catia车身设计流程

基于CATIA平台的车身数字化设计应用

作者：王新宇

车身设计流程

一辆新车从前期调研到后期的批量生产，需要耗费大量的时间和成本，而车身的开发占据整个车型开发的70％，所以车身的开发在整车开发的过程中尤为重要。图1所示为一般的车身开发流程。

图1 车身开发流程

CATIA V5在车身设计流程中的应用

1．车身总布置阶段

汽车车身总布置是其他设计阶段的前提和基础，是汽车设计的最初始的步骤，车身总布置的好坏，在很大程度上决定着车身设计的成败。

车身总布置可以初步确定驾驶室长宽高尺寸、前后风窗位置和角度、发动机罩高度、地板平面高度、前围板位置、座椅布置、内部空间尺寸、方向盘位置角度与操作机构和踏板的相互位置等，对车身的结构设计起控制和指导作用。

图2 CAITA 2D Layou车身应用

在这个过程中，使用CATIA中的2D Layou（LO1）模块进行车身总布置设计，专门用于加速3D概念设计流程，它能够使设计师工作在内置2D绘图功能的3D环境中，使设计师能够工作在一个多视图功能的绘图工作台上。在这里我们可以直接使用2D的人体模型模板，也可以将其转换到三维的设计中。2D人体模板利用CATIA的模板化功能进行定制，并把SAE或其他人体标准规范嵌入到模板中，使其更加符合现实的人体设计。该模块能够调用一切的二维或三维资源到我们的布置中，可以最大程度上利用资源，大大提高效率。如图2所示，图中直接调用目标车型的断面线，利用模板调用二维人体模型，调用三维的座椅模型等进行布置工作。利用2D概念集合图形设计3D模型，利用完整的图纸功能规划3D模型布局，利用遗留图纸启动新项目。

2．产品开发阶段

首先根据所设计车型的规划方向、实现生产车所需的要点及概念，绘制出能使第三者充分认识这些概念的内容和特点的表达设计的草图。

在外观概念草图阶段，可以直接利用FSK模块将造型师的作品（JPG、BMP等格式）直接集成到3D格式中，提供了一个直观工具箱，帮助我们将二维数据直接转化为三维数据。该功能可直接将JPG等图片按照实际尺寸大小摆放到三维空间，使用CATIA的自由曲面和创成式外形设计，绘制出参考线框，生成曲面，直接转换到加工模块对其进行数控编程，以用于后期的油泥制作等阶段的数控加工模型等功能。该功能快捷、方便、直观，不用数

据转换，可提高设计效率。

从很多概念图中选出数种方案，使其特征鲜明化，考虑细部形状布置等问题后，以严格的透视图画法，画出效果图（见图3），一般还要画出正侧、正前和正后等效果图，并且所有的形体变化、装饰件、附件等都要仔细画出，给人以真实的质感。

图3 效果图

现在人们对于汽车的外观和舒适性要求越来越高，而且汽车的外观也直接影响其销售业绩，所以在产品生产之前，对其进行真实化的渲染必不可少。在这里可以直接利用一些专业的渲染软件，对其进行2D的渲染，也可以利用上面步骤做出来的3D模型在CATIA中进行渲染，2D的渲染总有一些视觉差异，而三维的渲染更能突出地表现出空间的效果。

随后，利用工业油泥制作油泥模型（见图4），使模型的外表感观上像真车一样。

图4 油泥模型

油泥模型制作完成后，通常采用先进的数字化扫描技术将实物的表面和结构细节部分用点的云图方式在CAD系统中显示，在油泥模型阶段确定之后，利用扫描设备对其进行扫描，得到点云格式的三维数据（见图5），利用CATIA软件中数字化编辑器（DSE）将其直接

导入到CATIA的三维环境中，并对其进行下一步骤的A级曲面建模工作。DSE模块支持多种点云格式文件（txt、igs、stl、asc等各种扫描设备的点云文件），可以对点云文件进行整理、组合、剔除坏点、截面生成以及实时外形质量诊断等各种操作。

图5 点云

根据所采集的数据点云，开始线图工作。线图数据必须满足A級曲面（见图6）的要求，这一点非常重要。A级曲面（线图数据）的建模，利用CATIA专门的A级曲面建模模块（ICEM SUR DESIGN缩写ISD）对其进行A级曲面的建模工作。利用该模块可以生成高质量的A 级曲面，并带有相应的曲面检查工具，来对A级曲面进行检测，查找不符合要求的地方，并对其进行修整。该步得到的模型可以直接用于后期的模具设计和加工，整个过程属于无缝连接，并不需要数据转换。

图6 内饰A级曲面

以上内容主要是造型工作，而工程设计工作主要是完成车身主断面、工程设计和分析检查工作。

首先介绍一下主断面设计工作，主断面设计对主要截面进行分析，包括布置分析、法规校核、零件的工艺简单分析和固定点的概念设计等，并对各个零件之间的匹配给出概念设计，做出基本的前期开发布置图，同时也根据造型定义的缝隙和结构工艺提出最小倒角要求，完成理论的缝隙倒角的概念图。车身主断面大概要做55～80个。

车身断面设计作为面向结构设计的发布数据，首先要体现出部件间的配合关系或安装形式，还要体现出部件间的运动关系、部件间的间隙、部件的料厚、密封胶条的密封形式以及钣金与内饰件的安装布置等内容。断面图如图7所示。

图7 断面图

好的车身断面设计的完成等于将白车身的建立完成了80%，剩下的工作就是按照发布的主断面引入参数化设计，对产品结构进行详细设计（见图8）。这个过程主要是通过CATIA 的创成式外形设计来进行工作，利用草图和装配断面切割等工具，可以使工作事半功倍。

图8 三维结构

工程设计主要是应用CATIA V5软件，目前先进主机厂可以实现全无纸化设计，数学模型直接支持模具的设计及制造。在完成上步的车身主断面设计之后，进行车身零件的具体结构设计，只用CATIA的创成式外形设计（GSD）和自由曲面（FSS）结合采用关联设计的方式进行车身结构设计。设计生成带有关联性的模型文件，在结构发生更改时，只要更改主断面就可以完成零件的自动生成，并可以生成带关联的图纸，用于指导生产；也可以直接进行模具设计，然后进行加工，完成无纸化的设计。

最后，我们必须要进行检查和校核三维数据，校核的内容包括零部件之间的干涉检查，各种机构件的DMU、人机校核和雨刮的面积校核等。

CATIA的DMU功能非常强大，它的主要价值体现在3个方面：

（1）提供各种档次的可视化功能，用不同方式对电子样车的任何部位进行审视，评估，低成本地实现形象化，扩展了样机应用的范围，实现了对复杂区域的可视化。

（2）提供各类对车型或部件间进行功能性分析的手段，包括机构运动、干涉分析、拆装分析、空间分析和管理等。低成本地进行产品功能性研讨，在设计早期阶段就发现问题，在设计的各个阶段及时大量地进行各种分析，提高设计质量。

（3）应用关联设计，按照自顶向下的设计方式，实现装配之间、零部件之间和多个几何体之间的多层次的端到端的各类关联，实现数字样机的快速更改，降低成本，快速地进行多方案的评估与研讨，实现基于总体参数的各级总成之间及内部零部件的更改，提高设计效率。

在人机校核方面，CATIA提供了人体建模模块、人体姿态分析、人体尺寸编辑和人体动作分析等来完成不同的功能，人体建模模块可以在三维环境中创建和操作精确的标准数字化人体模型，包括人种、性别、身高百分比定义和人体操作等，可以生成动画及创建高级视觉仿真等。人体姿态分析可以定性和定量地分析人体姿态的各个方面，可以对人的整个身体及局部姿态进行检查、评分以及与已公布的舒适性进行比较，从而对人机交互环境中的操作者的舒适度和功效进行评定等。人体尺寸编辑可以制作一些特殊人群人体模型等功能。

在人机功能模块中可以对视野，手伸及面、头部包络线等技术验证参数，以使我们的设计符合实际设计要求。人机工程分析见图9。

图9 人机工程分析

3．工装开发阶段

（1）冲压模具

CATIA在冲压模具中使用非常广泛，利用CATIA的知识工程可以方便地建立标准件库，在进行模具设计过程中就可以直接调用标准件库，而不是重新建模，使设计变得十分简单，大大提升效率。

（2）夹具

CATIA在夹具设计过程中，使用PKT模板技术，将单个夹具建成模板，在夹具设计过程中，

不再是单纯地调用标准件，而是将整个夹具作为模板直接使用，只要确定一个夹紧点一个桌面就可以直接生成一个夹具，而且可自动生成工程图，嵌入DMU机构仿真，设计全参数化，带关联，在产品发生变更的时候，夹具会自动更新。CATIA的夹具模板设计方式使我们的设计变得轻松简单，将设计人员从建模过程中解放出来，将精力更多地放在设计本身，使我们的夹具设计更加优化，提升我们的设计效率。

结语

本文论述了车身设计流程以及在设计流程中CATIA的应用，并结合CATIA V5系统的技术特点，讨论了车身设计、开发和制造过程中CATIA V5的具体应用。由此可以深刻体会到CATIA V5已不仅仅是一个简单的辅助设计工具，它所提供的先进建模与仿真技术，为车身的设计、开发和制造建立了一个相当完善的软件系统支撑环境，加快了新车型的开发速度，增强了其对市场的快速响应能力，给企业带来了强大的竞争力。(end)

使用CATIA设计汽车焊接夹具的流程管理【项目】

基于CATIA汽车焊装夹具设计流程 1 Project文档Directory的预备 1.1创建Project Directory 具体位置请向你的System Administrator问询。其目录结构，如图1.1所示： 图1.1 文档目录结构 1.2 文件名命名规则 ◆工件：工位代号—UNIT号—零件序号（与相应图纸图号相比，少项目代号） 例：FW002L-00-00 ——FW002L工位的GA FW002L-01-00 ——FW002L工位的U01 FW002L-01-01——FW002L工位U01的零件01 ◆标准件：名称与标准件号一致。但若文件内容更改，文件名也要作相应修改。 ◆外购件：名称与样本订购编号一致。气缸后面加“_ 实际应用行程” ◆国标件：国标号_型号例：GB93-87_8 代表弹簧垫圈8

2 CATIA设计过程中的工作环境 如图2.1所示，设计所涉及的模块包括： 2.1零部件设计 做基本PART的设计，对某个PART一般设计和修改时所在的工作状态。2.2装配件设计 在对PRODUCT操作和修改时所在的工作状态。可以完成装配和新建产品和零部件。 2.3草图绘制器 图2.1 CATIA主要模块

当新建文件时要先画草图再拉伸，当在PART下画草图时自动进入该状态。按工作台按钮自动退出。 2.4工程图绘制 做二维图时所在的状态。新建DRAWING时自动进入。 2.5线框和曲面设计/创成式外形设计 是在操作PART时的一种状态，可以和零部件设计状态互换，当一些操作在零部件设计状态下不能完成时可以在该状态下完成。如画圆、作曲面的有关操作时。 3设计步骤 3.1 新建PRODUCT文件为工位总成 图3.1 新建产品对话框

catia汽车设计流程

catia汽车设计 汽车车身设计简单理解是根据一款车型的多方面要求来设计汽车的外观及内饰，使其在充分发挥性能的基础上艺术化。汽车车身除了要有漂亮的外表和与众不同的个性特征，同时还要能安全可靠地行驶，这就需要整个设计过程融入各种相关的知识：车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。从一个灵感到最后实现，需要一系列的步骤。得到市场的认可，性能优良的内“芯”，再加上一袭新衣包装，才是新车待嫁时。下面，让我们看看正向设计如何为一款新车设计“嫁衣”。 项目策划 项目策划包括：项目计划、可行性分析、项目决策及组建项目组等几个方面。图 1为项目策划阶段的示意图。 图1 项目策划阶段示意图 汽车企业的产品规划部门必须做好企业产品发展的近期和远期规划，具有市场的前瞻性与应变能力。项目前期需要在市场调研的基础上生成项目建议书，明确汽 身资源和研发能力的分析等。 项目论证要分析与审查论点的可行性和论据的可靠性与充分性。经过这一阶段，要开发一个什么样的车型，类似于同行什么等级的车型，其性价比方面有哪些创意与特点即展现在我们面前。 项目策划的最后阶段是组建项目组：组建新品开发项目小组、确立项目小组成员的职责、制定动态的项目实施计划、明确各阶段的项目工作目标、规定各分类项目的工作内容、计划进度和评价要求。 概念设计阶段 概念设计在新产品开发中有着重要地位，因此，新产品概念设计流程再造是新产品开发流程再造成败的关键所在。一个全新的汽车创意造型设计分为以下几部分：

1. 总体布置草图设计：绘制产品设计工程的总布置图（如图2），一方面是汽车造型的依据；另一方面它是详细总布置图确认的基础，在此基础上将产品的结构具体化，直至完成所有产品零部件的设计。 图2 某车型的总布置草图 2. 造型设计：包含外型和内饰设计两大部分。 设计阶段包含创意草图和效果图设计：在这一过程中，要比较竞争对手的产品，拓宽思路，勾画出多种效果图，再从中选择较为满意的几种效果图，供专家小组评审。图3、4分别为造型设计阶段的草图与效果图。创意的过程需全面融入产品设计与产品制造的要求，这个阶段要进行多方面的评审与修改，直到最后确定效果图方案。 图3 前期设计草图 图4 设计方案效果图 3. 油泥模型制作阶段 概念设计的最后阶段是制作油泥模型：制作3～5个1：4油泥模型，制作小比例模型主要是为了节约成本及时间。对外观评审后，选定其中一个制作1：1油泥模型；根据总布置图构建1：1的主模型线图，接下来制作1：1的油泥模型。在制作油泥模型的过程中，还需要组织多次总布置验证，各领域的问题都要考证造型的合理性，直到最后的油泥模型冻结。

汽车研发的五大阶段及制造的四大工艺

汽车研发的五大阶段及制造的四大工艺 汽车研发是一个很复杂的系统工程，甚至需要上千人花费几年的时间才能完成;一款汽车从研发到投入市场一般都需要5年左右的时间。不过随着技术的不断进步，研发的周期也在缩短，当然，我们说的是正向设计，事实上很多国内的厂家都是逆向设计，但即使是逆向设计同样也需要很多的时间。我们可以仿制别人的外观，但是我们无法仿制别人的工艺，我们依然需要进行大量的机构分析、材料分析、力学分析等，依然需要去试制、测试、检测等等，这些研发的过程是无法省略的。 不同的汽车企业其汽车的研发流程略有不同，下面讲述的是正向开发的一般研发流程： 一.市场调研阶段 一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，如果不经过很细致的市场调研可能就会“打水漂”了;现在国内有专门的市场调研公司，汽车公司会委托他们对国内消费者的需求、喜好、习惯等做出调研，明确车型形式和市场目标，即价格策略，很多车型的失败都是因为市场调研没有做好。譬如：当年雪铁龙固执的在中国推广两厢车，而忽视了国人对“三厢”的情有独钟，致使两厢车进入中国市场太早，失去了占领市场的机会。 二.概念设计阶段 概念设计主要分三个阶段：总体布置、造型设计、制作油泥模型。 1.总体布置 总布设计是汽车的总体设计方案，包括：车厢及驾驶室的布置，发动机与离合器及变速器的布置、传动轴的布置、车架和承载式车身底板的布置、前后悬架的布置、制动系的布置、油箱、备胎和行李箱等的布置、空调装置的布置。 2.造型设计 在进行了总体布置草图设计以后，就可以在其确定的基本尺寸的上进行造型设计了。包括外形和内饰设计两部分。设计草图是设计师快速捕捉创意灵感的最好方法，最初的设计草图都比较简单，它也许只有几根线条，但是能够勾勒出设计造型的神韵，设计师通过大量的设计草图来尽可能多的提出新的创意。这个车到底是简洁、还是稳重、是复古、还是动感都是在此确定的。 当然，如果是逆向设计，则就不需要这个过程了，把别人的车型直接进行点阵扫描，然后在计算机中进行造型勾画就行了。 3. 制作油泥模型

汽车开发流程

汽车开发流程

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一、市场调研阶段 一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，如果不经过很细致的市场调研可能就会“打水漂”了；现在国内有专门的市场调研公司，汽车公司会委托他们对国内消费者的需求、喜好、习惯等做出调研，明确车型形式和市场目标，即价格策略，很多车型的失败都是因为市场调研没有做好。譬如：当年雪铁龙固执的在中国推广两厢车，而忽视了国人对“三厢”的情有独钟，致使两厢车进入中国市场太早，失去了占领市场的机会。 二、概念设计阶段 概念设计主要分三个阶段：总体布置、造型设计、制作油泥模型。 1．总体布置（草图） 总布设计是汽车的总体设计方案，包括：车厢及驾驶室的布置，发动机与离合器及变速器的布置、传动轴的布置、车架和承载式车身底板的布置、前后悬架的布置、制动系的布置、油箱、备胎和行李箱等的布置、空调装置的布置。 2．造型设计（手绘草图） 在进行了总体布置草图设计以后，就可以在其确定的基本尺寸的上进行造型设计了。包括外形和内饰设计两部分。设计草图是设计师快速捕捉创意灵感的最好方法，最初的设计草图都比较简单，它也许只有几根线条，但是能够勾勒出设计造型的神韵，设计师通过大量的设计草图来尽可能多的提出新的创意。这 个车到底是简洁、还是稳重、是复古、还是动感都是在此确定的。 当然，如果是逆向设计，则就不需要这个过程了，把别人的车型直接进行点阵扫描，然后在计算机中进行造型勾画就行了。 3. 制作油泥模型 随着计算机的应用，草图绘制完成后，可以用使用各种绘图软件制作三维电脑数据模型（这种模型能够直接将数据输入5轴铣削机，铣削出油泥模型），看到更加清晰的设计表现效果，然后进行1：5的油泥模型制作。 完成小比例油泥模型制作后，进行评审，综合考虑各种因素：美学、工艺、结构等，OK后进行1:1的油泥模型制作。 传统的全尺寸油泥模型都是完全由人工雕刻出来的，这种方法费时费力而且模型质量不能得到很好的保证，制作一个整车模型大约要花上3个月左右的时间，现在随着技术的进步，各大汽车厂家的全尺寸整车模型基本上都是由5轴铣削机铣削出来的，这种方法制作一个模型只需要1个月甚至更少的时间。

CATIA汽车摩托车企业设计人员内部培训资料CATIAA级曲面检查规范说明OK

重庆南方摩托车技术研发有限公司CATIA A级曲面检查规范 北京迅利创成科技有限公司 日期：2011年12月7日

目录 1.规范描述 (1) 2.A级曲面介绍 (2) 2.1定义 (2) 2.2特征 (2) 3.A级曲面标准 (3) 3.1设置建模精度 (3) 3.2曲面间的间隙/重叠 (3) 3.3曲面间的连续性 (3) 3.4光顺性要求 (4) 3.5脱模 (4) 3.6配合间隙 (4) 3.7输出格式 (4) 4规范内容 (5) 4.1高光连续性检查 (5) 4.2 连续性检查 (9) 4.3曲率梳连续性检查 (10) 4.4两零件搭接关系检查 (12) 4.5 A级曲面的间距离检查 (12) 4.6 曲面“阶”数检 (13)

1.规范描述 A级曲面检查是为了规范使用CATIA对外委数模和本公司设计的高质量模型表面的检查，检查的目的是检验模型的质量是否符合A级曲面的标准、要求。本规范对A级曲面检查的标准进行了初步的定义，并对采用CATIA V5进行A级曲面检查的具体功能和操作进行了详细的说明。

2.A级曲面介绍 2.1定义 A级曲面是那些在各自的边界上保持曲率连续的曲面，曲率连续意味着在任何曲面上的任一“点”中沿着边界有同样的曲率半径。 A级曲面广泛应用于汽车行业的外观件和内饰件。同样的，针对摩托车行业，所有的摩托车覆盖件原则上都应当遵循A级曲面的质量要求。 摩托车覆盖件A面造型汽车车身外表面A面造型 2.2特征 同一般的零件结构曲面不同，A级曲面通常具有如下的一些特征：一般CLASS A的阶次与控制点数目都不多，一般曲面UV方向大概为6 个控制点； 单独一个CLASS A曲面在UV方向都保证曲率的连续性及变化趋势的一致； CLASS A曲面之间的连接需要满足曲率连续（G2)，在部分特殊曲面可以 用切连续来保证（G1），绝对禁止仅仅是点连续（G0）； 使用多种数学检验方法来检验CLASS A曲面，不应该出现视觉上的明显 瑕疵。

catia宏程序及汽车百位线

汽车中百位线（又称百格线、坐标线）的作用是能够快速得知汽车各部分零件相对于汽车坐标系的位置（如图所示）。在车身质量控制，人机工程等方面相当重要。这一用途同样适用于模具及其它行业，比如航空业飞机设计中的飞机框位图（如图所示）。 对于这样的百位线图用AUTOCAD软件进行设计的工程师一般都通过一步一步画直线，阵列，画圆来实现。当然用CA TIA软件进行三维模型设计，然后投影成工程图，也可以用如上的方法一步一步画出百位线，但这样工作效率非常低。因此网上很多朋友就询问有没有比较好的方法自动生成百位线。那么我在这介绍两种种CA TIA软件自动生成百位线的方法，这两种方法在CATIA V5 R16以上的环境下测试过都没有问题。

第一种： Catia宏程序。有从事Catia二次开发的朋友，针对百位线专门制作了宏程序。该程序运用非常简单，首先投影生成工程图纸，然后在将你要生成百位线的矩形空间的对角点在工程图纸上绘制出（如图所示）。然后点击宏程序，回到Catia工程图界面按照提示设置百位线之间的间隔，单位mm，最后选择两个角点自动生成百位线（如图所示）。这一方法的缺点在于每生成一个视图都需要自己去点击宏程序生成百位线，并且百位线定位需要自己计算。优点在于如果懂宏程序可以根据程序内容开发自己特殊的定制。 第二种： CA TIA V5 R16版本以后CATIA加入了Work on support 3D功能。这一功能允许CATIA工程师在3D环境下建立一个“百位线区域”。建立这个“百位线区域后”当把模型处于标准视图状态下时（标准视图状态指正视图，俯视图、左视图等等，不包括等轴测图）界面上就会出现百位线，并且这个百位线会随着视图比例缩放（如图所示）。当然经过一些设置之后这一

精选CATIA汽车车身设计资料

CA TIA汽车车身设计方法 汽车车身除了要有漂亮的外表和与众不同的个性特征，同时还要能安全可靠地行驶，这就需要整个设计过程融入各种相关知识，包括车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学等。细化开发流程与同步开发手段，对于设计出消费者认可的新车型至关重要。 汽车车身设计简单理解是根据一款车型的多方面要求来设计汽车的外观及内饰，使其在充分发挥性能的基础上艺术化。汽车车身除了要有漂亮的外表和与众不同的个性特征，同时还要能安全可靠地行驶，这就需要整个设计过程融入各种相关的知识：车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。从一个灵感到最后实现，需要一系列的步骤。得到市场的认可，性能优良的内“芯”，再加上一袭新衣包装，才是新车待嫁时。下面，让我们看看正向设计如何为一款新车设计“嫁衣”。 项目策划 项目策划包括：项目计划、可行性分析、项目决策及组建项目组等几个方面。图1为项目策划阶段的示意图。 图1 项目策划阶段示意图 汽车企业的产品规划部门必须做好企业产品发展的近期和远期规划，具有市场的前瞻性与应变能力。项目前期需要在市场调研的基础上生成项目建议书，明确汽车形式及市场目标。可行性分析包括：政策法规分析、竞争对手和竞争车型、自身资源和研发能力的分析等。 项目论证要分析与审查论点的可行性和论据的可靠性与充分性。经过这一阶段，要开发一个什么样的车型，类似于同行什么等级的车型，其性价比方面有哪些创意与特点即展现在我们面前。 项目策划的最后阶段是组建项目组：组建新品开发项目小组、确立项目小组成员的职责、制定动态的项目实施计划、明确各阶段的项目工作目标、规定各分类项目的工作内容、计划进度和评价要求。 概念设计阶段 概念设计在新产品开发中有着重要地位，因此，新产品概念设计流程再造是新产品开发流程再造成败的关键所在。一个全新的汽车创意造型设计分为以下几部分： 1. 总体布置草图设计：绘制产品设计工程的总布置图（如图2），一方面是汽车造型的依据；另一方面它是详细总布置图确认的基础，在此基础上将产品的结构具体化，直至完成所有产品零部件的设计。 图2 某车型的总布置草图

catia在汽车车身设计方面的应用

catia在汽车车身设计方面的应用 摘要：目前，中国汽车工业发生了翻天覆地的变化。尤其是汽车车身的设计好坏直接影响到汽车产品的质量和销售状况。车身的更新速度较快，因此车身设计对新车的开发具有十分重要的作用。目前，计算机辅助技术已渗透到汽车生存周期的各个阶段，尤其是CAD技术已成为汽车造型设计的常规手段。文中以网上某轿车数据为设计为对象，运用catia三维造型软件进行轿车车身造型，着重研究曲线构造、曲面构造、曲面过渡连接以及轿车车身曲面的分块、内饰设计和整车的虚拟装配造型等进行研究。 关键词：车身设计、曲面构造、内饰设计、catiaV5R18 catia design in automotive body applications Abstract：At present, China's auto industry has undergone enormous changes. In particular, the design of the car body to the car a direct impact on product quality and sales. Body of the update speed, so the body design of the new car's development has a very important role. Currently, computer-aided technology has penetrated into the car life cycle stages, in particular, CAD technology has become a routine means of automobile design. In this paper, online data for the design of a car as an object, use catia 3D modeling software for car styling, focused on the curve structure, surface structure, surface blending car body connection and block surfaces, interior design and virtual assembly model vehicle were studied. Key words:Body design;surface construction,;interior design,;catiaV5R18 0引言 我国的汽车工业从无到有、由小到大、从引进到自主创新，已获得很大发展，并已成为我国重要的支柱性产业。各国发展的历史与实践证明，汽车整车生产能力的提升主要取决于车身的生产能力，汽车的更新换代、造型改装、产品促销等都取决于车身。特别是轿车，其发展取决于车身技术水平。 汽车车身应为驾驶员提供良好、舒适的乘坐和工作环境，使其免受震动、噪声、废气以及恶劣气候的影响。 故汽车车身及内饰的设计就显得尤为重要。本文对汽车车身及内饰的一些大体环节进行设计，运用二维、三维软件进行制图并结合《车身设计学》、《汽车设计》、《造型设计》等知识所作。 汽车车身设计涉及面广，远远超出一般机械产品的范围，因此车身设计人员需要有坚实的理论基础和丰富的实践经验。汽车车身设计要考虑节能、环保、安全三大主题，也要考虑车身外观的美观性；还要考虑所设计的加工可能性。所以汽车车身设计并不是某一个人能够单独完成的，但是大学生有需要进行此类方面的训练，所以本文以大学生的角度结合大学所学知识并且细化建模方法，为大学生以及汽车catia爱好者提供一个参考。 1车身的catia建模 catia是法国达索公司开发的CAD/CAE/CAM一体化软件。现在的catia软件分为V4和V5两个系列，V4版本应用于UNIX平台，V5版本应用于UNIX和WINDOWS两种平台。V5版本界面更友好、易学、易用、功能强大。catia软件广泛应用于多种行业，软件集成解决方案

CATIA 汽车曲面综合设计实例

第三節汽車曲面綜合範例 操作程序： 一、開啟圖檔 二、複製點群資料 三、自由曲面配接 四、產生接近曲面 五、自由混成曲面 六、鏡射自由混成曲面 七、更改自由曲面顏色 八、環境映射及反射線

一、開啟圖檔 1. 選擇自由曲面模組 於作業系統點選（CATIA）圖示，進入Product1後，系統將會顯示各模組的選項圖示，接著選取Free Style模組，如下圖所示。 2. 開啟圖檔 在工具箱中點選（開啟舊檔）圖示，系統將顯示如下圖所示之視窗，使用者可選取如圖所示的兩個檔案，開啟圖檔。 标准分享网 https://www.sodocs.net/doc/7f1215693.html, 免费下载

3. 顯示圖檔 完成選取後，接著在視窗中按下開啟舊檔按鈕，系統將會顯示圖檔圖形，如下圖所示。 二、複製點群資料 1. 複製點群資料

以滑鼠左鍵點選一下點群後，系統會以橘紅色顯示，如下圖所示，接著按鍵盤Ctrl＋C鍵複製點群。 點選此點群 2. 貼上點群資料 以滑鼠左鍵在汽車圖檔視窗上點一下，接著按鍵盤Ctrl＋V鍵貼上複製的點群在汽車圖檔裡，完成後系統將會顯示點群，如下圖所示。 三、自由曲面配接 1. 切換上視圖 在工具箱中點選（頂視圖）圖示，將視景方向切換成頂視圖，如下圖所示。 标准分享网 https://www.sodocs.net/doc/7f1215693.html, 免费下载

2. 點選xy 平面 在模型樹中以滑鼠左鍵選取xy 平面，如下圖所示，以便下一步驟進行繪製曲面。 3. 繪製自由曲面 在工具箱中點選 （兩點平面）圖示，接著以滑鼠左鍵指定兩點決定此自由曲 面，如下圖所示。 第一點 第二點 4. 選取自由曲面邊界 a. 在工具箱中連續點選 （自由曲面配接）圖示兩次，系統將會顯示如下圖左

catia车身设计流程

基于CATIA平台的车身数字化设计应用 作者：王新宇 车身设计流程 一辆新车从前期调研到后期的批量生产，需要耗费大量的时间和成本，而车身的开发占据整个车型开发的70％，所以车身的开发在整车开发的过程中尤为重要。图1所示为一般的车身开发流程。 图1 车身开发流程 CATIA V5在车身设计流程中的应用 1．车身总布置阶段 汽车车身总布置是其他设计阶段的前提和基础，是汽车设计的最初始的步骤，车身总布置的好坏，在很大程度上决定着车身设计的成败。 车身总布置可以初步确定驾驶室长宽高尺寸、前后风窗位置和角度、发动机罩高度、地板平面高度、前围板位置、座椅布置、内部空间尺寸、方向盘位置角度与操作机构和踏板的相互位置等，对车身的结构设计起控制和指导作用。

图2 CAITA 2D Layou车身应用 在这个过程中，使用CATIA中的2D Layou（LO1）模块进行车身总布置设计，专门用于加速3D概念设计流程，它能够使设计师工作在内置2D绘图功能的3D环境中，使设计师能够工作在一个多视图功能的绘图工作台上。在这里我们可以直接使用2D的人体模型模板，也可以将其转换到三维的设计中。2D人体模板利用CATIA的模板化功能进行定制，并把SAE或其他人体标准规范嵌入到模板中，使其更加符合现实的人体设计。该模块能够调用一切的二维或三维资源到我们的布置中，可以最大程度上利用资源，大大提高效率。如图2所示，图中直接调用目标车型的断面线，利用模板调用二维人体模型，调用三维的座椅模型等进行布置工作。利用2D概念集合图形设计3D模型，利用完整的图纸功能规划3D模型布局，利用遗留图纸启动新项目。 2．产品开发阶段 首先根据所设计车型的规划方向、实现生产车所需的要点及概念，绘制出能使第三者充分认识这些概念的内容和特点的表达设计的草图。 在外观概念草图阶段，可以直接利用FSK模块将造型师的作品（JPG、BMP等格式）直接集成到3D格式中，提供了一个直观工具箱，帮助我们将二维数据直接转化为三维数据。该功能可直接将JPG等图片按照实际尺寸大小摆放到三维空间，使用CATIA的自由曲面和创成式外形设计，绘制出参考线框，生成曲面，直接转换到加工模块对其进行数控编程，以用于后期的油泥制作等阶段的数控加工模型等功能。该功能快捷、方便、直观，不用数

CATIA在汽车设计中DMU分析

随着产品更新换代速度的加快，现有样机的制造周期和制造成本已难以适应产品开发的需求，使用计算机三维设计技术建立数字样机，可实现实物样机的作用，有效缩短周期、降低成本。 数字样车技术(DMU)指在计算机或工作站中利用CATIA V5软件所具有的装配、干涉检查、功能部件校核、焊接及拆装、人机工程学检查以及4维空间漫游等功能对实车进行虚拟的模仿和再现，使其具有物理模型的特性，从而取代物理模型验证产品的设计、功能（运动）、工艺、制造和维护等方面内容的产品开发技术，形成一辆模拟现实的数字样车，对产品的真实化进行计算机模拟。 图1 静态干涉检查的流程 DMU的作用 DMU的作用首先是提供各类、各种档次的可视化功能，用不同方式对电子样车的全部部位进行审视、评估，漫游和模拟真实的视觉效果。尽可能在数字化环境中看到产品在真实世界中相同的效果，实现低成本、高效率的产品可视化模拟。CATIA V5实现了可视化和产品结构的统一进行，让复杂区域的可视化变得非常容易，使可视化的应用范围得到扩展。 其次是提供各类对车型或部件间进行功能性分析的手段，包括：机构运动，干涉分析，拆装分析，空间分析和管理等。尽可能在数字化环境中进行与真实世界中相同的分析，使设计师在设计早期就发现问题所在，在设计的各个阶段，及时、大量地进行各种分析，提高产品设计质量。

图2 断面分析界面 三是应用关联设计，运用CATIA独有的PUBLICATION技术，按照自顶向下的设计方式，实现装配之间、零部件之间、一个模型文件中的多个几何实体之间、曲面模型和实体模型之间、特征之间等多种层次的端到端的各类关联。基于骨架的DMU设计分析方式，实现数字样机的快速更改，降低成本，快速地进行多方案的评估与研讨，通过建立关联性的设计模板进行管理和重用，提高设计效率。 以下通过整车实例中的部分案例来说明DMU的实际应用。 DMU静态干涉检查 静态干涉检查是DMU中也是整车设计中最重要的部分，干涉检查根据项目周期可以分为设计过程中干涉检查、后期进行验证干涉检查，以及后期发生设计变更后的干涉检查。对于设计过程中的干涉检查需要对分析的结果进行实时的跟踪，并检查所关注的干涉是否已经消除，具体流程如图1所示。 干涉检查从整车角度也可以分为系统内部零件的干涉检查，系统与系统之间的干涉检查。整车可以分为七大系统，如车身、底盘、内饰、外饰、动力总成、开闭件以及线束等。也可以根据企业的设计情况情况来进行分类。 对于零件更新后，零部件的干涉检查又分为单个零件与系统之间的干涉检查和一组零件与周围零件的干涉检查。在产品设计过程中，设计变更是不可避免

CATIA汽车设计

CATIA汽车设计 2008-11-20 21:09 汽车车身除了要有漂亮的外表和与众不同的个性特征，同时还要能安全可靠地行驶，这就需要整个设计过程融入各种相关知识，包括车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学等。细化开发流程与同步开发手段，对于设计出消费者认可的新车型至关重要。 汽车车身设计简单理解是根据一款车型的多方面要求来设计汽车的外观及内饰，使其在充分发挥性能的基础上艺术化。汽车车身除了要有漂亮的外表和与众不同的个性特征，同时还要能安全可靠地行驶，这就需要整个设计过程融入各种相关的知识：车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。从一个灵感到最后实现，需要一系列的步骤。得到市场的认可，性能优良的内“芯”，再加上一袭新衣包装，才是新车待嫁时。下面，让我们看看正向设计如何为一款新车设计“嫁衣”。 项目策划 项目策划包括：项目计划、可行性分析、项目决策及组建项目组等几个方面。图1为项目策划阶段的示意图。 图1 项目策划阶段示意图 汽车企业的产品规划部门必须做好企业产品发展的近期和远期规划，具有市场的前瞻性与应变能力。项目前期需要在市场调研的基础上生成项目建议书，明确汽车形式及市场目标。可行性分析包括：政策法规分析、竞争对手和竞争车型、自身资源和研发能力的分析等。 项目论证要分析与审查论点的可行性和论据的可靠性与充分性。经过这一阶段，要开发一个什么样的车型，类似于同行什么等级的车型，其性价比方面有哪些创意与特点即展现在我们面前。 项目策划的最后阶段是组建项目组：组建新品开发项目小组、确立项目小组成员的职责、制定动态的项目实施计划、明确各阶段的项目工作目标、规定各分类项目的工作内容、计划进度和评价要求。 概念设计阶段 概念设计在新产品开发中有着重要地位，因此，新产品概念设计流程再造是新产品开发流程再造成败的关键所在。一个全新的汽车创意造型设计分为以下几部分： 1. 总体布置草图设计：绘制产品设计工程的总布置图（如图2），一方面是汽车造型的依据；另一方面它是详细总布置图确认的基础，在此基础上将产品的结构具体化，直至完成所有产品零部件的设计。 图2 某车型的总布置草图 2. 造型设计：包含外型和内饰设计两大部分。 设计阶段包含创意草图和效果图设计：在这一过程中，要比较竞争对手的产品，拓宽思路，勾画出多种效果图，再从中选择较为满意的几种效果图，供专家小组评审。图3、4分别为造型设计阶段的草图与效果图。创意的过程需全面融入产品设计与产品制造的要求，这个阶段要进行多方面的评审与修改，直到最后确定效果图方案。 图3 前期设计草图

汽车整车开发流程

汽车整车开发流程

目录 一、方案策划阶段 (1) 二、概念设计阶段 (1) 1．总体布置草图 (2) 2．造型设计 (2) 三、工程设计阶段 (9) 1.总布置设计 (10) 2．车身造型数据生成 (10) 3．发动机工程设计 (12) 4．白车身工程设计 (12) 5．底盘工程设计 (12) 6．内外饰工程设计 (14) 7．电器工程设计 (14) 四、样车试验阶段 (14) 五、投产启动阶段 (18) 六、国内自主品牌 (18)

本文主要向大家介绍汽车研发中的核心流程，也就是专业的汽车设计开发流程，这一流程的起点为项目立项，终点为量产启动，主要包括5个阶段： 一、方案策划阶段 一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，投资风险非常大，如果不经过周密调查研究与论证，就草率上马新项目，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合消费者需求，没有市场竞争力。因此市场调研和项目可行性分析就成为了新项目至关重要的部分。通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的新车型研发项目计划，提供科学合理的参考与建议。 汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。项目可行性分析是在市场调研的基础上进行的，根据市场调研报告生成项目建议书，进一步明确汽车形式（也就是车型确定是微型车还是中高级车）以及市场目标。可行性分析包括外部的政策法规分析、以及内部的自身资源和研发能力的分析，包括设计、工艺、生产以及成本等方面的内容。在完成可行性分析后，就可以对新车型的设计目标进行初步的设定，设定的内容包括车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。 将初步设定的要求发放给相应的设计部门，各部门确认各个总成部件要求的可行性以后，确认项目设计目标，编制最初版本的产品技术描述说明书，将新车型的一些重要参数和使用性能确定下来。在方案策划阶段还有确定新车型是否开发相应的变形车，确定变形车的形式以及种类。项目策划阶段的最终成果是一份符合市场要求，开发可行性能够保证得到研发各个部门确认的新车型设计目标大纲。该大纲明确了新车型的形式、功能以及技术特点，描述了产品车型的最终定位，是后续研发各个过程的依据和要求，是一份指导性文件。 二、概念设计阶段 概念设计阶段开始后就要制定详细的研发计划，确定各个设计阶段的时间节点；评估研发工作量，合理分配工作任务；进行成本预算，及时控制开发成本；制作零部件清单表

如何利用CATIA在汽车设计当中进行参数化建模

如何利用CATIA在致锋汽车设计当中进 行参数化建模 在汽车设计当中，需要用到一些专业的软件，比如：Alias、ps或者sketchbook,不同类型的设计工程师需要用到的软件也各不相同。Alias具有三维建模功能，可以在数字模型阶段被使用。Ps是处理二维图片专业的软件，可以用在汽车设计当中的造型设计中，Sketchbook具有基础的绘画功能，能够在汽车造型设计的草图阶段使用。 在数字建模阶段，UG和CATIA用的会比较多，而且大多数企业都会要求员工能够使用CATIA进行工作要求，更有甚者，公司会提供老一批的员工，让他们去认识、学习CATIA，进行CATIA培训。 一．CATIA在实体造型的两种模式 第一种模式是以立方体，圆柱体，球体，锥体和环状体等为基本体素，通过交、并、差等集合运算，生成更为复杂形体。 第二种模式是以草图为基础，建立基本的特征，以修饰特征方式创建形体。 两种模式生成的形体都具有完整的几何信息，是真实而唯一的三维实体。CATIA侧重第二种模式。 汽车设计当中如何在CATIA中利用草图设计设计模块创建的轮廓线创建三维的特征以及进一步利用特征构造零件模型。 二．进入零件三维建模模块的三种途径 （1）选择菜单【Start】→【Mechanical Design】→【Part Design】，即可进入零件三维建模模块。 （2）选择菜单【File】→【New】，弹出下图所示建立新文件对话框，选择

Part，即可进入零件三维建模模块。 （3）从Workbench工作台上选择Part Design图标，即可进入零件三维建模模块。 三．基于草图在CATIA中建立特征

汽车底盘设计流程

摘要：本文主要介绍了在CATIA 软件环境中，汽车底盘系统开发的设计流程以及电子样机DMU（Digital Mockup）与关联设计集成的应用方法。 关键词：设计流程集成设计DMU 引言 为了缩短产品的设计及生产周期，提高产品的市场竞争力，取得好的经济效益，国内许多的汽车公司在产品的设计上都使用了多种的三维软件系统。但多种系统并存会带来设计管理与数据交流方面的诸多问题，那么，哪一个系统是最适合汽车设计？如何评估和确定？如何更深入的进行设计水平提升的探索？东风汽车股份公司通过项目实施的方式在这方面做了很多的探索。 东风汽车股份有限公司商品研发院最早于1998 年在车身设计开发上引用CAITA，2005 年开始应用在PICK-UP 及SUV 整车的设计开发上。特别是在整车底盘的设计开发中，将很多成熟的设计经验与CATIA 软件使用结合到一起，总结出在CATIA 软件中，汽车底盘系统开发的设计流程以及电子样机DMU（Digital Mockup）与关联设计集成的应用方法。这些方法的使用，提高了设计水平与质量，明显的缩短了变形产品的设计开发周期。充分的显示出CATIA 在高级应用方面的优势之处。 1 汽车底盘开发设计流程 使用CATIA 软件进行汽车底盘设计开发的核心是基于骨架模型与DMU 集成的 TOP-DOWN 设计方法。自上而下（Top Down Design process）设计是与常规Bottom Up 设计相对应的一种设计方式，此设计方法的中心思路是先整体规划，后细节设计。即在产品整体设计的初期，就定位于整个装配系统的最高层面来考虑产品的总体设计和功能性设计。 这种方法是从装配构成的最顶层开始，在一个骨架模型零件中来考虑和表达整个装配的各个部件的相互位置关系、作用和实现的功能等，集中捕捉产品的设计意图，自上而下的传递设计信息，从而更加有目的地进行后续的设计。骨架模型就是产品设计信息的载体，这个骨架模型的建立需要考虑到不同零件之间的参数关系与驱动关系，这些信息会用来作为后期详细模型设计的基础。由于在骨架模型设计阶段就考虑到了整体装配的相互关联信息，所以，很多设计上的缺陷与问题可以在整个设计的早期阶段得到及时发现和更正。设计后期发现的问题也可以通过修改骨架模型来实现后续相应零部件的自动更改工作。 这种设计思想现在有些汽车设计公司已得到广泛的使用，但是我们只提到了基于骨架模型的关联设计，而我们忽视了骨架模型的另外一个很重要的作用，即作为运动仿真，定义运动机构的一个基础模型。它的作用贯穿于整个汽车底盘的始终。

CATIA汽车摩托车企业设计人员内部培训CATI级曲面检查规范说明OK

重庆南方摩托车技术研发有限公司CATIA A级曲面检查规范 北京迅利创成科技有限公司 日期：2011年12月7日

目录 1.规范描述 (1) 2.A级曲面介绍 (2) 2.1定义 (2) 2.2特征 (2) 3.A级曲面标准 (3) 3.1设置建模精度 (3) 3.2曲面间的间隙/重叠 (3) 3.3曲面间的连续性 (3) 3.4光顺性要求 (4) 3.5脱模 (4) 3.6配合间隙 (4) 3.7输出格式 (4) 4规范内容 (5) 4.1高光连续性检查 (5)

4.2 连续性检查 (7) 4.3曲率梳连续性检查 (7) 4.4两零件搭接关系检查 (8) 4.5 A级曲面的间距离检查 (8) 4.6 曲面“阶”数检 (9)

1.规范描述 A级曲面检查是为了规范使用CATIA对外委数模和本公司设计的高质量模型表面的检查，检查的目的是检验模型的质量是否符合A级曲面的标准、要求。本规范对A级曲面检查的标准进行了初步的定义，并对采用CATIA V5进行A级曲面检查的具体功能和操作进行了详细的说明。

2.1定义 A级曲面是那些在各自的边界上保持曲率连续的曲面，曲率连续意味着在任何曲面上的任一“点”中沿着边界有同样的曲率半径。 A级曲面广泛应用于汽车行业的外观件和内饰件。同样的，针对摩托车行业，所有的摩托车覆盖件原则上都应当遵循A级曲面的质量要求。 摩托车覆盖件A面造型汽车车身外表面A 面造型 2.2特征 同一般的零件结构曲面不同，A级曲面通常具有如下的一些特征：一般CLASS A的阶次与控制点数目都不多，一般曲面UV方向大概 为6个控制点； 单独一个CLASS A曲面在UV方向都保证曲率的连续性及变化趋势 的一致； CLASS A曲面之间的连接需要满足曲率连续（G2)，在部分特殊曲 面可以用切连续来保证（G1），绝对禁止仅仅是点连续（G0）； 使用多种数学检验方法来检验CLASS A曲面，不应该出现视觉上的 明显瑕疵。

CATIA汽车产品设计工程师前途及工资待遇

CATIA汽车产品设计工程师前途及工资待遇 一、背景说明（十几年汽车设计经验） 我本人从事机械设计十几年了，经过多年的摸索从一个大型民企到上海一家世界500强汽车外企，最后在合肥创办自己的公司，一路走来感触很多，也指导很多年轻人和行业中困惑的朋友找到了职业发展的方向，突破了职业发展的瓶颈。只有处在工业制造最上游的产品设计，才能更加客观和全面的回答工程师前途的问题。 机械行业并不是所有方向前途一样，也不是所有的岗位前途一样，方向的选择是需要有经验的人指导，毕竟方向比努力重要10倍。我从事汽车产品设计研发十几年了，成功开发上百个项目案例，对汽车行业十分了解。我有很多徒弟从事汽车公司产品设计和开发，有很多同事朋友在这个行业中做了十几年，对这个行业十分了解。我可以很负责的说机械行业最有前途的选择------汽车产品设计工程师 二、细说汽车行业哪一个岗位哪一个方向最有前途 1、汽车产品设计最有前途 这个问题相信是很多车辆工程专业的新人很关心的问题，毕竟方向的确定比努力重要10倍。我带过很多徒弟，学历有重点大学研究生、一般本科生、大专生都有。我可以很明确的告诉大家汽车行业最有前途的岗位是产品设计工程师，其次才是工艺设计工程师、模具设计工程师、工装设计工程师，它们3个并列，然后是质量工程师等。 2、一级供应商最有前途技术含量更高 技术含量和前途高低排名如下：一级供应商产品设计最有技术含量不但要设计产品还要精通产品开发的各个环节，对工艺、模具、加

工、生产等都要精通，其次是汽车设计公司，他们对设计还行，唯一不足的就是没有参与产品开发的过程，对开发流程和环节不懂，与到一级供应商设计工程师比较尴尬。最后就是汽车主机厂，他们都是不参与设计和开发，都是委托给一级供应商和汽车设计公司，他们只负责制定方案和后期整车的试制和实验，出现问题都是一级供应商分析整改。尤其是世界500强的外企一级供应商，掌握行业核心技术，比整车厂还牛。我之前就在一家世界500强外企做设计，公司服务的客户几乎覆盖所有汽车品牌，尤其是知名的欧美汽车品牌。 UG、CATIA设计作品VX：一五八零五六九一六五四

CATIA在汽车底盘设计中的应用

CATIA在汽车底盘设计中的使用 银河汽车网 2007-3-13 阅读：70次 摘要：本文主要介绍了在CATIA 软件环境中，汽车底盘系统开发的设计流程以及电子样机DMU（Digital Mockup）和关联设计集成的使用方法。 关键词：设计流程集成设计DMU 引言 为了缩短产品的设计及生产周期，提高产品的市场竞争力，取得好的经济效益，国内许多的汽车公司在产品的设计上都使用了多种的三维软件系统。但多种系统并存会带来设计管理和数据交流方面的诸多问题，那么，哪一个系统是最适合汽车设计？如何评估和确定？如何更深入的进行设计水平提升的探索？东风汽车股份公司通过项目实施的方式在这方 面做了很多的探索。 东风汽车股份有限公司商品研发院最早于1998 年在车身设计开发上引用CAITA，2005 年开始使用在PICK-UP 及SUV 整车的设计开发上。特别是在整车底盘的设计开发中，将很多成熟的设计经验和CATIA 软件使用结合到一起，总结出在CATIA 软件中，汽车底盘系统开发的设计流程以及电子样机DMU（Digital Mockup）和关联设计集成的使用方法。这些方法的使用，提高了设计水平和质量，明显的缩短了变形产品的设计开发周期。充分的显示出CATIA 在高级使用方面的优势之处。 1 汽车底盘开发设计流程

使用CATIA 软件进行汽车底盘设计开发的核心是基于骨架模型和DMU 集成的 TOP-DOWN 设计方法。自上而下（Top Down Design process）设计是和常规Bottom Up 设计相对应的一种设计方式，此设计方法的中心思路是先整体规划，后细节设计。即在产品整体设计的初期，就定位于整个装配系统的最高层面来考虑产品的总体设计和功能性设计。 这种方法是从装配构成的最顶层开始，在一个骨架模型零件中来考虑和表达整个装配的各个部件的相互位置关系、作用和实现的功能等，集中捕捉产品的设计意图，自上而下的传递设计信息，从而更加有目的地进行后续的设计。骨架模型就是产品设计信息的载体，这个骨架模型的建立需要考虑到不同零件之间的参数关系和驱动关系，这些信息会用来作为后期详细模型设计的基础。由于在骨架模型设计阶段就考虑到了整体装配的相互关联信息，所以，很多设计上的缺陷和问题可以在整个设计的早期阶段得到及时发现和更正。设计后期发现的问题也可以通过修改骨架模型来实现后续相应零部件的自动更改工作。 这种设计思想现在有些汽车设计公司已得到广泛的使用，但是我们只提到了基于骨架模型的关联设计，而我们忽视了骨架模型的另外一个很重要的作用，即作为运动仿真，定义运动机构的一个基础模型。它的作用贯穿于整个汽车底盘的始终。 以骨架驱动为主要手段的Top/Down 设计将设计流程分为三个主要阶段： （1）骨架模型设计阶段（设计前期验证） （2）零部件详细设计阶段（基于骨架的建模） （3）装配验证阶段（模型装配和DMU 干涉检查） 1.1 整车总布置骨架模型 整车总布置骨架模型如图1 是一个新车型的设计基础，它由悬架转向子系统骨架模型如图

CATIA汽车设计的前景和就业方向

CATIA汽车设计的前景和就业方向 一、个人简介十几年设计经验 我从事汽车产品设计和模具设计十几年，先后在大型民企和上海2家知名世界500强汽车外企做设计开发工作，经历了从设计员到高级工程师到产品经理和项目经理的过程。精通产品造型设计、逆向、结构设计、模具设计、仿真运动、项目运作与管理，成功开发上百个项目，对行业十分熟悉。很多同行朋友有诸多职业困惑比如： CATIA汽车产品设计最好的选择就业方向是什么，CATIA汽车产品设计最有前景的选择方向是哪里，CATIA汽车设计公司整车厂零部件公司前景及区别是什么,CATIA车辆工程专业就业方向等。兰工今天针对汽车产品设计就业方向和职业发展最好的选择做一个全面的专业的深度分析。希望可以帮助朋友们。 二、机械汽车专业就业岗位有哪些和最有前景的就业岗位（汽车产品设计） 机械汽车专业毕业后可以从事行业的产品设计、模具设计、工艺设计、工装设计、质量工程师、设备工程师、销售、采购、项目工程师、生产管理、检验员、实验工程师、数控编程、机械加工、普工等岗位。其中汽车产品设计最有前景的选择方向，它在工业制造流程的最上游技术含量最高最有前景，至于模具设计、工艺设计、工装设计这3个工资待遇技术含量差不多，都在产品设计下游，再其次就是项目工程师、质量工程师在中间对技术有一定的要求，门槛不是很高，处在中间，下游就是生产制造岗位及设备维修岗位等等。汽车产品设计最好的选择就业方向，选择不同的岗位，前景工资待遇差很多，随着经验的积累这种差距会越来越大，所有方向比努力重要10倍，大家都是8小时工作制5到10年后，做项目、质量和工艺岗位的与产品设计的差距是惊人的，产品设计10年年薪几十万了，你才1万多。后期产品设计开发还有潜力。 三、CATIA汽车设计公司、整车厂和汽车零部件一级供应商哪个更有前景 1、一级供应商有前景技术含量最高 汽车产品设计好的选择就业方向，整体上一级供应商最有前景技术含高，我培养了很多车辆工程机械专业的研究生本科生徒弟，精通上下游汽车产品设计开发，经常在设计公司、汽车整车厂、零部件公司做设计项目十几年，对行业薪资待遇都十分清楚。自己的朋友圈都在汽车行业，有在知名的汽车整车厂、世界500强外企一级供应商、国内外设计公司的等等。技术含量和前景高低排名如下：一级供应商产品设计最有技术含量不但要设计产品还有精通产品开发的各个环节，对工艺、模具、加工、生产等都要精通。 2、设计公司软件操作还行对产品设计开发生工艺质量工程等综合职业技能偏弱 CATIA汽车设计公司他们对软件操作还行，但是工厂设计工程师基本上不但软件操作熟练，更重要的也是最值钱的产品开发能力强，运作项目业务能力强等。CATIA汽车设计公司不足的就是没有参与产品开发的过程，对开发流程和环节不懂，一旦遇到到一级供应商设计工程师交流业务时就比较尴尬，我有不少徒弟在CATIA汽车设计公司做4到5年设计的，后期职业发展遇到瓶颈，和我沟通我就建议他向一级供应商设计部转，因为工厂设计人员，不但要完成产品的设计还要完成产品的开发，需要的综合职业技能不但有广度和深度，综合能力和解决产品问题的能力强很多。但是我明确告诉他向工厂转工资会降低不少，因为工厂需要的技术能力和业务能力更强，更全面。设计公司工作2到3年工资1万多很正常但是后期想突破2万、3万很艰难也很少，这里不谈领导，只谈普通设计工程师。汽车产品设计好的选择就业方向，在汽车零部件一级供应商公司2到3年做设计1万多，才刚刚开始，后期3到5年，5到8年，8年以上都不一样，他们的工资待遇会越来越高，我的朋友做十几年设计开发的年薪40到60万，基本都是在知名的世界500强外企还有不少在民营企业当技术副总和部长有股份。 3、整车厂设计工程师偏向项目工程师不是设计工程师