准池线现场作业安全卡控措施
准池线现场作业安全卡控措施
第一章总则
第一条为切实解决现场作业过程中存在的细节问题及安全隐患，落实“管生产必须管安全”的业务保安职责，确保安全生产长治久安，特制定本措施。
第二章行车安全
第二条线路施工作业
一、拆除或影响工务设备正常使用时，必须向工务部门提前提交书面申请，经工务部门同意后，方可施工。
二、认真落实“天窗”修制度。须在“天窗”点内进行的施工作业，严禁点外上道作业。
三、施工人员、防护员在施工封锁前半小时必须到场。驻站防护员做好登记，及时向施工负责人传达封锁起止时分、调度命令。
四、在电气化区段，需停电施工的作业项目，必须在停电命令下达后，并确认临时接地线已设好，施工负责人方可下达施工命令。
5.在电气化区段封锁施工，按规定设好移动停车信号防护，做好“两横一纵”临时回流连接线，经信号、供电检查确认后方可施工。
6.两线间严禁作业人员避车、存放机具、材料。机具随人在本线外侧路肩下道避车。
7.更换钢轨时，拨轨人员必须站在同一侧，听从指挥、统一行动，钢轨前严禁站人。
8.施工中使用大型机械作业时，必须执行“一人一机”防护，邻线列车通过时必须提前停止作业。
9.开通前，施工负责人对设备进行一次全面的检查，并做好记录，确认已达到开通条件，且工具、材料、机械已撤离现场，方可通知现场防护员撤除移动停车信号及临时回流连接线并通知驻站防护员开通线路。
10.线上备用轨料必须上架、油刷；预卸或更换下的轨件，必须集中堆码，并派人看守；废旧轨料要摆放整齐，做好标记。
11.起拨道机不得放在绝缘接头处，夏季作业不得放臵在曲线内侧。维修作业严禁使用齿条式起道机。
12.道岔转辙部分、绝缘接头胶粘作业，必须有信号人员在场配合。
13.遇有暴风、雨、雪,大雾等恶劣天气时，除特殊情况外，停止一切作业。
14.大型施工维修作业，委外单位必须有针对性的制定《施工组织方案》，经上级部门批准后方可施工。
二、集中修施工作业
1.施工前要对职工进行安全教育和技术交底，特别要加强防联电、防机具侵限、防人身伤害的教育，现场监控人员要加强人员和机具的管理。对驻站人员要进行登销记的培训，规范联系时间范围，明确办理封锁、开通手续。
2.集中修前卸下的钢轨、道岔轨件、轨枕必须加固摆放整齐，加强检查，避免侵限事故发生。
3.驻站防护员、施工作业人员施工前1小时必须到位。驻站防护员到
车站登记，给点后驻站防护员要及时将给点起止时分，调度命令号等通知施工负责人。
4.施工封锁前，必须按规定设臵好防护。在瞭望条件不好地段作业要设好中间联络员，指派的防护员应由责任心强，具有安全生产知识，必须熟知响墩、停车牌、减速信号牌等防护信号设臵规定，并经过培训考试合格后方可上岗，防护员必须带齐防护备品持证上岗。
5.施工封锁前，施工负责人封锁前要清点所有作业人员、材料、机具，并禁止任何人员、机具上道。
6.在封锁命令下达后，驻站防护员要及时将封锁起止时分，调度命令号等通知施工负责人。施工负责人必须清楚掌握区间施工内容，必须待施工机械、车辆到达位臵后方可开始施工。
7.现场防护员与驻站防护员必须每30分钟联系一次，如遇通信中断，应立即通知施工负责人停止施工，人员、机具立即下道。
8.线路封锁后，要按《铁路工务安全规则》中相关规定设好移动停车信号防护，打好回流线，在未连接好钢轨回流线之前不允许拆卸钢轨接头，施工时应与信号、供电部门密切联系，回流线设臵后必须经信号、供电检查确认合格后方可开工。
9.凡上线施工、作业，双线区段两线间不准存放任何机具、工具、材料。下道避车时听从防护员指挥，所有机具随人在本线外一侧路肩避车，人员及机具严禁侵入限界，作业人员严禁在两线间避车。
10.施工中，作业人员要听从指挥、统一行动。大机前作业人员距离不得少于10米，大机后作业人员不得少于5米，防止大机刮碰人员，确
保人身安全。避车时一定要在本线路肩一侧，并列队迎车，注意了望，防止零散货物或绳头砸伤、挂伤，禁止在接触网支柱上搭挂物品、攀登支柱或在支柱旁存放工具、坐卧休息。
11.施工中，安全监控组对施工的全过程进行监督，发现不按标准作业，违章蛮干，严重影响行车安全的，责令停止施工，进行整改，并对施工负责人按段有关规定进行处罚，情节严重者，停职检查并报段进行处理。
12.开通前对施工后的现场进行一次全面的检查，并做好记录，确认已达到开通条件后，施工负责人通知现场防护员撤除防护，并通知驻站防护员，施工完毕，达到放行列车条件，开通线路。驻站防护员接到施工负责人的开通命令后，与车站值班员联系办理开通命令，开通后，驻站防护员及时将线路开通的时间，命令号通知施工负责人。
三、更换道岔或尖轨作业
1.作业前按规定召开技术交底和安全预想会，现场严格执行“三控一保”制度。
2.必须按规定向供电部门及有关配合单位提出书面施工计划，确认供电人员现场配合监护到位，接触网工安装临时接地线后，施工负责人方可下达命令开始施工。
3.成组更换道岔施工，必须有供电、信号部门配合，并采取安全互控措施后，方准作业。
4.拆除线路时要左右关照，防止钢轨碰伤。
5.使用压机时切记同起同落。
6.下道避车时听从防护员指挥，全部在本线一侧路肩上避车，严禁在
两线间避车。
7.切轨时钢轨要放稳放平，防止锯片受力不均碎裂，碎片飞出伤人。
8.施工结束人员全部撤离后，接触网工拆除临时接地线以后，所有人员严禁再次进入施工现场。
9.更换道岔尖轨、辙叉时，需有信号部门配合。由信号人员确定连接方式，工务人员在场安设及撤除连接线，信号人员监护确认接触良好。
10.使用撬棍、推轨车及齿条压机把手柄必须带绝缘套，防止联电伤人。
11.所有作业人员要严格执行《电气安全规则》中的有关规定，携带物件与接触网设备的带电部分需保持在2米以上的距离。
12.更换带有轨端绝缘的钢轨，作业前，除必须用横向连接线将被换钢轨相邻的轨条与相对的轨条连接以外，还要用连接线将轨道抗流变压器中间点与被换钢轨相对的钢轨连妥，并断开抗流变压器上的连接线，方准更换。
13.在电气化站内的所有施工作业，都不能随意短路站内的任何一处绝缘节，渡线绝缘短路会造成绝缘两侧的上下行线路的相关轨道电路红光带，其它绝缘短路会造成相关线路（上下行）的相关轨道电路红光带（属于下行线的绝缘节会造成下行线路的相关轨道电路红光带、属于上行线的绝缘节会造成上行线路的相关轨道电路红光带）。
14.开通前，对现场进行一次全面的检查，并做好记录，对更换下的旧轨料堆码整齐，零配件回收干净。经工务、信号双方确认已达到开通条件后，施工负责人通知现场防护人员撤除防护，并通知驻站防护员施工完
毕，达到放行列车条件，开通线路。
四、成段更换钢轨作业
1.更换钢轨（含更换道岔尖轨、辙叉）时需通知信号人员在场配合，工务人员需拆除连接线，必须由信号人员确定连接方式并负责监护。凡工务人员进行下列换轨施工时，需有供电、信号部门配合，严格执行“三控一保”制度并分别采取以下安全措施：
⑴更换带有吸上线（含CPW线）的钢轨时，吸上线（含CPW线）的拆装及安全措施由供电人员负责。
⑵更换牵引变电所岔线和岔线线路的钢轨及其他重要连接部件，需停电时，供电部门负责该变电所停电，并负责拆装接地线。
⑶禁止在同一地点同时更换两股钢轨及两股钢轨上的夹板。如必须拆下时，必须对该供电区段实行线路封闭，不准电力机车通过。
2.施工前2天提报施工计划，段调度按施工计划同时结合施工负责人提报内容上报公司施工协调办，并与行调取得联系，掌握给点情况。
3.施工前主管施工负责人召开施工安全会议，召集参加施工的相关人员，对施工准备、人员组织、机具使用、作业项目、施工作业影响范围、施工防护等进行分工，对施工安全进行全面的布臵及预想。
4.施工前1小时驻站防护员按施工计划到车站登记，与值班员联系要点，给点后驻站防护员要及时将给点起止时分，调度命令号等通知施工负责人。
5.施工中所有施工人员必须提前1小时上岗到位。根据工作情况分若干个作业小组，各作业小组都指派一名工班长负责，各作业小组要根据本
小组的任务，逐项落实到每一位职工，各作业组必须服从命令，听从指挥。严格执行作业标准，按时完成各自任务。
6.防护员持证上岗、防护用品齐全完好。集中精力，认真了望，注意列车动向，及时向施工现场发出防护信号，所有的施工人员必须严格执行复线避车制，人员和机具同时下道，并不得侵入限界，确保人身、行车安全。下道避车时，全部站在本线路肩外侧，不得站在两线间或邻线的路肩上避车。
7.施工中必须严格执行“四不开工”、“五不撤除”、“两个配齐”制度。
“四不开工”：没有办好登记手续，没有接到调度命令不开工；没有设好防护不开工；人员、材料、防护信号及安全措施未准备好不开工；没有施工负责人的命令不开工。
“五不撤除”：（防护）施工未完不撤除；线路质量为达到列车运行条件不撤除；工具材料侵入界限不撤除；未接到施工负责人的命令，未经确认不撤除；施工地段防护员信号未撤除，防护员不准撤除。“两个配齐”：配齐对讲机、电话。
8.使用撬棍、推轨车及齿条压机把必须带绝缘套。
9.车载时，氧气、乙炔不得混装，使用中保持5米以外距离。
10.施工封锁给点后，要按规定设好移动停车信号防护，打好回流线，在未连接好钢轨回流线之前不允许拆卸钢轨接头，施工时应与信号、供电部门密切联系，回流线设臵请信号、供电一同检查确认。
11.邻线的防护办法，在两线间设臵隔离绳进行防护，隔离绳两端必
须超出作业范围不得少于5米，隔离绳距离邻线钢轨头部外侧的距离不得少于2米，驻站防护员要提前通知现场邻线来车情况，现场防护员接到邻线来车的通知，要及时通知现场负责人。抬运钢轨，旧轨枕影响邻线时必须与车站取得联系。在无来车的情况下作业现场两端设好临时停车信号防护，方可作业。
12.各组抬运轨件时，必须由工长负责统一指挥，步调一致，同走同落，要远离电箱，电线盒，信号机等，防止碰坏、撞伤信号设备，影响施工完毕后的正常开通。
13.所有施工人员要严格执行《电气安全规则》中的有关规定，携带物件与供电设备带电部分距离不少于2米，防止触电伤人。
14.对更换下的旧轨料堆码整齐，零配件回收干净。
15.开通前，施工负责人指派一名工长对施工后的现场进行一次全面的检查，并做好记录，确认已达到开通条件后，施工负责人通知现场防护员撤除防护，隔离绳等影响行车的工具材料，并通知驻站防护员，施工完毕，达到放行列车条件，开通线路。驻站防护员接到施工负责人的开通命令后，与车站值班员联系开通命令，开通后，驻站防护员及时将线路开通的时间，命令号通知施工负责人。
16.施工完毕后必须进行质量回检，做好记录，检查人签名，发现病害及时整修，整修要签注整修时间、整修人、整修结果。
五、单根更换钢轨作业
1.开工前，应有针对性地对全体职工进行安全教育和技术交底。
2.按规定设臵好驻站、现场防护，指派的防护员必须由经过培训考试
合格的职工担任。
3.施工前，要制定施工安全措施，并做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已就位，各项安全措施已落实，方可利用维修天窗更换钢轨。
4.严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。
5.换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70平方毫米的铜导线。导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上。
6.更换钢轨时，应有信号人员在场配合。
7.换轨如需拆开回流线时，必须有供电人员在场配合并负责监护。在未设臵好分路电线之前，不得将回流线从钢轨上拆开。拆装回流线的工作，由供电人员负责完成。
8.在站内更换钢轨时，其钢轨导线的连结方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。
9.线路开通前，应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料、机具不侵入限界，并做好记录。
10.列车通过后，应进行复检整修，确认线路设备质量达到规定要求后，方可收工。
六、隧道内作业
1.隧道内作业，现场负责人必须由职务不低于工长的人员担任。作业前，设臵好驻站、现场防护，长隧道应增设中间联络员，作业人员必须按规定穿带有反光标志的防护服。
2.隧道内邻线来车，必须下道避车。
3.隧道内作业，除按规定防护外，还应编好作业组，进出隧道由小组负责人清点人数、工具、材料；施工结束后，负责人进行全面检查、核对，确认设备达到放行列车条件，人员、机具、材料全部撤出，方可开通线路。
4.在进行隧道的检查、补漏、铺砌、油刷标志、刨冰及隧道口的粉刷装饰等工作时，使用高梯、搭设脚架与接触网间距不足2米时，必须在接触网停电后作业。
七、防施工机械、路料侵限
（一）防施工机械侵限
1.凡线上作业，双线区段两线间不准存放任何机具、工具、材料。所有机具随人在本线外一侧路肩避车，人员及机具严禁侵入限界。
2.在线路两侧使用工程机械作业时，必须有专人盯控施工项目，每台机械必须有1名防护员，防护员到位后方可施工。工程机械在列车通过现场前必须提前停止作业，不得侵入限界。工程机械停止作业退出现场后，防护员方可撤离。
3.工程机械作业时，必须在车站设臵驻站防护员，来车时，必须提前通知现场机械停止作业，不得侵限。
4.施工、维修剩余轨料应及时回收，不能及时回收必须派人监护看守（混凝土轨枕除外，但必须堆码整齐），对待换、待收的长轨条必须采取有效的加固措施，并派专人监护巡视。两线间（线间距5米以下）禁止卸短轨。
5.在施工中使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，在距离接触网设备5米范围内要有良好的接地装臵。在可能带电部位，应有“高压危
险”明显标志。并采取有效的防护措施。
（二）防路料侵限:
1.靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界，道砟、片石、沙子等线桥用料不得侵入限界。每次卸车后，施工负责人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。
2.钢轨组在线路上放臵时，应严格遵守以下规定：
(1)普通线路木枕地段，可放在道床肩上或木枕头上。直线地段可放在道心里。放在道床肩部时，道碴应事先拉平。放在木枕头上时，两端至少各钉两个道钉，中间适当用道钉卡住。放在道心时，两端应弯向中心并用道钉固定，中间适当用道钉卡住。
(2)普通线路混凝土枕地段，应放在道床肩上。直线地段也可放在道心里.两端用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固，钢轨组较长，中间适当穿入木枕钉固。
(3)换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心。
(4)人行过道及平过道的道路路面上，一般情况下不得放臵钢轨，特殊情况确需放臵钢轨时应固定。
3.路肩堆放的砂石料，用料单位应经常检查、整理，严禁侵入限界。在河沙、石碴、炉渣等松散料堆上，严禁再卸片石等其他较笨重的材料。
4.在桥梁人行道上堆放重物时，特别是在整孔换铺轨枕或换铺轨排等作业时，必须对桥梁状态进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定性进行检算，当检算结果不满足有关规范要求时，应采取可靠的加固措施并确
认满足要求后，方准进行作业。在任何情况下，人行道上的竖向静活裁不得超过设计标准值。
5.对管内预卸的路料要进行调查统计，根据危及安全的轻重性安排专人负责看守或巡视，并对危及行车安全的路料进行加固或彻底清理。
（三）旧轨料管理
1.废旧轨料按照旧轨料管理办法进行管理。
2.施工换下的旧轨，应同步纳入施工计划随换随收，做到工完料尽。当时确实无法回收的，巡检人员要加强检查，待收钢轨要用红油漆标油钢轨两端各500mm以示醒目。
3.换下的重伤轨、重伤辙叉、线路伤损联结零件以及短轨头要及时清理回收，不得再用。换下的辙叉和尖轨严禁在两线间放臵。
4.小于6m的短轨不得在沿线区间存放，必须存放的须有人昼夜24小时看守，直至更换或回收止。
5.回收的旧轨料要实现分类存放、定臵管理，设臵明显标志，做到帐、卡、物相符。
6.线路两侧存放待换新混凝土轨枕时，应顺线路摆放整齐，低于既有线轨枕顶面。
第三章重点季节性工作
一、防春融乱道
1.对冻害、历年翻浆冒泥、路基下沉、松软，危石地段作为重点巡查地段进行分段包保，明确责任，制定临时防范措施。
2.在春融期间要求各工区巡道工每班，工长（副工长）每三日，工队
队长（副队长）每周对重点地段检查一次，做到冻害地段随落随撤，其他重点地段随变随检、随检随治，保证道床、路基、护坡的稳定牢固，确保管内线桥设备万无一失。
3.抓好包保添乘，强化动态检查。及时整修线路晃车处所，切实抓好防春融乱道的检查工作。
二、防胀轨跑道
（一）及时整治线路病害，对缺砟地段及时补足，特别要加强对曲线地段横向阻力的补强。
1.调查道床，对石砟不足地段要尽快提计划补足，特别是小半经曲线无缝线路地段的道床要满足：外侧肩宽不小于45cm，堆高不小于15cm，内侧肩宽不小于40cm。
2.做好扣件复紧，经常保持扣件扭矩达到要求，弹条扣件达到三点接触。
3.整治病害要采用捣垫结合的方法，减少基础作业，加强轨面整修。作业中、后要及时做好道床回填整理和夯实。
4.加强轨缝调整工作，及时消除“连三”以上“瞎缝”，并要全面复紧扣件和接头螺栓。
5.加强调直钢轨作业，整正线路方向。对钢轨方向变化多、幅值大的处所要及早整修，增强道床阻力，控制线路方向，防止胀轨。
6.加强桥头前后的道床阻力补强，严格控制基础作业，注意方向、高低变化。
7.做好道床排水，清除脏污，减少翻浆冒泥等影响基础稳定的病害。
（二）为防止胀轨跑道，桥上线路养护维修作业应注意做好以下工作：
1.按照设计文件规定，保持扣件布臵方式和拧紧程度。
2.单根抽换桥枕应在实际锁定轨温+10℃～-20℃范围内进行，起道量不应超过60mm。
3.上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起道时，应在实际锁定轨温+5℃～-15℃范围内进行。
（三）胀轨跑道的防治和处理:
1.当线路连续出现碎弯并有胀轨跑道现象时，必须加强巡查或派人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设臵慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。
2.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨跑道迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。
3.无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10米弦测量两股钢轨的轨向偏差。当平均值达到10mm时，必须设臵慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设臵停车信号防护，及时通知车站、并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
4.发现胀轨跑道时，必须立即拦停列车。有条件时可以采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5km/h 放行列车。现场派人监视线路，并不间断的采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。
5.无降温条件或降温无效时，应立即应拆开钢轨接头放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h，并派人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
6.线路发生胀轨利用浇水降低钢轨温度时，严禁用水管喷水，防止水柱喷撒到接触网带电部件上。
7.“铁跨铁”立交桥上跨桥发生胀轨时，禁止采用浇水降温。
三、防“三折”
1.冬季气候寒冷时，各工区及时成立手工检查组，重点对道岔、钢轨接头、擦伤轨、加固轨、焊补轨等地段进行重点检查，每月至少检查设备一次。
2.充分发挥巡道工、现场作业人员和工区三级群体检查的作用，筑起防断轨“六道防线”。要充分意识到—旦出现红光带，首先要检查是否有钢轨折断发生。
3.巡道工要认真执行巡回图，坚持慢走细看，加强对曲线、道岔区、缓冲区、焊缝处等关键部位、薄弱环节的检查。发现“三折”故障—定要采取先防护、后处理的措施，严禁臆测放行列车。
4.加强日常接头养护，综合整治接头病害，消灭接头空吊、坍塌、大轨缝等病害引起的螺孔受力不均而造成钢轨折断，坚持更换重伤钢轨不过夜。
5.加强动态数据库动态管理，对轻伤、轻伤有发展钢轨要分别进行统计汇总，加强监视，建立“断轨”和重伤轨登记簿，分析原因，制定措施，防止断轨故障发生。
6.及时更换线上伤损钢轨、夹板和折断螺栓。
7.不断完善钢轨数据库动态管理，对死弯轨、磨耗轨、掉块擦伤轨要有计划地矫直、焊补和更换；
8.加强线路低接头和岔后引轨的全面捣固，拧紧扣件，防止空吊；
9.加强冻害处所检查整修，做到随冻随垫、随落随撤。冻害地段冻高40mm以上地段要串入木枕，冻高20mm以上要增加轨距杆，作业完毕必须拧紧扣件，木枕地段要加长道钉。
10.及时调整轨缝，消灭线路大轨缝，确保两个扭矩达标。
第四章人身安全
一、安全防护
1.驻站、现场防护员当班时要坚守岗位、集中精力、注意瞭望，不得兼作其他工作和擅离岗位。有事确需离开时，必须通知施工作业（现场）负责人，在施工作业（现场）负责人允许或临时指定的顶替人员到岗后方可离开。若无人顶替时，离开期间施工作业人员必须停止作业。
2.封锁施工作业，要在封锁慢行点前60分钟到场，及时与车站值班员联系封锁慢行时间，并按规定要求，及时在车站《运统-46》上进行填记和消记。填记和消记时，必须字迹清楚、表达准确。
3.主动保持与现场防护员或电话柱防护员的联系。每隔3—5分钟联系1次，特殊情况及时联系。联系时要执行复诵制度，确保联系内容准确无误。
4.必须加强与车站值班员的联系，准确掌握行车动态。
5.遇同一区间多处施工作业时，必须呼叫防护员（电话柱联络员）的
名字，对方应答后方可继续通知调度命令和列车运行情况。将通话要素记录在《防护员通话记录本》上备查。
6.根据施工和作业性质的不同，在施工现场负责人的指派下，按《铁路工务安全规则》规定设臵现场防护信号。
7.要选择瞭望条件好，并能与施工作业地点通视、不受作业噪音影响、喇叭声能覆盖全体作业人员的安全地点进行防护。一般情况下，应站在路肩上进行防护。严禁站在线路或道岔上进行防护。不得与作业人员扎堆和闲聊。
8.使用的通讯设备、信号备品必须良好。出工前要认真检查，发现不良时，必须及时更换。
9.使用听觉、视觉信号时，动作必须标准，音响长度、间隔要符合规定。
10.电话柱防护员和中间防护员一定要把驻站联络员的通话向现场负责人和现场防护员传达清楚。
11.将通话要素记录在《防护员通话记录本》上备查。
二、避车
1.在区间步行上下班，横越线路时，应做到“—停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走道心时，应在其前后设专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。
2.行车速度不大于120km/h作业人员下道避车时，距钢轨头部外侧距离一般应不小于2米。
3.本线不封锁，本线来车下道距离：行车速度小于等于60km/h时，
不少于500米；行车速度大于60km/h小于等于120km/h时，不少于800米。
4.本线不封锁，邻线来车下道距离：邻线行车速度小于等于60km/h 时，本线可不下道；邻线行车速度大于60km/h小于等于120km/h时，来车可不下道，但本线必须停止作业；瞭望条件不良邻线来车时，本线必须下道。
5.本线封锁时，邻线行车速度小于等于120km/h时，本线可不下道。
6.下道避车时，作业人员应将机具材料一同撤出线路，在规定的安全地点放臵稳固，不得将任何机具材料放在道心、两线间，砟肩及道床边坡上，严禁作业人员在邻线或跨越邻线避车。人员下道避车时应面向列车尾部认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。
7.严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。
8.遇有降雾、暴风（雨）雪、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和检查，必须作业时，采取特殊安全措施，保证来车之前按规定距离下道避车。
三、线桥作业安全
1.严格执行“行车不施工、施工不行车”的规定。
2.现场作业中，防护员不得兼做其他工作。
3.多人分组人工捣固时，其前后距离应不少于3根轨枕。作业人员前脚不得伸出轨枕边缘，多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于3m，
走行应保持同步。
4.使用撬棍拨道、翻动钢轨时，应组织有经验的人员操作，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向，禁止用手翻动钢轨。
5.在地面2m以上的高处及陡坡上作业，必须带好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。
6.桥上作业来车时，作业人员必须提前下道，在避车台避车，进行桥下支座整修作业时，作业人员必须戴安全帽、系安全带。
7.“铁跨铁”立交桥上跨桥距接触网2米以内的桥面作业，必须向电力调度员提出接触网停电申请。桥下列车通过时，必须停止作业。
8.在有可能发生落石的路堑内作业，作业人员应戴安全帽。作业过程中，严禁在危岩上和边坡脚下休息，严禁将工具任意抛臵和放在危岩下面。
9.桥隧建筑物设臵的台阶、人行道、围栏、吊篮、梯子应经常检修，确保安设牢固可靠，上下桥梁的检查通道出入门应加锁。
四、机械作业安全
1.切割机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴防护用品，机具应按规定安装漏电保护装臵。
2.在进行钢轨切割时，操作人员必须佩戴安全头盔和面罩，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止碎片伤人。
3.焊补钢轨、辙叉时，电焊机应采取接地措施，防止人员触电灼伤。
4.钢轨焊接时，应严格按操作规程操作，防止烫伤。
5.钢轨钻孔、打磨时，操作人员必须佩戴防护罩（或防护眼镜），旁
边1米范围内不得站人。
6.剁除钢轨肥边时，要戴好护目眼镜，禁止面对面作业。
7.使用氧气、乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴漏电防护用品，其他人员远离喷嘴前方，防止烧伤。乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔与明火的距离不得小于10m，与氧气瓶的距离不得小于5m。
8.使用小型养路机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于15m。
9.在双线区段邻线来车时，应停止小型养路机械作业。
10.小型养路机械、机具及防护用电话、自动报警器须性能良好方可上道。如在作业中发生故障，应停机下道进行检修，采用成组机械作业时，应由施工领导人统一指挥送电、断电工作。
11.结束工作时，下道后的小型养路机械必须放臵稳固，不得侵入限界，并有防溜措施，必要时要加锁固定。
五、电气化区段作业安全
1.在电气化区段，除专业人员按规定作业外，所有人员及所携带的物件（如长杆、导线、塔尺、道尺等）与接触网设备、牵引变电设备和电力机车的高压带电部分，必须保持2米以上的距离；禁止通过任何物体，如棒条、导线、水流等与上述设备相接触（接触网间接带电作业除外）。
2.在电气化区段，通过铁路平交道口的机动车辆装载的货物高度（从地面算起，下同）不得超过4.2米和触动道口限界门的活动横板或吊链。装载高度超过2米以上的货物上严禁坐人。供电部门要在道口限界门右侧杆上，安设有上述内容的安全提示牌。
高铁接触网作业车作业平台安全卡控措施示范文本
高铁接触网作业车作业平台安全卡控措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
高铁接触网作业车作业平台安全卡控措 施示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、作业平台操作人须经培训合格后方可凭证上岗作 业，工区不得安排未经培训人员操作作业平台。所有作业 平台操作人员由教育科培训考核合格后，核发上岗作业 证。 2、乘务员、作业平台操作人天窗作业出库前必须严格 执行《轨道车作业平台检查措施》，联合检查、确认作业 平台、抓轨器及悬挂装置的运用状态。 3、工作领导人须根据天窗作业计划查阅《高铁线路参 数参考表》，明确作业范围内外轨超高数据及须采取的安 全措施。 4、天窗作业中严禁操作作业平台向未封锁线路侧旋
转。 5、安放抓轨器标准：根据实际情况须同侧两个或两侧四个抓轨器一并设置，并确认抓轨器在钢轨头部卡固扣紧，并调整拉杆长度使抓轨器至临界受力状态。 6、轨道车简易超高测量仪显示达80mm以上时，于停车点旋转作业平台前须测量实际外轨超高值，并落实以下安全规定： （1）超高100mm（不含）以下时：作业车平台可按正常情况使用。 （2）超高100-120mm（不含）时：作业车平台如需向曲线内侧旋转，必须在曲线外侧安放抓轨器后方可操作。 （3）超高120-140mm（不含）时：禁止作业车平台向曲线内侧旋转；需向外侧旋转时，平台起升高度原则上不超过200mm；特殊情况需起升超过200mm时，起升
营业线施工安全卡控措施示范文本
营业线施工安全卡控措施 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
营业线施工安全卡控措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1.封锁施工前的各项准备工作必须经项目管理机构及监 理人员检查认定切实到位后，方可申报施工日计划。 2.线路封锁施工结束后，施工负责人必须会同设备管理 单位认真检查线路，确认达到放行列车条件时方可开通线 路。 3.邻近既有线的各项施工如有侵入线路限界情况时，如 电化立杆、爆破作业等必须办理封锁施工或临时要点手 续。 4.为防止大型施工机械邻近既有线作业时，因倾覆侵入 线界酿成事故，特规定大型施工机械邻近既有线作业时， 必须在大型机械设备远离线路方向打桩，用钢丝绳将大型 机械固定在桩上，并设专人防护，做到一机一防护。
5.在既有线路基上或邻近既有线区域进行开挖土方或打桩作业时，必须在施工前与设备管理单位签订安全协议，并对地下管、线、电缆等设施位置进行确认交底，在设备管理单位安全监护人员的配合下，明确保护方案后方可施工，绝不允许盲目组织施工。在无法确定电缆位置时，必须采用人工探挖方式施工，不准使用机械作业。 6.邻近既有线放置材料、机具必须确认限界，并放置牢固，杜绝材料、机具侵限事故发生。 7.营业线施工中必须严格按规定设置安全防护，防护人员必须是专职的、经培训考试合格后的员工担任。双线或多线作业必须设置安全隔离带，隔离带做到醒目、坚固、封闭。 8.在既有线设置施工临时道口，必须向铁路局办理申请手续，使用完毕立即拆除。 9.在路肩上开挖基坑等作业项目必须严格按照施工方案
临近营业线施工安全卡控措施
编号：AQ-JS-05188 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 临近营业线施工安全卡控措施Safety card control measures for construction near business line
临近营业线施工安全卡控措施 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 第一章人身安全卡控项点 第1条所有参加施工的作业人员，施工前必须经过人身安全教 育培训，全面掌握铁道部、集团公司关于营业线施工安全管理的有 关规定，并经考试合格后方可上岗。 第2条野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具， 迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。 第3条所有施工人员严禁在营业上行走，必须按现场指定的路 径超越营业线。上、下班要由施工负责人带领在施工线的路基上行 走，不准打闹，防止互相撞伤，严禁走行营业道心和枕木头。 第4条通过桥梁、道口或横越线路时，必须执行“一站二看、 三通过”制度，来车时不准抢越；在长大桥上行走要拉开距离，来 车时及时分散，躲进避车台。上下桥必须由桥头或检查梯上下，严 格禁止用绳索或攀爬电杆上下桥。
第5条施工人员发现来车或听到现场防护员发出的来车信号时，在距来车800米以外停止作业，要站在距营业线外股钢轨3米以外的路肩上，面向列车尾部，防止车上坠落货物和绳索伤人。 第6条站区施工，严禁跳车、钻车、扒车代步或从车底下、车钩上传递料具，绕行停留车辆时应距车辆不少于5米，并注意车辆动态和邻线来车。 第二章防施工机械、路料侵限 第7条凡线上作业，双线区段两线间不准存放任何机具、工具、材料。所有机具随人在本线外一侧路肩避车，人员及机具严禁侵入限界。 第8条在临近营业线同一施工地段，多个作业面、多台大型机械作业时，须严格执行“一机一人”防护制度。现场防护员须站在距离防护机械20m左右瞭望条件好的位置进行防护，列车开来时，驻站联络员按照距列车由近向远的顺序联控现场防护员。 第9条大型机械在临近营业线施工作业，当旅客列车接近施工地点1600～2000m前、货物列车接近施工地点800～1000m前，
轨道车运输装卸安全卡控措施标准范本
解决方案编号：LX-FS-A17878 轨道车运输装卸安全卡控措施标准 范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
轨道车运输装卸安全卡控措施标准 范本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 为确保合肥东站及北站各类路料运输装卸安全，结合现场实际情况我部特成立轨道车运输装卸安全管理小组，并制定有效可实施的安全卡控措施来抓好现场物料装卸安全工作。 一、成立轨料装卸安全小组 组长：李玉海田诚 副组长：黎居欣徐勇 成员：张伟袁亮邵文凯杨林祁峰李鸿林李洪 舒永胜李其武李启德罗明亮王勇蔺正杰
张许波康增亮 安全卸车小组职责： 1、组织现场卸车的各项安全检查工作； 2、做好对作业人员的卸车前后的安全技术交底及教育培训工作； 3、做好现场卸车工作的现场安全把关。 二、轨道车运行设备运用管理 为防止轨道车冒进信号，运行超速，进一步规范轨道车运行控制设备的管理，更好的发挥其在自轮运转特种设备运用安全中的技术保障作用，应上海铁路局安全监察室相关要求，特制定该管理措施。该措施仅适用于上海铁路局管内营业线上运行的自轮运转特种设备。结合我部实际情况，本措施适用于在上海铁路局管辖范围内的轨道车辆，提高轨道车司机工作素质和工作质量，确保工作安全顺利进行。
放线作业安全措施放线作业安全措施放线作业安全措施放线作业安全措施资料
此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除 放线作业安全措施放线作业安全措施放线作业安全措施放线作业安全措施 1目的：为保证张力放线作业安全，对作业中可能产生的不安全因素进行控制，特制定安全作业指导措施，确保作业安全。 2架线前的准备 2.1架线前应将架线区段内所有限界门安装好。与接触网交叉、接近的电力线、通信线、广 播线及其它障碍物的拆迁、改建工作应于架线前完成，如在架线前不能完成时，必须采取保 证架线安全的措施。 2.2施工负责人在放线前应对放线区段进行详细调查，了解跨越、接近铁路的电力线和其他 电线高度、隧道口及隧道内悬挂零件情况、支柱装配等，特别是下锚拉线，必须确认各部联 结牢固，拉线确已受力。锚板位置还应视具体情况采取增加配重等措施，以防发生意外。在确认具备放线条件后，方可安排架线工作。 2.3作业前对所有参加施工人员进行安全技术交底，重点部位要专门交底，专人负责。认真详细地填写施工作业票，明确安全注意事项，明确作业车分解、连挂地点，并认真执行。 2.4架线时，架线车及人员、工具的任何部位距输电线的安全距离必须符合表1的规定。 表1 凡不符合表1的规定时，必须在架线前停电，并实行验电，接地封线。 2.5腕臂固定：直线区段每相隔5根腕臂固定一处，信号机两端支柱、转换柱、曲线内侧支 柱必须采用角钢（或槽钢）支撑固定。 3张力放线操作程序及注意事项： 3.1张力放线前必须对线盘详细检查加固，不得有卡滞、刮碰等现象存在；线条排列应紧密， 不得有松散压条现象。线条末端必须固定在引线盘上，以防放线时线条脱出伤人，线盘制动 设施必须完好有效。 3.2放线架作业台必须专人负责，架线作业台上有人时，作业台栏栅必须竖立、插好插销，升、降时不得上下人。 3.3司机及操作人员应熟悉该车机械性能和说明书，遵守说明书中的要求。每天运行前必须保证设备在安全运行状态下，所有保护和安全装置全部就位，并严格按照该车机械安全操作 规程进行操作。行车还应遵守相应行车安全规则及轨道车管理规则。 3.4张力器第一次操作时，为安全起见应先设定小张力施放；进行大张力或额定张力放线时， 不得立即将张力提升到所需数值，应先进行试提升，然后缓慢提升张力值，待达到所需张力 50%左右时稍作停顿，进行观察，确认无问题方可继续提升；达到85%时，再做停顿观察， 无问题后继续提升，直至达到额定张力。 3.5张力放线是车组作业，必须指定施工负责人，统一指挥，统一信号；司机及操作人员须得到指挥人员明确的信号或口令，方可开始操作，操作前先鸣笛示意，信号或口令不清时，不得随意操作。 3.6在张力放线作业前，要确认张力表是否正常，数值及指针是否正确，不准超负荷作业。 3.7起锚完成后，移动车辆前，应保证张力器或使用的线盘架无制动，必须在张力放线车到达转换柱处挂好放线滑轮线索就位后，再缓慢施加张力至设定值，线索逐渐绷紧时，起锚 人员应立即远离下锚位置及线索下方10米以外（不得在线路上躲避），注意观察和监护，防 止发生意外。 3.8当张力在满负荷或接近满负荷时，严禁突然减力或加力，或同时作两个动作。 3.9当线索未固定前（正式下锚），不得自由卸载。如发生意外，应控制张力慢慢释放。
紧线施工安全、质量保证措施(最新版)
紧线施工安全、质量保证措施 (最新版) Safety management refers to ensuring the smooth and effective progress of social and economic activities and production on the premise of ensuring social and personal safety. ( 安全管理) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改
紧线施工安全、质量保证措施(最新版) l、安全要求 1.1凡参加施工人员均应以《架线施工作业指导书》为准则，执行《安全操作规程》有关规定。 1.2所有施工使用地锚的规格、质量、埋深、马道要求，必须满足有关规定，并由员工亲自检查。 l.3所有施工用工器具使用前必须经严格检查，按手册规定选用，不合格者严禁使用。 1.4在收紧导线时，非工作人员不得在悬空的导线或滑车下停留。 1.5本紧线段的过轮锚尚未安装完毕之前，不得拆除前一紧
线段的过轮锚。， 1.6紧线施工预防感应电措施： 1.6.1由于本工程的特殊情况，紧线操作塔及锚线塔施工期间必须悬挂接地滑车； 1.6.2所有施工用地锚采用铁地锚； 1.6.3在作业点无可靠接地情况下不得进行施工，严防人员上塔，感应电伤人； 1.6.4雷雨、浓雾天气不得施工作业； 1.6.5紧线或耐张塔挂线时，导地线、磨绳与操作塔之间接地必须良好； 1.6.6进行压接操作时，应先将被压接导、地线两线端接地，然后再压接操作，高空压接时，要先把液压钳和被压导、地线接地，然后再压接操作。 1.7紧线时，施工人员不得站在导地线余线的线圈内或万一发生跑线时导地线所能经过的区域内； 1.8紧线操作时，指挥人员应随时掌握弛度情况及绞磨、地
配电检修作业专业安全措施卡正式版
Through the reasonable organization of the production process, effective use of production resources to carry out production activities, to achieve the desired goal. 配电检修作业专业安全措 施卡正式版
配电检修作业专业安全措施卡正式版 下载提示：此安全管理资料适用于生产计划、生产组织以及生产控制环境中，通过合理组织生产过 程，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到预期的生产目标和实现管理工作结果的把控。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1.变压器测负荷工作单位班组工作负责人工作任务工作票编号工作危险点1．触电2．相间短路，弧光伤人3．高空摔跌预控措施1.1测量工作至少应由两人进行，一人操作，一人监护。夜间作业时必须有足够的照明。1.2测量人员应了解测试仪表性能、测试方法及正确接线。1.3测量前应检查仪表。1.4上配变台时应从变压器低压侧攀登。地面测量时应认明低压侧。工作中时刻注意对高压端子的距离。1.5在配变电所内测量，应在低压室内进行，不得进入高压室。1.6测量时应穿绝缘鞋，使用绝
缘手套。2.1安装仪表及测量时不得触及其他带电设备，并防止相间短路。3.1配变台上测量工作应使用安全带。使用移动梯子应有专人扶持。2.配电倒闸操作单位班组工作负责人工作任务工作票编号工作危险点1.误操作，触电2.高空坠落3.设备爆炸、弧光灼伤预控措施1.1倒闸操作前，要核对线路名称、杆号、设备名称、运行状态。1.2配电站操作前，要核对设备间隔出线线路开关、刀闸名称及运行状态。1.3倒闸操作应由两人进行，一人操作，一人监护。监护人、操作人不得换位。1.4登杆操作时，操作人员严禁穿越和碰触低压导线(含路灯线)。1.5作业结束，合线路分段断路器时，必须检查线路地线全部拆除后
紧线的安全措施通用版
解决方案编号：YTO-FS-PD547 紧线的安全措施通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
紧线的安全措施通用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 （1）紧线时应在基础混凝土强度达到设计要求而且对各杆塔均已检验合格后方可进行。 （2）紧线用的牵引地锚距紧线杆塔的距离不得小于杆塔高度的2．0倍。牵引绳对地夹角不宜大于30°，以减少对紧线杆塔横担的下压力。 （3）紧线段内的越线架、交通要道以及导线接头通过放线滑车时均应设专人护线，发现异常现象立即停止紧线。 （4）紧线时工作人员不得在导线下面停留。当导线、避雷线拉紧即将离地时，任何人不得横跨导线、避雷线。非工作人员应离开导线、避雷线20m以远。 （5）耐张杆塔的绝缘子串的挂线金具靠近横担挂线点时，应停止紧线，然后挂线人员方可到挂线点操作挂线。挂线完毕后应缓慢放松牵引绳，边松牵引绳边调整耐张杆的永久拉线和临时拉线，并观察电杆有无变形。 （6）为保证导线和杆塔的安全，挂线时，孤立档或较短的耐张段的导线过牵引长度应符合下列要求：①档距大
过轨作业安全卡控措施
仅供参考[整理] 安全管理文书 过轨作业安全卡控措施 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共4 页
过轨作业安全卡控措施 1、施工单位因施工需要将施工材料、设备跨轨运输时，原则上应从营业线刀口或营业线桥涵下面通过，。施工单位的车辆和机具经过既有道口时，应听从道口看守工指挥，遵守道口安全制度。 2、重型、超高、履带式运输车辆或施工机械通过既有道口，有可能破坏铁路设备、干扰行车是，施工单位应提前与工务段或电务段联系，对既有设备采取安全和保护措施，在有关工务、或电务工长的指导下通过道口，在站内道口通过时还应经车站站长许可。 3、需要在营业线的桥孔下或涵洞内（非正式立交）通过施工机械或运输车辆时，施工单位应提前与工务段商定安全措施，在通过未设限高架的桥涵前应认真检查，准确判断，确保不超高不超宽，并谨慎慢行。使用完毕后，应及时清除设置在桥下或涵内的临时道路设施，恢复原有水流条件，以利排洪。 4、如因道口及既有桥涵太远，需就地跨轨运输一般轻便施工材料及机具时（一人或两人可挑、抬的），应集中固定地点、派出责任心强、经培训考试合格的员工担任施工防护，当跨轨地点地形复杂，了望条件差是应根据实际情况增设两端防护人员加强防护，必要时在车站设置驻站联络员，掌握列车运行情况。在车站内跨轨作业，应按规定与车站值班员联系，办好确认登记手续，按规定设置防护，方可组织作业。 5、较笨重施工材料、机具（机械）需多人抬运过轨时，必须准备足够的劳力，必须派驻站联络员，用电话或对讲机与工地联系。过轨作业前，由驻站联络员登记申请要点经车站值班员书面确认后，用电话或对讲机通知工地负责人，在同意的时间内，按规定在作业地点两端做好施工防护，工地用停车手信号防护，方可过轨。如电话发生故障联络中 第 2 页共 4 页
轨道车运输装卸安全卡控措施(通用版)
轨道车运输装卸安全卡控措施 (通用版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0998
轨道车运输装卸安全卡控措施(通用版) 为确保合肥东站及北站各类路料运输装卸安全，结合现场实际情况我部特成立轨道车运输装卸安全管理小组，并制定有效可实施的安全卡控措施来抓好现场物料装卸安全工作。 一、成立轨料装卸安全小组 组长：李玉海田诚 副组长：黎居欣徐勇 成员：张伟袁亮邵文凯杨林祁峰李鸿林李洪 舒永胜李其武李启德罗明亮王勇蔺正杰 张许波康增亮 安全卸车小组职责： 1、组织现场卸车的各项安全检查工作； 2、做好对作业人员的卸车前后的安全技术交底及教育培训工
作； 3、做好现场卸车工作的现场安全把关。 二、轨道车运行设备运用管理 为防止轨道车冒进信号，运行超速，进一步规范轨道车运行控制设备的管理，更好的发挥其在自轮运转特种设备运用安全中的技术保障作用，应上海铁路局安全监察室相关要求，特制定该管理措施。该措施仅适用于上海铁路局管内营业线上运行的自轮运转特种设备。结合我部实际情况，本措施适用于在上海铁路局管辖范围内的轨道车辆，提高轨道车司机工作素质和工作质量，确保工作安全顺利进行。 （运应上海铁路局《轨道车运行控制设备GYK运用维护管理办法》基信号[2010]48号）、《上海铁路局轨道车运行控制设备（GYK）、无线列调运用维护管理办法》（上铁电发[2010]168号）和《关于转发铁道部加强轨道车运行控制设备运用管理的通知》（上铁安函[2011]346号）的相关要求，我部特制定本措施，旨在规范轨道车司机工作职责，杜绝安全隐患，提高工作质量和工作效率。
配电作业安全风险分析预控卡11
配电作业安全风险分析预控卡目录 作业安全风险分析预控卡 工作任务：配电线路验电、挂（拆）接地线工作票编号工作负责人： 工作 流程 预控内容确认（√）备注 工作前现场勘察是否进行，图纸资料是否齐全 作业任务是否明确，工作票是否正确 安全技术交底是否进行，开工会是否已召开 人员数量、分工是否符合要求 着装是否符合要求，个人防护用品是否齐全 对临时工现场安全教育是否进行 工器具是否完好、符合要求 气象、现场环境是否符合要求 接地线装设前工作是否已许可/拆接地线前人员是否已撤离现场安全措施是否完善 工作中作业方法是否清楚 监护人是否到位 是否核对停电线路的名称和杆号，同杆多回线路是否明确线路位置 登杆塔前是否检查根部、基础及拉线 个人防护用品、登高工具是否正确使用 是否采取防滑措施 安全带固定是否可靠 是否做好防止低压、弱电线路的触电措施 验电是否使用合格的专用验电器、验电方法是否正确 是否在各个可能来电的方向正确装设了接地线 上下传递物件绳索是否栓牢 工作间断时，作业人员是否全部撤离现场 工作后杆塔上、线上是否无遗留物接地线是否全部拆除
工作任务：配电线路立、撤杆塔（用吊车）工作票编号：工作负责人： 工作 流程 预控内容确认（√）备注 工作前现场勘察是否进行，图纸资料是否齐全 作业任务是否明确，工作票是否正确 安全技术交底是否进行，开工会是否已召开人员资质、数量、分工是否符合要求 着装是否符合要求，个人防护用品是否齐全对临时工现场安全教育是否进行 起重机械、工器具、机具是否完好、符合要求气象、现场环境是否符合要求 工作是否已许可 现场安全措施是否完善 工作中作业方法是否清楚 监护人是否到位 是否核对停电线路的名称和杆号，同杆多回线路是否明确线路位置 在居民区和交通道路附近是否设围栏和警示标志，必要时设专人看守 登杆塔前是否检查根部、基础及拉线 安全带固定是否可靠 是否做好防止低压、弱电线路的触电措施 验电是否使用合格的专用验电器、验电方法是否正确 是否在各个可能来电的方向正确装设了接地线 吊车位置是否合理，是否做好接地，是否做好防倾覆措施 高处作业人员是否配带工具袋，较大的工具是否系保险绳 上下传递物件绳索是否栓牢 立撤杆塔时是否设专人统一指挥、统一信号 作业现场是否做好防倒杆、伤人措施 在邻近带电线路附近，是否做好防误碰措施 是否做好防止牵引机具地锚松脱失控措施 作业时是否与邻近带电线路保持安全距离 工作间断时，作业人员是否全部撤离现场 工作恢复前，检查现场安全措施是否完备 工作后杆塔上、线上是否无遗留物接地线是否全部拆除
安全质量卡控措施
营业线施工 安全质量卡控措施 中铁六局集团有限公司滨州电气化改造工程项目部
安全文明施工及现场管理的卡控措施 1.施工现场的各项施工安全管理制度必须齐全，管理机构健全，责任到人，并符合《建设工程安全生产管理条例》和《铁路工程施工安全技术规程》的规定。 2.现场施工人员上岗前必须进行安全教育、培训和考核。特种作业人员（电工、电焊工、爆破工、机械司机、架子工）必须持证上岗。 3.施工用电必须采用TN—S接地保护系统，并做到三级配电两级保护“一机一箱一闸一漏”。 4.施工现场（项目指挥部和项目部）应在醒目位置设置统一规定的“五牌一图”，即工程概况、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌和施工现场平面图。 5.重要工程现场必须设置标明工程名称、工程概况、项目经理、技术负责人、质量安全负责人、平面布置图、安全质量保证措施等内容的公告牌。 6.路基施工过程中，必须定期对施工路段和主要便道进行洒水，确保现场道路不扬尘。
营业线施工安全卡控措施 1.封锁施工前的各项准备工作必须经项目管理机构及监理人员检查认定切实到位后，方可申报施工日计划。 2.线路封锁施工结束后，施工负责人必须会同设备管理单位认真检查线路，确认达到放行列车条件时方可开通线路。 3.邻近既有线的各项施工如有侵入线路限界情况时，如电化立杆、爆破作业等必须办理封锁施工或临时要点手续。 4.为防止大型施工机械邻近既有线作业时，因倾覆侵入线界酿成事故，特规定大型施工机械邻近既有线作业时，必须在大型机械设备远离线路方向打桩，用钢丝绳将大型机械固定在桩上，并设专人防护，做到一机一防护。 5.在既有线路基上或邻近既有线区域进行开挖土方或打桩作业时，必须在施工前与设备管理单位签订安全协议，并对地下管、线、电缆等设施位置进行确认交底，在设备管理单位安全监护人员的配合下，明确保护方案后方可施工，绝不允许盲目组织施工。在无法确定电缆位置时，必须采用人工探挖方式施工，不准使用机械作业。 6.邻近既有线放置材料、机具必须确认限界，并放置牢固，杜绝材料、机具侵限事故发生。 7.营业线施工中必须严格按规定设置安全防护，防护人员必须是专职的、经培训考试合格后的员工担任。双线或多线作业
高处作业安全主要卡控措施(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 高处作业安全主要卡控措 施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-3554-91 高处作业安全主要卡控措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行 具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常 工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1、基本定义：凡在坠落高度基准面2m以上(含2m)有可能坠落的高处进行的作业，均称为高处作业,建筑施工中的高处作业主要包括临边、洞口、攀登、悬空、交叉等五种基本类型，这些类型的高处作业是高处作业伤亡事故可能发生的主要地点。只要符合上述条件的，均作为高处作业对待，并加以防护。 2、一般要求（1）、对从事高处作业人员要坚持开展经常性安全宣传教育和安全技术培训，使其认识掌握高处坠落事故规律和事故危害，牢固树立安全思想和具有预防、控制事故能力，并要做到严格执行安全法规，当发现自身或他人有违章作业的异常行为，或发现与高处作业相关的物体和防护措施有异常状态时，要及时加以改变使之达到安全要求，从而为预防、控制高处坠落事故发生。（2）、高处作业人员的身体条件
临时道口安全卡控措施实用版
YF-ED-J6219 可按资料类型定义编号 临时道口安全卡控措施实 用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
临时道口安全卡控措施实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 1、施工期间需设置临时道口时，施工单位须依照铁道部《设置或拓宽铁路道口人行过道审批办法》（铁道部令第20号）办理相关的行政审批手续,由路局行政许可办公室（企法处）批准，并于审批截止日期拆除。临时道口由所辖地设备管理单位按审批的标准铺设和拆除,所发生的工料费由使用单位承担。 2、施工单位在施工中必须保证道口（含临时道口）设备符合标准，并按铁路道口管理有关规定进行管理。对因双线工程造成道口不符合要求的，要修改道口设计，达到道口标准后
方可启用，防止道口事故。 3、临时道口设在正线上,应制定安全措施,设置必要的安全设施和防护设备。有条件的须接通车站电话，并与车站签订《电话通知协议》。无条件接通电话的，须配置无线电话，并设置驻站联络员通知列车运行情况。 4、施工单位在临时道口设置期间须设有人看守。看守人员应经辖区工务段培训并考试合格后，持证上岗。 5、临时道口栏木以对道路关闭为定位，道口停用时，应关闭和锁定栏木。
紧线施工安全、质量保证措施示范文本
紧线施工安全、质量保证措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
紧线施工安全、质量保证措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 l、安全要求 1.1 凡参加施工人员均应以《架线施工作业指导书》 为准则，执行《安全操作规程》有关规定。 1.2 所有施工使用地锚的规格、质量、埋深、马道要 求，必须满足有关规定，并由员工亲自检查。 l.3 所有施工用工器具使用前必须经严格检查，按手册 规定选用，不合格者严禁使用。 1.4 在收紧导线时，非工作人员不得在悬空的导线或滑 车下停留。 1.5 本紧线段的过轮锚尚未安装完毕之前，不得拆除前 一紧线段的过轮锚。， 1.6 紧线施工预防感应电措施：
1.6.1 由于本工程的特殊情况，紧线操作塔及锚线塔施工期间必须悬挂接地滑车； 1.6.2 所有施工用地锚采用铁地锚； 1.6.3 在作业点无可靠接地情况下不得进行施工，严防人员上塔，感应电伤人； 1.6.4 雷雨、浓雾天气不得施工作业； 1.6.5 紧线或耐张塔挂线时，导地线、磨绳与操作塔之间接地必须良好； 1.6.6 进行压接操作时，应先将被压接导、地线两线端接地，然后再压接操作，高空压接时，要先把液压钳和被压导、地线接地，然后再压接操作。 1.7 紧线时，施工人员不得站在导地线余线的线圈内或万一发生跑线时导地线所能经过的区域内； 1.8 紧线操作时，指挥人员应随时掌握弛度情况及绞磨、地锚受力情况，严防过牵引、跑线；
临近既有线施工安全卡控措施
鹿寨神华国华电厂专用线工程临近既有线施工 安全卡控措施 各架子队、施工队、班组： 为了加强临近既有线施工安全管理，做到运输施工兼顾，确保行车、人身和施工的安全、严格执行宁铁运[2013]26号《南宁铁路局普速铁路营业线施工管理实施细则》，结合神华国华电厂专用线施工临近既有线的实际情况、特制订施工安全卡控措施、请各架子队、工程队、班组严格落实本措施。 一、临近营业线施工分类 A类： 施工内容： 1．吊装作业时侵入接触网支柱、电力杆外侧2米，非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围的施工。 2．架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。 3．开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工。 4．需要对临近的营业线进行限速的施工。 5．经审定须封锁进行的控制爆破施工。 6．跨越、穿越铁路线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油汽管线等设施，经审定须封锁进 行的施工。 施工要求：
根据其影响范围、封锁时间，按照宁铁运[2013]26号规定的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级施工规定进行管理。 B类： 施工内容： 1．使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。 2．设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中断站及供电铁塔、支柱等基础 稳定的各类施工。 3．临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设备安全限界的施工。 4．营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。 5．经审定采取有效防护措施的控制爆破施工。 6．新线安装接触网支撑装置、架设承力索、接触线和架空地线，与既有带电设备无电气连接，距带电部分的最小距离小于3米 的施工。 7．临近营业线建造或拆除建筑物、构造物等可能影响营业线行车安全的施工。 施工要求： 制定对营业线的“防抛、防落、防撞、绝缘”等保护措施。受铁路营业线限界限制不能设置防护设施时，列为B1类施工；其他有可能
卸车作业安全卡控措施通用范本
内部编号：AN-QP-HT678 版本/ 修改状态：01 / 00 The Production Process Includes Determining The Object Of The Problem And The Scope Of Influence, Analyzing The Problem, Proposing Solutions And Suggestions, Cost Planning And Feasibility Analysis, Implementation, Follow-Up And Interactive Correction, Summary, Etc. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 卸车作业安全卡控措施通用范本
卸车作业安全卡控措施通用范本 使用指引：本解决方案文件可用于对工作想法的进一步提升，对工作的正常进行起指导性作用，产生流程包括确定问题对象和影响范围，分析问题提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，执行，后期跟进和交互修正，总结等。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 1、涉及营业线装料、卸料的施工，其施工方案必须报建设指挥部分管副指挥长审批后方可实施，施工单位的分管副指挥长和监理单位副总监、建指专业工程师必须到现场把关，安全和文明施工措施要做到责任到人。 2、邻近营业线装料、卸料的施工，其施工方案必须报建设指挥部专业工程师及工程部长审批后方可实施，施工单位的施工负责人和现场监理必须到场把关，全过程参与，做到防范在前。 3、在邻近既有正线的工程线卸车，必需具备下述各项条件方可进入工程列车：
机械牵引放线的安全措施
编号：SY-AQ-01410 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 机械牵引放线的安全措施 Safety measures of mechanical traction stringing
机械牵引放线的安全措施 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 1在导线展放、紧线过程中，必须确保通讯畅通，若失灵应停止牵引，严禁在无通讯联络及视野不清的情况下放线。 2线盘架应稳固、转动灵活、制动可靠。 3线盘或线圈展放处、设专人传递信号；作业人员不得站在线圈内操作。线盘或线圈接近放完时，应减慢牵引速度。 4低压线路或弱电线路需要开断时，应事先征得有关单位的同意。开断低压线路必须遵守停电作业的有关规定；开断时应有防止杆子倾倒的措施。 5架线时，除应在杆塔处设监护人外，对被跨越的房屋、路口、河塘、裸露岩石及越线架和人畜较多处均应派专人监护。 6导引绳被障碍物卡住时，作业人员必须站在线弯的外侧，并应用工具处理，不得直接用手推拉。 7穿越滑车的引绳应根据导线、地线规格选用；引绳与线头的连
接应牢固。穿越时，施工人员不得站在导线、地线的垂直下方8在导线、牵引绳、导引绳牵引展放过程中，看守人员在各自看守范围内及时制止闲散人员进入施工范围和攀登导线、牵引绳等9牵引转向布置时应遵守下列规定： a）使用专用的转动滑车，锚固必须可靠。 b）各转向滑车的荷载应均衡，不得超过其允许承载力。 c）牵引过程中，各转向滑车围成的区域内侧严禁有人。 10转角塔的预倾滑车及上扬处的压线滑车必须设专人监护。 导引绳、牵引绳的端头连接部位、旋转连接器及抗弯连接器在使用前应由专人检查；钢丝绳损伤、销子变形、表面裂纹等严禁使用。 11牵引过程中，牵引绳进入的主牵引机高速转向滑车与钢丝绳卷车的内角侧严禁有人。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here
放紧线安全措施(标准版)
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 放紧线安全措施(标准版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
放紧线安全措施(标准版) 万盛220kV送电线路工程放紧线施工安全措施 一、职业健康安全方针与目标： 1.1职业健康安全方针： 预防为主，以人为本，科学管理，强化监督。 1.2职业健康安全管理目标： ⑴不发生人身死亡事故； ⑵不发生重大施工机械设备事故； ⑶不发生重大火灾事故； ⑷不发生负主责的通事故； ⑸不发生环境污染事故和重大垮（坍）塌事故； ⑹不发生因工程建设而造成的电网大面积停电事故； ⑺轻伤事故控制在1人次以内。
二、概述: 220千伏万盛送电线路工程起于万盛电厂，止于万盛220千伏变电站构架，线路全长26.983km；由我项目部负责施工的控制杆号为N1-N65。线路途经磨子沟、拔耗沟梁子、兴隆湾、毛里茶山、红岩垭口、白鹭垭、青羊镇、李家坡、龙井湾、辣子圆、风岩、青龙嘴、桐子林、干田堡、小垭口、火烧坡、十八中、干家坪、万盛规划区外侧、水洞、天星庙、景星社、毛狗山、古墓坪、鱼子岗、范家湾、黑旗岩、黄果树、杨家湾，在此跨越万南铁路以及万中110kV送电线路至大山坡以北，在此左转进入万盛220kV变电站。线路路径地区处于四川盆地东南边缘，介于华堇山帚状山脉向南倾没部分和大娄山山脉向北延伸部分之间。路径区以低山为主，部分中深丘，沟深谷多，地形破碎，地势高差大。海拔高程一般在350-900米之间，地形划分为：山地50%、丘陵50%。安全是人类最重要和最基本的需求，安全生产既是人们生命健康的保障，也是企业生存与发展的基础。而放紧线工程牵涉面广,作业人员多,高空作业较多,不安全因素较复杂,又是最后一道分部工程,因此,加强安全预防工作更尤为重
安全质量卡控措施方案
中铁六局集团有限公司滨州电气化改造工程项目部 营业线施工 安全质量卡控措施 中铁六局集团有限公司滨州电气化改造工程项目部
安全文明施工及现场管理的卡控措施 1.施工现场的各项施工安全管理制度必须齐全，管理机构健全，责任到人，并符合《建设工程安全生产管理条例》和《铁路工程施工安全技术规程》的规定。 2.现场施工人员上岗前必须进行安全教育、培训和考核。特种作业人员（电工、电焊工、爆破工、机械司机、架子工）必须持证上岗。 3.施工用电必须采用TN—S接地保护系统，并做到三级配电两级保护“一机一箱一闸一漏”。 4.施工现场（项目指挥部和项目部）应在醒目位置设置统一规定的“五牌一图”，即工程概况、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌和施工现场平面图。 5.重要工程现场必须设置标明工程名称、工程概况、项目经理、技术负责人、质量安全负责人、平面布置图、安全质量保证措施等内容的公告牌。 6.路基施工过程中，必须定期对施工路段和主要便道进行洒水，确保现场道路不扬尘。
营业线施工安全卡控措施 1.封锁施工前的各项准备工作必须经项目管理机构及监理人员检查认定切实到位后，方可申报施工日计划。 2.线路封锁施工结束后，施工负责人必须会同设备管理单位认真检查线路，确认达到放行列车条件时方可开通线路。 3.邻近既有线的各项施工如有侵入线路限界情况时，如电化立杆、爆破作业等必须办理封锁施工或临时要点手续。 4.为防止大型施工机械邻近既有线作业时，因倾覆侵入线界酿成事故，特规定大型施工机械邻近既有线作业时，必须在大型机械设备远离线路方向打桩，用钢丝绳将大型机械固定在桩上，并设专人防护，做到一机一防护。 5.在既有线路基上或邻近既有线区域进行开挖土方或打桩作业时，必须在施工前与设备管理单位签订安全协议，并对地下管、线、电缆等设施位置进行确认交底，在设备管理单位安全监护人员的配合下，明确保护方案后方可施工，绝不允许盲目组织施工。在无法确定电缆位置时，必须采用人工探挖方式施工，不准使用机械作业。 6.邻近既有线放置材料、机具必须确认限界，并放置牢固，杜绝材料、机具侵限事故发生。 7.营业线施工中必须严格按规定设置安全防护，防护人员必须是专职的、经培训考试合格后的员工担任。双线或多线作业必须设置安全隔离带，隔离带做到醒目、坚固、封闭。 8.在既有线设置施工临时道口，必须向铁路局办理申请手续，