A320系列飞机除冰雪霜程序

飞机除冰、霜、雪

飞机进行除冰、霜、雪时应有专门人员进行除冰操作，地面应有指挥人员指挥除冰车的移动并建议哪些部位应该除冰，除冰人员要注意自身的安全保护，指挥人员要控制除冰车的行驶路线。

除冰液应使用飞机制造厂家推荐使用或适航部门批准使用的品牌。

一）除冰需求标准

1．机翼－前缘和上表面不准许有冰、雪、霜，应是清洁的。

－下表面的油箱区域只允许有3毫米霜（燃油是冷的）。

2．垂尾和平尾－前缘和外表面不允许有冰、雪、霜，应是清洁的。

3．机身－只允许有3毫米霜（透过霜可以清楚地识别标记）。

（如果滑行和起飞处于冰雪气候条件时，就必须确保在起飞之前进行彻底的除冰处理，因为飞机表面的污物以及跑道上飞溅的雪水是冰层生成、增厚的潜在因素）。

二）除冰/防冰操作

1）如果机身、机翼和平尾上有积雪，在喷洒除冰/防冰液之前应用长把刷子推掉，推积雪时应注意不能把积雪推入操纵面平衡腔内。

2）如果在发动机、APU进气道、叶片和起落架上有积雪和结冰，用热风机吹热风除雪、化冰。

3）不允许强行打开被冻住的发动机上的各种检查口、盖。

4）不允许用工具去撬起或敲打发动机各部位的冰。

5）发动机进气道、探头和风扇叶片上的冰溶化成水后，有可能再次结冰，所以要吹干这些水，确信飞机在松刹车前发动机探头上没有结冰。

6）喷洒除冰液时应注意防止除冰液进入发动机或APU进气道。这些材料进入发动机或APU内部，会使热部件损坏，造成潜在的失火危险。

7）在喷洒除冰/防冰液时，除冰车应从左一号登机门开始绕飞机一周，使飞机始终位于除冰车的左侧，绕行时，注意低速行驶，不能急转弯和急刹车。

8）在喷洒除冰/防冰液时，注意机身和垂尾从上至下喷洒，机翼和水平尾翼从前至后喷洒，还应注意机身、机翼和尾翼两侧应对称和同等程序地除冰/防冰，这样就可避免不对称状态的出现、不对称状态会导致飞机在上升时出现严重的侧滚现象。

9）用除冰液除冰，注意不要把除冰液的喷枪口直接对准发动机蒙皮、封严装置，要有一个角度，并使喷枪和飞机保持1.5----6米的距离。

10）下列区域不能直接喷洒除冰/防冰液：

驾驶舱风挡和客舱窗户；操纵面的平衡腔内；空速管入口和迎角传感器；动、静压管和孔；发动机、APU进气口；起落架和刹车毂的热部件。

三）安全防护

1）在进行除冰/防冰工作时，应采取一定的防护措施，例如使用适当的皮肤防护油、比较厚的防护服和手套等，用于保护皮肤。由于液体在使用中可能雾化，应戴好防护镜。每次完成除冰/防冰工作后，应换掉沾有液体的衣服，用水洗手和脸。

2）除冰液含有的乙烯和丙二醇都是有毒的，一旦进入眼睛应立即用清洁的流动水冲洗。

四）除冰/防冰过程中的注意事项

1）必须采取所有的有效措施，以减少液体进入发动机、所有进气口、通气管和操纵面的空腔内。

2）不准将除冰/防冰液直接喷入皮托管动压头的限流孔、静压孔或直接喷到气流方向探测器、探头、迎角传感器和窗上。

3)两侧机翼和安定面必须进行相同的和全部的处理。

4)停放在雨、雪中的飞机，应加强对发动机转子进行检查，如因结冰而不能自由转动，则应用热空气喷吹，直到其能自由转动为止。

5）对轻而干的积雪，在摄氏零下温度环境时，不得用热空气喷吹，而应用扫除方法清除。清除冰、雪的热空气其温度应控制100℃以下。由于使用热空气喷吹而将冰雪溶化成水后流到未加热区重新结冰时，必须将其清除。

6）在除冰/防冰过程中可以运转APU，但是，应将空调和/或APU的引气活门关闭。

7）在飞机离港前必须将驾驶舱窗上的除冰/防冰液的痕迹清洁干净。

8）在除冰/防冰以后，应全面检查空气动力区和空腔有无聚集残留的除冰/防冰液，例如：机翼后梁和安定面等区域。

五）除冰/防冰的检查和标准联系程序

A、起飞前检查

●在地面结冰条件下，飞机已作除冰、防冰处理，并建立保持时间，机长在起飞前需作这一检查。此检查应在未超过保持时间，最临近实际起飞时间前完成。

●如果发现污染物或是有关表面的状况从驾驶舱内观察不能确定，那么可以从客舱窗户完成机翼前缘装置的检查。

●如果不能确定飞机是否清洁，则不允许起飞。可选择：重新除冰、防冰；将飞机移到较远场地，采取除雪措施。

B、起飞前的污染物检查

●检查时刻：

1)飞机已除冰、防冰，但保持时间已到。或飞机没有除冰、防冰，天气将导致机翼污染状况。

2)检查时必须注意：在雪和雪水层的下面有一层很难发现的透明的薄冰层。

3)任何情况下，应恰当地考虑环境因素，根据天气导致结冰或是积雪的情况和飞机关键部位来决定除冰/防冰方式。

●如果保持时间已到，那防冰作用就不再有效。

●在起飞前5分钟内，必须完成起飞前污染物的核查。

注：在除冰、防冰以后，如果不再存在危险的天气情况，显然起飞前污染物检查不再需要。

驾驶舱机组或维修人员将检查核实飞机表面，来确认飞机无污可以起飞。

飞机推出前绕机检查时应再次检查飞机各表面及重要操纵面。

C、除冰的通讯联系

通常情况下，维修人员和飞行机组应作为一个整体来完成除冰、防冰工作。维修人员有责任通过对讲机或无线电通讯，在检查前或液体使用前和检查完毕后与机

长建立直接联系。为了防止人员受伤和飞机损伤，通讯联系应在任何除冰/防冰工作实施。通讯规范为：

●在检查前

Δ维修人员：“我们准备开始检查。”

Δ以此语通知机组，在发动机、缝翼、襟翼和起落架舱门周围有工作人员，这样可以确保除冰人员的安全。

Δ机组：“明白，飞机已准备接受检查。”

Δ此语通知维修人员，机组知道有地面人员在旁，不会改动飞机形态。

●在检查完毕后

Δ维修人员：“检查已完成，飞机不需要除冰。”或是“检查已完成，飞机需要除冰，请关断APU引气和空调系统如发动机已启动应先关发动机。”

Δ机组：“明白。”

●当除冰/防冰结束后

Δ维修人员：“飞机除冰/防冰结束，使用a的b混合液，于北京时间c完成了除冰/防冰工作。（a：混合比；b：除冰液型号；c：时间）可以接通APU引气和空调系统。”

Δ机组：“收到。”

记录

每次实施除冰/防冰工作后，维修人员均应在技术记录本上填写开始实施除冰/防冰的时间、除冰/防冰液型号和水的比例等，并签署。同时填写相应的工作单。

参考资料：A320AMM—12

KHF-1A型除冰液用户使用手册

技术文函MT 2004-A320-40

除冰液是：

●热水；

●I型除冰液；

●水和I型除冰液的混合液；

防冰液是：

●I型除冰液；

●水和I型除冰液的混合溶液；

为了保证最大的除冰效率，应将除冰液加温；下表是I型除冰液的使用指南

一步法除冰

●是用加热的防冰液除去飞机表面的冰，保持在飞机表面上的液体提供有限的

防冰能力

●这个过程只包括使用液体的单一步骤。通常它使用于不恶劣的天气条件下，

它的主要目的是为了飞机除冰，而非提供长时间的防冰保护。这个过程通常包

括在飞机上喷洒加热的I型除冰液的混合溶液，达到去除污染物和提供短期防

冰保护的目的。

二步法除冰

●由两个步骤组成，在第一步的除冰液结冰前一般应在3分钟内完成第二步的

工作，可一个一个部位操作，如果发现重要部位又发生结冰，必须重复完成第

一步的除冰工作。

附件1

表一：Ⅰ型除冰/防冰液保持时间表（小时∶分钟）

* 如果不能确定冻毛毛雨，使用小冻雨保持时间。

** 这一栏仅用于温度高于0℃（32℉）。

?大雪，雪球，冰球，中和大冻雨，冰雹。

◆◆使用这些时间，流体须加热到一个最低管口温度60℃（140℉），并且至少以1L/M2(=2加仑/100 英尺2)的量使用于除冰的表面上。

注意：A保持时间在坏天气里将会缩短。高的降水速度或高湿度、高机翼速度或喷气冲击可以将保持时间降到最低时间标准以下。飞机表面温度低于室外空气温度保持时间也会缩短。

B SAE I型除冰液用于地面除冰/防冰,不用于飞行时提供保护。

C 关于表中各种对天气状况的描述，可参考产品说明书的解释

开飞前理论试题(飞机性能、飞行程序部分)

C172上机前理论准备试题 （飞机性能、飞行程序部分40分）每空0.5分 1．示范侧风速度15 海里/小时 2．标准空重1639 磅；最大起飞重量2450 磅； 机动科目最大重量2100 磅；允许最大行李重量120 磅3．燃油容量56 加仑 4．飞行的最低滑油量是 5 夸脱 5．1公斤= 0.454 磅；1米= 3.28 英尺；1海里= 1.852 公里； 1美加仑= 3.8 升；1美加仑= 8 磅 6．最大允许速度163 节；最大结构巡航速度129 节； 有利滑翔速度 65 海里/小时 最大放10°襟翼速度110 节 7．续航时间(53加仑可用汽油)8000英尺，80%功率，4.8 小时 8．失速速度a.不放襟翼44 KIAS 9．停留刹车设置方法 10．飞机外部检查的行走路线左侧机身-尾翼-右侧机翼-机头-左侧机翼11．飞机放油口共有13 个 12．地面检查空速管加温的限制时间是30 秒 13．驾驶盘向右偏转，右侧副翼向上方向偏转 14．开车前应先开防撞灯、航行灯灯 15．暖机油门是转速1200 ＲＰＭ

16．开车后30 秒内应有滑油压力，如滑油压力没出现应立即停车17．地面启动发动机启动机连续接通时间不能超过秒， 第一次启动失败后，要间隔秒才能进行第二次启动 18．发动机试车的条件是发动机仪表正常、停留刹车煞住，滑油温度，压力指示绿区，CHT》250F，燃油温度》100F 19．磁电机测试单磁最大掉转150 ＲＰＭ； 左右磁掉转差小于50 ＲＰＭ 20．起飞前项目应答机ALT位、开着陆灯、频闪灯 燃油BOTH位、五边无飞机 21．抬轮速度是55 海里/小时；正常上升速度是75 海里/小时22．执行起飞后项目的高度是1800 英尺 起飞后项目的内容是关着陆灯、滑行灯 23．关电动燃油泵的高度是1000 英尺 24．进近航线上平飞速度是100 海里/小时，油门2100 RPM 设置67%的巡航功率时,油门2200 RPM,混合比燃油流量15CAL , 参考表速109 海里/小时 25．广汉机场ILS进近的决断高度是修正海压 1732 英尺； 非精密进近最低下降高是修正海压 1968 英尺 26．着陆后项目飞机脱离跑道、关着陆灯 关频闪灯、收襟翼 应答机STBY位。 27．关车后把燃油选择器放在右的作用是防止燃油交叉流动

空客A320 飞行手册教程

AIRBUS A320 飞行手册教程IFR 视野面板介绍 (1)主要飞行显示幕Primary Flight Display (PFD) (2)导航显示萤幕Navigation Display (ND) (3)计时器按钮Chronometer button (4)高度表拨定值Altimeter (5)电子飞行仪器系统Electronic Flight Instrument System( EFIS) (6)发动机指示及警告显示Engine/Warning Display (7)飞行控制装置Flight Control Unit(FCU) (8)起落架显示萤幕/自动煞车选择纽Gear/Auto Brakes

(9)地面接近警报系统Ground Proximity Warning System(GPWS) (10)备用飞行仪表Backup Instruments (11)系统显示萤幕System Display(SD) (12)电子中央飞机监视系统Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM) (13)起落架控制杆L anding Gear (14)飞行时钟Clock 头顶面板介绍 (1)发动机灭火开关Engine Fire (2)液压控制面板Hydraulics (3)燃油系统面板Fuel (4)电力控制面板Electrical

(5)空调设定面板AIR COND (6)雨刷开关W IPER (7)防结冰开关A nti-Ice (8)灯光控制开关EXT LT (9)辅助动力装置开关APU (10)安全带警示及禁止吸烟警示SEAT BELT & NO SMOKING (11)警急状况路线导引灯INT LT (12)舱压控制开关CABIN PRESS (13)发动机手动开启开关Manual Engine Start Panel (14)大气资讯及惯性导航系统Air Data Inertial Reference System(ADIRS) (15)紧急逃生Evacuation EVAC (16)紧急电力发动装置E MER ELEC PWR (17)地面接近警报系统选择开关G PWS (18)座舱通话纪录器及飞行纪录器开关R COR (19)氧气供应系统O XYGEN (20)与后舱组员及机务人员通讯按钮C ALLS (21)货舱烟雾警告CARGO SMOKE (22)空气循环系统VENTILATION

8202-38_飞机监修管理程序_V5R51【民用航空器维修人员考试】

旗开得胜 读万卷书行万里路1 1概述与适用范围 1.1本程序阐述飞机外委维修过程中的监修管理程序。 1.2本程序适用于工程部、发动机管理中心、生产计划部、质量部、航空器材部、航线维修部（含分维修地点及分支维修机构）、基地维修部、福州分公司机务部。 1.3程序属性 ■CCAR121 □CCAR145航线□CCAR145定检/部件 2依据文件 2.1AC-121-66 《维修计划和控制》。 2.2《维修工程管理手册》“航空器使用和维修计划”。 2.3《维修工程管理手册》“航空器定期检修”。 3术语和定义 监修：根据飞机送修合同对送修飞机实施监督修理的全过程。 4要求 4.1所需的人员岗位 4.1.1生产计划工程师、航班计划工程师、附件监控工程师 4.1.2授权检验员、质保工程师、质量部主管 4.1.3工程工程师、工程部主管、动力工程师、发动机管理中心主管 4.1.4航材库管理人员、航材计划人员 4.1.5整机放行人员、维修人员、工艺工程师、维修工程师 4.2职责 4.2.1生产计划部： a)根据监修项目组的要求，与承修方协调，动态调整飞机送修涉及的维修项目； b)了解飞机监修过程中出现的可能影响送修周期的问题，视情调整飞机送修计划和送修周期； c)接收监修项目组提供的附件拆换数据并在ARMS系统完成录入工作。

旗开得胜4.2.2质量部： a)负责飞机监修的组织工作,组织成立飞机监修项目组； b)了解监修工作的实施情况；监督监修项目组的工作，处理飞机监修过程中产生的重大质量问题。 4.2.3工程部、发动机管理中心：负责飞机监修过程中出现的重要修理项目、超标准修理项目方案的审核，为飞机监修工作提供必要的技术支持。 4.2.4航空器材部：负责飞机监修项目的航材保障和控制。 4.2.5各维修单位：负责派遣符合条件的工程师或维修人员参加飞机监修工作。 5规定 5.1监修项目组由以下成员组成： a)监修组组长：负责总体协调和控制飞机送修的成本、送修的周期和送修的质量； b)技术代表：负责监修项目的技术支持； c)质量代表：负责监修项目的质量控制； d)航材代表：负责监修项目的航材保障和控制。 5.2监修项目组由质量部组织成立，报飞机维修工程部总经理批准后生效。 5.3监修项目组应该需对在飞机接收检查中无法验证或检查的项目、重要维修工作项目进行现场监修，并确保委托维修单位： a)遵守中国民航适用的适航规章和要求； b)拥有获得民航局批准或认可的维修管理手册和相应的工作程序； c)所有的维修都按照厦航的维修协议及相关要求进行。 5.4监修项目组对监修过程中发现的问题进行记录，及时向承修方提出并责成其更正。 5.5监修项目组代表厦航实施飞机监修工作，包括但不仅限于完成： a)及时向工程部、发动机管理中心报告飞机监修过程中出现的重要修理项目、超标准修理项目； b)根据送修周期定期向质量部报告监修飞机的生产计划、进度和质量问题； c)在监修过程中与飞机维修工程部相关部门联络，以解决监修过程中存在的各类问题； d)负责送修的飞机及相关航材、设备、技术资料、维修记录等与飞机维修工程部相关部门的交接 读万卷书行万里路 2

C类航空器(B737)顶升方案2.0

C类航空器（B737）顶升方案 一、概述 1.1 前言 本方案旨在提供C类航空器B737的顶升技术方案。 本方案制定的目标，就是要能保障B737在起落架、发动机不同程度受损，偏出跑道陷入土面区的最严重情况下，实施安全快速的顶升。 本技术方案包括以下几个主要方面: 1) 情况调查与准备工作，包括定损，确认飞机的安全状 态；卸载、关断系统、放油、重量重心数据等; 2) 根据现场情况制定具体顶升方案; 3) 稳定飞机; 4) 顶升恢复航空器姿态; 5) 各种设备、材料说明。 为提高效率和节省搬移时间，以上步骤可能会同步进行。 1.2 参考资料 《ARD》手册2016年3月31日版本 《ICAO 机场勤务手册 PART5-残损航空器搬移》 二、情况调查与准备工作 2.1 在人员未被批准接近事故现场之前 1) 了解事故的初始情况以及B737机型的相关数据 2) 准备工具设备、人员以及必要的手册

3) 要求飞机承运人以最快的时间通知保险公司进行备案，并确定搬移方案，在得到飞机承运人同意或许可的条件下进行飞机搬移作业，否则会导致理赔纠纷。 2.2 在人员被批准接近事故现场之后 2.2.1 了解事故现场环境 a) 分析飞机所处的地形环境 b) 了解天气情况(雨，风速，雷暴等) c) 土质分析(沙，粘土，砂石，沼泽地等) 2.2.2 飞机定损 由相关人员评估飞机受损程度、火险情况、飞机稳定等情况，并给出评估结论，以便确认能否开展后续工作，包括人员设备能否接近、能否进行相关维护工作(卸载、飞机接地、断电、拆电瓶、拆氧气瓶、放油等工作)。 2.2.3 获得当局的搬移许可 2.2.4 稳定飞机 2.2.5 最大可能减轻飞机重量 a) 检查运货单，按需卸下货物和行李 b) 放掉飞机燃油，按需放掉其他液体(水，液压油等) c) 拆下厨房和厕所中多余的部分和废弃物 2.2.6 尽可能去掉飞机多余部分，以达到以下目的 a) 使飞机重量更轻 b) 风力对飞机的影响最小 c) 符合当局或航空公司要求

a320的基本技术参数

a320的基本技术参数：翼展： 34.09米 机长: 37.57米 高度： 11.76米 最大起飞总重:73500千克 最大载油量：23860升 动力装置： 两台CFM56-5型涡扇发动机 巡航速度： 0.82马赫 货舱容积： 37.41立方米 载客量：186 客舱布局：3-3 最大航程：5000公里 简介：

空中客车320系列是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级运输机。空中客车公司在其研制的A300/310宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在 1982年3月正式启动A320项目， 1987年2月22日首飞， 1988年3月开始投入商业运营。 详细介绍： 截至目前，共有150多家运营商运营着2400多架包括 A318、A 319、A320和A321在内的A320系列飞机，累计飞行时间达3000万小时。这些飞机组成了世界上最具盈利能力的单通道飞机系列。A320系列飞机在设计上通过提高客舱适应性和舒适性，以及采用目前单通道飞机可用的最现代化的完善电传操纵技术，力求达到最优的盈利能力，确保了在各个方面节省直接运营成本，并为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。 A320系列拥有单通道飞机市场中最宽敞的机身，这一优化的机身截面为客舱灵活性设定了新的标准。通过加宽座椅，提供了最大程度的舒适性；而超宽的通道对于需要快速周转的低成本市场是很重要的。此外，优越的客舱尺寸和形状可以安装较大的行李架，一方面更加方便，同时也可以加快上下乘客的速度。 较宽的机身还提供了无与伦比的货运能力。 A319、A320和A321是该级别飞机中惟一能够提供集装箱货运装载系统的飞机。该系统与全球标准宽体飞机装载系统兼容，从而减少了地服设备，降低了装卸成本。该系列飞机具有的高可靠性进一步增强了盈利性和为乘客提供服务的能力。此外，A320系列还是一个对环境负责任的邻居，其油耗、排放和噪音都是同级别中最低的。

【民航】飞机航线维护工作程序

版本：03-00 1. 目的与适用范围 1.1主题内容 为及时完成飞机航线维修工作，排除故障，确保飞机维护质量，特制定本程序。 1.2适用范围 本程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。 1.3程序属性 ■CCAR-135 ■CCAR-91 ■CCAR-145 2. 引用文件和术语 2.1引用文件 1 )CCAR-145R3《民用航空器维修单位合格审定规定》 2 )EAMM 《公务机管理手册》 3 )MMM 《维修管理手册》 4) AC-145-6《航空器航线维护》 2.2术语 航线维修：指按照航线工作单对飞机进行的例行维修检查和按照相应飞机、发动机维护手册在航线进行的故障和缺陷的处理，按照东航公务机公司机型最低设备清单和外形缺损清单保留故障和缺陷。 3. 要求 3.1所需的人员岗位 1）维修人员、整机放行人员 2）维修管理人员 3.2需要的资料、工具和器材 无 3.3职责 3.3.1 公务机维修工程部维修人员、整机放行人员 1)完成航线维修工作，签署维修记录，报告故障信息； 2)负责按生产指令的要求按期完成维修工作，报告维修重要信息，维修工作程序页次: 1

版本：03-00 确保维修质量，做好维修记录； 3)完成非例行、附加维修工作，签署维修记录，报告故障信息，放 行飞机。 4. 程序 4.1航前工作程序 4.1.1航前准备 1) 公务机维修工程部维修管理人员根据工作任务单结合当天班组 人力情况，确定每架飞机需要维护的人员和接送飞机人员。 2) 公务机维修工程部整机放行人员负责查看工作指令，明确所做工 作以及工作注意事项，酌情安排工作。 3) 公务机维修工程部维修人员工作前准备：借对讲机、领工作单、 借手电筒、借工具箱和相应设备等。 4.1.2航前的实施 1) 公务机维修工程部维修人员在航班计划起飞时间前2 小时准 时到达工作现场，与机场警卫按照飞机监管交接本绕飞机逐条检查，如果飞机贴有封条，必须检查封条的完整性。确认飞机状态完好后 在交接本上签字接收飞机。如果发现异常情况，马上向公务机维修 工程部汇报，等待组织进一步处理。 注：任何人严禁不签字就接收飞机或者光签字不检查就接收飞机。 2) 正常情况下，公务机维修工程部维修人员应在航班计划起飞时间 前1 小时内起动好APU（APU 不可用除外）并完成航前通电检查 项目，如果在航前检查中发现有故障或者有机组报告故障，必须 在第一时间将故障情况通报给公务机维修工程部整机放行人员， 及时处理该故障并及时记录在飞机技术记录本上。 3) 公务机维修工程部维修人员将公务机的各种保护罩拆下，按要求 放置在飞机上的指定位置。 4) 公务机维修工程部维修人员严格按照航前工作单逐条进行航前 检查和逐项签署，严禁擅自省略和简化工作步骤。 维修工作程序页次: 2

A320性能简介

空客A320性能简介 一、机型简介 A320系列是欧洲空中客车工业公司研制的亚音速、双发、中程最大180座客机。包括A318、A319、A320及A321四种客机，这四种客机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。A320为单通道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性，因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，它比其竞争者飞得更远、更快，因而具有更好的使用经济性。接着在此基础上又发展了较大型和较小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。 目前我司机型有A320-232，座舱布局为174Y；A320-214，座舱布局为8F+144Y。详情请参考“运行网/重量数据”栏目。 二、几何数据 飞机长（至垂直尾尖）...........123 ft 3 in (37.573 M) 翼展................................ 112 ft (34.1 M) 机尾高..........................38 ft 7 in (11.755 M) 平尾翼展.......................40 ft 10 in (12.45 M) 主轮间距........................24 ft 11 in ( 7.59 M) 起落架纵向间距.................. 41 ft 6in (12.64 M) 三、使用限制

该机可完成目视飞行，仪表飞行，结冰条件和延伸跨水飞行。 1、最小机组：两人,机长和副驾驶 2、基本重量数据： 最大滑行重量................167329磅（75900公斤）最大起飞重量................166447磅（75500公斤）最大着陆重量................145503磅（66000公斤）最大无油重量.................137787磅（62500公斤） 3、最大起飞/着陆机场标高.......9200英尺（约2804米） 4、起飞/着陆风速限制 备注： **采用刹车效应差的道面限制数据。5、最大起飞/着陆跑道积水、雪量 ......................积水或雪浆0.5英寸（12.7毫米） ........................... 松雪 2.0英寸（50.8毫米）

空客A320系列

A320系列空中客车A320 是欧洲空中客车工业公司研制一种创新的飞机，为单过道中短程飞机建立了新的标准。A320系列飞机双发150座级客机，是第一款应用全数字电传操纵（fly-by-wire）飞行控制系统的民航客机，第一款放宽静稳定度设计的民航客机。A320系列飞机在设计上提高客舱适应性和舒适性。A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。A320飞机自1988年4月投入运营以来，迅速在中短程航线上设立了舒适性和经济性的行业标准。A320系列的成功也奠定了空中客车公司在民航客机市场中的地位。 A320项目自1982年3月正式启动，第一个型号是A320 ——1001987年2月22日首飞，1988年2月获适航证并交付使用。1994年A321投入服务，1996年A319投入服务，2003年A318投入服务。 最初的法国航空公司的A320在航空展上飞行表演时坠毁，3名机组成员死亡，事故是由于飞行员对新型电传操纵系统操作不当引起的，调查显示还有大量未解决的问题，但是随着飞机技术的成熟完善，那次事故的影响慢慢消退，不再会影响到其优良的声誉了。随着法国航空公司的机队中增加了首架A318飞机，法航成为第一个运营全部空中客车A320系列飞机机型的航空公司。 截至2008年，空中客车A320系列包括A320、A321、A319和A318在内共生产了3000多架，产量仅次于波音737，是历史上销量第二的喷气式客机。 运载能力 A320系列拥有单通道飞机市场中最宽敞的机身，这一优化的机身截面为客舱灵活性设定了新的标准。通过加宽座椅，提供了最大程度的舒适性；而较宽的通道对于需要快速周转的低成本市场是很重要的。此外，优越的客舱尺寸和形状可以安装宽大的头顶行李舱，一方面更加方便，同时也可以加快上下乘客的速度。客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。较宽的机身还提供了无与伦比的货运能力。“双水泡形”机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。 9、A320和A321是该级别飞机中惟一能够提供集装箱货运装载系统的飞机。该系统与全球标准宽体飞机装载系统兼容，从而减少了地服设备，降低了装卸成本。该系列飞机具有的高可靠性进一步增强了盈利性和为乘客提供服务的能力。此外，A320系列油耗、排放和噪音都是同级别中比较低的。 空中客车320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四种基本型号，这四种型号的飞机拥有相同的基本座舱配

塔吊标准节顶升程序及要求

塔吊标准节顶升安装程序及要求塔吊顶升作业必须在小于4级的风力天气下进行，顶升前应检查塔吊机的机械系统，电器系统，结构部分和液压系统，检查顶升部分的油缸，油缸横梁，标准节耳板和支轴承，以及调整套架滚轮与塔身主弦杆间隙等。 顶升前需将接高用的全部标准节，用起升机构调到套架引进梁的正前方，10米幅度内，并将起重臂旋至引进标准节方向。顶升过程中，严禁回转塔身。 顶升作业程序： 1、用顶升专用钢丝绳扣将一个标准节吊至回转下的引进量的上 部（注意吊起的标准节耳板方向与塔机耳板方向应完全一致）将四个引进滚轮的卡轴插入链接套内，并旋转90度使引进滚轮下部的卡板卡在标准节下部的横腹杆下，然后放在引进梁上，另吊起一个标准节，调整变幅小车至适当位置，使顶升部分的重量处于平衡状态，使塔身所受不平衡弯矩为最小。 2、开动液压顶升系统，将油缸横梁两端的耳板放入支撑节上部的 顶升耳板槽中，顶升时注意将支撑轴缩回。 3、检查套架和塔身之间有无障碍，在各部无误时，拆去塔身与下 转台之间的8各链接螺栓，然后操作手柄向上顶一点套架，综合回支轴承，使下转台与标准节的定位凸台相距20 MM，观察定位凸台时否与下转台的凹孔对正，如有偏离须调整变幅小车的位置，使之对正。

4、操纵手柄，时油缸将上部的结构顶起升高一个踏步，伸出支承 轴，担在标准节下部的顶升耳板处，将油缸顶升横梁两端耳轴放入耳板槽内，稍顶起一点套架，缩回支承轴。 5、接着进行第二个踏步的顶升，待油缸行程超过一个标准节的高 度时伸出支承轴，并将放在引进梁上的标准节人工引进套架内，对准下面的标准节，注意顶升耳板的方案与下面几节保持一致，稍顶起一点套架，缩回支承轴，操作手柄缓缓落下套架，使新标准节就位，并上好与下面原标准节链接的8个强连接螺栓。 6、将支承轴伸出，但在标准节上部顶升耳板上面，缩回油缸活塞 杆，将顶升横梁两端耳板放入标准节上部顶升耳板槽中，准备进行下一个工作循环。 7、如需继续加高塔身，则用吊钩重新吊起一节带四个引进滚轮的 标准节放在引进梁上，必须注意在吊标准节前，塔身每根主肢和下转台间至少应上好一个高强螺栓，且变幅小车只能在10米幅度以内运行，调整变幅小车位置，使上部顶升重量保持平衡，才能拆去与下转联接螺栓，进行下一个循环，直至塔身高度达到需用的高度为止。 8、顶升完成后，将塔身标准节与下转之间高强螺栓上好，再全面 拧紧一遍标准高强螺栓，达到规定予紧力。 编制人：张国忠 编制日期：2008年3月26日

空客A320飞行手册---飞行的主要组成部分及功用

飞行的主要组成部分及功用 **到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成 1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。 2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。 3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。 4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支掌飞机。 5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。 *飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。 二、飞机的升力和阻力 **飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理 流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。 **连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。 伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。 **飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼

737NG飞机顶升程序

737NG飞机顶升程序 AMM：适用机型737-NG 参考章节 07-11-01-580-815 人员：约14人，其中：总负责1人，轮舱指挥员1名，每个顶点各4人 工具：1，四个千斤顶（两个主，一个后，一个辅助） 2，顶点工具盒（含两个主，一个前，一个后和一个铅锤） 顶升前准备工作： 1，不要在露天大风环境下顶升飞机。 2，注意检查确认地面的平整。 3，注意检查顶点的安装螺杆完好可用 4，千斤顶完好，维护记录有效 5，断开以下跳开关并挂红牌 CAPT Electrical System Panel, P18-3 Row Col Number Name E 4 C00700 HEATERS DRAIN MAST AIR 6，确认前轮摆正 7，确认三个起落架安全销和前轮转弯销插上

8，确认飞机毛重和中心在规定范围内(参考AMM07-11-01-580-815 Figure 202 or Figure 203) 9，确认各个操作手柄在收上位和相关舵面在0度位 10，如果要带电顶升飞机，根据AMM TASK 32-09-00-840-801 将飞机设空中模式，不需则断电 11，安装相应的顶点和轮舱的铅锤 A)三个主顶点用内六角拧紧即可 B)前方辅助顶点有八颗螺钉固定，除右下角的螺钉孔外，其他七个螺钉孔的中心位置都是可以调节的，安装时候首先带紧右下角的螺钉，然后分别调整螺钉孔位置再带紧其他螺钉，最后统一打力矩200lbs.in。可调节的螺钉孔由两个可旋转的偏心衬套组合而成，两个偏心衬套相对转动就可以螺钉孔的中线位置可调 12，旋转千斤顶的顶头与顶点距离2.5-5.0MM，顶点与千斤顶要垂直，然后锁上千斤顶的轮子

航班过站程序优化

航班过站程序优化 作者/付令陈翰列（运控中心） 航班正常率直接影响航空公司的形象与经济利益。本文从现今航空公司现场运行特别是航班过站程序的个案入手，结合数据分析与数学模型，运用系统工程及现代工业工程理论，优化航班过站程序，以期提高航班正点率。 本文关键词：航班正常率、三率、过站程序、航空运行、系统工程、流程再造。 自从民航总局下发关于航班延误赔偿的指导性意见后，“航班正点率”成为消费者在选择航空公司时的重要参考因素。同时，发生航班延误后，旅客维权意识的加强也加大了航空公司在航班不正常时服务的难度。 据相关数据显示，由于航班过站时间过长而延误航班的情况占到非天气原因延误的15％左右。排除天气、流量控制等不可控因素，对航空公司而言，在现有运力条件下，采用一切可能的方式缩短过站时间这一可控因素成为必然也是唯一的选择。 因此，采取有效的措施优化航空器过站程序已成为航空公司共同面临的一个重要课题。 1.航班运行分析 航班的现场运作是指航空公司依照经管理当局批准的计划，合理组织飞行、乘务、机务保障、供应等各部门协同工作，完成正常计划的过程。 因为技术水准、设备先进程度、过站程序、保障方式和调度管理方式、水准的不同，各公司的现场运作情况存在较大差异。 现场运行的效率服务质量直接关系到公司的声誉、形象。航空公司提供的是一种“准无形”产品，顾客对其的满意程序用“美誉度”来衡量。如四川航空就获得了2003年度“旅客话民航”（200－300万组）第一名。从一定程度而言，这是该公司在顾客中“美誉度”较高的表现。 “美誉度”的权重:历年民航总局《民航国内旅客市场特征研究》课题组对国内市场公、商务旅客的调查显示，服务质量、公司形象等“软指标”对旅客选择航空公司均占有有相当的影响。 2.影响航班正常的要素 2003年上半年，根据公布数据西南地区运输航空公司计划81794班，正常55569班，不正常26197班，正常率为67.94％，扣除天气原因的正常率为74.32%。 进一步剖析，发现在非天气原因延误中，扣除机务工程和流量控制等非可控因素后，过站时间过长是航班延误的一个重要因素。 航班过站的普遍现状： 以川航以前的运行方式为例。AirBus320飞机到达双流基地后，须完成以下主要工作程序： 1.航空器到站后，商务部门组织上下旅客和客舱清洁。 2.机务、货运等部门按原公司可考核时间在计划过站时间前5分钟完成工作。 3.发生飞机故障等情况下，由签派员灵活掌握过站流程。 在理论上讲过站时间已控制在38分钟内，算上滑行、推出、靠桥时间，也能在45分钟

空中客车320系列简介

空中客车320系列简介： 空中客车320系列是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级运输机。空中客车公司在其研制的A300/310宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目，1987年2月22日首飞，19 88年3月开始投入商业运营。 空中客车320系列在设计中采用“以新制胜”的方针，大胆采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输机，代替了过去主要靠机械装置传输飞行员指令来控制飞机的姿态和动作。同时采用侧置的操纵杆代替传统驾驶盘。机翼在A3 10机翼的基础上又进行了改进．双水泡形机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。其客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。A320系列是一种真正的创新的飞机，为单过道飞机建立了一个新的标准。 空中客车320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四种基本型号，这四种型号的飞机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四

种不同的客机。同时这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存，大大增强航空公司的灵活性，深受用户的欢迎。 A320系列的成功也奠定了空中客车公司在民机市场中的地位，1994年5月，波音公司购买一架二手A320飞机陈列在西雅图以此来激发波音员工，这可能也是空客公司的最大荣幸。 空中客车320系列主要型号： A320：空中客车320系列的基本型号，1982年3月正式启动研制计划，可选装CFM56-5或V2500两种发动机，1987年2月22日首飞，1988年3月开始交付首位用户法国航空公司。具体型号有： A320-100：只生产21架，只有机翼油箱，航 程短，有效载重量较少。 A320-200：远程型，为生产线上第22架之后 的产品，与100型的区别是采用中央翼油箱， 配备翼尖小翼，增加了有效载重和航程。第 一架于1988年7月交付安塞特航空公司使 用。空中客车320的驾驶舱 A321：A320的加长型，与A320相比，机身加长6.93米，增加24%的座位和40%的空间，在机翼前后各增加两个应急出口，对机翼进行局部加长和改进，于1989年5月启动该项目，1993年3月11日首航，同年12月17日获欧洲适航证，1994年1月交付使用。A321是空中客车公司第一个完全通过商业筹资完成的项目，也是第一种在德国汉堡空客客车工厂进行最后组装的空客飞机。具体型号有：

顶升飞机的安全要求

顶升飞机的安全要求□ CCAR-145 □ HKAR-145 1 目的 为防止在顶升飞机过程中对人员造成伤害和对飞机、设备造成损 坏，特制订本程序。 2 引用文件 《维修工程管理手册》6.5 地面维修安全大纲 3 3.1 顶升飞机 指按照各型飞机维护手册的要求，使用机身千斤顶将飞机顶起脱离 地面的维修行为。 3.2 顶升过程中的飞机平衡 指按照各型飞机维护手册的要求， 部位挂的铅重一直不偏离其下方指示仪要求的尺寸、 飞机平衡； 滚转。 4 程序 4.1 顶升设备的要求 1） 应使用该机型维护手册指定专用设备或满足该机型要求并经批准的代用设备。 2） 千斤顶的顶升高度不允许超值使用。 3） 顶升设备的压力表应纳入计量管理系统，并处于检定有效期内。

其工作正常、无渗漏油液等缺陷。 5） 用气或电作为操纵千斤顶的动力源时，应设有相应的保护措施。 4.2 飞机顶升人员的岗位设置和岗位资格 4.2.1 顶升工作指挥1人，至少具有该机型I类放行资格及授权。 4.2.2 千斤顶操作员:每台千斤顶2人，具有维修技术员资格。 4.2.3 平衡观察员:1人，具有维修技术员资格。 4.2.4 机上操作人员:按维修工作需要，应有维修技术员资格。 上述所有人员应通过本程序和有关安全规则的培训。 4.3 飞机顶升人员的职责 4.3.1 顶升工作指挥 1) 顶升飞机现场的一切工作由指挥员负责； 2) 顶升前应对人员、设备、顶升限制、安全措施进行检查，对人员进 行分工。确认符合要求后方可顶升； 3) 顶升过程中时刻掌握飞机的顶升姿态， 岗位人员发出指令。 4.3.2 千斤顶操作员 1) 熟知该机型顶升的程序和所负责的千斤顶所起的作用； 2) 服从指挥的统一指挥，按规定准备好工具设备及设备安装； 3) 根据指挥员口令、要求遵从安全规则，平稳操纵千斤顶，令行禁止。 4.3.3 平衡观察员 在顶升过程中密切观察飞机的平衡状况，随时向指挥报告飞机姿 态，使指挥员能够及时发出指令调整飞机，使得飞机在顶升过程中 一直保持水平状态。 4.3.4 机上操作人员

【精品】空中客车A320顶板各项介绍

1。大气数据惯性基准系统 ①IR1(2）（3)方式旋钮 OFF：ADIRU未通电，ADR及IR数据不可用。 NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据 ATT：在失去导航能力时，IR方式只提供姿态及航向信息。 必须通过CDU控制组件输入航向并需不断地更新。（大约每10分钟一次) ②IR1(2）（3)灯 故障灯（FAULT)：当失效影响了相应的IR时琥珀色灯亮并伴有ECAM注意信息常亮：相应的IR失去 闪亮：在ATT姿态方式里姿态及航向信息可能恢复 校准灯(ALIGN）：

常亮：相应的IR校准方式正常工作 闪亮：IR校准失效或10分钟后没有输入现在位置,或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时 熄灭：校准已完毕 ③电瓶供电指示灯 仅当1个或多个IR由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮.在校准的开始阶段。但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。 注：当在地面时，至少有一个ADIRU由电瓶供电的情况下： ·一个外部喇叭响 ·一个在外部电源板上的ADIRU和AVNCS蓝色灯亮 ④数据选择钮 该选择钮用来选择将显示在ADIRS显示窗里的信息 测试：输入(ENT)和消除（CLR）灯亮且全部8字出现 TK/GS：显示真航迹及地速 PPOS：显示现在的经纬度

WIND:显示真风向及风速 HDG：显示真航向和完成校准需要的时间（以分为单位) STS：显示措施代码 ⑤系统选择钮 OFF：控制及显示组件(CDU）没有通电。只要相关的IR方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS仍在通电状态。 1.2.3：显示选择系统的数据 ⑥显示 显示由数据选择器选择的数据

键盘输入将超控选择的显示 ⑦键盘 允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里 字母键：N（北）/S(南）/E(东)/W（西)作为位置输入. H(*）作为航向输入（ATT方式) 数字键:允许人工输入现在位置(或姿态方式里的磁航向） CLR（消除)键：如果数据是一个不合理的值,输入后综合提示灯亮. 当按键时键入的数据(但还未输入)被清除 ENT(输入)键：当N(北）/S（南)/E（东）/W(西）或H(航向）＊数据被键入时，综合提示灯亮。 当按键时,键入的数据被输入ADIRS。 ⑧ADR1（2）(3)按键开关瞬间动作 OFF位：大气数据输出断开 故障灯(FAULT)：如果大气数据基准部分探测到故障，琥珀色故障灯亮并伴随有ECAM信息2。飞行控制计算机

飞机顶升工作程序

1简述与适用范围 1.1本程序规定了飞机顶升的安全规则和一般工作程序。 1.2本程序适用于飞机维修工程部。 2依据文件 《中华人民共和国民用航空行业标准》MH/3011.4-2006“民用航空器的顶升”。 3术语和定义 顶升：使用千斤顶设备将飞机顶起全部升离地面或部分升离地面以及将飞机落降的操作。 4人员资格要求和职责 4.1人员的人数要求 4.1.1指挥员：1人。 4.1.2千斤顶操作员：每台千斤顶处2人。 4.1.3平衡观察员：1人。 4.1.4机上人员：按工作需要安排。 4.2人员的资格 4.2.1指挥员：持有维修人员执照并有该机型签署。 4.2.2千斤顶操作员、机上人员：持有维修人员上岗合格证。 4.2.3平衡观察员：有该机型B级（含）以上ME专业操作授权。 4.3人员的职责 4.3.1指挥员：负责安排顶升飞机工作，统一指挥，负责顶升安全；顶升前应对人员、设备、顶升限制、安全措施进行检查，确认符合要求后方可顶升；顶升过程中时刻掌握飞机的顶升姿态，与操作人员之间应采用有效的联络并适时发出指令。 4.3.2操作员：服从指挥员的统一指挥，按规定准备好工具设备及设备安装，了解设备操作程序；根据指挥员口令、要求遵从安全规则，平稳操纵千斤顶，令行禁止。 4.3.3平衡观察员：在顶升过程中密切观察飞机的平衡状况，随时向指挥员报告飞机姿态，使指挥员能够及时发出指令调整飞机，使得飞机在顶升过程中一直保持在该机型飞机维护手册要求的顶升姿态。 4.3.4机上人员：根据指挥员指令，完成机上设备的操作或测试。 5规定 5.1飞机顶升设备： 5.1.1飞机顶升应使用该机型专用设备或满足该机型要求的替代设备，确保设备在校验有效期内。 5.1.2千斤顶操作员应认真阅读并正确理解设备的使用规定和操作限制，严禁超限顶升。 5.1.3顶升设备的压力表应纳入计量管理系统。 5.1.4所有顶升设备在使用前应按要求进行操作前检查，伸缩操作试验以确保其工作正常，无渗漏油液等缺陷。 维修标准作业手册 1

1 空客A320液压系统

空客A320-液压系统 李桃山 南昌航空大学飞行器工程学院 100631班10号 摘要：A320系列飞机成功的设计理念及架构奠定了空中客车公司在民机市场中的地位。从系统构成、工作性能、可靠性及维修性等方面对A320液压系统进行了详细介绍和分析。该机型液压系统架构简洁,具有一定的先进性,对相近民用机型设计而言,具有重要的参考意义。 关键字：A320液压系统;主液压系统;辅助液压系统 1、引言：装有两台喷气式发动机、可供大约150个座位的空中客车A320，是首次安装了数字式电子飞行操纵系统的民用客机。由于飞机操纵、增升装置和起落架操纵需要较大功率，所以其液压系统是个复杂、多余度、大功率的液压系统。该液压系统最鲜明的特点是突出了它的可靠性。 2、A320系列飞机介绍 空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级飞机。A300／310宽体客机在获得市场肯定并打破美国垄断客机市场的局面后。空中客车公司决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目。1987年2月22日首飞。截至目前世界上共有200多家运营商运营着3700多架A320系列飞机，其中包括A318、A319、A320 和A321在内。订购的飞机总量突 破6300架。A320飞机具有更宽大 的座椅、更宽敞的客舱空间、更 好的使用经济性和更高的可靠性 等优点,是一种真正经过创新的 飞机。A320系列客机在设计中 “以新制胜”,采用了先进的设 计和生产技术以及新型的结构材 料和先进的数字式机载电子设备, 是第一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机。 此外空中客车公司还在该系列飞机中使用了动态运力管理系统。飞行员只需参加一种机型的培训课程就可驾驶该系列所有的飞机。在经过极短时间的额外培训后，飞行员就可迅速从单通道飞机换飞较大型的远程飞机。同样，一个

起落航线程序

起落航线程序 一、进入跑道阶段： 1、得到塔台指令后，观察五边是否清洁，口令：起飞项目，开着陆灯、频闪灯，混合比全富油，解除停留刹车。 2、沿滑行线进入跑道 3、使飞机正对跑道中心线 4、双脚踩住刹车，设置1800RPM油门烧电嘴，以避免飞 机长时间地面运行所造成的积碳 二、起飞滑跑阶段： 1、得到塔台起飞指令后，双脚柔和松开刹车并将脚从刹 车上自然放下到舵上 2、柔和3-5秒内加油门至全功率 3、目视跑道，两舵放平，保持飞机正对跑道中心线的尽 头，不要踩刹车 4、左手握杆，右手始终放在油门杆上以防止飞机出现不 正常状态能够及时脱离 三、起飞离陆阶段： 1、始终目视跑到正前方，在教员报“40kt”时，回答“检 查”，“50kt”时，回答“收到”(单人程序中由学生自行检查速度)并且稍向后带杆，以消除飞机在起飞阶段所造成的升降舵操纵空余。 2、当教员报“55kt”时(单人程序中由学生自行检查速度)，

柔和一致向后带杆，使飞机自然离陆，同时增加抵右舵量，避免飞机带交叉。 四、初始爬升阶段： 3、目视跑到前方以及天地线，保持飞机一边爬升姿态态 4、待状态稳定后，视线收回舱内检查速度，保持飞机以75kt的速度爬升，保持一边航向，用舵保持飞机不带侧滑。 5、1200ft关滑行灯，着陆灯 五、一边： 1、观察前机，与之相切时进入一转弯 2、如果没有前机，1200ft以上进入一转弯 3、一转弯时，向转弯方向柔和压盘抵舵，保持20°坡度 协调转弯。 六、二边： 1、在接近二边航向时，提前10°进行回盘回舵减小转弯 量 2、待转弯改出后，计时35秒 3、保持二边航向，同时观察二转弯地标 4、飞机改平高度1800ft，先稳杆增速到85kt，再柔 和收油门至1950RPM，打好配平，保持平飞 5、当到达二转弯位置时，柔和一致向转弯方向压盘抵舵， 同时稍带点杆防止掉高度 七、三边：