重庆市交通状况的调查

重庆市交通状况的调查

重庆是中国西部地区唯一的直辖市，是国家五大中心城市之一，也是国家定位的长江上游地区经济中心、长江经济带重要支撑、“一带一路”重要节点、国家重要的现代制造业基地和西南地区综合交通枢纽，在全国经济发展版图中具有重要地位。

交通是国民经济的基础性、战略性、先导性、服务性产业，关系经济社会发展方方面面，与群众生产生活密切相关，市委、市政府一直坚持交通战略优先发展。在市委、市政府的坚强领导下，在交通运输部的大力支持下，“十二五”期间，全市交通系统认真践行“坚持以富民兴渝为目标、坚持以服务出行为根本、坚持以公众满意为追求”的“三个坚持”行业核心价值理念，加大投入、加快建设，全市铁路、公路、水运、民航等交通预计投资将超过3000亿元，约占全市基础设施总投资的1/4，西南地区综合交通枢纽建设取得阶段性进展，交通运输服务能力和水平持续提升。

铁路建设有序推进，内外通道网络逐步完善。“十二五”以来，相继建成渝利铁路、南涪铁路等7个项目，新增里程402公里，全市铁路运营总里程达到1774公里，路网密度2.15公里/百平方公里，高于全国平均水平；西南最大的货运编组站—兴隆场站、团结村集装箱中心站等先后建成投用，形成了“一枢纽六干线二支线”网络格局。开通“渝新欧”国际货运专列和重庆至广州、深圳等沿海城市的货运五定班列，实现铁海联运、国际直达。成渝客专、渝黔铁路等一批重大项目加快建设，目前在建里程约1000公里，重庆西站、北站、沙坪坝站等枢纽工程建设顺利。

高速公路建设加快推进，“4小时重庆”全面实现。在建成“二环八射”高速公路网的基础上，先后启动实施了新千公里和第四个千公里高速公路建设，并采取“BOT+EPC”模式招商引资，吸引外来投资超过700亿元，沿江高速、九龙坡至永川等20余个项目、1200公里顺利开工，其中已建成530公里。目前，全市高速公路通车总里程达到2441公里，路网密度2.96公里/百平方公里、居西部第一，对外出口通道12个，通行服务水平大幅提升。

地方干线公路通行服务能力不断提升，农村公路“双百”目标顺利实现。新改建区县联网公路3000多公里，改造国省干线公路5300公里，全市二级及以上公路总里程达到1万公里，二级公路全部取消收费。大规模实施农村公路建设，全市农村公路总里程增加到11万公里，乡镇通畅率达100%、行政村通达率达100%。全力实施市委、市政府交办的民生实事，在西部率先启动撤并村通达工程建设，全市2606个未通公路的撤并村中，已有1510个实现公路连通。

长江上游航运中心初具雏形，水运竞争优势有效增强。全市航道总里程达到4451公里，船舶总运力620万载重吨，平均吨位居全国内河第一。全国最大的内河港—果园港投用，全市港口货物吞吐能力达到1.7亿吨、集装箱370万标箱。成立内河首个航运交易所，水运影响力和辐射聚集度不断提升，周边地区货

物经重庆港中转比重达到43%，集装箱吞吐量突破100万标箱，长江上游航运中心建设实现历史跨越。

民航提速发展，区域性航空枢纽基本形成。“一大两小”机场综合服务功能增强，江北机场T3航站楼和第三跑道建设加快，航线网络不断优化，现有国内航线198条、国际及地区航线34条，2014年共完成旅客吞吐量2926万人次、在全国十大机场中排名第八，同比增长15.8%、增速居全国十大机场之首；货邮吞吐量30万吨、在全国排第12位，其中国际货邮吞吐量8.4万吨、居西部第一。

交通运输服务能力持续增强，群众出行便捷高效。邮政业快速发展，去年全市邮政共完成业务总量48.25亿元、同比增长23.4%。轨道交通实现主城九区全覆盖，运营里程达到202公里，位列中西部第一、全国第四，日均载客量达到180万人次，在城市交通中的骨干功能日益突出。公交优先发展战略深入实施，绕城高速以内近3000辆班线客车全部退出市场、实现公交全覆盖。出租车市场健康发展，年均新投放运力1000辆以上，主城出租车总量达到1.46万辆，万人拥有量超过20辆，高峰时段“打的难”问题得到较大缓解。城乡客运一体化进程加快，全市所有乡镇和符合条件的行政村100%通了客车。

重庆市区交通十分发达，有数十路公共汽车和无轨电车在市区和近郊运营，每天在5:30至晚间21:00之间，可以方便地乘坐上公共汽车。近年来，为了方便市民出行和旅游者观光，还开通了小公共汽车、空调车和环线观光车以及高峰车等，形成了完善的公共交通体系。

境内铁路、公路、水路兼备。川黔铁路、210国道纵贯南北，与三（江）南（川）铁路、川湘公路纵横交错，形成了四通八达的交通运输网络。境内铁路总长135公里，有火车站16个，二级编组站1个；公路通车里程2400多公里。正在动工兴建的川黔高等级公路、即将动工兴建的川湘高级公路，将进一步改善綦江的交通状况，增强綦江的区位优势，使綦江成为紧连重庆的卫星城。县内较长河流8条，綦河开发已被交通部列为重点开发项目，水路可以从贵州桐梓直达长江。

重庆市是中国西部唯一集水运、空运、陆运于一体的综合交通枢纽。“一

带一路”：在国家“一带一路”经济发展战略部署中，重庆是丝绸之路经济带的重要战略支点、长江经济带的西部中心枢纽、海上丝绸之路的产业腹地。

渝新欧铁路：渝新欧铁路大通道开辟新丝绸之路，重庆经新疆阿拉山口到德国杜伊斯堡仅需14天，并有望进一步缩短到13天。

重庆空运：重庆江北国际机场 2014年年客运吞吐量2926.4万人

次，是“世界百强机场”之一。到2015年旅客吞吐能力将达到4500万人次，2035年将建成超过7000万人次客运吞吐量的枢纽机场。2014年，机场全年完成货邮量30.2万吨，列全国机场第八名，增长7.9%。2010年已建成两条跑道，远期规划四条跑道，目前正新建3800米第三跑道及50万平方米东航站区，增开到欧美

等地的航线。目前，重庆江北国际机场已开通至新加坡、曼谷、吴哥、首尔、东京、达卡等城市定期国际航线，列日、莫斯科、卢森堡、阿姆斯特丹、芝加哥和台北、香港等国际（地区）定期货运及货运包机航线。

铁路：铁路运输四通八达，在2015年底形成兰渝、湘渝、郑渝、渝利、渝怀、渝黔、渝昆、成渝、遂渝九条铁路汇聚重庆，共计达到2300公里的路网。

重庆高铁：“12345678规划”，即1小时成都、2小时贵阳、3小时昆明、3小西安、3小时长沙、4小时武汉、5小时兰州、6小时广州、7小时北京、8小时上海。

高速公路：已建成以主城区为中心的“二环八射”高速公路，未来规划“三环十射”（内环79公里，二环170公里，三环500公里）。

轨道交通：2014年，建成1、2、3、6号线，至2020年，建成“六线一环”，2020年后，建成“九线一环”。

水运：长江黄金水道贯穿全境，有西部最大内河港口。集装箱码头通过能力达到350万标箱，港口集装箱吞吐量突破100万标箱，货运量达到1.5

亿吨。快轮5天即可到达上海。

立足当下剖析形势，着眼未来以求发展。

在全市交通工作恳谈会上，滕宏伟指出，当前和今后一个时期，全市交通工作的重心和方向，就是加快建成西南地区综合交通枢纽和长江上游航运中心，实现中央和市委交办给交通的目标任务。为此，需要重点抓好以下工作：明晰思路，做好“十三五”规划编制准备

规划是龙头，也是生产力。全市“十三五”规划是铁路、民航职能划转到市交委后，第一个真正意义上的综合交通规划。滕宏伟指出，各区县要根据交通发展形势要求的新变化，结合各自区县不同的功能定位和交通发展实际，深入开展一批重大课题调研和前期研究论证工作，认真思考和谋划“十三五”发展思路；及早落实专门机构和人员，提前做好规划编制各项准备，做到早动员、早谋划、早部署。

同时，各区县在编制“十三五”规划时，必须改变过去的传统思维模式，切实站在“综合交通”的角度，统筹谋划好铁路、公路、水路、民航等多种运输方式的发展；要主动与市交委相关部门衔接，确保各自发展规划和市里的总体规划衔接紧密，具体项目也要纳入全市“总盘子”。

适应“五大功能区”战略，因地制宜谋发展

今年5月，依据五大功能区战略要求，市交委发布了《重庆市五大功能区交通发展规划》（以下简称《规划》）。滕宏伟要求，各区县要按照《规划》确定的交通目标任务，结合本地区经济发展趋势和产业布局，不折不扣地执行好、推动好、落实好《规划》。

都市功能核心区：大力发展公共交通，缓解城市拥堵。优化调整公交线网，提高轨道交通载客率，加强公交与轨道交通的接驳，加快公交站场建设，增强公交、轨道在城市交通中的主导功能，增强群众选择公交出行的吸引力。

都市功能拓展区：提升进出城道路通行能力，构建一体化换乘枢纽和物流枢纽体系。重点推进主城西边的通道扩能建设，在该区域建设一批综合换乘枢纽，实现各种交通方式高效换乘，承接菜园坝等长途汽车站迁移，并在绕城高速周边

建设一批大型货运枢纽，引导城区内货运站场外迁，避免货车对城市交通产生干扰，缓解城市拥堵。

城市发展新区：建设内畅外联的综合交通体系，支撑城市和产业快速发展。加强该区域与都市功能区之间的交通联系，完善对内对外通道，着力打造区域性交通枢纽，支持江津、永川、合川、涪陵等地建设高速环线，增强区域中心城市对周边地区的辐射集聚能力。

渝东北生态涵养发展区：构建生态绿色交通，方便群众安全出行。加快推进库区支流航道整治，建设重点港口，提档升级旅游码头，加快建成一批铁路和高速公路项目，吸引周边物资通过水运通江达海，并提高农村公路通畅率，解决农村地区出行问题。

渝东南生态保护发展区：构建生态旅游交通，支撑扶贫开发。形成武陵山大区域旅游环线，着力改造通往武隆仙女山、丰都澜天湖等旅游景区的国省干线公路。同时，加快交通扶贫开发，推进农村公路建设，大力发展农村客运，解决农民群众“乘车难”问题。

快速发展，加大交通投资力度

今年全市交通投资计划为787亿元，预计到2020年的六七年时间，全市交通投资会继续保持这一规模。交通建设投入大，仅靠国家和市级补助不能满足资金需求，各区县加大公共财政投入也极为重要。

滕宏伟强调，市交委会继续加大对区县资金支持力度，但要完成这些投资任务，区县交通部门同样重任在肩。各区县交通部门要将市交委的政策、思路和支持措施，积极向当地党委政府汇报衔接，以争取地方领导对交通工作更大的重视和支持，共同推动交通发展。

滕宏伟指出，去年，市审计局在对全市农村公路建设资金审计中，发现一些区县存在重复申报资金、擅自调减市级计划、配套资金不足、专项资金使用不规范等问题。下半年，市交委将选择几个区县进行抽查。各区县要高度重视这些问题，进一步加大预算执行力度，做深做细每一个项目的前期工作，加快工程进度，提高资金高效合理利用水平和审计整改力度。

完善内外通道，增加交通辐射带动力

针对高速公路建设，滕宏伟要求，要继续将高速公路作为重要任务，完善内部网络、打通对外出口：优质高效推进渝北至广安、万州至利川等13个629公里在建新1000公里项目，其中，年内将建成铜梁至合川、永川至江津2个项目87公里，力争开县至开江41公里通车；有序启动第四个1000公里高速公路建设，加快开展成渝高速扩能、合川至长寿、南川至两江新区3个项目的前期工作，力争年内启动建设。

在第四个1000公里高速公路建设中，要充分发挥市场对资源配置的决定性作用，原则上都采取招商引资，优先实施国高网项目、对外通道项目、车流量大和经济效益好的项目，坚持尽力而为、量力而行，不再搞大规模集中突击，不再增添新债务，真正做到条件成熟一条、开工建设一条；要继续发挥好市级和区县“两个积极性”，招商引资工作由市交委统筹负责，鼓励区县出台优惠条件共同引进投资业主，争取项目尽快启动。

就如何应对征地拆迁成本上升问题，滕宏伟特别强调，为保障高速公路建设有序推进，市交委正在争取市政府出台相应政策。但由于征地拆迁政策涉及面广，社会关注度高，调整变化要慎之又慎。因此，在新政策出台之前，各区县要按照既有政策继续加以推进，特别是对已经完成征地拆迁和已经在建的高速公路项

目，各区县务必要做好各项服务和稳定工作，保障项目施工环境。

聚焦铁路民航，加快建立综合交通运输体系

在滕宏伟看来，我市初步建立起了集铁路、公路、水路、民航和邮政于一体的综合交通管理体制，不是终点，只是充分发挥体制优势、统筹推进各种交通方式协调发展的起点。滕宏伟要求，下一步，各区县要转变工作理念，真正以综合交通来统领发展全局，将各种运输方式放在一起来通盘考虑、统筹规划、协调推进、共同发展，加快建立现代综合交通运输体系。

体制方面，正在调整和尚未调整铁路等职能的区县，尤其是有建设任务的区县，要抓紧向当地党委、政府汇报，参照市政府“三定”文件精神，按照工作对口的原则，及早将铁路等管理职能划入交通部门，理顺管理体制，确保铁路等工作不断档、发展不掉线。

滕宏伟说，铁路、民航等重大项目建设，涉及方方面面的工作，需要多个部门的协调配合、共同推进。因此，各区县交通部门不但要承担起具体工作任务，更要争取协调财政、国土、建设、环保等多个部门，建立相应的工作机制，既分工负责、各司其职，又相互协调、密切配合，形成推动铁路建设的强大合力。

滕宏伟强调，铁路和机场有关建设项目，沿线各区县政府是征地拆迁的工作主体和责任主体，各区县必须牢固树立大局意识、责任意识和担当意识，切实履行征地拆迁主体责任，严格按照全市铁路大建设工作推进会的要求，进一步集中力量、攻坚克难，务必限期完成征地拆迁任务，保障铁路、民航重大项目顺利推进。对于个别征拆难度特别突出、资金缺口特别大的项目，市交委将会同相关部门，尽力给予指导和支持，帮助相关区县逐一破解难题。

紧抓机遇，加快建成长江上游航运中心

水运是重庆市打造西南地区综合交通枢纽的重中之重。滕宏伟强调，下一步，全市交通要紧紧抓住国家建设长江经济带的有利机遇，进一步提升我市水运的集聚辐射能力，加快建成长江上游航运中心。

航道整治方面，争取尽快启动长江涪陵至主城段112公里航道整治，满足5000吨级以上船舶常年满载到达主城；抓紧开展主城朝天门以上的长江航道整治前期工作，推动永川朱杨溪以下成为一级航道；加快嘉陵江、乌江航道全江渠化以及库区重要支流航道整治，及早启动利泽、白马枢纽建设，提升干支联动效益。

港口建设方面，按照“港口、物流和产业”三结合原则，全力推进万州新田、涪陵龙头山等5000吨级大型化、专业化枢纽型港口建设。今年，将重点完成主城果园进港铁路主体工程、万州新田港神华码头项目，并积极引进业主、力争实质性启动涪陵龙头山港建设，同时抓好江津猫儿沱等一批港口改扩建项目。

航运综合服务体系建设方面，以航交所为平台，打造航运服务聚集区，增强金融担保、人才交流等服务功能，继续实施好航运企业增值税补助、集装箱“铁水联运”补贴等政策，努力吸引更多外地货物到我市中转，到2017年，力争周边货物中转量占全市50%以上。

统筹城乡，全面提升国省干线通行能力和农村公路管养水平

国省干线通行能力和农村公路管养水平，直接关系到区域经济发展和农民脱贫致富进程。滕宏伟指出，下一步，各区县要重点抓好四项工作：抓好全市公路普查工作。各区县要高度重视、精心组织，进一步强化人员、经费、技术、安全等保障措施，严格按照调查方案的各项要求，有力有序地开展调查工作，务必于8月15日前上报调查数据成果，确保整个调查工作顺利推进。

积极准备明年“大国检”。在外业方面，要加快国省道改造进度，加强日常养护和小修保养，尽量完善公路沿线服务设施，确保国省道路况水平达到优良；在内业方面，也要仔细梳理完善，尽力做到1分不扣，争取在五年一次的“大考”中取得好成绩。

解决2606个撤并村不通公路的问题。各区县要将撤并村公路作为农村公路建设的重中之重，在保证质量的前提下，能快则快尽量快地加以推进，今年要力争实施4000公里、解决1200个撤并村不通公路的问题，于明年全面完成撤并村公路通达任务，提前2年实现市委、市政府下达的目标。

深化农村公路管养体制改革。要按照市政府《关于进一步加强农村公路管理养护工作的意见》（渝办发〔2012〕318号）的要求，积极争取地方党委、政府的支持，力争年底100%的乡镇建立公路管养机构，真正实现机构、人员和经费“三落实”。

化解矛盾，确保运输市场平稳健康

滕宏伟强调，各区县要将群众是否满意作为评判交通发展的最终目标和唯一标准，着力解决运输市场的突出矛盾和问题，不断提升交通运输公共服务能力。

实现农村客运“双百”目标，是市委在党的群众路线教育实践活动中确定的22项民生实事之一。目前，我市符合条件的行政村客运通达率为94.9%。下一步，市交委将继续实施和推广农客保险、农客补贴等支持政策，各区县要加大政策执行力度，继续加快线路开行和车辆投放，力争年内实现全市符合条件的行政村客运通达率达到100%，提前3年实现市委、市政府明确的“双百”目标。

对于今年下半年还有9个区县591辆出租车“双到期”或“单到期”的问题，相关区县务必引起高度重视，切实履行好主体责任，扎实做好防范应对工作，切实将矛盾化解在基层和萌芽状态，坚决杜绝停运和不稳定事件发生。

落实属地管理责任，全力保持行业安全平稳

滕宏伟指出，面对近期安全事故多发、高发的严峻态势，各区县要牢固树立安全发展理念，强化“红线”、责任、担当和“半夜惊醒”四个意识，时刻绷紧安全这根弦，严格落实属地管理责任，全面排查整治辖区内各领域安全隐患，对责任事故采取“零容忍”追究，真正做到守土有责、保一方平安。

基础设施建设方面，今年要建成安保工程1200公里，改造危桥100座、危隧10座，实施渡口改造130个、渡改公路桥和人行桥各10座。

事故防控方面，由于当前正值汛期，水上交通安全压力较大，各区县要将安全度汛作为近期工作的重中之重，深入开展水运安全隐患大排查、大整治，努力保持地方水域“零死亡”的良好势头。同时，要严格执行运管人员驻站、“三不进站、六不出站”、长途客车凌晨2-5点落地休息或接驳运输等制度，深入推进客运安全隐患专项整治，提高道路安全监管水平；要继续加强施工安全监管，及时发现和整改各类隐患，严防坍塌、高空坠落等事故发生；要搞好公路、桥梁、隧道安全隐患排查整治，要加大公路治超力度，严禁非法超限运输车辆上路上桥。最后，滕宏伟指出，当前，交通发展任务越来越重、要求越来越高、困难越来越多，尤其需要全市交通行业干部职工践行“三个坚持”核心价值理念，保持扎实优良的工作作风、拼搏奋进的工作状态。全体交通人务必要以更加坚定的信心、更加昂扬的斗志、更加务实的作风，勇挑重担、主动作为、开拓奋进，加快建设西南地区综合交通枢纽，努力为我市在西部地区率先全面建成小康社会提供有力的交通保障！

以上就是本次社会实践报告（重庆市交通的调查）的总结和分析的结果。

道路交通影响分析现状调查报告3篇

道路交通影响分析现状调查报告3篇 Investigation report on current situation of road traffic impact analysis 汇报人：JinTai College

道路交通影响分析现状调查报告3篇 前言：调查报告是反映对某个问题、某个事件或某方面情况调查研究所获得的成果的文章。调查报告是宣传唯物论和辩证法、坚持实事求是思想路线的有力武器，历来被无产阶级革命家所重视。本文档根据调查报告内容要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。 本文简要目录如下：【下载该文档后使用Word打开，按住键盘Ctrl键且鼠标单击目录内容即可跳转到对应篇章】 1、篇章1：道路交通实习报告样本 2、篇章2：道路交通安全实习报告范文(标准版) 3、篇章3：道路交通实践报告文档标准版 篇章1:道路交通实习报告样本 合肥国购广场交通影响分析现状调查报告 一、概述 1.1、研究背景 合肥国购广场是安徽省第一家真正意义上的“一站式购物”商业广场，位于科教城中城的合肥市蜀山区，紧邻长江西路和屯溪路，以沿长江西路130余米的绝对宽度成为合肥中心轴线上最为显著的地标建筑。

合肥国购广场地处合肥市重要路段，而且作为一个日均人流量逾越十万人次的大型商业综合体，周边交通复杂繁忙，该项目的存在必定对其周边交通环境产生巨大的影响，根据现状调查和停车场的出入人流、车流的流量、交通组织及相关道路设施状况，分析其交通影响能够帮助我们更好将城市道路与交通规划的相关知识应用到以后的学习和工作之中。 1.2、研究内容 本次课程实习的研究内容主要包括两个方面： 一、现状调查及分析，收集有关资料，对该项目影响区域内道路交通现状进行实地调查。根据收集资料和调查结果，对影响区域内交通供需情况进行分析评价，指出现状存在的问题。 二、交通改善及评价，针对问题进行分析，应用交通工程设计理论和规划理念，以及相关的技术手段提出交通改善建议。 1.3、研究范围 通过对国购广场周围地块利用状况的调查和研究，划定本交通项 目的影响范围，见下图。即：国购所处的环周围交叉口分别向东、南、西、北、各延伸一个交叉口的距离，东至梅山

临夏州交通状况调查报告

临夏州交通状况调查报告

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关于临夏州交通安全状况的调查报告 班级:综文101班 姓名:朱国瑾 学号:2

关于临夏州交通安全状况的调查报告 关键字:临夏州道路交通安全 内容摘要:临夏州人口的增加,机动车保有量的增长,驾驶员人数的增多,乡村道路里程的延伸,导致我州道路交通安全管理工作日益严峻。人的因素、车的因素、道路条件和道路环境影响我州道路交通安全。 导言：随着社会经济的发展,机动车已经成为人们出行的主要交通工具,越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具。在各个城市的道路上，到处都有机动车的身影，它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩。人们在享受舒适出行的同时,潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。在这个飞速发展的时代里，人们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。为了更加了解临夏州的交通现状，对临夏州的交通现状进行彻底的分析,我以个人微薄之力对于临夏州的交通状况进行了调查。 调查地点：临夏市东站、西站、南站 调查对象:乘客 调查方法：问卷调查 调查时间：20１３年１月12日-２0１3年1月2０日 调查人:朱国瑾 正文： 一．临夏州道路交通安全概况 临夏州公路总里程达43４1．４９３公里,其中二级公路２12.2６6公里，三、四级公路２394.3公里,全州1２3个乡镇中全部通等级公路,通油路的乡镇116个，占94%；全州１1４9个行政村全部通汽车,通等级公路的行政村818个，占71%，通油路的村达５21个，占45.3%。 人口的增加，机动车保有量的增长,驾驶员人数的增多,乡村道路里程的延伸,导致我州道路交通安全管理工作日益严峻,现有的路面有效警力和交通安全管理模式远不能适应迅速发展的形势需要。据调查,我州道路交通安全管理工作仍存在如下薄弱环节：

重庆市轨道交通发展及对居民生活的影响调查报告

重庆师范大学2012级《形势与政策》 调研报告 重庆市轨道交通发展及对市民生活的影响 状况 指导教师： 专业： 学院： 重庆师范大学 2013年5月25日

重庆市轨道交通发展及对市民生活的影响状况 学院： 年级： 专业: 组长： 副组长： 调研小组成员： 指导教师： 导论： 城市轨道交通是国内外各大城市解决城市交通拥堵的有效措施之一，它在现代大城市中起着极其重要的作用。城市轨道交通系统的发展明显促进了城市经济的快速发展和生态环境的改善，实现了城市经济效益、社会效益、生态环境效益三者的统一，并对地区产生强烈的辐射作用，它可以满足经济、社会及城市发展的需要，突出城市的特点与功能，加速现代化的建设，对城市布局、城市面貌、环境保护、住宅建设市民居住模式和生活方式等方面产生积极影响。 近年来，重庆市抓住国家西部大开发战略的机遇，果断发展本市的经济，与过去几年相比，大大提高了全市人均GDP。随着经济的不断增长，人民生活水平的不断提高，人们走进城市，进一步促进重庆的交通发展，特别是轨道交通发展最为迅速。现在轨道交通已连接主城的几个区并辐射到周围区域。轨道交通的修建直接影响了居民的生活状况，例如对居民出行、商业活动、居住地选择、居民的精神生活及生活观念都有影响，促进居民的经济的发展。 随着重庆经济的持续快速发展，城市化进程不断加快，城市化基础设施特别是城市交通设施域城市化发展的矛盾突出，城市道路堵塞非常严重。发展轨道交通是一项缓解交通堵塞的很好的举措.

一、重庆市轨道交通发展历程 据重庆历史记载，国民政府起草的《陪都十年建设计划草案》中第一次提出轨道交通的概念，国民政府规划名称为“高速电车”，也就是现在的地铁，这就说明了当时已意识到轨道交通的重要性。（一）“畅通重庆”圆梦行动 说到重庆轨道交通建设，那就得力于“五个重庆”中的“畅通重庆”这一政策。 而重庆作为长江上游的经济中心，必须拥有健全的完善的综合交通运输枢纽，增强对周边区域的辐射和作用，也就随着2008年“畅通重庆”建设帷幕的拉开，重庆的轻轨、地铁、铁路、高速公路及乡村公路，犹如一张五线谱在巴渝大地谱写出了一首美妙、动人的乐章。 重庆轨道交通的建设，是城市现代化的重要体现，也对“畅通重庆”建设起着积极的作用，方便了主城各区市民的出行。从2005年轻轨2号线的开通运营再到1、3、6号线的相继通车，体现了其建设规模和水平，成为我国中西部轨道交通建设规模第一，其不仅国内已领先，而且在国际上也赶上和超过了一些一线城市的建设规模。“畅通重庆”促使进一步加大轨道交通建设力度，为重庆市加快构建一个安全、舒适、快速、环保城市现代化公共运输骨干交通系统。 （二）重庆轨道交通的主要线路 重庆轨道交通最主要的线路是已运营的重庆轨道交通发展初期目标的轻轨或地铁1、2、3、6号线路，中期建设规划目标为轻轨4、5、7、8号线路，这几条也正在修建，到2030年的远期建设规划目标为9、10、17号等几条线路。 1.一号线 轨道交通1号线是轨道交通线网中，东西方向上的主干线，也是连接渝中区和沙坪坝区的重要通道，它是从朝天门到大学城，也就是从高端商务圈到高等学府聚集的地方。2007年6月，重庆市政府在

社会实践调查方案(交通情况调查)

社会实践调查方案 经济学院经济大类113班beyond组 组长：张婷 组员：张婷，张热，张晓敏，唐美佳，卢典朝，周春琴, 调查题：贵阳市交通拥堵情况及对策思考 一：调查背景 交通拥堵已经成为国内城市发展的一个瓶颈，在城市现代化的进程中城市面积越来越大，人口越来越多，道路越来越宽，然而车辆却越开越慢。贵阳市中心城区的交通堵塞由来已久，有关部门采取了多种措施，投入了大量人力物力，但均无建树，收效甚微。由于行驶车辆与日巨增，现今交通状况很不乐观！车辆行驶，“三步一停、五步一止”,“大街小巷、乱停乱放”,“中心城区、喇叭声声”，使人烦闷不已！ 二：调查目的 通过此次的调查大体了解贵阳市周边车辆通行的基本情况，并探讨解决方法，最终形成书面报告。 三：调查内容 1.贵阳市喷水池附近高峰期车流量及时间 2.贵阳市喷水池附近日均交通拥堵次数及时间 3.贵阳市喷水池附近非高峰期车流量及时间 4.贵阳市喷水池附近道路建设情况 四：调查方法 此次调查将采用： 1.访谈法（随机访问市中心附近的居民、学生和司机等对交通 的看法） 2.观察法（选取适当的地点观察当地车辆通行状况，并做好记） 3.问卷法(在市中心发放问卷)

五：调查假设与理论框架 1．调查假设：贵阳市中心附近良好的交通状况是因为合理的道路布局及良好的车辆通行（三元假设）。 1．理论框架： 六：调查地域和调查时间安排 调查地域限于大道，xx大道，xx大道和xx广场。 调查时间：持续十二周左右。(周末) 七：调查人事安排及规章 1.人事安排： 小组位六名成员将分成三个小队，分别负责7：30——11:00,11:00——14:30,14:30——18:00这三个时间段的观察和访谈任务。 2.人事制度： ●在调查过程中小队需认真观察并做好记录，小队成员以十 五分钟为单位记录该时间段内车流量、车辆通行状况和通 行车辆类型（货运车、轿车、公共汽车）。 ●小队成员工作需认真客观，小队之间的交接需无缝进行， 如果接替的小队没有及时交接，上一小组需主动承担任

郑州市交通状况调查报告

郑州市区道路交通状况调查问卷的结项报告 引言 伴随着我国社会经济的高速发展，城市中机动车已经成为人们出行的主要交通工具，越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具。在各个城市的道路上，到处都有机动车的身影，它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩。人们在享受舒适出游的同时，潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。每天早晨七点至八点，以及傍晚四点三十分至六点这两个时段，无论是在城市中的哪一个路口，都难免会有或大或小的堵车现象，即使有交警在道路中央指挥，庞大的车流量还是使道路造成了瘫痪，甚至经常引发一些或大或小的交通事故。在郑州，类似的事件经常发生。在这飞速发展的时代里，我们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。 一．郑州市目前的交通状况概述 近年来，随着郑州市社会经济建设的强劲发展，机动车辆增长呈现迅猛之势，尽管政府投入巨资新修和拓宽改造了大量道路，但是，目前在市区局部区域和部分道路仍出现交通拥堵现象，“行车难”问题严重。目前，郑州市共有658个路口，其中信号控制路口400处，智能信号控制路口130个，监控路口路段为62处。市区双向6车道以上道路34条，双向4车道道路38条。从上述数字可以看出，市区多为双向两车道的道路，承载流量能力较弱。三环以内，贯通道路可以概括为5横3纵，东西横向贯通道路5条，其中全程贯通的道路2条：农业路和航海路，间接贯通的道路3条：金水路、中原路、陇海路；南北纵向贯通道路3条，没有一条全程贯通，间接贯通的道路3条：花园路—紫荆山路、嵩山路、桐柏路。截止 2012 年底，全市共有公交车线路为257条。2012年新开公交线路26条，更新、增加公交车辆1 100辆，年末实有公交车5548辆，比上年增长5.3%；城市公交客运量达9.8亿人次，增长7.5%。笔者从有关方面了解到，郑州市频繁出现交通拥堵现象的路段有：金水路全线，西环（长江路至中原路），紫荆山路（金水路至商城路），文化路（文劳路至国基路），南三环

重庆市轨道交通体制改革调研分析报告

重庆市轨道交通体制改革调研分析报告（提纲） －沈晓阳（2003年6月） 为实现20年建成长江上游经济中心的战略目标，重庆主城区社会经济的高速发展要求加快建设城市轨道交通，充分发挥快速轨道交通的客运骨干作用。城市轨道交通的特点和重庆轨道交通规划、筹备、建设现状与经营、发展新形势，对重庆轨道交通建设、运营、经营模式提出了新的要求。重庆市轨道交通总公司在市建委的组织指导下，通过对国内轨道交通建设经营体制和运作模式的调研分析，结合重庆城市建设发展的需要，提出我市轨道交通投资、建设、运营、经营模式的调研报告，作为重庆市轨道交通总公司改制成为轨道交通控股集团公司的重要依据。 一、重庆市轨道交通建设现状与发展目标： 1、重庆主城区受两江分割的影响，形成山地城市特有的多中心组团式结构，山高坡陡、道路曲折的地理环境决定了市民出行主要依靠公共客运，大运量、方便快捷的城市轨道交通对适应市民交通出行，促进城市社会经济发展具有十分重要的作用。 2、重庆市轨道交通规划经过1988年、1995年、2002年的三次编制工作已日趋完善，建设规模由3条50公里，5条130公里，增加到目前待审批的7条300公里（六线一环），规划思路由过去缓解乘车难矛盾的滞后型转变为引导城市发展型。 3、在轨道交通建设前期工作开展十年，地铁一号线、轻轨二号线、轻轨三号线技术准备工作相继成熟的基础上，重庆市首先实施了轻轨二号线一期工程建设，并紧接着完成二期工程的施工准备。轻轨二号线一二期工程共19公里投资40亿将在2005年内全线通车。全长38公里总投资95亿的轻轨三号线一期工程（21公里，投资54亿）国家计委已进入项目审批程序，2004年内将动工，目前已与菜元坝大桥、渝澳 大桥、龙头寺火车站、江北机场等重要结点同步建设实施。朝天门——双碑的地铁一号线（23公里、投资95亿）已对原初步设计方案进行调整完善，着手进行BT、BOT 等投资机会研究，予计在2006年后将动工。2010年上述3条线约80公里将建成投运，投资达225亿。 4、重庆市轨道交通总公司经过10年的规划、筹资、建设、经营的发展，已成为专业化的轨道交通建设、经营管理机构。已全面承担了轻轨二号线轻轨三号线、地铁一号线的筹资、建设工作以及运营准备工作。并经建设行政主管部门批准取得了五条轨道交通线路的专营权，已经全面开展轨道交通总体规划与组织实施工作。轨道交通投融资、建设、经营组织机构健全，已有从事规划、筹资、建设、运营管理工作的技术与管理人员300人，下辖运营公司、建设公司、物业发展公司、前期工作部和财务投资部、合同法律部等核心机构，并控股轨道交通设计咨询公司、设备工程公司、广告公司等主要成员单位。 已拥有国有投资形成的8亿资产，资产负债率37%，净资产5亿，公司资产结构良好。同市内外金融机构与投资人有长期稳定的融资联系，良好的企业信用，已经为在建和待建轻轨工程筹措日元贷款20亿人民币，国内配套资金50亿。 5、重庆市轨道交通建设经营工作已经全面开展，并对城市经济社会的发展起到

重庆市物流发展现状分析 调查报告

自考调查报告题目：重庆市物流发展现状分析 专业物流商务与管理 学生姓名准考证号 010********* 成绩

重庆市物流发展现状分析 摘要:随着全球化的的发展，物流作为资源金流的必要手段，已经必不可少，近几年物流也在不断地发展壮大，物流技术水平已经决定着一个城市甚至是国家的发展水平。本文也就是为大家介绍和分析，并提出建议和对策，使重庆物流也更好的发展。 1.重庆市事情特征及经济发展水平 1.1重庆市事情特征 1.2重庆市经济发展水平 2.重庆庆物流产业发展的STOW分析 2.1发展物流产业的优势 2.1.1区位优势明显 2.1.2基础设施不断加强 2.1.3政府大力支持 2.1.4物流产业已具锥形 2.2重庆市发展物流产业的劣势 2.2.物流企业的经营管理方式落后，专业化分工不足，供需不平衡 2.2.2物流资源整合利用不够 2.2.3物流信息水平化低 2.2.4重庆市物流成本偏高 2.2.5物流人才短缺 2.3重庆市发展物流产业的机遇 2.3.1生产流通企业物流业务外包的趋势日益明显 2.3.2物流企业合并并重组以寻求综合物流服务水平 2.4发展重庆市物流产业的威胁 2.4.1跨国物流企业及发达省份物流企业的进入，对重庆发展现代物流业形式成挑战 2.4.2地区之间竞争日趋激烈 2.4.3客服对物流服务要求的提高 2.4.4人才争夺激烈

3.对重庆建设区域物流中心的建议 3.1区域性物流中心规划应考虑的因素 3.1.1城市基础设施和交通布局整体规划 3.1.2城市商圈布局及消费 3.1.3生产资料市场建设发展的需求 3.1.4城市的集聚和辐射功能规划 3.2重庆市区域性物流中心的规划建议 3.2.1打造区域性综合物流中心 3.2.2着力培养仓储性物流中心 3.2.3针对区域性经济特点，建设多个区域物流中心 3.3重庆市区域物流中心建设的注意事项及管理程序 3.3.1政府要加强宏观指导 3.3.2进行物流资源整合 3.3.3重视进、出城市物流的规划和建设 3.3.4要注重研究和开发新的物流技术和设备，来降低自身的物流成本，提高物流中心的工作效率 3.3.5积极引进外资，推动中外合资物流企业的发展步伐，一引进国外先进的物流技术和管理经验，带动物流业的发展，提高重庆物流业的现代化水平 3.3.6扩展区域性物流中心的功能和规模，加快建立物流的信誉等级制度 3.4进行物流资源整合 3.5视进、出城市物流的规划和建设 3.6建设市物流网络系统平台 1重庆市事情特征及经济发展水平 1.1重庆市事情特征 重庆市国家发展西部大开发战略中长江上游经济带的重要组成部分，作为直辖市，重庆具有很强的特殊性，地域广，自然地理、社会经济状况差异大，大城市与大农村并存，经济社会发展“二元结构”特征显著。为实现“努力把重庆建设设成为长江上游的经济中心”的总体目标，必须结合重庆实际，因地制宜，实施多元化的区域发展战略，建设都市发达经济圈、渝西经济走廊、三峡库区生态经济区三大各具特色的经济区。三大经济区的划分，主要依据全市各区县的自然及经济地地

徐州市交通状况调查报告

南京艺术学院设计学院研究生课程作业Array徐州市交通状况调查分析报告 学院：设计学院 学期：2015—2016（2） 指导老师： 学生姓名： 学号： 专业：景观设计 徐州市交通状况调查分析报告 摘要：通过问卷调查的方法得到的资料，分析受访者对徐州目前交通现状的总体评价，徐州交通 拥堵的成因及治堵措施的效果，总结出城市交通组织方面存在的若干问题, 为进一步全面解决徐州

交通问题提供参考。 关键词：交通现状；交通拥堵；缓解拥堵；徐州交通 一、调查目的与意义 近几年来，随着人口的增长，国民经济的高速发展以及城市化进程的推进，在我国许多大、中城市出现了严重的交通拥挤及堵塞现象，加上城市车辆数目的急剧增长，车辆与路面的矛盾越来越突出，严重影响了城市居民生活水平的提高和城市经济的发展。 以徐州为例, 徐州有890多万人，徐州汽车保有量从2010年13154万辆，增长到2015年26723万辆。数字的增长最直观地表现在堵车频率的增加。而徐州的交通资源配置尚未到位，地铁正准备建，快速路网未成形；每年还有30 万人在驾校苦学，随时准备加入这座没有交通平峰的城市。因此，徐州交通拥堵将进入常态化已经是一个不争的事实。 交通拥堵已经成为中国一线城市面临的共同挑战。限行、限购、拥堵费……北京、广州、上海等城市尝试运用多种行政或市场方式来缓解人们对日益严重的拥堵的抱怨，但效果不彰，不少举措并未能从根本上解决城市交通拥堵。因此，如何破解徐州城市的交通拥堵难题成为社会关注的热点与焦点。分析徐州治堵现状，立足于长远目标开出缓解拥堵的良药，这正是本课题调查研究之所在。通过这次调查，了解了徐州市的交通状况，分析了徐州市交通问题的原因，并且为问题的解决提供了解决办法，必将为徐州交通状况的改善做出一份贡献。 二、调查研究的基本情况 1、调查研究时间：2016年7月16日 2、调查研究地点：徐州市九里区 3、调查研究方法：问卷调查、图表法。 4、调查研究具体步骤： （1）确定调查对象 （2）设计调查问卷 （3）安排具体事项 （4）展开问卷调查 （5）筛选整理资料，撰写调查报告 三、调查对象（徐州）简介以及公路概况 徐州古称彭城，为华夏九州之一。徐州地处南北方交界，为北国锁钥，南国门户，向来为兵家必争之战略要地。文化悠久，是著名的帝王之乡，历史上有11位徐州籍皇帝。徐州是全国重要的交通枢纽、能源基地和工业基地，中国工程机械生产基地。徐州是苏北最大城市，江苏省重点规划建设的三大都市圈核心城市和四个特大城市之一，也是新亚欧大陆桥中国段五大中心城市之一和淮海

常德市桥南道路交通状况调查报告

常德市桥南道路交通状况调查心得道路交通问题与老百姓生活息息相关。经年来，常德市在交通道路上投入了大量的人力、物力，以改善交通路况，确保人民群众的生命财产安全和交通运输的畅通。通过这次道路交通状况调查，我们发现了一些问题，希望得到解决。具体问题如下： 一、桥南市场周围三轮车多且乱。因为桥南市场为常德市货物批发集中地，所以在桥南市场周围的隆阳路和鼎城路，存在着大量的三轮车。由于三轮车的车主多为市场商贩和附近务农工，缺乏必要的交通安全意识，以至于三轮车乱停乱放的现象特为突出，严重的阻碍了道路，影响了道路的畅通。除此之外，电动三轮车占用机动车道，三轮车逆行，顺意掉头的现象，在桥南市场周围随处可见，导致附近交通堵塞现象时常发生。对此问题，建议桥南市场方将三轮车规范化，可以给这些三轮车安排编号；市场方还需修建一所供三轮车停放的停车场，这可以有效的结果三轮车乱停乱放问题。 二、桥南市场外围商贩占路为市。在桥南市场的外围，众多的商贩将自己的货物搭到道路上，其中以隆阳路最为突出。在隆阳路，左右的人行道的都被沿街的商贩强行占用，行人只能从马路中间行走。 极大的危害到行人的人身安全问题，也严重的阻碍了隆阳路道路的畅通，并加重了道路堵塞的状况。我认为造成这一现象的原因是多方面的，第一，监管方监管不力，没有给力的监督措施，导致商贩占路为市的现象尤为严重；第二，市民的意识不强，喜欢在路边摊上购买物品，这加强了商贩占路为市的风气；第三；商贩自身缺乏公共公德心，随意的将自己的摊位往外搭。对此，建议市场方严加监管，将不合理的违章扩建拆除，市民自身的意识也要加强，要到正规的商店、市场去购物。 三、交通公共设施保养不完善。在我们调查的过程中，我们发现有不少的交通公共设施无法正常运作，在鼎城路和大湖路的交汇处，人行红绿灯就有2盏已损坏。交通设施常年经受风吹日晒，难免会遭到损坏，所以，平时的修缮也更为重要。在此建议，管理方可以安排人员在特定的时间在道路上检查设施的好坏，以确保交通公共设施能正常工作。

农村交通状况调查报告

农村交通状况调查报告 材料科学与工程学院 经济发展，交通先行。加快农村交通发展，是全面落实科学发展观的必然要求，是扩大内需、拉动经济增长的重要举措，是全面建设小康社会和构建和谐社会的重要基础。目前，在农村特别是贫困地区农村，对社会经济发展影响最大的因素莫过于农村公路。在农村经济社会活动和农民生产生活中，公路交通是农村不可或缺的公共基础设施，是农村繁荣、农业进步和农民发展最基本的公共产品，是新农村建设中公共福利设施、公共服务事业发展的支撑，是城乡统筹协调发展的重要纽带，也是解决“三农”问题的前提。正是由于农村道路基础设施具有广泛的外部效应，“要致富，先修路”已是新时期农村经济社会发展的经验总结，所以，当前农村公路交通情况的改善是新农村建设的重点和突破口。 一、农村交通运输在近几年取得的发展。 市政府连续四年把建设农村公路作为为百姓办实 事的十件实事之一。各县市区紧扣目标任务，打好农 村公路建设攻坚战。浠水县2009年计划建设完成524 公里通村公路。至当年七月，已完成路基392公里， 硬化路面289公里；蕲春县已计划修建561公里通村 公路，届时将新增62个行政村通水泥路。武穴市梅川 镇政府精心编制发展规划、积极谋划产业发展，投入 资金500多万元，对道路交通、生态绿化、土地利用、 安全饮水、产业发展、农业水利等10个方面内容进行 了全面详细规划。实施了以植树造林为主要内容的“绿色梅川”建设和村庄环境整治工作，探索出了一条以梅川城区为龙头，以柳界线、武梅线、梅马线、梅横线、四条交通主干道为骨架，以公路沿线31个村和部分中心村为主阵地的“点、线、面”相结合的试点工作之路，城乡建设面貌发生了巨大变化。红安县积极开展农村公路攻坚战，对19个不通公路的边远山区贫困村，实行政府扶持、部门包保责任制，力争实现全县“村村通”。英山县重新组建交通基本建设工程质量监督站，强化监督措施，落实政府监督职能，加强通村工程质量监管。近几年来，英山县积极抢抓全省脱贫奔小康试点县机遇，通过试点示范、片带开发，扎实推进新农村建设，农村面貌焕然一新。全县80%以上的农户新建或改建了楼房，70%以上的农户用上了自来水，99%的村实现了通村公路硬化。其他县市也都围绕通村路建设任务“结零”目标，加大落实力度，加快推进建设。农村公路质量监管进一步加强，市交通局出台了进一步加强农村公路质量监督管理的文件，切实加强农村公路建养技术指导、质量监督和对农村公路养护管理的督促、检查和考核工作，质监站加强质量巡检，坚持一月一通报，建设质量逐步提升。 2、随着农村经济的发展，农村的交通工具也发生了极大的变化。曾经活跃在街头巷尾的自行车被大量的摩托车和少数面包车代替。据了解每村85%以上的家庭都配备了摩托车，出门较方便。 二、农村交通仍然存在的问题及原因。 虽然农村交通取得了长足的发展，但仍有许多不尽人意之处。其主要表现在： 1、交通事故频发。2009年5月28日16时50分，麻城市龟山乡九里冲地段发生一起重大交通事故。一辆载有21名幼儿的面包车被随后一辆满载灰砂砖的农用车追尾撞翻至右侧山崖5米多深的水沟，农用车一同坠下水沟将面包车压住，酿成惨祸。事故造成l名幼儿当场

轨道交通的调查报告

轨道交通的调查报告 篇一：中国城市轨道交通发展及现状调查报告 中国城市轨道交通发展及现状调查报告 XX年11月15日 一、调查背景 当前，我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。随着我国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是我国大城市解决交通问题的惟一途径。城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城

市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况 （一）调查目的 1、了解我国城市轨道的历史发展概况 2、了解我国城市轨道的现状及存在问题 3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 （二）调查方法 本报告针对中国城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从网上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行 调查时间：自XX年11月12日至11月15日。 三、调查结果 （一）中国各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通） 1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了中国城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不

关于重庆公交状况的调查报告1

关于重庆公交状况的调查报告 课程：市场调查 姓名：傅逆 学号：201050230143

前言 重庆作为一个古老而又年轻的打都市，他发展的每一步都涉及到人民大众的生活，作为城市的公共交通当然也是备受关注，作为公共交通中最大主力的公交自然是其中的重中之重。 现在在全国很多城市都出现了交通堵塞严重城市交通臃肿，比如像北京上海这些特大城市是最为严重的，而重庆同样作为一个特大城市，他的交通形势也是非常的严峻，特此我们这组通过认真的探讨后决定对我市的公交现在进行一个调查，然后分析了解现在人们对于公交的一个认知和态度。 调查宗旨 为了深入了解重庆人民对本市公交价格、服务、和线路的满意状况，同时调查了解重庆近两年来五个重庆中，畅通重庆的建设情况，我们组拟定重庆公交为调查对象，希望我们的调查结果能够真正的反馈出人们对交通想法，更希望能够为重庆的公交的改进提供数据的支持。 调查范围 本次调查主要针对以主城渝北，江北、南岸三区为主，进行随机的抽样调查深入公交系统人员和乘坐人员，其问卷分布如下： 调查地区问卷数量实际回收有效问卷渝北30 30 江北15 10

南岸15 10 问卷调查内容 1、乘客结构统统计分析：乘客个人信息统计、性别年龄。 2、乘客使用公交服务统计：包括乘坐公交频率、乘坐次数一周和等待时间内 3、乘客对公交相关配置的满意度：包括对基本设施的满意程度、和对乘务人员的满意度。 4、乘客和乘务人员对于公交的改进：包括针对公交服务问题的调查，和改进。对重庆公交规划的建议。 调查结果分析 （一）、乘客结构分析 1、乘客个人信息统计，本次被调查的对象男女的比例为

长沙市交通状况调查及分析报告

长沙市交通状况调查及分析报告 城市的交通系统就像一个城市的血脉,是保持城市活力最主要的基础设施。近年来随着人民生活水平的提高，轿车大规模进入家庭, 中国城市交通问题变得越来越严峻,已经成为许多城市所面临的难题之一。长沙位于华中地区，是湖南省会，顶多就是一个中型城市，但是长沙的交通拥堵现状却可以和北京上海等大城市相提并论。本文简述了长沙的交通状况，通过分析出现的问题来寻求解决的方法，希望能为解决长沙市交通问题,为促进长沙市城市交通系统健康可持续发展提供参考。 截至2009年末，长沙市总人口量为664.22 万人，根据调查2010 年，长沙市（含5区4县市）机动车保有量达97万多辆。到2011年，长沙市交警部门称，长沙市机动车保有量突破100 万辆大关，其中6 成以上为汽车，经计算可知每6.6个长沙人就拥有1 台机动车。可以说，长沙的汽车已进入大众普及阶段。到目前为止，长沙拥有公交运营线120多条，路线总长度达2000多公里，营运车辆有3900 多辆，公交从业人员近万人。但是公交车平均速度为20 公里/时，上下班时甚至只有10-15公里/时。按照北京等大城市的拥堵标准，时速20 公里以上的平均时速属于绿色交通，时速15至20公里之间是拥堵黄色预警信号，而时速低于15 公里属于拥堵红色预警。有专家称，目前长沙主城区在下班高峰时段，时速已低至16 公里。从以上种种现状我们可以清楚的了解长沙的交通状况，即人多车多路堵，具体表现为城市道路交通压力大，交通堵塞严重，公交优势不明显。下面就具体

交通状态做简单阐述 问题之一：道路网增长速度赶不上机动车增长速度 在《2009长 沙市交通状况年度报 告》一文中有这么一张 图，从图中可以清楚的 看 到2009年，步 行和公交车是 长沙市居民出 行选择的最主要方式，分 别占总出行的35.8%和23.0%。电动自行车 和小汽车在居民出行中也占据了15.7%和11.2%的较大比重。根据长沙市规划局的统计，近十年，全市机动车保有量一直保持15.5%年均高增长率。其中，2009年全市机动车保有量达74.6万辆，比上年新增15.2万辆，增长率达到25.6%,机动车平均每日增加416辆。尽管长沙市近几年来一直大力建设畅通工程，修路的速度却赶不上机动车增加的速度。2010年，城市轨道一、二号线、长株潭和长益常城际铁路、过江通道、东二环改造、城区交通疏导工程等一批重大项目强力推进和全面铺开，更是对长沙市的交通运行带来前所未有的冲击。“近几年长沙机动车保有量大幅增长，小汽车出行比重已由2007 年的9.7%上升至2009年的11.2%而长沙的道路网增长（长度、面积、密度的综合）却不到5%，交通供需不平衡必然造成

道路交通调研报告范文

道路交通调研报告范文 一、调查目的 随着社会的飞速发展，工作、生活节奏也越来越快，交通工具给我们带来了前所未有的方便。然而在大家感叹社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个蓬勃的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼间支离破碎，特别是那些还没有踏上社会的中小学生，也遇到了这样的灾难，亲人哀伤的呼唤，始终留不住弱小的生命。我们能做些什么呢?由于我们学校处在交通事故多发段，在校学生居住地比较分散，还有相当一部分同学居住地较远。因此，交通安全教育是我们学校安全工作中的重中之重，同时也是我们中学生应该要、必须要进行的教育。为此，在老师的指导和带领下作了一次深入的社会实践活动。 二、调查过程 本次社会调查活动以学生和我们周围的人们(如老师、家长等)为主体，以实践为载体，准备充分，层层推进，逐步深入。 1、小组成立及宣传发动

20**年**月上旬，我们成立了社会实践活动小组。由八(2)班董梦琦担任组长，刘波文为副组长。八(2)班同学为组员。指导老师是班主任甘仁伟老师。学员中分为调查访问小组、查阅收集资料小组、总结材料小组、撰写论文小组、宣传制作成果小组等。利用班会课，在上了一堂动员课，董梦琦组长还向我们介绍了这次社会实践活动的意义、目的及要求等。 2、调查问卷设计、制订活动计划和活动方案 我们分成各个小组后，接下来由我们大家通过讨论来一起进行调查问卷设计、制订活动计划和活动方案，为我们下面的活动做好积极的准备。 3、收集资料 为了了解与交通安全的相关内容，我们首先到学校图书室查阅了近期刊登在**等报刊关于交通安全的有关政策与事故报道文章。部分同学在网上查找了《中华人民 __道路交通安全法》的详细内容。 我们还到了交通安全指导站，收集了关于关于如何进行交通安全__的资料。如《安全防范知识手册》、《文明交通承诺书》及县公安局交警大队关于道路交通安全宣传资料。

重庆轨道交通调查研究解析

重庆市主城区轨道交通情况调查研究 摘要：伴随着城市化进程的不断加快，经济的迅速发展，汽车拥有量的不断增加，各种各样的交通问题也开始出现，交通拥挤、交通堵塞、酒后驾车、无证驾驶、停车位 不足……轨道交通的发展已成为解决市民出行问题的必要手段。但随着轻轨、地铁等 各种轨道交通工具的逐渐普及，重庆市的轨道交通仍然面临着严峻的问题。本文就重 庆市轨道交通所存在的问题及发展状况做了分析，提出一些解决办法及建议。 关键词：重庆市轨道交通交通问题发展对策未来规划 引言：从各国城市化发展的实践来看,轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的技术优势在日、美、欧等国家和地区已经成为主要的城市交通工具。通过对纽约、 巴黎、伦敦、东京和莫斯科等城市市内交通客运量结构的分析与研究表明,在这些发达 城市,公共交通所占比例一般为60%～80%,其中有轨交通的比例达30%～45%。无论私人 交通如何发展,公共交通作为主体的地位一直没变,轨道交通往往又占有较大优势,居 主导地位。[1] 随着重庆经济的持续快速发展,城市化进程的不断加快,各种交通问题的不断严峻，集中精力大力发展轨道交通已成为重庆交通发展的必然趋势,是重庆交通发展的 必然选择。只有大力发展城市轨道交通运输,才能真正解决城市的交通运输问题,同时 也能改善重庆的环境、居民出行等问题，并带动经济发展。 一、重庆市轨道交通基本情况 重庆轨道交通是中国重庆市的城市轨道交通系统，有重庆市轨道交通（集团）有限公司运营，于2004年11月6日开通。截止2013年底，运营路线已有5条，运营里程突破160公里，日最高客运量突破百万次。其中，轨道交通2号线是中国西部地区首条城市轨道交通线，也是中国首条跨座式单轨交通线路。

精选-交通情况调研报告-范文

交通情况调研报告 交通情况调研报告(1) 城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建设的重要内容之一。为了促进我区三创三评目标和争创全国文明城市、全国卫生城市目标的顺利实现，区委、区政府于近日就我区城市交通现状进行了专题调研，现将调研情况报告如下： 一、湘东区交通基本情况 我区的交通网络主要是由公路和铁路两部分组成，本次调研重点是公路交通网络。湘东，与湖南的长、株、潭经济区毗邻，是江西的西大门，交通十分便利，浙赣铁路、昌金高速公路、320国道自东向西横穿全境，319国道由北向南贯穿全境，距长沙黄花国际机场130公里，距省会南昌290公里，周边可与莲花、芦溪、安源、上栗及湖南攸县、醴陵相接。目前，境内拥有公路总里程1615.55公里(不包括城市道路)，每百平方公里公路密度为189.3公里。其中国家高速公路及连接线2条14.629公里，国道2条41.846公里，省道3条102.202公里(待定)，县道14条242.267公里，乡道34条186.257公里，村道818条1028.349公里;拥有一级公路18.328公里(在建)，二级公路103.106公里，三级公路69.865公里，四级公路675.797公里，等外公路737.659公里;拥有沥青路126.291公里，水泥路762公里，砂石路727.259公里;拥有桥梁291座计4392延米。到20xx年底为止，全区132个行政村实现村村通油(水泥)路。

二、湘东区交通网络存在的主要问题 公路网是我区经济、社会、综合运输以及人民生产生活不可缺少的重要基础设施。尽管我区公路网建设已经有了长足的进步，但路网的质量和数量仍不能满足经济跨越式发展和人民生活水平 迅速提高的客观要求。湘东区公路网仍然是湘东区国民经济发展中的薄弱环节，还存在着许多有待解决的困难和问题。存在的主要问题有： (一)路网发展不平衡，通畅深度不够 我区公路建设重点主要集中在中心城区核心的地带，呈放射性地向核心外围地域分布，造成了路网发展的不平衡，特别是南部东桥、广寒、白竺三个山区乡镇，路网发展相对滞后。全区132个行政村虽然已实现村村通油(水泥)路，即到村委会所在地已通油(水泥)路，但通自然村的公路大部分是泥砂路，通畅深度不够。 (二)路网等级较低 湘东区路网的技术水平偏低，到20xx年底止，全区三级以上公路为202.094公里，仅占全区公路总里程的12.5%，而四级和等外公路达到1413.456公里，占总里程的87.5%，低等级公路相对较多，这远远不能适应区域经济的发展需要。加速高等级公路的建设，提高农村公路的技术等级，应是路网建设的急中之急。 (三)路网结构有待改善 目前，我区的路网框架已初具规模，全区三横两纵的路网格局已经形成：三横包括骨架公路昌金高速、干线公路320国道及白竺

交通运输调查报告.docx

交通运输调查报告 加快铁路专用线运输工作，是促进国民经济良性循环和社会就业的重大举措，下面小编收集了关于交通运输调查报告，欢迎阅读! 篇一：铁路是国民经济发展的重要基础设施，铁路专用线是企业连接铁路的桥梁和枢纽。如何加快铁路专用线运输工作健康发展，带旺一片土地，富活一方经济，已成为我市当前经济建设思考的重大课题。加快铁路专用线运输工作，是促进国民经济良性循环和社会就业的重大举措，有利于加快货物流通，扩大企业有效需求，为经济发展提供持久的动力，对于促进市场经济发展具有极为重要的意义。 一、基本情况 上个世纪60年代初，随着娄邵铁路正式通车，我市建成了第一条铁路专用线邵阳石油站铁路专用线。后历经50多年发展建设，全市共建成了20余条铁路专用线(含专用铁路)。20**年后因企业改制，个别专用线合并或停用，现我市共有合法审批手续的铁路专用线19条，其中在我市双清区16条，邵东县2条，大祥区1条。目前在双清区经营这16条铁路专用线的企业(单位)有19家，总占地面积约2376余亩;铁路轨道31条，总长度公里，有效长度公里，占地面积在300亩左右;拥有大小货场48个，仓库面积万平方米，职工4202余名，装卸人员约800人。铁路专用线距离车站

最远的为三七五专用线，距离为公路;最近的是六三三专用线，距离为605米。轨道最长的铁路专用线是中央储备粮邵阳直属库专用线(共用)，其轨道数为2条，有效长度为公里，专用线末端距离车站公里。 二、经营现状 我市铁路专用线承载着全市工、农业生产基本资料的运输重任，对经济发展建设起着重要的支撑作用。铁路专用线经营运输的货物种类繁多，送出的货物有非矿、矿建、金矿、粮食、化肥、鲜活、食品、纺织品、纸浆、木材、工业机械、农副产品、文教器材、日用百货等十余个品种近百种产品;运进的货物有成品油、润滑油、沥青、钢材、矿建、水泥、木材、棉花、化工、工机、文教、非食用植物油、粮食、食品、皮棉、鲜活、饮食品、纸及纸制品等二十余个品种上百种产品。据不完全统计，铁路专用线承载着全市95%以上尿素、钾肥、成品油、润滑油等基本生产资料和60%以上的饲料、钢材、棉花、纸浆等原材料的运输任务。我市大型企业湘窖酒业的酒精原料、酿酒的粮食等全部是通过铁路专用线运输的。据统计，20**年市区货物运输总量经估算大约为1500万吨，铁路专用线运输总量近140万吨，铁路货物运输仅占比重只有约10%，铁路运输总营业额7000余万元，税收近230万元，铁路运输业在我市运输业乃至经济建设中具有巨大的发展潜力。

重庆地铁施工调查报告

轨道交通四号线一期土建六标施工调查报告 目录

1.工程概况 (3) 1.1工程简介 (3) 1.2技术标准 (4) 1.2.2设计标准 (4) 1.3沿线自然环境 (6) 1.3.1地形地貌 (6) 1.3.2地层岩性 (6) 1.3.3地质构造 (6) 1.3.4水文地质特征 (7) 1.3.5气象特征 (7) 1.3.6本标段综合地质评价 (7) 1.4人文情况 (8) 1.5.卫生防疫 (8) 1.6.劳务情况 (8) 2.标段施工条件 (9) 2.1工程现场地形地貌 (9) 2.2征地拆迁情况 (9) 2.3工程周边交通条件 (9) 2.4工程周边水、电、通信情况调查 (10) 3．施工方案意见 (10) 3.1施工组织原则 (10) 3.2施工进度计划安排 (10) 3.3施工任务划分 (11) 3.4临时建设安排 (12) 3.4.1项目部设置 (12) 3.4.2搅拌站设置 (12) 3.4.3梁场设置 (13) 3.4.5其他 (13) 3.5施工便道 (14) 3.6施工用电 (14) 3.7施工用水 (15) 3.8弃碴场 (15) 3.8.控制性工程、重难点工程采取的方案和措施 (15) 3.8.1工程特点分析 (15) 3.8.2工程重难点分析 (17) 3.9.主要机械设备配备 (19) 3.10.主要材料周边调查 (22) 3.11.环保措施 (22) 3.12其它保证措施 (23)

轨道交通四号线一期工程土建六标 工地调查报告 1.工程概况 1.1工程简介 分公司承建市轨道交通四号线一期工程土建六标黑石子站（不含）～唐栋桥站（含）区间施工任务,标段位于市江北区铁山坪街道太平冲村，沿海尔路布置，唐栋桥车站位于太平冲村委会正前方约100m 处，标段起讫里程为：k23+839.775～k26+217.4，线路全长2377.63m。 管段主要容：本标段含一站一区间 （1）标段所含区间起点里程k23+839.775，终点里程k26+090.2，长约2.25km，区间包含暗挖段、明挖段、路基段及高架桥段。区间隧道断面主要为单洞双线暗挖断面，隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，钻爆法施工；高架桥段主要路段位于市主干道、高速公路及施工区，宏观地貌为构造剥蚀丘陵区，上部结构标准梁主要采用双线及单线预应力混凝土简支箱梁，移动模架法现浇施工；标准桥墩采用独柱Y形墩，墩截面为矩形，墩高围为1m～25.3m。基础为群桩基础，标准墩桩基础选用φ1.2m或φ1.5m钻孔灌注桩。 （2）标段所含车站为唐栋桥站，为轨道交通四号线与轨道交通十一号线（规划中）换乘车站，路侧高架岛式车站，中心里程为k26+153.8，总长约126 m，总宽23.8m。车站位于海尔路北侧，为5层四柱现浇框架结构。车站局部有地下室，放消防水池和变电所。地面层及地上二层为商业预留层，地上三层为站厅层，地上四层为站台下层，地上五层为站台层。设置出入口天桥上跨海尔路，天桥全宽6.0m，梁高1.0m，跨