天然气烧嘴结构图

天然气烧嘴结构图

天然气烧嘴简介：

1、适用与天然气、液化气、城市煤气、沼气等洁净气体

2、功率范围：60KW-1500KW

3、真材实料，结构简单，操作方便，维护简单、

4、火焰长度有长焰，平焰，采用空气与燃气在烧嘴内部混合的方式，使得燃气燃烧充分，火焰稳定性好，不回火或脱火

5、适用于工业炉及各类燃气加热装置，导火管为不锈钢材质，可为导火管配置碳化硅材质的烧嘴砖。

安拓天然气烧嘴结构图：

图解常见汽车发动机结构图

发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同？下面我们一起了解一下。 ●汽车动力的来源 汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。 ●气缸数不能过多

一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。 ●V型发动机结构 其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不

好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。 ●W型发动机结构 将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。缺点是W型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。 ●水平对置发动机结构

汽车构造原理图解

汽车构造（发动机，底盘，车身，电气设备） 1. 发动机：发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。 2. 底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 3. 车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。 4. 电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。 性能参数 1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。 2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。 3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。 4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。 5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。 6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。 7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。 8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。 9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。 10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。 11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。 12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。 13. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。 14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。 15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。 16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。 17. 最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。 18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。 19. 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m 代表驱动轮数。

天然气烧嘴安全操作规程标准范本

操作规程编号：LX-FS-A67940 天然气烧嘴安全操作规程标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

天然气烧嘴安全操作规程标准范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 a．拆卸天然气、空气管及其它压力管道时，一定要先关闭相对应管道上的阀门并确认已卸压。 b．在拆卸烧嘴枪时，必须先关闭天然气、空气手动阀后再用氮气吹扫后方可进行拆卸。 c．及时检查天然气管道，各连接部是否有天然气泄漏，一旦发现有天然气泄漏应立即关闭泄漏处上游的阀门，及时汇报并联系处理。 d．检查、清理烧嘴时必须通知中控室提高闪速炉负压，确保人员被高温烟气灼伤。 e．烧嘴点火时调节阀要置手动，开度要小，初始天然气量为100Nm3/h。

天然气烧嘴的脱火与回火预防措施

天然气烧嘴的脱火与回火预防措施 通常燃烧速度慢，易发生脱火，所以具体的某种燃气燃烧器是根据某种气源而设计的，不能自行改变气源。液化石油气与天然气燃烧器虽然其结构及工作原理大体相同，但部分设计参数有差异，理论上不允许直接对调使用。一次空气系数较大，是产生脱火现象的常见原因。此外，火孔直径越小，越容易发生脱火。 液化石油气的火焰传播速度比焦炉煤气等城市燃气小。一般城市煤气当一次空气系数在0.5～0.6时，允许火孔出流速度在4～5m/s范围内变化，而液化石油气当一次空气系数为0.5～0.7时，其允许火孔出流速度限制在1.0～1.5m/s范围内。可见，液化石油气比其他燃气更容易发生脱火现象。 为了防止脱火，通常在燃烧器中使用稳焰盘，其原理是采用强制干涉的办法，在气流速度的分配区，人为地造成一个能阻止气流速度的区域，以重新产生新的平衡，令火焰在火孔出口外的空间稳定燃烧。 稳焰盘的设计往往要考虑:既要保持炽热的燃烧产物，使紊乱的气流完全燃烧，又应具有一定的辐射能力，以进一步提高燃烧的稳定性。 当燃气离开火孔的速度小于燃烧速度时，火焰将缩入火孔内部，导致混合物在燃烧器内进行燃烧、加热，进而破坏一次空气的引射，并形成不完全燃烧，这种现象称为回火。 发生回火现象时，一般伴随有“噗、噗”的爆炸声和噪声。回火会破坏燃烧的稳定性，燃烧过程中也不允许发生回火现象。

回火与一次空气系数、气源的性质、组分及燃气空气混合物的预热程度、火孔直径、火孔出流速度等因素有关。例如，含氢量高的焦炉煤气、水煤气容易发生回火;提高燃气混合物的预热温度、增大火孔直径，都容易发生回火。采用无焰燃烧形式时，发生回火的可能性比其他形式的要大一些。 为了防止回火发生，一般可采用这样一些措施:适当减少火孔直径;采用多个小喷口(火孔);对含有杂质的燃气事先做过滤处理;运用旋风片;设计可按实际情况随时调节燃气流量和空气流量的调节装置。

天然气烧嘴简介

天然气烧嘴简介 烧嘴是燃气设备中最重要的部件。评价烧嘴的设计是否理想，从不同的角度要求有不同的标准，一般可考察以下几个方面: ①满足加热所需的热量或燃烧温度，具有一定的热负荷; ②具有一定的火焰特性，如火焰尺寸和形状，以及炉内气氛特性(氧化性、还原性或中性)，且符合工艺要求; ③燃烧过程中，火焰稳定，有一定的抗风能力; ④燃烧效率高，燃气可以完全燃烧，并使燃气所释放的热量得到充分的利用; ⑤烧嘴配备必要的自动调节和自动安全装置; ⑥燃烧后烟气中的有毒物质少; ⑦结构紧凑，安全可靠，成本低廉。 事实上，一个烧嘴能否发挥其最佳的功能，并非仅仅取决于烧嘴本身，它还受到气源组分、换热设备等其他因素的制约。例如，换热器设计或安装不好，烧嘴发出的热量就不能得到充分利用，热效率就低。又如排烟装置不良，燃烧就难以保持良好状态，卫生条件就不可能达到要求。因此，其性能优劣必须结合各方面条件综合考虑，以达到整体上的理想工况。 烧嘴的类型很多，只能按照部分共性进行分类。 (1)按一次空气分类 ①扩散式烧嘴一次空气系数为0，燃烧空气全部依靠二次空气。 ②大气式烧嘴一次空气系数在0.2～0.8之间，剩余的依靠二次空气。 ③完全预混烧嘴一次空气系数等于过剩空气系数，约为1.05～1.15，燃烧不需要二次空气。 (2)按空气供给方法 ①引射式烧嘴空气靠燃气的引射作用吸入，或空气引射燃气。 ②鼓风式烧嘴用鼓风机将空气送入燃烧设备。

③自然引风式烧嘴靠炉膛的负压将空气吸入燃烧系统。 (3)按燃气压力 ①低压烧嘴燃气压力小于5000Pa。 ②高(中)压烧嘴燃气压力在5000～300000Pa之间。 (4)按燃气热值 ①低热值烧嘴。 ②高热值烧嘴。 (5)按燃气与空气混合形成地点 ①外部混合式烧嘴燃气与空气的混合在燃烧室外。 ②内部混合式烧嘴燃气与空气在燃烧室内混合。 (6)按火焰形状分类 ①直焰烧嘴燃气与空气混合物喷出火孔或喷头后，形成直射流，火焰呈直射圆锥形。 ②平焰烧嘴混合物离开火孔或喷口后，形成平展气流，火焰呈圆盘形。 ③可调焰烧嘴。 (7)按火道烟气出口速度 ①低速烧嘴烟气出口流速低于50 m/s。 ②高速烧嘴烟气流速高于50m/s，一般为200～300m/s。 (8)按是否应用催化剂 ①非催化烧嘴。 ②催化烧嘴。

天然气发动机结构及工作原理

潍柴天然气发动机之发动机结构及工作原理 1 / 51

天然气的成分 主要成分是甲烷，易于完全燃烧，比空气轻，泄露后迅速飘散大气中，安全性好。作为车载能源，主要有以下两种贮存形态： 1、CNG-Compressed natural gas 压缩天然气: 气瓶内充满气时一般为20Mpa, 2、LNG-Liquefied natural gas 液化天然气： 在常压下、温度为-162度的天然气变为液态。 2 / 51

燃料种类 常态下密度kgm 沸点℃天然气(CH4) LPG 580 柴油(C16H34为代表) 汽油(C8H18为代表) -3 0.75~0.8(气态) 830 170～350 14.3：1 42.50 720～750 30～190 14.8：1 43.90 -161.5 17.2：1 49.81 130 -100 理论空燃比(kg/kg) 低热值 MJ(kg) -1 45.9 辛烷值(RON) 十六烷值 100~110 23～30 40～60 1.58～8.2 250 80～99 27 0 燃烧极限(体积) % 自然温度(常压下)T ℃ 闪点℃5～15 650 1.5~9.5 450 1.3～7.6 390～420 60 -43 -187 其中：辛烷值:指与汽油抗爆性相同的标准燃料所含异辛烷的体积分数. 低热值:指1立方米燃气完全燃烧后其烟气被冷却至原始温度,但烟气中的水蒸气仍为蒸汽状态时所放出的热量. 3 / 51

天然气的安全性： 1）天然气在压缩（液化）、储运、减压、燃烧过程中,都是在严格密封的状态进行，不易泄漏； 2）天然气比空气轻（密度为空气密度的55％），如有泄漏，在高压下很快散失，不易着火； 3）天然气的着火点为650～750℃，比汽油高约260℃， 4）爆炸极限5～15%，比汽油的1～6%高2.5～4.7倍，与汽油相比不易发生燃烧和爆炸。 4 / 51

天然气烧嘴厂家 结构图

天然气烧嘴厂家结构图 燃料为天然气的燃烧装置称为天然气烧嘴，工业窑炉和化工加热装置中对天然气燃烧装置的习惯叫法。 天然气烧嘴是工业窑炉上常用的燃烧装置，天然气烧嘴性能的好坏将很大程度上影响产品的质量，合理高效的天然气烧嘴应该能满足窑炉的燃烧、加热和产品工艺所满要求的条件。 天然气烧嘴的分类： 按照烧嘴前天然气的压力高低：低压天然气烧嘴：天然气压力在5kpa以下；高中压天然气烧嘴：天然气压力在5kpa以上。 按照火焰的形状类型： 直焰烧嘴：又称长焰烧嘴，火焰较长，一般窑炉上采用较多。 短焰烧嘴:火焰短而有刚性。 平焰烧嘴：火焰紧贴炉墙或是炉顶内部向四周均匀伸展的圆盘形状喷出。 按照空气供给方式分类： 自吸式烧嘴：烧嘴不需要借助外力配风，自身文丘里式结构，可吸入外界空气，一般烧嘴功率较小。 配风式烧嘴：依靠鼓风机强制配助燃风，风机通常为高压离心风机。 按照空燃混合方式： 扩散式烧嘴：燃烧所需要的空气不预先和天然气混合。 大气式烧嘴：又称半预混合天然气烧嘴。燃烧所需要的空气

部分与天然气混合。 完全预混合式烧嘴：燃烧所需要的空气预先和天然气混合，一般多用在无焰燃烧类型的烧嘴上。 按特殊功能分类：可分为蓄热式烧嘴、辐射管烧嘴、可调温烧嘴、低氮烧嘴等多种新型节能烧嘴。 天然气烧嘴结构图： 天然气烧嘴厂家信息： 洛阳安拓窑炉环保有限公司设计生产的天然气烧嘴，节能环保，高速高效，燃烧火焰稳定，无回火脱火现象，可调节比达1:10，烟气排放达标，适用于锻造加热炉，工件热处理炉，模壳焙烧炉等多种类型炉窑，常规型号有150kw、230kw、320kw、450kw、630kw、1000kw可根据客户炉窑状况非标定制，并提供烧嘴安装技术支持及系统设计。 其天然气烧嘴优点： 1、适用与天然气、液化气、城市煤气、沼气等洁净气体。 2、功率范围：60KW-1500KW。

液化天然气汽车的结构及发展

编号：SM-ZD-13372 液化天然气汽车的结构及 发展 Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________ 本文档下载后可任意修改

液化天然气汽车的结构及发展 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、液化天然气特点及其发展 液化天然气(LNG)工业是天然气加工工业的重要组成部分，经过半个多世纪的开发和发展，形成了生产、储存、海运、接收、再汽化供应用户、冷量利用、调峰等一系列完整的工业，并已步入成熟期，这便为采用LNG作为汽车燃料提供了先决条件。 1. 液化天然气的特点 液化天然气(LNG)是对地质开采的含90%以上甲烷(CH ?)的天然气气体通过“三脱”净化处理(脱水、脱烃、脱酸)，实施液化处理而成，其主要成份为液体甲烷。在液化处理过程中，主要采用的工艺是利用膨胀制冷工艺，使天然气气体中的甲烷成份在-162℃液化分离，形成液化天然气的主导成份。液化后的体积比气态体积减少625倍左右。 LNG的分子量和H/C比均与CNG基本相同，只是LNG 通过深冷前的预处理，几乎除尽了天然气中的全部杂质；而

天然气烧嘴

对于从事相关工业窑炉的工作者来说，天然气烧嘴是再熟悉不过的工作伙伴，它是工业窑炉上常用的燃烧装置，它性能好坏将很大程度上影响产品的质量，合理高效的天然气烧嘴应该能满足窑炉的燃烧、加热和产品工艺所满要求的条件。 一、铭诚炉业天然气烧嘴特点 天然气烧嘴是工业窑炉上常用的燃烧装置，天然气烧嘴性能的好坏将很大程度上影响产品的质量，合理高效的天然气烧嘴应该满足窑炉的燃烧、加热和产品工艺所满要求的条件。天然气的燃烧一般分为三个过程：燃气和空气的混合；混合气体的升温和着火；混合气体的燃烧。火焰稳定的条件是，火焰传播速度和可燃气体混合物的流动速度大小相等方向相反。稳定的燃烧：燃气和空气混合速度超过火焰传播速度导致火焰离开稳定点。烧嘴的回火：燃气和空气混合速度小于火焰传播速度，火焰向烧嘴内部喷射。烧嘴的脱火和回火都不是理想烧嘴的燃烧状态，烧嘴多采用稳焰盘结构来达到良好状态。

二、烧嘴安装要求 1.烧嘴安装时，一定要求烧嘴中心线与烧嘴砖中线同心安装。 2.烧嘴壳体与烧嘴砖紧贴安装。 3.烧嘴的筒体，应在炉体钢柱上支出的支架上固定。 4.安装顺序是先装烧嘴，后装油气管，安装油气管时不得影响烧嘴定位。 5.烧嘴的热风进口应安装在上方或两侧，避免安装在下方。 6.烧嘴安装耐火材料挡板时，在挡板与壳体之间一定要填实。防止挡板下沉，压弯油枪。 三、燃油烧嘴的操作步骤 1.点火前准备工作 ◆检查空气管道的气密性，启动鼓风机试运转，检查烧嘴蝶阀 安装方位及调节灵活性。 ◆燃油管道用蒸气或压缩空气吹扫，清除油管内的污物及焊渣 （以免堵塞油枪喷口），检查油路各阀门，仪表安装方位及 灵活性。 ◆启动油泵，接通回油管路，使稳压系统正常工作。 ◆雾化蒸气系统，使雾化蒸气系统正常运转，使稳压系统能正

天然气烧嘴

产品名称：碳化硅烧嘴管 产品型号： 产品详细介绍 根据不同的燃烧要求使用不同形状的烧嘴管，喷出速度快慢取决于管口的大小，烧嘴管作为燃烧室，无需烧嘴砖。 产品名称：燃气等温高速烧嘴 产品型号： 产品详细介绍 焦炉煤气系列高速烧嘴 产品特点： 燃烧效率高，蓝火焰，燃烧产物中的NO′含量低； 在任何功率范围内特别是在低温状态下的烟气喷射速度可达100m/s以上； 功率调节范围宽，噪音小、不回火、不脱火； 烧嘴头选用耐热不锈钢材料，保证烧嘴头在高温状态下不氧化，使用寿命长； 具有自动点火及检测功能，与自动点火器及检测控制器配用可实现窑炉温度自控和熄火报警。 适用行业：陶瓷、玻璃、耐火材料。 适用窑型：隧道窑、辊道窑、抽屉窑等。 型号 功率 （KW） 煤气压力 （pa） 助燃风压 （pa） 煤气流量 （Nm3/h） 助燃风量 （Nm3/h） 适用炉温 （℃） BXT- 60J ATT-60J 60>1600>16001560>1600 BXT-120J ATT-120J 120>1600>160025124>1600 BXT-200J ATT-200J 200>1600>160045210>1600 BXT-320J ATT-320J 320>1600>160070350>1600 天然气系列等温高速烧嘴 产品特点： 燃烧效率高，蓝火焰，燃烧产物NOχ等污染物低于国家环保标准；

烟气喷射速度可达100m/s以上。根据用户要求，配用不同的烧嘴砖可获得不同的烟气喷射速度； 功率调节范围宽，额定状态下噪音小、不回火、不脱火； 烧嘴头选用耐热不锈钢材料，保证烧嘴头在高温状态下不氧化，使用寿命长，特别适用连续和产的窑炉； 具有自动点火及检测功能，与自动点火器及检测控制器配用可实现窑炉温度自控和熄火报警。 适用行业：冶金、化工、陶瓷、玻璃、耐火材料、建材、造纸、医药等。 适用窑型：隧道窑、辊道窑、推板窑、加热炉、淬火炉、退火炉、热风炉、锅炉等工业炉窑。 技术参数 型号 功 率 天然气压 力（pa） 助燃风压 （pa） 天然气流量 （Nm3/h） 助燃风量 （Nm3/h） 适用炉 温℃ BXD-20T ZTD-20T 20>1500>1500 2.120≤1800 BXD-40T ZTD-40T 40>1500>1500 3.840≤1800 BXD-60T ZTD-60T 60>1500>1500 5.863≤1800 BXD-90T ZTD-90T 90>1500>15009.195≤1800 BXD-120T ZTD-120T 120>1500>150012.1125≤1800 BXD-150T ZTD-150T 150>1500>150015156≤1800 BXD-200T ZTD-200T 200>1500>150020208≤1800 BXD-270T ZTD-270T 270>1500>150027.5279≤1800 BXD-320T ZTD-320T 320>1500>150032.5335≤1800 产品名称：燃气等温高速烧嘴 产品型号： 产品详细介绍

【精编】汽车发动机解剖结构原理图集

汽车发动机解剖结构 原理图集

汽车发动机解剖结构原理图集 (2012-06-0321:32:07) 转载▼ 分类：图纸资料 标签： 车展 空愁居 旅游 汽车 图片 汽油发动机的目的在于将汽油转换为运动，以便汽车能够开动。目前将汽油变成运动的最简单方法是在发动机中燃烧汽油。因此，汽车发动机是一种“内燃发动机”——燃烧发生在内部。需要注意两件事情： 有多种不同的内燃发动机。柴油发动机是一种，燃气轮机是另外一种。参见有关HEMI发动机、转子发动机和二冲程发动机的文章。每种发动机都有自己的优缺点。 还有一种外燃发动机。老式火车和蒸汽轮船中的蒸汽机是外燃发动机。在蒸汽机中，燃料（煤、木柴、石油等）在发动机外部燃烧并产生蒸汽，由蒸汽在发动机内部形成运动。内燃机的效率比外燃机高出许多（每公里消耗的燃料更少），而且内燃发动机比同等功率的外燃发动机要小巧很多。福特和通用这些公司之所以不使用蒸汽机，原因也在于此。 当前几乎所有汽车都使用往复式内燃发动机，因为这种发动机具有以下优点： 相对高效（与外燃发动机相比） 相对廉价（与燃气轮机相比）

相对来说易于加注燃料（与电动汽车相比） 这些优点使得其成为驱动汽车的首选技术。 为了了解往复式内燃发动机的工作原理，对“内部燃烧”的工作方式有一个直观的认识十分有帮助。加农炮是一个很好的例子。您可能在电影里看到过它们，士兵们向炮中填入火药和炮弹，然后点着它。这就是我们说的内部燃烧，但是很难想象发动机是如何完成这些过程的。下面是一个更为形象的例子：假如有一大段塑料的下水道管子，它的直径为8厘米，长度为90厘米，然后在它的一端安上一个盖子。接着，在管子中喷洒了一点WD-40，或者放了几滴汽油。然后，在管子里塞进一个土豆。就像这样： 我们现在拥有的这个装置通常称作土豆加农炮。 不建议您这样做！但是假如您这样做了，我们现在拥有的这个装置通常称作土豆加农炮。如果您在其中打出一个火花，那么就可以点着燃料。 有意思的是——而且我们讨论这样一个装置的目的就在于——土豆加农炮可以将土豆发射出大约150米远！几滴汽油就可以产生如此巨大的能量。 内部燃烧 土豆加农炮的基本原理与所有往复式内燃发动机完全一致：如果将一点儿高能燃料（例如汽油）放在一个小的密闭空间中并点燃它，它将以气体膨胀的形式释放出巨大能量。可以使用这些能量将土豆抛出150米远。在这个例子中，能量被转换为土豆的运动。也可以使用这些能量完成更有意思的工作。例如，如果可以建立一个循环，使得在每分钟内可以进行数百次爆炸，然后将能量用于有意义的事情，现在您已经接触到了汽车发动机的核心秘密！ 目前几乎所有汽车都使用四冲程燃烧循环来将汽油转化为运动。四冲程方式又称作“奥托循环”，以此纪念1867年发明它的尼克劳斯?奥托(NikolausOtto)。这四个冲程如图1所示。它们分别是：

图说燃气轮机的原理与结构

图说燃气涡轮发动机的原理与结构 曹连芃 摘要：文章介绍燃气涡轮发动机的工作原理；对燃气轮机的主要部件轴流式压气机、环管形燃烧室、轴流式涡轮分别进行了原理与结构介绍；对燃气涡轮发动机的整体结构也进行了介绍。 关键字：燃气涡轮发动机，燃气轮机，轴流式压气机，燃烧室，轴流式涡轮 1. 燃气涡轮发动机的工作原理 燃气涡轮机发动机（燃气轮机）的原理与中国的走马灯相同，据传走马灯在唐宋时期甚是流行。走马灯的上方有一个叶轮，就像风车一样，当灯点燃时，灯内空气被加热，热气流上升推动灯上面的叶轮旋转，带动下面的小马一同旋转。燃气轮机是靠燃烧室产生的高压高速气体推动燃气叶轮旋转，见图1。 图1-走马灯与燃气涡轮 燃气轮机属热机，空气是工作介质，空气中的氧气是助燃剂，燃料燃烧使空气膨胀做功，也就是燃料的化学能转变成机械能。图2是一台燃气轮机原理模型剖面，通过它来了解燃气轮机的工作原理。 从外观看燃气轮机模型：整个外壳是个大气缸，在前端是空气进入口；在中部有燃料入口，在后端是排气口（燃气出口）。 燃气轮机主要由压气机、燃烧室、涡轮三大部分组成，左边部分是压气机，有进气口，左边四排叶片构成压气机的四个叶轮，把进入的空气压缩为高压空气；中间部分是燃烧器段（燃烧室），内有燃烧器，把燃料与空气混合进行燃烧；右边是涡轮（透平），是空气膨胀做功的部件；右侧是燃气排出口。

图2-模型燃气轮机结构 在图3中表示了燃气轮机的简单工作过程：空气从空气入口进入燃气轮机，高速旋转的压气机把空气压缩为高压空气，其流向见浅蓝色箭头线；燃料在燃烧室燃烧，产生高温高压空气；高温高压空气膨胀推动涡轮旋转做功；做功后的气体从排气口排出，其流向见红色箭头线。 图3-燃气轮机工作过程 在燃气轮机中压气机是由涡轮带动旋转，压气机的叶轮与涡轮安装在同一根主轴上组成燃气轮机转子，如图4所示。

天然气烧嘴的概念及分类

天然气烧嘴的概念及分类 燃料为天然气的燃烧装置称为天然气烧嘴，工业窑炉和化工加热装置中对天然气燃烧装置的习惯叫法，也有部分习惯称之为天然气燃烧器。 产品分类： 按照烧嘴前天然气的压力高低： 低压天然气烧嘴：天然气压力在5kpa以下。 高中压天然气烧嘴：天然气压力在5kpa以上。 按照火焰的形状类型： 直焰烧嘴：又称长焰烧嘴，火焰较长，一般窑炉上采用较多。 短焰烧嘴:火焰短而有刚性。 平焰烧嘴：火焰紧贴炉墙或是炉顶内部向四周均匀伸展的圆盘形状喷出。 按照空气供给方式分类： 自吸式烧嘴：烧嘴不需要借助外力配风，自身文丘里式结构，可吸入外界空气，一般烧嘴功率较小。 配风式烧嘴：依靠鼓风机强制配助燃风，风机通常为高压离心风机。 按照空燃混合方式： 扩散式烧嘴：燃烧所需要的空气不预先和天然气混合。 大气式烧嘴：又称半预混合天然气烧嘴。燃烧所需要的空气部分与天然气混合。 完全预混合式烧嘴：燃烧所需要的空气预先和天然气混合，一般多用在无焰燃烧类型的烧嘴上。 特殊功能分类： 可分为蓄热式烧嘴、辐射管烧嘴、可调温烧嘴、低氮烧嘴等多种新型节能烧嘴。 2用途:

天然气烧嘴是工业窑炉上常用的燃烧装置，天然气烧嘴性能的好坏将很大程度上影响产品的质量，合理高效的天然气烧嘴应该能满足窑炉的燃烧、加热和产品工艺所满要求的条件。 3烧嘴常识: 天然气的燃烧一般分为三个过程：燃气和空气的混合；混合气体的升温和着火；混合气体的燃烧。火焰稳定的条件是，火焰传播速度和可燃气体混合物的流动速度大小相等方向相反。 稳定的燃烧：燃气和空气混合速度超过火焰传播速度导致火焰离开稳定点。 烧嘴的回火：燃气和空气混合速度小于火焰传播速度，火焰向烧嘴内部喷射。 烧嘴的脱火和回火都不是理想烧嘴的燃烧状态，烧嘴多采用稳焰盘结构来达到良好状态。

汽车发动机构造原理图解

汽车发动机原理图解 机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。<本文原载于－技巧网评> 一. 气缸体（图2-1） 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，

气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。 气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。（图2-2) (1) 一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差 (2) 龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴

的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机 械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。[ 录入者:周洋 | 时间:2007-09-22 13:49:12 | 作者: | 来源:技巧网评 | 浏览:471次 ] (3) 隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。 为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷（图2-3）。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。<本文原载于－技巧网评>

图解常见汽车发动机结构图

图解常见汽车发动机结 构图 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同下面我们一起了解一下。 ●汽车动力的来源 汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。 ●气缸数不能过多 一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢其实不然，随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。 ●V型发动机结构 其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。 ●W型发动机结构 将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。缺点是W型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。 ●水平对置发动机结构 水平对置发动机的相邻气缸相互对立布置（活塞的底部向外侧），两气缸的夹角为180°，不过它与180°V型发动机还是有本质的区别的。水平对置发动机与直列发动机类似，是不共用曲柄销的（也就是说一个活塞只连一个曲柄销），而且对向活塞的运动方向是相反的，但是180°V型发动机则刚好相反。水平对置发动机的优点是可以很好的抵消振动，使发动机运转更为平稳；重心低，车头可以设计得更低，满足空气动力学的要求；动力输出轴方向与传动轴方向一致，动力传递效率较高。缺点：结构复杂，维修不方便；生产工艺要求苛刻，生产成本高，在知名品牌的轿车中只有保时捷和斯巴鲁还在坚持使用水平对置发动机。 ●发动机为什么能源源不断提供动力 发动机之所以能源源不断的提供动力，得益于气缸内的进气、压缩、做功、排气这四个行程的有条不紊地循环运作。 进气行程，活塞从气缸内上止点移动至下止点时，进气门打开，排气门关闭，新鲜的空气和汽油混合气被吸入气缸内。 压缩行程，进排气门关闭，活塞从下止点移动至上止点，将混合气体压缩至气缸顶部，以提高混合气的温度，为做功行程做准备。 做功行程，火花塞将压缩的气体点燃，混合气体在气缸内发生“爆炸”产生巨大压力，将活塞从上止点推至下止点，通过连杆推动曲轴旋转。 排气行程，活塞从下止点移至上止点，此时进气门关闭，排气门打开，将燃烧后的废气通过排气歧管排出气缸外。 ●发动机动力源于爆炸

天然气发动机工作原理

本帖最后由giant 于2012-2-4 21:47 编辑 天然气发动机工作原理： ·LNG从气瓶体通过管路进入汽化器加热汽化，经过稳压罐稳压后由燃气稳压后由燃气滤清器滤清，之后能过电磁切断阀控制进入稳压器稳压，稳压后的燃气进入热交换器。 ·CNG从压缩气瓶通过管路进入减压器减压至8bar后，经过滤清器进入热交换器。燃气经过热交换器加热后通过节温器进入FMV，由FMV控制喷射入混合器中与增压后的空气混合。电子节气门控制混合气进入发动机气缸内燃烧做功。 ·LPG从气瓶出来经高压电磁阀到蒸发调压器，变成气态的LPG。LPG经FTV与空气在混合器内充分混合，进入发动机缸内混合燃烧。 淮柴天然气发动机部件介绍 潍柴天然气发动机的美国伍德沃德公司的OH2.0系统。OH2.0系统一套单点喷射，稀然，全功能，自适应闭环抵制系统，由三部分组成。分别是燃料控制系统，空气控制系统和点火系统。发动机控制模块及线束 ◆ ECM电控模块 ECM是一个徽缩了的计算机管理中心，它以信号（数据）采集作为输入，经进计算处理，分析判断，决定对策，然后以发出控制指令，指挥执行器工作作为输出，同时给传感器提供稳压电源或参考电压。其全部功能是通过各种硬件和软件来完成的。WOODWARD2.0系统采用ECU128－HD微处理器。可以支持单点或多点喷射，支持CAN通讯。 ECM具有以下结构：① 最大有34模拟量输入，5个数字量输入，5 PWM输入等；② 最大支持12个喷嘴驱动，1个驱动单独对应一个喷嘴；③ 11个低端输出；④ 2 CAN通讯口；⑤ 1 RS －485通讯口。ECU有两个5V电源输出，给传感器供电，两电源相互独立，如果5V电源短路，电压下降并会导致许多系统错误；有一专门应用于连接传感器和ECU的接地，以保证传感器的精确读数。ECM采用RS485用于Toolkit软件连接，故障检查和标定。 发动机电控模块（ECM）及点火控制模块（ICM）一般安装在控制箱中，控制箱由主机厂固定在车架上。发动机控制器有防水，防震，防高温要求，整车厂设计整车时，必须考虑发动机控制器的防水，防震以及防高温等要求。 ◆ 发动机线束 线束是发动机的神经，起着传输信号的重要作用，线束的质量直接发动机的可靠性。2.0系统有三条线束：ECU线束，发动机线束和点火线束。ECU线束要是连接ECU与发动机线束，并有诊断接口，CAN接口等功能性接口。发动机线束是连接各个传感器与ECU线束，将传感器测

发动机的组成及工作原理

发动机的组成及工作原理 一、组成： 总的来说，目前发动机由两大机构、五大系统组成 1、曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 2、配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构 3、燃料供给系 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去； 4、润滑系 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。 5、冷却系 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 6、点火系 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。 火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。 7、起动系 理解这个并不难，要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动

摩托车发动机构造 原理照片图解

摩托车发动机构造原理照片图解 气缸、活塞： 图6-2 气缸的另一视角图 GY6气缸如图6-1所示。我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。 图6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器 图6-3 GY6链条调整器总成 我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。 图6-4 一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片 见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。活塞环分气环、油环。GY6有二道气环，一道油环。气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设臵的。国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。 BH GY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。图7-2是风扇盖。图7-3是各种冷却风扇。 图7-1 风扇导风罩图7-2 风扇盖 图7-3 各种冷却风扇

汽车发动机构造原理图解

汽车发动机构造原理图解 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。 （1) 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

（2) 配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 （3) 燃料供给系统 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

（4) 润滑系统 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。 （5) 冷却系统 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷

发动机结构图

第一部分汽车底盘概述 单元一汽车底盘概述 汽车一般是由发动机、底盘、车身和电气设备组成，下面对汽车底盘做一整体性的介绍。 课题1.1 汽车底盘的基本组成 汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四大系统组成，其功用为接受发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵而正常行驶。如图1－1和1－2所示为常见货车和轿车的底盘结构图。 1－前轴2－前悬架3－前轮4－离合器5－变速器6－驻车制动器7－传动轴8－驱动桥9－后悬架10－后轮11－车架12－转向盘

1－前悬架2－前轮制动器3－前轮4－离合器踏板5－变速器操纵机构6－驻车制动手柄7－传动轴8－后桥9－后悬架10－后轮制动器11－后轮12－后保险杠 13－备胎14－横向稳定器15－转向盘 一、传动系 汽车传动系是指从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。其功用是将发动机的动力传给驱动车轮。不同的汽车，其底盘的组成稍有不同；如载货汽车及部分轿车，其底盘一般是由离合器、手动变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）、驱动桥（主减速器、差速器、半轴、桥壳）等组成，如图1－3所示；而现在轿车中采用自动变速器的越来越多，其底盘包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等，即用自动变速器取代了离合器和手动变速器；如果是越野汽车（包括SUV，即运动型多功能车），还应包括分动器。 传动系各组成的功用如下： (1) 离合器：保证换档平顺，必要时中断动力传动。 (2) 变速器：变速、变矩、变向、中断动力传动。 (3) 万向传动装置：实现有夹角和相对位置经常发生变化的两轴之间的动力传动。 (4) 主减速器：将动力传给差速器，并实现降速增矩、改变传动方向。 (5) 差速器：将动力传给半轴，并允许左右半轴以不同的转速旋转。

发动机结构图解

发动机结构图解 内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型，下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。 （1) 按照所用燃料分类 内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机(图1-1)。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。 2) 按照行程分类 内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机(图1-2 )。

把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。 （3) 按照冷却方式分类 内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机(图1-3)。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。

4) 按照气缸数目分类 内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机(图1-4)。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。 5) 按照气缸排列方式分类