交通规划课程设计报告
交通规划课程设计
姓名：
学校：河南理工大学
班级：
学号：
交通需求预测
四阶段法
一、交通发生与吸引
此阶段的任务是求出对象地区的交通需求总量，即生成交通量。然后，在此量的约束下，求出各个交通小区的发生与吸引交通量。
由已知数据表1：
现状住户及土地利用情况1 表
年吸引特征（用地面发生特征（家庭收入为*万小区编号的户数）农业用地210～5<2工业用地>105～5540 9802402250126520660245036033607840112055833650362013004240
511803360660330
553032059066806：注489074041054707状现510原单位240为年2012，原单4%每年人口增长率均为年后的交通量，5% ，用地面积每年增长率为5年数据，规划位均不变。
表，如下：OD可得出现
状．
得，总交通发生量O=++++12718+29433+=
总交通吸引量 D=++++31311++=
由于总交通量不等于总吸引量，所以需要进行调整，如下：
调整系数法： f=总交通发生量／总交通吸引量=／=
由公式D'=D×f可得出调整后的OD表，如下：jj
现状年为2012年，每年人口增长率为5%，用地面积每年增长率为4%，原单位不变，所以5年后即2017年的住户数及土地利用情况如下：
由上边表格可得出5年后OD表，如下：
总发生交通量：
O=++++++=
总吸引交通量：
D=++++++=
由于总交通量不等于总吸引量，所以需要进行调整，如下：
==／调整系数法： f=总交通发生量／总交通吸引量表，如下:可得出调整后的=D×fOD由公式D'jj
OD表表2 现状O D1234567发生量
123456
7吸引量注：根据表1计算现状发生量及吸引量，现状表q值，根据各小区吸引量及发生量的值，ij自行给出。另，若发生量与吸引量和不相等，需要调整。
交通出行量q值预测如下：ij
二、交通分布
交通分布就是把交通的发生与吸引交通量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间OD 量。
在此运用底特律法求将来各小区分布交通量
底特律法假设i，j小区间分布交通量q的增长系数与i小区出行发生量和j小区出行洗衣ij量增长系数之积成正比，与出行生成量的增长系数成反比，即：
mmmmm÷X×= FT ×F（ fF，F）DjDOiOiDj
和吸引交通量增长系数①求发生交通量增长系数F DjOi
mm F
增长系数计算公式如下：
0000 00O F／，FO=U／F=U┈┈／=UO7O2O1721O7210000 00D┈┈ F=V／D ／FD／ F=V，=V7D7271D11D22由于计算量较大，计算过程过于繁琐，在此应用excel函数公式较为方便，计算结果如下：
00／=TGX②求生成交通量增长系数的倒数：00／X=／=T=G
③第1次近似：
10000×FG×q=q×F其计算公式为：DjijijOi由于计算需要进行49次，比较麻烦，故运
用excel函数功能运算，计算结果如下：
11F④重新计算F×DjOi
增长系数计算公式如下：
1111 11O=U┈┈ F=U／O／，F／=UFO71721O7O2O121111 11D=V／=V／D┈┈
F F=V／D，F7D721D2172D1由于计算量较大，计算过程过于繁琐，在此应用excel函数公式较为方便，计算结果如下：
⑤收敛判断
， 1-3%< F=U／O的误差，所以有由已知的收敛条件小于3% iOiim+1m+1。m+1m+1<1+3%
D=V／<1+3%1-3%< F jDjjm+1m+1<=U 即< F／O iiOim+1m+1 F和由于F3%，因此不需要继续迭代。因此第一次迭代计算OD DjOi即为底11表各项系数误差均小于 特律法所求将来分布交通量。 三、交通方式划分 根据表3，表4，表5，表6，表7的内容可求解公共汽车和小汽车效用，划分率和OD表，计算 过程如下： 由表3，表4，表5，表6，表7分别计算公共汽车和小汽车的效用， 由于计算过程太多且过于繁琐，在此仅列出计算公式，具体计算过程应用excel函数直接得出，如下： BUSBUSBUS +β×c V=α×t ijijijCARCARCAR +cγ=Vα×t+β×ijijijCAR BUS min ， tt——汽车和公共汽车的行驶时间，ijijCARBUS——汽 车和公共汽车的行驶费用，元，cc ijijα，β，γ——已知常数 公共汽车和小汽车效用： 公共汽车和小汽车的划分率计算： BUSBUSBUSCAR〕Vexp(Vp（=expV）／〔)+exp（）计算公式：ijijijijCARBUS=1- p p ijij得出数据如下： 结合公共汽车和小汽车的划分率以及交通预测第二阶段中各个出行小区交通预测量可得出公共 汽车和小汽车OD表如下：