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奔驰W220漏电现象的检测与维修

奔驰W220漏电现象的检测与维修
奔驰W220漏电现象的检测与维修

维修技术:奔驰W220漏电现象的检测与维修

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故障现象:停放过夜车辆无法起动

检修步骤:1。把车辆熄火,关闭所有用电设备。2。拨出钥匙,把机盖锁开关,门锁开关及门开关,尾盖锁开关处于锁车状态。3。把万用表接入车辆供电电路的搭铁回路中,确定电瓶电压大于12伏。相关阅读:奔驰汽车严重跑偏的检测与维修奔驰开空调一直吹自然风故障排除

发现在20分钟内,电瓶放电电流未降至50MA,达到2A以上,有漏电现象,肯定有模块未睡眠,处于唤醒状态。为了缩小范围,先拨去左前SAM电源线,使由左前SAM供电的模块全部断电不工作,放电电流未明显下降。再拨去右前SAM 电源线,也未明显下降。当拨去后SAM电源线后,放电电流迅速下降,落至50MA 内,范围缩小至后SAM上面供电的模块。

再装回后SAM电源线,逐一拨去后SAM上的保险丝。当拨去62号PSE泵保险丝后,放电电流正常。拆除尾箱内左侧饰板,,拨去PSE泵电源插头,插回保险丝,放电电流正常范围,确定为PSE泵处于唤醒状态。有可能PSE泵本身有问题或CAN线上有使PSE泵处于唤醒状态的信号以及PSE泵接收到开关信号处于唤醒状态这三种可能。我先不考虑PSE泵本身的问题,先确定另两个原因。如果

CAN线上有使PSE泵唤醒的信号,那发送这个信号的模块肯定也处于工作状态。然而现在只有PSE泵一个模块处于唤醒状态,那在CAN线上有信号使PSE泵唤醒这个原因就不太有可能。不过为了确定还是需要检测一下。

插回PSE泵电源插头,拨去PSE泵的CAN线插头,放电电流还是不正常。证明在CAN线上没有信号使PSE泵处于唤醒状态。(PSE泵CAN线插头在X36/5汇流排上,X36/5的汇流排在左前门边处)PSE泵的主要作用是门吸,中央门锁,尾盖门吸及解锁,油箱盖解锁。它本身所接收的开关信号主要只有三个。尾盖释放开关,尾盖锁开关,RTL按钮。分别检查三个开关,发现尾盖释放开关电阻不正常,开关有轻微粘连。拨去此开关插头,重新检测漏电情况。PSE泵在规定时间内睡眠,不处于唤醒状态,放电电流正常。更换开关后,故障解决。

奔驰-M271发动机-中文分析

M271 销售名称 C 180 Kompressor C 200 Kompressor C 230 Kompressor C 200 CGI 设计名称M271 E 18 ML M271 DE 18 ML 发动机型号271.946 271.940 271.948 271.942 排量1796 cc 缸径82 / 85 mm 压缩比10 9.5 9 10.5 气门 4 火花塞 1 喷射/点火形式SIM 4 LKE SIM 4 LDE 功率 kW (PS) at rpm 105 (143) at 5200 120 (163) at 5500 141 (192) at 5800 125 (170) at 5300 扭矩 Nm at rpm 220 at 2500 - 4200 240 at 3000 - 4000 260 at 3500 - 4000 250 at 3000 – 4500 油耗 L/100 km/h NEFZ 8.4 8.6 9.2 7.8 (SP) Sulfur-free

缸体 缸体使用铸铝,缸套使用铸铁,可以维修一次. 发动机被设计成基础排量displacement of 1796 cc. 105 kW/143 HP in C 180 Kompressor 120 kW/163 HP in C 200 Kompressor 125 kW/170 HP in C 200 CGI 141 kW/192 HP in C 230 Kompressor 发动机的命名不再依照排气量,而是根据发动机的输出,机械增压器相比一代发动机更加有效率,而且使得中段扭矩的输出更加理想。

奔驰发动机维修案例复习过程

奔驰发动机维修案例

奔驰发动机大修案例 北京博睿通达汽车维修有限公司整理奔驰发动机维修案例,大家参考: 奔驰E200发动机有时加速无力 一辆行驶里程约9万km的奔驰E200轿车。该车发现发动机故障点亮,有时加速时排气管有突突声,加速无力。 故障诊断:首先检测,故障码为排气凸轮轴位置不可信调节错误。造成故障的原因有以下几点: (1)凸轮轴位置传感器线路或发动机控制模块故障。 (2)凸轮轴位置传感器损坏。 (3)发动机正时故障。 (4)凸轮轴可变正时故障。 根据线路图检测排气凸轮轴位置传感器的线路。 把钥匙开2挡测量排气凸轮轴位置传感器的1号针脚有5V电源,测量3号针脚搭铁线与车身导通,2号针脚信号线与发动机控制模块相应端子导通,且三根线都没有短路和断路现象。怀疑传感器损坏,进排气对调后,故障依旧。测量排气凸轮轴调节电磁阀线路正常,在怠速时用DAS激活排气凸轮轴调节电磁阀,怠速有明显抖动,证明排气凸轮轴调整电磁阀正常。于是怀疑正时有问题,转动曲轴皮带轮到1缸上止点位置,凸轮轴调节器标记和凸轮轴轴承盖标记相对,正时没有错。 凸轮轴电器调节工作原理为发动机控制模块读取以下传感器信息:空气流量传感器B2/5、进气凸轮轴位置传感器B6/5、排气凸轮轴位置传感器B6/6、冷却液温度传感器B11/4、曲轴位置传感器B70。通过15Hz的脉冲宽度调制

PWM信号促动进气凸轮轴电磁阀Y49/5和排气凸轮轴电磁阀Y49/6,如图所示。 根据部分负荷和全负荷内的特性图进行促动,并可根据脉冲宽度调制PWM信号的占空比不断调节凸轮轴。被促动时凸轮轴电磁阀的磁力移动凸轮轴调节活塞,发动机油流入控制活塞中,这会使控制活塞轴向后转动,沿凸轮轴转动方向沿着螺旋切口移动。进气凸轮轴位置山进气凸轮轴位号传感器检测,排气凸轮轴位置由排气凸轮轴位置传感器检测。且二者会作为电压信号发送至发动机控制模块。确认活塞位置以此来决定发动机的点火时刻和喷油顺序,发动机缺少或收不到其发出的正确位置信号,将会出现启动困难,加速无力,排放超标,怠速不稳等现象。但造成这些现象的原因不一定就是传感器本身或相关线路损坏的问题。 查看实际值,部分负荷和全负荷对比车辆数据,正常,该车并无明显异常。考虑到该车为偶发故障,只有真实的再现该故障,才能结合工作原理有针对性的诊断。通过反复试车模拟故障发生时的情况,发现车辆在怠速时排气凸轮轴的实际值异常,正常值为-112.875°~-106.875°,此车为-96.875°凸轮轴位置

奔驰M271发动机详解

M271

缸体 缸体使用铸铝,缸套使用铸铁,可以维修一次. 发动机被设计成基础排量displacement of 1796 cc. 105 kW/143 HP in C 180 Kompressor 120 kW/163 HP in C 200 Kompressor 125 kW/170 HP in C 200 CGI 141 kW/192 HP in C 230 Kompressor 发动机的命名不在依照排气量,而是根据发动机的输出,机械增压器相上一代发动机但更加有效率,而且使得中段扭矩的输出更加理想。

汽缸盖: KE 与 DE 的汽缸盖是不同的,DE型的汽缸盖如上图,一个进气管有两个进气口, 使用铸铝。而且发动机象M111一样使用四气门,火花塞在中间,DE型的喷油头在两个进气口之间。

活塞 左图是KE型的活塞,右图是DE型的活塞,DE型的活塞为使得浓混合气更加靠近火花塞所以改变了活塞顶部 活塞高度:DE 34.9 mm 活塞高度:KE 29.9 mm 机油泵 Lanchester balancer: 为了减低2次惯性力(2nd order forces of inertia)所以安装了Lanchester balancer ,Lanchester balancer在安装时需要初始位置,同时Lanchester balancer与机油泵安装在一起。产生的机油压力在2.5至3大气压

反面 部分负荷曲轴箱通风和部分负荷油气分离器满负荷曲轴箱通风和满负荷油气分离器 曲轴箱通风/油气分离器: M271 装备两个曲轴箱通风系统: * 部分负荷曲轴箱通风和部分负荷油气分离器- * 满负荷曲轴箱通风和满负荷油气分离器 部分负荷曲轴箱通风(如图), 上面的黑盖是油气分离器,为防止超压的空气通过管线上安装有单向阀。 注意安装方向 满负荷曲轴箱通风在气门室盖上。 180°凸缘 凸轮轴: M271使用双顶置,双可变正时系统。 DE 发动机的排气凸轮轴是有相位差的,两气门开启不同步,这样使得排气得到了改进。DE 型发动机与KE型发动机的凸轮轴也不相同,它们的凸轮曲线不同。 M271发动机使用与111 EVO and 137, 相同的180°凸缘,在点火时系统使用(TPO –“True Power On”)也就是在Ignition ON 时发动机控制单元就知道一缸TDC

奔驰故障诊断与检修实例

奔驰故障诊断与检修实例 摘要本文主要针对奔驰车,列举了一些维修案例来阐述奔驰车出现类似故障怎样进行诊断与检修。 关键词抖动;故障;保养 例1、发动机抖动 故障诊断流程:我们首先把专用电脑连接一下,首先进入奔驰轿车底盘系统来选择轿车的系统型号如211、210、212如果检测为六缸失火,那我们首先判断是否由点火线圈或火花塞而导致发动机抖动通常情况就应该这样判断;那我们就将五缸火花塞和六缸火花塞的点火线圈进行交换使用在将其装好。然后、去试车跑一段时间感觉一下是否还有抖动的现象。抖动出现时再用电脑读取故障代码。看、是否还是六缸导致断火。如果是五缸导致断火那我们就可以判断是由点火线圈而导致发动机抖动的,如果读取为六缸断火那么就将五六缸火花塞进行调换在看其结果如何。然后将其火花塞或点火线圈换掉就OK了。 例2、发动机在怠速时车辆产生微小的抖动[1] 故障诊断流程:首先将其电脑连接将电脑切换成中文,在读一下有无故障、如无故障,我们将读取混合气进气是否过少,或混合气是否过浓或过稀。如果、过浓我们就应该从进气系统入手。一、先将进气道的空气滤网拆开看是否被杂物堵塞如有在将其清洁或换掉。如果不是太脏我们就应该考虑到是节气门积炭过多由积炭导致节气门怠速口进气量少,形成空气与燃油比例不标准。混合气过浓而导致混合气不能被完全燃烧所以发动机产生微抖动。拆下节气门看其积炭是否太多然后用化清剂进行积炭处理便可,节气门洗完我们还要将其进行节气门的匹配,使其恢复到原始节气门怠速角度。二、微小抖动也有可能混合气过稀而导致由进气口的积炭太多导致燃油喷射时所喷射的燃油被进气道里的积炭而吸收使其混合气的浓度过于偏稀所以产生燃烧不太理想而使发动机微抖动,处理方案清洗喷油嘴首先将汽油泵的供油保险丝拔掉然后发动发动机使其将管道里的压力燃烧掉,然后将发动机的燃油进油口拆下用专用工具加入燃烧清洗剂,接上发动机进油口将发动机发动使其燃烧半小时发动机不抖动,动力有所改善。 故障诊断结果:节气门积炭太多或进气支管积炭太多 例3、轮胎压力故障灯亮起 故障诊断流程:将轿车顶起检查四个轮胎气压是否正常如果有缺气,检查轮胎上是否有钉子或其他东西如有看其是否漏气或缺气就要对轮胎进行补胎然后对其进行胎压正规校正。 故障诊断结果:进行轮胎压力传感器进行复位。将奔驰轿车的钥匙打开到点

奔驰发动机维修案例

奔驰发动机大修案例 北京博睿通达汽车维修有限公司整理奔驰发动机维修案例,大家参考: 奔驰E200发动机有时加速无力 一辆行驶里程约9万km的奔驰E200轿车。该车发现发动机故障点亮,有时加速时排气管有突突声,加速无力。 故障诊断:首先检测,故障码为排气凸轮轴位置不可信调节错误。造成故障的原因有以下几点: (1)凸轮轴位置传感器线路或发动机控制模块故障。 (2)凸轮轴位置传感器损坏。 (3)发动机正时故障。 (4)凸轮轴可变正时故障。 根据线路图检测排气凸轮轴位置传感器的线路。 把钥匙开2挡测量排气凸轮轴位置传感器的1号针脚有5V电源,测量3号针脚搭铁线与车身导通,2号针脚信号线与发动机控制模块相应端子导通,且三根线都没有短路和断路现象。怀疑传感器损坏,进排气对调后,故障依旧。测量排气凸轮轴调节电磁阀线路正常,在怠速时用DAS激活排气凸轮轴调节电磁阀,怠速有明显抖动,证明排气凸轮轴调整电磁阀正常。于是怀疑正时有问题,转动曲轴皮带轮到1缸上止点位置,凸轮轴调节器标记和凸轮轴轴承盖标记相对,正时没有错。 凸轮轴电器调节工作原理为发动机控制模块读取以下传感器信息:空气流量传感器B2/5、进气凸轮轴位置传感器B6/5、排气凸轮轴位置传感器B6/6、冷却液温度传感器B11/4、曲轴位置传感器B70。通过15Hz的脉冲宽度调制PWM信号促动进气凸轮轴电磁阀Y49/5和排气凸轮轴电磁阀Y49/6,如图所示。

根据部分负荷和全负荷内的特性图进行促动,并可根据脉冲宽度调制PWM信号的占空比不断调节凸轮轴。被促动时凸轮轴电磁阀的磁力移动凸轮轴调节活塞,发动机油流入控制活塞中,这会使控制活塞轴向后转动,沿凸轮轴转动方向沿着螺旋切口移动。进气凸轮轴位置山进气凸轮轴位号传感器检测,排气凸轮轴位置由排气凸轮轴位置传感器检测。且二者会作为电压信号发送至发动机控制模块。确认活塞位置以此来决定发动机的点火时刻和喷油顺序,发动机缺少或收不到其发出的正确位置信号,将会出现启动困难,加速无力,排放超标,怠速不稳等现象。但造成这些现象的原因不一定就是传感器本身或相关线路损坏的问题。 查看实际值,部分负荷和全负荷对比车辆数据,正常,该车并无明显异常。考虑到该车为偶发故障,只有真实的再现该故障,才能结合工作原理有针对性的诊断。通过反复试车模拟故障发生时的情况,发现车辆在怠速时排气凸轮轴的实际值异常,正常值为-112.875°~-106.875°,此车为-96.875°凸轮轴位置传感器和电磁阀线路等都一一排除,现在只剩下凸轮轴调节轮,怀疑是不是内部磨损。在征得客户同意后,拆检排气凸轮轴调节器 发现锁止销部位磨损,如图所示。 故障排除:更换排气凸轮轴调节器故障排除。 故障总结:由于凸轮轴调节器内部弹簧储能销部位磨损,在部分负荷不能将调节器锁止在其基本位置,发动机在部分负荷时凸轮轴调节器受非控运动,所以造成以上故障现象。

奔驰车发动机故障检修

奔驰车发动机故障检修 故障现象: 发动机怠速不稳,加速略显迟缓,排气管冒出浓浓的白烟,发动机转速越高,白烟越浓。故障判断及检修过程:乍一看,排气管冒白烟,第一感觉肯定是发动机烧水,但是,检查冷却系统,冷却液一点都不少;拆下所有6缸火花塞逐个观察,也丝毫看不出有烧水的痕迹。难道是汽油里含有水分?检查供油系统,结果依然是否定的。既然检查结果表明不是缸内烧水,说明我们最初的判断错了,那就应该马上转换思路,从其他因素着手考虑。那么,还有什么会引起冒白烟的故障呢?这时,联想到此故障车还有怠速不稳,加速迟缓现象——这是否是与冒白烟属关联故障?于是决定,检修工作首先围绕这一故障现象进行。经过相关测试,我们发现,发动机第2缸基本不工作——因为做断缸试验时,2缸没什么反应。接下来,在判断2缸不工作的原因时,做了一系列检测工作,包括:供油系统压力、供油流量、喷油嘴雾化性能、气缸压缩压力等,

对点火线圈、火花塞还做了替换试验,结果却未发现任何问题。最后,当使用示波器测试各传感器、执行器工作状况时,发现2缸喷油脉宽的波形不正常。与此同时,又发现一个比较有意思的现象:当发动机运转时,只要插上2缸喷油嘴的线束插头,二次空气喷射泵就开始工作,拔掉2缸喷油器的线束插头,二次空气喷射泵则马上停止工作;在同样情况,拔插其他气缸喷油嘴插头,则无此现象。 解决思路:很明显,此现象表明:是发动机电器线路部分出现了故障。于是,通过查阅故障车型的维修资料,对发动机电子控制部分的电路图进行了仔细分析,得出结论如下:这辆奔驰轿车发动机采用的多点顺序燃油喷射控制系统,此控制系统由德国博世公司开发研制,版本为M3.4,88针控制单元,插头分为两部分。控制单元的安装位置在右前风挡下,蓄电池后面。因为是美规车型,需要满足美国排放法规的要求,所以在发动机上装有氧传感器、三元催化转换器、二次空气喷射泵、碳罐清除电磁阀等一系列与排

奔驰M271发动机详解

缸体使用铸铝,缸套使用铸铁,可以维修一次. 发动机被设计成基础排量displacement of 1796 cc. 105 kW/143 HP in C 180 Kompressor 120 kW/163 HP in C 200 Kompressor 125 kW/170 HP in C 200 CGI 141 kW/192 HP in C 230 Kompressor 发动机的命名不在依照排气量,而是根据发动机的输出,机械增压器相上一代发动机但更加有效率,而且使得中段扭矩的输出更加理想。 汽缸盖: KE 与 DE 的汽缸盖是不同的,DE型的汽缸盖如上图,一个进气管有两个进气口, 使用铸铝。而且发动机象M111一样使用四气门,火花塞在中间,DE型的喷油头在两个进气口之间。 活塞 左图是KE型的活塞,右图是DE型的活塞,DE型的活塞为使得浓混合气更加靠近火花塞所以改变了活塞顶部 活塞高度:DE 34.9 mm 活塞高度:KE 29.9 mm 机油泵 Lanchester balancer: 为了减低2次惯性力(2nd order forces of inertia)所以安装了Lanchester balancer ,Lanchester balancer在安装时需要初始位置,同时Lanchester balancer与机油泵安装在一起。产生的机油压力在2.5至3大气压 反面 部分负荷曲轴箱通风和部分负荷油气分离器满负荷曲轴箱通风和满负荷油气分离器 曲轴箱通风/油气分离器: M271 装备两个曲轴箱通风系统: * 部分负荷曲轴箱通风和部分负荷油气分离器- * 满负荷曲轴箱通风和满负荷油气分离器 部分负荷曲轴箱通风(如图), 上面的黑盖是油气分离器,为防止超压的空气通过管线上安装有单向阀。 注意安装方向

奔驰维修案例

奔驰维修案例 北京博睿通达汽车维修有限公司整理几个奔驰维修案例,供大家参考: 奔驰维修案例一 奔驰CLK280空调系统故障故障现象 车型:配置209354发动机。 VIN:WDBTJ5437F××××××。 行驶里程:89872km。故障分析 此车进厂后,根据客户描述,该车有时会出现空调设定在制冷状态,温度设定为20℃,风量为弱风,行驶中空调出风口温度突然变得很高,而且鼓风机的运转声音也变得非常大,声音与风量开到最大时一样大,但出风口的风量却没有大起来。故障出现时,操纵空调控制面板上的按钮和旋钮调节风量和温度均无反应。但是发现车子熄火一会,再启动空调系统又恢复正常。故障诊断 接车后,连接诊断仪DAS,直接进自动空调系统控制模块。故障显示空调系统控制模块中存储了多个LIN BUS通信错误的故障码:M2/6(左混合空气风门电机) UIN BUS通信错误、M2/7(右混合空气风门电机)LIN BUS通信错误等多个故障码。 从故障码来看,该车确实出现过客户所述的故障现象,根据故障码的提示需要检测LIN BUS,但当前没有故障存在,所以即使检测LINBus通信也肯定是正常的。引起LINBus不能正常通信的可能原因: ①空调控制模块自身故障。 ②LIN线存在断路/短路。 ③LIN线上的某个部件损坏。 如果LIN线存在断路/短路或LIN线上的某个部件损坏,故障就会一直出现而不会像该车这样出现故障后熄火一会儿就好了,所以主控模块出故障的可能性比较大。就像我们知道的,车辆出现故障后,例如电动车窗开关不能升降玻璃,对车辆断一会电,再次接上电源后就好了,其实断电是对控制模块进行了复位。 在本厂发现也有同一类型的车对调了空调控制模块调试结果还是跟之前的故障一样。可以果断的说空调控制模块没问题。回到刚才的分析,那LIN线的可能性就更大了,根据之前读出的故障,此时查看wIs上的空调系统电路图。从电路图中我们可以看出,所有的伺服电机(M2/5新鲜空气混合伺服电机、M2/6左混合空气风门电机、M2/7右混合空气风门电机等)都是共用1根LIN线,LlN线将所有伺服电机串在一起,而鼓风机调节器A32/n1和后空调控制面板N33/2虽然和其他伺服电机也共用1个LIN线的电源和搭铁,但它们的LIN信号线是并联在一起的。此时使用万用表测量了LIN线的信号,而故障车的电压只有约o.5v左右,基本上可以断定LIN线在某个部位上搭铁了。 从前面我们对空调系统电路图的分析可以看出,鼓风机调节器A32/n1与其他伺服电机是并联在一起的,所以发生短路的地方基本上可以划分为2个部分,即鼓风机调节器、伺服电机部分。首先我们断开伺服电机的线束插头,发现LIN信号电压基本没变化,插上后伺服电机的插头,接着又断开鼓风机调节器的LIN线插头,LIN线信号电压马上恢复正常。 至此终于找到了故障点,也可以分析出为什么空调工作时间长了会出现该车的故障。空调工作的时间越长,鼓风机调节器的温度越高,导致鼓风机调节器内部发生短路,从而导致整个空调系统LIN线的通信中断。而一旦熄火一段时间,鼓风机调节器内部的温度也降了下来,所以再次启动后空调工作又恢复正常。故障排除 更换鼓风机总成后,试车一切正常。 故障总结

奔驰发动机维修案例

奔驰发动机大修案例 博睿通达汽车维修整理奔驰发动机维修案例,大家参考: 奔驰E200发动机有时加速无力 一辆行驶里程约9万km的奔驰E200轿车。该车发现发动机故障点亮,有时加速时排气管有突突声,加速无力。 故障诊断:首先检测,故障码为排气凸轮轴位置不可信调节错误。造成故障的原因有以下几点: (1)凸轮轴位置传感器线路或发动机控制模块故障。 (2)凸轮轴位置传感器损坏。 (3)发动机正时故障。 (4)凸轮轴可变正时故障。 根据线路图检测排气凸轮轴位置传感器的线路。 把钥匙开2挡测量排气凸轮轴位置传感器的1号针脚有5V电源,测量3号针脚搭铁线与车身导通,2号针脚信号线与发动机控制模块相应端子导通,且三根线都没有短路和断路现象。怀疑传感器损坏,进排气对调后,故障依旧。测量排气凸轮轴调节电磁阀线路正常,在怠速时用DAS激活排气凸轮轴调节电磁阀,怠速有明显抖动,证明排气凸轮轴调整电磁阀正常。于是怀疑正时有问题,转动曲轴皮带轮到1缸上止点位置,凸轮轴调节器标记和凸轮轴轴承盖标记相对,正时没有错。 凸轮轴电器调节工作原理为发动机控制模块读取以下传感器信息:空气流量传感器B2/5、进气凸轮轴位置传感器B6/5、排气凸轮轴位置传感器B6/6、冷却液温度传感器B11/4、曲轴位置传感器B70。通过15Hz的脉冲宽度调制PWM信号促动进气凸轮轴电磁阀Y49/5和排气凸轮轴电磁阀Y49/6,如图所示。 根据部分负荷和全负荷的特性图进行促动,并可根据脉冲宽度调制PWM信号的占空比不断调节凸轮轴。被促动时凸轮轴电磁阀的磁力移动凸轮轴调节活塞,发动机油流入控制活塞中,这会使控制活塞轴向后转动,沿凸轮轴转动方向沿着螺旋切口移动。进气凸轮轴位置山进气凸轮轴位号传感器检测,排气凸轮轴位置由排气凸轮轴位置传感器检测。且二者会作为电压信号发送至发动机控制模块。确认活塞位置以此来决定发动机的点火时刻和喷油顺序,发动机缺少或收不到其发出的正确位置信号,将会出现启动困难,加速无力,排放超标,怠速不稳等现象。但造成这些现象的原因不一定就是传感器本身或相关线路损坏的问题。 查看实际值,部分负荷和全负荷对比车辆数据,正常,该车并无明显异常。考虑到

奔驰成功案例分析

案例一“奔驰”营销的成功之道 1.阅读案例 德国奔驰(Benz)汽车公司在世界汽车行业独树一帜,以优质优价闻名于世。在激烈的市场竞争,世界许多汽车制造公司削减生产,缩短工时,裁减人员,而奔驰公司不仅保持生产,而且产量还略有增加。在激烈的国际竞争中,奔驰之所以能够很好地求得生存和发展,并成为世界汽车工业的佼佼者,重要的一点就在于它以“顾客要求第一”、“广为顾客服务”为经营理念,充分认识到公司提供给顾客的产品,不仅是交通工具,还应包括汽车的质量、造型、功能、维修服务等,即以自己的产品整体来满足顾客的整体要求。正因为如此,在对世界近万名消费者的抽样调查中,奔驰车得分仅次于可口可乐和索尼,位列“世界名牌第一车”。那么奔驰是如何取得如此巨大成功的呢?下面我们来看看奔驰的营销理念。 (一)‘‘奔驰”的定位:元首驾座 在汽车行业众多的品牌中,定位观点是各不相同的。宝马车强调的是“驾驶的乐趣”,富豪强调“耐久安全”,马自达的“可靠”,绅宝(SAAB)的“飞行科技”,丰田(TOYOTA)的“跑车外型”,菲亚持的“精力充沛”,而奔驰的定位则是“高贵、王者、显赫、至尊”,奔驰的TV广告中较出名的系列是“世界元首使用最多的车”。 为了达到这一定位目的,奔驰公司一方面在产品的品质上追求精益求精,另一方面在价格定位上,也选取了高价位,与日本车的价格相比,一辆奔驰车的价格可以买两辆日本车。价值定价成为奔驰公司最重要的致胜武器。无怪乎消费者为了得到身份与地位的心理满足感不惜重金。 (二)“奔驰”的质量观 奔驰汽车的质量是首屈一指的。在产品的构想、设计、研制、试制、生产、维修等环节都突出了质量标准。其措施主要有如下几个方面: (1)不断提高职工的技术水平,造就一支技术熟练的职工队伍。奔驰公司在国内有502个培训中心,培训范围包括新招学徒工的基本训练、公司管理人员的培训和在职职工的专业提高。受基本训练的职工平均每年维持在6000人左右,另外每年约有2万—3万名在职职工参加培训,以保证职工的业务水平不断提高。 (2)建立严格的质量检测制度。奔驰公司一向将高品质看成是取得用户信任和加强竞争能力的最重要的一环,讲究精工细作,强调“质量先于数量”,要“为做得更好、最好而斗争”。为此公司建立了严格的质量检测制度:并采取了先进的检测手段。对外加工件的检查,如一箱中发现有一个不合格,就要全部退货。对公司自产的发动机要经过42道工序自动检验。油漆稍有划痕,也要重新返工。在整车检测上,公司除了有计算机控制的质检系统检查外,还有一个占地8.4公顷的试验场,场里有各种不同路面的车道、障碍物等。公司每年要用100辆崭新的汽车作各种破坏性试验测试,如以时速35英里去冲撞坚固的混凝土厚墙等。 (3)宁缺毋滥,确保优质。为确保奔驰车的质量,公司始终严格限制产品数量。多年来,奔驰车的产量一直控制在70万辆左右,而不像美国、日本和法国公司逐年增加产量。 由于奔驰公司严把质量关,使公司保持着优质名牌的地位和声誉。正如该公司在广告中听宣称的那样:“如果有人发现我们的奔驰汽车发生故障,被修理车拖走,我们将赠送您奖金一万美元。”今天,奔驰汽车已在全世界的顾客心目中树立了这样的金字招牌:奔驰——优质。高品质、信赖性、安全性、先进技术、环境适应性是奔驰造车的基本理念,凡是公司所推出的汽车均需达到五项理念的标准,缺少其中任何一项或未达标准者均被视为缺陷品。一辆奔驰车一般使用王5年不会出大毛病,所以它能在世界汽车业市场萧条的时候,仍保持较大销售量。 (三)“奔驰”的创新观 奔驰汽车公司自开创以来,一直坚持大胆而科学的创新,以创新求发展是该公司的一贯方针,他们不断变换车型,不断地将新的工艺技术应用到生产上。奔驰公司在创新中始终贯彻“顾客要求第一”的经营理念。顾客的要求通过计算机向生产流水线发出指令,生产流水线即 可生产出符合顾客要求的产品。目前,该公司生产的车辆从一般小轿车到大型载重汽车共160种。计3700个型号。 (四)奔驰的社会营销观 奔驰的汽车产品不仅优质,而且在造车时始终抱着对社会负责的态度来造满足社会需求的车,充分体现了奔驰的社会责任感。

【维修案例】奔驰E200发动机怠速抖动

【维修案例】奔驰E200发动机怠速抖动 车型:配置271 EVO发动机和722.9变速器。VIN:WDDHF4JB6BA××××××。行驶里程:131670km。故障现象:此车前几天在店更换机油滤清器底座,客户行驶四天后发动机故障灯亮,并且怠速时发动机抖动,车子提速慢。故障诊断:由于此车前几天更换过机油滤清器底座,拆装过进气歧管,根据故障现象初步判断原因有几点:(1)进气歧管漏气。(2)进气系统中的某个真空管漏气或没安装到位。(3)节气门没有匹配好,或没有安装到位。(4)供油问题。(5)点火问题。由于此车大保养时没有更换火花塞,并且上次进店检查火花塞附着了很多积炭,而且电极有烧偏的现象,就首先从仓库借来一套新的火花塞装上,着车后发动机还是抖动。连接诊断仪没有关于火花塞的故障,排除火花塞。读取故障码:P0172混合气(汽缸列1)过浓,信号振幅大于最大振幅。此故障码的含义是混合气过浓,造成混合气过浓的原因一般是喷油过多,进气太少或燃烧不好。根据故障码往下引导查看发动机怠速工况下的实际值,如图1所示。图1 数据流油轨压力的实际值是5 4 4 0 k P a(标注值是4540~6540kPa),这就排除了高压油泵。节气门下游压力传感器的实际不对,其压力值是:48.266kPa (标准值是20~40kPa),其信号电压值是1 . 0 V (标准值是0.5~0.7V)。

影响其实际值不对的原因有两种:①传感器及其线路有问题。②进气系统中某个部位漏气。根据电路图(如图2所示)测量传感器的供电为5V,搭铁及信号线都正常。节气门上游压力传感器与下游压力传感器一样,就把这两个传感器互换一下,传感器的实际值还是不对,这说明传感器及其线路是没有问题的。接下来排除进气系统是否有漏气的地方。 图2 发动机控制系统电路本着先易后难的原则,先检查进气系统的各个真空管有没有漏气的地方,再对节气门进行检查,把节气门拆下查看密封圈没有破损与压折的地方,翻板也不发卡,把节气门再次清洗后装回,用诊断仪进行重新学习,考虑到E级212车型在进行诊断仪检测时对电压要求比较严格,当蓄电池的电压低于11.6V时进行某些元件的学习和匹配可能无法成功。连接上蓄电池充电器对节气门重新学习,启动车辆,故障依旧,排除节气门的问题。接下来重点检查进气歧管,把进气歧管拆下查看气密封圈是否完好,没有发现异常之处,又在密封圈上涂上密封胶,然后按标准扭矩安装好进气歧管。启动着车,发动机还是抖动,节气门下游压力传感器的实际值还是不正常。此时,没有了思路,已经把可能漏气引起发动机抖动的部件都排除了。到底是什么地方出了问题呢?重新整理思路,从进气口开始一步一步仔细往后排查,看是否有漏掉的部分。当排查到空气滤清器的后部进气管时,发现只要把进气管上连接二次空气喷射泵的

奔驰M发动机详解

奔驰M发动机详解集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]

M271

缸体 缸体使用铸铝,缸套使用铸铁,可以维修一次. 发动机被设计成基础排量displacement of 1796 cc. 105 kW/143 HP in C 180 Kompressor 120 kW/163 HP in C 200 Kompressor 125 kW/170 HP in C 200 CGI 141 kW/192 HP in C 230 Kompressor 发动机的命名不在依照排气量,而是根据发动机的输出,机械增压器相上一代发动机但更加有效率,而且使得中段扭矩的输出更加理想。 汽缸盖:

KE 与 DE 的汽缸盖是不同的,DE型的汽缸盖如上图,一个进气管有两个进气口, 使用铸铝。而且发动机象M111一样使用四气门,火花塞在中间,DE型的喷油头在两个进气口之间。 活塞 左图是KE型的活塞,右图是DE型的活塞,DE型的活塞为使得浓混合气更加靠近火花塞所以改变了活塞顶部 活塞高度:DE mm 活塞高度:KE mm 机油泵 Lanchester balancer: 为了减低2次惯性力(2nd order forces of inertia)所以安装了Lanchester balancer ,Lanchester balancer在安装时需要初始位置,同时Lanchester balancer与机油泵安装在一起。产生的机油压力在至3大气压 反面 部分负荷曲轴箱通风和部分负荷油气分离器满负荷曲轴箱通风和满负荷油气分离器

奔驰M272发动机大修流程设计讲解

题目奔驰M272发动机大修流程设计

目录 摘要 (3) Abstract (3) 1 前言 (4) 1.1目的 (4) 1.2现代发动机的维修概念 (4) 1.3 M272发动机简介 (7) 2 大修流程设计 (8) 2.1 M272发动机维修现状 (8) 2.2 M272发动机大修流程设计 (8) 2.2.1 入厂检验 (8) 2.2.2 发动机的拆检 (9) 2.2.2.1准备工作 (10) 2.2.2.2 拆除发动机上部与车架的连接 (11) 2.2.2.3 拆除发动机前部与车架的连接 (13) 2.2.2.4、拆除发动机下部与车架的连接 (14) 2.2.2.5 发动机外部附件的拆除 (15) 2.2.2.6 发动机主体的拆解 (22) 2.2.2.7、测量发动机内部元件的磨损 (26) 2.2.2.8 发动机装配的一些注意事项及装车后的检验 (29) 3 结论 (33) 总结与体会 (34) 谢辞 (35) 【参考文献】 (36) 附录 (37) 附录1 扭矩 (37) 附录2 修理数据 (39) 附录3 部分工序卡 (40)

奔驰M272发动机大修流程设计 摘要 随着汽车工业的进一步发展,进口汽车保有量日益攀升。发动机是汽车的心脏部位,汽车发动机维修、保养的好坏,直接关系到汽车的动力性和经济性。目前进口发动机的大修上,没有一个标准的流程,对于初入行业的新手来说,得不到正规的学习,难免发生错误,使维修的发动机达不到预期的标准,本文是针对奔驰轿车M272发动机的大修工作,设计一个较为合理的大修流程,即主要采用拆、检、装、验的顺序,结合维修实践中的操作经验,对发动机进行维修与保养,同时对发动机的重要部件进行介绍、检查,以及维修后对整车进行检验和路试,最后设计出部分重点工序的工序卡。 关键词:发动机、M272、大修流程、工序 The Process Design of The M272 Type of Engine’s Overhaul Abstract With the further development of automobile industry,the imported cars’ number is raised day after day. The engine is very important, which is like one’s heart. The engine maintenance and overhaul good or not,that relate to the power and the economize of automobile,now there is not any standard process for the imported engine. It is often easy to make mistakes for the newcomers, because of some informal training. So that it can’t reach to the expected standard. This thesis is designed a overhaul process to the M272 engine. It is overhauled and maintained, which is used the removal and check and installation and testing order and practical experience. Meanwhile it introduced to and checked the importance and road testing after overhauling in this thesis. Finally this

《汽车电器》维修案例分析

《汽车电器》维修案例分析 案例1:宝来1.8电动座椅故障(来源:汽车与驾驶维修网) (1) 案例2:中华轿车ABS灯常亮(来源:汽车与驾驶维修网) (3) 案例3:帕萨特B5组合仪表故障(来源:汽车与驾驶维修网) (4) 案例4:福克斯熄火后无法再次启动故障检修(来源:汽修之家) (5) 案例5:时代超人因混合气过浓导致怠速不稳(来源:汽修之家) (6) 案例6:大众宝来汽车发动机防盗锁死故障检修(来源:汽修之家) (7) 案例7:远舰轿车洗车后无法起动故障一例(来源:北方) (8) 案例8:汽车发动机电脑备用功能故障检修(来源:北方) (9) 案例9:奔驰轿车行驶过程中加速无力故障(来源:北方) (10) 案例10:奥迪A6高速行驶减速出现顿车现象(来源:北方) (11)

案例1:宝来1.8电动座椅故障(来源:汽车与驾驶维修网) 故障现象:一辆2003年宝来1.8L轿车,行驶里程为13.4万km,驾驶员电动座椅无记忆功能,手动也无法进行调整。 故障分析:车主反映该故障已修理了几次,最后确定座椅调节控制单元损坏。座椅调节控制单元已经从市场买到,只要装上就可以。该车座椅带有记忆功能,带座椅和后视镜记的8自由度调节忆功能。座椅和后视镜的调节位置被存储在座椅调节控制单元存储器内,每个存储器按钮1、2和3都可以记忆某一个人的不同位置。换驾驶员时,按下相应的按钮,座椅和后视镜将自动移动到所设定位置。存在存储器中不同按钮的调整也可以通过遥控钥匙实现,记忆系统任何时候都可以用红色开关关闭,此时座椅可以通过开关手动调整。接车后按动开关,座椅无反应。连接V.A.G1552,选择地址码36,进入座椅调节控制单元读取故障码为01008紧急切断开关无操作/偶然。根据故障现象,该故障码不会造成座椅调节功能的完全丧失。在车主的一再要求下,我们更换了客户购买的座椅调节控制单元并匹配,但是故障依旧。按动开关,能听到座椅调节控制单元内部继电器闭合的声音,造成这种故障现象的主要原因为座椅调节控制单元搭铁或供电不良。

2016-04 奔驰技术案例

技术案例 2016年4月 以下案例来源于奔驰QQ技术群、微信群、工作中的实际案例以及BMBS技术案例,非常感谢各位精英的大力支持,为方便查看案例,本案例以WIS组别进行划分,查看案例时请参考WIS组别,案例只供参考,部分案例只是暂时的解决办法,如有最终解决办法我会进行更新! 案例: 05组——M276.9发动机,一侧气缸哒哒异响,气门导管间隙过大,更换对应的气缸盖! 07组——2015-12月诊断版本和2016-03诊断版本,升级C级(W/V205) ME控制单元后,车辆无法启动,软件问题,解决办法:1-发送邮件到UHD;2-使用其他车辆软件进行离线升级,操作方法:把收到的离线包共享了,最好是两个车型分开,C200和C180,头一个项目检测划勾了以后 拔下诊断插头,启动诊断程序后在“测量框架”那项完成后就拔掉砖头,电脑会让你手动输入底盘号,输入你从兄弟店得到离线包的底盘号,直接进ME做编程,最后再用原车再做一下SCN(提供者北京侯猛老师) 07组——W212车型 M271 EVO发动机,在跑了几万公里之后凉车启动发动机抖动报风门电机故障的,大家有没有比较好的处理方案?涡轮风门调节杆位置不正确,重新恢复正常,故障排除。 07组-关于M276和M274发动机凸轮轴链轮移位的问题,我们可以参考一下图片。

尺位置线束是否磨损。 07组——AMG GT,190车型,客户提车时发动机灯点亮,XENTRY检测3、 4缸失火,原地加油正常,试车1500RPM必出故障,各种对调没有解决,实际值发现左侧进气温度传感器比右侧进气温度传感器高很多,更换后解决问题,疑问:左侧进气温度传感器故障为何会导致右侧3 .4气缸失火?…(成都中升彭代明提供) 07组——GL350 OM642发动机,冷车启动第一下启动无力且时间长,并且发动机 底部有咔咔的声音,随后再次启动就正常了,4-5个小时后故障再现?机油压力

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