港口船舶拖带基本知识

福州港港口拖轮作业基本知识

第一部分港口拖轮作业概述

一、港作拖轮的概念

㈠港作拖轮是港口基础设施的组成部分

港口为了使船舶能安全进港停泊，除了具备优良的天然条件及适宜的地理位置外，还必须配备一定的生产服务设施。港口生产服务设施主要包括港口基础设施和港口经营设施。其中，港口基础设施是港口生产的基本条件，是港口竞争力的关键要素。港口基础服务设施主要包括进港航道、港池、锚地、助航设施和码头泊位等。港口基础设施决定港口竞争力的因素主要有：航道水深、码头泊位的水深和数量、允许进港船舶大小、助航设施（如雷达、航标）和助航服务（如拖轮服务、引水服务）等。

交通部在…89?交工字334号《关于在港口建设中要保证有关配套设施的通知》中明确提出：除码头、仓库、堆场、装卸机械设备等主体工程外，港区航道、锚地、给排水、供电、照明、导航、港作拖轮等也必须根据实际需要，按照配套同步建设的规定执行。

因此，港作拖轮作为港口配套设施的一部分，即为港口基础设施的组成部分，应与码头主体工程同步配套建设，以满足码头建成投入运行需要。

㈡港作拖轮的用途

船舶进出港口或移泊大都用拖轮协助，有的港口因航道狭

窄，船舶不能动车，全部需要靠拖轮。

拖轮的尺寸小，但功率大、强度高、稳性好、操作灵活，多用于协助他船进行港内操纵。大功率拖轮还可以用于海上拖带。

有的港作拖轮兼有消防设施，主要用于扑救港内船舶火灾。船上设有消防炮，用于喷射泡沫或高压水柱，并设有液压升降台，用于扑救高处火灾。

㈢港作拖轮的选型

港作拖轮应根据进出港船舶的载重吨位、船长和拖轮顶、拖作业性质，按下列情况选型：

⒈当拖轮需经常变换顶推或拖带船舶不同部位时，宜选用全回转型（Z型）拖轮。

⒉当主要承担顶推或兼有拖轮作业时，宜选用可变螺旋距推进器（C.P.P.）型拖轮。

注：⑴对设计船型较小的中小港，可选用普通型式的港作拖轮；

⑵拖轮应配备与拖力相应的拖缆。

二、港作拖轮作业

㈠港作拖轮作业类型

港作拖轮作业类型有：助泊作业、拖带作业、抢险救助作业、消防监护作业等。

⒈助泊作业

指拖轮协助大轮进行离、靠码头、系解浮筒的一种专业性工作。

⒉拖带作业

指由拖轮拖运非自航船（物）或协助机动船靠离、掉头、护航、抢救等的一种专业性工作。拖带作业有以下几种方法：

⑴拖头

指用拖缆将被拖船的船首与拖船连结在一起的拖带方法。

⑵拖腰

指用拖缆将被拖船的船中附近的部位与拖轮连结在一起的拖带方法。

⑶拖尾

指用拖缆将被拖船尾部与拖轮连结在一起的拖带方法。

⑷顶尾拖头

指先用拖轮船首顶推被拖船的船尾至适当角度后再拖头的一种拖带方法。

⑸顶推

指拖轮用船首顶推被拖船的拖带方法。

⑹傍拖

指拖轮用首缆、肩缆、尾缆、横缆和被拖船连成一体的拖带方法。

⑺吊拖

指被拖船通过拖缆套挂在拖轮钩上或直接连接在拖轮绞缆机上的一种拖带方法。

⒊抢险救助作业

指对港内因失控、搁浅、操纵能力受限而丧失自航能力的船舶实施救助及拖带的作业。

⒋消防监护作业

指对港内发生火灾及运输危险品的船舶实施消防和监护的作业。

㈡港作拖轮作业流程

报告作业进度

㈢港作拖轮操作基本要求

⒈听从调度指派，并与调度保持联系。

⒉拖轮抵达现场开始作业前，应向用船方签妥有关收费、计费单据或根据本港惯例执行。

⒊做好记录，认真填写航行日志等。

⒋按当地港航监督规定显示信号。

⒌按规定要求做好作业前准备。

⒍根据实际情况确定作业方案。

⒎作业中随时掌握风速流向，注意周围情况。

三、港作拖轮收费标准

㈠港口使费

港口管理部门、港口企业向船方或货主征收一定的费用，这种费用统称为“港口使费”或“港口费收”。港口使费具体可分成以下几种类型：船舶使费、货物使费、使用服务费以及其他费用。拖轮费（又称拖轮使费）是船舶使费的一种。

㈡拖轮费收费办法

⒈根据交通部《港口收费规则》的有关规定：

使用港方拖轮时，根据“租用船舶、机械、设备和委托其他杂项作业费率表”的规定，按拖轮马力和使用时间，向委托方计收拖轮使用费。

拖轮使用时间为实际作业时间加辅助作业时间。实际作业时间为拖轮抵达作业地点开始作业时起，至作业完毕时的时间；辅助作业时间为拖轮驶离拖轮基地至作业地点和驶离作业地点返回拖轮基地的时间。实际作业时间由委托方签认，按实计算；辅助作业时间实行包干，由港口经营人综合测算确定，报港口所在地港口管理部门备案。

拖轮费收费计算公式

①外贸船舶：

拖轮马力×费率(0.48元)/马力〃小时×(实际作业时间+辅助作业时间)

注：节假日、夜班附加费按基本费率的50%计收，节假日的夜班附加费按基本费率的100%计收。

②内贸船舶：

拖轮马力×费率(0.35元)/ 马力〃小时×(实际作业时间+辅助作业时间)

⒉根据港口实际情况及被拖船的长度、吨位采取包干协议计收。

⒊抢险救助等特殊作业的收费标准由拖轮方与申请使用拖轮方协商计收。

第二部分福州港港作拖轮概况

截止2008年4月，福州港拖轮总马力317880匹，其中，全回旋大马力拖轮8艘、普通船型3艘、消拖两用轮7艘，目前还有1艘4000匹的全回旋消拖两用轮在建，预计将于2009年7月投产。拖轮业务主要由福州市港务局船务管理处负责。

一、福州市港务局船务管理处（原福州港务局港务船队）

1986年7月7日成建制，现为隶属于福州市港务局的实行企业化管理的事业单位，于2003年2月20日通过了国家ISO9000（2000版）质量管理体系认证。其主要职责为：

⒈为来港船舶提供拖带、护航、助靠离码头；

⒉为港区内运输危险品的船舶提供监护、消防；

⒊为港区内船方、货主提供临时性或应急需要的水上交通、抢险救助。

随着福州港“一港四区”的建设和发展，船务管理处的拖轮业务以福州港的闽江口内港区、松下港区为主，同时还覆盖、罗源

湾港区以及江阴港区。目前的拖轮总马力为15380匹，其中，全回旋大马力拖轮4艘、普通船型3艘、消拖两用轮3艘，目前还有1艘4000匹的全回旋消拖两用轮在建，预计将于2008年4月投产。

二、福州江阴福星拖轮有限公司

2005年4月1日，船务管理处与新加坡港务集团海事私人有限公司在江阴港区共同投资成立了福州江阴福星拖轮有限公司。注册资金4554万元人民币，其中，船务管理处占51%的股权，新加坡港务集团海事私人有限公司占49%的股权。目前，该公司拥有3艘4000匹全回旋大马力拖轮。其主要经营范围：为福州港江阴港区往来船舶提供助离、助靠、拖带、水上交通以及海上救助等与海运相关的各项港口业务。

三、福州港福源船务有限公司

2006年7月13日，船务管理处与中国华电煤业集团有限公司、福建华电可门有限公司在罗源湾港区共同投资成立了福州港福源船务有限公司。注册资金4418万元人民币，其中，船务管理处占60%的股权，福建华电可门发电有限公司占28%的股权，华电煤业集团有限公司占12%的股权。目前，该公司拥有1艘4000匹全回旋大马力消拖两用轮，在建1艘4000匹全回旋大马力消拖两用轮，预计将于2009年7月投产。其主要经营范围：为进出罗源湾港区的船舶提供助离、助靠、拖带、水上交通以及海上救助。

第三部分名词解释

1、旋回拖轮Turning Tugboat

指螺旋桨能在水中作水平360度旋转的拖轮。

2、大轮 Vessel

指1600总吨以上的被拖推机动船。

船舶分类术语汇总

船舶分类术语

目录 项目页码Ⅰ船舶分类1-8 1.一般 2.战斗舰船 3.辅助舰船 4.运输船 5.工程船 6.渔业船 7.海洋调查船、深潜器 8.港务船 9.农用船 10.其它船舶合小艇 11.按航区分类 12.按航行状态分类 13.按推进动力分类 14.按推进器分类 15.按上层建筑形式分类 16.按机舱位置分类 17.按船体结构合线型分类 18.按船体材料分类 Ⅱ船舶总布置图9-11 1.一般 2.甲板、平台、通道 3.工作和设备舱室 4.生活舱室 5.货舱 6.液舱 7.贮藏室 8.其它 Ⅲ船体几何形状和尺寸12-13 1.一般 2.基准面和基准线 3.船体尺寸 4.型线图与几何形状 Ⅳ船体重量和容积度量14-16 1.排水量与重量 2.吨位与吨位丈量 3.干舷与载重线 4.容积与积载 5.船型系数与尺度比 6.船体各部位 7.船的首、尾及剖面形式 Ⅴ船舶静力性能17-20 1.近似积分计算法 2.浮性 3.稳性 4.抗沉性 5.下水计算 6.船体强度

Ⅵ船体结构21-25 1.一般 2.船底结构 3.舷侧结构 4.船首、船尾结构 5.甲板、支柱 6.舱壁、轴隧、围井 7.上层建筑、舷墙 8.基座 9.其它 Ⅶ舵设备26-28 1.一般 2.舵类型 3.舵要素 4.舵结构 5.舵和船体连接件 6.特种舵 7.主动转向装置 8.人力操舵装置 9.操舵附件 Ⅷ系泊设备29-31 1.一般 2.锚的分类、结构和要素 3.锚链 4.止链器和弃链器 5.收锚设备 6.系缆 7.缆绳及其它 Ⅸ关闭设备32-34 1.一般 2.大舱盖的要素和类型 3.大舱盖部件 4.小舱盖和人孔盖的类型 5.船用门的类型和部件 6.船用窗的类型和部件 7.船用门、窗、盖附件 Ⅹ桅和信号设备35-37 1.桅设备一般 2.桅和杆的分类 3.桅结构及其附件 4.桅索具和帆具 5.信号设备一般 6.号灯 7.通信灯 8.灯的索具 9.号型 10.号旗 11.信号烟火及其用具 12.音响信号器具 Ⅺ起货设备38-40 1.一般

海运的一些基本知识

海运的一些基本知识 一、海运涉及的相关人1.基本相关人承运人：承担运输的船公司。发货人：企业、外贸公司收货人：国外客户、内贸客户。2.主管机关海关：征税主管机关。三检：商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才 需做商检）各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关）3.协作单位各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司）4.其它相关人（统称为代理）报关行：专门代理报关报检。船代：负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船 员靠岸期的生活。有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代，中运物流等等 二、海运的装载方式1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易格局。其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开

顶、油箱。20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有号码。一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。船公司只要把重箱运到指定地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个TEU，驳船的一般为200-400个TEU。（驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示，尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。 三、海运常用术语1.贸易术语：最常用的有FOB/CIF/CFR （知道就行了）FOB—－即船上交货(……指定装运港)。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。因此FOB货通常都是指定货，通常是国外客户指定发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的海运销售价、销售成本，有时还会指定货代公司等等。在这种情况下，货代只能赚个代理费，但如果货量稳定，利润也可观的。目前采取FOB出口的货物已占中国整个出口货物的80%，并

船舶名词术语

1 船舶辅机 marine auxiliary machinery 船上除主机、主锅炉以外所有机械设备的统称 2 机舱辅机 engine-room auxiliary machine 装设于船舱内，除甲板机械以外为主机及其他系统服务的机械 3 甲板机械 deck machinery 一般装置在甲板上，为船舶航行、系泊、装卸及拖曳等服务的机械。如舵机、锚机、绞缆机、起货机、起艇机等 4 船用泵 marine pump，ship’s pump 符合船舶规范规定或船用技术条件要求的各种供船舶使用的泵的统称 5 主泵 main pump 主要和经常使用的泵。如主给水泵、主冷却水泵等 6 辅泵 auxiliary pump，donkey pump 作为待用和起辅助作用的泵。如辅给水泵、辅冷却水泵等 7 值班泵 duty pump，service pump 工作中的泵 8 待用泵 standby pump 作好起动准备，随时可以投入使用的泵。一般与值班泵轮换使用 9 起动用泵 starting up pump 供起动时使用的泵，如向锅炉注水的泵、起动时用的滑油泵等 10 首尖舱泵 forepeak pump 抽送首尖舱积水、具有独立管系的泵 11 减摇泵 anti－roll pump 用于减摇水舱系统的泵 12 纵倾平衡泵 trim （ming）pump 抽送舱柜中的水或油类以调节船舶纵倾平衡的泵 13 横倾平衡泵 list pump 将水或油从左或右舷液舱抽送到右或左舷液舱以调节船舶横倾平衡的泵 14 甲板冲洗泵 deck wash pump，flushing pump 抽送冲洗甲板用水的泵 15 停泊泵 port（duty）pump，harbor pump 16 舱底泵 bilge pump 一般具有自吸能力，用以将舱底水抽送到舷外的泵 17 压载泵 ballast pump 用于压载水舱注水或排水的泵 18 专用清洁压载泵 clean（permanent water）ballast pump 油船上抽送专用清洁压载水的泵 19 洗舱泵 butterworth pump，tank cleaning pump 油船上抽送清洗油舱用水的泵 20 清舱泵 cargo oil stripping pump 船上抽送油舱中残余剩油的泵

船舶专业术语

3-roller bending machine 三弯机abandon v. 弃船 abolish v. 消除 ABS 美国船级社 acceleration n. 加速度accelerometer n. 加速度表accommodate v. 容纳accommodation deck 起居(住舱)甲板 accuracy n. 精度 accurate synchro device 准同步装置 acetylene cutter 气割机 acid-pickling n. 酸洗 acoustics n. 音响效果adhesiveness n. 粘附力 adjacent a.相邻的 adjust v. 调节 administration n. 行政管理 admit v. 接纳 adopt v. 采纳，采用 affiliated factory 分厂，附属工厂aforementioned a.前述 aft a. adv. n. （在）船艉 aft peak 艉尖舱 after service 售后服务 ahead n. 正车 air bottle 空气瓶 air compressor 空压机 air reservoir 气瓶 air siren 汽笛 air-tight test 气密实验 alarm bell 警铃 alignment n. 找中 all waves 全波 allowance n. 允值 all position 全方位 alternating current ( A.C.) 交流电ammonia n. 氨 amplify v. 放大 an automatic production line 自动生产线 analogous output 模拟输出analogue computer 模拟计算机anchor n. 锚 anchor chain （cable chain）锚链anchor handling 锚操纵 anchor windlass (chain windlass) 起锚机 anchorage buoy 系泊浮筒 angular n. 角度 antenna n. 天线 anticorrosion precaution 防腐措施apparatus n. (pl. apparatus or apparatuses)仪器，器械，装置appearance n. 外观 approval n. 批准，认可 approve vt. 认可 arbitrate v. 仲裁 arc n. 弧度 arduous a.艰难的 arrange v. 布置，安排 asbestos n. 石棉 assemble v. 装配 Assemble Language 汇编语言assembly n. 装配 astern n. 倒车 atmospheric survey 大气环流调查atomic power 原子能 atomize v. 雾化 authority n. 当局 automatic control device 自动控制装置 automatic production line 自动生产线 automatic steering 自动操舵automatic submerged arc welding 自动埋弧焊 automatic telephone 自动电话aux. boiler 副锅炉

船舶结构与设备知识点

船舶结构与设备知识点． 船舶结构与设备 特点： 1、知识点多、杂。考点知识多为书本原文，计算、思考等题目较少；

2、与货运、避碰同考，所占比例较小。其中货运160道题目，结构占20-30道题； 3、后期新题更新不多； 4、难点不多，需记忆。如船舶种类及特点、轻型吊杆、舵设备等。

1、球鼻首和首侧推器标志：位置（前、后）

2、吃水标志：公制/英制（10cm/6英尺），★读取 3、甲板线标志：尺寸（300mm×25mm）、★位置 ★4、载重线标志：位置、堪划要求、字母涵义、丈量最小干舷 5、其他标志： 船名船籍港标志：船名字高比船首字高小10%-20%；船籍港字高为船名字高60%-70% 烟囱标志：位置 分舱与顶推位置标志：位置、形状 引航员登离船标志：上白下红 船舶识别号：100总吨及以上客船/300总吨及以上货船，位置 公司名称标志： 第二节船舶尺度与船舶吨位 一、船舶尺度

分为：最大尺度、船型尺度、登记尺度 最大尺度（全部尺度/周界尺度）：最大长度、宽度、高度（定义）、作用 船型尺度（计算尺度、理论尺度）：型长、型宽、型深、型吃水（定义）、作用 登记尺度：登记长度、宽度、深度（定义）、作用 二、主尺度比 型长型宽比、型长型深比、型长型吃水比、型宽型吃水比、型深型吃水比：影响 三、船舶吨位 1、重量吨 分为：排水量和载重量 排水量：满载排水量、空船排水量、装载排水量（了解定义） 载重量：总载重量、净载重量（了解定义） 2、容积吨 分为：总吨位、净吨位、运河吨位 定义（了解）、★作用： ★运河吨位数值比总/净吨位数值大些 ★第三节船舶种类与特点 1、客船

船务基础知识

船务基础知识 集装箱标准尺寸 目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER-----drycontainer)有： 外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋，简称20尺货柜； 外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6吋，简称40尺货柜； 外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6吋，简称40尺高柜。 20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米. 40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米. 40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米. 45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米. 20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米. 40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米. 20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米. 40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米. 1.收到客户PO 根据客户要求可以一起出货可以并柜（一般是相同的目的港口，相同的出货日期可以并柜）2.按PO数量排柜 按可以拼柜的货算出总材积再分别看能装多少个柜，什么柜型？ 一般货柜有20’GP--（L）591*（W）234*（H）238CM=32.91CBM 40’GP--（L）1204*（W）234*（H）238CM=67.05 CBM 40’HQ--（L）1204*（W）234*（H）268CM=75.50 CBM 45HQ--（L）1360*（W）234*（H）268CM=85.28 CBM 以上为理论尺寸,即完全没有空隙的地方,实际因为箱子的大小不同,不可能装柜率达到100% 一般货柜实际尺寸为 20’GP-----28CBM 40’GP-----56~59CBM 40’GP-----65~67CBM 45’GP-----75~77CBM (PO----Purchase Order 采购订单, GP----General Plant普通柜, HQ----High Cube,

船舶结构与设备知识点知识学习

船舶结构与设备 特点： 1、知识点多、杂。考点知识多为书本原文，计算、思考等题目较少； 2、与货运、避碰同考，所占比例较小。其中货运160道题目，结构占20-30道题； 3、后期新题更新不多； 4、难点不多，需记忆。如船舶种类及特点、轻型吊杆、舵设备等。

第一章船舶常识（结构货运） 第一节船舶的基本组成与主要标志 一、船舶基本组成 由主船体、上层建筑及其他各种配套设备等组成。 1、主船体 船底：分单层底、双层底。舭部 ★舷侧：首/尾部船首/尾 甲板：上甲板、平台甲板（注：强力甲板、遮蔽甲板、量吨甲板、舱壁甲板定义见“甲板结构”）、甲板命名 舱壁：按方向分横舱壁、纵舱壁（其他分类方式见“舱壁结构”）。★船底、舷侧、舭部构成船壳板 2、上层建筑 定义： 分类：长上层建筑、短上层建筑（定义） 组成：首楼、尾楼、桥楼（位置、作用）、甲板室（长甲板室、短甲板室） ★桅屋属于短甲板室 上层建筑各层甲板：艇甲板、罗经甲板 3、舱室名称 机舱、货舱、压载舱、深舱（定义）、其他舱室 ★隔离空舱（干隔舱）：仅有一个肋骨间距的空舱 二、船舶主要标志

1、球鼻首和首侧推器标志：位置（前、后） 2、吃水标志：公制/英制（10cm/6英尺），★读取 3、甲板线标志：尺寸（300mm×25mm）、★位置 ★4、载重线标志：位置、堪划要求、字母涵义、丈量最小干舷 5、其他标志： 船名船籍港标志：船名字高比船首字高小10%-20%；船籍港字高为船名字高60%-70% 烟囱标志：位置 分舱与顶推位置标志：位置、形状 引航员登离船标志：上白下红 船舶识别号：100总吨及以上客船/300总吨及以上货船，位置 公司名称标志： 第二节船舶尺度与船舶吨位 一、船舶尺度 分为：最大尺度、船型尺度、登记尺度

船舶货运基础知识.

第一章船舶与货运基础知识 第一节船舶的重量性能和容积性能 一、船舶的重量性能： 1、排水量（Displacement）△:无航速的船舶在静水中处于自由漂浮状态时，船体所排开水的重量，该装载状态下船舶的 总重量。公式：△=V×ρ（t）。包括空船排水量（Light ship displacement）△L(有船体、机器设备、机器中的燃料及润料、锅炉中的燃料和水及冷凝器中的淡水等重量的总和)；满载排水量（Full loaded displacement）△S(包括空船重量、货物、燃润料、淡水、压载水、船员及行李、粮食、供应品、船用备品等重量的总和)；装载排水量（Loaded displacement）△(空、满载水线之间任一吃水下的排水量。) 2、载重量：运输船舶所装载的载荷重量。包括总载重量（Dead weight） DW:船舶在空载水线与满载水线之间任一确定的吃水下，船舶所能装载的最大重量。公式：DW=△-△L，（新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的总载重量是夏季满载水线的总载重量，DWs）;净载重量（Net deadweight）NDW：具体航次中船舶所能装载货物重量的最大值。公式：NDW=DWmax－ΣG-C(t).（新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的净载重量是夏季满载水线下保持最大续航能力，且船舶常数为零）。 3、航次储备量ΣG：具体航次中船舶为维持生产和生活的需要而必须储备的所有重量的总合。 4、船舶常数（Constant）C:包括定期修理和局部改装的改变量；残留货物、垫舱物料及垃圾；污油、积水、沉淀物； 未计入备品重量破旧机件、器材、废旧物料；附的海藻、贝类等海生物。 二、船舶的容积性能：船舶所具有的容纳各类载荷体积的性能。 1、舱柜容积（Compartment capacity）:船体内部用来装载货物、燃料、淡水等液体载荷的围蔽处所的容积。包括货舱散 装容积（Grain capacity）；货舱包装容积（Bale capacity）；液货舱容积（Liquid capacity）：船舶的液货舱所能容纳液货的最大容积；液舱容积（Tank capacity）：船舶的燃料、润料、淡水、压载水舱柜容纳相应液体的最大容积。 2、舱容系数（Coefficient of load）ω：货舱总容积和船舶净载重量的比值，既一吨净载重量所拥有的货舱容积,表示船 舶适装重货还是轻货。公式：ω=ΣVch/NDW (m3/t)。 3、登记吨位（Registered tonnage）：根据69年《国际船舶吨位丈量公约》和95年《法定规则》核发证书，根据范围 和用途分为：总吨位（Gross tonnage）GT：公式为 GT=K1×V (K1=0.2+0.02㏒10V; V为所有围蔽处所的总容积，其用于船舶规模的大小；船舶等级；收费；赔偿；港口费用；净吨计算)；净吨位（Net tonnage）：NT=K2V C(4d/3D)2+K3(N1+N2/10); （K2=0.2+0.02㏒10V C; V C是载货处所；D是船中的型深；d是船中的型吃水；K3=1.25×(GT+10000)/10000; N1、N2是乘客数）；运河吨位（）：分为巴拿马运河和苏运士运河。 第二节：船舶静水力参数图表及其使用：分为静水力曲线图、静水力参数表、载重表尺。 一、静水力曲线图（Hydrostatic curves plan）：静水力参数随平均吃水的变化的平面曲线图，包括浮性曲线、稳性曲线、船型曲线。 1、浮性曲线 1.1 型排水体积V M曲线（Volume of moulded displacement）：实际排水体积V (Volume of real displacement), V=K×V M (m3); K是船壳系数，K=1.003～1.007。 1.2 排水量曲线：标准海水/淡水排水量△/△f, △=1.025×V=1.025×K×V M; △f=1.000×V=1.000×K×V M。 1.3 浮心（排水体积的几何中心）距船中距离X b（Longitudinal center of buoyancy frommidship）曲线：中前为正，中后为 负。 1.4 浮心距基线高度KB(Vertical center of buoyancy above baseline)： 1.5 水线面面积A W曲线(Area of waterplanes)：船体型表面与静水面的交线所围成的水平面，其形心为漂心F。 1.6 漂心距船中距离X f(Longitudinal center of floatation from midship)：中前为正，中后为负。 1.7 厘米吃水吨数TPC(Metric tons per centimeter immersion):船舶平均吃水变化 1 cm 时，排水量的变化值t， TPC=1.025A W/100 (t/cm)。 2稳性曲线 2.1 横稳心距基线高度KM(Transverse metacenter above baseline): 2.2 纵稳心距基线高度KM L(Longitudinal metacenter above baseline): 2.3 厘米纵倾力矩MTC(Moment to change trim one centimeter)：船首、尾吃水的差值改变1 cm所需的力矩。

Lesson 8 航行基本知识

Lesson 8 航行基本知识 1. 稳性：大部分航行者认为(take it for granted)船舶只要设计和建造地好就可以浮起来。其实船舶会经受很多使船舶倾覆的作用力。能够抵制(resist)这些作用力的就是稳性。稳性过大会造成船舶的非正常运动并消耗(consumption)过多的燃油。稳性过小会使船舶出现横倾并倾覆。因此，对于如此多的设计特征来说，稳性就是一种平衡(compromise)。 当所有作用于船体上的作用力的结果为零且力矩(resultant moment)结果也为零时，船体出于平衡(equilbrium)状态。假如船体受到较小干扰力(disturbance)，船体可以保持平衡，则船舶具有(possess) 正稳性(positive stability)——船处于平衡状态。假如在干扰力的作用下，平衡力急剧减小，则船体处于不稳定状态——船舶具有负稳性(negative stability)。 为了达到平衡状态，浮力(buoyancy)和重力(gravity)必须相等，这两种力必须作用在同一条线上。浮力的另一个名称叫做上升力，它与阿基米德定律有关，该定律陈述地是当一物体浸没(immerse)于液体时，它会有一个与被排开液体重力相等的浮力。 传统船舶的纵向稳性总是很高。不过对于离岸钻井船(offshore drilling barge)和其它少数传统船来说并不总是这样。船舶只有在稳定时才会正浮，因为尽管在正浮状态时它处于平衡，但总是会有来自海洋、大气或船舶内部移动等的干扰，这会使船舶脱离正浮状态。

“不稳定的”船舶不会回到正常状态。即使船舶不会倾覆，它也会不时地朝一侧横倾。 造成船舶横倾的有外部(external)因素也有内部(internal)因素。（1）外部影响有：i) 风，它对于干舷较高和有大型上层建筑的船舶影响最大；ii) 浪，它会造成船舶横摇、纵摇、垂荡(heaving)、纵荡(surging)、横荡(swaying)、偏荡(yawing)； <补充材料> 船舶运动术语(Terms relating to a ship’s movement) 1. pitch(纵摇): the bow and stern rise and fall with the oncoming waves. 船首和船尾随着到来的波浪上下起伏。 2. roll(横摇): the port and starboard side rise and fall with waves coming from abeam.左右舷随着正横方向过来的波浪起伏。 3. heave(上下起伏): the whole ship rises bodily and then sinks into the trough of a wave.船舶整个浮起然后又沉入波谷。 4. surge(纵荡): the ship is pushed forward by the waves and seems to move backwards as she falls back into the trough. 船被海浪向前推，在落到波谷时又好像往后退。 5. yaw(偏荡): the ship’s bow is pushed first to port and then to starboard.船首先向右再向左荡。 6. sway(横荡): the whole ship moves bodily to port and then to starboard. 整个船身先向左移再向右移。 7. afloat(漂浮的): the ship is borne by the water. 船舶由水支撑。

船舶的基本知识

随着经济的发展，资产评估范围不断扩大；评估对象和评估内容也是复杂多样化；船舶评估也随之而来。我们知道一艘船涉及钢铁、有色金属、机械、电子、化工、轻工、建材、仪表等五十个行业，并涉及导航、通讯、光学、电子等三百多个专业学科。尽管对其不熟悉，但仍然需要评估师去面对，而且要做到快捷与准确的评估，这就是市场经济的需要。评估风险也越来越大，对资产评估师的要求越来越高、压力自然也越来越大。因此，注册资产评估师在接受评估业务时，必须考虑能否有胜任评估对象的评估力量，确保执业质量，竭诚为顾客服务。为了搞好船舶评估,笔者仅就船舶的概念、基本结构、评估方法选择、评估过程，以及应注意的问题,谈一管之见,供业界同行讨论,起抛砖引玉之目的。 一、船舶的概念 （一）船舶的定义 根据《中华人民共和国海商法》第3条规定“本法所称的船舶是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的，政府公务的船舶和20吨以下的小型船艇除外。上述船舶包括船舶属具”等。《中华人民共和国海商法》所适用的船舶应符合以下条件： 1﹑可航性，即在海上及与海相通水面或水中，具有自航能力的海船或海上移动装置； 2﹑总吨位在20吨以上的船舶；总吨位是指船上所有围蔽空间以100立方英尺为一个吨位的丈量总和。 3﹑该船舶为商业或民用目的，军事的﹑政府公务的船舶不适用本法。

从以上船舶定义看，评估师所涉及的船舶评估大大超出这个范畴。笔者认为评估船舶其定义应为：凡在水上用于交通、运输、捕鱼、科研、港口码头服务和作战等的运载工具均称为船舶。但必须符合中华人民共和国船检规定标准，并取得相关证件，享有占有、使用、收益和处分的权利。 （二）船舶的特征 1﹑船舶的不动产性 从民法原理来看，船舶是可以移动的物，应属于动产法。商然而，由于船舶本身和航海的一些特点，船舶又具有不动产的特征法。 船舶的不动产性主要表现在船舶所有权及抵押权均以登记为对抗要件，我国《中华人民共和国海商法》第9条规定：“船舶所有权的取得﹑转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。”第13条规定：“设定船舶抵押权，由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办理抵押权登记；未经登记的，不得对抗第三人”。 2﹑船舶是合成物 船舶是由本体﹑设备与属具等独立物结合而成的合成物。依民法中有关“主物的处分及于从物”的原则，船舶的处分也应及于船舶设备及属具，但该原则可以通过约定加以限制，如约定其处分不及于从物等3﹑船舶的人格化 船舶的人格化首先表现为船舶国籍的规定法。船舶要取得航行权，必须经过登记，并悬挂该国国旗，这样在海上航行时，便知道该船属于何国了。 船舶的人格化还体现在英美法系的对物诉讼中。船舶被认为是具有

船舶基础知识及术语解释(集成版)

船舶基础知识及术语解释(集成版) 定义 航行或停泊于水域的运输或作业工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能,装备和结构型式。 简史 船舶从史前刳木为舟起,经历了独木舟和木板船时代,1879年世界上第一艘钢船问世后,又开始了以钢船为主的时代.船舶的推进也由19世纪的依靠人力,畜力和风力(即撑篙,划桨,摇橹,拉纤和风帆)发展到使用机器驱动(见船舶动力装置) 1807年,美国的R.富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船"克莱蒙脱(Clerment)"号,时速约8公里/小时。 1839年,第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船"阿基米德(Archimedes)"号问世,主机功率为58.8千瓦.这种推进器充分显示出它的优越性,因而被迅速推广。 1868年,中国第一艘载重600吨,功率为288千瓦的蒸汽机兵船"惠吉"号建造成功。 1894 年,英国的 C.A.帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机安装在快艇"透平尼亚(Turbinia)"号上，在泰晤士河上试航成功,航速达60公里/小时以上，早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的，约在1910年出现了齿轮减速,电力传动减速和液力传动减速装置，在这以后,船舶汽轮机都采用减速传动方式。 1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船。1903年,在俄国建造的柴油机船"万达尔(Βандал)"号下水.20世纪中叶,柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置. 英国在1947年首先将航空用的燃气轮机改型安装在海岸快艇"加特利克(Cartaric)"号上,以代替原来的汽油机,其主机功率为1837千瓦,转速为3600转/分,经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨.这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦,远比其他装置轻巧.60年代先后出现了用燃气轮机蒸汽轮机联合动力装置(见燃气-蒸汽联合循环装置)的大,中型水面军舰.当代海军力量较强的国家,在大,中型船舰中,除功率很大的采用汽轮机动力装置外,几乎都采用燃气轮机动力装置.在民用船舶中,燃气轮机因效率比柴油机低,用得很少。 原子能的发现和利用又为船舶动力开辟了一个新的途径.1954 年,美国建造的核潜艇"鹦鹉螺(Nautitlus)"号下水,功率为11025千瓦,航速为33公里/小时.1959年苏联建成了核动力破冰船"列宁(Ленин)"号,功率为32340千瓦.同年,美国核动力商船"萨瓦纳(Savannah)"号下水,功率为14700千瓦.现有的核动力装置都是采用压水型反应堆汽轮机动力装置,主要用在潜水艇和航空母舰上,而在民用船舶中由于经济上的原因没有得到发展. 70～80年代,为了节约能源,有些国家吸收机帆船的优点,研制一种以机为主,以帆助航的船舶,用电子计算机进行联合控制,日本建造的"新爱德丸"号便是这种节能船的代表 古代中国是当时造船和航海的先驱.春秋战国时期就有了造船工场,能够制造战船.汉代已能制造带舵的楼船.唐,宋时期,河船和海船都有突出的发展,发明了水密隔壁.明朝的郑和于1405～1433年间七次下西洋的宝船,在尺度,性能和远航范围方面,都居世界领先地位. 到了近代,中国造船业发展迟缓.1865～1866年,清政府相继创办江南制造总局和福州船政局,建造了"保民","建威","平海"等军舰和"江新","江华"等长江客货船. 中华人民共和国成立后,船舶工业有了很大发展,50 年代建成一批沿海客货船,货船和油船. 60年代以后,中国的造船能力提高得很快,陆续建成多型海洋运输船舶,长江运输船舶,海洋石油开发船舶(平台),海洋调查船舶和军用舰艇,大型海洋船舶的吨位可达120000载重吨.除少

第一章 船舶与货物基础知识

第一节 船舶的重量性能与容积性能 一、概述 1. 船舶货运的研究对象和内容。 1)海上货运流程：受载、配载、装船、途中管理、卸载、交付 2)海上货运要求：安全、优质、快速、经济 2. 本课程教学安排与要求。 1)知识理念 2)学习方法及要求 二、船体基础知识 1. 船舶主尺度 1)主尺度的内容、种类及用途 内容：长、宽、深、吃水 种类及用途：型尺度、登记尺度、最大尺度 2)型尺度的定义 2. 船用坐标系、船舶基准(剖)面 ◆ 船舶基准面： 中线面：过船宽中央的纵向垂直平面。 中站面：过船长中点的横向垂直平面。 基平面：过船长中点，龙骨板上缘且平行于设计水线面的平面。 ◆ 船体基准剖面： 中纵剖面：中线面上船体剖面。 中横剖面：中站面上船体剖面。 设计水线面：过设计吃水且平行于基平面的平面上船体剖面。 三、船舶浮性 1. 船舶平衡条件 重力与浮力平衡： 9.819.81W V g ρ?=??=?? 2．重心G ：Gravity(X g ，Y g ，Z g ) i i g i P X X L C G P ∑?= =∑…… Longitudinal Center of Gravity

i i g i P Y Y T C G P ∑?= =∑………… Transverse Center of Gravity () i i g i P Z Z V C G K G P ∑?= =∑…… Vertical Center of Gravity 浮心B ：Buoyancy （X b ，Y b ，Z b ），船舶排水体积形心，其位置可从资料中查取。 常用：浮心纵向坐标B X 、垂向坐标()B Z K B 3. 船舶浮态：四种（取决于重心与浮心的位置关系） 理论推导计算时常取正浮状态，实际航行时一般要求适度尾倾。 四、船舶重量性能 1. 排水量?：船舶所排开水的重量。V W ρ? =?=（总重量） 空船排水量L ?(Light ship displacement)：即空船重量，由资料查得，定值。 L D W ?=?+ 2. 总载重量D W (Deadweight)：船舶在某一水线下装载的所有重量。 D W Q G C =∑+∑+ 式中： Q ∑：船舶载货量。 G ∑：航次储备量。指船上船员、行李、备品重量1G 和油水重量2G 之和。 C ：船舶常数(Constant)。营运后的空船重量与新出厂时的空船重量的差值。 变量，某一时间段内（如具体航次）取为定值。 总载重量用途：统计船舶的重量拥有量。 如：我国8000吨远洋货船，8000吨是指设计状态下的 总载重量 3. 具体航次最大装货量：净载重量N D W (Net Deadweight) m a x N D W D W G C =-∑- m a x D W ：最大总载重量（最大装载量），由多种因素决定。 五、容积性能 1. 船舶总舱容 Vch 1)散装舱容(Grain Capacity) 2)包装舱容(Bale Capacity)：一般为散装舱容的90%～95% 3)液货舱舱容(Liquid Capacity) 2. 舱容系数(Coefficient of load)：每一净载重量所占有的货舱容积。

船舶术语

ABS 美国船级社 aft a. adv. n.（在）船艉 aft peak 艉尖舱 anchor n.锚 anchor chain （cable chain）锚链 anchor handling 锚操纵anchor windlass (chain windlass) 起锚机 aux. engine room 辅机舱ballast system 压载系统ballast water 压载水 base[beis] n.基准 basic design 基本（方案）设计 basic metal 母材 beam n.横梁 bilge n.舱底水 bilge keel 舭龙骨 bilge plate 舭板 bilge pump 舱底水泵block n.分段 block or section fabrication 分段或总段装配 blower 风机 boat deck 艇甲板 bollard n. 带缆桩 bolt n. 螺栓 bottom n. 船底 bottom plate 底板 bottom structure 底板结构bow n. 船艏 bow &stern structure 艏艉结构 bow section 艏段 bridge n.桥楼 bridge control 桥楼控制broadcast n.v. 控制bulbous bow 球鼻艏 bulk cargo 散装货物 bulk-cargo carrier 散装货船 bulkhead n. 隔舱壁bulkhead structure 隔舱壁结构 butt joint 对接接头 cabin n.舱室 camber n. 梁拱 cargo n. 船货cargo oil 货油 cargo –hold n. 货舱 CCS 中国船级社 chain locker 锚链舱 chain pipe 锚链管 chain stopper 制链器 class n. 船级 classification n.船级 classification society 船级 社 coefficients of ship form 船型系数 compartment n. 分隔舱 compass n. 罗经 compass deck 罗经甲板 completion drawing 完工 图 component n. 组成部分 composition n. 成分组成 continuous deck 连续甲板 crew n.(全体)船员 dead weight ton(DWT) n. 载重量，吨载量 deck n. 甲板 deck girder 甲板材 deck longitudinal 甲板纵 骨 deck plate 甲板板 deck structure 甲板结构 deckhouse 甲板室 deliver v. 交货，交船 derrick n. 吊杆 discharge n.v. 排水 DNV 挪威船级社 Dock n. 船坞 double bottom 双层底 double-action a.双作用 draft(draught)n. 吃水 drawing n. 图纸 drydock n. 干船坞 engine-room 机舱 EO 无人机舱 设备 fire pump 消防泵 fire-fighting system 消防 系统 floor plate 肋板 fore perpendicular 艏垂线 forecastle n. 艏楼 formation n. 构成，结构 frame n. 肋骨 framing block 肋骨框架分 段 freeboard n. 干舷 freighter n. 货船 full-load a. 满载的 full-load displacement 满 载排水量 GL 西德劳氏船级社 hawsepipe n.锚链筒 headroom n.甲板间高度 heel n.横倾 hull n.船体 hull cleanness 船体光顺性 hull construction 船体结 构 hull form 船型 hull line 船体线型 hull structure 船体结构 IMCO 政府间海事协商组 织 inclination n.倾斜 inclination test 倾斜试验 incline v. 倾斜 index n.索引 keel n. 龙骨 keel plate 龙骨板 life-belt n.救生圈 life-boat n.救生艇 life-jacket n.救生衣 life-raft n.救生筏 life-saving n.救生 lines lofting 线型放样 lines offsets 型值 lines plan 线型图 local strengthening 局部加 强 locate v.定位 longitudinal bulkhead 纵隔 舱壁 longitudinal framing 纵向 构架 lower deck 下甲板 LR 英国劳氏船级社 M.E.engine room 主机舱 main hull 主船体 maneuvering console 操纵 台 marine geological research vessel

船务基础知识讲解学习

船务知识-基础知识 船务知识-基础知识 2007-10-11 16:22 一、货柜（CONTAINER) 集装箱（又称货柜）的种类： (1)按规格尺寸分：目前，国际上通常使用的干货柜(DRY CONTAINER)有： 外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋，简称20尺货柜(20ft)； 40英尺X8英尺X8英尺6吋，简称40尺货柜(40ft)； 及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，简称40尺高柜(40ft high container)。 20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米。 40尺柜：内容积为11.8米X2.13米X2.18米，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。 40尺高柜：内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨，体积为68立方米。 45尺高柜：内容积为：13.58米X2.34米X2.71米，配货毛重一般为29吨，体积为86立方米。 20尺开顶柜：内容积为5.89米X2.32米X2.31米，配货毛重20吨，体积31.5立方米。 40尺开顶柜：内容积为12.01米X2.33米X2.15米，配货毛重30.4吨，体积65立方米。 20尺平底货柜：内容积5.85米X2.23米X2.15米，配货毛重23吨，体积28立方米。 40尺平底货柜：内容积12.05米X2.12米X1.96米，配货毛重36吨，体积50立方米。 最近很多到欧洲国家的货柜都有重量限制，因此要核对好装箱单里的总重 另：货柜的体积CBM在实际装柜过程中会有偏差，因为箱子之间以及箱子和

柜的四周也会有空隙。 (2)按制箱材料分：有铝合金集装箱，钢板集装箱，纤维板集装箱，玻璃钢集装箱。 (3)按用途分：有干集装箱；冷冻集装箱(REEFER CONTAINER)；挂衣集装箱(DRESS HANGER CONTAINER)；开顶集装箱(OPEN TOP CONTAINER)；框架集装箱(FLAT RACK CONTAINER)；罐式集装箱(TANK CONTAINER)。 二、专业术语简写： (1)ORC (Origen Recevie Charges) 本地收货费用（广东省收取） (2)THC (Terminal Handling Charges) 码头操作费（香港收取） (3)BAF (Bunker Adjustment Factor) 燃油附加费 (4)CAF (Currency Adjustment Factor) 货币贬值附加费 (5)YAS (Yard Surcharges)码头附加费 (6)EPS (Equipment Position Surcharges) 设备位置附加费 (7)DDC (Destination Delivery Charges) 目的港交货费 (8)PSS (Peak Season Sucharges) 旺季附加费

船舶货运练习题2012

船舶货运部分练习题 6、船舶货运基础 6.1与船舶货运有关的船舶知识 6.1.1船体形状及其参数 6.1.1.2船型系数 1、已知某轮两柱间长L bp=120m，宽B=17m，水线面面积为1650m2，则其水线面积系数为C W为（）。 A．0.72 B．0.65 C．0.58 D．0.81 2、船舶的水线面系数越大，表明船舶（）。 A．水线面形状越肥胖 B．水线面形状越瘦削 C．水线面形状的变化趋势不定 D．水线面形状的肥瘦与水线面系数无关 3、已知某轮吃水d=5.8m，宽B=17m，中横剖面面积为82m2，则其中横剖面系数C m为（）。 A．0.65 B．0.72 C．0.79 D．0.83 4、船舶的中横剖面系数越大，表明船舶（）。 A．水线下中横剖面形状越肥胖 B．水线下中横剖面形状越瘦削 C．水线下中横剖面形状的变化趋势不定 D．水线下中横剖面形状的肥瘦与其系数无关 5、方形系数C b=0.5，长宽比L/B=6，宽吃水比B/d=3，平均吃水6m，则船舶排水体积等于（）m3。 A．5832 B．58320 C．583.2 D．240 6、船长100m，宽9.5m，吃水5m，水下排水体积2232.5m3，则方形系数等于（）。 A．0.13 B．0.213 C．0.358 D．0.47 7、船舶的方形系数越大，表明船舶（）。 A．水下船体形状越肥胖 B．水下船体形状越瘦削 C．水下船体形状的变化趋势不定 D．其大小与水下船体形状无关 8、船舶的棱形系数越大，表明船舶（）。 A．水下船体形状在纵向上越肥胖 B．水下船体形状在纵向上越瘦削 C．水下船体形状在横向上越肥胖 D．水下船体形状在横向上越瘦削 9、已知某轮两柱间长L bp=120m，排水体积V=7350 m3，中横剖面面积为82m2,则其棱形系数C P为（）。 A．0.75 B．0.65 C．0.85 D．0.70 10、船舶的垂向棱形系数越大，表明船舶（）。 A．水下船体形状在纵向上越肥胖 B．水下船体形状在纵向上越瘦削 C．水下船体形状在垂向上越肥胖 D．水下船体形状在垂向上越瘦削 11、已知某轮吃水d=5.8m，水线面积为1650m2，排水体积V=7350m3，则其垂向棱形系数C VP为（）。