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各国汽车排放油耗试验采用的循环工况及特点

各国汽车排放油耗试验采用的循环工况及特点
各国汽车排放油耗试验采用的循环工况及特点

各国汽车排放油耗试验采用的循环工况及特点

现在世界上关于轻型车排放油耗试验的试验工况主要有三个:欧盟的NEDC工况,美国的FTP75工况以及日本的JC08工况。

NEDC工况主要是欧洲、中国、澳大利亚等国家使用;

FTP75工况主要是美国、加拿大、南美等国使用;

JC08工况主要是日本自己在用,

NEDC工况

鉴于中国的国V法规和欧五法规的差异度很小,我用国V的相关标准来讲。

1、运转循环

NEDC循环由1部(市区运转循环)和2部(市郊运转循环组成,如下图所示:

循环一部(市区运转循环)由四个市区运转循环单元组成。

循环单元平均车速:19 km/h

最大车速:50km/h

循环单元有效行驶时间:195 s

每个循环单元理论行驶距离:1.013 km

4 个循环的当量距离:4.052 km

循环二部(市郊运转循环)由一个市郊运转循环单元组成。

试验期间平均车速:62.6km/h

有效行驶时间:400s

每个循环理论行驶距离:6.955km

最大车速:120km/h

最大加速度:0.833m/s2

最大减速度:-1.389m/s2

2、循环单元

对于自动挡的车来说,运行运转循环只需要控制油门和刹车,让车速在循环曲线规定范围内(+ -2km/h)行驶就行了。

但对于手动挡的车,除了限制车速以外,法规还严格限定了换挡时间点和档位。我贴几张图,大家感受一下。

市区运转循环单元:

市郊运转循环单元:

恩,NEDC差不多就是这样,这个曲线不好开,需要练习。

FTP75 工况

美国工况是现在工作的重点方向,据说京6会采用美标曲线,现在大家全都在一窝蜂的看美标资料,折腾死人了。

美标现在有一个工作循环FTP75(城市循环)和两个补充循环(SC03 高温空调全负荷运转循环和US06 高速、高加速度工作循环)。最终试验结果由这三个工况的实际试验结果通过加权所得。恩,依然是上图!

FTP75工况

整个运转循环分为三个部分,第一部分为冷启动阶段,耗时505s;第二部分为瞬态阶段,耗时864s ;随后熄火浸车9~11min,再进行进行第三部分,热启动阶段,耗时505s,全程时长约为2474s。

注意:美标循环的纵坐标单位是mile/h,也就是英里/小时,1mile/h=1.609km/h。

US06工况

US06试验是考察测试样车在高速度、高加速度情况下的排放情况。按SFTP法规US06试验相关要求,首先进行一个高速度、高加速度的US06测试,对车辆进行预处理使车辆达到暖机条件。然后进行60~120s的怠速,随后直接进入US06驾驶循环开始正式试验。

SC03工况

SC03试验是考察车辆在夏季高温空调全负荷开启的特定行驶循环下的排放情况。按SFTP法规SC03试验相关要求,环境温度保持在35±5℃,相对湿度为40%,车辆中心线与挡风玻璃底边交点与车辆中心线与后窗底边交点的光强平均值为850±W/m2,试验过程中空调始终开启在最大制冷量。在此条件下,首先运行一遍SC03工况对车辆进行预处理,然后熄火并在该环境下热浸540~660s后热启动进行SC03循环开始正式试验。

恩,反正美标比国标难开的多,我等会讲差异性时会贴对比图的。恩,反正美标比国标难开的多,我等会讲差异性时会贴对比图的。

JC08 工况

JC08工况了解的不多,平时工作也不怎么需要,贴张图大家随便看一看吧。

各国工况的差异性

日标在08年以前使用的10/15工况其实也是参照欧洲工况来制订的,除了一些细节差异外,运转循环的基本图形和欧标差不多。而在08年以后,日标参考美标制订了新的循环工况——JC08循环工况。

所以我们可以简单的认为,世界上的工况基本就是两大流派:欧派和美派。

相对来说,欧标的制订过程中更多的受到了欧洲汽车大厂的影响,运转循环的加减速较平缓一些,高速工况速度更高,时间更长。某种程度上更利于试验样车跑出好的排放/油耗结果的。

而美标的制订过程中,美国加州环保局起到了很重要的作用,加州也一直比美国其他州执行更严格的排放标准。相对欧标来说,美标的试验工况也更苛刻一点。

继续上图。

美标和欧标循环工况相关参数的对比

FTP75与NEDC循环工况对比

US06和NEDC循环工况对比

由上面三图可以看到,在市区工况中,FTP75工况的启停、加减速更频繁,循环的规律性更差;在市郊工况中,美标加减速更激烈,对试验样车的要求更高。

总的来说,美标的循环工况要比欧标的循环工况更严苛,也更贴近大城市的工作环境。

但是!

一切的试验都只能模拟在某一种路况下的行驶情况。而各位在真实道路上驾驶时,路况是千变万化的。

比如我们试验时,环境温度是25度;湿度为50%;车前送风是按照规定函数;道路阻力是在特定条件下滑行计算的;任何车载电器均不准打开;没有侧向风;胎压为规定胎压;车载只有一个人等等一系列条件。

在这种条件下开出来的排放/油耗,和你在道路上随意开出来的油耗是必然不一样的。

所以,买车时,去纠结车的油耗是5.6L/100km还是6.5L/100km是没有多大意义的!还不如买车前挑一个省油的车,买车后多学学省油的技巧,勤做保养,这比纠结油耗问题更有意义。油耗问题就交给汽车厂家去纠结吧!

参考资料:

GB 18352.5-2013 《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》

EPA 40 CFR 79,80,85 et al. 《Control of Air Pollution From Motor Vehicles:Tier 3 Motor Vehicle Emission and Fuel Standards;Proposed Rule》

《汽车构造》实验报告解析

《汽车构造》姓名: 班级: 学号:

目录 目录 (1) 实验一汽车总体构造认识 (2) 实验二曲柄连杆机构、配气机构认识 (4) 实验三汽车传动系认识 (9)

实验一汽车总体构造认识 一、实验目的 汽车构造课程实验教学的主要目的是为了配合课堂教学,使学生建立起对汽车总体及各总成的感性认识,从而加深和巩固课堂所学知识。 1、掌握解汽车基本组成及各组成功用; 2、了解发动机总体结构和作用; 3、了解底盘的总体结构和作用; 4、了解车身的总体结构和作用。 二、实验内容 通过认真观察,分析各种汽车的整体结构及组成。掌握汽车的四大组成部分,各主要总成的名称和安装位置,发动机的基本构成。 三、实验步骤 学生在实验指导人员讲解下,对于不同型号的汽车和发动机进行动态的现场学习。 1.观察各种汽车的整体结构及组成; 2.观察、了解各主要汽车总成的名称、安装位置和功用; 3.根据实物了解发动机的基本构成。 四.分析讨论题 1、汽车由哪些部分组成?各个组成部分的功用是什么?请就你分析的汽车来说 明。 汽车主要由四部分构成:发动机、底盘、车身、电子及电器设备 1)、发动机:汽车的核心,动力的提供者 2)、底盘:作为汽车的基体,发动机、车身、电器设备都直接或间接的安装在

底盘上,是使汽车运动并按驾驶员操纵而正常行驶的部件。 3)、车身:车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所。 4)、电器与电子设备:是使汽车行驶安全及驾驶员操纵方便以及其他方面所必要的。 2、观察各汽车的总布置形式。 1)、前置前驱:优点是动力流失小,传输快,容易驾驶,制造成本地,缺点是操控性跟不上,极限低,比如奥迪A8L 3.0。 2)、前置后驱:优点是平稳,操控直接,驾驶极限高,缺点是动力流失比较大,因为要经过传动轴把发动机的动力传到后轮需要时间,所以对发动机的动力要求大,比如宝马的7系。 3)、前置四驱:优点是动力响应快,极限状态下车的稳定性好,弯道平稳,缺点是油耗大,操控不直接,比如奥迪的A8L 6.0 W12。 4)、中置后驱:动力响应快,驾驶感受很直接,缺点是车辆难控制,对驾驶技术要求高,比如保时捷的波尔斯特。 5)、后置后驱:优点是动力响应极好,弯道提速快,终极操控,缺点是最难驾驶,一般的技术很难驾驭,比如保时捷911系列。 3、发动机的总体结构和工作过程分析(以汽油机为例)。 汽油机由两大机构和五大系统机构组成,即由曲柄连杆机构,配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。 四冲程汽油机工作原理汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气,在吸气冲程被吸入汽缸,混合气经压缩点火燃烧而产生热能,高温高压的气体作用于活塞顶部,推动活塞作往复直线运动,通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。 1)吸气冲程活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启,排 气门关闭,曲轴转动180°。在活塞移动过程中,汽缸容积逐渐增大,汽缸内形成一定的真空度,空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸,并在汽

电动汽车工况总结

一、世界现有工况情况 车辆在道路上的行驶状况可用一些参数(如加速、减速、匀速和怠速等)来反应,对这种运动特征的调查和解析,绘制出能够代表车辆运动状况,表达形式为速度--时间的曲线,即为车辆形式工况图。 行驶工况分类: 按行驶工况构造形式分为:以美国工况FTP-75为代表的实际行驶工况(瞬态工况); 以欧洲工况ECE+EDUC为代表的合成行驶工况(模态工况)。 按行驶工况的使用目的分为: 认证工况:由权威部门颁布,具有法规效用;通用的评价标准,认证工况范围宽,对低于、、地域针对性不强,是一种由大量真实道路工况合成出的具有代表性的工况。如:日本的10.15工况、欧洲经济委员会的ECE-R15工况、美国联邦城市及高速公路循环CSC-C/H,我国的城市客车四工况循环等。 研究工况:研究工况对车辆的影响比认证工况严厉,在车辆设计开发过程中,为了满足研究需要,有地方型或城市型的代表性车辆行驶工况研究。这种工况在速度区间分布上,研究工况范围窄,需要考虑极端的情形。很多地区和典型城市有各自的“实际行驶工况”,如纽约城市工况、纽约公交车工况、北京市公交车工况等。 I/M工况:用于车辆的排放测试,操作时间短,一般不超过10分钟。 世界范围内车辆排放测试用行驶工况分为3组:美国行驶工况(USDC)、欧洲行驶工况(EDC)和日本行驶工况(JDC)。美国FTP(联邦认证程序)为代表的瞬态工况(FTP72)和ECE为代表的模态工况(NEDC)为世界各国采用。 A.美国行驶工况 美国行驶工况种类繁多,用途各异,大致包括认证用(FTP系)、研究用(WVU系)和短工况(I/M系)3大体系,广为熟知的有联邦测试程序(FTP75)、洛杉矶92(LA92)和负荷模拟工况(IM240)等行驶工况。 1、乘用车和轻型载货汽车用行驶工况 (1)1972年美国环保局(简称EPA)用作认证车辆排放的测试程序(简称FTP72,又称UDDS)。FTP72由冷态过渡工况(0"505s)和稳态工况(506 1370s)构成。 (2)1975年在FTP72基础上加上600s热浸车和热态过渡工况(重复冷态过渡工况)。4

汽车行驶工况构建

汽车行驶工况构建 一、问题背景 汽车行驶工况(Driving Cycle)又称车辆测试循环,是描述汽车行驶的速度-时间曲线(如图1、2,一般总时间在1800秒以内,但没有限制标准,图1总时间为1180秒,图2总时间为1800秒),体现汽车道路行驶的运动学特征,是汽车行业的一项重要的、共性基础技术,是车辆能耗/排放测试方法和限值标准的基础,也是汽车各项性能指标标定优化时的主要基准。目前,欧、美、日等汽车发达国家,均采用适应于各自的汽车行驶工况标准进行车辆性能标定优化和能耗/排放认证。 本世纪初,我国直接采用欧洲的NEDC行驶工况(如图1)对汽车产品能耗/排放的认证,有效促进了汽车节能减排和技术的发展。近年来,随着汽车保有量的快速增长,我国道路交通状况发生很大变化,政府、企业和民众日渐发现以NEDC工况为基准所优化标定的汽车,实际油耗与法规认证结果偏差越来越大,影响了政府的公信力(譬如对某型号汽车,该车标注的工信部油耗6.5升/100公里,用户体验实际油耗可能是8.5-10升/100公里)。另外,欧洲在多年的实践中也发现NEDC工况的诸多不足,转而采用世界轻型车测试循环(WLTC,如图2)。但该工况怠速时间比和平均速度这两个最主要的工况特征,与我国实际汽车行驶工况的差异更大。作为车辆开发、评价的最为基础的依据,开展深入研究,制定反映我国实际道路行驶状况的测试工况,显得越来越重要。 另一方面,我国地域辽广,各个城市的发展程度、气候条件及交通状况的不同,使得各个城市的汽车行驶工况特征存在明显的不同。因此,基于城市自身的汽车行驶数据进行城市汽车行驶工况的构建研究也越来越迫切,希望所构建的汽车行驶工况与该市汽车的行驶情况尽量吻合,理想情况下是完全代表该市汽车的行驶情况(也可以理解为对实际行驶情况的浓缩),目前北京、上海、合肥等都已经构建了各城市的汽车行驶工况。 为了更好地理解构建汽车行驶工况曲线的重要性,以某型号汽车油耗为例,简单说明标注的工信部油耗是如何测试出来?标注的工信部油耗并不是该型号汽车在实际道路上的实测油耗,而是基于国家标准(如《GB27840-2011重型商用车辆燃料消耗量测量方法》),在实验室里根据汽车行驶工况曲线,按照一定的标准,经检测、计算得出。由此可见,标注的工信部油耗是否与实际油耗相吻合,与汽车行驶工况曲线有密切关系。

汽车电器实验报告分析解析

(一)蓄电池、发电机、起动机结构及工作原理的实验 实验指导书和实验报告 实验学时:2学时 一、实验目的与要求: 汽车电源系统、起动系统实验是车辆、交运专业课程教学实验,本实验指导书是根 据《汽车电器》教学计划制定的,为 帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车电源、起动系统的组成及工作原理等有关内容。以巩固和加强课堂所学知识,培养实践技能和动手能力,提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。 通过本实验应达到以下基本要求: 1.深入了解汽车电源系统、起动的结构特点 2.掌握基本的结构原理 二、实验工具、材料及工件: (专用蓄电池)、发电机、起动机示教板、汽车万能实验台。 、写出蓄电池、发电机、起动机作用及原理概述

二、实验数据与处理 发电机空载特性、输出特性、外特性画出特性曲线

(二)汽车点火系统组成及工作原理实验 实验学时:1学时 一、实验目的与要求: 汽车点火系统实验是车辆、交运专业课程教学实验,本实验指导书是根据《汽车电器》 教学计划制定的,为帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车点火系统的组成及工作原理等有关内容。以巩固和加强课堂所学知识,培养实践技能和动手能力,提高分析问题和解决问题 的能力和技术创新能力。 通过本实验应达到以下基本要求: 1.深入了解汽车汽车点火系统的结构特点 2.掌握基本的结构原理 二、实验内容: 1.了解对点火系统的要求 2.了解点火系统分类 根据不同的分类方式,可以将各种点火系统的特点及目前使用情况加以概括。 2.1按点火系统的电源不同分 2.1.1磁电机点火系统 2.1.2蓄电池点火系统 2.2按点火系统储存的点火能量的方式不同分 2.2.1电感储能式 2.2.2 电容储能式 2.2.3按点火系统结构和发展过程分 触点式点火系统:目前在一些载货汽车上还有少量使用。 晶体管辅助点火系统:现基本上已不使用。 无触点电子点火系统:感应式、光电式、振荡式、霍尔效应式等不同的形式,其中振荡式目前使用很少。 微机控制电子点火系统:随着汽油喷射式发动机的普及,由微机控制的电子点火系统也 越来越多。 3.了解各种形式的点火系统 3.1传统触点式点火系统的工作原理

汽车尾气排放与检测设计

本科毕业设计(论文)开题报告 题目电控汽油发动机尾气检测装置设计与分析指导教师 院(系、部) 专业班级 学号 姓名 日期 教务处印制

一、选题的目的、意义和研究现状 1.1选题的目的 世界范围内发生的能源危机及各国对汽车排放标准的不断提高,使人们对节约能源的要求越来越高。但是与此同时,新能源的汽车或者说电动车的发展缓慢,尤其是高额的成本和技术不成熟成为其普及的最大障碍。与此同时电子科技的发展与传统的发动机技术相结合,做到最大的程度的节省燃油,作为新能源汽车普及之前的过度技术变得越来越重要。这也是如今全球各大汽车厂商努力的方向。作为整车心脏的发动机,对于提高燃油经济性有更直接的作用。发动机需要根据各种工况,随时调整空燃比、喷油量、点火提前角等一些直接关系到燃油经济性的因素,所以准确的判断出各种工况是前提。通过各种传感器对发动机的运行状况进行分析便可得到其工况。本文就是用氧传感器通过对尾气进行分析,确定发动机的工况,然后将电信号传给ECU,与已经设定好的最优工况进行对比,作出反应,控制并调节节气门开度、喷油量和点火提前角。从而大大提高燃油经济性。 1.2 选题的意义 在新能源汽车普及之前,这是节约能源、保护环境的最佳措施。通过这个装置的设计,可以大大提高发动机燃油经济性。同时,这也具有巨大的社会意义。 1.3研究现状 现在的尾气检测装置,主要有传感器应用的差别和中央处理器的优劣。由于尾气中含有多种成分,所以单一的一种传感器并不能识别所有的气体的含量。所以尾气检测装置就无法做到精确的控制。 英国最近研制出一种光谱传感器,它通过对尾气的光谱分析,可以精确测算各种气体成分,从而为实现精确控制提供了可能。

汽车检测实验报告

学生实验报告 (理工类) 课程名称:汽车检测诊断技术专业班级: 学生学号:学生姓名: 所属院部:指导教师: 20 12 ——20 13 学年第一学期 金陵科技学院教务处制

实验项目名称:汽油机排放污染物检测实验学时: 2 实验地点:汽车维修实验室 实验日期: 2012.11.5 一、实验目的和要求 1、认识汽车排放污染物的危害性。 2、掌握检测汽油机排放污染物的检测方法。 二、实验仪器和设备 1、雪佛兰乐风汽车一辆,马自达2汽车一辆。 2、NHA-500型废气分析仪一台,FGA4100型废气分析仪一台。 3、常用工具一套。 三、实验原理 为控制在用汽车排气污染物的排放,改善环境空气质量,国家质量技术监督局于2000年12月28日发布了GB18285-2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》。该标准规定对“装配点燃式发动机的车辆”进行怠速试验、双怠速试验和加速模拟工况(ASM)试验。国家标准GB18285-2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》中规定,怠速试验按国家标准GB/T3845-1993《汽油车排气污染物的测量怠速法》的规定进行。双怠速试验按国家标准GB/T3845-1993《汽油车排气污染物的测量怠速法》附录C的规定进行。汽油车怠速污染物的检测应在怠速工况下,采用不分光红外线吸收型监测仪,按规定程序检测CO和HC 的浓度值。怠速工况是指发动机运转,离合器处于接合位置,油门踏板与手油门处于松开位置,变速器处于空档位置,采用化油器的供油系统的阻风门处于全开位置。 四、实验过程 双怠速测量程序: 1.在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却水和润滑油侧温计等测试仪器。 2.发动机由怠速工况加速至0.7额定转速,维持60s后降至高怠速(即0.5额定转速)。

汽车排放控制

2 0 1 2 年汽车排放与环境保护复习提纲 1.柴油机冷启动阶段容易产生(白烟)。 2.汽油机怠速和小负荷工况时,转速低、汽油雾化差,燃烧速度慢,需要供给(浓混合气)。 3.在微机控制的点火系统中,基本点火提前角是由()和()两个参数数据所确定的。 4.汽油机主要排气污染物是() 5.汽油机采用二次空气喷射的目的是为了减少()排放。 6.汽油机采用热反应器的目的是为了减少()排放。 7.从汽车排气净化出发,汽油机的怠速转速有(提高)的趋向。 8.电喷汽油机在起动、暖机工况时汽油机在工况时,一般需要供给()混合气。 9.多点电控汽油喷射系统中,进气量间接测量方式有哪些? 10.废气涡轮增压后进气温度上升对NO排放浓度的影响是使NO非放(增 加)。 11.推迟柴油机喷油定时,NO非放浓度(减少)。 12.柴油机喷油延迟将引起柴油机烟度(增加)。 13.柴油机燃用十六烷值低的柴油,NO排放(增加)。 14.柴油机燃料的十六烷值较高时,碳烟排放会(增加)。 15.柴油机提高喷油压力,碳烟排放会(降低) 16.随汽油机暖机过程进行,NOx排放量逐渐(增加) 17.汽油机采用EGR的目的是为了减少()排放。

18.汽油机一氧化碳排放的主要影响因素是(空燃比) 19.从降低汽油机NO排放的角度出发,点火提前角应(减小)。 20.汽油机采用曲轴箱强制通风目的是降低(HC )排放 21.汽油机小负荷、低速运转时(如怠速),PCV阀流通截面是(减小) 22.柴油机喷油延迟将引起柴油机NOX排放()。 23.世界各国的排放法规规定,日。用()测量。 24.世界各国的排放法规规定,排气中的氧常用()测量。 25.当需要从总碳氢THC中分出无甲烷碳氢化合物NMH(时,一般采用 ()测量甲烷。 26.汽油机的冷启动性与汽油基本特性中的(10%馏出温度)有关。 27.OBDII主要监测功能中的点火系统失火诊断采用监测()方法监测。 28.柴油机喷油延迟将引起柴油机碳烟排放(增加)。 29.汽车排放造成大气污染的物质大致可以分为_________ 和 _______ 两类。 二氧化碳的 _______ 也相应地持续增强,必然对全球性的气候造成不良影响。 30.柴油机电子控制系统的计算机根据________ 和__________ 信号决定基 本的喷油量及喷油时刻。 31.催化转换器的结构由__________ 、 _______ 、_________ 以及_______ 四部分组成。三效催化器载体包括_________ 与________ 两种。 32.微粒捕集氧化器是一般由______ 和 _________ 组成。

汽车行驶工况对城市道路

本科生科研训练-项目申请表 2011 年 12 月 22 日 项目名称: 汽车行驶工况对城市道路 及环境的影响分析与研究 项目负责人: 所在学院: 班 级: 联系电话: 指导教师: 学校代码:10128 学 号:200820302080

成绩考核表 项目名称汽车行驶工况对城市道路及环境的影响分析 与研究 成绩 完成人姓名尹春龙班级交通运输08-4班评阅内容评阅要求得分 资料调研完成相关科研资料的调研。 撰写项目概述。(10分) 立项意义研究现状选题是否紧密结合生产实际或贴近学科前沿。 撰写项目研究意义和课题研究现状。(40分,各20分) 创新性创新点是否明确,创新性与实用性是否兼备。不作评价 成果预见性所研究项目的成果应用前景是否看好,撰写项目应用 前景预测。 不作评价 研究内容研究内容是否按照项目名称、技术路线及目标任务等要求来设置。 只写项目研究内容。(10分) 技术路线技术路线是否科学、合理,思路是否正确完整。不作评价研究方法研究方法是否先进可行,校内条件是否可以达到。不作评价 研发能力研发队伍的合作精神,知识积累及指导老师的相关科 研项目的资助力度是否有利于本项目的开展。 不作评价 完成情况本次科研训练作业是否按期完成;撰写内容、撰写格式是否规范。(20分) 格式规范撰写内容、撰写格式是否规范。(20分) 得分合计 综合评语

一、项目概况 项目名称:汽车行驶工况对城市道路及环境的影响分析与研究 英文:Automotive driving cycle on urban roads and environmental impact analysis and research 项目概述:(400字以内,五号字,行距16磅) 车辆行驶工况又称为汽车运转循环,是针对某一类型车辆(如乘用车、公交车、重型车辆等)指定用来代表特定环境(如城区,快速等)的车辆行驶速度一时间历程。行驶工况是对车辆的实际行驶状况进行调查,并对试验数据进行分析,运用统计学方法建立起来的。 选择北京、上海、广州等几个典型城市,调查研究典型城市的车辆实际行驶工况。项目的目标是制订我国典型城市乘用车、公交车的实际行驶工况。其成果为我国电动汽车续驶里程、排放、能耗试验方法及定型试验规程的“工况”提供来源。 借鉴国内外同类研究的方法成果,结合我国具体实际探讨车辆实际行驶工况的开发方法,并将自行开发的工况与国际标准工况进行对比研究,通过试验室和道路环境的具体应用修正代表性工况。使其适合于车辆的设计和检测。 关键词车辆行驶工况数据调查分析实际行驶工况车辆的设计和检测 类别□ A.自然科学类学术论文□ B.科技发明制作A类□ C.科技发明制作B类注:科技发明制作A类:指科技含量较高、制作投入较大的作品; 科技发明制作B类:投入较少,为生产技术或社会生活带来便利的小发明、小制作。 申请资助金额大写:十万元整小写:100000.00项目起止时间2012-01——2014-01 结题形式(打√)□A、论文□B、著作□C、报告□D、软件 申请人情况姓名尹春龙性别男民族汉族 出生年月1990-01-21 专业交通运输班级交运08-4 学号200820302080 所在学院内蒙古工业大学能动学院 项目组主要成员姓名性别学历院系、专业、年级项目分工签名尹春龙男本科 能动学院交通运 输08-4班 调查、研究、 分析 尹春龙

汽车实验报告

汽车实验报告工程学院车辆四班何满龙201030480408

离合器自由行程篇 离合器踏板的自由行程:是指离合器膜片弹簧内端与分离轴承之间的间隙在踏板上的反映。如:东风EQ1090E型汽车离合器踏板自由行程设计值为30~40mm;桑塔纳轿车离合器踏板自由行程为15-25mm。 设计离合器自由行程的原因: 1、从动盘在使用一段时间后由于磨损会变薄,从而使得压盘和从动盘在压紧弹簧的作用下向飞轮方向移动,此时就要要求分离杠杆也必须要向相反方向移动。才能保证离合器有足够的压紧力去工作。为了让分离杠杆向后移动一定的距离,需要在分离杠杆与分离轴承之间留有一定的间隙。如果膜片弹簧收到分离轴承的推压,在传送发动机转矩时,将会使得离合器产生打滑现象,这不仅降低了离合器传扭效率,同时我们驾驶汽车也非常危险。所以在离合器脱离时,必须留出一定的间隙,保证摩擦片在正常磨损后离合器仍能完全接合,正常传递扭矩。,即为离合器踏板自由行程; 2、假如踏板没有自由行程,即在放松离合器踏板的时候,离合器仍会保持在结合状态,分离轴承仍与膜片弹簧内端保持接触。这样,将会加速分离轴承的损坏。 离合器自由行程的影响: 1、踏板自由行程过大,则使分离轴承推动膜片弹簧前移的行程缩短,压盘向后移动的距离也随之缩短,不能完全解除压盘对从动盘的压力,从而不能使离合器彻底分离,造成换档困难,并造成加快离合片磨损,在检查中发现有烧焦味; 2、踏板自由行程过小,则离合器压盘处于半分离状态,汽车起动后放松离合器踏板,车辆不能行走.;就是能走了也会加速磨损的。 离合器自由行程的测量:

1、简易测量法是用手向下轻压离合器踏板,直到感觉有新的阻力时为止,这段距离就是自由行程,约为30mm。 2、通过钢直尺测量并且计算,离合器踏板自由行程及检查如图所示。 自由行程的调整方法: 拧动分离拉杆上的调整螺母,通过调整拉杆有效长度,以调整间隙,从而使自由行程恢复到标准值。在调整踏板自由行程之前,必须先将4个分离杠杆内端的后端面调整到处于与飞轮端面平行的同一平面内。否则在离合器分离和结合过程中,压盘位置会歪斜,致使分离不彻底,并且在汽车起步时会发生颤抖现象。调整的方法是拧动支承柱上的调整螺母。如:桑塔纳轿车离合器采用钢索操作机构,在软轴外套上装有调整螺母,用以调整离合器踏板自由行程。 机械传递式离合器踏板自由行程的调整如图: 案例: (1)富康轿车的离合器踏板自由行程为5-15mm,有效行程不少于140mm。检查时,先测出离合器踏板在完全放松时的高度,再测量踩下踏板到分离杠杆被分离

国标最新机动车尾气检测手册

广德县机动车尾气检测有限公司 质量手册 文件编号:GDHKJC/SC01/2012 版本号:第A版 受控状态: 持有者编号: 编制: 审核: 批准: 2012年11月6日发布·实施

目录 修改页 01.质量手册颁布令 02.前言 1.公司简介 2.质量方针 3.《质量手册》的管理 4.管理要求 4.1组织 4.2管理体系 4.3文件控制 4.4检测和/或校准分包 4.5服务和供应品的采购 4.6合同评审 4.7申诉和投诉 4.8纠正措施、预防措施及改进 4.9记录 4.10内部审核 4.11管理评审 5.技术要求 5.1人员 5.2设施和环境条件 5.3检测和校准方法 5.4设备和标准物质 5.5量值溯源 5.6抽样和样品处置 5.7结果质量控制 5.8结果报告

质量手册更改记录

为了贯彻实施《中华人民共和国大气污染法》和《在用机动车排放污染检测机构技术规范》,保证我公司的机动车尾气排放检测工作质量,保证检验结果准确、公正、客观,特别是本公司刚刚组建,质量管理、检测技术正在不断建立和完善阶段,为更能适应社会竞争,本公司依据国家质量技术监督检验检疫总局的《实验室和检查机构资质认定管理办法》(86号令)及国家认监委制定的《实验室资质认定评审准则》、《机动车技术性能检验机构资质认定评审补充要求》的规定制定本公司的《质量手册》及《程序文件》,质量体系文件经本公司质量管理领导小组评审研究,一致认为编制的文件符合相关国家认证认可相关法规、准则的规定和本公司实际情况,现予以发布,自2012年11月6日正式实施。 本手册是描述本公司质量管理体系的纲领性文件,是指导我公司检测行为的规范性文件,是具体阐述本公司的质量方针和目标,是对顾客的郑重承诺。全体员工自本手册实施之日起必须严格遵照执行。 总经理:张先锋 2 0 1 2 年11 月6 日

汽车尾气检测整改报告

篇一:汽车综合性能检查站基本情况和检测质量整改报告 汽车综合性能检测站基本 情况和检测质量 整改报告 编写人:刘刚 审核人:束书忠 签发人:李庆林 叶集交安机动车检测有限公司 二零一一年九月二十一日 (皖根据《关于开展2011年度全省汽车综合性能检查站基本情况和检测质量考核工作的通知》 公运维[2011]79号)的通知要求,由省运管局专家组一行于2011年9月21日对我公司进行了专项检查。检查组从检测站基本情况、检测报告质量等主要几个方面对我公司进行了检查,并提出了一些保贵的建议。通过此次检查,专项检查组认为我公司检测站环境设施齐全、仪器设备运营正常、人员配备合理有效、检测报告基本符合要求。依据专项检查要求,检查组认为我单位还存在以下三大项不足: (一)问题表述 一、技评与二维检测报告车辆唯一性问题: 1、技评检测报告出租车座位数均为8座。 2、部分技评报告维修厂名称缺项,维修厂代码需自编。 3、部分技评报告驱动形式错误。 二、技评与二维检测报告完整性问题 1、技评制动力曲线不完整(nt7115,n70121)。 2、部分二维报告滑行距离转角缺项。 3、前束值不检没有做标记“-”三、技评与二维检测报告真实性问题 1、滑行距离、二维转向角、不透光烟度值集中在某一狭小区间。 (二)整改措施 针对检查组在检查中发现的问题,我公司非常重视,召开了专题会议,成立了整改工作小组。由问题所在科室提出具体的整改措施,经整改小组讨论同意后实施,具体整改措施如下:1、开展员工的培训学习课程,提高工作责任心; 2 由综合科联系软件生产厂家及时修改错误选项(三)整改完成情况 1、检测软件已进行核查修正,检测报告已无错判和缺项; 2、员工登录输入操作有专人核查,大大减少人工失误选项。检查组提出的10项不足与检查条款对照情况及整改措施完成情况见附表和附件。 (1)附表:检查组提出的问题、整改措施及完成情况表。(2)附件: 1.会议记录; 2.培训记录。附表: 检查组提出的问题、整改措施及完成情况表 篇二:汽车综合性能检测站整改报告1 实验室资质认定评审 整改报告 编写人: 审核人: 签发人: 2011年3月24日 根据我公司的申请,评审组受国家认可监督委员会的委派,依据国家认监委国认实函和《实验室资质认定评审准则》,于2011年2月12日至2011年2月13日对我公司进行了实验室资质认定评审。评审组依据《实验室资质认定评审准则》对我公司实验室环境进行现场查看,对检测人员进行提问、现场试验和召开座谈会等形式进行了考核,并对技术文件、原始记录

汽车专业实验报告

中国地质大学江城学院 《汽车构造》实验报告 2012年11月12 日 目录 目录.............................................................................. .. (1) 实验一汽车总体构造认识.............................................................................. . (2) 实验二 实验三 .................................................................... 4 汽车 传动系认识.............................................................................. .......... 11 曲柄连杆机构、配气机构认识 实验一汽车总体构造认识 一、实验目的 汽车构造课程实验教学的主要目的是为了配合课堂教学,使学生建立起对汽车总体及各 总成的感性认识,从而加深和巩固课堂所学知识。 1、掌握解汽车基本组成及各组成功用; 2、了解发动机总体结构和作用; 3、了解底盘的总体结构和作用; 4、了解车身的总体结构和作用。 二、实验内容 通过认真观察,分析各种汽车的整体结构及组成。掌握汽车的四大组成部分,各主要总 成的名称和安装位置,发动机的基本构成。 三、实验步骤 学生在实验指导人员讲解下,对于不同型号的汽车和发动机进行动态的现场学习。 1.观察各种汽车的整体结构及组成; 2.观察、了解各主要汽车总成的名称、安装位置和功用; 3.根据实物了解发动机的基本构成。 四.分析讨论题 1、汽车由哪些部分组成?各个组成部分的功用是什么?请就你分析的汽车来说 明。 汽车主要由四部分构成:发动机、底盘、车身、电子及电器设备 1)、发动机:汽车的核心,动力的提供者 2)、底盘:作为汽车的基体,发动机、车身、电器设备都直接或间接的安装在 底盘上,是使汽车运动并按驾驶员操纵而正常行驶的部件。 3)、车身:车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所。 4)、电器与电子设备:是使汽车行驶安全及驾驶员操纵方便以及其他方面所必要的。 2、观察各汽车的总布置形式。 1)、前置前驱:优点是动力流失小,传输快,容易驾驶,制造成本地,缺点是操控 性跟不上,极限低,比如奥迪a8l 3.0。

工况

工况法测油耗市区工况市郊工况解释 所谓市区、市郊工况油耗是在标准状态(标准的温度、湿度、大气压等)下,在实验室里,用标准的仪器设备得到的精确的、可复现、具有可比性的试验数据。而实际道路状态的不确定的影响因素太多,得出的试验数据不能用于具有法律、法规意义的认证等领域。 在实验中,汽车分别要在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。市区工况下,平均车速只有19公里,而且怠速行驶时间较长。市郊工况下,平均车速超过60公里,而且等速行驶时间较长。 汽车燃料消耗量数据是按照国家标准GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》,通过在试验室内模拟车辆市区、市郊等典型行驶工况测定的。燃料消耗量试验所采用的行驶工况与排放试验相同,分为市区运转循环和市郊运转循环两部分。市区运转循环由一系列的加速、稳速、减速和怠速组成,主要用于表征车辆在城市市区的行驶状况;其中,最高车速为50km/h,平均车速为19km/h。市区运转循环的行驶里程约为4km。市郊运转循环由一系列稳速行驶、加速、减速和怠速组成,主要用来表征车辆在市区以外的行驶状况;最高车速为120km/h,平均车速为63km/h。市郊运转循环的行驶里程约为7km。 工况法:对于轻型汽车(最大总质量不超过3.5吨的车辆)是指将整车放置在试验台上,模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷,按照一定的工况(如怠速、加速、等速、减速等工况)运转,测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量,按照碳平衡法测量油耗。 对于重型汽车(最大总质量大于3.5吨的车辆)而言,则是指将发动机放在发动机测功试验台上,按照一定的转速负荷工况运转。 对于符合国Ⅲ和国Ⅳ排放标准的车辆,按照GB 18352.3-2005 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ),对于符合国Ⅱ排放标准的车辆,按照GB 18352.2-2001轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量。 一个市区运转循环单元包括:怠速;怠速、车辆减速、离合器脱开;换挡;加速;等速;以及减速的全过程,其中每个过程都持续一定时间,且每个过程占有不同程度的百分比。 市区工况下,怠速以及怠速、车辆减速、离合器脱开这两个过程的时间较长,所占比重也最高。市郊工况下,等速行驶时间最长。 市区工况油耗 一个市区运转循环单元包括60秒怠速;9秒怠速、车辆减速、离合器脱开;8秒换挡;36秒加速行驶;57秒等速行驶;25秒减速行驶。一个循环共计195秒。其中,怠速以及怠

环保部门怎么检测汽车尾气

环保部门怎么检测汽车尾气 环境与发展是世界各国普遍关注的焦点问题,发展不仅是满足当代人的需要,还要考虑和不损害后代人的生存条件。因此,保护人类赖以生存的环境成为世界共同关心的问题。汽车污染是环境污染的主要途径,为了人类的可持续发展,防治汽车污染已经成了刻不容缓的全球性问题,这就需要我们共同努力在科技创新、节能减排等方面来防治汽车污染。 那么,环保部门怎么检测汽车尾气呢? 第一、怠速法/双怠速法:采用简易的便携式气体分析仪,检查汽油车在怠速工况下污染物排放浓度。其缺点是只能检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度。 第二、工况法/简易工况法:工况法是模拟车辆在道路上实际的运行工况(如怠速、加速、等速、减速),同时测量其污染物的排放量,测得的排放结果基本上可以反映该车辆的实际排放情况,被公认是评价汽车(或发动机)排放状况的最科学的试验方法。但工况法

设备昂贵,试验条件严谨,试验时间较长,一般只用于对新定型汽车和新生产汽车的排放检测。简易工况法是让车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶”,同时测量其污染物排放量。所采取的工况和测试设备都比工况法简单。常用于在用车的污染物排放检测。它们不但可以检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度,还可检测氮氧化物的浓度。 第三、自由加速法:分为滤纸式烟度计检测法、不透光式烟度计检测法。我国目前主要通过采用滤纸式烟度计测试柴油车在自由加速工况下排放的碳烟,来判定在用柴油车发动机燃烧状况是否正常,以及与排放有关的零部件是否需要维修或保养。 第四、遥感检测法:遥感检测器由一台综合分析仪、一对红外光发射和接收器、一台摄像机组成。遥感检测法是利用红外光检测仪器的红外线测试原理,检测行驶中车辆排放污染物的浓度,识别出污染物排放严重超标的车辆,同时将车辆的牌照用摄像机拍摄下来。 更多造成空气污染的主要原因有哪些,以及环境污染安全小知识,请大家继续关注的内容。

汽车四轮定位实验报告.docx

谢谢观赏项目四汽车四轮定位角度的测量 一、实验目的 1.了解本实验所用仪器以及测量原理; 2.掌握测试方法。 二、实验学时 2.学时 三、实验器材 德国博世FWA515四轮定位仪一台,剪式举升机一台,奥迪汽车一辆 四、实验内容和步骤 1.在转向轮定位角度测试前检查汽车轮胎气压和轮毂轴承预紧度应正常。 2.将汽车平稳开至剪式举升机上,并将前轮停在转向盘上。 3.打开电脑,进入四轮定位角度检测界面,与所测车型适配。 针对audi100打开制造商资料库,选择欧洲,在车系中找到audi进入后匹配,与生产年份、发动机排量适应,选择适配车别 4.将传感器定位卡盘安装在车轮上,卡盘轴线应与轮胎中心重合;将四个传感器安装在卡盘上(注意保险绳),连接传感器电源(如需要)并打开各自机头电源,调整其水平(三个绿灯同时点亮)并锁紧。 为了消除轮胎钢圈端面不平对外倾测量数值的影响,需要对轮辋进行失圆补偿(视情进行轮胎偏差补偿 1.进入轮胎偏差补偿界面,用专用工具锁止汽车方向2.利用剪式举升机的二次举升将车辆举起,四轮悬空。3.调整车轮上的机头(传感器)到水平,依次按动图片中的1“启动、完成补偿键”、2“补偿键”按钮,等到出现4所示,转动车轮180度,再调传感器水平后,依次按动3、1按钮,完成补偿,将车落下) 5.拔取出转向盘上的锁止销,用专用工具将汽车制动锁止,将转向盘转动向右100,车轮回正后再左转100。 6.转向轮回正,读取各转向定位角度数值。 7.不正常数值(显示为红色)需进行调整。 利用剪式举升机将汽车调到合适高度,按照相应得部位调整转向参数,直至进入正常数据范围。 8.打印测试结果。 本试验后可用侧滑试验台测试转向轮的侧滑量,以检验前束与车轮外倾角的配合。 五、注意事项 1.在转向轮定位角进行测试前应对汽车轮胎气压和轮段轴承紧度进行检查。以免影响测量准确度。 2.该项实验重复三次进行,记录测试结果,计算平均值。 3.车辆行驶、举升过程应注意安全。 谢谢观赏

汽车尾气排放检测操作标准

精心整理 汽车尾气排放检测操作标准 一、仪器准备 1.连接取样管、前置过滤器、短管、取样探头; 2.连接油温传感器; 3.连接转速传感器; 4.接通电源,打开开关启动汽车尾气分析仪,分析仪将自动预热,预热时间约为10min; 5.预热完成后,按功能键k键开始自动检漏,如果检测仪系统没有漏气,系统将显示无漏气;如系统有漏气,需要将各个接口逐个进行排查(前置过滤器易漏气,排查时应重点检查),直至通过气密性检查; 6.检测仪气密性检查完毕之后,将直接进入自动凋零阶段。 二、受检车辆准备 1.排气系统不得有泄漏; 2.发动机应达到规定的热状态; 3.按规定调整怠速和点火定时。 三、进行实测 1.将汽车尾气分析仪探头插入受检车辆排气管内取样,深度约为400mm(注意插入前取下探头密封罩); 2.将尾气收集管按在已插入取样探头的排气管上,将受检汽车排出的尾气及时导出; 3.启动汽车进行双怠速测量:首先,按K键进入HC残留物检测,检测出HC残留物的成分;其次,进行高怠速测量,将检测汽车发动机转速调节到2500r/min,待检测仪数据稳定后,按S键锁定数据,然后,将检测数据进行打印;最后,进行怠速测量,将检测汽车发动机转速调节到1500r/min,待数据稳定后,按S键锁定数据,然后将检测数据进行打印。 四、检测结果分析 1.汽车尾气排放国家标准 表1汽车尾气排放标准 年份标准类型HC CO NOX PM 2005年起欧Ⅳ0.46% 1.50% 3.50% 0.02%

精心整理 2000-2005年欧Ⅲ0.66% 2.10% 5% 0.10% 1995-2000年欧Ⅱ 1.10% 4% 7% 0.15% 1995年前欧Ⅰ 1.10% 4.50% 8% 0.36% 2.将检测结果与国家标准进行对比,检查受检车辆尾气排放是否符合国家标准。

汽车检测实训报告

汽车检测实训报告 Document number:NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

汽车检测实训报告 经过一周的实训,我们学到了不少。我们能够将课本上的理论知识与实际操作很好的结合起来。我们能够操作相关的仪器并对相关的项目进行检测。我们的实训项目有汽车车轮侧滑检测、四轮定位、汽车前照灯的检测、汽车底盘测功和汽油机烟度计的使用等。不同型号的侧滑台,其的使用方法也是不同的。应根据使用说明书制定操作规程。检测前的准备:第一,在不通电的情况下,检查仪表指针是否指在零位上;接通电源,晃动滑动板,待滑动板稳定后,查看指针是否仍在零位或数据显示仪表上的侧滑量是否为零。如发现失准,对仪表进行校准。第二,检查侧滑台及周围场地有无机油、石子、泥污等杂物,并清除干净。第三,检查各导线有无因损伤而造成接触不良的地方,必要时进行维修或更换。第四,待检测车轮胎气压应符合各自的标准值(出厂标准)。第五,检查并清除轮胎上的油污、水渍主嵌入的石子、杂物等。 做好准备工作以后,就松开滑动板的锁止螺钉,接通电源。汽车以3-5㎞/h 低速垂直地使被检测车轮通过滑动板。当被测车轮完全通过时,察看指示仪表,读取是最大值,注意记下滑动板的滑动方向,即是区别滑动板是向内还是向外滑动。进行纪录时,应遵循如下约定:滑动板向外滑动时,侧滑量应为负值,表示车轮向内侧滑动:滑动板向内侧滑动时,侧滑量应为正值,表示车轮向外侧滑动。检测结束后,切断电源,锁止滑动板。四轮定位一般就是前轮定位,前轮定位的主要内容包括主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和前轮前束值。确定良好前轮定位的原则是:直线行驶稳定不发生摇摆或闪动;转变不侧滑且方向盘能自动回正;轮胎磨损最小,操纵力小且有一定的路感,灵敏度适宜,保证有良好的操作稳定性。在检测之前要做的是确保前轮轴承不松旷,轮胎气压正常,轮胎不偏磨,车轮无摆动且静平衡符合要求;转向节及其主销不松旷转向柱拉杆系不松旷。车辆处在水平面上,车高符合要求。之后就是打开电脑,装上传感器,输入相关的修正参数,选择制造厂和车型,进行检测,将检测结果与标准进行比较,从而进行调整。 汽车前照灯的检测是国家规定的检测项目。检测前仪器的准备:第一,检测各指示计的机械零点;第二,检查各镜面有无污垢;第三,检查水准器上有无气泡或气泡的位置;第四,检查支柱、升降台和导轨,看工作是否自如或有无污物。车辆的准备:第一,清除前照灯镜面的污垢;第二,检查并调整轮胎气压;第三,蓄电池应处于充足电状态。 准备完后,将车辆垂直对准仪器的光接收箱。在计算机板上的抜码开关拔到所需要测的单灯或测双灯位置,从左边进入或从右边进入测定.设置好后,将仪器移到导轨相对应的一端.然后按下仪器的进入键,即可进行自动检测,检测结果可由检测线上的计算机通过串行口读取. 滚筒式底盘测工机可以实现对车辆动力性如加速性能、汽车底盘输出功率、底盘输出最大驱动力、滑行性能、车速表校验、里程表校验等项目的检测。测功机使用前车辆的准备,第一,车辆外部要干净;第二,清除车轮花纹中夹有的石粒;第三,轮胎气压符合标准。第四,机油油面正常,压力正常,冷却系统工作正常。车辆准备好后开到测功机上,放下升降台,引车员按照显示牌的指示进行操作即可。 通过这次实训我们学了很多,也知道实际与理论的差别所在,加强了我们的动手能力。

汽车排放控制

2012年汽车排放与环境保护复习提纲 1.柴油机冷启动阶段容易产生(白烟)。 2.汽油机怠速和小负荷工况时,转速低、汽油雾化差,燃烧速度慢,需要供给(浓混合气 )。 3. 在微机控制的点火系统中,基本点火提前角是由()和()两个参数数据所确定的。 4.汽油机主要排气污染物是() 5.汽油机采用二次空气喷射的目的是为了减少()排放。 6.汽油机采用热反应器的目的是为了减少()排放。 7. 从汽车排气净化出发,汽油机的怠速转速有(提高)的趋向。 8.电喷汽油机在起动、暖机工况时汽油机在工况时,一般需要供给( )混合气。 9. 多点电控汽油喷射系统中,进气量间接测量方式有哪些? 10. 废气涡轮增压后进气温度上升对NO排放浓度的影响是使NO排放(增加)。 11.推迟柴油机喷油定时,NO排放浓度(减少)。 12. 柴油机喷油延迟将引起柴油机烟度(增加)。 13. 柴油机燃用十六烷值低的柴油,NO排放(增加)。 14. 柴油机燃料的十六烷值较高时,碳烟排放会(增加)。 15. 柴油机提高喷油压力,碳烟排放会(降低) 16. 随汽油机暖机过程进行, NOx排放量逐渐(增加) 17. 汽油机采用EGR的目的是为了减少()排放。

18. 汽油机一氧化碳排放的主要影响因素是(空燃比) 19. 从降低汽油机NO排放的角度出发,点火提前角应( 减 小 )。 20. 汽油机采用曲轴箱强制通风目的是降低( HC )排放 21. 汽油机小负荷、低速运转时(如怠速),PCV阀流通截面是(减小) 22. 柴油机喷油延迟将引起柴油机NOx排放()。 23. 世界各国的排放法规规定,HC用()测量。 24. 世界各国的排放法规规定,排气中的氧常用()测量。 25. 当需要从总碳氢THC中分出无甲烷碳氢化合物NMHC时,一般采用()测量甲烷。 26. 汽油机的冷启动性与汽油基本特性中的( 10%馏出温度)有关。 27. OBDII主要监测功能中的点火系统失火诊断采用监测()方法监测。 28. 柴油机喷油延迟将引起柴油机碳烟排放(增加)。 29. 汽车排放造成大气污染的物质大致可以分为和两类。二氧化碳的 也相应地持续增强,必然对全球性的气候造成不良影响。 30.柴油机电子控制系统的计算机根据和信号决定基本的喷油量及喷油时刻。

汽车工程实验报告

汽车见习报告 ——10018106 付洋这周我们进行了为期一周的汽车工程实习,在这期间通过在实验室的老师的讲解以及课下自己查的资料,现在对汽车有了更深一步的了解。 1)汽车的分类 按照新的国标,汽车分为八大类,即载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引车、专用汽车、客车、轿车和半挂车。 2)汽车的四大组成部分 汽车的四大组成部分是发动机,汽车底盘,电气电子设备和汽车车身。 3)汽车的发动机及其作用 汽车的发动机就相当于人的心脏,是汽车的重要组成部分。它是将燃料燃烧的化学热能转化为机械能的一种装置。它发出动力,经传动机构驱动车轮,汽车发动机应用得最广的是往复活塞式四冲程内燃机,燃料是汽油、柴油或燃气。它一般是由、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系(汽油发动机采用)、起动系等部分组成。 周二下午我在实验室里,老师让我们观看汽车发动机设备,其中丰田和奥迪的汽车发动机模型观察的最为仔细。丰田汽车发动机模型是个四缸发动机,更够非常清晰的看到气缸的四个冲程。其实我很想拆卸一个发动机,更为清晰地了解发动机的组成,但是由于时间原因和我自身对待、发动机的了解不深,最后还是未能拆卸发动机。 4)汽车底盘的作用及组成 底盘是接受发动机的动力,使汽车运动并按驾驶员的操控而正常行驶的部件。它包括传动系、行驶系、转向系和制动系四个组成部分。 ①汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速,以及它们之间的协调变化等功能,使汽车有良好的动力性和燃油经济性;还应保证汽车能倒车,以及左、右驱动车轮能适应差速要求,并使动力传递能根据需要而平稳地接合或彻底、迅速地分离。传动系包括:离合器,变速器,传动轴,主减速器及差速器,半轴等部分。 ②汽车行驶系的功用是接受发动机经传动系传来的扭矩,并通过驱动轮与路面间附着作用,产生路面对汽车的牵引力,以保证整车正常行驶;此外,它应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和振动,保证汽车行驶平顺性,并且与汽车转向系很好地配合工作,实现汽车行驶方向的正确控制,以保证汽车操纵稳定性。行驶系包括:车架,车桥,车轮和悬架等部分。 ③汽车转向系是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构。在汽车转向行驶时,还要保证各转向轮之间有协调的转角关系。驾驶员通过操纵转向系统,使汽车保持在直线或转弯运动状态,或者使上述两种运动状态互相转换。转向系包括:转向盘、转向传动轴,转向器,转向直拉杆,转向梯形,转向节等部分。 ④制动系是汽车装设的全部制动和减速系统的总称,其功能是使行驶中的汽车减低速度或停止行驶,或使已停驶的汽车保持不动。制动系包括:前后制动器,控制装置,供能装置和传动装置。 汽车底盘是我在实验室第一个接触的,老师详细的讲解了汽车的变速设备和传动设备。在实验室里我和两个同学吧一个汽车底盘拆开重装,在自己的动手的同时也更深刻的了解了汽车的传动。

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