(高速)铁路线路工初级工复习题
铁路线路工（高速铁路）初级工技能鉴定复习题
一、选择题
1. 下列( )不属于客运专线铁路正线应设置的标志。
（A）线路标志（B）用地界标（C）行政区界标（D）信号标
2．公里标、半公里标的标志牌底边距轨面( )。
（A）0.1m （B）0.5m （C）2.0m （D）3.0m
3．曲线标、坡度标、桥梁标的标志牌底边距轨面( )。
（A）0.1m （B）0.5m （C）2.0m （D）3.0m
4．桥梁地段的曲线标、坡度标、桥梁标可设置在线路一侧的防护墙上，标志牌顶边距防护墙顶面距离为( )。
（A）0.1m （B）0.5m （C）2.0m （D）3.0m
5．隧道地段的标志应设在边墙上，高度距轨面( )。
（A）0.1m （B）0.5m （C）2.0m （D）3.0m
6．车站无接触网支柱地段，线路标志的相关内容应标志在( )。
（A）站台侧面（B）站台上面（C）轨腰上（D）轨枕上
7．“运统-46”封面上应注明使用起止时间，定置存放，保存期限为( )年。
（A）半年（B）一年（C）一年半（D）二年
8．“运统-46”（施工）簿填记的内容中不包含( )。
（A）请求施工（慢行及封锁）登记（B）调度员
（C）施工后开通检查确认、销记（D）承认施工及施工开通
9．设计行车速度350/ 250km/h，正线线路平面一般最小曲线半径为( )m。
（A）3500 （B）5000 （C）7000 （D）12000
10．设计行车速度300/ 250km/h，正线线路平面一般最小曲线半径为( )m。
（A）3500 （B）5000 （C）7000 （D）12000
11．设计行车速度250 / 200km/h有砟轨道，正线线路平面一般最小曲线半径为( )m。
（A）3500 （B）5000 （C）7000 （D）12000
12．高速铁路正线线路平面最大曲线半径为( )m。
（A）3500 （B）5000 （C）7000 （D）12000
=200km/h，线间最小距离为( )mm。
13．区间（或站内）正线，速度V
max
（A）4400 （B）4600 （C）4800 （D）5000
14．区间（或站内）正线，速度200km/h＜v≤250km/h，线间最小距离为( )mm。
（A）4400 （B）4600 （C）4800 （D）5000
15．区间（或站内）正线，速度250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为( )mm。
（A）4400 （B）4600 （C）4800 （D）5000
16．区间（或站内）正线，速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为( )mm。
（A）4400 （B）4600 （C）4800 （D）5000
17．正线与跨线旅客列车联络线、动车组走行线并行地段的线间距，最小不应小于( )m。
（A）4.6 （B）4.8 （C）5.0 （D）5.3
18．正线与新建客货共线铁路、既有铁路并行地段线间距不应小于( )m。
（A）4.6 （B）4.8 （C）5.0 （D）5.3
19．高速铁路路基地段和平原微丘区及城镇附近旱桥地段应设置贯通的防护栅栏，防护栅栏设置在铁路用地界内侧( )m 处。
（A）0.3 （B）0.5 （C）1 （D）1.5
20．高速铁路防护栅栏在维修人员进出口及每隔( ) m 处左右设警示标志。
（A）50 （B）100 （C）150 （D）200
21．正线及车站用地界标（桩）应埋设在铁路地界线上和地界拐点处，埋设间距直线宜为( )m，曲线宜为40m。
（A）50 （B）100 （C）150 （D）200
22．当公路和高速铁路并行且公路路面标高高于铁路，或低于铁路( )m 以内，应在公路与高速铁路间适宜位置设置防护栏及监测设备。
（A）0.3 （B）0.5 （C）1 （D）1.5
23.无砟轨道主体结构应不少于( )年设计使用年限的要求。
（A）30 （B）50 （C）60 （D100
24. 高速铁路站线采用有砟轨道时，到发线应采用( )kg/m 无螺栓孔新钢轨。
（A）38 （B）43 （C）50 （D）60
25．客运专线60-42号道岔，辙叉角( )。
（A）6-20-25 （B）4-45-49 （C）3-10-47．39 （D）1-21-50．13
26．高速铁路站线采用有砟轨道，铺设混凝土宽枕时，每千米铺设( ) 根。
（A）1667 （B）1668 （C）1760 （D）1840
27．高速铁路站线采用有砟轨道时，到发线道床顶宽( )m，道床厚度0.35m。
（A）3.1 （B）3.4 （C）3.5 （D）3.6
28．高速铁路站线采用有砟轨道时，道床边坡为( )。
（A）1：1 （B）1：1.25 （C）1：1.5 （D）1：1.75
29．高速铁路站线采用有砟轨道时，站线混凝土轨枕宜采用弹条( )型扣件。
（A）Ⅰ（B）Ⅱ（C）Ⅲ（D）Ⅳ
30．高速铁路有砟轨道正线应采用( )m 定尺长的60kg/m 无螺栓孔新钢轨。
（A）25 （B）50 （C）75 （D）100
31．高速铁路正线有砟轨道采用2.6m 长混凝土轨枕，每千米铺设( ) 根。
（A）1667 （B）1668 （C）1760 （D）1840
32．高速铁路道床顶面低于轨枕承轨面不应小于( )mm，且不应高于轨枕中部顶面。
（A）20 （B）30 （C）40 （D）50
33．高速铁路路基地段单线道床顶面宽度( )m，道床厚度0.35m。
（A）3.1 （B）3.4 （C）3.5 （D）3.6
34. ( )不是无砟轨道的优点。
（A）轨道稳定性好、平顺性高、舒适性好
（B）养护维修工作量少，使用寿命长
（C）初期土建工程投资相对较小，节省工程总造价
（D）基础变形要求高
35．无砟轨道适于铺设的范围和条件不包含( )。
（A）基础变形相对较小、维修作业困难的长大桥梁、隧道区段
（B）维修作业频繁、路基基础坚实的道岔区段
（C）减振降噪与环境要求高的区段
（D）优质道砟丰富、人工费用低的国家和地区
36．( )轨道结构采用的是有砟轨道。
（A）京津城际铁路（B）合宁客专铁路
（C）沪杭高速铁路（D）沪宁城际铁路
37．路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处设置过渡段时，横向结构物顶面填土厚度不大于( )m 时，横向结构物及两侧20m 范围基床表层级配碎石应掺加 5%水泥。
（A）0.5 （B）0.6 （C）1 （D）2
38．路堤与桥台连接处设置过渡段长度应按有关公式计算，且不小于( )m。
（A）10 （B）20 （C）30 （D）50
39．板式轨道埋入式轨枕松动修复时，必须在轨枕的侧边为封隔器钻一与垂直轴线方向成( )的注浆孔，这个注浆孔必须与轨道平面交叉。
（A）75o（B）65o（C）45o（D）30o
40．板式轨道埋入式轨枕松动修复时，环境温度必须保持在( )之间，以确保使用环氧树脂适当的反应。
（A）5℃～10℃（B）8℃～30℃（C）18℃～30℃（D）20℃～30℃
41．我国客运专线道岔系列中不包含( )。
（A）德国技术（B）日本技术（C）法国技术（D）国内技术
42．客运专线道岔使用要求中不包含( )。
（A）高安全性（B）高舒适度（C）高速度（D）低价格43．客运专线道岔类型中，按直向容许通过速度分为( )两种。
（A）200km/h和350km/h （B）250km/h和300km/h
（C）300km/h和350km/h （D）250km/h和350km/h
44．客运专线道岔类型中，按侧向容许通过速度分，不包含( )。
（A）80km/h （B）160km/h （C）200km/h （D）220km/h 45．客运专线60-18号道岔，道岔全长( )mm。
（A）157200 （B）69000 （C）36815 （D）28848
46．客运专线60-18号道岔，道岔前长( )mm。
（A）60573 （B）31729 （C）16853 （D）13839
47．客运专线60-18号道岔，道岔后长( )mm。
（A）96627 （B）37271 （C）19962 （D）15009
48．客运专线60-18号道岔，导曲线半径( )m
（A）330 （B）350 （C）1100 （D）5000
49．客运专线60-18号道岔，辙叉角( )。
（A）6-20-25 （B）4-45-49 （C）3-10-47．39 （D）1-21-50．13 50．客运专线60-42号道岔，道岔全长( )mm。
（A）157200 （B）69000 （C）36815 （D）28848
51．客运专线60-42号道岔，道岔前长( )mm。
（A）60573 （B）31729 （C）16853 （D）13839
52．客运专线60-42号道岔，道岔后长( )mm。
（A）96627 （B）37271 （C）19962 （D）15009
53．客运专线60-42号道岔，导曲线半径( )m
（A）330 （B）350 （C）1100 （D）5000
54．( )属于计划维修基本内容。
（A）修理、补充和刷新线路标志
（B）更换失效的可动心轨咽喉螺栓
（C）更换失效的叉后间隔铁螺栓
（D）整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所
55．( )属于临时补修主要内容。
（A）整修、更换轨道部件，并有计划地对联结零件涂油
（B）更换失效的可动心轨凸缘与接头铁连接螺栓
（C）有计划的对轨道板裂纹、掉块进行修复
（D）根据位移和锁定轨温情况，有计划地对无缝线路进行应力调整或放散
56．养路车间每( )对道岔的结构全面检查一遍。
（A）周（B）月（C）季（D）年
57．养路车间每( )对道岔的轨道几何尺寸全面检查一遍。
（A）周（B）月（C）季（D）年
58．养路车间每( )对线路轨道结构和几何尺寸全面检查一遍。
（A）周（B）月（C）季（D）年
59．养路车间每( )对无缝线路钢轨位移观测一遍，重点区段应加密观测。
（A）周（B）月（C）季（D）年
60．每千米线路动态评定标准：( )时评为优良。
（A）扣分总数在5分及以内（B）扣分总数在50分及以内
（C）扣分总数在51～300分（D）扣分总数在300分以上
61．每千米线路动态评定标准：( )时评为合格。
（A）扣分总数在5分及以内（B）扣分总数在50分及以内
（C）扣分总数在51～300分（D）扣分总数在300分以上
62．每千米线路动态评定标准：( )时评为失格。
（A）扣分总数在5分及以内（B）扣分总数在50分及以内
（C）扣分总数在51～300分（D）扣分总数在300分以上
63．高速铁路动检车每( )天检测一遍。
（A）5 （B）10 （C）15 （D）20
64．道岔（包括尖轨尖端部分和心轨尖端部分的探伤检查）、道岔区及其前后( )m 应采用探伤仪对钢轨进行周期性探伤。
（A）50 （B）100 （C）150 （D）200
65．钢轨探伤车或探伤仪探伤每月不少于一遍，其中钢轨探伤车每年( )遍，探伤仪每半年一遍。
（A）2 （B）4 （C）10 （D）12
66．现场焊焊缝除按钢轨探伤周期探伤外，应用仪器进行全断面探伤，每( )不少于一次。
（A）月（B）季（C）半年（D）年
67．CRTS I型板式无砟轨道结构由钢轨、( )、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层（CA砂浆）、混凝土底板座、凸型挡台及其周围填充树脂等部分组成。
（A）WJ-8 （B）WJ-7 （C）弹条Ⅳ（D）弹条Ⅴ
68．CRTS I型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为( )mm，特殊情况不应小于40mm。
（A）50 （B）40 （C）30 （D）20
69．减震型板式轨道的水泥乳化沥青砂浆充填层厚度( )mm，特殊情况不应小于35mm。
（A）50 （B）40 （C）30 （D）20
70．CRTS I型板式无砟轨道，袋装灌注的水泥乳化沥青砂浆应与轨道板底部密贴，轨道板边角悬空深度应小于( )mm。
（A）50 （B）40 （C）30 （D）20
71．CRTS I型板式无砟轨道，凸型挡台分圆形和半圆形，半径( )mm，其周围填充树脂的厚度40mm，不应小于30mm。
（A）260 （B）100 （C）50 （D）30
72．CRTSⅡ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆应与轨道板底部和支承层或底座板密贴，砂浆充填层厚度为( )mm，不应小于20mm，不宜超过40mm。
（A）50 （B）40 （C）30 （D）20
73．双块式无砟轨道，路基地段轨道结构由钢轨、( )、双块式轨枕、道床板、支承层等部分组成。
（A）WJ-8 （B）WJ-7 （C）弹条Ⅳ（D）弹条Ⅴ
74．侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下( )mm处测量。
（A）10 （B）12 （C）15 （D）16
75．高速铁路道岔上垫板的锚固螺栓扭矩应为( )Nm。
（A）80～120 （B）80～150 （C）300～350 （D）350～500
76．客运专线铁路精密工程测量的内容不包含( )。
（A）初测（B）线路平面高程控制测量
（C）线下工程施工测量（D）轨道施工测量
77．传统的铁路工程测量的内容不包含( )。
（A）定测（B）线下工程施工测量（C）铺轨测量（D）运营维护测量
78．精密水准测量起闭于二等水准点，水准路线长度不宜超过( )km。
（A）0．5 （B）1 （C）2 （D）3
79．客运专线桥梁正常情况下，主要承力结构要有( )年使用年限的耐久性要求。
（A）30 （B）50 （C）60 （D）100
80．( )不属于桥上无缝线路钢轨纵向附加应力。
（A）牵引力（B）制动力（C）伸缩力（D）挠曲力
81．影响桥上无碴轨道平顺性和稳定性的主要因素中不包含( )。
（A）墩台基础工后沉降（B）预应力混凝土梁在运营期间的残余徐变上拱
（C）桥面高程施工误差（D）养护维修方法不正确
82．客运专线桥梁直线线路中心线距接触网支柱内侧最小距离不应小于( )m。
（A）1 （B）2 （C）3 （D）4
83．桥长超过( )km时，应结合地面道路条件，每隔3km（单侧6km）左右，在线路两侧交错设置1处可上下桥的救援疏散通道。
（A）1 （B）2 （C）3 （D）4
84．客运专线桥梁顶面宜设置不小于( )的横向排水坡。
（A）1% （B）2% （C）2．5% （D）3%
85．时速350km常用跨度梁桥面宽度( )m。
（A）12．4 （B）12．6 （C）13．4 （D）13．6
86．客运专线线路，涵洞顶至轨底的高度不宜小于( )m。
（A）1.2 （B）1.5 （C）1.8 （D）2
87．我国高速铁路隧道净空有效面积标准，时速300～350km铁路隧道单线为( ) m2，双线为( ) m2。
（A）52、80 （B）58、92 （C）70、100 （D）100、170
88．高速铁路路基排水设施结构设计使用年限应为( )年，路基边坡防护结构设计使用年限应为( )年。
（A）30，50 （B）30，60 （C）60，75 （D）60，100
89．高速铁路路基填料最大粒径在基床底层内应小于( )mm，在基床以下路堤内应小于( )mm。
（A）30，50 （B）30，60 （C）60，75 （D）60，100
90．高速铁路路基基床结构变化处应设置长度不小于 ( )m 的渐变段。
（A）6 （B）8 （C）10 （D）12
91．高速铁路无砟轨道支承层（或底座）底部范围内路基面可水平设置，支承层（或底座）外侧路基面两侧设置不小于( )的横向排水坡。
（A）2 ％（B）3 ％（C）4 ％（D）5 ％
92．高速铁路有砟轨道路基两侧的路肩宽度，双线不应小于 ( )，单线不应小于( )。
（A）0．4m，0．6m （B）0．6m，0．8m
（C）1m，1．2m （D）1．4m，1．5m
93．时速350km无砟轨道，单线直线地段标准路基面宽度( )m。
（A）8．6 （B）8．8 （C）13．4 （D）13．6
94．时速350km无砟轨道，双线直线地段标准路基面宽度( )m。
（A）8．6 （B）8．8 （C）13．4 （D）13．6
95．时速250km有砟轨道，双线直线地段标准路基面宽度( )m。
（A）8．6 （B）8．8 （C）13．4 （D）13．6
96．时速250km有砟轨道，单线直线地段标准路基面宽度( )m。
（A）8．6 （B）8．8 （C）13．4 （D）13．6
97．高速铁路基床表层厚度无砟轨道为( )m，有砟轨道为0.7m，基床底层厚度为2.3m。
（A）0.4 （B）0.6 （C）0.7 （D）1.3
98．不易风化的硬质岩基床，铺设有砟轨道时，开挖至路基面以下 0.2m处，开挖面由路基中心向两侧设( )的横向排水坡，其上填筑级配碎石。
（A）2％（B）3％（C）4 ％（D）5％
99．高速铁路路堑均应设置侧沟平台，平台宽度不宜小于( )m。
（A）0.9 （B）1 （C）1.2 （D）1.6
100．高速铁路渗水暗沟和渗水隧洞的纵坡不宜小于( )。
（A）2‰（B）3‰（C）4 ‰（D）5‰
101．高速铁路路基地面排水设施的纵坡不应小于( )。
（A）2‰（B）3‰（C）4 ‰（D）5‰
102．防灾安全监控系统应提供( )技术支持与维护服务。
（A）5日×24小时（B）7日×24小时
（C）15日×24小时（D）30日×24小时
103．( )不属于防灾安全监控系统。
（A）风监测监控（B）洪水监测监控
（C）雨量监测监控（D）异物侵限监控
104．防灾安全监控系统规定7级风速( )。
（A）限速300 km/h （B）限速200 km/h
（C）限速120 km/h （D）禁止列车进入风区
105．防灾安全监控系统规定8～9级限速( )。
（A）限速300 km/h （B）限速200 km/h
（C）限速120 km/h （D）禁止列车进入风区
106．防灾安全监控系统规定10级限速( )。
（A）限速300 km/h （B）限速200 km/h
（C）限速120 km/h （D）禁止列车进入风区
107．防灾安全监控系统规定11级及以上( )。
（A）限速300 km/h （B）限速200 km/h
（C）限速120 km/h （D）禁止列车进入风区
108．无缝线路断缝为垂直断裂且断缝小于30mm时，处理完毕后，限速( )开通线
路。
（A）3～5 （B）5 （C）15 （D）15～25
109．无缝线路垂直断裂裂缝在50mm～150mm之间时，可立即插入短轨头（带轨底板），用夹板及急救器加固，复紧断缝两端50米扣件，以( )km/h开通线路。
（A）3～5 （B）5 （C）15 （D）15～25
110．无缝线路钢轨折断经插短轨临时处理后，放行列车速度不得大于( )km/h。
（A）45 （B）80 （C）160 （D）250
111．无缝线路钢轨折断，经永久处理后，首列限速( )km/h。
（A）45 （B）80 （C）160 （D）250
112．高速铁路检查抢修人员进入本线限界内进行检查时，本线实施封锁，邻线限速( )km/h及以下。
（A）80 （B）100 （C）120 （D）160
113．弹条Ⅳ型扣件适用于线路行车最高速度350km/h客运专线（高速铁路）及线路行车最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）运营条件的( )。
（A）有砟轨道（B）无砟轨道（C）普通线路（D）无缝线路
114．弹条Ⅳ型扣件的弹条分( )三种。
（A）W1、C4和X2 （B）C4、JA和JB型（C）W1、JA和JB （D）X2、JA和JB 115．弹条Ⅳ型扣件的使用在一般地段安装( )型弹条，钢轨接头处安装JA和JB
型弹条。
（A）C4 （B）JA和JB型（C）W1 （D）C4和W1
116．弹条Ⅳ型扣件的使用在一般地段安装C4型弹条，钢轨接头处安装( )型弹条。
（A）C4 （B）JA和JB型（C）W1 （D）C4和W1
117．C4型弹条的直径为( )。
（A）20㎜（B）18㎜（C）24㎜（D）14㎜
118．JA和JB型弹条的直径为( )。
（A）20㎜（B）18㎜（C）24㎜（D）14㎜
119．弹条Ⅴ型扣件分为一般地段使用的( )型和桥上可能使用的X3型。
（A）W2 （B）X3 （C）JA （D）JB
120．作为备件的弹条Ⅰ型扣件( )型弹条可能用于钢轨接头处。
（A）W2 （B）X3 （C）JA （D）JB
121． CNTT18号道岔导曲线半径R=（）。
（A）10119m （B）4100m （C）1100m （D）800m
122．弹条Ⅴ型扣件中X3型弹条的直径为( )。
（A）13㎜（B）16㎜（C）14mm （D）12㎜
123．弹条Ⅴ型扣件轨下垫板分一般地段使用的橡胶垫板RP5和桥上可能使用的复合垫板( )两种。
（A）CRP5 （B）CRP4 （C）CRP6 （D）CRP3
124．WJ-7型扣件系统的弹条分两种，即一般地段使用的W1型和桥上可能使用的( )型。
（A）JA （B）JB （C）X2 （D）X3
125．WJ-7型扣件系统中W1型弹条的直径为( )。
（A）13㎜（B）14mm （C）16㎜（D）12㎜
126．CNTT道岔尖轨及心轨前端藏尖：（）。
（A）3mm （B）4.5mm （C）0～3mm （D）0～4.5mm
127．WJ-7型扣件系统中轨下垫板分A、B两型。A型用于( ),B型用于客运专线。
（A）客运专线（B）普通线路（C）兼顾货运的客运专线（D）无缝线路128．WJ-7型扣件系统中桥上需要降低线路阻力时，可采用X2型弹条并配用复合垫板，每组扣件的钢轨纵向阻力为( )。
（A）8kN （B）6kN （C）4kN （D）10 kN
129．WJ-8型扣件弹条分两种，即一般地段使用的( )型和桥上可能使用的X2型。
（A）W1 （B）C4 （C）JB （D）JA
130．WJ-8型扣件轨下垫板分一般地段使用的( )和桥上可能使用的复合垫板两种。
（A）铁垫板（B）竹垫板（C）橡胶垫板（D）调高垫板
131． CNTT道岔FAKOP区轨距加宽：42号道岔2～74号承轨台直基本轨外侧刻槽（）。
（A）0～5mm （B）0～10mm （C）0～15mm （D）0～25mm
132．WJ-8型扣件钢轨钢轨接头处用( )号轨距挡板。
（A）10号、11号和12号（B）6号、7号和8号
（C）7号、8号和9号（D）9号、10号和11号
133．WJ-8型扣件绝缘块分Ⅰ型和Ⅱ型两种。一般地段采用( )，钢轨接头处采用Ⅱ型绝缘块。
（A）Ⅲ型（B）型（C）Ⅱ型（D）Ⅵ型
134．WJ8型扣件铁垫板下弹性垫板分A、B两类。A类用于兼顾货运的客运专线，B类用于( )。
（A）普通线路（B）兼顾货运的客运专线（C）客运专线（D）无缝线路
135．300型扣件适用于高速铁路无砟轨道有挡肩轨枕/( )。
（A）Ⅲ型（B）轨道板（C）Ⅱ型（D）无挡肩轨枕
136． 300型扣件弹条分两种，分别为一般地段使用的SKL15型弹条和桥上可能使用的小阻力弹条( )型弹条。
（A）SKL B15 （B）SKL16 （C）SKL24 （D）SKL 22
137． 300型扣件系统中SKL 15型弹条（黑色）的直径为( )。
（A）14㎜（B）13㎜（C）15mm （D）12㎜
138．300型扣件系统中SKL B15型弹条（蓝色）的直径为( )。
（A）14㎜（B）13㎜（C）15mm （D）12㎜
139．300型扣件系统中标准规格轨枕螺栓（Ss36－230）总长为( )。
（A）230mm （B）240㎜（C）250mm （D）280㎜
140． 300型扣件系统中标准规格的轨下垫板（Zw692－6）厚度为( )。
（A）14㎜（B）12㎜（C）6mm （D）10㎜
141．高速道岔双滚轮：滚轮滑床板表面与尖轨轨底理想空隙应该是( )，调整好滚轮后，内侧滚轮与岔轨间的空隙是1mm，内侧滚轮的高度是2mm，外侧滚轮的高度是3mm。
（A）1㎜（B）2㎜（C）0mm （D）1.5㎜
142．高速道岔单滚轮：尖轨正确闭合位置，滑床板表面与岔轨间的理想空隙应该是 0mm，闭合岔轨与滚轮不接触。调整好滚轮后，滚轮与岔轨间的空隙是( )，滚轮的高度是 3mm。
（A）1㎜（B）2㎜（C）0mm （D）1.5㎜
143．高速道岔滚轮调整只有在岔轨正确定位( )的条件下，才能开始调整滚轮。
（A）完全开启（B）完全闭合（C）半开半闭（D）自由状态
144．高速道岔滚轮应从( )起记数轨枕的序列号，在记录表里用“×”标记所有滚轮位置。
（A）岔尖末端（B）岔跟末端（C）岔尖跟端（D）岔跟始端
145．高速道岔弹性夹安装用手将弹性夹成一定角度，从滑床台板开口( )放入。按下弹性夹跟端并沿箭头方向推入，确保弹夹跟端位于台板止退凸台前面。
（A）上方（B）下方（C）前方（D）侧方
146. 用安装工具的( )拉起弹性夹的一个跟端，并按指定方向扳动安装工具，弹性夹的跟端就会被置于安装台上。
（A）垂直面（B）倾斜面（C）水平面（D）翻转面
147．将安装工具放在相对的另一边开口处，抬起处于预备位置状态的弹性夹跟端，将安装工具( )，就会使弹性夹外移至凸台根部。
（A）上挑（B）下压（C）后拉（D）前推
148．用安装工具的头部放在弹性夹( )，将弹性夹向里推，可确保弹性夹处于正确的位置。
（A）中间（B）侧面（C）反面（D）正面
149． CRTS‖型板式无砟轨道滑动层铺设前首先检查桥面，核对梁面( )、平整度，检查梁面防水层质量等。
（A）高差（B）高度（C）高程（D）中心
150．CRTS‖型板式无砟轨道滑动层铺设应根据测量放样的( )，用墨斗弹出底座板的边缘，以便于施工。
（A）中线点（B）中点（C）边点（D）端点
151． CRTS‖型板式无砟轨道两布一膜滑动层由于土工布整卷能够达到( )的长度，所以为整体铺设。
（A）半跨梁（B）一跨梁（C）两跨梁（D）三分之一跨
152．CRTS‖型板式无砟轨道铺设第一层土工布先将粘结剂在土工布范围纵向两边和中间( )宽在桥面上用刮板刮涂均匀，人工沿着墨线推着辊轴进行铺设。
（A）30cm （B）40㎝（C）50㎝（D）60㎝
153．CRTS‖型板式无砟轨道第一层可以连续铺设，也可以接缝，搭接长度不小于
( )，且最小单块长度不小于5m。
（A） 30cm （B） 20㎝（C） 50㎝（D） 40㎝
154．CRTS‖型板式无砟轨道在第一层土工布上铺设聚乙烯薄膜，薄膜不得起皱，接缝采用( )方法，接缝长度和最小单块长度的要求同第一层土工布，熔接采用电烙铁使其接缝充分融合，满足滑动系数的要求。
（A）熔接（B）焊接（C）胶接（D）搭接
155．CRTS‖型板式无砟轨道铺设第二层土工布应连续整块铺设，( )对接缝，铺设前浆该层土工布先用水润湿，这样铺设时可使土工布吸附在聚乙烯薄膜上便于铺设，不易起皱。
（A）预留（B）不留（C）摞叠（D）可留
156．CRTS‖型轨道板铺设的底座板及后浇带砼强度须大于15Mpa，且砼浇注时间大于( )。
（A） 2天（B） 1天（C） 3天（D） 5天
157．CRTS‖型轨道板铺设须安装定位锥和测设 GRP点(在超高地带，应设于轨道板( )一侧) 。
（A）较高（B）较平（C）较低（D）偏低
158．CRTS‖型轨道板铺设需测出轨道基准点和安装位置，轨道基准点GRP和安装点位于‖型板的横接缝中央且接近轴线，圆锥体的轴线与安置点( )。
（A）相交（B）垂直（C）重合（D）平行
159．CRTS‖型轨道板铺设锚杆的胶粘孔要绝对( )底座板。
（A）平行（B）垂直（C）重合（D）平行
160．轨道精调的质量要求是:短波（30m）2mm合格率100%，1mm合格率≦96%；长波（300m）( )合格率100%；线型平顺，无突变，无周期性小幅振荡。
（A） 5㎜（B） 10mm （C） 6㎜（D） 8㎜
161．轨道水平调整的质量要求是：1mm合格率( )；水平变化率，相邻两根轨枕≧1mm，间隔三根轨枕≧2mm；该股钢轨高低线型应平顺，无突变，无周期性小幅振荡。
（A） 100% （B） 98% （C） 95% （D） 90%
162．轨道轨距精度控制要求是：±2mm合格率100%，±1mm合格率≦96%，轨距变化率( )；该股钢轨方向线型应平顺，无突变，无周期性小幅振荡。
（A）≦1.0 （B）≦1.5‰（C）≦0.5‰（D）≦2.0‰
163．300-1扣件系统的轨距调节是通过更换不同宽度的轨距挡板，实现( )范围内的横向调节，每步调节1.0mm。轨距调整范围为±16mm。
（A）±4mm （B）±16mm （C）±8mm （D）±10mm
164． CNTT道岔FAKOP区轨距加宽：18号道岔3～39号承轨台直基本轨外侧刻槽（）。
（A）0～5mm （B）0～10mm （C）0～15mm （D）0～25mm
165．CNTT道岔翼轨加高：18号道岔94～98号承轨台翼轨加高（）。
（A）0～0.3mm （B）0～2.3mm （C）0～2.0mm （D）0～2.6mm
166.车体横向加速度采用( )低通滤波。
（A） 20Hz （B） 10Hz （C） 5Hz （D） 15Hz
167. WJ－8C扣件系统的单股钢轨左右位置调整量为±5mm；轨距调整范围为( )。
（A）±16mm （B）±8mm （C）±10mm （D）±6mm
168．WJ－8C扣件系统轨距调节是通过更换不同宽度的轨距挡板，实现( )范围内的横向调节，每步调节1.0mm。
（A）±5mm （B）±8mm （C）±10mm （D）±6mm
169．下图为在单线区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法，图中
B=( )m。
（A）20 （B）50 （C）80 （D）800
170．下图为在双线区间一条线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法，图中
B=( )m。
（A）20 （B）50 （C）80 （D）800
171．下图为在站内线路上施工，使用移动停车信号的防护办法，图中B=( )m。
（A）20 （B）50 （C）80 （D）800
172．下图为在站内线路上施工，使用移动停车信号的防护办法，图中B=( )m。
（A）20 （B）50 （C）80 （D）800
173．下图为在道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法，图中B=( )m。
（A）20 （B）50 （C）80 （D）800
≤120km/h）上施工时，使用移动减速信号的防护办174．下图为在单线区间线路（V
max
法，图中A=( )m。
（A）20 （B）50 （C）80 （D）800
≤160km/h）上施工时，使用移动减速信号175．下图为在单线区间线路（120km/h＜V
max
的防护办法，图中A=( )m。
（A）800 （B）1400 （C）2000 （D）3200
176．下图为在双线区间一条线路（160km/h＜V
≤200km/h）上施工时，使用移动减速
max
信号的防护办法，图中A=( )m。
（A）800 （B）1400 （C）2000 （D）3200
177．下图为在双线区间一条线路上施工时，使用移动减速信号的防护办法，图中
B=( )m。
（A）500～1000 （B）800～1400 （C）1400～2000 （D）2000～3200 178．下图为单线区间线路上使用作业标防护办法，图中B=( )m。
（A）500～1000 （B）800～1400 （C）1400～2000 （D）2000～3200
≤200km/h）发生危及行车安全故障时的防护办法，图 179．下图为线路（160km/h＜V
max
中A=( )m。
（A）800 （B）1400 （C）2000 （D）3200
≤160km/h）发生危及行车安全故障时的防护办法，图 180．下图为线路（120km/h＜V
max
中A=( )m。
（A）800 （B）1400 （C）2000 （D）3200
181．电气化铁路接触网导线距轨面必须保持一定的距离，接触线最大弛度时距轨面的最高高度为( )mm。
（A）6000 （B）6500 （C）7500 （D）8000
182．电气化铁路电力机车受电弓与接触点的移动距离d为线路外轨起道高度h的( )倍。
（A）1～2 （B）2～3 （C）3～4 （D）4～5
183．在电气化线路进行起道作业，起高线路单股不得超过( )mm。
（A）5 （B）15 （C）30 （D）45
184．电气化铁路线路拨道，线路中心位移不得超过( )mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界。
（A）±15 （B）±30 （C）±45 （D）±70
185．在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有作业人员和工具与接触网必须保持( )m以上的距离。
（A）2 （B）3 （C）4 （D）5
186．在离接触网带电部分不到( )m的建筑物上作业时，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后，方能施工。
（A）2 （B）3 （C）4 （D）5
187．在距离接触网带电部分( )m的导线、支柱、房顶及其他建筑物上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。
（A）1～2 （B）2～4 （C）3～4 （D）4～5
188．发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处( )m以外设置防护，禁止人员进入。
（A）2 （B）5 （C）8 （D）10
189．在接触网支柱及接触网带电部分( )m范围以内的金属结构均须接地，与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，禁止人员与之接触。
（A）2 （B）5 （C）8 （D）10
190．在电气化铁路区段使用架空索道或绞车时，应先做好调查研究，其钢丝绳（包括晃动量）离接触网带电部分最小距离应大于( )m，并有接地线。
（A）2 （B）5 （C）8 （D）10
191．野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，如( )。
（A）低凹处（B）大树下（C）电杆旁（D）涵洞内
192．线路速度160km/h ≤200km/h时, 作业人员下道避车时，本线来车距离不小于 max ( )m时，下道完毕。 （A）800 （B）1400 （C）2000 （D）3200 193．线路速度200km/h＜v 时, 作业人员下道避车时，本线来车距离不小于( )m max 时，下道完毕。 （A）800 （B）1400 （C）2000 （D）3200 194．下列( )不是栅栏的设备管理单位。 （A）公安局（B）工务（桥工）段 （C）车务段（D）直属站 195．因施工作业需要临时拆除栅栏时，施工单位必须与( )签订安全协议，办理有关手续。 （A）公安处和栅栏设备管理单位（B）工务（桥工）段 （C）车务段（D）直属站 196．铁路立交桥（涵）其净空不足( )且通行机动车辆的均应设置限高架。 (A)3.5m (B)4m (C)4.5m (D)5m 197．限高架的日常管理由各( )按各自管辖范围管理，应纳入到日常检查、保养、维护范围。 （A）公安处（B）工务（桥工）段桥梁车间 （C）车务段（D）属地地方政府 198.现场胶接前应对轨端、螺栓孔应打磨去毛刺，对钢轨胶接面接头处两侧各( )处，进行除锈打磨清洁处理，要求无锈斑，无油污、无水气。 (A) 250mm (B)350 mm (C)450mm (D)550mm 199.现场胶接前应对接头前后( )范围内的线路进行整修，达到线路维修作业验收标准。 (A) 20m (B)30 m (C)40m (D)50m 200.现场胶接前应顶紧绝缘端片，对轨应用1m直尺检查，轨顶垂直凸起及轨头工作边偏差不超过( )。 (A) +0.3mm (B)-0.3mm (C) ±0.3 mm (D) ±0.5mm 201.现场胶接前，应用毛刷清除钢轨打磨面的铁质灰粒，检查胶接绝缘夹板绝缘电阻，当电阻( )以上才可实施组装。 (A) 10MΩ (B) 20MΩ (C)30MΩ (D) 40MΩ 202.Ⅰ级铁路，在路网中起骨干作用，近期年客货运量( )。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C) ≥5Mt且＜10Mt (D)＜5Mt 203.胶接绝缘接头前后( )范围内，用1m直尺检查，不得有大于0.3mm的硬弯。 (A) 20m (B)25 m (C)30m (D)35m 204.动检车（轨检车）检测高低分为( )。 (A)左高低 (B)右高低 (C)左、右高低 (D)大高低 205.动检车（轨检车）正方向行驶时，曲线上的超高以为( )基准股。 (A)左股 (B)右股 (C)上股 (D)下股 206.轨检车检测中三率是指( ) 。 (A)水平变化率、横加变化率和曲率和 (B) 轨距变化率、垂加变化率和曲率 (C)轨距变化率、横加变化率和曲率 (D)高低变化率、横加变化率和曲率 207.现场复核病害常用的方法有：直接复核法、特征点复核法、参照复核法。直接复核法适用于( )。 (A)复合偏差 (B)道岔偏差 (C)曲线偏差现场病害明显 (D)超限项目单一的偏差 208.动检车（轨检车）高低检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种，短波不平顺检测基长为( )。 (A)1.5～42m (B)1.5～70m (C)0～42m (D)0～70m 209.动检车（轨检车）高低检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种，长波不平顺检测基长为( )。 (A)1.5～42m (B)1.5～70m (C)1.5～18m (D)1.5～6.25m 210.动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。短波不平顺检测基长为( )。 (A)1.5～42m (B)1.5～70m (C)0～42m (D)0～70m 211.动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。长波不平顺检测基长为( )。 (A)1.5～42m (B)1.5～70m (C)0～42m (D)0～70m 212.水平差和三角坑是( )。 (A) 同一性质钢轨水平误差 (B)水平差是钢轨水平误差，三角坑不是钢轨水平误差 (C) 三角坑是钢轨水平误差，水平差不是钢轨水平误差 (D) 两种性质不同的钢轨水平误差 213.水平加速度分为( )。 (A)直线段水平加速度和曲线上的水平加速度 (B) 直线段水平加速度和道岔上的水平加速度 (C) 道岔上水平加速度和曲线上的水平加速度 (D) 桥梁上水平加速度和线路上的水平加速度 214.动检车检测曲线某点曲率为0.38，则该点正矢为( )mm。 (A)8.5 mm (B) 19 mm (C) 38 mm (D) 76 mm 215.动检车（轨检车）检测三角坑就是检测轨道的( )。 (A) 平面性 (B)水平差 (C)高低差 (D)水平变化率 216.动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以2.5米的基长内( )与基长的比值。 (A) 轨向测量差值 (B) 轨距测量差值 (C)曲率测量差值 (D) 正矢测量差值 217．弹条Ⅳ型扣件的使用在一般地段安装( )，钢轨接头处安装JA和JB型弹条。 （A）B2型弹条（B）B4型弹条（C）C2型弹条（D）C4型弹条 218．JA和JB型弹条的直径为( )。 （A）16mm （B）18mm （C）20mm （D）24mm 219．W2型弹条的直径为( )。 （A）11mm （B）12mm （C）13mm （D）14mm 220．弹条Ⅴ型扣件地段桥上需要降低线路阻力时，可采用X3型弹条并配用复合垫板，此时每组扣件的钢轨纵向阻力为( )。 （A）4kN （B）11kN （C）7～13.2kN （D）8.2～13.2kN 221．WJ-7型扣件系统中X2型弹条的直径为( )。 （A）11mm （B）12mm （C）13mm （D）14mm 222．WJ-8型扣件标准轨距时使用( )轨距挡板。 （A）6号（B）7号（C）9号（D）11号 223．300型扣件系统中SKL 15型弹条（黑色）的直径为( )。 （A）12mm （B）13mm （C）14mm （D）15mm 224．CRTS‖型轨道板铺设的底座板及后浇带砼强度须大于15Mpa，且砼浇注时间大于( )。 （A）2 天（B）5 天（C）7 天（D）11 天 225．CRTS‖型轨道板铺设要保证每个孔内锚杆能承受( )的拉拔力。 （A）6kN （B）12kN （C）18kN （D）30kN 226.轨道板纵向连接靠近临时端刺( )的常规区为过渡段。 （A）120m （B）180m （C）240m （D）250m 227．WJ－8C扣件系统轨距调节是通过更换不同宽度的轨距挡板，实现±5mm范围内的横向调节，每步调节( )。 （A）0.1mm （B）0.5mm （C）1.0mm （D）2.0mm 228．DG-150型高频软插电动捣固机，振捣棒组件( )。 （A）1个/台（B）2个/台（C）3个/台（D）4个/台 229．DG-150型高频软插电动捣固机，每捣固3km以后松开减振手把与软管连接的紧固螺母旋转( )后再重新拧紧，以改善软管的受力状态。 （A）90°（B）180°（C）270°（D）360° 230．ND-4.5型内燃捣固镐，捣固时，将道碴捣入轨枕下约( )mm，再稍许停留，捣固镐振动迫使道碴流动密实。 （A）30 （B）40 （C）50 （D）70 ≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨距Ⅰ级偏差管理231．200km/h≤V max 值为( )mm。 （A）+4、-3 （B）+6、-4 （C）+8、-4 （D）+10、-7 232．200km/h≤V ≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅰ级偏差管理max 值为( )mm。 （A）5 （B）6 （C）7 （D）8 233．200km/h≤V ≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，三角坑（基长2．5m）max Ⅱ级偏差管理值为( )mm。 （A）5 （B）6 （C）7 （D）8 234．200km/h≤V ≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，波长为1.5～42m，max 高低Ⅱ级偏差管理值为( )mm。 （A）5 （B）6 （C）7 （D）8 ≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，波长为1.5～42m，235．200km/h≤V max 轨向Ⅱ级偏差管理值为( )mm。 （A）5 （B）6 （C）7 （D）8 ≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，波长为1.5～70m，236．200km/h≤V max 轨向Ⅱ级偏差管理值为( )mm。 （A）5 （B）8 （C）10 （D）15 ≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，波长为1.5～70m，237．200km/h≤V max 高低Ⅲ级偏差管理值为( )mm。 （A）5 （B）8 （C）10 （D）15 238．无缝线路钢轨重伤临时处理切除伤损部分，两锯口间应插入长度不短于( )m 的同型钢轨。 （A）3 （B）6 （C）9 （D）12 239．无缝线路重伤临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记， 标记间距离约为( )m。 （A）6 （B）7．5 （C）8 （D）10 240．在线路上焊接时，气温不应低于( )。 （A）-5℃（B）0℃（C）5℃（D）10℃ 241．在线路上焊接，放行列车时，焊缝温度应低于( )。 （A）0℃（B）250℃（C）50℃（D）300℃ 242.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内综合维修，作业轨温范 围为实际锁定轨温( )。 铁路线路工技师理论知识资源库 一、判断题，共200道。 1.(46341)( × )大地水准面不同于平均海水面。(1.0分) 2.(46342)( × )我国以东海平均海水面作为绝对高程的起算面。(1.0分) 3.(46343)( × )水准测量的基本原理就是利用经纬仪所提供的水平视线测得高差而计算高程的。(1.0分) 4.(46344)( √ )水准测量中转点的特点是既有前视读数又有后视读数。(1.0分) 5.(46345)( × )粗平就是使管水准器的气泡居中，使支架大致水平即竖轴大致铅垂，从而使望远镜视线的倾 斜程度在倾斜螺旋可以调节的范围内，为精平创造条件。(1.0分) 6.(46346)( × )水准测量粗平的操作整平过程中，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。(1.0 分) 7.(46347)( √ )水准测量十字丝视差存在的原因是由于目标在望远镜内形成的像没有落在十字丝平面上。 (1.0分) 8.(46348)( × )水准测量十字丝视差对读数影响不大，可以不用消除。(1.0分) 9.(46349)( × )水准测量精平时，气泡左侧的影象移动方向和转动倾斜螺旋的左手拇指方向一致。(1.0分) 10.(46350)( × )距离丈量工作需两人，分工是前尺手和后尺手各一人。(1.0分) 11.(46351)( √ )距离丈量时需三人，站在丈量前进方向前端的人，是前尺手，也称前链。(1.0分) 12.(46352)( × )在直线地段，纵断面方向是与线路中线垂直的方向。(1.0分) 13.(46353)( √ )在曲线地段，横断面方向是与线路施测点的切线相垂直的方向。(1.0分) 14.(46354)( × )经纬仪精确整平时，首先使水准管轴大致平行于两个脚螺旋的连线，两手以相反方向旋转这 两个脚螺旋，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。(1.0分) 15.(46355)( × )钢轨核伤，通常指钢轨内部存在的黑核。(1.0分) 16.(46356)( × )钢轨核伤多数发生在钢轨轨头内，是轨头纵断面裂纹。(1.0分) 17.(46357)( √ )钢轨核伤多数表现了典型的疲劳特征，危害性极大。(1.0分) 18.(46358)( √ )请输入试题正文(1.0分) 19.(46359)( √ )一般的焊缝伤损是钢轨在焊接中留下的原始缺陷发展而成。(1.0分) 20.(46360)( √ )严禁在钢轨上用钢锯锯、剁子剁痕标示曲线正矢点、道岔矢距点等及钢轨非规定范围内钻眼 等严重影响钢轨受力、导致钢轨断裂的有害作业。(1.0分) 21.(46361)( × )衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计疲劳伤损平均达2根/km。(1.0分) 22.(46362)( × )衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计通过总重达到《修规》规定的标准。(1.0分) 23.(46363)( √ )线路上伤损钢轨应作标记，其中轻伤有发展连续伤损标记为∣←△△→∣。 (1.0分) 24.(46364)( × )线路上伤损钢轨应作标记，其中重伤一点伤损标记为↑△△。(1.0分) 25.(46365)( × )在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应有计划的更换。(1.0分) 1/67 铁路运输调度工（技师）题库 @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及组成。 @@道岔 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@轨距是钢轨头顶面下1６毫米范围内两股钢轨作用边之间的。 @@ 最小距离 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@安全线其有效长度一般不小于。 @@５０米 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@进站信号机应设于距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于的地点。 @@５０米 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@道岔编号是从列车到达方向起顺序编号，上行为。@@双号 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@平面牵出线调车有两种基本方法，分别为和溜 放调车法。 @@推送调车法 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度并辅以来解体车列的一种调车设备。 @@机车推力 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@调车工作按使用设备分为牵出线调车和两种。 @@ 驼峰调车 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@根据托运人托运的货物数量和其它条件的不同，铁路办理货物运输的方式有三种：。 @@整车运输、零担运输、集装箱运输 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@列车运行图是的计划，是全路列车运行组织的基础。 @@列车运行 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@平车的基本型号字母为。 @@N ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 技师线路工实作技能试题目录 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 第2题计算配置曲线缩短轨 第3题检查道岔几何尺寸 第4题看线路详图、看单开道岔图 第5题求曲线的最高允许速度、求两段的放散量 第6题计算和调整曲线超高 第7题求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩 第8题道岔拨道(普通12号单开道岔1组) 第9题道岔起道 第10题无缝线路钢轨折断（含焊缝）紧急处理 第11题单元轨条无缝线路如何设置位移观测桩，位移观测桩测量办法。 技师线路工实作技能试题 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 (一)考核准备 1、工、量、刃、卡具准备 以下所需工、量、刃、卡具由鉴定站准备： 序名规精数备 1测量塔2 红油3 4毛 5铅1 6 1计算器部1台7 水准仪 与水准仪配套8 1个三角架 2、考准备 选择一条长500m线路，标注起终点，并在起点假设已知高程。 3、其他准备 配合人员1人。 (二)考核内容要求 1、技术要求 (1)预选一段长500m线路，往返测量。 ΔH=±30L(mm)。允2、图表要求为： 1/2(2) 水准测量手簿 日期：地点：观测： 天气：仪器：记录： 测点后视读数前视读数高差备注调整后高程程高+ —= 已知高程 3、操作程序的规定：(1)经纬仪使用前检查；(2)高程测量；(3)计算；(4)复核闭合差；(5)高程的调整。 (三)考核时限 1、准备时间：5min。 2、正式操作时间：90min。 3、计时从正式操作开始，到测量计算完毕结束。 4、规定时间内全部完成，不加分。但每超过1min，从总分中扣2分，总超过30min停止作业。 (四)评分记录表 第二部分技师 一.电力机车司机技师练习题： （一）填空题： 1、作业场所保持整洁，通道（畅通），产品、配件、原材料堆放整齐。 2、铁路职工的作业场所在下班前，要做到收集整齐，关好门窗，做到：工完，料净，（场地清洁）。 3、不准在铁路（钢轨枕木）上坐卧、逗留，禁止在吊起中午下停留或行走。 4、在灰坑、地沟、水井、水池等附近通行时，防止滑落摔伤，严禁从灰坑和地沟上（跳跃）。 5、对有爆炸、燃烧危险地物品等腰按规定（妥善存放）和管理，严禁在其附近吸烟和明火作业。 6、等高作业使用的梯子和地面的角度以（55—60度）为宜，并要有防滑装置。 7、机车乘务员必须根据“机车乘务员培养任用及考试办法”中的规定经考试合格后，方准担当（乘务工作）。 8、出退勤走行时，严禁以车代步，走道心或（枕木头）。 9、更换闸瓦时须在手柄和闸把上挂好（禁动牌），关闭闸缸赛门，以防机车移动造成伤亡。 10、机车出入检修库时，车库大门应开好，机车走板、梯子、脚蹬、车顶不得有人，头部不得（探出窗外）。 11、目前我国已形成了4、（6）、8轴的韶山系列的电力机车型谱。 12、SS4改型电力机车是我国自行研制的第一代重载货运、（全相控调压）、B0转向架机车。 13、每列动车组均配备有（过渡）车钩、BP橡胶软管、MR橡胶软管、安装橡胶软管的扳手等搭载物品。 14、AC4000型电力机车是（交直交）传动型。 15、轴箱定位方式分为有（倒框轴箱）定位和无倒框轴箱定位两大类。 16、轴箱与转向架的连接方式，通称（轴箱定位）。 17、牵引电机的悬挂方式大致可分为为轴悬式、（架悬式）、体悬式3大类。 18、SS8、SS9型电力机车设置（弹簧止轮器）系统，作为机车的停车制动装置，以防止机车的溜行。 19、三端口电子器件，控制端部仅能控制导通，还能控制开断，称为（全控）型。 20、晶闸管的工作机理是依靠PNPN的再生正反馈过程，以实现双稳态——开通和关断作用的（无触点）开关。 21、CRH2型200公里动车组牵引电机调速方式为（交频变压）。 22．电子控制箱中装有四块插件，其中两块是110V电源的（“稳压触发”）插件，两块是“电源”插件。 23．同一抱轴承两副轴瓦的径向间隙差不得超过0.2mm。 24．非门电路的特点是其（输入与输出）状态总是相反的。 25．通过积分电路可将矩形脉冲变换成（三角形）脉冲输出。 26．通过微分电路，可将一个矩形脉冲变换成一对（正负尖脉冲）。 27．空电联合控制是使空气制动和（电阻）制动有机地结合起来。 28．继电器是一种根据输入量变化来控制（输出量越变）的自动电器。 29．电压继电器由测量机构，（比较）机构和执行机构等组成。 30．电磁继电器的反力弹簧，当电磁力（大于）反力时，衔铁吸合，接点动作。 31．主断路器是电力机车的电源总开关和机车的（总保护）器。 32．主断路器安装在机车车顶中部，连接在受电弓与（主变压器原边绕组）之间。 铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库（一） 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m 时，其轨距加宽值为( B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h 线 路的轨距变化率不得大于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下( C )处 量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置 判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适 (B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适 (D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽 (B)钢轨的轨腰厚 (C)钢轨的长度 (D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( C )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( D )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为( C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为( B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。 2020年铁路线路工初级工复习题库及答案 第一部分初级工 一、选择题 1、交通运输就是生产过程在流通过程中得继续,就是独立得物质(C）部门,它参与社会物质财富得创精品文档,超值下载 造。 (A)创造(Ｂ)产生（C)生产（Ｄ)制造 2、(B）运输主要适宜于大宗货物得长途运输。 （Ａ)铁路与公路(B)铁路与水路(C)管道运输（D）公路与水路 3、(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿得铁路，这就是世界上第一条蒸汽机车牵引得铁路。 (A)16２5年（Ｂ)17２5年(C)1825年(D)１９２5年 ４、铁路运输管理信息系统简称(A),它就是世界铁路中最复杂、最庞大得信息系统。 (A)TMIＳ（B）TIMS（Ｃ)ＴＳMI(D)TMSI 5、（B）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)１9５4年(B)１964年(C)19７4年(D)1９８4年 6、(Ｄ)不就是铁路拥有得运输设备。 (A）铁路线路及沿线得各类车站(B）机车及各种类型得车 辆 (Ｃ)铁路信号及通信设备（D)铁路信息管理与控制设备 7、远期指铁路交付运营后第（B)。 (A)5年(B)10年（Ｃ)15年(Ｄ)20年 8、远期年客货运量(A）铁路为Ⅰ级铁路。 (Ａ)≥2０Ｍt(B)≥10Ｍt且<20Ｍｔ（C）＜1０Mｔ（D)＜５Mt 9、远期年客货运量(B）铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B)≥1０Ｍt且＜20Mt（Ｃ）<１0Mt(D)＜5Mt 1０、远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B）≥10Mｔ且<２0Ｍｔ(Ｃ)<10Mt(Ｄ）＜５Mt 1１、属于列车受到得基本阻力就是(Ａ)。 (A)钢轨接头对车轮得撞击阻力(B）坡道阻力(C)曲线阻力（Ｄ）起动阻力 １2、属于列车受到得附加阻力就是（Ｄ）。 （A）车轴与轴承之间得阻力(B)轮轨之间得阻力 (Ｃ)钢轨接头对车轮得撞击阻力(D)起动阻力 13、桥梁得种类按建造材料分得就是（A）。 （A)钢筋混凝土桥(B）梁桥(C)拱桥(D）斜拉桥 １4、桥梁得种类按桥梁外形分得就是(C）。 (A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(Ｄ)石桥 钢轨探伤工技师题库（一） 一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题分,共题) 1.TB/T 2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪的动态范围，抑制最大时 为dB。 答案:2~6 2.TB/T 2340-2000标准规定,测定钢轨超声波探伤仪70°探头通道的灵敏度余量应 在试块上进行。 答案:WGT-3 3.在辙叉心宽0～50mm的断面处，一条垂直裂纹长度超过mm判重伤。 答案:0 4.TB/T2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪的阻塞范围不大于mm。 答案:20 5.TB/T 2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪距离幅度特性的测试点不应少 于个。 答案:6 6.在超声波探伤中，由于波的传播方向改变使声程增加或由于波型转换后使声速变慢出现的波形通常称为波。 答案:迟到 7.晶片尺寸较小的探头发射的超声波束，其远场覆盖面积。 答案:大 8.37°探头探测钢轨轨底中心的横向裂纹，是根据超声波的原理来发现的。 答案:直角反射 9.TB/T 2340-2000标准规定，GTS-60型试块主要用于钢轨探伤仪和探头的_______试验。 答案:缺陷检出能力 10.使用0°探头，探测钢轨时，探测面和仪器工作正常，但仪器常报警，且无回波，应考虑是钢轨内部有_______。 答案:纵向裂纹 11.A型显示超声波探伤仪荧光屏上时基线是由扫描电路产生的 ____形成的。 答案:锯齿波 12.为了使进入工件的波型转换为横波，除选择适当的入射角外，楔块的纵波声速还要比工件的横波声速____。 答案:小 13.铁工务（1995）144号文件规定，现场气压焊缝的探测每年不少于一次，铝热焊缝 __________不少于一次。 答案:每半年 14.超声埸中,当X≥3N时,横通孔的反射声压与长横孔直径的______成正比，与距离的3/2次方成反比。 答案:平方根 15.在对尖轨探伤时，尖轨轨面宽度大于 mm为探伤仪探测范围。 答案:50 16.在钢轨探伤中，凡发现接头有可疑波形，而探伤人员又无法拆检的应_________拆检或监视。 答案:通知养路区 17.超声波在介质中传播形成衰减的主要原因有，?声场扩散、材质散射和__________。 答案:材质吸收 18.超声波探伤，?从各个方向都能探测到的缺陷是________缺陷。 答案:体积形 19.在声程大于3N时，?垂直入射到平底孔的超声波，当平底孔的直径增加一倍时，反射声 铁路营业线施工安全培训考试试题铁路营业线施工安全培训考试试题 一、填空题 1.《铁路工程施工安全技术规程》规定：施工单位必须建立安全生产责任制，执行的原则。 2.根据国务院公布的《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，生产安全事故划分为：特别重大事故、重大事故、较大事故和四个 等级。 3.营业线施工安全协议书由施工单位与单位和行车组织单位按照规定的格式、内容分别签订。未签订施工安全协议的不予审批施工 方案，严禁施工。 4.遇雨雪天气不能进行施工，当施工计划内容、施工负责人和相关配合单位人员等条件都不发生变化时最多可顺延天，否则必须按 规定重新提报计划。 5.靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入限界。 6.减速地点标设在需要减速地点的两端各m处，正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段 的终点。 7.路堑开挖应自上而下进行，严禁开挖。 8.电气化区段内施工或其它作业时，如其作业范围不越出机车车辆上 部限界，而工作人员(包括其动作范围)与接触网带电部分的距离保持在米以上时，接触网可不停电，但应联系供电部门派员监护， 监护人员不到位，不得进行作业;当不能满足上述条件时，须停电作业。 9.无人看守道口停车(止步)让行标志设在通向道口公路(道路)的右侧，距钢轨外侧不少于米处。 10.在桥梁人行道上堆放重物时，特别是在整孔换铺轨枕或换铺 轨排等作业时，必须对进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定 性进行检算。当检算结果不满足有关规范要求时，应采取可靠的加 固措施，并确认满足要求后，方准进行作业。 11.电气化区段，在未设好防护前不得开始作业，在人员、机具 未撤至安全地点前不准撤除防护。 12.既有线电缆工程施工前，施工单位应与设计和单位核查设备 情况，共同落实地下管、线、电缆的准确位置，确定防护范围。 13.现场施工负责人、防护人员必须与驻站联络员保持通讯联络，当联络出现故障时应立即并下道。 14.线路改造施工，作业区段必须按规定设置安全，提前通告临 线车辆运行情况，人员提前下道避车。 15.因施工临时拆除封闭栅栏时，由施工单位设置临时防护设施 并派人看守。16.单位是施工安全的主体，承担施工安全的主体责任，必须严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，落 实施工安全措施和责任，确保行车安全和施工安全。 17.在施工地段因施工造成既有设备发生损坏时，单位应及时组 织抢修，设备管理部门应积极配合，尽快恢复正常使用。 18.在营业线上施工，当遇到危及行车安全时，施工单位应立即 采取果断措施，拦停列车，并及时向报告。 19.对两个及以上单位参加的施工，在施工方案中要明确各单位 的相应作业范围和标准，并在施工协调会、会上相互确认，落实各 项交叉事宜。 第二部分中级工 一、选择题 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径》300m时，其轨距加宽值为(B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A )。 (A)1 %。(B) 2%o (C) 3%o (D) 4%o 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C ) o (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D ) o (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为(C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为(B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不 得小于(B ) 。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( C )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计 一、选择题： 1、在我国铁路工务部门中，处于最高层的基层生产单位是 B A ．运输局基础部 B ．工务段 C ．工务处 D ．车间 E ．工区 2、某钢轨磨耗测量值如图1所示，其总磨耗为 B A ．3.8mm B ．2.6mm C ．3.1mm D ．1.4mm E ．5.2mm 3、在起道过程中，为便于区分某一根钢轨沿线 路纵向的不同部位，通常分为 B A ．轨头、轨腰 B ．大腰、小腰、接头 C ．钢轨端部、钢轨中部 D ．钢轨轨缝处、1/4处、1/2处、3/4处 E ．钢轨轨缝处、1/3处、2/3处 4、图2为GJ-4型轨检车检测左高低波形图，若打印出来后量取波形图中L 1=3mm ， L 2=1.5mm ，则该超限为 C A 、Ⅰ级超限，长度3m B 、Ⅰ级超限，长度6m C 、Ⅲ级超限，长度7.5m D 、Ⅲ级超限，长度3.75m 5、图3所示的病害为 C A ．支嘴、 B ．反弯、 C ．鹅头 D ．错牙 图1 2.4mm 1.4mm 图2 6、对于CRTS I型板式轨道，解决凸形挡台破损的根本措施是A A．铺设跨区间无缝线路 B．在凸形挡台和轨道板之间充填树脂 C．采用钢制凸形挡台 D．在凸形挡台下设置滑动底座 7、在工务安全管理的PDCA循环分析法中，“C”的含义是C A．程序、B．计划、C．检查、D．处理 8、Ⅲ型和Ⅳ型轨检车对线路局部不平顺(峰值)管理中，每项偏差分四级，各级扣分错误的是D A、Ⅰ级为保养标准，每发生一处扣1分 B、Ⅱ级为舒适度标准，每发生一处扣5分 C、Ⅲ级为临时补修标准，每发生一处扣100分 D、Ⅳ级为限速标准，每发生一处扣300分。 9、下列减缓铁路曲线钢轨侧磨的措施，不适合采用的是E A．增大内轨轨底坡 B．适当减小外轨超高值 C．适当减小轨距 D．给钢轨涂油 E．给车轮轮缘涂油 10、下列不属于道床病害的是E A．道床永久变形 B．道床脏污 C．道砟粉化和坍塌 D．道床翻浆和板结 E．基床冻害 11、在下列选项中，GJ-4型轨检车检测数据不包括A A．轨底坡B．轨向C．超高D．水平加速度E．高低 12、在使用拨道机拨道过程中，指挥人员以手势指挥拨道，图2所示的手势表示E A．拨接头 B．交叉拨动 C．向右拨 D．暂停 E．拨道结束 图2 第三部分高级工 一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。 绪论 一、填空题 1．运输业的产品是旅客和货物的位移，单位是“人.km”、“t.km”，为了统计的方便，一般应采用换算吨公里。 2．1825 年世界第一条铁路在英国诞生。 3．1881 年中国人自己建设的第一条铁路叫唐胥铁路。 4．我国杰出的铁路工程师詹天佑在京张铁路建设中巧妙采用人字型展线方案。 5．我国铁路实行铁道部-－铁路局－-站段三级管理。 6．铁路站段是按车机工电辆进行专业设置，是直接进行最基本的运输产生活动的生产单位。 7. 中国第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路. 铁路线路 一、填空题 1．铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。 2．铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 3．铁路线路根据其在铁路网中的作用、性质、远期客货运量分为四个等级。 4．铁路线路在空间的位置是用线路中心线表示的。 5．铁路线路中心线在水平面上的投影叫做铁路线路的平面。 6．铁路线路的纵断面反映了铁路线路的起伏变化和高程。 7．铁路线路平面由直线、园曲线、缓和曲线组成。 8．列车在曲线上行驶时要产生附加阻力，对行车非常有害。 9．我国铁路规定：在Ⅰ、Ⅱ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于3‰，Ⅲ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于4‰时，应以竖曲线连接两个相邻坡段。 10．坡道的坡度有正负之分，上坡为正，下坡为负，平道为零。 11．公里标、半公里标、百米标称为里程标。 12．线路标志按计算公里方向设在线路左侧。 13．铁路路基的两种基本断面是路堤和路堑。 15．轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混泥土枕两种。 16．普通道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。 18．道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就越高。 19．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑限界。 20．曲线外轨超高量的计算公式是：h＝11.8V2/R。 21．车档的位置表明铁路线路的尽头。 22．桥梁由桥面、桥跨结构、墩台及基础三大部分组成。 23．桥梁按建造材料分：有钢桥、钢筋混凝土桥和石桥。 24．钢轨的类型是用每米长度的大致质量来表示的。 25．钢轨的断面形状为“工”字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。 26．轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混凝土枕两种。 27．轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 28．道床是铺设在路基面上的石渣层，主要作用是支持轨枕。 29．防爬设备的作用是阻止钢轨及轨枕的纵向移动，即轨道爬行。 30．钢轨联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。 31．普通轨枕的长度是 2.5 m。 32．无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干根标准长度的钢轨焊接成1000—2000 m长钢轨而铺设的铁路线路。 33．铁路标准轨距是 1.435m。 34．把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相连接或交叉的设备称为道岔。 35．普通单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分。 37．道岔号数越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，机车车辆通过道岔的速度就越高。 38．道岔的号数越大，道岔的全长就越长。 配电线路职业技能鉴定试题库（技师） 目录：选择题判断题简答题计算题绘图题论述题 一、选择题 1、由变压器电杭的计算公式可知：变压器电抗 x 与频率 f 成正比。当 50Hz 的变压器接到 60Hz 电源上时，其电抗 X 为原来的（ D ）倍。 ( A ) 2 . 1 B ) 1 . 8 : ( C ) 1 . 5 ; ( D ) 1 . 2 。 2、配电线路针式绝缘子运行工况的安全系数为 ( B ) ( A ) 1 . 5 ; ( B ) 2 . 5 ; ( C ) 3 . 5 ; ( D ) 4 . 5 。 3、架空配电线路导线架设后塑性伸长对弧垂的影响，宜采用减小弧垂法补偿，铝绞线、铝芯绝缘线为 20 % , 钢芯铝绞线弧垂减小的百分数为（ B ）。 ( A ) 7 % ; ( B ) 12 % : ( C ) 20 % : ( D ) 8 ％。 4、当电气设备外绝缘体最低部位距地小于（ D ) 时，应装设固定遮栏 . ( A ) 1200mm ; ( B ) 1500mm ; ( C ) 23O0mm : ( D ) 250Omm 。 5、线路导线的电阻与温度的关系是（ A ）。 ( A ）温度升高，电阻增大； ( B ）温度升高，电阻变小； ( C ）温度降低，电阻不变； ( D ）温度降低，电阻增大。 6、( A ) 引起电力线路导线振动的风速一般是（ D ) ; (A)2.0m / s ; (B ) 1.5m/ s ( C )1.0m/ s : ( D ) 0.5m/ s 。 7、下列对高压设备的试验中属于破坏性试验的是（ B ）。 ( A ）绝缘电阻和泄漏电流测试； ( B ）点流耐压和交流耐压试验； ( C ）介质损失角正切值测试； ( D ）变比试验。 8、敷设电缆时，应防止电缆扭伤和过分弯曲，电缆弯曲半径与电缆外径的比值， 35kV 及以下交联聚乙烯绝缘三芯电缆为（ B ）。 ( A ) 5 : ( B ) 10 ; ( C ) 20 ; ( D ) 30 。 9、重大设备事故由（ C ）组织调查组进行调查。 ( A ）国家电力部门； ( B ）省市电力部门； ( C ）发生事故单位： ( D ）区域电网部门。 10、在有阻抗元件的潮流计算中，常采用百分值和 ( A ) ( A ）标么值； ( B ）实际值； ( C ）有名值； ( D ）有效值。 11、限流电抗器主要装在出线端或母线间，其主要目的是：当线路或母线发生故障时（ C ）。 ( A ）限制负载电流； ( B ）限制无功电流； ( C ）限制短路电流； ( D ）限制有功电流。 12、导线与接续管采用钳压连接，压后尺寸的允许误差应符合规程规定，铝绞线钳接管为士 1 . omm ；钢芯铝绞线钳接管为（ A ）。 ( A ）士0.5mm : ( B ）士 0.8mm ; ( C ）士 1.0mm : ( D ）士 1.8mm 。 13、环形断面钢筋混凝土电杆的混凝土强度不应低于（ C ) ；预应力混凝土电杆的混凝土强度不应低于 C40 。 ( A ) C 10 : ( B ) C20 ; ( C ) C3O : ( D ) C4O 。 14、采用倒落式人字抱杆立杆，当电杆起立到（ D )时应暂停牵引，稳好四方临时拉线，起立到80时停止牵引，调整拉线，使杆（塔）缓缓立直。 ( A ) 30 。： ( B ) 45 。： ( C ) 60 。； ( D ) 70 15、铝绞线、钢芯铝绞线、铝合金线的最小设计安全系数一般地区为（ C ) ，重要地区为 3 . 0 。 ( A ) 1 . 5 : ( B ) 2 . 0 : ( C ) 2 . 5 ; ( D ) 3 . 0 。 16、总油量超过（ D ）的屋内油浸式变压器，应安装在单独的变压器间，并应有灭火设施。 ( A ) 4Okg ; ( B ) 60kg ; ( C ) 80kg ; ( D ) IO0kg 。 17、6 一 10kV 电压等级的电力变压器阻抗电压标准约为（ C ）。 ( A ) 2 ％一 4 % ; ( B ) 3 ％一 5 % ; ( C ) 4 ％一 5 . 5 % ; ( D ) 5 ％一 7 ％。 18、 6 一 10kv 绝缘杆的工频耐压试验周期每年一次，试验电压为（ D ) ， 时间为 lmin 。 ( A ) 1 IkV : ( B ) 22kV : ( C ) 33kV ; ( D ) 45kV 。 19、用机械起重，当吊件重量接近起吊能力且物体吊离地面（ A ）时，要进行刹车试验。 铁路线路工职业技能鉴定高级工----填空题 1．道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。 2．（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。 4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。 6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。 7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。 8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。 9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。 11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。 12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与 后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。 l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 l 6．捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固（两）次。 17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。 l 9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。 20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。 21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。 22．+ 23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉。24．护轨与基本轨之间用不同尺寸的（间隔铁）和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 四、简答题 1 ．我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是什么？ 答：我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是轨道通过宗中密度，以及年运量和行车速度，最大轴重，合理大修周期和养护维修工作量等。 2 ．轨道爬行的一般规律是什么？ 答：①在双线地段，爬行方向与列车运行方向及基本相同，列车运行方向在下坡道时爬行量较大。②两个方向运量大致相等的单线地段，其两个方向都发生爬行，且易向下坡道方向爬行。③两个方向的运量显著不同的单线地段其运量大的方向爬行量也大，在运量大的下坡道方向爬行量更大。④双线或单线的制动地段均易向制动方向爬行。 3 ．线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头，若不可避免应当如何办理？ 答：①下列位置不得设置钢轨接头：桥台挡碴墙的长度为20 米及以上的明桥面上；钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后 2 米范围内；钢梁的横梁顶上；平交道口．②上述部位如接头不可避免，应将其焊接或冻结． 4、何谓温度应力式无缝线路？ 答：无缝线路上的焊接长钢轨被充分锁定，在温度变化的情况下，其两端长度各不足100米的范围内能少有伸缩外，其中间部分全然不能伸缩，因而在钢轨内夏季产生温度压力，冬季产生温度拉力，这种类型的无缝线路叫做温度应力式无缝线路． 5、线路上为什么要设竖曲线？ 答：线路纵断面是由许多直线段连接而成，其衔接点为凸凹形，当两相连直线段之坡度的代数差达到某一规定数值时，则应在两相邻坡段之间用同一圆顺的曲线连接之，以改善列车的运行条件，这一在线路纵断面上的连接曲线，即为竖曲线． 6、铁路线路设备大修的方针是什么？ 答：铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则．坚持全面规划，适当超前于需要的方针．安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用无缝线路． 7 ．试述提高侧向过岔速度的途径是什么？ 答：①采用大号码道岔增大曲线半径．②直向和侧向行车密度和速度相近时，可采用对称道岔，道岔号相同时，导曲线半径可增大一些．③采用曲线型尖轨和曲线辙叉，以增大导曲线半径．④适当增加直线尖轨长度．⑤适当选择护轨和翼轨缓冲段，减少冲击角． ⑥加强道岔养护维修． 8 ．试述提高直向过岔速度的途径是什么？ 答：①采用可动心轨道岔，消灭有害空间，保证行车安全平稳．②采用整铸高锰辙叉，对翼轨堆焊加高．③对尖轨、其本轨心轨及翼轨淬火，以增强耐磨性．④严格控制直向轨距变化，减小尖轨尖端和跟端轨距加宽值．⑤采用特种断面尖轨．⑥适当加长翼轨和护轨的缓冲段及减小其冲击角．⑦减小有害空间段冲击角，相应增加翼轨 铁路线路工(高级工)题库 一、选择题: 1、9#道岔需滑床板(A)块。 A 22 B 20 C 18 2、不能整修再用的钢轨为(C)轨。 A 在用轨B待修轨C废轨。 3、同向曲线两超高顺坡终点间的赢线长度,应不短于(B)。 A,20m B,25m C,40m 4、反向曲线两超高顺坡终点间的直线长度,应不短于(B)。 A、20m B、25m C、40m 5、未被平衡的欠超高,一般应不大于(B)。 A、50mm B、75mm C、90mm 6、施工地点在站外,如向车站方面防护距离少于(A)。 A、60m B、50m C、80m 7、如施工地点距离道岔少于(B)时将该道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁过钉固。 A、60m B、50m C、40m 8、工务人员在区间发现线路胀轨,将列车拦停达30min,按路局规定(C)。 A、列工务部门一般责任事故 B、险性事故 C、不列为事故 9、通行机动车的道口铺面宽度(B)。 A、应不小于2.5m B、应不小于4.5m C、应不小于5m 1 0、轻型轨道车过岔速度不得超过(B)。 A、20km/h B、1 5km／h C、10km／h 1 1、轻型轨道车拖车限乘人数为(C)。 A、20人／辆 B、1 5人／辆 C、l 0人／辆 12、专为行驶旅客列车的线路上,高站台的高度为(C)。 A、500mm B、800mm C、1100mm 13、(B),应办理封锁施工手续,或经车站值班员承认,利用列车间 隔时间施工,设置移动停车信号防护,放行列车时不限速。 A、一次连续更换钢轨超过l00米。 B、一次连续更换钢轨不超过100米。 c、使用弯轨器整直钢轨。 14、(B),应在车站与施工地点分别设专人防护,用电话或对讲机联系,利用列车间隔施工,设停车手信号防护;放行列车或单机时不限速。 A、在线路上焊接钢轨 B、个别更换夹板 C、线路拨道,一次拨道量超过100mm 15、在电气化区段线路大中修、清筛、铺轨后,线路中心与原线路中心偏差距离(B)。 A、不得大于±20mm B、不得大于±30mm C、不得大于±40mm 16、曲线最大超高度,双线不得超过(c)mm。 A 125 B 130 C 150 17、拔道指挥者距离拨道人员,小拨时约在(A)m左右。 A、50 B、40 C、30 18、向施工封锁区间开行施工列车,一般每端只准许进入(A)。 A、一列 B、二列 C、不限制 19、开挖路基,拆铺便线、便桥,整治较大的路基病害等较复杂的工作应由(B)。 A、职务不低于副段长的人员负责领导 技师线路工实作技能试题目录 第 1 题使用水平准仪进行一般高程测量 第 2 题计算配置曲线缩短轨 第 3 题检查道岔几何尺寸 第 4 题看线路详图、看单开道岔图 第 5 题求曲线的最高允许速度、求两段的放散量 第 6 题计算和调整曲线超高 第7 题求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩 第8 题道岔拨道（普通12 号单开道岔1 组） 第9 题道岔起道 第10 题无缝线路钢轨折断（含焊缝）紧急处理 第11 题单元轨条无缝线路如何设置位移观测桩，桩 位移观测测量办法。 技师线路工实作技能试题 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 (一)考核准备 1、工、量、刃、卡具准备 以下所需工、量、刃、卡具由鉴定站准备: 2、考准备 选择一条长500m线路，标注起终点，并在起点假设已知高程。 3、其他准备 配合人员1人。 (二) 考核内容要求 1、技术要求 (1) 预选一段长500m线路，往返测量。 ⑵△ H 允=± 30L (mm)。 2、图表要求为： 水准测量手簿 日期：地点：观测: 天气：仪器：记录: 3、操作程序的规定：(1) 经纬仪使用前检查；(2)高程测量；(3)计算；(4)复核闭合差；(5)高程的调整。 (三) 考核时限 1、准备时间：5min 。 2、正式操作时间：90min 。 3、计时从正式操作开始，到测量计算完毕结束。 4、规定时间内全部完成，不加分。但每超过1min ，从总分中扣2 分，总超过30min 停止作 业。 (四) 评分记录表 使用水平准仪进行一般高程测量考核评分表 准考证号______________ 姓名____________ 性别_________ 单位 ______________ 年月曰 考评员:铁路线路工技师理论知识资源库
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