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大众汽车标准_VW_01126-2_螺纹力矩

大众汽车标准_VW_01126-2_螺纹力矩
大众汽车标准_VW_01126-2_螺纹力矩

装配预紧力计算如下:

螺纹摩擦系数 F G = 0.16 以及螺栓强度R e0.2 min时的F Mmin 螺纹摩擦系数 F G = 0.10 以及螺栓强度R e0.2 max时的F Mmax

大众常用标准汇总

一、焊接标准 VW 01101 类似国标中描述焊接类型并用图例表示的标准。对各种焊接进行了概括的介绍,并规定了各种标准的图示符号,是焊接里很概括的一章。 eg: VW 01103 凸点焊标准(weld projection),图示表示了不同的凸点焊情况,规定了不同厚度的板件 进行凸点焊时凸点的直径、高度等。 eg: VW 01105 点焊标准(spot weld),详细介绍了点焊的设计思想、焊点排布、强度计算和校合,以 及焊接头的布置和形状参考,有图示、查表表格和例题,教科书般的详尽标准。 规定了焊接点的熔深要求、焊接头大小标准、缩印要求。 焊接后表面等级OG1\OG2\OG3的定义。 规定了图纸表注标准。

使用此标准焊接的熔深、劈凿(或者母材撕裂)都以VW01105为认可标准(Acceptance criteria)。实验方法也定义为VW01105,实际上此标准内第3 章有具体的实验标准比 如PV6702等。考虑到VW01105比较全面而且大众认可,所以不把具体的小标准作为 实验方法。 VW 01105-2 针对铝制金属的特殊焊接要求,包括特殊的熔深、劈凿要求。 eg: VW 01105-3 镀锌合金的特殊焊接要求,对焊板、焊接头有比较详细的描述,对校合计算过程有详细介绍,熔深和劈凿依然参考VW01105-1。 VW 01105-4 针对大厚度钢和高强度钢的焊接标准,介绍了特殊的技术要求和过程控 制。介绍了“焊接强度——焊接时间”图,介绍了标准的图纸表注方法。 eg:

VW 01106 弧焊、二氧化碳保护焊、熔焊标准。规定了图纸标注的标准。详尽规定了不同钢板焊接时的要求和标准,图例表示了各种焊接情况下焊缝的形式。介绍了应力计算标准、 涂层材料。规定了不同钢材焊接时焊缝的评估标准。认可标准和实验方法均为VW 01106。 eg:

大众汽车用线标准

大众汽车用低压电线 1.用途 本产品是为上海大众汽车有限公司和一汽大众公司配套,适用于轿车等低压系统,并具备单色、双色四分、色环等近几百种颜色。 2.标准 FLRY:德国标准VW60306、VW60185和大众图纸。 FLRYWYW、FLYK、HFW:德国标准VW60306和大众图纸。 QBV:德国标准VW60306和大众图纸。 3.型号及名称 型号名称 FLRY大众汽车用薄绝缘低压电线 FLRYWYW大众汽车用双层薄绝缘低压电线 FLYK大众汽车用低压电线 HFW大众汽车用低压电线 QBV一汽大众汽车用低压电线 4.结构简图 5.规格和结构 见表2~表7。 标称截面 mm2 导体结构 根/Φmm 绝缘厚度最薄成品外径 mm 参考重量 kg/km 20℃时导体 最大直流电阻Ω/km mm 下限上限不镀锡镀锡 0.357/0.2540.2 1.2 1.3552--- 0.357/0.254锡0.2 1.2 1.35---54.5 0.3512/0.200.2 1.3 1.5552--- 0.516/0.200.24 1.4 1.6737.1---

表6 HFW

上海大众汽车用耐热、耐低温电线 1.用途 本产品是为上海大众汽车有限公司配套,适用于轿车等低压系统,具有良好的耐寒性、柔软性、有一定的耐油性、不延燃性,并具备单色、双色四分、色环等近几百种颜色。 2.标准 QVR-W:德国标准VW75139、VW75136和VW60306。 QVR-K:德国标准VW75134、DIN-ISO6722和DIN51604。 3.型号及名称 4.结构简图

5.规格和结构 见表2、表3、表4和表5。 标称截面mm2导体结构 根/Φmm 绝缘厚度最薄成品外径 mm 参考重量 kg/km 20℃时导体 最大直流电阻Ω/km mm 下限上限不镀锡镀锡 0.516/0.20.44 2.0 2.3937.0---132/0.20.44 2.4 2.71518.3--- 1.521/0.30.44 2.7 3.02012.5--- 2.535/0.30.53 3.3 3.7317.5---456/0.30.62 4.0 4.549 4.6---619/0.640.62 4.6 5.171 3.0---684/0.30.62 4.6 5.169 3.0--- 标称截面mm2导体结构 根/Φmm 绝缘厚度最薄护套厚度最薄护套外径 mm 参考重量 kg/km 20℃时导体 最大直流电阻Ω/km mm mm 下限上限不镀锡镀锡 0.516/0.20.440.33 3.1 3.41637.0--- 标称截面mm2导体结构根 /Φmm 绝缘厚度最薄成品外径 mm 参考重量 kg/km 20℃时导体 最大直流电阻Ω/km mm 下限上限不镀锡镀锡

大众汽车标准_VW_10500

n t i s s u e p r i o r t o u s a g e . N o r m v o r A n w e n d u n g a u f A k t u a l i t ?t p r üf e n / C h e c k s t a n d a r d f o r c u r r e T h e E n g l i s h t r a n s l a t i o n i s b e l i e v e d t o b e a c c u r a t e . I n c a s e o f d i s c r e p a n c i e s t h e G e r m a n v e r s i o n s h a l l g o v e r n . Confidential. All rights reserved. No part of this document may be transmitted or reproduced without the prior written permission of a Standards Department of the Volkswagen Group. Parties to a contract can only obtain this standard via the responsible procurement department. VOLKSWAGEN AG Q U E L L E : N O L I S

Page 2 VW 105 00: 2003-11 1 Scope This standard includes notes on the use of the company designation and the corporate wordmark "Volkswagen AG" and provides an overview of the identifications used for vehicle parts. 2 Company designation, wordmark designation 2.1 Company Company designations, such as "Volkswagen Aktiengesellschaft", are registered and legally protected company codes. In general, they identify factories, services, objects, information, memos etc. as belonging to a certain company. 2.2 Wordmark of the Volkswagen Group - "Volkswagen AG" The wordmark "Volkswagen AG" is the exclusive Group brand. This brand is a registered trademark of Volkswagen AG and legally protected as such. It serves for identifying the origin of products and services produced by Volkswagen AG. It aims to symbolize both the unobtrusive self-image and the international importance of Volkswagen AG. 3 Overview of vehicle parts identifications1 3.1 Logos - VW 105 14 Logos acc. to this standard shall serve to identify original parts and to exclude unjustified claims in the case of product liability. 3.2 Country of origin - VW 105 50 Identification with the country of origin shall be based on existing laws and customs regulations. 3.3 Manufacturer’s code - VW 105 40-1, VW 105 40-7 Identification with the manufacturer’s code shall serve to identify the vehicle part manufacturer in the event of damage or product liability as well as the retraceability of parts. 3.4 Part number (drawing number) - VW 010 98 The identification of vehicle parts with the part number establishes the connection to the drawings and makes them easy to find in the spare parts areas and repair workshops. 3.5 Date marking - VW 105 60 Date marking is required to fulfill official requirements, to sort goods acc. to their indates and, in the event of damage, to ensure that the parts can be retraced. 1 Notes for application, examples of entries, dimensions, etc. are provided in the standards named in Section 3.

大众汽车集团常用的缩写词和概念

大众汽车集团常用的缩写词和概念 H?ufig verwendete Abkürzungen und Begriffe im VW – Konzern LH Lastenheft (S?mtliche Unterlagen zu einem Projekt) 要求汇总书(一个项目的所有 资料) TPB Technische Produkt – Beschreibungen ( Zeichnungen, TL usw.) 技术产品描述(图纸,技术供货条件等等) DKM Daten – Kontroll – Modell ( Urmuster 1:1 für die Form) 数据控制模型(汽车形状1:1 的基准样车) P P – Freigabe = Planungsfreigabe ( Entscheidung Serieneinsatz ) P 认可 = 计划认可(决定投入批量生产) B B – Freigabe = Beschaffungsfreigabe (Investitionsfreigabe für Betriebsmittel) B 认可 = 采购认可(对生产手段的投资认可) D D – Freigabe = Dispositionsfreigabe ( für die Nullserie) D 认可 = 零件生产和供应认可 (为零批量) BMG Baumustergenehmigung 产品工程性能检查认可 EM Erstmusterprüfung 首批样件检验 ,也称首批样件认可(Bemusterung ) LH DKM TP P B BMG EM+EMP PVS

螺栓拧紧力矩标准

M6~M24螺钉或螺母的拧紧力矩(操作者参考) 未注明拧紧力矩要求时,参考下表(普通螺栓拧紧力矩) 未注明拧紧力矩要求时,参考下表(普通螺栓拧紧力矩)

公制螺栓扭紧力矩Q/STB 12.521.5-2000 范围:本标准适用于机械性能10.9级,规格从M6-M39的螺栓的扭紧力矩,对于使用尼龙垫圈、密封垫圈、其它非金属垫圈的螺栓,本标准不适用。 ★对于设计图纸有明确力矩要求的,应按图纸要求执行。

套管螺母紧固力矩Q/STB B07833-1998 材料HPb63-3Y2 直通式压注油杯Q/STB B07020-1998(螺纹M6、M8*1、M10*1)紧固力矩:0.3-0.5Kg.m。 安全阀Q/STB B07029-1998(螺纹R1/8) 紧固力矩:2.9-4.9Nm。 通气塞Q/STB B07030-1998 (螺纹R1/4) 紧固力矩:2.94-5.88Nm。 螺塞Q/STB B07040-1998(公称直径08-10螺距1.25,12-36螺距1.5) 螺栓(排气)Q/STB B07060-1998(M12*1.5) 紧固力矩:58.8-78.4N.m。 软管(锥形密封)Q/STB B07100-1998

软管(锥形密封)Q/STB B07123-1998 (接头部螺母拧紧力矩) 螺母(球头式管接头用)Q/STB B07201-1998 拧紧力矩:N.m 材料:(Q235) 管接头螺母Q/STB B07202-1998 拧紧力矩(Q235 / HPb 59-1)

铰接螺栓Q/STB B07206-1998 拧紧力矩(Q235) 球头式端直通接头Q/STB B07211-1998 拧紧力矩(Q235 HPb 60-1 ) 表中拧紧力矩适用于钢制接头 管接头Q/STB B07212-1998 紧固力矩(区分代号为5、7的件材料Q235)

螺纹拧紧力矩

螺纹联接的拧紧力矩计算 M t=K×P0×d×10-3 N.m K:拧紧力系数d:螺纹公称直径 P0:预紧力 P0=σ0×A s A s也可由下面表查出 A s=π×d s2/4 d s:螺纹部分危险剖面的计算直径 d s=(d2+d3)/2 d3= d1-H/6 H:螺纹牙的公称工作高度 σ0=(0.5~0.7)σs σs――――螺栓材料的屈服极限N/mm2(与强度等级相关,材质决定) K值查表:(K值计算公式略) σs查表: As查表: 通过计算得到螺栓联接拧紧力矩如下表所示: 钢结构连接用螺栓性能等级分3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等10余个等级,其中8.8级及以上螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢并经热处理(淬火、回火),通称为高强度螺栓,其余通称为普通螺栓。螺栓性能等级标号有两部分数字组成,分别表示螺栓材料的公称抗拉强度值和屈强比值。例如,性能等级 4.6级的螺栓,其含义是: 1、螺栓材质公称抗拉强度达400MPa级;

2、螺栓材质的屈强比值为0.6; 3、螺栓材质的公称屈服强度达400×0.6=240MPa级 性能等级10.9级高强度螺栓,其材料经过热处理后,能达到 1、螺栓材质公称抗拉强度达1000MPa级; 2、螺栓材质的屈强比值为0.9; 3、螺栓材质的公称屈服强度达1000×0.9=900MPa级 螺栓性能等级的含义是国际通用的标准,相同性能等级的螺栓,不管其材料和产地的区别,其性能是相同的,设计上只选用性能等级即可

表面被氧化(无润滑)的螺纹联接的拧紧力矩值(单位:N.m)

表面被氧化(有润滑)的螺纹联接的拧紧力矩值(单位:N.m)

螺栓拧紧力矩标准

螺栓拧紧力矩标准 篇一:螺栓拧紧力矩标准-全 螺栓拧紧力矩标准 未注明拧紧力矩要求时,参考下表(普通螺栓拧紧力矩) 公制螺栓扭紧力矩 Q/STB 12.521.5-2000 范围:本标准适用于机械性能10.9级,规格从M6-M39的螺栓的 扭紧力矩,对于使用尼龙垫圈、密封垫圈、其它非金属垫圈的螺栓,本标准不适用。 ★对于图纸有明确力矩要求的,应按图纸要求执行。套管螺母紧固力矩Q/STBB07833-1998 材料 HPb63-3Y2 直通式压注油杯 Q/STB B07020-1998(螺纹M6、M8*1、 M10*1) 紧固力矩:0.3-0.5Kg.m。 安全阀Q/STBB07029-1998(螺纹R1/8) 紧固力矩:2.9-4.9Nm。 通气塞 Q/STBB07030-1998 (螺纹R1/4)紧固力矩:2.94-5.88Nm。 螺塞 Q/STB B07040-1998(公称直径08-10螺距1.25,12-36螺距1.5)

螺栓(排气) Q/STB B07060-1998(M12*1.5)紧固力矩:58.8-78.4N.m。软管(锥形密封)Q/STB B07100-1998 软管(锥形密封) Q/STB B07123-1998(接头部螺母拧紧力矩) 螺母(球头式管接头用) Q/STBB07201-1998 拧紧力矩:N.m 材料:(Q235) 管接头螺母 Q/STBB07202-1998 拧紧力矩(Q235 / HPb 59-1) 铰接螺栓 Q/STB B07206-1998 拧紧力矩(Q235) 球头式端直通接头 Q/STB B07211-1998 拧紧力矩(Q235 HPb 60-1 ) 表中拧紧力矩适用于钢制接头 管接头 Q/STB B07212-1998 篇二:螺栓拧紧力矩标准及计算详解 螺栓拧紧力矩标准及计算详解 螺栓拧紧力矩是选定螺栓类型、式样的重要依据。对于标准的螺栓,有固定的螺栓拧紧力矩范围的,可以根据此范围来选定螺栓。下面,世界泵阀网为大家汇总螺栓拧紧力矩标准及计算详解,以供学习参考。 一般来说,螺钉的抗拉、抗剪强度是一定的,实际使用时应根据具体连接应力推算拧紧力,然后选择合适规格的螺钉螺栓。螺栓拧紧力矩计算T=KFd

大众汽车集团中心实验室详细介绍

大众汽车集团中心实验室详细介绍 什么样的车才是一辆好车? 好车的标准又是什么? 性价比高、耗油低、外形时尚、安全可靠、有驾驶乐趣……每个人都会给出不同的衡量标准,但有一个标准是大伙儿公认的:那确实是质量优异、可靠耐用! 大众汽车的汽车产品高质可靠的优势已成为消费者选择大众汽车产品的重要缘故之一。那么,大众汽车是如何严把质量关,为消费者提供高质可靠的产品呢?大众汽车如何对供应商提供的零部件进行质量检测呢?什么样的零部件才符合大众汽车的标准呢? 通过这本小册子以及今天的研讨会和参观活动,会使您了解到大众汽车是如何对原材料、零部件进行严格苛刻的检测,确保高质量的零部件进入生产环节,使高质量标准贯穿于从原材料到零部件,再装入整车的完整过程! 欢迎来到大众汽车集团(中国)中心实验室一探大众汽车传承品质背后的隐秘! 大众汽车集团(中国)中心实验室 大众汽车集团(中国)中心实验室成立于2005年6月,引进并实施大众汽车集团全球统一的质量检测技术和标准,负责对上海大众、一汽-大众及其在中国的供应商提供的零部件进行质量检测和认证,以保证大众汽车集团在华生产的汽车符合大众汽车集团全球统一的质量标准。 大众汽车全球共有4家中心实验室,分不坐落于大众汽车总部德国沃尔夫斯堡、中国、巴西和墨西哥。这些中心实验室不同于我们所熟悉的汽车生产线的质量检测和监控,而是连接供应商和大众汽车的纽带,从原材料和零部件等汽车制造的最源头开始对质量进行严格的把关。 大众汽车集团(中国)中心实验室落户中国往常,每一个零部件的质量审核都要将样件送到德国进行质量检测,其过程往往需要20周以上,而中心实验室成立后,许多零部件的质量认证实现了本土化,认证周期缩短到6-8周,使得大众汽车在保证零部件质量的前提下,大大加快了国产化进程。 同时,中心实验室也负责对大众汽车集团在中国采购的、将进入大众汽车全球生产系统的、中国生产的汽车零部件进行质量认证。从而,为支持中国汽车零部件企业进入国际市场,推动中国汽车零部件工业的进展,起到了积极的、重要的作用! 金属零部件试验 欢迎来到金属实验区,这是一个让您领会到如同“玩具总动员”的专门情形区。 汽车在产生之初,被人们比喻为一个会移动的铁皮箱子。汽车进展已逾百年,日益先进,也愈加变得复杂。一辆汽车大到车身、发动机、变速箱,小到螺丝、管道接头,由上万个零部件构成。人们常讲一辆汽车“皮实”不“皮实”,是指汽车长期使用后,是否性能仍旧优异,质量依旧可靠。专门是车内的金属部件是否产生疲劳或断裂,会可不能生锈… … 汽车内的金属零部件只有达到足够的硬度、耐腐蚀性等一系列指标,才能达到“皮实耐用”。

螺栓拧紧力矩及标准

创作编号:BG7531400019813488897SX 创作者:别如克* 螺栓拧紧力矩标准 M6~M24螺钉或螺母的拧紧力矩(操作者参考) 未注明拧紧力矩要求时,参考下表(普通螺栓拧紧力矩)

未注明拧紧力矩要求时,参考下表(普通螺栓拧紧力矩) 公制螺栓扭紧力矩Q/STB 12.521.5-2000 范围:本标准适用于机械性能10.9级,规格从M6-M39的螺栓的扭紧力矩,对于使用尼龙垫圈、密封垫圈、其它非金属垫圈的螺栓,本标准不适用。

★对于设计图纸有明确力矩要求的,应按图纸要求执行。 套管螺母紧固力矩Q/STB B07833-1998 材料HPb63-3Y2 直通式压注油杯Q/STB B07020-1998(螺纹M6、M8*1、M10*1) 紧固力矩:0.3-0.5Kg.m。 安全阀Q/STB B07029-1998(螺纹R1/8)

紧固力矩:2.9-4.9Nm。 通气塞Q/STB B07030-1998 (螺纹R1/4) 紧固力矩:2.94-5.88Nm。 螺塞Q/STB B07040-1998(公称直径08-10螺距1.25,12-36螺距1.5) 螺栓(排气)Q/STB B07060-1998(M12*1.5) 紧固力矩:58.8-78.4N.m。 软管(锥形密封)Q/STB B07100-1998 软管(锥形密封)Q/STB B07123-1998 (接头部螺母拧紧力矩)

螺母(球头式管接头用)Q/STB B07201-1998 拧紧力矩:N.m 材料:(Q235) 管接头螺母Q/STB B07202-1998 拧紧力矩(Q235 / HPb 59-1)

螺钉的拧紧力矩和检验方法

螺钉的拧紧力矩和检验方法 一颗螺钉仅几分钱,但使用不当,会使装配的机器零部件松动、脱落,从而导致功能失常。本文讨论如下几个问题:不同的螺钉拧紧力矩参考值;怎样检验螺钉拧紧力矩是否合适;螺钉拧紧力矩大小的调整方法和影响螺钉连接质量的因素。 一、不同的螺钉拧紧力矩参考值 表1摘录和整理于机械设计手册,它是依螺纹连接拧紧力矩计算方法而得,它的计算主要考虑了螺钉螺纹的承受力,即在没有滑牙和拧断螺钉的情况下,从螺钉螺纹的强度考虑,对于电子装配中的静载荷,拧紧力矩要取破坏力矩的0.8:1 以下。 表1:用于金属的普通螺钉拧紧力矩参考值 注:8.8/10.9/12.0 是螺钉的机械性能等级,未标注的螺钉按低等级取。 表2摘录和整理于原上海仪表局组织的自攻螺钉攻关组数据和《Mechnical Fastening Plastics》Brayton Lincola 著的书中数据,以及经验值,需要特别说明塑料的自攻螺钉拧紧力矩与塑料的材料和螺纹底孔有很大关系,拧紧力矩更要通过试验来确定。自攻螺钉连接主要考虑的螺母材料的塑料不能滑牙,而且要保证足够的拧紧力矩和破坏力矩之比,大于1:2.5 。

表2:用于塑料的自攻螺钉拧紧力矩参考值 注:表中的螺母材料是塑料 ABS 。 二、装配时螺钉拧紧力矩的确定 螺钉拧紧力矩仅依靠理论计算是不够的,在实际应用中螺钉连接拧紧力矩主要是满足产品在工作、运输中的紧固和防松动。螺钉的紧固和防松动的检验常用振动试验来验证。振动试验可以根据不同的产品,依据国家相关的可靠性、环境试验标准来确定。综上所述,合适的螺钉拧紧力矩的确定,应该是依据表中“螺钉拧紧力矩参考值”,装配一批产品,然后实际观察螺钉是否拧到位,有无螺纹滑牙和损伤,以及拧断螺钉的现象;同时按产品标准做振动试验,螺钉连接不能发生松动现象。 三、怎样知道和调整装配时螺钉拧紧力矩的大小 首先,应该用一个力矩测试仪去校验用来装配的电动起子。具体方法是确定螺钉拧紧力矩后,电动起子手工调整大致位置,再用力矩测试仪去校验。 对于一些带负载能力不好的便携式电动起子,充电电池电力不足,引起的力矩变化,开始可以用力矩测试仪去校验,后续可以由有经验的工艺技术人员进行手工调整。这样做的主要目的是提高生产的便利性。 四、影响螺钉连接质量的相关因素 ①螺钉拧紧力矩; ②防松措施; ③螺钉的大小; ④螺钉螺距的大小; ⑤螺钉的材质,性能等级;

大众标准中文版

大众标准中文版 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

大众汽车 集团标准 TL 244 2010年12月版 分类号:50223 关键字:锌,镍,钝化处理,密封,无Cr(VI),防腐蚀,表面保护 锌/镍-合金涂覆层 表面保护要求 旧版本 TL 244: 1987-10, 1992-05, 1993-11, 1995-12, 2002-05, 2004-12, 2006-08, 2007-02 变更 相对于 TL244: 2007-02 版本,作了如下更改: --补充了热处理后零件的抗拉强度≦ 1200Mpa 部分; --添加了 Ofl-r647 和 Ofl-r648 两种涂覆方法; --原表 2 中关于含铬的表面保护类型已删除; --添加了图 1 和图 2; --添加了 PV 1209,PV 1200 和 PV1210 三种测试依据; --镀层表面形态的要求有所增加; --镍的上限值有所改变; --原第 4 条关于镀层厚度的测量的内容加入到部分; --原部分的要求有所改变; --参考标准有更新; --标准重组。 1 范围 本标准规定了抗拉强度为 Rm≦ 1000Mpa(按 VW 137 50 的特征字母 r)的铁材料和钢制件上的电解离析和无Cr( VI)后处理的锌/镍合金涂覆层的要求。此外还定义了抗拉强度值大于 1000Mpa时的应用极限。

本标准定义了合金涂覆不适用于抗拉强度 Rm>1200Mpa 和表面硬度>370HV 的钢制件。而且适用于抗拉强度值在 1000Mpa 和 1200Mpa之间的钢制件时,必须按 DIN EN ISO 4042 作热处理。 这些当作坚固防腐层(稳定等级为 6)的涂覆层,亦特别适用于除了腐蚀负荷增加和温度负荷增加至150°C(例如:发动机室和刹车系统)之外的部件以及螺栓拧紧系统。银色涂覆层(例如:Ofl-r642,Ofl-r643,Ofl-r645和Ofl-r647)特别适用于导线连接(接地线连接)。 这些涂覆层特别适用于内部传动的紧固元件,以避免附加的施力作用。 另外,鉴于其电化相容性,这些涂覆层尤其适用于与铝材料的连接(但不适用于与镁材料直接连接)。 Ofl-r647 和 Ofl-r648 特别适用于表面处理后会发生塑性变形的从动元件。(如管道系统、拉钉、拉帽、打孔螺栓) 2标记方法 参见VW 137 50,第2 章节。 3 技术要求 表面防护类型 表面保护类型见表1: 表1

大众标准

大众 集团标准TL 52440 版本:2009.04 类别编号:55121 描述:聚酰胺6-GF,PA6,玻璃纤维增强,注射成型,吸管,PA6-GF30,PA6-GF35 PA6,玻璃纤维增强,已完成部分 材料要求2011年9月 2种类型:没有附录,A 以下内容增加到2009年4月的版本中 注意增加的使用限制。不适用新设计和 图纸改变 之前版本由以下代替: TL 52440::1996-01,2002-10 VW50134-PA6-7-A VW50134-PA6-8-A 标准部门EKDV,1733 改动 与TL 52440:2002-10比较,以下内容有改动: --粘度测量取消 --延伸裂缝敏感度增加 --抗老化测试修改 1 范围 该供货技术规范(TL-德语缩写)规定了组成PA6-GF30或PA6-GF35等部件的吸管的材料要求。 2 描述 关于35%玻璃纤维增强的描述例子: PA6-GF35按TL 52440-A 3 要求 3.1 主要要求 首次供货和更改的批准按VW011 55. 放射性按VW 501 80(如果图纸中有要求) 抗大气腐蚀性能按VW 501 85(如果图纸中有要求) 避免有害物质按VW 911 01 为了全面、彻底地检验,需用5个成品部件 3.2 物理特性 这些成品部件的内里、外表都不得有诸如流淌线、收缩孔、裂纹之类的缺陷和加工上的

缺点。在肋条和加强处如果有缩孔,也只有在成品部件的功能未受其损害时才是容许的。成品部件必须可以实现完美无缺的装配。玻璃纤维受其损害时才是容许的。成品部件必须可以实现完美无缺的装配。玻璃纤维在材料中的分布必须十分均匀,使得成品部件在其三个不同部位上取出的试样中,相互之间玻璃纤维含量之差不大于1.0% 3.3制造方法 注射成型法 3.4规格 —TL 524 40聚酰6含增强玻璃纤维30% —TL 524 40-A 聚酰胺6含增强玻璃纤维35% 3.5标记法按VDA260 —TL 524 40 >PA6-GF30< —TL 524 40-A >PA6-GF35< 3.6预处理 单项试验所需要的试样,在试验之前,至少要在ISO554-23/50规定的标准气候中预处理72h 3.7测试结果的评估 所取得的数值要适用于成品部件每次单项测试和成品部件的任何部件。 4材料要求 4.1材料 见6.1,聚酰胺6,热稳定化的,玻璃纤维增强 4.2玻璃纤维含量按DIN EN ISO 1172 —TL 524 40(30±2)% —TL 524 40-A(35±2)% 4.3颜色 按图纸 5性能要求 见表1 表1

大众汽车标准_VW_01105-1_电阻点焊

共36页第 1 页 关键词:焊接,点焊,电阻点焊,焊接点,板材,钢,钢板 前言 本标准中概述包括 术进步的过程中, 将在相应章节中专门说明。 计算例证在本标准的副篇 各种不同的简要说明适用 1 2

变更  相对于VW 011 05-1:2003-05有如下更改处: -第4.3.1节公差一章增加较小的点焊直径和松动的焊接点内容。 先前版本  1977-05;1993-12;2003-05 1应用范围  下列基本原则是以少批量到大批量机械化点焊程度和研究结果的经验为基础,以及公开发表的标准和技术规则,例如DVS-规则2902-1,-2,-3。 本标准适用有关静态和动态要求的电阻点焊的钢板结构的形状、计算和实施,在其他的文件中称之为“点焊连接”。 本标准应用范围包括接口点焊连接上的(电阻)点焊(特性因数21按照DIN EN ISO 4063),其在无涂层的板材上的板材厚度比例,板材厚度从0.5~4 mm,以及有关单点和多点焊接的过程保证的质量特征。在特殊情况下,遇到较大的板材厚度和比例情况请与专业部门进行协调。按照DIN EN 10 139使用的板材其厚度最多只能够是3.0 mm 。 引进镀锌板材,例如按照DIN EN 10 142或DIN EN 10 292, 和高和高硬度钢的部件要求具备直径较大的电极罩和电极套筒(16 mm 及 20 mm)。该电极的部件上,当点焊法兰盘发生弯曲时焊核脱离连接片部位。随着焊核与连接片之间出现的增大的距离现象构件的坚固性和构件强度随之降低。 另外有关(电阻)点焊连接的要求包括: VW 011 05-2(铝材料) VW 011 05-4(多板材连接;两层和多层接口的点焊连接) 有关点焊连接的质量评审是检验标准PV 6702和PV 6717中给出的方法。  2 定义  2.1点焊  进行(电阻)点焊连接时,在所连接部分之间的焊接区域,通过电阻加热的方法借助于同时作用的焊条对零件的压力,加热直至其熔化。尺寸、形状和被熔化的基材的位置取决于在焊接区域和环境中所产生的时间和空间的相互作用和散发的热量。在焊条对

螺栓拧紧力矩及标准

螺栓拧紧力矩标准 未注明拧紧力矩要求时,参考下表(普通螺栓拧紧力矩) 螺栓强度级屈服 强度 N/mm 螺栓公称直径 mm 6 8 10 12 14 16 18 20 拧紧力矩 N.m 4.6 5.6 6.8 8.8 10.9 12.9 240 300 480 640 900 1080 4-5 5-7 7-9 9-12 13-16 16-21 10-12 12-15 17-23 22-30 30-36 38-51 20-25 25-32 33-45 45-59 65-78 75-100 36-45 45-55 58-78 78-104 110-130 131-175 55-70 70-90 93-124 124-165 180-201 209-278 90-110 110-140 145-193 193-257 280-330 326-434 120-150 150-190 199-264 264-354 380-450 448-597 170-210 210-270 282-376 376-502 540-650 635-847 未注明拧紧力矩要求时,参考下表(普通螺栓拧紧力矩) 螺栓强度级屈服 强度 N/mm 螺栓公称直径 mm 22 24 27 30 33 36 39 拧紧力矩 N.m 4.6 5.6 6.8 8.8 10.9 12.9 240 300 480 640 900 1080 230- 290 290- 350 384- 512 512- 683 300-377 370-450 488-650 651-868 940- 1120 1098- 1464 450-530 550-700 714-952 952- 1269 1400- 1650 1606- 540-680 680-850 969- 1293 1293- 1723 1700- 2000 670-880 825- 1100 1319- 1759 1759- 2345 2473- 900- 1100 1120- 1400 1694- 2259 2259- 3012 928- 1237 1160- 1546 1559- 2079 2923- 3898

大众汽车集团常用的缩写词和概念

大众汽车集团常用的缩 写词和概念 集团标准化小组:[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]

大众汽车集团常用的缩写词和概念 H?ufig verwendete Abkürzungen und Begriffe im VW – Konzern LH Lastenheft (S?mtliche Unterlagen zu einem Projekt) 要求汇总书(一个项目的所有资料) TPB Technische Produkt – Beschreibungen ( Zeichnungen, TL usw.) 技术产品描述(图纸,技术供货条件等等) DKM Daten – Kontroll – Modell ( Urmuster 1:1 für die Form) 数据控制模型(汽车形状1:1 的基准样车) P P – Freigabe = Planungsfreigabe ( Entscheidung Serieneinsatz ) P 认可 = 计划认可(决定投入批量生产) B B – Betriebsmittel) B 认可 = 采购认可(对生产手段的投资认可) D D – Freigabe = Dispositionsfreigabe ( für die Nullserie) D 认可 = 零件生产和供应认可 (为零批量) BMG Baumustergenehmigung 产品工程性能检查认可 EM Erstmusterprüfung 首批样件检验 ,也称首批样件认可(Bemusterung ) EMPB Erstmusterprüfbericht , Erstmuter für die Erstmusterprüfung = Bemusterung; EMPB = Erstmuster – Prüfbericht ( Dokumentation der Prüfungen der EM durch den Liferanten) 首批样件检验报告 (供货厂对其样件检验的文件) LH DKM TPB P B D BMG EM+EMPB 2TP PVS

大众标准中文版

大众汽车 集团标准TL 244 2010年12月版 分类号:50223 关键字:锌,镍,钝化处理,密封,无Cr(VI),防腐蚀,表面保护 锌/镍-合金涂覆层 表面保护要求 旧版本 TL 244: 1987-10, 1992-05, 1993-11, 1995-12, 2002-05, 2004-12, 2006-08, 2007-02 变更 相对于 TL244: 2007-02 版本,作了如下更改: --补充了热处理后零件的抗拉强度≦ 1200Mpa 部分; --添加了 Ofl-r647 和 Ofl-r648 两种涂覆方法; --原表 2 中关于含铬的表面保护类型已删除; --添加了图 1 和图 2; --添加了 PV 1209,PV 1200 和 PV1210 三种测试依据; --镀层表面形态的要求有所增加; --镍的上限值有所改变; --原第 4 条关于镀层厚度的测量的内容加入到部分; --原部分的要求有所改变; --参考标准有更新; --标准重组。 1 范围 本标准规定了抗拉强度为 Rm≦ 1000Mpa(按 VW 137 50 的特征字母 r)的铁材料和钢制件上的电解离析和无Cr( VI)后处理的锌/镍合金涂覆层的要求。此外还定义了抗拉强度值大于 1000Mpa时的应用极限。 本标准定义了合金涂覆不适用于抗拉强度 Rm>1200Mpa 和表面硬度>370HV 的钢制件。而且适用于抗拉强度值在 1000Mpa 和 1200Mpa之间的钢制件时,必须按 DIN EN ISO

4042 作热处理。 这些当作坚固防腐层(稳定等级为 6)的涂覆层,亦特别适用于除了腐蚀负荷增加和温度负荷增加至150°C(例如:发动机室和刹车系统)之外的部件以及螺栓拧紧系统。银色涂覆层(例如:Ofl-r642,Ofl-r643,Ofl-r645和Ofl-r647)特别适用于导线连接(接地线连接)。 这些涂覆层特别适用于内部传动的紧固元件,以避免附加的施力作用。 另外,鉴于其电化相容性,这些涂覆层尤其适用于与铝材料的连接(但不适用于与镁材料直接连接)。 Ofl-r647 和 Ofl-r648 特别适用于表面处理后会发生塑性变形的从动元件。(如管道系统、拉钉、拉帽、打孔螺栓) 2标记方法 参见VW 137 50,第2 章节。 3 技术要求 表面防护类型 表面保护类型见表1: 表1

大众汽车标准

Vertragspartner erhalten die Norm nur über die zust?ndige Beschaffungsabteilung. Confidential. All rights reserved. No part of this document may be transmitted or reproduced without the prior written permission of a Standards Department of the Volkswagen Group. Parties to a contract can only obtain this standard via the responsible procurement department. ? VOLKSWAGEN AG N o r m v o r A n w e n d u n g a u f A k t u a l i t ?t p r üf e n / C h e c k s t a n d a r d f o r c u r r e n t i s s u e p r i o r t o u s a g e . T h e E n g l i s h t r a n s l a t i o n i s b e l i e v e d t o b e a c c u r a t e . I n c a s e o f d i s c r e p a n c i e s t h e G e r m a n v e r s i o n s h a l l g o v e r n .

QCT5202199汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范

QCT5202199汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范 QC/T 518—1999 汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范代替JB 3677—84 本标准适用于碳素钢或合金钢制造的螺纹直径为6~20mm、6级精度以 上的汽车用一样螺栓、螺钉、螺柱和螺母的紧固。其螺纹尺寸及公差按GB 193 —81《一般螺纹直径与螺距系列》、GBI96一81《一般螺纹差不多尺寸》和GB 197—81《一般螺纹公差与配合》标准的规定;螺栓、螺钉、螺柱和螺母机械性能、螺栓、螺钉、螺柱与螺母被拧入基体件强度级别的组合按GB 3098—82《紧固件机械性能》标准的规定, 本标准不适用于承担交变载荷或加润滑剂装配的螺栓、螺钉、螺柱和螺母的紧固件,以及紧定螺钉和类似的不规定抗拉强度的螺纹紧固件。 1 汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩 1.1 机械性能为4.6级的螺栓、螺钉和螺柱,其拧紧扭矩按表1的规定。

1.2 机械性能为5.6级的螺栓、螺钉和螺柱,其拧紧扭矩按表2规定。

1.3 机械性能为8.8级的螺栓、螺钉和螺柱,其拧紧扭矩按表3规定。

1.4 机械性能为10.9级的螺栓和螺柱,其拧紧扭矩按表4规定。

附录A 螺坟紧固件的拧紧扭矩 (补充件) 在拧紧螺母时、其拧紧扭矩M需要克服被旋合螺纹间的摩擦力矩和螺母与被 ,它们的关系为联接件(或垫圈)支承面间的摩擦力矩,并使联接产生预紧力P 要想得到规定的预紧力,应进行大量的试验求出拧紧扭矩系数的实际数值,通过 以上的关系运算,把一定大小的扭矩施加到螺母上就能得到。

通过试验和数学分析得出,汽车用一般螺纹紧固件拧紧扭矩系数的平均值为0.284。关于表1~4中未规定的各级机械性能的螺纹紧固件*的拧紧扭矩,可按(A2)、(A4)、(A5)体会公式运算确定。 附加说明: 本标准由长春汽车研究所提出并归口。 本标准由长春汽车研究所负责起草。 本标准要紧起草人王耀。

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