枞阳海螺水泥股份有限责任公司码头工程施工总结

枞阳海螺水泥股份有限责任公司

二期专用码头

施

工

总

结

中港二航枞阳海螺码头项目部

2005年12月10日

目录

第一节工程概况

第二节工程投标

第三节主要施工方法

第四节施工质量管理

第五节施工质量评定

第六节文明施工、安全生产及环境保护第七节工程决算

第八节主要问题及建议

第一节工程概况

已建码头地处安徽省枞阳县山山镇，处在长江河段左岸扫帚沟上游1500米范围内，西南距枞阳县城22公里，距安庆563公里，东南距铜陵55公里，与贵池市隔江相望。

一、工程规模：

1、新建5000吨级高桩梁板出口泊位码头和改造1500吨级进口码头各一座；

2、新建熟料库一座及转运站两座；

3、新建输送廊道550米；

4、完成主要工程量：浇注混凝土3700m3、钢筋加工560吨、钢结构1120吨、水下

抛石37500m3；

5、工程结构特点：

出口泊位码头为高桩梁板式结构，由桩台、装载机墩台、系墩、检修通道及引桥组成。桩台长83米，宽10米，由12个排架组成，排架间距为8米；桩基为δ16钢管桩，钢管桩直径为φ700mm，桩长为40米、42米、45.5米等几种，每榀排架设一对双直桩，一对叉桩，斜桩斜度为3.5：1，桩端均以中砂层作为持力层，上部结构为预制安装下横梁，搁置在现浇桩帽上，节点及上横梁为现浇，纵向梁系由预制安装轨道梁和前后边梁组成，棉层采用迭合式面板，现浇磨耗层。

靠船结构为φ800mm、δ16钢靠船立柱，设三层系缆，排架竖向安装DA500型橡胶护舷，横向安装有D300型橡胶护舷，桩台面层系缆平台均安装有35吨系船柱。

装船机墩台为高桩承台框架式结构，其砼为16根δ16mm、直径为φ700mm钢管桩，上部为现浇承台、框架、卸料平台。

系缆墩为高桩承台结构，基础为6根δ16mm，直径为φ700mm钢管桩，上部为现浇承台、框架、系缆平台。

廊道基础为φ800mm钢筋混凝土灌注桩，上部为现浇地梁、框架、钢引桥与各排架连接。

一、二期码头检修通道桩基采用10根δ16mm，直径为φ700钢管桩，上部现浇钢

筋凝土大板，载重能力为8吨。

进口泊位为浮头结构形式，主要有趸船，现浇承台，钢引桥等组成，趸船采用锚链定位。

熟料库基础为45根直径800钢筋砼灌注桩、桩长48米、上部为现浇承台、底板、库壁、结构等。

二、工程开、完工日期。

工程开工日期：2003年10月22日

工程完工日期：2004年5月28日

三、场区工程施工条件及施工环境。

项目部租住在当地堤防水管委会办公楼，离施工现场较近，大堤内、外均有道路直达施工现场、交通方便、水、电齐全。

四、水文气象地质条件：

该港区历年平均水位6.79米、历年最高水位15.45米（1954、8、1）历年最底水位1.51米（1961、2、3）中枯水期近岸流速约10m/s、近江流速约3.0m/s.

已建码头区地貌单元属长江冲击平原漫滩，微地貌形态为长江边滩及河床，边滩地面标高10.5~12.5米河床标高-5.7~-6.5米，由边滩向河岸倾斜，岸边坡度约25度。

工程地质根据核工业芜湖工程勘察院2002年11月提供的《枞阳海螺水泥股份有限

公司专用码头岩土工程勘察报告》码头区各岩土七单元体地质特征为：第一层填土，厚度为0.2~4.7米，平均1.29米；

第二层淤泥质粉质粘土，厚度为2.3~16.8米，平均为7.13米；

第三层细砂，厚度为3.7~14.5米，平均为6.28米；

第四层为中砂，厚度为3.8~12.8米，平均为7.48米；

第五层为圆砾，厚度为1.3~3.4米，平均为1.83米；

第六层砾砂，厚度为0.5~3.9米，平均为 2.5米；

第七层钢化泥砂粉砂岩，厚度为2.1~2.7米，平均2.38米。

五、材料供应：

已建工程钢材、水泥、碎石均由业主提供，黄砂及其它辅材自购。

六、单位、分部、分项工程划分：

本项目划分为一个单位工程，12个分部工程，61个分项工程，并报请业主、监理、监督单位审核。

第二节工程投标

根据业主的招标文件等相关材料，组织专门人员认真编写技术标和商务标，以先进的施工工艺、方法和最优的价格而一举中标。

公司资质：水工一级，建筑特级；

目标：单位工程，优良；

分部工程，合格率100%，优良率大于70%

分项工程，合格率100%，优良率大于8%

施工组织设计的主要内容：

1、施工平面布置；

2、施工工艺和主要施工方法；

3、施工进度计划及

4、船机使用计划；

5、现场劳动力使用计划；

6、质量管理、安全管理及环境保护。

第三节主要施工方法

一、测量：

用全站仪等测量仪器将业主提供的坐标点，水准点引到施工现场，并报业主、监理复核确认；

二、桩基施工：

1、钻孔灌注桩，本工程共有钻孔灌注桩102根，孔径φ800mm，桩长有25米、30

米、33米、48米几种，廊道施工由江向岸推进，熟料库桩较集中，由内圈向外圈施工，设备选用GPS-125钻机3台，泥浆采用膨胀润土掺碱和粘土加水搅拌而制。钢筋笼加工根据现场条件，钢筋笼就地在现场加工，钢筋笼分为两节，接头采用搭焊接，砼浇注采用竖管法，集料斗容积大于1.5m3，确保埋管深度。砼浇注前测量沉渣厚度，超标则利用导管正循环二次清孔，砼踏落度控制在16~20cm，初凝时间≥6小时。

2、钢管桩，本工程有ф700钢管桩65根，ф800钢管桩24根，桩长为36m、40m、

42m、45.5m几种，钢管桩在专业厂家制作，在制作过程中由业主、监理不定期到厂家抽查，确保制作质量。水上沉桩在一期码头桩台和江滩分布平行和垂直于码头前沿的沉桩基线采用直角交会，设备选用航工桩2#。

沉桩顺序：转运站、检修桥、上下游系缆墩、码头桩台检修通道。

沉桩：严格按设计要求，实行标高贯入度进行双控，桩锤替打和桩保持同一条轴线，避免偏心锤击，沉桩结束后及时采用夹桩木固定防止产生倾斜和偏位。

三、混凝土施工：

1、预制构件，在公司专业预制厂预制，水运到工地。

2、现浇混凝土，施工时均搭设钢脚手架，模板采用组合钢模，国内外拉杆固定，

用对口撑和紧张器调直，砼用16吨吊车入模。

3、钢引桥制安，钢引桥均在现场制作，采用吊车安装，水上采用起重船安装。

4、熟料库施工，库壁采用滑模施工，底板采用满堂脚手架，砼采用40t-m塔吊运

输。

5、河岸防护，用方驳27号作为定位船，每10米一档，由近岸往深槽推进。

6、防渗工程，开挖、铺砂垫层和土工布，回填粘土、砂垫层、浇注混凝土。

第四节施工质量管理

一、建立以项目经理为首的质量管理体系，成立质保部，具体实施质量保证体系的运转，制定质量计划，加强对职工的质量教育，提高全体员工的质量意识。

二、材料的质量控制，物资部根据工程部提供的材料清单和设计要求编制采购计划，选

定供应商，按公司程序文件相关条款进行检验，并对产品进行标识。

三、对关键工序、部位按局颁《质量管理办法》设置质量管理点，对水上沉桩、钢引桥制安、转运站、熟料库等设置质量管理点，并围绕质量点开展QC小组活动，确保工程质量。

四、质量检验与验收，各生产班组配备兼职质检员，开展“三检”，不合格品或不合格工序不得进入下一工序施工，浇注混凝土之前认真填写隐蔽工程验收记录和浇注混凝土申请表，报业主和监理复核确认，工程完工后及时组织相关人员验收并认真填写分部、分项工程质量评定表并报请业主、监理确认。

第五节施工质量评定

实行项目经理为施工质量第一负责人的项目责任制，设立明确的质量管理目标，下设质保部配齐专职质检员，班组配兼职质检员，对各道工序或构件严格按规范和港口工程质量评定标准及时进行分部、分项工程验收和评定，并报业主、监理复核确认，从而有力的保证了工程质量。

该项目划分为1个单位工程、12个分部工程（包括河岸防护、防渗两个分部工程）、61个分项工程，单位工程质量综合评定和分部工程质量评定表附后。

第六节文明施工、安全生产及环境保护

按施工总平面图，设置临时设施、生活区、材料堆放、水电、道路、机械船舶停放等布置全面合理，有条不紊，各重点部位设立各种明显、清晰的标志。

对设备管理达到帐、卡、表等记录齐全，费用核算分析准确，设备完好率达90%以上，利用率达80%以上。

物资管理，材料按指定位置堆放整齐，材料名称、规格、数量等标示明显，做到帐、物相符。

办公室做到窗明地净，室内用品摆放整齐有序，上墙各种图表张贴整齐，职工宿舍分布合理，室内外整洁有序。

建立职工之家，组织职工开展丰富多彩的文化活动，激发职工的劳动热情。

建立建全安全生产保证体系，配备一名专职安全员，有力保证了安全生产。

施工期间合理安排施工生产时间，降低噪音，避免影响当地居民休息，船舶及生产产生的垃圾及时进行人工清扫回收，严禁直接冲入江中。

第七节工程决算

码头土建：16508127元

河岸防护、桩基防渗：1935616元。

第八节问题及建议

枞阳海螺专用码头的施工工艺、施工方案及施工组织是成功的，2#转运站36m钢引桥及跨大堤60m钢引桥、熟料库顶钢梁等安装利用现有设备成功吊安，安全可靠，并大幅度降低了成本，为今后类似工程施工提供了宝贵经验。

混凝土施工组合钢模拼缝较多，也不严实，使砼表面缺陷，如砂斑、砂线较多，建议今后使用大模板，减少拼缝，提高混凝土外观质量。

2020船厂年终工作总结

值此辞旧迎新之际，我们有必要对我们的工作做一个总结，反省，对工作中出现的问题要正确分析并及时改正。下面是为大家推荐的船厂年终，欢迎阅读。 船厂年终工作总结 在一个火辣辣的八月份，本人很辛运接到广州总公司的任命，来到了武汉青山船厂担任安全主管一职，自担任安全主管这个重任以来，我始终保持清醒的头脑，勤勤恳恳，踏踏实实的态度来对待我的工作，在青山船厂任职半年以来，严格要求自己，全面贯彻“安全第一，预防为主”的方针，强化安全生产管理，20xx 年在熊经理的正确领导下，公司有关领导的信任和支持下，以积极的态度投入工作，今年的工作我感到非常的充实。 一、20xx年主要工作如下 1、以“作一名合格的安全主管”，作为自己工作的动力，思想上围绕着景程公司，行动上处处想着公司利益积极上进，协作青山船厂安技部及公司认真落实安全生产责任制，加强有关安全法规，决定，条例，扎实安全培训工作，坚定的贯彻（安全生产责任书）的承诺，努力实现公司三级安全生产目标。在管理中敬业爱岗，严谨安全意识和职业道德，不断增进安全管理水平的提高，只要利于我司发展利于安全生产的自己身先立足。 2、在厂安技部及公司领导正确领导下，我公司的安全检查台帐及每周六安

全学习台帐，每天的班前交底台帐，并保证传达到每一位员工，随时接受厂安技部和车间安全员检查及监督。 3、在厂安技部和车间安全员的领导下，近半年来我司未发生重大安全事故，并且做好了新进员工的安全教育和传，帮，带，工作，并作好了台帐。 二、存在不足 在这半年来虽然取得了一定的成绩，但也存在一些不足的地方，主要是员工的安全意识淡薄，经常性的违章很多，例如下图 从以上图来看，我司9—12月份中违章趋势一直在上升，我司的员工对安全管理的有所松懈，其主要原因有四 1、我们的员工受教育不高，安全意识淡薄。 2、刚来到青山船厂对厂里的管理模式一时还没有适应过来。 3、我们的管理人员极度散漫，对自己的工作态度要求不严。 4、由于公司新到青山船厂来，有些管理制度还不是很健全和完善。

码头工程施工总结

南通海陆港务有限责任公司 南通港江海港区海油碧路码头工程施工总结报告 渤海石油航务建筑工程有限责任公司 二○○九年十一月

目录 一、工程施工范围 (1) 二、主要施工工艺 (1) 三、施工管理措施 (8) 四、施工技术创新与关键技术的处理 (13) 五、工程建设标准强制性条文执行情况 (13) 六、施工中发生的主要问题及处理情况 (14) 七、质量管理体系及质量控制 (14) 八、工程质量自评情况 (17) 九、施工经验与体会 (17)

一、工程施工范围 本工程施工范围主要包括以下几个部分：码头平台、1#引桥、2#引桥、综合楼、管线安装、水电安装、通信安装。 码头总长215m，总宽25m，码头为高桩梁板式结构，分为3个分段，码头排架间距8.3m。码头上纵向布置2条门机轨道，轨距10.5m，前轨道距码头前沿3m。每榀排架布置7根PHC砼管桩。码头上部结构采用横梁、预制安装叠合复合式轨道梁、纵向梁及叠合式面板，其中预制轨道梁及部分纵梁为预应力砼结构，通过现浇面层连成整体。 引桥共2座，采用高桩梁板式结构，自上游起分别为1#引桥、2#引桥。1#引桥长176.373m，宽12m；2#引桥长188.339m，宽12m。码头端设喇叭口。引桥排架间距一般为16m，近江侧基桩采用Ф800PHC砼管桩（C型和B型混合桩），近岸侧部分基桩受水位影响，采用Ф1000mm钻孔灌注桩。1#引桥、2#引桥大堤后各布置一座皮带机基础墩、一座管架基础墩，采用Ф800mm钻孔灌注桩，桩长为27m。引桥上部结构采用现浇横梁、预制安装预应力砼空心板并通过现浇面层连成整体。引桥与长江大堤间用简支板连接，并设置闸门墩。 综合楼位于2#引桥上游侧，平面尺寸16.14m×13.14m，建筑占地面积212.08m2，总建筑面积424.16m2，建筑总高度11.100m，为二层建筑，框架混凝土结构。 给水部分：主要施工项目有输油（气）工艺管线、生活给水系统、管架施工、消防工程等。 电气部分：主要施工项目有供电从码头高低压配电房低压配电箱的下引线至码头及综合楼的供电部分，以及红线以西所有供电设备（设施）的预埋件的采办及施工、通信施工、防雷接地等。 二、主要施工工艺 1．施工总平面布置 根据海油碧路项目总平面规划，经与业主整体考虑，提供一块约2500平方米面积场地作为临时施工场地，主要设置了现场办公室及加工场地。码头所有预制构件设置在5个预制场进行： ?三航七公司预制场：预制引桥段Φ800（B+C型）PHC管桩。

船厂个人年度工作总结

船厂个人年度工作总结 船厂个人年度工作总结 值此辞旧迎新之际，我们有必要对我们的工作做一个总结，反省，对工作中出现的问题要正确分析并及时改正。下面是小编为大家推荐的船厂个人年度工作总，欢迎阅读。 船厂个人年度工作总结一 在一个火辣辣的八月份，本人很辛运接到广州总公司的任命，来到了武汉青山船厂担任安全主管一职，自担任安全主管这个重任以来，我始终保持清醒的头脑，勤勤恳恳，踏踏实实的态度来对待我的工作，在青山船厂任职半年以来，严格要求自己，全面贯彻“安全第一，预防为主”的方针，强化安全生产管理，20XX年在熊经理的正确领导下，公司有关领导的信任和支持下，以积极的态度投入工作，今年的工作我感到非常的充实。

一、20XX年主要工作如下： 1、以“作一名合格的安全主管”，作为自己工作的动力，思想上围绕着景程公司，行动上处处想着公司利益积极上进，协作青山船厂安技部及公司认真落实安全生产责任制，加强有关安全法规，决定，条例，扎实安全培训工作，坚定的贯彻(安全生产责任书)的承诺，努力实现公司三级安全生产目标。在管理中敬业爱岗，严谨安全意识和职业道德，不断增进安全管理水平的提高，只要利于我司发展利于安全生产的自己身先立足。 2、在厂安技部及公司领导正确领导下，我公司的’安全检查台帐及每周六安全学习台帐，每天的班前交底台帐，并保证传达到每一位员工，随时接受厂安技部和车间安全员检查及监督。 3、在厂安技部和车间安全员的领导下，近半年来我司未发生重大

安全事故，并且做好了新进员工的安全教育和传，帮，带，工作，并作好了台帐。 二、存在不足 在这半年来虽然取得了一定的成绩，但也存在一些不足的地方，主要是员工的安全意识淡薄，经常性的违章很多，例如下图： 从以上图来看，我司9-12月份中违章趋势一直在上升，我司的员工对安全管理的有所松懈，其主要原因有四： 1、我们的员工受教育不高，安全意识淡薄。 2、刚来到青山船厂对厂里的管理模式一时还没有适应过来。

码头工程施工总结文本

**有限公司 码头工程 施工总结 **有限公司 2010年12月

一、总体概述 本工程码头位**淡水河河口，码头前沿线基本与现有北海堤岸线平行。**市**镇公路网络完善，陆路交通十分方便；工程位于淡水河右岸，距河口仅1公里，水路交通便利。 本项目为**市国际食品产业园开发有限公司码头工程，结构形式为高桩梁板式，包括：5000吨散杂货泊位1个，码头长度为190米，宽25米；护岸总长约200米。桩基采用Φ1200灌注桩，共140根，分28排，每排分布5根灌注桩，排距7m。 护岸工程，结构形式为卸荷式板桩结构，设计护岸长200m，护岸顶标高为5.8m （当地理论最低潮面），前墙采用直径1000mm的连排钢筋混凝土灌注桩，桩距1200mm，桩与桩之间采用直径600mm搅拌桩帷幕；后排采用直径1000mm的钢筋混凝土灌注桩，桩距2000mm。桩上现浇C40砼胸墙和承台，承台厚1000mm，承台上回填砂并振冲密实，承台横向宽度为9m。 护岸前沿线与码头后沿线平行接顺。 本工程于2009年6月28日经总监理工程师、业主审批了**市国际食品产业园开发有限公司码头工程施工组织设计等文件，并批准了施工；至2009年11月下旬完成了码头工程全部灌注桩施工，由于护岸工程变更的具体设计图纸和施工组织设计还没有出来，影响码头其他分部工程施工，12月份本工程处于半停工状态，至2010年1月28日护岸工程具体设计图纸出来，护岸工程开始进入全面施工，又因为码头后方征地没有完成，码头钢筋加工场地狭小，构件没有预制场，到2010年7月份业主才提供出一块约400平米的临时预制场地进行靠船构件、水平撑预制，其他横梁、纵梁、轨道梁、面板只能进行现浇施工，导致工程进度缓慢，于2010年12月7日完工。经自检和第三方检验工程质量达到设计要求。 二、主要施工工艺 （一）码头灌注桩施工技术、工艺 1 、概述 本工程灌注桩直径1200mm，长度约26~33m之间，共140根，每个排架设5根桩。横向排架间距为7m，共浇注水下混凝土4650.4立方米。 2、施工工艺流程 （1）灌注桩施工工艺流程图

船厂安全员工作总结

船厂安全员工作总结 船厂安全员工作总结1 在三月份，本人很辛运接到广州总公司的任命，来到了__船厂担任安全主管一职，自担任安全主管这个重任以来，我始终保持清醒的头脑，勤勤恳恳，踏踏实实的态度来对待我的工作，在__船厂任职这段时间以来，严格要求自己，全面贯彻“安全第一，预防为主”的方针，强化安全生产管理，20__年在__经理的正确领导下，公司有关领导的信任和支持下，以积极的态度投入工作，今年的工作我感到非常的充实。 一、20__年主要工作 （一）以“作一名合格的安全主管”，作为自己工作的动力，思想上围绕着__公司，行动上处处想着公司利益积极上进，协作__船厂安技部及公司认真落实安全生产责任制，加强有关安全法规，决定，条例，扎实安全培训工作，努力实现公司三级安全生产目标。在管理中敬业爱岗，严谨安全意识和职业道德，不断增进安全管理水平的提高，只要利于我司发展利于安全生产的自己身先立足。 （二）在厂安技部及公司领导正确领导下，我公司的安全检查台帐及每周六安全学习台帐，每天的班前交底台帐，并保证传达到每一位员工，随时接受厂安技部和车间安全员

检查及监督。 （三）在厂安技部和车间安全员的领导下，近半年来我司未发生重大安全事故，并且做好了新进员工的安全教育和传，帮，带，工作，并作好了台帐。 二、存在不足 在这半年来虽然取得了一定的成绩，但也存在一些不足的地方，主要是员工的安全意识淡薄，经常性的违章很多，我司的员工对安全管理的有所松懈，其主要原因有四：（一）我们的员工受教育不高，安全意识淡薄。 （二）刚来到__船厂对厂里的管理模式一时还没有适应过来。 （三）我们的管理人员极度散漫，对自己的工作态度要求不严。 （四）由于公司新到__船厂来，有些管理制度还不是很健全和完善。 三、明年工作计划 （一）认真的学习，努力提高自身素质及工作能力，发扬不怕苦，主动找事干，做到“眼勤，手勤，嘴勤，腿勤”，积极适应各种环境，在复杂的工作中磨练自己的意志，增长才干。 （二）发扬默默工作无私奉献的进取精神，广泛吸取和收集各类安全信息及上级领导的建议，努力培养自己具有扎

码头施工总结

兴荣原料1#码头工程施工总结 各位领导、各位专家、你们好！ 请允许我代表三航局南京分公司沙钢项目部向各位领导作兴荣原料1#泊位码头工程施工总结报告。 一、工程概况 兴荣原料1#泊位码头工程业主为江苏沙钢集团有限公司，设计单位为上海港湾工程设计研究院，监理单位为南通兴港监理公司，质量监督单位为南通港口质量监督站。 本工程位于长江下游张家港市三兴镇西北长江南侧临江岸线上。兴荣钢板原料码头1＃泊位工程码头泊位长度为289m，宽28m，通过1座宽13m、长99.05m的引桥与陆域相连。码头前沿泥面设计标高近期：-14.5m(85国家高程),远期-15.5m(85国家高程)。码头面设计标高+5.63 m(85国家高程)。 码头为高桩梁板结构，码头排架间距为7.0 m，桩基为600×600mm砼方桩，每榀排架设6根直桩及4根斜桩。上部结构由桩帽、横梁、水平撑、靠船构件、前边梁、轨道梁、纵梁、后边梁及迭合面板组成。码头前方设有系船柱和橡胶护舷,码头面上铺设门机轨道和高架皮带机栈桥。其中栈桥长度275.5m、宽度8.8m。 引桥亦为高桩梁板结构，排架间距分别为10 m，6.0 m，6.5m,桩基为预应力砼方桩和Φ1000 m m钻孔灌注桩。引桥上部结构由钢筋砼横梁,预制空心面板及面层组成。引桥上设有栈桥、其中栈桥长度39.74 m、宽度8.0 m。 二、工程工期 兴荣原料1#码头工程合同工期：2004年11月28日～2005年7月28日。 由于场地限制、不能及时进厂施工，实际开工日期为2005年1月8日，并且由于安装门机的需要，根据现场实际情况，停止土建项目施工，实际于2005年12月18日才能够正式竣工。因本工程工期比较紧张，受水位影响大，桩帽、下横梁施工在汛期来临之前通过全体职工努力顺利完成。本工程自开工以来，在局，分公司各级领导的关心与指导下，在业主、监理、设计，质监站等方方面面的配合支持下，完成了全部桩基施工（具体沉桩日期：2005年1月8日～2005年3月18日），及42根下横梁及80只桩帽的施工任务（具体施工日期：2005年2月26日～2005年4月25日），纵梁安装365根（具体施工日期：2005年3

修船厂员工工作总结

修船厂员工工作总结 不知不觉间，来到xx已经有3年时间了，在工作中，经历了很多酸甜苦辣，认识了很多良师益友，获得了很多经验教训，感谢领导给了我成长的空间、勇气和信心。2019年对于修船发展是不平凡的一年，由于公司经营发展的需要，顺应公司制度的变革，在公司领导的大力推动与支持下，修船成功由项目组转变为事业部，修船人工作的重心及理念也发生了改变，由原有的纯粹施工变化为经营带动生产，为未来独立经营核算奠定基础。在利用公司现有条件的前提，充分结合周边同行业的优势，取长补短互利双赢。一年的时间里，通过自身的不懈努力，在负责范围的工作上取得了一定的成果，但也存在了诸多不足。回顾过去的一年，现将工作总结如下： 一、主要工作 事业部的成立，本职工作也发生了改变，经营理念增强，认真学习公司经营发展目标，顺应管理模式的改变，为今后修船事业扩大乃至独立经营核算奠定基础，本人在原有负责修船项目：施工安排；施工队选择、分配；施工进度跟踪；工程项目完工单编制、完工单审核、完工单签订；项目人工工时的统计、材料费的统计、动能消耗的统算、成本利润分析；完工工程报价、完工报价的交流、洽谈、确认；完工确认价格公司审核确认、完工项目合同编制、审核、签订、跟

踪、入档；单项目船舶修理档案的建立；船舶修理费用甲方付款计划跟踪、船舶修理费开票、收取、入账的基础上。增加了对外：与甲方工作联系，业务承揽交流沟通，工程项目投标文件获悉；投标项目分解；施工材料资源、价格施工人员的咨询；投标项目现场勘验、报价、报价审核、分包材料费用测算、利润评估、投标项目报价公司审核、投标文件编制、递送、投标项目跟踪、投标文件整理存档；中标项目立项、价格交流洽谈；预签合同编制、审核、签订、存档；预签费用跟踪收取；项目施工安排、策划。对内：呈报合格分包商的招标、招标文件编制、审核、实施、跟踪、招标后价格对比、洽谈、呈报；入围分包商项目分配、施工组织、辅助各项目经理商务工作；商务文件的处理；施工中设备租赁、租赁设备调配、安排、记录、确认、结算；施工材料申购、审核、跟踪、到货材料登记入账、入库、保管、分配；施工后勤保障工作（工人加班饭、夜班车、生产急需物资调配、动能配备等保障）；设备租赁及分包商费用完工工作量审核、确认、费用核算、测算、层报、审核跟踪，完工结算审批单编制、成本登记、统算、结算批复后的落实；各分包单位税票开票、挂账；资金计划编制、呈报；分包结算支付申请、分包结算批准资金支付；分包结算文件建档、存档。每月工作量编制、呈报；分包商资质评审；月度到账资金、承接项目进度编制、呈报；月度新签合同数量、金额编制呈报，经

港口海岸及治河工程专业实习总结范文

《浙江大学优秀实习总结汇编》 港口海岸及治河工程岗位工作实习期 总结 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结港口海岸及治河工程岗位工作实习这段时间自己体会和心得： 一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。 在港口海岸及治河工程岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合港口海岸及治河工程岗位工作的实际情况，认真学习的港口海岸及治河工程岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。 在港口海岸及治河工程岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在港口海岸及治河工程岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对港口海岸及治河工程岗位工作的情况

港口工程工作总结(技术负责人)_secret

专业技术工作总结 本人于1997年参加工作，一直从事港口与航道工程专业技术工作，长期在工程一线施工，历任技术员、项目部技术负责、项目经理，于2002年8月18日获得工程师职称。先后参与和主持施工了高速公路桥梁、航道整治、船闸、防洪堤、码头、道路堆场等十三个工程，工程质量、安全、工期均满足合同要求，取得了良好的经济效益和社会效益，为今后的工作积累了宝贵的经验。期间积极参加省交通厅质量监督局开展的科研工作，负责在基层收集基础资料、试验、整理研究成果等工作，使在实践中的成果得到全省推广。在技术管理过程中，除用技术进步推动外，还不断深化和引进先进的管理制度，有的放矢，为企业及项目的技术发展提供基础的管理保证。同时也注重自身的学习和技术人员使用、培养，在项目中建立了完善的技术人员竞争和培训机制，使自身的技术及工作能力得到了充实和提高，但也还需要在今后的工作中继续努力，使自己具有更加全面的技术知识，适应更重要的工作岗位。 现将技术工作简单总结如下： 一、抓工程技术常态管理，用提高科技含量创优质工程 近五年是海港工程发展的黄金时期，公司在高桩粱板码头施工领域达到了国内一流的水平，硬件方面：打桩船、砼搅拌船等大型先进的水上船舶投入使用，钢管桩厂、预制厂等生产基地相继投入使用。软件方面：各种复杂工程施工技术（大直径嵌岩桩、大比例斜嵌岩桩、高性能砼、超宽码头安装工艺等）掌握并得到广泛应用，各项技术管理制度建立健全并在项目中得到有效实施。 建筑企业的一切技术活动都是为他的产品—建筑工程服务的，在有了高科技含量的硬件及软件的支持下，在项目技术管理中，持续贯彻企业的技术方针，使先进的技术项目应用的施工项目中，形成项目常态管理，成为我工作中创优施工的重要方法。

码头钢管桩沉桩施工总结材料

港主城港区古老背作业区海汇综合码头二期工程 钢 管 桩 沉 桩 施 工 总 结 ：超 时间：2014年7月8日

目录 一、工程概况 (3) 二、钢管桩的运输 (3) 三、钢管桩沉桩施工工艺 (4) 3.1、水下探摸和清障 (4) 3.2、地牛埋设 (4) 3.3、施工工艺流程 (5) 3.4、取桩就位 (5) 3.5、沉桩施工 (6) 四、沉桩质量控制措施 (9) 五、沉桩过程情况 (9) 5.1水上接桩 (9) 5.2复打 (14) 5.3截桩 (14) 5.4入土浅 (14) 5.5钢管桩防腐修补 (14) 六、心得体会 (15)

港主城港区古老背作业区海汇综合码头二期工程 钢管桩沉桩施工总结 一、工程概况 港主城港区古老背作业区海汇综合码头二期工程码头结构为高桩梁板式，码头平台长500m，宽30m，共计67排架，排架间距7.8m，共分7段（其中上游3段每段9榀排架，下游4段每段10榀排架），本次施工为下游4段300m的码头结构，桩型为φ1.0m的钢管桩，共计160根。 沉桩采用大桥打桩船进行施工，该船尺寸：47m*16.6m*1.9m（船长*船宽*吃水），最大打桩桩长：36m+水深，最大打桩桩重30t，桩型D-100，桩锤重20t，桩架作业变幅-18.5°～+18.5°。本工程钢管桩共计160根，全为直桩。桩长自19.5～38.5m按照设计图纸要求不等。总体上从上游往下岸向江方向推进的顺序沉桩。 二、钢管桩的运输 钢管桩采用运桩船运至现场，运桩船甲板横向铺20cm*20cm断面方木垫底。钢管桩顺船装运，分2～3层摆放。根据沉桩的先后顺序及现场倒运次数确定装船的先后顺序为先沉的后装、后沉的先装，每一层当中，先打的桩摆放在最外边，并且应左右对称摆放，后打的摆放在中间。

船厂个人年度工作总结范文

工作汇报/工作计划/年度工作总结 姓名：____________________ 单位：____________________ 日期：____________________ 编号：YB-ZJ-040301 船厂个人年度工作总结范文Annual work summary of shipyard

船厂个人年度工作总结范文 船厂个人年度工作总结一 在一个火辣辣的八月份，本人很辛运接到广州总公司的任命，来到了武汉青山船厂担任安全主管一职，自担任安全主管这个重任以来，我始终保持清醒的头脑，勤勤恳恳，踏踏实实的态度来对待我的工作，在青山船厂任职半年以来，严格要求自己，全面贯彻“安全第一，预防为主”的方针，强化安全生产管理，20XX 年在熊经理的正确领导下，公司有关领导的信任和支持下，以积极的态度投入工作，今年的工作我感到非常的充实。 一、20XX年主要工作如下： 1、以“作一名合格的安全主管”，作为自己工作的动力，思想上围绕着景程公司，行动上处处想着公司利益积极上进，协作青山船厂安技部及公司认真落实安全生产责任制，加强有关安全法规，决定，条例，扎实安全培训工作，坚定的贯彻(安全生产责任书)的承诺，努力实现公司三级安全生产目标。在管理中敬业爱岗，严谨安全意识和职业道德，不断增进安全管理水平的提高，只要利于我司发展利于安全生产的自己身先立足。 2、在厂安技部及公司领导正确领导下，我公司的安全检查台帐及每周六安全学习台帐，每天的班前交底台帐，并保证传达到每一位员工，随时接受厂安技

部和车间安全员检查及监督。 3、在厂安技部和车间安全员的领导下，近半年来我司未发生重大安全事故，并且做好了新进员工的安全教育和传，帮，带，工作，并作好了台帐。 二、存在不足 在这半年来虽然取得了一定的成绩，但也存在一些不足的地方，主要是员工的安全意识淡薄，经常性的违章很多，例如下图： 从以上图来看，我司9-12月份中违章趋势一直在上升，我司的员工对安全管理的有所松懈，其主要原因有四： 1、我们的员工受教育不高，安全意识淡薄。 2、刚来到青山船厂对厂里的管理模式一时还没有适应过来。 3、我们的管理人员极度散漫，对自己的工作态度要求不严。 4、由于公司新到青山船厂来，有些管理制度还不是很健全和完善。 三、明年工作计划 1、认真的学习，努力提高自身素质及工作能力，发扬不怕苦，主动找事干，做到“眼勤，手勤，嘴勤，腿勤，，积极适应各种环境，在复杂的工作中磨练自己的意志，增长才干。 2、发扬默默工作无私奉献的进取精神，广泛吸取和收集各类安全信息及上级领导的建议，努力培养自己具有扎实的理论功底和踏实的工作作风，力求把工作做的更好，树立良好的形象。 3、努力搞好安全管理工作，对各项习惯性的违章和出现的问题，及时提出合理化整改和解决办法，配合部门领导完成公司下达的任务。 4、努力的完善公司的各项管理规章制度。

工程类专业技术工作总结计划

工程类专业技术工作总结 工作总结 参加工作以来，认真对待领导交付的各项任务，努力把工作做到最好。在各级领导的关心和指导下，我顺利完成了港务局办公楼装修工程的监理工作，对装修工程施工工程中易出现的问题及施工应注意的要点有了更清晰的认识，对装修工程验收规范也有了更多的了解，大大增强了自己的专业知识。而日常工作中对工程图的修改和查对，也使我对autocad这一制图软件的操作更加顺畅，同时对用地规划方面的申报手续有了初步了解。 在工程公司工作期间，也使我的专业水平得到了相当大的提高。不仅参与了5#、6#码头初设方案预算的编制，也主要负责起了黄骅港综合港区临港公路工程工程资料的编制及填报。在编制5#、6#码头初设方案预算过程中，我学会了使用2014沿海水工概预算系统进行水工预算，并对预算过程有了更深入的认识。黄骅港综合港区临港公路工程工程资料的编制过程也有效的促进了我专业知识的提高，这是一个综合性的过程：既需要到现场切身了解实际施工情况，使所填报资料与实际相符，又离不开本项目部专业技术人员的指导，同时自己更需要及时查阅专业书籍，开动脑筋理清工作思路，使工作有条理的进行。经过这样的努力，我的工作能力得到了相当大的提高，工作成绩

也得到了认可。这在很大程度上得益于领导的关心指导及公司里专业技术人员的热心帮助，在此表示深深的感谢！ 在以后的工作中，我会更加努力，在工作中不断充实自己，提高自己，用业绩说话，用出色的工作业绩来回报各级领导的关心和指导！ xxx 2014.3.30 xx公司 时光飞逝，(请你支持)来水电九局有限公司几近两年，在这段时间里先后服务于砂石分局台山核电厂砂石系统和观音岩砂石系统。主要负责电气技术工作。 在台山核电厂砂石系统期间，正是场地开挖和土建工程，我被分在工程部，跟着工程部领导和同事一起投身于土建工程中去。建安期，我进入金结队电工班，开始和电工师傅一起布置施工用电。在建安期电气设备安装期间，在只有五个电工的情况下，我们加班加点，终于在规定时间内完成电气安装工程。因为有了台山的经验，在观音岩砂石系统做技术指导和亲自独立完成安装。安装完成后，我有幸参与电气设备调试、电气竣工资料编写。又在车间配电系统操作及维护近一年，保证了我们砂石系统电气这一块稳定的运行，为工程连续提供合格的砂石骨料提供了基础，受到业主方的好评。

造船厂实习工作总结

造船厂实习工作总结 参加工作的这段时间，感触最深的是公司领导对我们青年员工成长成才的重视，以及对我们青年员工队伍建设的重视，从我们刚刚参加工作时的入岗培训，到目前正式走上工作岗位前的轮岗实习，无不体现了公司领导对青年员工的关心和支持。 对于轮岗实习制度，我的感触颇深，我认为轮岗实习制度最有利于针对大型工程类从业人员的成长和青年员工的职业定位，通过轮岗实习不仅可以让我们对“造船”这个模糊的概念有了清醒的认知，对于船舶建造的过程有了“整体感”和“立体感”，而且更重要的是让我们每一个人对于自己的职业选择有了清晰的方向，我们可以根据自身的专业和兴趣并通过某个岗位的实践经历来实现自身的职业价值。 下面就按照时间顺序对我这一年的见习生活的点滴进行一个总结，也也算对这一年我的成长经历进行回顾！ 甲装车间是我工作的起点，是我真正走入造船行业的开始，也是从这里开始让我真正的认识、了解这个行业以及我将来要从事的工作。 最初的实习阶段，让我清醒的认识到了安全的重要性，师傅常常挂在嘴边的一句话就是“要注意安全！”这些话也深深地印在我的脑子里，安全是生产的保障，生产要有安全作为前提，每天跟着师傅工作，我也很快的对船舶甲装有了

进一步的了解，甲装车间负责船舶甲板机械和一些管系的安装调试工作，真正的参与其中也让我对造船有了更加浓厚的兴趣。 四个月的时间，不但让我对造船有了初步的了解，同时对于三部的一些基本的生产情况也熟悉了，也使我自己真正的融入到了三部的生产生活当中。 甲装车间实习结束也就即将过年了，天气也变得冷了起来，上海的冬天真的很难熬，但是这个冬天对我来说还是非常有意义的，因为我开始觉得我的生活又变得丰富多彩起来了，这段见习期间，除了正常跟着师傅上船做一些日常工作，我们这届见习生一起办了一场迎春晚会，排练的日子很开心也认识了很多新朋友，最后的晚会还算成功，最主要的是这个过程让人难忘，就这样这一年就结束了。 我技术科得师傅是一个有着三十年现场工作经验的老师傅，很多现场遇到的难题都要他亲自去解决，跟着他也让我对造船又进一步认识和了解，尤其是一些技术上的问题。在技术质量科的实习中我跟着师父主要是负责XX0T船舶除了电气以外的所有技术指导与实施工作，师父每天会带着我到船台和码头正在施工的船上进行巡查，找出在技术上出现问题或者不符合技术要求的地方，然后叫下面的施工人员进行修改、整顿。 通过一段时间跟着师傅的巡查和师傅的讲解，我发现我

码头工程施工总结报告

铜陵海螺四期专用码头工程 施 工 总 结 报 告 编制单位：中交二航局铜陵海螺四期专用码头工程项目部 编制日期：二?一二年元月

目录 1.工程概况及施工范围 (1) 2.主要施工工艺 (2) 3.施工管理措施 (3) 4.施工技术创新与关键技术的处理 (4) 5.................................................................................................................................................. 工程建设标准强制性条文执行情况 (4) 6.施工中发生的主要问题及处理情况 (5) 7.质量管理体系及质量控制 (5) 8.施工经验与体会 (7)

铜陵海螺四期专用码头工程 施工总结报告 一、工程概况及施工范围 1.1 . 工程位置及内容 本工程位于安徽省铜陵市郊区古圣村 新建5#水泥熟料出口泊位其水工建筑物主要由靠船装卸平台、系缆墩、接岸检修引桥组 成。陆域建筑物由装船机墩台和皮带机廊道组成。 靠船装卸平台为排架式高桩梁板结构，平面尺度为154x16m排架基础采用? 800钢管桩，每榀排架设 1 对叉桩和 3 根直桩。平台上部结构由横梁、前边梁、后边梁、轨道梁、纵梁、系船梁、迭合面板和靠船构件组成。平台前沿设置DA-500H橡胶护舷，下设两层系缆平台。 弓I桥共1座，均为排架式高桩梁板结构，排架间距均为16m 1#引桥宽5m引桥排架基 础分别采用? 800钻孔灌注桩。引桥上部结构由钢筋砼横梁、预应力砼空心板及面层组成。 装船机墩台为高桩墩式结构，基础采用? 1000钻孔灌注桩；皮带机廊道为排架结构，基础采用? 800钻孔灌注桩，上架钢桁架从装船机墩台通往后方已建转运站； 1.2. 参建单位及监督管理单位建设单位：安徽省铜陵市铜陵海螺有限公司监理单位：镇江市兴华工程建设监理有限责任公司施工单位：中交第二航务工程局有限公司质量监督部门：安徽省交通基本建设工程质量监督站 1.3. 施工进度概况 1 ) 4#泊位煤码头改造工程开工日期：2011 年01 月0 2 日完工日期：2011 年03月21 日 2) 2#泊位中石化油码头开工日期：2011年03月03日完工日期：2011 年05 月30 日 3) 5#泊位

国信电厂码头竣工监理工作总结

江苏国信靖江发电有限公司2×660MW机组新建工程 煤码头单位工程竣工 监 理 工 作 总 结 镇江市兴华工程建设监理有限责任公司江苏国信靖江电厂一期煤码头工程项目监理部 二〇一六年五月 监理工作总结

江苏国信靖江发电有限公司2×660MW机组新建工程煤码头工程由我公司承监，目前本工程施工合同范围内工程项目已按设计要求完成。我公司亦圆满完成了该项目的监理工作，现将本工程监理工作总结如下： 一、工程概况 1、工程参建单位 工程建设单位（业主）——江苏国信靖江发电有限公司 工程勘察设计单位——中交第二航务工程勘察设计院有限公司 施工承包单位——中交第二航务工程局有限公司 工程施工监理单位——镇江市兴华工程建设监理有限责任公司 工程质量监督部门——长江航务工程质量监督中心站 2、工程结构形式和建设规模 （1）工程结构型式 码头平台一座（251×28米）、T0#转运站平台一座（24×28米）、综合用房平台一座（31.1×15.3米）；结构型式：码头平台为高桩梁板结构，上部为现浇钢筋混凝土横梁、预制安装钢筋混凝土纵梁、轨道梁、前后边梁、预制安装面板、现浇混凝土面层。T0#转运站平台、综合用房平台为高桩墩式结构。桩基均为Φ1000δ18钢管桩和Φ1000B型PHC管桩两种桩型，共299根。引桥一座（长90.761米、宽14米）；结构型式为高桩梁板结构；桩基Φ1000B型PHC管桩21根、Φ1000钻孔灌注桩6根；上部为现浇钢筋混凝土横梁、预制安装预应力空心大板、现浇混凝土面层。转运站为三层框架结构，加气砼砌体；综合用房为二层框架结构，加气砼砌体。 （2）工程建设规模 江苏国信靖江发电有限公司2×660MW机组新建工程煤码头为新建一个50000DWT级海轮卸煤泊位，其设计年货运量为320万吨，设计代表船型为50000DWT散货船，兼顾35000DWT散货船并具有接卸5000t级及3000t级驳船的能力。配套工程为综合用房一座、转运站一座、钢结构栈桥两条、输送带二条、电气设备以及码头附属设施。工程总投资10291.8708万元。 3、工程建设期 本工程合同工期为2008年11月1日开工建设，2010年3月28日竣工，共513个日历天，其中码头结构主体于11月底完工交付安装。而实际工期为2008年12月18日正式开工打桩，2009年10月16日通过预验收，2009年11月下旬正式交工验收。其它四个单位工程于2013年6月28日交验。 二、施工监理工作

船厂个人年度工作总结(最新)

( 工作总结 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 船厂个人年度工作总结(最新) The work summary can correctly recognize the advantages and disadvantages of previous work, clarify the direction of the next work, and improve work efficiency

船厂个人年度工作总结(最新) 船厂个人年度工作总结一 在一个火辣辣的八月份，本人很辛运接到广州总公司的任命，来到了武汉青山船厂担任安全主管一职，自担任安全主管这个重任以来，我始终保持清醒的头脑，勤勤恳恳，踏踏实实的态度来对待我的工作，在青山船厂任职半年以来，严格要求自己，全面贯彻“安全第一，预防为主”的方针，强化安全生产管理，20XX年在熊经理的正确领导下，公司有关领导的信任和支持下，以积极的态度投入工作，今年的工作我感到非常的充实。 一、20XX年主要工作如下： 1、以“作一名合格的安全主管”，作为自己工作的动力，思想上围绕着景程公司，行动上处处想着公司利益积极上进，协作青山

船厂安技部及公司认真落实安全生产责任制，加强有关安全法规，决定，条例，扎实安全培训工作，坚定的贯彻(安全生产责任书)的承诺，努力实现公司三级安全生产目标。在管理中敬业爱岗，严谨安全意识和职业道德，不断增进安全管理水平的提高，只要利于我司发展利于安全生产的自己身先立足。 2、在厂安技部及公司领导正确领导下，我公司的安全检查台帐及每周六安全学习台帐，每天的班前交底台帐，并保证传达到每一位员工，随时接受厂安技部和车间安全员检查及监督。 3、在厂安技部和车间安全员的领导下，近半年来我司未发生重大安全事故，并且做好了新进员工的安全教育和传，帮，带，工作，并作好了台帐。 二、存在不足 在这半年来虽然取得了一定的成绩，但也存在一些不足的地方，主要是员工的安全意识淡薄，经常性的违章很多，例如下图：从以上图来看，我司9-12月份中违章趋势一直在上升，我司的员工对安全管理的有所松懈，其主要原因有四：

煤码头施工总结

广东大唐国际潮州三百门电厂5万吨级煤码头工程施工总结 中港三航局潮州电厂项目部 二00七年八月

广东大唐国际潮州电厂 5万吨级煤码头施工总结汇报材料 1、工程概况 广东大唐潮州三百门电厂工程位于广东潮州饶平县柘林镇，北面临山，东-南面临海，厂址所在地为海滨滩涂地，电厂最终规划装机容量为4×600MW+4×900MW，本次一期工程为4×600MW国产超临界燃煤机组。 潮州电厂煤码头与潮州电厂南护岸东端相连，与东防波堤相距80m。 本工程为一个5万吨级煤码头工程，码头泊位长280m，宽为32m。码头前沿泥面标高按-16.6m(以黄海85高程系为准)。本项目码头前沿泥面标高按-15.6m 进行疏浚，将来根据需要浚深到-16.6m。引桥长度为100m，宽为20m。码头、引桥长度顶面高程均为7.8m。 其中引桥与南护岸相连。与南护岸相连处的1排桩基为直径Φ1200mm冲孔灌注桩和砼承台结构与南护岸相接。 码头结构型式为高桩梁板结构。 桩基采用Φ1200mmB1型预应力混凝土组合桩（桩尖部分为Φ942、壁厚为16mm的长度不等的Q345的钢桩），排架间距8m。 码头纵向共分6个结构段，其中2个结构段长度为51.98m，4个结构段长度为43.98m。码头结构排架间距均为8m。码头横向共布置了4排桩基，第1排与第4排各布置2根直桩(靠船侧至背靠船侧排列)；第2排与第3排各布置2对叉桩，叉桩的斜度均为4.5:1。 引桥纵向共分2个结构段，结构段长度均为49.97m。引桥结构排架间距均为7.5m。引桥横向共布置了3排桩基，第1排与第3排各布置1根直桩(靠船侧至背靠船侧排列)；第2排布置1对叉桩，叉桩的斜度有4.5:1。 码头与引桥的基础除引桥第一分段有1排4根冲孔灌注桩之外，全部采用现场施工打ф1200mm预应力钢筋混凝土大管桩与钢管桩结合的组合桩，根据桩基承载力的要求，桩端应打入强风化花冈岩8~10m。

船厂员工个人年终工作总结

船厂员工个人年终工作总结 时光飞逝，xx年的工作转瞬又将成为历史，这时候我们该停下来写一份工作了， 时光飞逝，转眼我已经在正和船厂工作三年了。在正和船厂三年里，多谢厂里各位领导培养和教导我，让我学会了很多知识。本人工作总结如下： 对于造船还是有部分知识不懂，但是我积极与各部门询问，保证每个环节安全、效率。尽量避免不必要的错误。积极听从领导的安排。 部门的良性发展不是某个人的行为，而是建立在每名员工具备较高的业务素质、对工作的责任感、良好的品德这一基础。我保持与部门同事的良好沟通，通过不断交流来融入整个工厂的整体，来为部门的整体稳定发展贡献自己的力量。 这三年来，我坚持学习船舶专业知识，不断充实、武装自己的头脑，工作带来的高要求，激励了我更加积极的进取之心。不懂就要问，我相信只要有进取之心，就没有什么不可以。

在以前的工作中提取精华部分用以以后的工作，不断完善造船的方法和工艺。想办法用最短的时间来完成质量更好，精度更高的工作。 在这三年里我已经熟悉了工作环境，和同事建立了良好的合作关系，在以后的工作中，我将总结以前工作中的成功与不足在做好自己工作的同时，积极学习各工种中的工作于工艺。争取保持船体，管系，电气等工种同步前进。为各工种做好准备和先决条件。 通过这三年的工作，我已渐渐意识到，现代造船与以前相比已经迈了一大步。要把以前造船的工序，方法都要有一个转变。不断优化造船中的种种问题，用设备来弥补人员上的技术与劳力。把造船带入一个新的观念中。 此外，在日常工作方面，我还要力争做到继续加强船舶建造知识，增强自身信息的敏锐性。在以后的业余时间，多读一些关于船舶建造方面的书籍。 在以后新的'工作中，我会和部门全体同事、领导一起齐心协力，在探索中不断发展。在部门成长的过程中，也会出现了一些始料未及和难以避免的问题，在日后的工作中，我会继续从工作中不断吸取经验，及时改正，在实践中不断发展，不断完善。逆水行舟，不进则退。

工程竣工总结报告(范文)

工程竣工总结报告样板（报告不求人） 建设单位：中国人民解放军某部队 监理单位：项目监理部 施工单位：铁炉港采石场二期工程项目部 二00四年十二月一日 铁炉港采石场二期工程竣工总结报告 中国人民解放军某部队: 铁炉港采石场二期工程自2003年6月22日正式开工，在贵部队首长的亲切关怀下，在贵部队各处室的坚强而有效的统一指挥下，在海勤监理全过程监督协调下，在三家航务局的积极配合下，我们较好地履行了合同中的各项责任和义务，工程已顺利竣工。在这里我们衷心地感谢部队各级领导、海勤监理和三家航务局的人员！ 现将我们在铁炉港采石场二期工程的施工情况汇报给您们。 一、履行合同情况 自2003年6月22日正式开工至工程竣工，历时17个多月时间，为了保证圆满地履行合约，我们对施工进行了周密的策划: 首先，从公司抽调了精干的管理干部和高级的技术人才。施工高峰期有高级管理和技术人才8名，中级职称以上人员28名。 其次，强化管理。公司均已通过ISO9000质量、ISO18000安全和ISO14000环境体系认证，我项目部从一开始便严格按照质量、安全和环境体系标准进行程序化的管理。我们编制了《铁炉港采石场二期工程质量安全环境管理体系文件》，并且得到了有效地运行。我部在执行公司的全套管理程序文件的基础上，针对本项目的特点我们一共编制了34个专用体系文件。 第三、施工计划科学周密。各种计划做到有人负责层层落实，有目标性、时间性和针对性。 履行合约情况如下： 1、按期开工 我们克服了进场交接时间极短（4天）的特殊困难，在吃饭、住宿都没有解决的情况下便投入到施工生产中。按照合同约定，2003年6月22日我们做到了按期开工。 2、月产量指标 开工以后完成了设计要求月进度计划，在开工后的第三个月，即2003年9月份完成石料开采出运70.1万m3，超额完成合同要求月产量60万m3的计划指标。①施工期间我们遭遇了3次大台风的影响，由于我们采取了积极主动的防范措施，所以灾害之后很快地恢复了生产，保证了防波堤工程石料供应。②在季风季节各航局装运船只不足，特别是在工程后期，各航务局日装船需求量在1～2船、每日施工时间在1～3小时的情况下，我项目部采用多种措施，在极其窝工、经济上严重亏损的情况下稳定施工队伍，一如既往地保证各航务局的石料供应。 到2004年11月12日装运完最后一船石料，铁炉港采石场二期工程石料开采出运完工。 3、日产量指标 合同要求日最大生产能力为3万m3，我项目部于2003年8月17日首次突破3万m3，进入2003年8月份后又多次连续地超过3万m3/日。 4、施工质量 从开工我们便制订了质量目标，建立了质量保证体系，又专门制订了《石 料质量控制措施》、《规格石的质量保证措施》。除了我们项目部各级质检人员严格把关外，施工二处、质监