂四处可见。不过，在汽车维修繁荣的同时，也存在着一定的问题，可谓喜忧参半。

我国汽车工业的迅速发展和进口整车数量的猛增，带来了汽车维修业的繁荣。到目前为止，全国汽车维修企业30多万家，从业人员170万人，年产值300多亿元人民币，每家企业每年平均产值仅10万元左右，实在是少得可怜。汽车维修业是汽车工业的重要补充，由于其发展滞后，广大消费者在花一大笔钱买到心仪的车后，却往往享受不到相应的服务保障，他们也呼吁一种全新的，规范的，真正满足他们需要的汽修连锁店出现。[7]

“四位一体”和“连锁经营”，是目前国际汽车售后市场的两大经营模式。“四位一体”即目前已传入中国的“4s”形式，目前国内主要的轿车生产企业基本上都采用这种方式。这种模式源于欧洲，即整车销售，配件供应，维修服务和信息反馈。欧洲在汽车保有结构方面的特点是车型集中，每种车型有较大的保有量，故“四位一体”的经营模式得以存在和发展。而已美国为代表的连锁经营模式，最近20多年来得到了迅速发展。这种连锁方式如同人们熟知的“麦当劳”和“肯德基”，它整合了各品牌汽车维修保养的资源，打破纵向垄断，在价格，服务透明化的基础上，提供汽车保养，维修，快修，美容和汽保供应一条龙服务，车主可以一站式解决问题。[3]