内燃机diesel engine

内燃机diesel engine

1．柴油机在四个冲程中，只有一个冲程即第二冲程产生功率，这就是为什么柴油机需要有若干个汽缸，其数目从用于小功率调车机车的4缸，到用于大功率干线机车的16缸或16缸以上。各个汽缸的曲柄互相排列成一定的角度，把柴油机工作周期划分为相应数目的相等部分，这样就保证了曲轴的扭矩十分均匀

It is during one stroke only out of the four, the second, that the engine develops its power, and this is why the diesel engine requires a number of cylinders, from four in a small shunter to sixteen or more in a main line unit of high power, with their cranks set at angles which divided up the circle into a corresponding number of equal parts, so ensuring a perfectly even torque of the crankshaft.

2．较大功率的汽缸往往按V形排列，汽缸在中线的左侧或右侧，以一定角度交错安排，汽缸以V形排列的柴油机比全部汽缸单列的柴油机更能缩短其总长度。

In the V-type cylinder arrangement, often adopted in the larger diesel engines, setting the cylinders alternately at angle right or left of the centre-line, in a “V” formation, makes possible a reduction in total length as compared with an engine that has all the cylinders in line.

3．也有两冲程的柴油发动机，它的工作循环仅由活塞用一个来回的行程就完成了。

There is also the two-stroke engine, in which the cycle of operation is completed in a single return stroke of the piston. 4．当接近燃烧冲程的末端时，活塞打开一个排气孔，让已用过的废气排出去，活塞再进一步运动，打开进气孔，空气通过进气孔随着活塞在压力下进入汽缸。一旦活塞在回程中通过了这两个气孔，就开始压缩空气，刚好在活塞到达上止点之前，喷射燃油。

Near the end of the combustion stroke the piston uncovers an exhaust port, which allows the spent gases to escape, and a further piston movement uncovers the inlet port, through which a charge of air under pressure enters the cylinder behind the piston. As soon as the piston has passed the two ports on the return stroke compression begins, and the oil is injected just before the piston reaches the top of the stroke.

5．两冲程发动机的活塞每次回程都产生燃烧，不像四冲程的活塞每隔一次回程才产生燃烧，但其功率并不是按比例增大，因为两冲程发动机的效率比四冲程的效率要低。

The power of a two-stroke engine does not go up in proportion to the fact that combustion takes place on every return stroke of the piston, instead of on every alternate return stroke, because the two-stroke engine is less efficient than the four-stroke.

6．在柴油机的复杂设备中，实际上其核心部分是喷油泵。它是由主轴通过独立轴上的一系列凸轮驱动的，每个凸轮推动一个汽缸喷油泵的柱塞，那柱塞封住少量的燃油，并以细雾状射入汽缸活塞上方，然后喷油泵的弹簧使柱塞回到“停止”位置。

Of the complicated equipment of a diesel engine, the most important constituent—in effect, the nerve centre—is the fuel injection pump. It is driven off the main crankshaft by a series of cams on an independent shaft, and each cam actuates the plunger of one of the cylinders. This plunger traps a small quantity of fuel oil, and delivers it as fine spray into the cylinder above the prison, after which a spring restores the plunger to its out-of-action position.

7．每隔冲程喷射燃油的数量可以变化，这就使发动机产生的功率发生相应的变化。

The amount of fuel delivered per stroke can be varied, with a proportionate variation in the power developed by the engine.

8．两冲程发动机的凸轮轴转动速度与主轴旋转速度相同，而四冲程发动机则为主轴转速的一半。另外有一根凸轮轴控制气阀，它准确、及时的打开与关闭汽缸的进气气孔。

In a two-stroke engine the camshaft is rotated at the same speed as the main crankshaft, and in a four-stroke engine at half the speed. Another camshaft works the valves which open and close the cylinder ports at precisely the right moments. 9．校正定时的工作是极其重要，而准确的精密度也是极其重要的，对喷油泵与气阀某些部件的研磨精密度可达到两万分之一英寸。

Correct timing is of the utmost importance, and also extreme accuracy, down to a twenty-thousandth part of an inch, in

the grinding of certain parts of the fuel injection pump and the valves.

10．如果不采取有效的冷却措施，柴油机的器官变得过热就会产生危险。

The cylinders of a diesel engine would become dangerously overheated if effective measures were not taken to cool them. 11．因而每隔器官都围着一个水套，水套形成循环水路的一部分，由水泵驱动水在回路中不断地流动，并由大型旋转风扇从外部鼓入空气使水冷却。大型旋转风扇是由主曲轴带动的，而在大型电力传动内燃机车上则由副主电动机来带动。

Each cylinder therefore is encased in a water jacket, which forms part of a circuit through which water is pumped continuously, and cooled by means of air drawn in from the outside atmosphere by large rotary fans, which are worked by the main crankshaft, or in the larger diesel—electric locomotives, by auxiliary motors.

12．在风扇的空气入口处，通常装有带活动叶片的百叶窗，叶片受恒温器控制能自动的开闭，以保持汽缸温度尽可能稳定。当发动机加大负荷工作时，进来的空气就多些，而在发动机空转时，进来的空气就少些。

The fans are often fitted with movable shutters to their air intakes, which open and close automatically, under the control of thermostats, to keep the cylinder temperature as even as possible, admitting more air when the engine is working hard, and less when it is idling.

内燃机车简介

柴油机车 - 正文 以柴油机产生动力通过传动装置驱动车轮的机车，是内燃机车的一种。 发展概况柴油机车的制造大致可分探索试制阶段、试用和实用阶段、大发展阶段。 探索试制阶段20世纪初至20年代末是柴油机车的探索试制阶段。柴油机车是从动车开始发展的。在20年代中期制造出可用的柴油机车,用电力传动。苏联用一台735千瓦潜水艇柴油机制成一辆电力传动柴油机车,1924年11月交付铁路试用。德国同年用一台735千瓦潜水艇柴油机和一台空气压缩机配接,装在卸掉锅炉的“Z-3-Z”型蒸汽机车上，并以柴油机的排气余热加热压缩空气代替蒸汽推动蒸汽机，称空气传动柴油机车。这种机车因构造复杂,效率不高而放弃。美国于1923年制成一辆220千瓦电传动柴油机车，于1925年投入运用，从事调车作业。 试用和实用阶段30年代，柴油机车进入试用和实用阶段。柴油机当时几乎成为内燃牵引的唯一动力装置，但功率不大，约在1000千瓦以内。直流电力传动装置已在各国广泛采用。液力传动装置的元件──液力耦合器和液力变扭器创始于德国，这时已发展到可以在柴油机车上应用。其传动效率虽略低于电力传动，但几乎不用铜，并配用于转速为每分钟1500转左右的高速柴油机。这个时期的柴油机车仍以发展调车机车为主，到30年代后期才出现一些由功率为 900～1000千瓦单节机车多节联挂的干线客运柴油机车。实际运行表明，柴油机车的经济效益比同等功率的蒸汽机车高得多。 大发展阶段第二次世界大战后，柴油机车的制造进入大发展阶段。因柴油机的性能和制造技术迅速提高，多数配装了废气涡轮增压系统，功率比战前的提高50％左右，产量剧增。单个中速柴油机配直流电力传动装置的和以两台高速柴油机各配一液力传动装置的柴油机车的发展加快了。到60年代因柴油机增压技术日益提高，柴油机车向大功率(2000千瓦以上)发展，但直流电力传动柴油机车功率受直流牵引发电机换向器电流电压（按功率乘转速等于一常数关系工作，超过某一常数时，电刷和换向器接触处将产生剧烈火花而烧坏电机）和重量的限制，难以突破2200千瓦左右这个界限。这时联邦德国造出安装两组1470千瓦高速柴油机的液力传动2940千瓦柴油机车,在功率方面处于领先地位。60年代中期,大功率硅整流器研制成功,造出不受功率和转速限制的交-直流电力传动2940千瓦柴油机车。近年苏联造出一辆客运柴油机车，单个柴油机功率达4000千瓦。 当前除联邦德国和日本采用液力传动和高速柴油机外，其他国家以采用电力传动为主。北美国家干线上用的柴油机车全部采用电力传动和中速柴油机。 随着电子技术的发展，联邦德国于70年代初制造出“DE2500”型1840千瓦交-直-交电力传动装置柴油机车，为柴油机车和电力机车的传动系统辟出一条新路。 中国于1958年开始制造电力传动和液力传动柴油机车，工矿和森林铁路使用的小功率柴油机车是液力传动的。目前中国铁路使用的自造柴油机车主要有“东风4”型货运机车、“北京”型客运机车和“东风 2”型调车机车。 类型柴油机车按走行部形式可分为车架式和转向架式两种。功率小、重量轻、只需2～3根轴的机车可用车架式，其他的采用转向架式。按传动方式可分为机械传动、电力传动和液力传动三种，现代柴油机车多采用后两种。按用途可分为客运柴油机车、货运柴油机车、调车柴油机车和工矿柴油机车四种。60年代以来北美国家铁路运输情况发生改变，除个别特别快车用的机车外，将用于客运、货运、调车的柴油机车统一改成一种罩盖式车体的通用型机车。 基本构造及其作用柴油机车由柴油机、传动装置、车架、车体、转向架、辅助装置、制动装置、控制设备、机车信号设备等几个基本部分组成。柴油机发出的动力输至传动装

新型内燃机的开发

新型内燃机的开发 动力机械是近代人类社会进行生产活动的基本装备之一。发动机为机械提供原动力。 动力机械中的燃气机按其工作方式分为内燃机和外燃机两大类。自19世纪60年代第一台实用的内燃机诞生以来，它已发展了多种形式，在国民经济各部门和国防工业中得到广泛的应用。 本案例就新型内燃机开发中的一些创新思路作简单分析。 一、往复式内燃机的技术矛盾 目前应用最广泛的往复式内燃机由气缸、活塞、连杆、曲轴等主要机件和其它辅助设备组成。 图1-1 活塞式发动机 1-活塞 2-连杆 3-气缸 4-曲柄 5-进气阀 6-排气阀 活塞式发动机的主体是曲柄滑块机构（图1-1），它利用气体燃爆使活塞1在气缸3内往复移动，经连杆2推动曲轴4作旋转运动，输出转矩。进气阀5和排气阀6的开启由专门的凸轮机构控制。 活塞式发动机工作时具有吸引、压缩、作功、排气四个冲程，如图1-2所示。其中只有作功冲程输出转矩，对外做功。 这种往复式活塞发动机存在明显的缺点： 1）工作机构及气阀控制机构组成复杂，零件多。曲轴等零件结构复杂，工艺性差。 2）活塞往复运动造成曲柄连杆机构较大的往复惯性力，此惯性力随转速的平方增大，使轴承上惯性载荷增大，系统由于惯性力不平衡而产生强烈振动。往复运动限制了输出轴转速的提高。 3）曲轴回转两圈才有一次动力输出，效率低。 现存的问题，引起人们改变现状的愿望，社会的需要，促进产品的改造和创新。多年来，在原有发动机的基础上不断开发了一些新型的发动机。

图1-2 活塞式发动机的四个冲程 a）吸气冲程 b）压缩冲程 c）作功冲程 d）排气冲程 二、旋转式内燃机发动机 在改进往复式发动机的过程中，人们发现，如能直接将燃料的动力转化为回转运动将是更合理的途径。类比往复式蒸气机到蒸气机轮机的发展，许多人都在探索旋转式内燃发动机的建造。 1910年以前，人们曾提出过2000多个旋转式发动机的方案，但大多因结构复杂或无法解决气缸密封问题而不能实现。直到1945年德国工程师汪克尔经长期研究，突破了气缸密封这一关键技术，才使旋转式发动机首次运转成功。 1.旋转式发动机的工作原理 汪克尔所设计的旋转式发动机简图如图2-1所示，它由椭圆形的缸体1、三角形转子2（转子的孔上有内齿轮）、外齿轮3、吸气口4、排气口5和火花塞6 等组成。

内燃机车机车总体

GK 1c 改进型内燃机车是在我厂批量生产的 GK 1c 型机车基础上通过产品质 量的提升，满足用户个性化的需求，进行结构优化而开发的，机车装用 型柴油机，装车功率 1000KW （根据用户要求可为1100KW ，即GK ic — B 型）， 机车总重为92（根据用户要求可为100t ）,轨距1435mrn,轴式B —B ,长15.5m , 距轨面最大高度为4650mm 。调车工况最高速度35km/h ，小运转工况75km/h , 适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车及小运转作业。 置图）。 个模块均采用活动连接固定在车底架上。 6240ZJ 型柴油机装在机车动力室内， 它通过万向轴、液力传动箱、车轴齿轮箱驱动轮对。 机车两端设有上作用式自动车钩和车钩缓冲装置， 主车架中部两外侧装有阀 控式铅酸密封蓄电池组。 司机室布置在中间偏后的位置， 车体四周设有较宽的走台， 走台外设栏杆扶 手。前后端两侧设侧梯， 供上下车及调车作业。 各机器间侧墙上设门， 便于检修、 保养工作的进行。 司机室按铁道部规范化司机要求， 设计司机室模块， 实现弹性安装。 司机室 设一个主操纵台和辅件柜， 操纵台布置参照铁道部运输局的有关规范化司机室的 原则美化设计， 所有常用开关按钮尽量集中布置在主操纵台上， 不常用开有按钮 布置在司机室前端墙上。 操纵台上面有计算机显示屏及保证机车正常运转的各种 监视仪表、控制开关、司机控制器大小闸等。电气控制柜安装在后机室内，司机 室后端墙上设对开门，方便乘务人员的操作、便于维护和查找故障。 司机室内设备及其布置按照人机工程学原理进行设计。 司机室前后端墙、 顶 棚均采用双层结构， 司机室采用特殊材料及工艺， 使整个司机室成为一个既吸声 又隔热的完整结构。司机室前、后端墙设门，不仅供上下车用，且去机器间也较 为方便。司机室侧墙上装有全玻璃拉窗。在侧窗上方设遮雨棚，供防雨遮阳用。 前后了望窗视野宽广， 窗上采用机车船舶专用高等级安全玻璃。 司机座椅为可升 降、转动的皮革面座椅。 司机室还装有多功能饮水机烤箱、 冷藏箱、侧壁电暖器， 为司乘人员提供了良好的工作环境。 动力室内装用可靠性高、经济性好的中速 62—10ZJ 型柴油机（装车功率为 1100KW 时换装6240ZH 型柴油机）及轴助装置，通过万向轴驱动 ZJ4014GY 型 液力传动箱， 再经万向轴和车轴齿轮箱驱动机车轮对， 柴油机的顶部设有高效排 气消声器装置。 柴油机进气装置采用了先进可靠的单元式空气滤清器装置， 改进 安装结构，便于维护、提高滤清效率。为便于观察检查，将动力室内的仪表集中 布置，柴油机曲轴箱增加差示压力计等保护装置。 冷却传动室分为上、下两部分，上部分冷却单元模块， 28 组散热单节、冷 却风扇、侧、 第一章 机车总体 6240ZJ 机车分上、 下两部分， 采用模块化设计制造， 上部为车体及安装在车体上的 设备，下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。 见图 1— GK 1c 型机车总体布 机车采用罩式车体，全钢组合焊接、车架承载、 外车廓形式，机车上部从前 到后分别设前机室、动力室、冷却传动室、司机室、 后机室等四个模块组成，每

(D2876)BR_Power_Diesel_EN

n o i t a r e n e g r e w o P r e w o P

Contents MAN diesel engines for power generation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Servicing concept . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Application type and product range . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Description of engines D2866 (6) D2876 (8) D2676 (10) D2848 (12) D2840 (14) D2842 (17) D2862 (20)

MAN diesel engines for power generation Power wherever needed MAN offers manufacturers of power generators all over the world a broad spectrum of 6-, 8-, 10- and 12-cylinder engines including radiators for peak load leveling as well as for supplying emergency power and base loads. Depending on their type of operation in PRP (Prime Power), ESP (Emergency Standby Power), COP (Continuous Power) or LTP (Limited Time Power), the engines can be run for a maximum of between 200 and 8?000 hours a year. Totally reliable and with dependable availability and exemplary economy, they provide limitless energy generation. Transforming night into day. Customer Benefits n n MAN is a strong and independent partner for packagers and offers high quality engines made in Germany n n Global after sales network guarentees short-term spare parts supply n n Eco-friendly operation as a result of lower con-sumption of fuel and lubricating oil n n MAN engines with high efficiency, reliability and low maintenace costs result in profitable prime power operation especially in emerging markets n n MAN engines for standby operation to pro-vide maximum power output with quick load a cceptance in case of power shortage n n Ideal balance between compact design and r obust construction allows smaller size of c ontainer gensets with high durability Servicing concept MAN offers power-unit manufacturers a tailor-made servicing concept. This is how MAN gives you the option of performing servicing for your end customers yourself, from start to finish. This is made possible by an extensive training offering which can be matched individually to your needs. Power – Diesel engines for power generation 3

新型内燃机的创新设计

本科生课程考试成绩单 （试卷封面） 任课教师签名： 日期： 新型内燃机的创新设计

导语：动力机械中的燃气机按其工作方式分为内燃机和外燃机两大类。自 19 世纪60 年代第一台实用的内燃机诞生以来，内燃机已发展了多种形式，并在国民经济各部门和国防工艺中得到了广泛的应用。 一、什么是内燃机： 内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。 广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。 活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其气缸内燃烧，释放出的热能使气缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞做功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。 二、往复式内燃机的特点： 目前，应用最广泛的往复式内燃机由气缸、活塞、 连杆、曲轴等主要机件和其他辅助设备组成。 活塞式发动机的主体是曲柄滑块机构。它利用气体燃爆使活塞1 在气缸3 内往复移动，经连杆2推动曲轴4 做旋转运动，输出转矩。进气阀5和排气阀6 的开启由专门的凸轮机构控制。活塞式发动机工作时具有吸气、压缩、做功(燃爆)、排气4 个冲程，如图所示，其中，只有做功冲程输出转矩，对外做功。 三、为什么要进行内燃机的创新设计—往复式内燃机的技术矛盾 往复式活塞发动机存在以下明显的缺点： (1)工作机构及气阀控制机构组成复杂，零件多；曲轴等零件结构复杂，工艺性差。 (2)活塞往复运动造成曲柄连杆机构较大的往复惯性力，此惯性力随转速的平方增长，使 轴承上的惯性载荷增大，系统由于惯性力不平衡而产生强烈振动。往复运动限制了输出轴转速的提高。 (3)曲轴回转两圈才有一次动力输出，效率低。 活塞式发动机的四个冲 上述问题引起了人们改变现状的愿望，社会的需求促进产品的改造和创新，多年

DIESEL ENGINE OIL CF 15W-40柴油发动机油产品安全数据表(MSDS)

产品安全数据表（MSDS) 第一部分化学品及企业标识__________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 化学品中文名称：DIESEL ENGINE OIL CF 15W-40柴油发动机油 化学品俗名或商品名：柴油机油 化学品英文名称：DIESEL ENGINE OIL CF 15W-40 企业名称：天津日石润滑油脂有限公司 地址：天津市滨海新区汉沽化工街5号 邮编：300480 电子地址邮件： 传真号码：（086) 022 — 67161104 或 67161107 企业应急电话：（086) 022 — 67161105 或 67161106 技术说明书编码：无 生效日期：2009年2月 国家应急电话：无 第二部分成分/组成信息 主要组成：润滑油：81%、添加齐IJ：19% 化学品名称：石油系润滑油和添加剂 外观：黄褐色透明液体___________________________________________________________________ 第三部分危险性概述 危险性类别：非危险品。 燃爆危险：无爆炸危险性，属可燃物品。 第四部分急救措施 皮肤接触：用肥皂水及清水彻底冲洗皮肤。 眼睛接触：立即用流动清水或生理盐水冲洗，严重情况下就医。 吸入：迅速脱离现场至空气新鲜处。保持呼吸道通畅。必要时就医。 食入：清理口腔遗留物，吐出饮入物，必要时就医。 第五部分消防措施— 危险特性：遇明火、高热能引起燃烧。 燃烧产物：CO、CO2 灭火方法及灭火剂：可用泡沫、二氧化碳、干粉、砂土扑救，用水灭火无效。_________________ 第六部分泄露应急处理 应急处理：切断火源。迅速撤离泄露污染区人员至安全地带，并进行隔离，严格限制出入。建议应急处理人员戴自给正压式呼吸器，穿防毒服。尽可能切断泄露源。防止进入下水道、排洪沟等限制性空间。小量泄露：尽可能将溢漏液收集在密闭容器内，用砂土、活性碳或其它惰性材料吸收残液。大量泄露：构筑围堤或挖坑收容。运至废物处理所处理。 第七部分操作处置与储存 搬运注意事项：避免撞击磕碰。 储存注意事项：常温下室内储存，如露天存放需有遮阳防雨措施。

新型内燃机的创新设计

新型内燃机的创新设计 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

本科生课程考试成绩单 （试卷封面） 任课教师签名： 日期： 新型内燃机的创新设计 导语：动力机械中的燃气机按其工作方式分为内燃机和外燃机两大类。自 19 世纪60 年代第一台实用的内燃机诞生以来，内燃机已发展了多种形式，并在国民经济各部门和国防工艺中得到了广泛的应用。

一、什么是内燃机： 内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。 广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。 活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其气缸内燃烧，释放出的热能使气缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞做功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。 二、往复式内燃机的特点： 目前，应用最广泛的往复式内燃机由气缸、活塞、 连杆、曲轴等主要机件和其他辅助设备组成。 活塞式发动机的主体是曲柄滑块机构。它利用气体燃爆使活塞1 在气缸3 内往复移动，经连杆2推动曲轴4 做旋转运动，输出转矩。进气阀5和排气阀6 的开启由专门的凸轮机构控制。活塞式发动机工作时具有吸气、压缩、做功(燃爆)、排气4 个冲程，如图所示，其中，只有做功冲程输出转矩，对外做功。 三、为什么要进行内燃机的创新设计—往复式内燃机的技术矛盾 往复式活塞发动机存在以下明显的缺点： (1)工作机构及气阀控制机构组成复杂，零件多；曲轴等零件结构复杂，工艺性差。 (2)活塞往复运动造成曲柄连杆机构较大的往复惯性力，此惯性力随转速的平方增长， 使轴承上的惯性载荷增大，系统由于惯性力不平衡而产生强烈振动。往复运动限制了输出轴转速的提高。 (3)曲轴回转两圈才有一次动力输出，效率低。 活塞式发动机的四个冲程 上述问题引起了人们改变现状的愿望，社会的需求促进产品的改造和创新，多

内燃机车机车总体

第一章机车总体 GK1C改进型燃机车是在我厂批量生产的GK1C型机车基础上通过产品质量的提升，满足用户个性化的需求，进行结构优化而开发的，机车装用6240ZJ型柴油机，装车功率1000KW（根据用户要求可为1100KW，即GK1C 型），机 ——B 车总重为92t（根据用户要求可为100t），轨距1435mrn，轴式B—B，长15.5m，距轨面最大高度为4650mm。调车工况最高速度35km/h，小运转工况75km/h，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车及小运转作业。 机车分上、下两部分，采用模块化设计制造，上部为车体及安装在车体上的设备，下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。（见图1—GK1C型机车总体布置图）。 机车采用罩式车体，全钢组合焊接、车架承载、外车廓形式，机车上部从前到后分别设前机室、动力室、冷却传动室、司机室、后机室等四个模块组成，每个模块均采用活动连接固定在车底架上。6240ZJ型柴油机装在机车动力室，它通过万向轴、液力传动箱、车轴齿轮箱驱动轮对。 机车两端设有上作用式自动车钩和车钩缓冲装置，主车架中部两外侧装有阀控式铅酸密封蓄电池组。 司机室布置在中间偏后的位置，车体四周设有较宽的走台，走台外设栏杆扶手。前后端两侧设侧梯，供上下车及调车作业。各机器间侧墙上设门，便于检修、保养工作的进行。 司机室按铁道部规化司机要求，设计司机室模块，实现弹性安装。司机室设一个主操纵台和辅件柜，操纵台布置参照铁道部运输局的有关规化司机室的原则美化设计，所有常用开关按钮尽量集中布置在主操纵台上，不常用开有按钮布置在司机室前端墙上。操纵台上面有计算机显示屏及保证机车正常运转的各种监视仪表、控制开关、司机控制器大小闸等。电气控制柜安装在后机室，司机室后端墙上设对开门，方便乘务人员的操作、便于维护和查找故障。 司机室设备及其布置按照人机工程学原理进行设计。司机室前后端墙、顶棚

DEC 公司及产品 简介

Diesel Emission Control Limited CONFIDENTIAL THE INFORMATION CONTAINED HEREIN IS PROPRIETARY AND MAY NOT BE REPRODUCED OR TRANSMITTED TO ANY THIRD PARTY WITHOUT THE EXPRESS PERMISSION OF D IESEL E MISSION C ONTROL L TD.

DEC Diesel Emission Control is a designer and supplier of diesel engine exhaust emission control systems. It has developed key electronic control technology to allow diesel engines to satisfy ever more stringent emission requirements. The already been widely used DE-Tronic controller is fast gaining acceptance within the industry with supplies being made to customers throughout Europe and North America. The modular approach together with advanced control strategies enable DE-Tronic to be used in the most complex of applications e.g. burner control, hydrocarbon and urea injection. DEC IP and Know-How Technical know-how Dec has extensive know-how in the field of electronic control units (ECUs), actuators, sensors and ECU and PC interface software including calibration function. DEC has in the past mainly focused on zero km, retrofit and aftermarket products for heavy duty, off-road and non road applications. Current activities are becoming more focused on products for the OEM market in which the DEC technology is proving to be viable. In the future OEM passenger car market might also be an option. Commercial know-how DEC has extensive knowledge of the world market in diesel emission related technologies at both system and component level. Licenses The following important licenses are held by DEC 1.License from Clean Diesel Technologies Inc. DEC holds a license from CDTI to practice CDT’s methods and apparatus for an airless urea injection system for emission control of diesel engines for retrofit and for original equipment manufacturers, known as CDT’s ARIS? System. The technology is covered by patents which can be seen on the attached document ‘Schedule A, Patents and Patent Applications, Clean Diesel Technologies Inc./ Diesel Emission Control Ltd.’ The territory covered is worldwide, excluding Japan. An additional lump sum entry fee of $50,000 shall be paid if the rights for Japan are required. 2.License from Forschungsgesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik mbH, Graz, Austria DEC has been granted an exclusive, worldwide license to utilize the urea dosing control algorithms developed by Prof. Hausberger at the Institute for Internal Combustion Engines and Thermodynamics at Graz, Austria.

铁路机车车辆基本知识概述

铁路机车车辆基本知识概述 一、调车机车及备品 (一)调车机车 调车机车是调车工作的基本动力，在技术上要求与一般牵引列车的本务机车有所不同。由于需要在短距离内起动牵引或推送车组，故不需要较高的构造速度，但需要一定的牵引力；由于调车作业中调车机车需要经常前进或后退，故要求有良好的作业瞭望条件；由于主要在站内作业，需要通过较小半径的曲线，故要求机车的固定轴距要小；由于经常需要起、停车，故要求机车操纵灵活，制动性能良好；由于经常在夜间作业，头、尾灯照明要求亮度好；此外，还要求便利调车人员安全上下车等条件。 我国目前使用的调车机车绝大多数是内燃机车。也有少量的蒸汽机车，其部分型号及技术参数如表2－5所示。 表2－5部分蒸汽机车型号及参数表

内燃调车机车的型号及主要技术参数如表2-6所示。表2－6内燃调车机的型号及主要参数表

采用内燃机车作为调车机车，与蒸汽机车相比，具有下述优点。 1.内燃机车采用电传动或液力传动，起动、停车都快，可大大缩短加减速时间。 2.内燃机车车身短，轴距小，动轮直径小，操纵灵活，易于通过较小半径的曲线(例如：解放型蒸汽机车为145m，东风5型内燃机车为100m)； 3.内燃机车整备时间短，可大大缩短非生产时间； 4.内燃机车司机室有良好的瞭望条件，便利调车作业； 5.内燃机车前后设有脚踏板，车上设有栏杆，便于调车人员上下车； 6.内燃机车不冒火星，调动危险品车辆可不带防火罩，作业安全； 7.内燃机车卫生条件比蒸汽机车好，在冬季作业不象蒸汽机车经常淌水冻冰，恶化调车人员的作业条件。 (二)调车备品 根据调车作业范围、性质及作业人员分工不同，所应具备的备品也各不相同。 1.调车长应备有下列备品：

Lesson 3 Diesel Engine Construction(1)模板

Lesson 3 Diesel Engine Construction (1) 第3 课柴油机结构(1) Bedplate and Frame机座和机架 The bedplate, which in most cases is of the welded design, is bolted to the seating which forms a part of the double bottom of the ship. 在大多数情况下机座是焊接结构，用螺栓固定在构成船舶双层底的底座上。 It is secured in the transverse direction by means of bolts known as side-chock bolts and in longitudinal direction by means of end-chock bolts. 它在横向借助于侧楔垫螺栓，在纵向借助于端楔垫螺栓固定。 The crankshaft rests in bearings built into cross girders of the bedplate. These bearings, known as main bearings 曲轴安放在机座横梁的轴承上，这些轴承称作主轴承。 each consists of two shells which are supported in housings machined in the bedplate and secured by means of studs and bearing caps 每个轴承由两块轴瓦组成，两块轴瓦由在机座上加工出的瓦座支撑，用双头螺栓和轴承盖固定 The thrust block or thrust bearing, located at the aft end of the engine, may be integral with, or separate from the bedplate. 即推力轴承位于发动机的尾部，可同机座制成一体，也可同机座分开。 On the flat upper surface of the bedplate are arranged a number of A-shaped frames or entablatures which may be manufactured of cast iron or fabricated steel. The frames are mounted on and bolted to the bedplate cross girders. 在机座上平面装有若干铸铁或锻钢制成的A形机架，机架安装在机座的横梁上，并用螺栓固定。 At the top of the A-frames there is a strong cast iron frame called the scavenging air box A 形机架顶部有一个结实的框架结构叫扫气箱 which is built of a number sections provided with vertical flanges enabling them to be bolted together to form a block for 1-3 cylinders in front of the chain transmission, and a block with 4-6 cylinders aft of the chain transmission. 该扫气箱分若干段，每段均带有垂直法兰，通过螺栓可将它们在链传动装置前1~3 缸的部分连成一体，链传动装置后4 缸~6 缸的部分连成一体。 The chain transmission, forming the connection between the crankshaft and the camshaft, is enclosed in a cast iron casing known as the chain drive casing. 链传动装置将曲轴和凸轮轴连在一起，封闭在链传动箱的壳体内。 Cylinders and covers气缸和气缸盖 On top of scavenging air box is mounted strong cast iron frame for each cylinder. 在扫气箱上部，每个气缸装有一个坚固的铸铁框架。 These frames are known as cylinder blocks or cooling jackets, which are provided with vertical flanges enabling them to be bolted together in the foremost and aftmost groups in the same way as the scavenging air boxes. 这些框架称作气缸体或冷却水套，并带有垂直法兰，与扫气箱一样，可用螺栓将各框架连成首尾一组。 The bedplate, frames and cylinder blocks are secured together by long tie-rods to

Marine Diesel Engines

Chapter 7Marine Diesel Engines Edited by Kee-Rong Wu 7.1Prospects in Medium-Speed Diesel Engines 7.1.1Merits of Diesel Engines and Gas Turbine in Marine Propulsion This session will concentrates on diesel engines for cruise vessel applications with a total power requirement of approx. 60 MW each installation. A typical diesel-electric drive with five medium-speed diesel engines will be compared with the 58 MW COGES (Combined Gas Turbine and Steam Turbine Integrated Electric Drive System) [7.1]. In summer 2000, Celebrity Cruises' gas turbine-driven cruising vessel Millennium made her maiden voyage. The 91000 Ton vessel with a Pax capacity of 1950 (lower berth) denotes a technological shift in cruise ship design, primarily because she is the first cruise ship powered by a pure gas turbine plant. Apart from this, the ship has the biggest azimuth pods ever built (two Mermaid pods of 19.5 MW each). Currently there are three further cruise ships of this series under construction. This certainly is a milestone for gas turbine movers, the more so as four further new Vantage-class cruise ships for Royal Caribbean International (RCI) are also specified with turbine-based propulsion plants. Each plant consists of two General Electric LM2500+ aero-derived gas turbines of 25 MW each and an 8 MW back-pressure steam turbine. The steam turbine uses steam from the boilers fired by waste-heat from the gas turbines to generate additional electrical power. Depending on the amount of steam required for onboard services, the complete COGES power plant is expected to achieve a combined- cycle efficiency of between 45 and 50%. This system will provide for all onboard power arrangements, such as propulsion, heating, cooling, lighting, ventilation, kitchen and laundry. However, with about 97% of all existing sea-going ships propelled by two and four-stroke diesel engines (Fig. 7.1)due to its comparably high thermal efficiency (Fig. 7.2),it seems their manufacturers have so far not seriously been affected by gas turbines in most of their traditional market areas. Fig. 7.1: A cross-sectional view of MAN B&W V40/50four-stroke Diesel engine Fig. 7.2:Power efficiency comparison at ISO 3046 [7.1] In general, diesel engines posses lower initial costs, fuel economy, weight and size as

内燃机车发展史及机车的结构原理

内燃机车发展史及机车的结构原理 内燃机车（diesel locomotive）以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，可分为柴油机车和燃气轮机车。由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因，所以其发展落后于柴油机车。在中国，内燃机车的概念习惯上指的是柴油机。 发展 20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交付铁路便用。同年，德国用柴油机和空压缩机配接，利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽，将蒸汽机车改装成为空气传动内燃机车。1925年，美国将一台220 kW电传动内燃机车投入运用，从事调车作业。30年代，内燃机车进入试用阶段，直流电力传动液力变扭器等广泛采用，并开始在内燃机车上采用液力耦合器和液力变扭器等热力传动装置的元件，但内燃机车仍以调车机车为主。30年代后期，出现了一些由功率为900～1 000 kW单节机车多节连挂的干线客运内燃机车。

第二次世界大战以后，因柴油机的性能和制造技术迅速提高，内燃机车多数配装了废气涡轮增压系统，功率比战前提高约50%，配置直流电力传动装置和液力传动装置的内燃机车的发展加快了，到了20世纪50年代，内燃机车数量急骤增长。60年代期，大功率硅整流器研制成功，并应用于机车制进，出现了交—直流电力传动的2 940 kw内燃机车。在70年代，单柴油机内燃机车功率已达到4 410kW。随着电子技术的发展，联邦德国在1971年试制出1 840 kW的交一直一交电力传动内燃机车，从而为内燃机车和电力机车的技术发展提供了新的途径。内燃机车随后的发展，表现为在提高机车的可靠性、耐久性和经济性，以及防止污染、降低噪声等方面不断取得新的进展。 中国从1958年开始制造内燃机车，先后有东风型等3种型号机车最早投入批量生产。1969年后相继批量生产了东风4等15种新机型，同第一代内燃机车相比较，在功率、结构、柴油机热效率和传动装置效率上，都有显著提高；而且还分别增设了电阻制或液力制动和液力换向、机车各系统保护和故障诊断显示、微机控制的功能；采用了承载式车体、静液压驱动等一系列新技术；机车可靠性和使用寿命方面，性能有很大提高。东风11客运机车的速度达到了160km/h。在生产内燃机车的同时，中国还先后从罗马尼亚、法国、美国、