钢桥面铺装方案及技术要求 双层日本热拌环氧沥青
1.钢桥面铺装方案及材料
1.1钢桥面铺装结构设计
1.1.1行车道桥面铺装设计
桥面铺装整体结构采用双层环氧沥青混凝土，结合料采用热拌环氧沥青（KD-BEP，原TAF），上层厚度35mm，下层厚度40mm。环氧沥青混凝土具有良好的高温稳定性和抗疲劳性能，铺装上层、下层均选用环氧沥青混凝土。同时，为了保证环氧沥青混凝土铺装上下层之间的结合力，在铺装上、下层之间涂布环氧树脂粘结剂。中山小榄水道跨线桥钢桥面铺装体系如下：
钢桥面行车道铺装结构见图1.1。桥面铺装设计总厚度75mm，结构组成为：40mm环氧沥青混凝土上面层（EA-10，粗级配）+ 0.6kg/m2环氧树脂粘结层+ 35mm环氧沥青混凝土下面层（EA-10，细级配）+0.4kg/m2环氧树脂防水粘结层。
图1.1 行车道环氧沥青混凝土铺装结构简图
钢桥面板在施工、营运过程中一般会发生锈蚀，为保护桥梁结构的耐久性，在铺装前应对钢桥面进行喷砂除锈处理。根据喷砂除锈国标GB8923-2011，要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级，即“非常彻底的喷砂除锈，钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑”。同时，为保证防腐层与钢桥面的附着力，要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50～100μm。环氧富锌漆对钢板有很好的防腐作用，要求在喷砂除锈后4h以内，喷涂环氧富锌漆。
防水粘结层采用环氧树脂粘结剂，该材料是高韧性环氧树脂系的钢桥面防水粘结剂，具有良好层间结合力和水稳性。其特点为两阶段固化反应，在初期硬化
后，受经过热沥青混合料的热量影响能迅速融化，通过压路机碾压后，铺装层与钢板形成有效粘结。针对铺装层一体化性能要求，结合铺装结构体系，采用环氧树脂粘结剂作为防水粘结层材料。
1.2铺装材料、混合料组成及性能要求
1.2.1行车道环氧沥青混凝土铺装
（1）环氧富锌漆
钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级、粗糙度达到50-100μm后，喷涂环氧富锌漆，环氧富锌漆性能指标见表1.1。
表1.1 环氧富锌漆性能指标
（2）环氧粘结剂
环氧粘结剂由环氧树脂（主剂）和固化剂（硬化剂）组成，主剂和固化剂按质量比50:50混合，其基本物理性能和指标应满足表1.2和1.3的相关要求
表1.2 环氧粘结剂主剂的物理性能和技术指标
表1.3 环氧粘结剂固化剂的物理性能和技术指标
度维持在30℃，温度变化范围±3℃，养生固化后的环氧粘结剂性能需满足表1.4所示。
表1.4 环氧粘结剂养生固化后的物理性能和技术指标
（3）环氧沥青结合料
环氧沥青由基质沥青和环氧树脂混合而成，按照50:50的重量比例混合。环氧树脂和沥青混合时使用的沥青采用A-70基质沥青，其性能满足表1.5各项技术指标。
表1.5 A-70基质沥青的技术指标
RTFOT后残留物
环氧沥青结合料的环氧树脂需满足表1.6、表1.7和表1.8的基本物理性能和技术指标。
表1.6 主剂的物理性能和技术指标
表1.7 固化剂的物理性能和技术指标
表1.8 环氧树脂养生固化后的物理性能
※60℃的烘箱里养生4天后的试验值。
环氧沥青养生固化后的技术指标需满足表1.9的要求。
表1.9 环氧沥青的养生固化后的技术指标
※60℃的烘箱里养生4天后的试验值。（试验时将基质沥青加热到150℃，环氧树脂加热到60℃，两者放入搅拌器里搅拌4分钟后制成试件，然后在150℃烘箱里放置3个小时，在60℃烘箱里养生4天，在常温下放置1天后进行试验。）
（3）集料及填料
集料必须选用坚硬、致密、洁净、耐磨、颗粒形状较好（近似立方体）、无风化表面，并与结合料有较好的粘结性能的硬质石料。钢桥面沥青混凝土铺装用的集料首先必须满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中的有关规定，料径规格应符合设计文件的要求，考虑到钢桥面铺装的使用条件和要求比高速公路更为严格，“高速公路”中的一些关键指标的标准需进一步提高，按以下要求选用。集料料源及有关检测资料要报监理工程师批准，在集料生产过程中，设驻地监理工程师监督集料生产并定期对集料进行抽检。
1) 粗集料
粗集料采用粒径大于2.36mm的玄武岩等高质量的碎石，颗粒形状近似立方体，不得采用颚式破碎机加工。粗集料物理力学性能要求满足表1.10，集料的粒
径规格应按表1.11的要求选用。
表1.10环氧沥青混凝土粗集料技术要求
表1.11 环氧沥青混凝土集料规格（方孔筛）
2) 细集料
细集料采用粒径在2.36mm与0.075mm之间的玄武岩（石屑）等类别的优质集料，不含杂质或其他有害物质，其技术要求见表1.12。
表1.12环氧沥青混凝土细集料技术要求
3）矿质填料
矿质填料应采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料磨制的矿粉，不应含泥土杂质和团粒，要求干燥、洁净，能自由地从矿粉仓中流出，其质量应满足的表1.13技术要求。
表1.13 矿粉的技术要求
（4）环氧沥青混凝土
环氧沥青混合料采用马歇尔法进行配合比设计，混合料的合成矿料级配应符合表1.14的规定。环氧沥青混合料的技术性能应满足表1.15的要求。
表1.14 环氧沥青混凝土EA10级配组成
表1.15 环氧沥青混凝土性能技术指标
1.3钢桥面铺装施工实施细则
1.3.1铺装施工基本规定
铺装工程开工前，施工单位详细核对设计文件，根据施工地区的地形、水文、气象资料，编制施工组织设计文件，并制定相应的安全技术措施。
参加施工的人员，必须接受岗前培训与安全教育，熟知和遵守本工种的操作规程和安全制度。
桥面铺装施工应确保安全，施工人员应该有良好的安全保护意识。定期对施工所用的各种机具、设备和劳动保护用品进行检查和做必要的检验，保证其处于良好状态。
在桥址附近应具有温度、计量控制精确度高的拌合厂，具有充分的生产能力完成桥面铺装。
铺装施工开始前，施工单位应提交原材料供货商质检报告单及项目检验报告，在进行试验路施工及检验完毕后，提交总结及开工申请报告，经监理工程师签字批准，下达开工令后才能开始施工。
每一道铺装施工工序完工，均须监理工程师验收合格后才能进行下道工序施工。须验收工序包括：（1）喷砂除锈及防腐；（2）防水粘结层；（3）沥青混凝土铺装结构层；（4）粘结层。
每一段铺装从施工开始（喷砂除锈）至铺装面层施工完毕，应封闭交通且不允许铺装施工外的其它工程交叉作业。
在钢桥面铺装完工前，不允许施工车辆在各铺装层上转弯、调头及紧急制动，行驶速度不得高于10km/h。
运料车应按规定操作规程进入铺装施工范围内，所有其它车辆（包括小车）、与施工无关的人员及机械严禁进入铺装施工作业范围。
铺装完工后，其它工程（如防撞栏杆、交通标志线等）的施工单位应充分注意保护钢桥面铺装层。
1.3.2施工前准备
钢桥面铺装施工（包括试验路铺装施工）前应根据合同要求准备好铺装施工所需要的机械设备、试验检测设备、铺装材料及完成现场配比设计、试验拌和与取样性能试验、原材料性能检验及详细的施工组织设计。施工管理及技术人员应全程在施工现场进行组织管理。
所有机械设备应保持良好的工作状态，所有计量设备都需进行校核。
1.3.3机械设备要求
自动打砂机：1～2台，用于喷砂除锈，满足施工进度要求。
沥青混凝土拌和楼：采用2000型或以上拌和能力的拌和楼，并要求性能稳定。
环氧富锌漆喷涂设备。
环氧沥青混合注入专用设备：1套。
摊铺机：具有自动调平功能摊铺机2-3台。
运输车：载重大于20吨的自卸车5-10台，满足混合料运输需要。
压路机：自重10吨以上双钢轮压路机不少于4台，胶轮压路机不少于4台。
其他相关设备：搅拌器、装载机、灌缝机等。
小型施工机具：手持式切缝机、滚筒、人工手持式夯锤等。
1.3.4原材料性能检验
每种原材料需要材料供应商提供质量检测报告单。
下述材料需在现场试验室由监理旁站检测或送样至工程质检中心完成质检并出具检测报告：（1）集料；（2）矿粉；（3）沥青；（4）环氧树脂粘结剂；（5）环氧沥青结合料；（6）环氧富锌漆。
试验路施工前，应进行环氧沥青结合料试加工，并检验环氧沥青结合料性能。在确认该组成的环氧沥青结合料达到本实施细则中环氧沥青结合料性能要求的前提下才可进行正式加工。
除上述材料外，监理工程师提出检验要求的其它材料也需进行现场检测或送检。
1.3.5拌和楼计量检测及冷料上料速度测定
（1）拌和楼称量系统的计量检查
拌和楼计量检查主要是对拌和楼热料仓、矿粉仓及沥青称量系统进行计量检查，确认拌和楼称量的准确性。
应采用适当的、现场易于操作的方法检测拌和楼称量系统的准确性。检测方法和检测结果需得到监理的认可。对拌和楼的矿粉计量仓及沥青计量罐的计量精度进行检测，要求误差小于1.0%。
（2）冷料仓上料速度测定
应采用适宜的、现场易于操作的方法确定在某一固定开口大小情况下，上料转速与实际上料速度的关系，以确保拌和过程中冷料仓上料平衡。
下述方法供现场参考，也可采用适宜的其它方法。
根据工程需要，首先由拌和楼有经验的操作人员初步确定拌和楼冷料仓放料口的开口大小，并固定该开口尺寸。
分别采用拌和楼额定的最低转速到最高转速，其间最少分5点对某一冷料仓单独上料5～10min，采用拌和楼计量系统对所上石料进行计量，从而确定该料仓在该开口大小情况下，转速与上料速度的关系曲线。对每一冷料仓均应绘制出转速与上料速度的关系曲线。
当某种级配混合料需要的某种上料转速高于或低于拌和楼允许转速范围情况下，应重新调整冷料仓的开口大小，重新完成上述测定，使所有需要量的上料速度相应的转速均在机械设备允许的范围内。
在拌制混合料时，可根据估计的拌和楼拌和能力及混合料目标配比计算，并从上述转速与上料速度关系曲线中查得需要的相应转速，并按此速度上料，确保冷料仓上料速度的平衡。
在需要调整上料速度时，应从上述关系曲线中查得相应的各冷料仓上料转速，
保持冷料仓供料平衡。试验完成后，冷料仓开口大小必须完全固定，一旦改变开口大小，上述曲线必须重新测定。
1.3.6现场混合料配合比设计
在试验路铺装施工前，应进行环氧沥青混合料目标配比设计及性能检验。混合料目标配比设计结果应满足表1.17中的级配要求及表1.18中的混合料性能指标要求。
1.3.7施工组织设计
试验路施工前，应制定试验路铺装及钢桥面铺装工程施工组织计划。施工组织计划应包括现场配合比设计结果、拌和楼计量检测结果、施工实施过程各相关设备配置、人员安排、?施工顺序、工序网络图及施工质量控制措施、材料及资金计划、工程进度计划等内容。
1.4试验路铺装
1.4.1喷砂防腐及防水粘结层
在钢桥面板上选择面积约30m2块区域，分别用不同的钢砂组成、不同工艺进行试喷砂除锈处理，由施工单位检测（监理旁站）钢板清洁度和粗糙度，确认钢桥面板喷砂除锈工艺。
在喷砂除锈检验合格的桥面板上，涂布环氧富锌漆与环氧粘结剂，并进行相应性能检测，如检测合格，可开展后续工序。
1.4.2环氧沥青混凝土
在混凝土引桥上选择200㎡以上路段铺筑环氧沥青混凝土试验路段。
通过试验路铺装工程，确认钢桥面铺装材料性能与施工工艺，检验施工机具，完成对铺装混合料生产配合比的验证工作，建立施工、质量控制制度，使技术人员及操作人员熟练掌握钢桥面铺装施工工艺。
试验路主要施工工艺按钢桥面铺装施工工艺的规定进行。
1.4.3试验路铺装检测内容
主要应进行以下检验：
（1）喷砂除锈的清洁度与粗糙度（5点/100m2），环氧富锌漆厚度、粘接强度（5点/100m2）；
（2）环氧树脂粘结剂性能（2次/施工日）及洒布量（每50m2）；
（3）环氧树脂结合料性能（2次/施工日）；
（4）环氧沥青混合料取样抽提筛分，沥青含量测试（3次/施工日）；
（5）环氧沥青混凝土性能（2次/施工日）。
1.4.4试验路报告与工艺批准
试验路铺筑并检测完毕后,施工单位应书面提出试验路施工总结,并根据钢板粗糙度、防水粘结层、环氧沥青混凝土的施工情况等项目确定钢板除锈工艺和防水粘结层的施工工艺，并形成钢桥面铺装施工工艺（含改进的部分）报请监理批准，合格后方能进行正式施工。
1.5喷砂除锈及防腐层
1.5.1喷砂前的清理
（1）喷砂前，应首先检查钢桥面板的外观，确保表面无焊瘤、飞溅物、针孔、飞边和毛刺等，否则必须通过打磨加以清除，锋利的边角必须处理到半径2mm以上的圆角。
（2）用清洁剂或溶剂清洗钢桥面板表面的油、油脂、盐分及其它脏物。
（3）用高压清水清洁，直至无油污、尘垢为止。
1.5.2喷砂及环氧富锌漆
（1）环境要求
a.遇雨、雪、结露等天气条件时,严禁除锈作业。
b.喷砂温度应高于露点3℃,相对湿度≤85%。
（2）磨料要求
a.磨料采用钢丸、钢质棱角砂,其比例通过试验确定。
b.磨料必须保持干燥、清洁、不含有害物质,如油脂、盐分。
（3）喷砂质量要求及检测
a.喷砂除锈后的钢桥面板表面应达到GB8923-2011标准Sa2.5的要求。
检测方法:目测，对比GB8923-2011标准图片。
b.粗糙度的要求必须达到R z:50～100μm。
检测方法:用塑胶帖纸法或粗糙度仪测量（每一施工段检测3点）。
（4）环氧富锌漆质量要求及检测
与钢板结合力：≥6.0 MPa。
（5）喷砂设备
a.采用带吸尘装置的移动式自动无尘打砂机。
b.对于自动无尘打砂机所不能施工的区域和边缘，可采用手提式打砂机作业。
1.6防水粘结层
1.6.1防水粘结层的施工
①施工准备
粘结剂是由主剂和固化剂组成，使用前按1：1的重量将主剂和固化剂倒入混合容器里，用手持电动搅拌器搅拌3min。如果主剂和固化剂的保管场所或施工现场的温度低于20℃的时候，要把主剂和固化剂加热到20～30℃左右，开始混合使用。
②防水粘结层的施工
施工的方法有机械喷洒或人工使用滚筒毛刷涂布，防水粘结层用量：0.40±0.05kg/㎡，粘结层用量：0.60±0.05kg/㎡。必须严格按照标准距离进行均匀喷涂，以防止多喷或漏喷情况发生。此外，为防止粘结剂在喷洒时飞散到喷洒范围以外，应适当设置员工用挡板进行必要遮挡。而且在喷涂时，操作员应注意安全卫生，带好风镜，防尘面罩，围巾，橡胶手套，及围裙等，保证皮肤不直接与外部空气接触。
主剂和固化剂从混合后到喷洒（涂抹）结束所要时间，必须在以下可使用时间的范围内。特别是夏季高温时，主剂、固化剂的液温可上升到30℃左右，此
时必须在20min内完成喷涂工作，粘结剂具体使用时间见表1.19，施工过程中必须注意粘结剂的可使用时间。此外，在主剂、固化剂的保管场所乃至喷涂现场中，也应视情况进行一定的遮光处理，以防止粘结剂液温的过度上升。
表1.19 粘结剂的可使用时间
1.6.2防水粘结层的养生
涂布粘结层后，对防水粘结层进行养生，一般需要达到环氧树脂达到指干状
态后，开始进行下面层的铺装；如未达到指干状态开始铺装层摊铺，需要采取防粘轮和防推移措施。
按照表1.20所示的有效期限内进行铺设铺装层。如粘结层超过有效期限，需要重新涂布粘结剂。
如预测施工当日，或养生过程中有下雨可能的时候，应停止施工。
表1.20粘结剂的养生天数参考表
1.7钢桥面环氧沥青混凝土的施工
1.7.1基本规定
（1）当气温低于10℃时，风速大于10m/s，有雾、下雨或相对湿度大于85％时不得施工。
（2）在正式施工之前，必须精心检验所有的机械，确保其处于正常使用的状态。运料车、摊铺机、压路机都不得有漏油、漏水现象。施工过程中摊铺机、压路机不得停机加油。
（3）拌和楼控制室内自动打印装置，应能打印日期、时刻、盘数、每盘的各料重量及温度、每盘混合料的重量及温度、拌和时间等。各种量具（尤其是拌和机。混合机和喷洒机的量具、温度计等）使用前都要重新校验，确保计量准确。
（4）运料车轮胎胎面花纹要清晰。自卸汽车在每次上料之前，都要做一次顶起空车箱的检验。收工后汽车的车箱应要顶起，防止存水。车箱装料前应清扫干净，车箱内凡与混合料接触的部位，宜涂一层尽可能薄的隔离剂（植物油），并且不得有隔离剂积聚在车箱底部。
（5）应采用合适的工艺或措施防止钢桥面板的污染。
1.7.2环氧沥青混合料的生产
环氧沥青混合料的生产除了要把环氧树脂投入到拌缸，其他方面和普通混合料的拌和方法类似，其中要注意以下几点：
（1）同一时间投入环氧树脂和沥青到拌缸内。
（2）拌和时间是环氧树脂投入后45～50s。
（3）出料温度设定在165～185℃之间，如果运输到现场需较长的时间，设定出料温度宜偏下限。
环氧树脂的投入拌缸采用人工计量、自动投入装置，环氧沥青混合料的拌和时间为环氧树脂投入后拌和45～50s。
将环氧树脂加入到拌和楼里时应注意：
（1）选择容易投入的地方设置投入口。
（2）环氧树脂的温度管理。
（3）主剂和固化剂的计量和拌和。
（4）为降低主剂和固化剂的粘度，便于注入和拌和，需把主剂和固化剂加热到50～60℃。
（5）环氧树脂由主剂和固化剂按重量比配合，其中主剂占56％、固化剂占44％，在基质沥青投入到拌缸里的同时投入环氧树脂。
（6）环氧沥青的环氧树脂添加量为按重量比：基质沥青占50％，环氧树脂占50％。
1.7.3环氧沥青混合料的运输
为了防止装料车里的混合料的温度降低，在混合料上要盖帆布进行保温，特别是气温较低或强风天气，要盖两层帆布来提高保温效果，并采取防雨水的覆盖措施。
1.7.4环氧沥青混合料摊铺
热拌环氧沥青铺装宜采用整幅摊铺碾压，桥面单向应采用双机联铺模式作业，避免出现纵向冷接缝。
热拌环氧沥青铺装也可采用分幅摊铺碾压方式。如采用分幅摊铺方式，铺装下层的纵向边缘应被压实并被修饰成45度的斜坡，纵向线形应成直线。对于铺装上层来说，形成此种边缘最有效的方法是用路面锯切割。（如果使用路面锯，应注意避免切割到整平层或钢板。洒布粘结层之前必须将切割时留在钢桥面上的水分干燥）。铺装上层的纵向边缘应被压实并被修饰成60度至90度的坡度。纵向线形应成直线。铺装下层和铺装上层的纵向接缝应彼此错开大约150mm，接
缝界面应涂布环氧树脂粘结剂。
在摊铺和压实设备无法接近的区域（包括栏杆边）摊铺环氧沥青混合料时，应使用气夯或其他效果与气夯相同的设备将混合料摊铺并压实到规定的线型、坡度、交叉段及其他要求。
环氧沥青混合料摊铺设备应配有自动熨平控制和传感装置。环氧沥青混合料需要在规定的时间、温度范围内完成摊铺、碾压。需预热摊铺机，混合料运到现场后及时摊铺。如因天气、设备等原因造成留设施工缝时，必须机械切割施工缝。
环氧沥青混合料在施工时要注意以下事项：
①因为混合料在拌和的同时进行固化反应，所以在环氧沥青混合料生产到
复压完了的时间要控制在2.0h以内。
②施工时的气温和路面在10℃以下、风速在10m/s以上的常时大风天气时
要避免施工。
1.7.5环氧沥青混合料的碾压
压路机组合及碾压遍数如表1.21及表1.22所示。具体碾压遍数与压路机组合应通过试铺试验段确定，在正桥施工时可根据现场碾压情况进行适当调整。
表1.21施工设备的组成
表1.22 压路机组合及碾压遍数
注：碾压一遍的定义：碾压范围内，摊铺层表面的任一点都通过了一次压路机（不含叠轮）。
碾压温度满足一下要求：
初压开始温度≥155℃
复压开始温度≥110℃
终压开始温度≥90℃
1.7.6钢桥面铺装与砼桥面铺装结合处处理
钢桥面或砼桥面先铺筑一侧的铺装应延伸至另一侧1m，碾压完成后沿钢砼交接线切割成竖直断面，在铺筑相邻铺装前，接缝竖向断面涂布0.5kg/m2环氧树脂粘结剂，结合段接缝铺装碾压完成后，再采用环氧树脂粘结剂封缝处理。1.7.7环氧沥青混合料的养护
环氧沥青混合料采用自然养护方式，一般养护期不少于7天，具体养护期根据施工进度与现场试验确定，在此期间禁止一切车辆通行。
1.7.8环氧沥青铺装质量控制与检测
钢桥面铺装质量控制与检测技术要求见表1.23。
表1.23 钢桥面铺装质量控制与检测技术要求
1.7.9验收标准
钢桥面铺装的质量验收主要依据我国沥青路面验收规范进行。除要求前述施工中质量控制与检测结果满足本实施细则的规定以外，未规定内容及评分标准参照我国《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1-2004）执行。检测结果应满足表1.24中的质量要求。
表1.24 钢桥面铺装工程施工质量检验标准
桥面沥青混凝土铺装施工方案 2
桥面沥青混凝土施工技术方案 一、施工工艺 1、铺筑前的处理 沥青混凝土铺筑前对水泥混凝土桥面进行检查，桥面应平整、粗糙、干燥、整洁，不得有尘土、杂物或油污，桥面横坡应符合要求，不符合要求予以处理，对尖锐突出物或凹坑予以打磨或补修。用人工清除浮屑和吹尘，然后用高压水枪清洗桥面，以利沥青混凝土铺装层与桥面板有良好的结合。 2、测量放样 放出横坡控制点高程。报请监理工程师检验，合格则进行铺筑。 3、铺筑防水层 （1）桥面防水层采用涂刷聚合物沥青（桥面专用）防水涂料。 （2）桥面防水层必须全桥面满铺，涂料必须拌匀；铺设防水层成行后立即铺筑保护层，在铺筑保护层前严禁包括行人在内的一切交通。 4、浇洒粘层 （1）铺筑沥青混凝土前应洒布粘层沥青，洒布粘层是使新铺沥青面层与下层表面粘接良好而浇洒的一种沥青薄层。粘 （2）粘层油采用机动的沥青撒布机喷洒，喷洒量为0.5L/m2。应注意洒布均匀，不得过量，不得漏洒。铺筑时气温不得低于10°C。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。 （3）粘层乳化沥青洒布后，应待破乳，水分蒸发完成，紧跟着铺筑沥青层，以确保粘层不受污染。
5、铺装沥青面层 （1）热拌和料运输时应保温、防晒、防污染，运到现场的温度应符合设计要求。运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。运料车运输混合料用苫布覆盖保温、防雨、防污染。 （2）桥面沥青砼铺筑时，采用双钢丝基准的方法控制标高和平整度。在施工前应先用砂浆或沥青混合料将伸缩缝位置填平，以使摊铺机在摊铺过程中不受干扰，从而确保桥面铺装层的厚度和平整度。桥面沥青面层碾压时宜采用轻型压路机碾压，不得采用有可能损坏桥梁的大型振动压路机或重型压路机碾压。 （3）运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，为了防止轮胎上沾上泥土等污染物，本次施工在距前场100m处停放一辆装满水的水车，以便对可能出现的污染物进行清洗,并设置两台快速风干机，对运料车轮胎进行风干，确保运料车进入摊铺现场时轮胎表面干净、干燥。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。 （4）摊铺方式： 热拌沥青混合料摊铺主要采用机械摊铺。在摊铺过程，对沥青混合料温度做检测，其温度控制见下表: 沥青混合料摊铺及碾压温度 施工工序AC-16 运输到现场温度不低于150℃ 混合实摊铺温度不低于 正常 施工 160℃低温 施工 140℃
沥青铺装工程施工方案
重庆路快速路工程 沥青铺装工程专项施工方案
第一章编制说明 1编制依据 1.1根据本工程施工进度情况； 1.2根据本工程的设计变更文件； 1.3根据有关施工技术规范及验收标准； 1.4结合我方管理水平、机械设备状况、技术力量、施工能力等进行编制。 1.2本工程施工拟采用的主要文件、技术规范 1.2.1国家标准 GB 50026-2007 《工程测量规范（附条文说明）》 1.2.2行业标准 JTG F40-2004 《公路沥青路面施工技术规范》 JTJ 071-2004 《公路工程质量检验评定标准》 JTJ 076-95 《公路工程施工安全技术规程》 1.2.3常用手册 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 未详之处，参考国家和地方最新颁布的法律、法规以及施工技术规范、标准。 2编制原则 2.1以满足本标段工程施工需要为目的，合理配置施工队伍、机械设备、工程材料等资源。 2.2统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按工期完成本标段全部工程量。 2.3突出应用新技术、新设备、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保全标段工程质量创优。 2.4运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。 2.5严格执行现行的市政工程施工技术规范及验收评定标准，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。积极推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。 2.6全面规划，统筹安排，保证重点，优先安排控制工期的关键工程，确保合同工期。 2.7合理进行施工布置，最大限度地减少临时工程用地，尽量利用附近已有设施，做到临时工程与既有设施相结合、与正式工程相结合。同时注意因地制宜，就地取材，降低生产成本，保护生态环境。 3编制其它说明 编制内容包括：重庆路改造沥青铺装工程中沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)铺装、沥青混凝土（AC-25、AC-20、）铺装、乳化沥青撒布、热SBS改性沥青防水粘结层及沥青预拌碎石封层施工的全部内容。 施工组织中明确阐述了沥青面层摊铺施工方案、各主要施工工序的工艺流程、工程施工中常见问题、质量通病的施工建议及工期、安全及文明施工的保证措施。
钢桥面铺装方案及技术要求(优秀工程方案)
钢桥面铺装方案及技术要求——双层日本热拌环氧沥青 1.钢桥面铺装方案及材料 1.1钢桥面铺装结构设计 1.1.1行车道桥面铺装设计 桥面铺装整体结构采用双层环氧沥青混凝土,结合料采用热拌环氧沥青(KD-BEP,原TAF),上层厚度35米米,下层厚度40米米.环氧沥青混凝土具有良好的高温稳定性和抗疲劳性能,铺装上层、下层均选用环氧沥青混凝土.同时,为了保证环氧沥青混凝土铺装上下层之间的结合力,在铺装上、下层之间涂布环氧树脂粘结剂.中山小榄水道跨线桥钢桥面铺装体系如下： 钢桥面行车道铺装结构见图1.1.桥面铺装设计总厚度75米米,结构组成为：40米米环氧沥青混凝土上面层(EA-10,粗级配)+ 0.6千克/米2环氧树脂粘结层+ 35米米环氧沥青混凝土下面层(EA-10,细级配)+0.4千克/米2环氧树脂防水粘结层. 图1.1 行车道环氧沥青混凝土铺装结构简图 钢桥面板在施工、营运过程中一般会发生锈蚀,为保护桥梁结构的耐久性,在铺装前应对钢桥面进行喷砂除锈处理.根据喷砂除锈国标GB8923-2011,要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级,即“非常彻底的喷砂除锈,钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物,任何的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑”.同时,为保证防腐层与钢桥面的附着力,要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50～100μ米.环氧富锌漆对钢板有很好的防腐作用,要求在喷砂除锈后4h以内,喷涂环氧富锌漆.
防水粘结层采用环氧树脂粘结剂,该材料是高韧性环氧树脂系的钢桥面防水粘结剂,具有良好层间结合力和水稳性.其特点为两阶段固化反应,在初期硬化后,受经过热沥青混合料的热量影响能迅速融化,通过压路机碾压后,铺装层与钢板形成有效粘结.针对铺装层一体化性能要求,结合铺装结构体系,采用环氧树脂粘结剂作为防水粘结层材料. 1.2铺装材料、混合料组成及性能要求 1.2.1行车道环氧沥青混凝土铺装 (1)环氧富锌漆 钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级、粗糙度达到50-100μ米后,喷涂环氧富锌漆,环氧富锌漆性能指标见表1.1. 表1.1 环氧富锌漆性能指标 (2)环氧粘结剂 环氧粘结剂由环氧树脂(主剂)和固化剂(硬化剂)组成,主剂和固化剂按质量比50:50混合,其基本物理性能和指标应满足表1.2和1.3的相关要求 表1.2 环氧粘结剂主剂的物理性能和技术指标
方案沥青混凝土桥面铺装层施工方案
方案沥青混凝土桥面铺装层施工方案
杭州市XX 大桥XX 段沥青砼铺装层施工方案 一、编制依据 1、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； 2、《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）； 3、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）； 4、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 6 、建设单位提供的设计图纸和工程量清单。 二、工程内容 1、铺装工程范围为：K0+945～K1+855。机动车道宽11.75m ×2，面积21385m 2、非机动车道宽3.0m ×2，面积5460 m 2。 2、沥青层铺装结构：机动车道：4.0cm SMA-13+改性沥青粘结层+4.0cm 改性沥青AC-13；非机动车道：3.0cm 改性沥青AC-10。 三、人员及机械配备 1、人员设置： 表1 人员组织结构表
施工班组人员： 沥青工： 操作工： 维修工： 驾驶员（五十铃）： 2、机械设备配置： 表2 拟投入施工机械设备 机械设备名称 履带式摊铺机戴纳派克 其他设备，视施工需要适时增加。 四、材料要求 1、沥青材料 ⑴结合料 桥面铺装混凝土需采用优质的沥青结合料，本工程沥青混合料结合料采用SBS改性沥青。按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的规定，改性沥青采用的基质沥青需满足表3的质量要求，SBS改性沥青需满足表4的质量要求。 表3 基质沥青质量要求
（0.1mm）60~80 T 0604 针入度指数PI -1.5~+1.0 JTJ 052-2000 T 0604 延度，10℃（cm）≥15 JTJ 052-2000 T 0605 延度，15℃（cm）≥100 JTJ 052-2000 T 0605 软化点（℃）≥45 JTJ 052-2000 T 0606 含蜡量（蒸馏法）（%）≤2.2 JTJ 052-2000 T 0615 闪点（℃）≥260 JTJ 052-2000 T 0611 JTJ 052-2000
室外道路沥青路面施工方案
室外道路沥青路面 施工方案
一、路床施工 路槽开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车外运的形式。开槽时注意保护已调查清除的管线及各种设施，必要时采用人工开挖。注意保护各种检查井及收水井。开挖时测量员随时跟测，禁止超挖。 开槽完成后，人工配合挖掘机、装载机整平，18～21T振动压路机碾压4-6遍，直到无明显轮迹且符合设计所要求的不小于95%压实度要求为止。碾压前，检查土的含水量，在最佳含水时对路基进行压实施工。当含水率过大时，要换填，含水率过小则撒水润湿。碾压时宜慢速，碾压时直线段由两边向中间，接头处振动压路机重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段重叠 1.0m。达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。路面下各种管线回填土密实度满足规范要求。 二、石灰粉煤灰碎石基层施工 基层验收合格后，立即施工石灰粉煤灰碎石基层。拟采用厂拌石灰粉煤灰碎石，摊铺机摊铺。根据设计的二灰碎石厚度，拟采用一步施工的方法摊铺、整形和压实成型 （1）摊铺 二灰碎石混合料宜采用WTJ12500型沥青混凝土摊铺机摊铺。虚铺厚度现场试验确定。高度控制采用钢丝绳作为摊铺机自动找平装置的控制基准线，按里程桩每10米设置一处高程控制点，转弯处每5米设置一处高程控制点。摊铺机与拌和站的生产
能力应互相协调。如拌和站的生产能力较低，在用摊铺机摊铺混合料时，应采用低速度摊铺，减少摊铺机停机待料的情况。对于摊铺机摊铺不到位的部位采用人工摊铺。 在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料窝或粗集料带应该铲除，并用新混合料填补，或补充细混合料并拌和均匀。 用摊铺机摊铺混合料时，每天的工作缝应做成横向接缝。在碾压后末端成一斜坡，则在第二天开始摊铺新混合料之前，应将末端斜坡挖除，并挖成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面。挖出的混合料加水到最佳含水量拌匀后仍可使用（摊铺中断时间超过一天，则挖出的混合料不宜再使用）。摊铺二灰碎石时各种车辆严禁在路床上急刹、调头，以免扰动路床土层。 （2）碾压 摊铺成型的二灰碎石混合料，立即用压路机进行碾压，静碾一遍，轻碾二遍，强碾6-8遍。直线段由较低侧路肩开始向较高侧路肩碾压，碾压一直进行到要求的密实度为止。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后用2.0～2.5km/h为宜。对于边角等压路机碾压不到位的部位采用人工夯实。 （3）养生 二灰碎石碾压完成后的第二天开始采取保湿养生，使二灰碎石混合料层表面保持潮湿，也不应过分潮湿或时干时湿。 二灰碎石养生期应不少于7天。养生方法采用洒水养生。
SBS改性沥青面层施工
国道205线滨州黄河公路大桥 桥面铺装及防水层施工指南 国道205线滨州黄河公路大桥桥面铺装设计结构为SBS改性沥青防水层+7cmSBS沥青砼（AC-20Ⅰ）掺加聚丙烯纤维+4cmSBS沥青砼（SMA-13）掺加木质纤维。 一、原材料采用情况 本工程所需原材料均由试验室检验合格可采用，使用前砂料全部过筛，具体采用情况如下： 1、沥青：SBS（Ⅰ-D型）改性沥青 （技术指标见下表） 2、玄武岩：邹平玄武岩料厂 3、灰岩、矿粉：黑旺料厂 4、砂：潍坊埠砂 5、聚丙烯纤维：海川公司 6、木质纤维：北京垦特莱公司 SBS改性沥青（Ⅰ-D型）技术指标
二、调试厂拌设备 采用日工2000型间歇式拌合机拌合，在施工前先调试标定拌合机：第一，冷料（碎、屑、砂等），通过变频调速器调整给料转速来调整级配；第二，热料（热料仓出来的料），根据设定的热料配比，输入程序后自动计量。 三、施工工艺 （一）SBS改性沥青防水层 1、清扫：首先对桥面进行凿毛，并进行全面格检查，对不合格部位重新处理达到要求，然后由技术员率领民工用小型自行式机械钢刷清刷桥面2遍，对个别机械清刷不到的凹陷处，用人工拿钢刷刷干净，最后用两台空压机把浮土彻底清理干净。 2、洒布防水层： （1）洒布前对洒布车进行检查保养，彻底清理车罐和管道原有沥青，清洗底盘，防止夹带杂物污染桥面。洒布前先进行试洒，确定洒布车的车速、泵速、喷管高度、洒布宽度等工作参数以及洒布量、洒布厚度，可进行正常施工； （2）首先将SBS改性沥青均匀加热，升温至185℃以上，使用自行式沥青洒布车以每平米1.1-1.3kg的数量喷洒SBS热态改性沥青；洒布前应对沥青泵和洒布管道充分预热并试喷（用槽子接住），当每一喷嘴都有
大跨径钢桥面铺装技术-2018继续教育自测题答案
大跨径钢桥面铺装技术 第1题 我国钢桥面铺装方案应用面积最多的方案是（） A.浇注式沥青铺装 B.环氧沥青铺装 C.组合式铺装 D.双层SMA铺装 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第2题 环氧沥青铺装的厚度一般为（） A.5-5.5cm B.4.5-5cm C.5-6cm D.5.5-6cm 答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第3题 日本环氧沥青混合料拌和温度为（） A.120℃ B.130℃ C.150℃ D.170℃ 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第4题 组合式铺装的养生时间为（） A.30天
B.15天 C.3天 D.7天 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第5题 组合式钢桥面铺装的简称是（） A.ERS B.GA C.EA D.MA 答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第6题 铺装使用状况评价结果分为（）个等级 A.3 B.4 C.5 D.6 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第7题 钢桥面铺装养护技术分为（）类 A.1 B.2 C.3 D.4 答案:B 您的答案：C
题目分数：3 此题得分：0.0 批注： 第8题 我国钢桥面铺装主流方案包括（） A.浇注式沥青铺装 B.环氧沥青铺装 C.组合式铺装 D.双层SMA铺装 E.水泥混凝土铺装 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：9 此题得分：9.0 批注： 第9题 钢桥面铺装使用状况检测设备包括（） A.激光断面仪 B.多功能检测车 C.探地雷达 D.横向力系数检测车 E.弯沉检测车 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第10题 钢桥面铺装的难点包括（） A.钢板表面光滑，界面处理难度大 B.钢板变形较大，需要铺装有良好的变形追随性 C.钢板具有良好的热传导性，铺装长时间处于高温区间 D.钢桥面铺装长期承受荷载 E.钢桥面铺装建设成本高 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：7 此题得分：7.0
沥青混凝土路面施工方案24663
沥青混凝土路面施工方案 （一）施工准备 1、技术准备 （1）制定详细的施工组织计划，进行详细的技术交底，掌握规程、施工工艺、施工方案、指标要求，理解设计图纸。 （2）计算路段内各点设计高程，10米断面三点。 （3）各种记录及表格准备（内业、外业、质检、化验、统计等方面） （4）沥青混合料的试验报告。 （5）分项工程开工报告。 2、人员准备 （1）现场施工负责人一名，负责施工生产的协调工作。 （2）配备完整的沥青混凝土路面施工组织机构。 （3）按照施工组织设计确定沥青混凝土路面施工的人员安排。 3、机械设备准备 （1）要求能满足本工程摊铺的现场所需的机械设备。 （2）要求能满足本分项工程的各种检、试验设备及所需试剂。 4、材料准备 （1）沥青混凝土料源的选择与定购。 （2）沥青混凝土材料的质量控制。 5、施工现场准备 （1）下承层的准备。 （2）测量放样，安装路缘石。 （二）试验段施工 1、试验段就是采用与将来正式施工同等条件下提前试验施工的工程段。 2、试验段在施工路段上试验，具体施工段与甲方、监理工程师协商确定。 3、试验段的意义 （1）试验段的意义在于通过试验性的施工进行观察，根据检测数据分析总结，给正式施工提供经验和施工程序。 4、实施试验段的目的 （1）根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、数量及组合方式。
（2）通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。 （3）通过试铺确定以下各项： a.透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度。 b.摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺。 c.压路机的压实顺序、碾压速度及碾压遍数等压实工艺。 d.确定松铺系数、接缝方法等。 （4）验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青用量。 （5）建立用钻孔法及核子密度仪法测定密实度的对比关系。确定沥青混凝土面层的压实标准密度。 （6）确定施工产量及作业段的长度，制定施工进度计划。 （7）全面检查材料及施工质量。 （8）确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。 在试验段的铺筑过程中，施工单位应认真做好记录分析，监理工程师或工程质量监督部门应监督、检查试验段的施工质量，及时与施工单位商定有关结果。铺筑结束后，施工单位应就各项试验内容提出试验总结报告，并取得主管部门的批复，作为施工依据。 5、试验段的实施 （1）在铺筑试验段前，应安装好与本工程有关的全部试验仪器和设备，配备足够数量熟练技术人员，并经监理工程师审查，上报业主批准。 （2）在路段上选择100-200m长，作为试验段，通过试验段的施工工艺，确定施工机具、松铺系数等。 （3）松铺系数的确定：在铺筑沥青混和料前，每10m一个断面测定三点结构层标高，然后按等厚放铺筑标高线，铺装并测定各点松铺标高，控制好摊铺方法、压实方法、压实温度达到压实标准，成型后，重新测定各个点位，根据结构层标高，松铺标高、压实后标高，得出成型前、后的厚度值，便可总结出松铺系数，一般为1.15-1.25之间。 （三）施工程序、工艺及规定 1、技术交底及业务培训 （1）组织不同形式的技术交底，向全体参加施工的人员贯彻全面质量管理的有关知识，提高质量意识，明确施工质量的重要性。 （2）技术交底的主要内容有：技术规范，技术标准，设计文件及建设部门的要求，施工方法要点，质量、安全、进度等保证措施。
桥面铺装施工工艺
三.施工方案 （一）施工目得与要求 本养护维修工程主要工程项目为路面工程，其中路面就地热再生与路面重铺就是本次养护维修工程得重点工程。桥面重铺共计19683m747座，其中长度大于等于50rn桥梁14727、5m77座，主要分布在就地热再生与重铺路段，将与主要工程错开逐一施工。 桥面铺装：维修路段内桥而铺装沥青混凝土而层推移、拥抱、多次重复修补, 维修方案釆用铳刨后重做沥青混凝土铺装。 桥面铺?沥青面层结构 4cm厚高性能改性沥青混般土Sup-13 改性乳化沥青粘层油 5cm厚高性能改性沥青混凝土Sup-20 热熔橡胶沥青碎石封层 SBR改性乳化沥青防水层 原路面结构（饶刨9cm） 以上结构方案适用于长度大于等于50m桥梁，小于50ni桥梁为便于施工，沥青混凝土面层下铺设GS防水粘结层。 1＞基层裂缝处治方案 ①基层裂缝宽度在5mm以内得，釆用30cm宽抗裂贴贴缝; ②基层裂缝宽度在5-10mm以内得，釆用浓度较様得水泥浆灌注裂缝，并设置30cm 宽抗裂贴; ③恳层裂缝宽度在11-30mm以内得，采用浓度较稠得水泥浆灌注裂缝，并设置30 cm 宽抗裂贴;
④&层裂缝宽度30mm以上得，采用水泥砂浆灌注裂缝，并设置30cm宽抗裂贴：用于灌基层裂缝得水泥浆宜釆用32.5水泥，水泥浆应具有良好得流动性, 根据现场条件，水灰比宜大于0、3o若采用水泥砂浆灌缝，宜釆用M7、5号水泥砂浆。 1、基层破损处治方案 ①基层破损面积小于100m\采用20cm贫混凝土修补; ②基层破损面积大于等于100m\釆用20cm水泥稳定碎石修补。 （二）桥面改造工艺 1、桥面精饶刨施工工艺 根据现场病害程度确定病害范围，铳刨原有路面厚沥青层，路而铳刨前由专业技术人员用粉笔将铳刨范囤与深度标于路面之上，然后铳剑机操作人员按照标出得范围与深度进行铳刨，对於铺装层表层浮浆进行精铳刨（3?6mm）,先刨废料由铳刨机直接装进自卸车内，运至指定得堆放场地。因桥而板变形精饶刨无法施工得部位，需釆用抛丸配合人工凿毛处理，釆用强制清打机及2m得空压机组合方案对饶刨面进行处理，保证槽底、槽壁清除干净；然后将槽口内灰尘或松散碎料清理干净，设置排水设施。按照施工单元划分，每次最多将一个施工单元得路面全部铳刨结束。 2、桥面清理 在进行桥面板清洁前，对每一施工单元得桥面作出外观检查，检查桥而板表面就是否有油污、坑泡等缺陷，必要时进行修补，同时清除泥块等杂物。 2、2桥面板处理（精铳刨为主，抛丸配合人工凿毛为辅） 桥面板处理应以精铳刨为主，铳刨机无法处理部分釆用抛丸机配合人工凿毛 处理，具体要求如下: a、施工坏境温度5?40°C,空乞相对湿度小于90乩雨雪天气禁止施工。 b、桥面应平整，突起物应凿除，以免影响抛丸设备出现漏砂等现象。 6 油污、锈迹、杂物、尘土应清理，清扌m干净，防止施工过程中污染磨料砂
桥面铺装施工方案沥青混凝土
桥面沥青混凝土施工技术方案施工工艺 1铺筑前的处理 沥青混凝土铺筑前对水泥混凝土桥面进行检查，桥面应平整、粗糙、干燥、整洁，不得有尘土、杂物或油污，桥面横坡应符合要求，不符合要求予以处理，对尖锐突出物或凹坑予以打磨 或补修。用人工清除浮屑和吹尘，然后用高压水枪清洗桥面，以利沥青混凝土铺装层与桥面板 有良好的结合。 2、测量放样 放出横坡控制点高程。报请监理工程师检验，合格则进行铺筑。 3、铺筑防水层 （1）桥面防水层采用涂刷聚合物沥青（桥面专用）防水涂料。 （2）桥面防水层必须全桥面满铺，涂料必须拌匀；铺设防水层成行后立即铺筑保护层，在铺筑保护层前严禁包括行人在内的一切交通。 4、浇洒粘层 （1）铺筑沥青混凝土前应洒布粘层沥青，洒布粘层是使新铺沥青面层与下层表面粘接良好而浇洒的一种沥青薄层。粘 （2）粘层油采用机动的沥青撒布机喷洒，喷洒量为m2应注意洒布均匀，不得过量，不得漏洒。铺筑时气温不得低于10° C。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。 （3）粘层乳化沥青洒布后，应待破乳，水分蒸发完成，紧跟看铺筑沥青层，以确保粘层不受污染。 5、铺装沥青面层 （1）热拌和料运输时应保温、防晒、防污染，运到现场的温度应符合设计要求。运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液 积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合 料离析。运料车运输混合料用苫布覆盖保温、防雨、防污染。 （2）桥面沥青砼铺筑时，采用双钢丝基准的方法控制标高和平整度。在施工前应先用砂浆或沥青混合料将伸缩缝位置填平，以使摊铺机在摊铺过程中不受干扰，从而确保桥面铺装层的厚 度和平整度。桥面沥青面层碾压时宜采用轻型压路机碾压，不得采用有可能损坏桥梁的大型振 动压路机或重型压路机碾压。 （3）运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，为了防止轮胎 上沾上泥土等污染物，本次施工在距前场100m处停放一辆装满水的水车，以便对可能出现的污染物进行清洗，并设置两台快速风干机，对运料车轮胎进行风干，确保运料车进入摊铺现场时 轮胎表面干净、干燥。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求， 或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。 （4）摊铺方式： 热拌沥青混合料摊铺主要采用机械摊铺。在摊铺过程，对沥青混合料温度做检测，其温度控制见下表：
沥青铺装施工方案
郑州市京广路-沙口路快速通道工程（第七标段） 沥青面层施工方案 一、工程概况 郑州市京广路--沙口路快速通道工程沥青面层铺装，本次市政工程总公司沥青铺装公司承揽了郑州市京广路--沙口路快速通道工程（二环支路~北三环）7标桥面沥青面层施工，桥梁桩号为K12+404~K12+931，主线高架桥桥梁宽度为19.25米，结构为：粘层油，5cm中粒式沥青砼（AC--20C），4cm细粒式改性沥青砼（AC--13C）。 二、施工组织 本工程为郑州市重点工程，时间紧、任务重、标准高，为了提高施工质量，加快工程进度，在施工组织及人员安排上进行合理调配，由施工二处负责组织施工。 施工员：李强 质检员：张俊丽刘培 统计员：张俊丽 材料员：任远 测量员：李群常涛金勇江 安全员：任远 三、施工工艺
1、沥青面层铺装前的检查 沥青面层铺装前，应对基层先进行认真检查，并对基层高程、平整度、密实度、水准点闭合等进行复核，要留有原始记录，并让基础公司负责 人或监理签字认可。若基层坎坷不平、松散、坑槽等情况出现，及时要求基础公司修整，以使基层达到平整、密实、清洁、稳定，并经监理工程师验收合格后，在进行下乳化沥青粘层油施工。在喷洒乳化沥青时，为防止防撞墙被污染，必须对其进行覆盖。2、原材料的要求 沥青混合料铺设前严把原材料进厂关，严格执行ISO9001国际质量标准，从合格分供方中选定原材料。沥青混凝土的沥青采用70号A级道路石油沥青，车行道细粒式沥青混合料采用SBS改性沥青作结合料；集料采用洁净、干燥、无风化、无杂质，并具有足够强度，保证工程质量，原材料送检应符合规范要求。 3、桥面铺装主要技术要求 桥面铺筑的沥青铺装层，应满足与混凝土桥面的粘结，防止渗水，抗滑及有较高的抵抗振动变动能力等功能性要求，并设置有效的桥面排水系统。铺装沥青层的下卧层必须符合平整，粗糙，整洁的要求，桥面纵横坡符合要求。水泥混凝土桥面表明应做铣刨拉毛处理，清除浮浆，除去过高的突出部位。铺设桥面铺装必须确保混凝土完全干燥，严禁在潮湿条件下铺设防水粘结层及摊铺沥青混合料，防止混凝土中的水分或使用过程中遇到变热成水汽使防水粘结层产生鼓包。桥面铺装的复压宜采用轮胎压路机或钢筒式压路机进行。沥青面层所用的沥青应符合规范要求，桥面铺装和土石方路基和桥头搭板上的路面应连接平顺，采取措施，预防桥头跳车。桥面摊铺时，为了保证桥面厚度摊铺时，由下向上摊铺，并根据施工现场摊铺机合理组织宽度，桥面施工采用双机联铺或多台摊铺机共同施工，接缝为热接缝。 4、中粒式沥青混合料的施工 （1）沥青混合料的生产 沥青混合料生产采用大型LB--4000型拌合机生产，严格按郑州市市政公用工程检测有限公司提供的配合比生产混合料，并严格控制混凝土的出厂质量，郑州市市政公用工程检测有限公司负责沥青混合料的抽检，随时提供油石比、级配、沥青的三大指标等数据。沥青混合料生产温度应符合规定要求。烘干集料的残余含水量不得大于1%。每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌合混合料。沥青混合料拌合时间根据具体情况经试拌确定，沥青混合料出厂温度控制在145℃--165℃，不合格的混合料严禁出厂。 （2）沥青混合料的运输 沥青混合料运输时，采用自卸汽车运输，车内严禁撒沙、柴油，卸完混合料后，严禁在路中随意清理车辆，必须按指定地点进行清理，确保工程质量。运输处应根据工地现场需要，合理安排车辆，确保工程顺利进行。对已成型路面，严禁车辆在上面调头。沥青混合料运至施工现场的温度不低于145℃，摊铺温度不低于135℃。 （3）沥青混合料的施工
钢桥面铺装应用技术简介
钢桥面铺装应用技术简介 1、钢桥面之铺装特性 1.1钢桥面物理特性 钢桥一般在桥面板的底面设有纵肋和横肋等加劲梁起结构补强作用，加劲梁、横肋、纵肋在垂直方向相互交织，形成网络状承重结构物，是一种效率很高的结构。钢桥面的物理力学性质与普通混凝土桥面不同，对桥面铺装呈现出许多复杂与不利的因素。 首先，钢桥面形变程度大、受力复杂。钢材本身柔度大，在车辆荷载作用下容易发生形变，这种形变受到钢面板以下的纵横加劲肋及纵横隔板的限制。在车辆荷载作用下，加劲肋、隔板所围面积中央出现较大的下沉形变，铺装层底面产生很大拉应力；同时，加劲肋与隔板顶部的位置则相应出现反向弯矩，该部位铺装层表面出现相当大的拉应力和拉应变。 钢桥一般建在大江、大河之上，跨度很大。桥梁结构在风力、微地震等各种不利因素的影响下产生振动作用，导致桥面铺装也跟随桥梁整体结构发生复杂的不规律应变。可见，与普通混凝土桥面相比，钢桥面形变程度更大，受力状态也远为复杂。 其次，钢桥面温度变化剧烈。钢桥面板的导热系数要比其他土工材料大，且桥梁架设于空中，不像普通道路下方存在路基的保温作用，因此钢桥面板的温度波动比一般公路路面更加极端，所以钢桥面铺装材料必须经受相当严苛的温度变化。 1.2钢桥面铺装病害 根据对我国正交异性板钢箱梁桥面铺装层破坏的调查分析，总结我国钢桥面铺装的常见病害及产生原因如下： 纵横向开裂钢桥面在轮胎荷载作用下产生较大的形变，在肋板顶面产生负
弯矩，肋板所围面积中部产生正弯矩，导致铺装层受到很大的拉应力。在钢面板较薄、肋板间距较大时尤为如此。铺装层反复经受变形后，极易在特定位置产生疲劳开裂，往往首先表现为肋板顶部沿肋板方向出现的裂缝。 图1 钢桥面铺装纵横向裂缝 车辙钢桥面铺装层车辙属于失稳性车辙，主要是由于钢桥温度波动大，在极端高温时间，受重载车辆作用，极易发生车辙。此外，出于防水考虑，钢桥面往往采用偏密实、空隙率小的沥青混凝土材料，增加了发生车辙的可能性。 图2 钢桥面铺装车辙 脱空脱空主要是由于钢面板与沥青混合料难以紧密粘结造成的。钢面板柔
桥面沥青砼铺装施工方案
2014年常山县国省道危病桥梁 修复改造工程 朱家渡大桥桥面沥青摊铺 施 工 专 项 方 案 施工单位：岩土科技股份有限公司 编制日期：2014年10月20日 一、编制说明 本工程施工施工方案是根据部分图纸和现场考察情况进行编制的。为便于审阅，本施工方案针对本工程的要求和特点在目录中以大纲的形式列出了本工程施工中的目标、要求、重点和要点等并加以叙述。 二、编制依据
（一）、现场考察情况； （二）、以往类似工程的施工总结； （三）、桥梁维修养护有关技术要求； （四）、《公路工程技术标准》 JTGB01-2003； （五）、《公路桥涵设计通用规范》 JTGD60-2004； （六）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTGD62-2004； （七）、《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2000； （八）、《混凝土结构加固技术规范》 GECS25：90； （九）、《公路桥梁加固施工技术规范》 JTG/T J23-2008； 三、编制原则 （一）、遵照国家现行的技术规范和标准； （二）、确保桥梁在施工过程中的质量及安全； （三）、合理的性价比。 一、工程概况 朱家渡大桥常山县G320国道衢州市常山县境内，中心桩号为K474+374，该桥为14跨预应力混凝土简支T梁桥，桥面铺装采用水泥混凝土铺装层；桥梁全长426.22m，桥跨布置为14×30m，桥面宽度16m。其斜交角55度；下部结构采用三柱式钢筋混凝土桥墩，肋式桥台，钻孔灌注桩基础。朱家渡大桥采用加铺5cmSMA-13沥青玛蹄脂及QMF伸缩装置。 二、施工准备 本合同段路面沥青混凝土采用机械化进行施工，沥青混合料由浙江顺畅高等级公路养护有限公司浙西分公司提供。采用30T自卸汽车运送混合料。沥青铺装由DANAPAC牌沥青混合料摊铺机摊铺，最大摊铺宽度为9米，并采用DANAPAC振动压路机。 铺设沥青混凝土之前桥面上已布设水准点控制铺装层标高。 三、人员、材料、机械配备情况
-沥青桥面铺装施工方案
桥面沥青铺装施工方案 1、防水层的防污染及防破坏保护 1)为了防止防水层受到污染及破坏,我部采用移动三角护栏对未施工,但已完成桥面防水的段落进行全封闭管理,严禁非施工人员及车辆的通行,并派专人进行看管。 2)桥面伸缩缝位置,采用麻袋填装碎石进行填塞,填塞时应注意麻袋的完整性,避免因为麻袋破损而造成路面污染。填塞时应使填塞后的麻袋面略低于桥面,严禁高出桥面,防止沥青摊铺机在摊铺过程中刮破麻袋,造成混合料的污染。麻袋填塞完成后应在其顶面涂抹一层沥青粘层,并覆盖土工布,土工布在覆盖时要保证其顺直平整,不得有鼓包现象发生。 3)在填塞好的伸缩缝位置用两块钢板铺设出车行道,并在两块钢板的外侧摆放锥形标进行标识,防止因行车造成伸缩缝附近防水层破坏。 2、桥面排水口的处理 1)为了防止桥面排水口在沥青施工过程中发生堵塞现象,在桥面沥青铺装前,根据现场排水口的实际尺寸,采用三合板进行挡护(三合板上应安装铁丝弯钩,便于施工结束后拆除三合板) 2)在桥梁两侧各预留15cm宽的碎石盲沟带,盲沟带与排水口相连,便于桥面的排水。碎石盲沟设置于桥面铺装的下面层位置。 3、混合料的拌和 混合料采用玛连尼4000型拌和站进行集中厂,考虑到桥面防水的需要,在设计配比基础上增加0.1%油石比,增强密水性。拌和过程满足规范要求。
4、沥青混合料的摊铺 沥青混合料的摊铺采用2台同型号的ABG7820摊铺机,成梯队一次性摊铺完成。摊铺注意事项: 1)在摊铺开始前,拌和站开始拌和的头两车料应在摊铺开始的第三车料摊铺。 2)积极采取相应措施,尽量做到摊铺机不收斗拢料,以减小面层的离析。 3)保证充分供料,摊铺机连续、均匀地摊铺,避免间歇和停顿。 5、沥青混合料的运输 1)混合料采用大型运输车辆运输,运输车辆采用倒车行驶的方式进入摊铺区域,严禁车辆在桥上调头,对桥面防水层造成破坏。 2)车辆应按照锥形标摆放出的行车路线行驶,禁止车辆在桥面随意行驶。 3)如温度较高、施工时间较长时,应用水在行车道上进行喷洒,以防止防水层 粘结运输车的轮胎。 4)行车道上的水在施工前应采用鼓风机进行风干。 6、沥青混合料的碾压 初压:在摊铺20m后,压路机开始碾压,采用2台 CC622钢轮压路机并排碾压,靠外侧压路机从最外边碾压,采用去静回振(高频低幅)碾压1遍,速度控制在 2~3km/h,最后一轮必须跨缝碾压,内侧压路机起步必须跨缝碾压,去静回振(高频低幅)碾压1遍;之后采用2台CC622钢轮压路机(低频高幅)强振1遍;所有碾压依次成阶梯状向前推进。初压阶段计双钢轮静压1遍,强振1遍。
ERS钢桥面铺装技术简介
ERS钢桥面铺装技术 江苏省交通科学研究院 2013年
1、国内主要钢桥面铺装技术 钢桥面铺装是一项世界性的难题，一直是大桥建设重点和难点。国内对钢桥面铺装技术研究起步较晚，于2000年左右引进了浇注式沥青钢桥面铺装、环氧沥青钢桥面铺装等钢桥面铺装技术，随着国内对钢桥面铺装技术研究的不断深入，国内也自主开发了ERS钢桥面铺装技术，截止目前也主要形成了双层环氧沥青、复合浇注式和ERS三大主流的钢桥面铺装技术形式。 （1）浇注式沥青钢桥面铺装 以德国、日本为代表的高温拌和浇注式沥青混合料（Guss asphalt）方案；以英国为代表的沥青玛蹄脂混合料（Mastic asphalt）方案，也可以归于高温拌和型沥青混凝土，其典型结构见下图。 （1）英国单层浇注式（2）德国浇注式（3）日本浇注式 图1-1浇注式沥青钢桥面铺装典型结构 高温拌和浇注式沥青混合料铺装层和沥青玛蹄脂混合料铺装层的主要优点是：空隙率接近零，具有优良的防水、抗老化性能，无需设置防水层；抗裂性能强，对钢板的追从性较好。 其主要缺点是：高温稳定性差，动稳定度只有300次以上，易形成车辙；且施工需要专用设备，包括专用摊铺机和高温拌和运输cooker车，施工组织较为复杂；施工时混合料的温度达到240℃以上，对桥梁的影响不容忽视。浇注式钢桥面铺装技术适用于夏季温度不太高的国家和地区，如德国、英国、北欧等一些国家，浇注式钢桥面铺装技术在日本的应用也较为广泛。 （2）以美国为代表的环氧沥青（Epoxy asphalt）铺装方案 环氧沥青混合料铺装层主要优点是：铺装强度高、整体性好、高温时抗塑流和永久
变形能力很强，低温抗裂性能很好；具有很好的抗疲劳性能；具有较好的抵抗化学物质侵蚀的能力，其典型结构见下图1-2。 图1-2 双层环氧结构 主要缺点是：环氧沥青价格较高，关键技术多被国外大企业产品控制；环氧沥青混合料的配制工艺比较复杂，施工结束后需要30天左右的养护时间；环氧沥青混合料施工中对时间和温度要求十分严格，对施工环境要求苛刻，施工难度大，易造成破坏，图1-3所示为环氧沥青铺装的典型病害。 此外，环氧沥青铺装养护时间长，修复难度大，目前针对环氧沥青出现损坏后的修复方法还没有；环氧沥青铺装工后表面光滑，宏观构造深度小，特别是雨天行车安全性相对较差。 （1）鼓包病害（2）裂缝病害 图1-3 环氧沥青钢桥面铺装病害 （3）ERS钢桥面铺装方案 ERS钢桥面铺装技术是基于对国内钢桥面铺装破坏机理分析的基础上，提出的基于解决桥面铺装与钢板协同受力的创新型组合式铺装结构，是国内自主创新的研究成果，是更加适合中国国情的创新型组合式铺装结构。
桥面沥青砼铺装施工方案
最新资料，word文档，可以自由编辑！！ 精 品 文 档 下 载 【本页是封面，下载后可以删除!】
桥面沥青砼铺装施工方案 一、工程概况 临汾市鼓楼西汾河大桥Ⅰ标段，沥青混凝土层与钢筋混凝土层中间铺洒粘结层。桥面铺装下层为6㎝粗粒式+上层为4㎝细粒式沥青混凝土，总面积为12254㎡。里程为KO+307- KO+730.5。 二、施工准备 本合同段路面沥青混凝土采用机械化进行施工，沥青混合料由临汾市政公司专门供料。采用5t自卸汽车运送混合料。沥青铺装由DANAPAC牌沥青混合料摊铺机摊铺，最大摊铺宽度为9米，并采用DANAPAC振动压路机。 铺设沥青混凝土之前桥面上已布设水准点控制铺装层标高。 三、人员、材料、机械配备情况 1.人员配备情况 A．经理部人员 技术负责人：房燕群质检负责人：王忠涛 试验负责人：徐贵川主管技术：张志锋 现场领工：郭忠吉 B．工区人员 工区负责人：张建民 结合本分项工程特点，经理部成立一个45人的桥面沥青混凝土铺装队伍，负责桥面沥青混凝土铺装施工。各工种人员配备详见“施工人员配备表”
施工人员配备表 2、材料准备情况 沥青混合料由临汾市政公司提供。 3、机械设备配备情况 根据本分项工程特点，配备情况见“表2施工机械设备表” 表2施工机械设备表 四、工期安排 2007年5月7日～2007年5月18日进行全桥沥青混凝土铺装，计11工天。 五、主要施工方法 1、桥面标高的控制 在机动车道的两侧防撞墙上、非机动弹在内侧道梁及防撞墙上弹出沥青混凝土的顶面标高，进行桥面沥青砼铺装控制线。
2、沥青混凝土铺装 沥青混凝土铺装前保证桥面平整、干燥、整洁。 ⑴沥青混合料运输 混合料采用自卸汽车运输，在运输过程中，做好以下几点： ①为了确保摊铺温度，并防止漏料造成污染和防雨，所有沥青混合料的运输车辆都用油布覆盖。 ②运输车装料前将车箱清理干净，车箱底板及周壁涂一薄层油水混合液（柴油：水<1：3），防止混合料粘连。 ③拌和机向运料车卸料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位臵，以减少离析现象。 ④倒车卸料时，避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10～30㎝处停车，卸料过程中挂空档靠摊铺机推动前进。 ⑤运输车在返回途中，料斗落下，以免发生事故和余料漏污染路面。 ⑥料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料当天运出工地。 ⑵沥青混合料摊铺 非机动车道施工段采用人工摊铺，小型光轮压路机碾压。机动车道施工段采用12米宽摊铺机摊铺。 ①为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装臵。 ②每天开始摊铺前，熨平板预热，预热温度不低于70℃。 ③机械摊铺过程中，不用人工反复修整。在横断面不符合要求或摊铺带
沥青混凝土桥面铺装设计要点
沥青混凝土桥面铺装设计要点 1、适用范围 适用于水泥混凝土桥面（含水泥混凝土桥面铺装或水泥混凝土调平层）之上铺筑沥青混凝土桥面铺装的设计。 2、对水泥混凝土铺装层的基本要求 ⑴水泥混凝土铺装层顶面应平整粗糙，干燥整洁，不得有浮浆、尘土、杂物或油污等，并进行拉毛处理。特大桥和重要大桥应对表面进行喷砂处理。 ⑵水泥混凝土铺装的最小厚度不宜小于8cm，当采用纤维混凝土时不宜小于6cm。 ⑶水泥混凝土铺装内一般应设置钢筋网。 ⑷桥面横坡应由水泥混凝土铺装层形成，以使沥青混凝土铺装成等厚度。 ⑸水泥混凝土铺装的强度等级应不低于车道板混凝土，且不低于C40级。 3、设计年限 按《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006规定，沥青混凝土路面的设计年限如表1。 表1 各级公路沥青路面设计年限
沥青混凝土桥面铺装的设计年限可以参考表1采用。考虑到桥面铺装的受力较路面不利，经过论证，可以按上表的使用年限适当减小。 4、常用代号含义 AC——密级配沥青混合料（曾用LH表示） AC-C——密级配粗型沥青混合料 AC-F——密级配细型沥青混合料 SMA——沥青玛蹄脂碎石混合料 OGFC——升级配沥青磨耗层 AM——半开级配沥青碎石（曾用LS表示） AK——抗滑表层沥青混合料（方孔筛） LK——抗滑表层沥青混合料（圆孔筛） AS——沥青碎石混合料 HMA——热拌沥青混合料 ES——乳化沥青稀释封层沥青混合料 数字——AC、SMA、AM等后面的数字，表示混合料中公称最大集料粒径（mm）。例如AC—13，表示公称最大粒粒为13mm。 5、沥青混凝土桥面铺装的基本组成 图1单层式h1为表面层Δ为防水层
钢桥面铺装典型结构技术手册
钢桥面铺装典型结构 技术手册 2008年12月
目录 一、前言 (3) 1.1 钢桥面铺装的特性 (3) 1.2 钢桥面铺装的基本性能要求 (3) 1.3 合理的钢桥面铺装结构 (3) 1.4 钢桥面铺装各层的作用和要求 (3) 二、推荐的钢桥面铺装方案 (4) 1. 钢桥面铺装结构一： 采用不同防水粘结体系的双层SMA或AC铺装结构） (5) 1.1 采用不同防水粘结体系的双层SMA或AC铺装结构(a) (5) 1.2 采用不同防水粘结体系的双层SMA或AC铺装结构(b) (6) 1.3 采用不同防水粘结体系的双层SMA或AC铺装结构(c) (8) 2. 钢桥面铺装结构二： 采用不同防水体系的国产环氧沥青混凝土（EA）铺装结构 (9) 2.1 国产环氧沥青混凝土（EA）铺装结构(a) (9) …………………………………….....................112.3 国产环氧沥青混凝土（EA）铺装结构 (c) (13) 3. 钢桥面铺装结构三： 使用不同防水粘结体系的浇注式沥青混凝土铺装结构 (14) 3.1 使用不同防水体系的浇注式沥青混凝土铺装结构(a) (14) 3.2 使用不同防水体系的浇注式沥青混凝土铺装结构(b) (16) 3.3 使用不同防水体系的浇注式沥青混凝土铺装结构(c) (17) 4. 重载交通钢桥面铺装方案 (19) 四、典型结构的对比及选择 (20)
钢桥面铺装典型结构技术手册 一、前言 1.1 钢桥面铺装的特性 1）正交异性钢桥面铺装受力模式独特； 2）钢桥面板对防腐要求极高； 3）钢桥面铺装的使用条件往往更加恶劣。 1.2钢桥面铺装的基本性能要求 1）优良的使用性能，包括安全性和行车舒适性； 2）优良的防锈、防水性能，保护桥面板； 3）优良的层间结合状态； 4）优良的抗疲劳开裂性能； 5）优良的抗车辙性能； 6）对桥面变形有良好的追从性； 7）优良的抗老化能力； 8）优良的抗水损害能力。 1.3合理的钢桥面铺装结构 桥面铺装结构层设计与桥梁结构类型、受力的特点、交通量与组成、气候环境条件密切相关。合理的钢桥面铺装结构应如图1.1所示。 图1.1 钢桥面铺装典型结构 1.4钢桥面铺装各层的作用和要求