智能交通与GIS地理信息系统

、智能交通、公路GIS

交通GIS

GIS、智能交通、公路

---------公路GIS与公路测量与地图学及路况统计普查公路gis设计

基于GIS、公路测量与地图学及全国路况统计普查数据库的山西省公路信息管理系统技术设计.

2005-05-2101:201456人阅读评论(3)收藏举报

基于GIS、公路测量与地图学及全国路况统计普查数据库的山西省公路信息管理系统技术设计

GIS系统可以有效地管理和显示公路交通管理工作中的各种数据。目前，公路管理数据量大，且大部分存在于工程图纸上，数据查询十分不便。为此，本系统将以GIS技术，集数据管理，数据分析，图形管理，图形编辑，图形输出等功能于一体，可以方便，有效，快速地存储，更新，操作，统计，分析和显示所有交通网络信息，对公路交通管理将起到非常积极的作用。基于GIS的公路网管理信息系统的主要功能是信息的存储、检索、分析和显示，另外GIS也可以应用于交通控制系统中，由于交通控制系统需要得到实时性很强的数据、大量的基础通信和控制设备的投入，建设需要的投入比较大，此处不做太多分析。

一、系统需求与目标:

GIS系统可以有效地管理和显示公路交通管理工作中的各种数据。目前，公路管理数据量大，且大部分存在于工程图纸上，数据查询十分不便。为此，本系统将以GIS技术，集数据管理，数据分析，图形管理，图形编辑，图形输出等功能于一体，可以方便，有效，快速地存储，更新，操作，统计，分析和显示所有交通网络信息，对公路交通管理将起到非常积极的作用。

南京路川信息系统工程有限公司的公路GIS系统的主要目标如下：

设计目标：利用电子地图技术、三维可视化技术、数据库技术和VisuallC++开发技术，研制具有电子地图显示、三维地形飞行浏览、空间分析、信息查询等功能的，集道路交通信息管理、交通规划、养护管理、公共信息对外服务于一体的GIS综合平台软件。

具体目标如下：

1）能为高速公路的主管部门提供及时，准确，较全面的有关公路的信息。提供决策依据和辅助手段。

2）实现图文检索。

3）能以多种方式进行公路各类统计分析，输出公路各类专题图、报表等。

4）具有一定的开放功能，用户可以在工作需要时，对系统进行扩充。

5）精确定位事故发生地。

二、数据定义:

1．地理空间数据库：采用南京路川VC++开发的GIS,地理数据采用1：50000电子地图数据。其具体如下：

1）行政区域图层

2）路网层

3）桥隧层

4）铁路、湖泊、河流层（铁路、水系等）。

6）公路维护、管理部门，收费站所在地层

7）高速公路层（包括已建和在建高速公路）。

8）DEM层

2．属性数据库：道路情况，交通事故，交通量，收费额，收费站信息，监控设施信息，安全设施信息，管理机构信息，图象录象资料库。其中应设立路况，紧急情况等实时数据库。以便对外及时公布信息。对应于空间数据库的实体，属性数据库中应包括如下内容：

1）行政区域、交通区的属性数据

2）路网数据

3）桥隧数据

4）管养数据

5）交通事故数据

以上概略地列出一些指标，这只是属性数据库中一些基本的交通指标。由于交通数据信息往往掌握在很多不同的部门手中，所以，在数据库具体的设计和实现的过程中，可以根据实际的情况来确定数据库的结构。

三、系统一般常见功能:

1．基于数字地图的的电子地图显示：

2．目标查找：

3．基本信息查询、统计功能：如各行政区的社会经济指标、交通运输状况指标、各个交通区的基本信息。通过属性信息来查找相应物体在图上的位置，同时也可以通过地图上的实物来查找其属性信息。

4．专题图打印

5．数据库维护（数据的输入、存储、维护和管理）：提供方便的数据输入和维护方式、不论是路网的修改还是属性数据库的数据更新，都应该能方便的进行操作。它包括：数据合理性自检；数据更新；数据修改、增加；数据输出。

6．路网信息查询：以多媒体的形式，实时查询路网信息；路段关联性查询；并查询路段交通量数据库、路面损坏情况、路面平整度、路面弯沉情况、路段养护历史记录、路段所属养管单位信息、交叉口的基本类型、占地规模。

7．GIS空间分析：路段统计分析；路段坡度、高度等基本量算分析；公路两点间通视分析;挖方、填方量算分析；等坡度图、路段地质断面图等专题图制作。

8．GIS空间数据库与属性数据库的建立：数字地图库；数字高程模型（DEM）数据库；属性数据库。

9．基于数字地图和DEM的三维飞行浏览：沿公路实时飞行浏览，实时显示选定地区的三维图；实时选定任意路线进行三维飞行浏览。

10．三维地形显示：任一区域拉框显示静态三维地形透视图；三维地形透视图放大、缩小、漫游（局部或全部的三维公路地形模型，并可作360度旋转），并以不同颜色表现地形的高程值（颜色可自定义修改），并可做梯度分析。

11．丰富的图形表现形式和报表输出功能（待定）：提供如路段交通量、延误、饱和度以及交叉口交通量、延误、饱和度等等指标的专题地图制作功能。另外，系统还应该能提供方便的报表输出功能，方便管养单位的日常工作。

12．交通模型的应用：可以引入网络分配模型，进行最短路分析和最佳路分析及多条路径选择。

13．系统扩展：本系统的功能今后可以扩展，如：与其他应用系统的数据交互，增加其他空间分析模块等。

总之，系统框架的建立是一个不断完善的过程，需要和用户不断沟通，透彻地了解他们的需求，从而使生产出的产品能让用户满意。

四、实施步骤

1．需求分析

2．技术详细设计

3．数据处理

4．系统编程

5．系统联调与优化

6．系统试用

7．系统交付使用

五、系统组成：

公路交通管理信息系统是利用电子地图技术、三维可视化技术、数据库技术和VisuallC++开发技术，研制本系统采用VC++开发的具有自主知识产权的GIS 软件技术,无须购置国内外GIS平台.本系统具有电子地图显示、三维地形飞行浏览、空间分析、信息查询等功能的，集道路交通信息管理、交通规划、养护

管理、公共信息对外服务于一体的GIS综合平台软件

由以下几部分组成：电子地图显示浏览；地图显示浏览；地图信息的查询；基于电子地图的公路普查数据库的查询，路径分析等空间分析与决策支持；统计分析（包括：国、省干线的统计，全省过全市总体的公路基本信息的统计，全省或全市公路干线的技术结构统计，全省或全市干线公路的路面结构统计，全省各地市或全市各线、区的公路基本情况分开统计）；也可基于电子地图公路路况信息的统计分析，并专题图制作。

六、本系统功能：

按照GIS技术的设计思想，围绕着公路交通管理的应用要求，加以可视化的手段，实现各类数据的浏览、查询、统计以及数字地图的网络路径分析（最短路径、最佳路径分析）；空间分析；公路技术属性数据库一般统计分析；专题图制作与输出（趋势分析图与比例图）；沿公路飞行浏览，三维地形显示（以静态方式实时显示三维地形图，观察视角可容易调整、修改，可选取模拟不同地表的形态或可沿某条路线进行实时三维飞行浏览，飞行姿态可任意调整）；公路技术属性数据库等数据库的维护管理；公路某条路线上任意一点的桩号查询、跨多条路线上任意两点之间的里程查询、路段查询、道路主要构筑物查询。

本系统详细功能简介与特点

1、电子地图浏览

基于多种比例尺的数字地图，本系统能够实时打开各地图子库，进行快速浏览，可以对当前地图进行放大、缩小与漫游，还可以根据实际需要，生成不同要素层的图形效果，如：关闭某一子类的要素，或关闭某一层的地图要素。本系统还可以实时关闭/开启道路编码注记，显示/隐藏目标图形，以及打开/隐藏图廓线。

2、三维地形显示

本系统在建库的过程中，同时创建了显示三维地形所需的DEM数据，而且按照金字塔结构创建DEM的多层管理模式，使得系统能够管理大容量的空间数

据，实际操作时可以按照需要，任意选择地域，快速显示该区域的三维地形。本系统共提供12种模式进行显示。

3、桩号查询

基于矢量地图与公路桩号系统的匹配技术，本系统可以对区域内(省区或地区)任意一条专业路段的任意一点进行桩号查询，匹配出一个最准确的值，以可视化的方式反映该点的实际桩号以及所在的路段编号。

4、里程查询

基于矢量地图与公路桩号系统的匹配技术，本系统不仅可以对区域内(省区或地区)任意一条专业路段的任意两点间进行里程查询，而且允许在两条不同的路段之间进行里程查询，系统将实时计算出一个最准确的值，以可视化的方式反映两点间的实际里程以及所在的路段编号。

5、最短路径分析

基于道路拓扑关系，在任意两个结点之间，自动计算、搜索一条距离最短的路径，并计算该路径的总路径。该路径不局限于专业路段，只要符合拓扑关系规范的道路均具备此项功能。

6、路段多媒体查询

以两种方式提供路段的多媒体查询：一是图导向式查询，二是列表式查询。所谓图导向式查询，就是用鼠标直接选中所要查询的路段，系统将以多媒体的形式显示该路段的全部专题信息，包括基本技术属性数据库中的相应记录和外挂的多媒体数据，技术属性数据被显示在屏幕的下方，多媒体数据显示在媒体播放窗口。所谓列表式查询，是指通过屏幕右侧的列表，从中选取所要查询的路段代码。

7、重要目标多媒体查询

这里所说的重要目标是指公路构建物和重要居民地，如：桥梁、隧道、涵

洞、主要居民地。系统以图导向的方式提供目标信息查询，即用户通过鼠标直接找到要查询的目标，选中后系统将自动从数据库中搜索出相应的多媒体信息，并以可视化窗口进行输出(显示与播放)，并支持多种格式的数据，如：BMP格式、WAV格式、DAT格式、MPG格式、AVI格式、MP3格式等，

8、专题数据统计分析

针对各种专题数据，本系统将实时进行统计分析，如：公路里程统计分析表、路面质量统计分析表，系统以饼图或直方图的形式提供可视化的结论。

9、技术属性数据库查询

这是指针对公路技术属性数据库的各种查询方式。

10、坐标量算

由于本系统按照严格的数学投影法则建立的基础地理数据库，这为地图数据的查询(包括坐标量算)提供了条件，本系统所提供的坐标查询功能准确、快速，只要选中相应的功能按钮，将实时显示当前鼠标点的地理坐标，坐标数据被反映在屏幕下方的输出窗口。或者直接通过鼠标左键点击要查询点的位置，系统将在该处显示地理坐标，并保留在屏幕上，直至刷新屏幕为止。

11、自动漫游与地图导航

在系统的实际应用过程中，可能经常需要地图的自动漫游，以解决系统“忙”的矛盾，例如，在地图要素编辑的过程中，当系统处于数字化环节时，由于无法跳出程序让用户进行地图漫游，这就需要系统的自动漫游功能。另外，当系统面对大容量(大地域)地图数据时，由于图幅数众多，若通过手动漫游肯定需要更多的时间，为此，系统提供了地图导航的功能，操作者可直接在导航图内拖动红色标示区，即可将地图漫游到该处，而避免了频繁的手动漫游操作。

12、地图要素编辑

本系统提供了地图要素的编辑功能，允许用户根据实际地图变化情况，对原有要素进行数据更新、删除、增加、修改等操作，在编辑工具栏上，有四个编辑按钮可供选择，分别为：编辑点要素、编辑线要素、编辑面要素、编辑注记要素。

13、拓扑关系实时生成

道路拓扑的创建与维护是本系统的一项重要基础功能，由于拓扑关系必须完整、合理、准确无，故需要系统提供相应的创建或维护功能，使用户随时对数据库中的道路拓扑关系进行创建、检查与维护，系统所提供的这些功能分别为：

创建路段配准信息；

创建查询路段几何信息；

创建道路构建物信息；

创建道路拓扑关系信息。

道路拓扑关系维护功能主要是：

检查道路结点；

检查路段；

检查路段与结点之关系；

测试结点的唯一性；

测试路段的唯一性。

14、配准点编辑与匹配计算

道路上任意一点的桩号查询与任意两点的里程计算，都必须建立在道路桩号系统与地理坐标的准确匹配的基础之上的，而这种匹配的实现必须根据实际的变化进行，而不能固定不变，因为实际所获取的地理坐标因时间、地域、原始资料的准确程度、操作者的准确与否等因素，会有不同误差(存在误差是合理的、也是任何一个系统都避免不了的)，因此，必须视具体情况进行配准，经过配准后，系统将进行一系列的计算工作，然后将最新的配准信息写入数据库，以后所查询的路段信息(桩号、里程等)就准确无误了。

15、地图打印

地图打印解决了地图出版的一个难题，本系统按照“可见即所得”的思想，成功设计出了地图“硬拷贝”的功能模块，系统根据用户在屏幕上所选区的大小，通过访问输出设备环境，实时进行输出计算，包括页面的自动设置，区域大小的调整、版面选择、标题设置等，在打印输出的过程中，该功能模块能进行自动分页，从而为小幅面打印机打印大幅面地图创造了条件。

16.空间数据引擎:具有漫游快、装载存储及管理大比例尺海量电子地图、具有公路行业特点、具有强大的GIS空间分析功能

17.投入少、性价比高:基于GIS的山西省公路信息管理系统全部费用:50多万(无需购买国外gis软件),其中含全省1:25万电子地图数据制作与校准;两个地市1.7万平方公里的1:5万全要素(含等高线)地形图数字化制作与校准等

七、系统实现途径：

本系统以SQL Server数据库为支撑，以及GIS空间数据库的支持，利用数字地图学、计算机图形学、GIS空间分析理论实现本系统的各项功能的开发。系统核心采用模块化的设计思想，针对实际应用需要，形成相应的操作功能，并通过系统的后台管理，为系统的应用提供高质、安全、完整的数据支持。

本系统技术实现途径:

1、通过道路普查数据，结合国家标准，制定一套相应的数据处理规则（录入、修改、数据通讯、数据与软件的接口标准等）。

2、通过数字化的手段，获取全省的主要地区的主要地形数据，原则上以地形图为基本地图。利用地图数据，建立全省道路交通数字地图库，形成道路交通的"数字交通"。

3、将GIS技术模块化，完成"道路交通地理信息系"的需求分析、技术总体设计与详细设计、软件程序设计开发、系统集成、软件调试与测试。

在开发过程中所利用的技术理论主要有下列5个方面：

第一，数字地图学，这是创建基础地理数据库的基础，本系统利用数字地图学原理，设计、构建了山西省25万、5万、非标准比例尺的地图数据库，为本系统提供基础地理框架，其中，将地理对象归纳为“点”、“线”、“面”三种类型的地图对象，在数字化时，遵循相应的数据法则，这是本系统在设计地图数据库时的主要数学依据；

第二，计算机图形学，这是地图可视化的基础，本系统利用其中的图形描述原理，在设计出基本地图符号库的前提下，建立了地图实时显示模块，为系统的其他应用功能提供地理背景图，其中，将地理对象原离散点数据(一个或一组)重新构建、还原为地图对象(符号)，这是本系统在设计地图符号库时的主要数学依据；

第三，空间数据库技术，数字地图只是单纯描述了地图的数据组织关系，却并没有提供库管理的机制，为此，本系统利用空间数据库原理，创建了适合

本系统需要的库结构，以及设计出了管理、操作空间数据库的程序模块，空间数据库技术显然是本系统设计成功的关键，也是GIS技术成功应用的基础，没有基础空间数据库的支持，任何GIS应用都无从谈起；

第四，图论，所谓图论，它是研究事物(对象)相互之间的关系的，主要是研究要素对象在连续变形下的某些不变的性质，本系统利用图论原理，设计了构成道路拓扑关系的基本元素：结点、(弧段)路段，在实际建库时，创建了结点、弧段相互之间第关联关系、邻接关系，为公路应用管理提供了最重要的数据支持，以及拓扑分析的拓扑结构支持；

第五，三维地形显示技术，本系统利用Open GL所提供的相应函数，在DEM 数据的支持下，建立了三维地形显示模块，其中的对光学模型的描述理论，是本系统的主要理论依据。

八、系统环境：

1、软件环境：（1）、操作系统：Windows2000/NT,推荐使用Server版本。（2）、数据库系统：SQL Server2000,推荐使用企业版。（3）、安装媒体播放器。（4）、常用的office软件，推荐使用Office2000

2、硬件环境（最低配置）：（1）、处理器：奔腾IV1.4G以上（2）、内存：256M以上（3）、硬盘10GB以上（4）、显卡及监视器：显卡须支持3D加速，显卡须支持分辨率1024*768，16位真彩色以上。为了获得清晰的效果，推荐使用17寸以上的纯平彩显。（5）、其他外设：彩色高分辨率打印机一台等。

九、系统特点:

系统立足于"高标准、先进性、独特性、统一性、开放性、节约性、高效性"。

1).高标准―即开放的起点要高，要充分利用当前最先进的GIS理论、三维可视化技术、数据库等技术进行开发。

2).先进性――即系统要有先进性，至少在较长一段时间内不落后，而且，能方便的进行功能扩展，以不断满足日益发展的技术需要。

3).独特性――即系统要具有与众不同的特点，要体现公路特色与特殊应用的需要。系统可以在任一区域以拉框方式实时显示静态三维地形图，观察视角可任意调整、修改,并可选取模拟不同地表的形态或可沿某条路线进行实时三维飞行浏览，飞行姿态可任意调整,这是本系统最大特色,是独特性所在４).统一性――即系统要与国家或部颁标准相一致，具有统一的数据格式和软件接口。

５）开放性――即系统的数据具有开放性，既能接标准数据，又能与一些常用的系统进行数据交互，而且数据可以方便的修改、添加、删除。

６).节约性---投入少、性价比高:基于GIS的山西省公路信息管理系统全部费用只是购买国外大型gis软件的费用,其中含全省1:25万电子地图数据制作与处理校准;两个地市1.7

万平方公里的1:5万全要素(含等高线)地形图数字化制作与处理校准等

７).高效性---系统采用空间数据引擎技术,可存储及管理1:500至1:10000大比例尺海量电子地图、具有公路交通专业特点的GIS分析功能,漫游响应速度高于其他同类国外gis软件.

总之，系统框架的建立是一个不断完善的过程，需要和用户不断沟通，透彻地了解他们的需求，从而使生产出的产品能让用户满意。

十、主要成果：

软件系统部分

系统主要软件成果：“基于GIS的山西省公路交通管理信息系统”，该系统是本项目的主要应用软件，主要功能有：

(1)山西省各种比例尺的电子地图的浏览；

(2)各地市交通图的显示与分析；

(3)道路查询，包括路段查询、桩号查询、里程量算；

(4)道路构建物的多媒体查询

(5)专题分析与统计；

(6)坐标量算；

(7)公路技术属性数据库的浏览；

(8)最短路径分析；

(9)地图编辑、修改、更新；

(10)路段桩号实配准；

(11)道路拓扑关系建立；

(12)地图打印输出；

(13)三维地形实时显示；

(14)图片保存输出；

(15)系统维护。

(16)公路技术属性数据库管理

十一、主要技术指标

本系统主要用于公路管理部门或相应的技术保障部门的日常工作，为用户提供相应的图上作业手段。系统的主要技术指标是：

1、实现多图幅的地图数据管理，图幅数量原则上不受任何限制，只与计算机磁盘容量有关。

2、可在指定区域内实现地图的无边界漫游显示、任意缩放显示。

3、本系统基于SQL Server数据库，能管理道路技术属性数据。

4、在整个数据区(地图)，实现面向对象的道路交通数据的管理，以及可视化的信息查询方式。

5、能对重要居民、桥梁、隧道、涵洞地进行查询。

6、基于道路网拓扑关系，能进行最短路径分析。

7、基于数字地图，可快速查询地图基本要素。

8、能对任意点的桩号进行查询。

9、能对任意两点的里程进行查询。

10、能对当前公路技术属性数据库进行专题统计分析。

11、可快速生成指定区域内的三维地形。

12、可对指定区域内的地图进行实时打印输出。13、初始化地图数据库（打开数据库）响应时间10秒以内。

14、全要素地图漫游、缩放显示（单图幅全幅面显示）响应时间5秒以内。

15、单个道路交通目标查询显示响应时间3秒以内。

16、单个地图要素查询显示响应时间5秒以内。

17、三维地图生成显示响应时间10秒以内(按单个图幅计)。

十二、关键技术的解决

为了实现本系统所提出的目标，必须解决好以下项关键技术：

1、地图数据库技术

地图数据库是实现GIS可视化的关键，一切与之有关的事物(地图显示、专

题图生成、空间分析、道路专题分析等)都离不开地图数据库的支持。作为公路管理方面的要求，因专题不同，对地图数据地使用要求也不同，如：为了了解每条道路的基本属性和不同路段之间的相互关系，必须建立科学、详细的路段数据关系模型，又如：为了实时查询到任意一点的里程桩号，必须实现道路桩号与地理坐标之间的匹配技术。本系统利用GIS的空间数据库技术理论，在基本地形图的基础上，先完成地图数字化工作，并对原始地图数据进行预处理(错误检查、数据格式转换、投影转换、坐标变换、属性检查、逻辑检查、数据拼接等)，完成入库前的一系列工作，从“文件”角度，将纸质地图变成标准的数字地图，然后通过入库处理软件，将数字地图导入数据库，完成基础地理数据库的建立，最后，与公路技术属性数据库进行连接，按“路段”单元，通过“道路代码”进行匹配，建立有关的全部关联和匹配，从而形成完整、合理、实用的空间数据库。

本系统根据国家标准地图分幅和地图分层，采用高斯投影，建立地图坐标系，但为了解决图幅之间的无缝拼接，因考虑到区域跨带所带来的图幅“裂缝”问题，在数据库内部按照地理坐标进行存放，在使用时实时进行投影计算。

2、拓扑关系构建技术

基于GIS的公路管理关系必须要解决的一个问题是拓扑关系如何构建，这是关系到系统是否实用的问题，如果不能建立道路拓扑关系，就无法实现任意跨路径的查询与分析，也无法进行最短路径分析。为此，本系统利用图论理论，在对原始纸质地图进行分析、编辑的基础上，通过数字编码技术，先实现具有道路拓扑关系的数字地图的生成，然后按“关联关系”、“邻接关系”，对所有专业路段进行拓扑关系构建，形成结点与结点的“邻接关系”表和结点与弧段(这里即为路段)的“关联关系”表，以及相关的索引信息和在数据库中的位置信息，从而完成拓扑关系数据模型的建立。

完成了道路拓扑关系数据模型的建立后，还需要建立相应的“最优路径分析”模型，只有设计出这一基础模块，才能实现各种专业应用，如：最短路径分析，跨路径里程计算、道路连通性分析等。关于拓扑关系的模型设计，后面有关章节将作详细描述。

3、地图矢量数据分块技术

本系统的特点之一是图幅众多、比例尺丰富，在技术上表现为地图数据容量巨大，种类繁多，结构复杂，为了实现应用过程中的地图的快速显示、快速漫游、快速缩放和快速搜索，为此，需要解决系统与数据库之间的数据交换的速度问题，为了提高图形显示（分析）的速度，通常的做法是将数据一次装入内存，或开辟数据缓冲区，或通过预先的数据分块，动态装载数据，从而减少

数据交互的次数，提高显示（分析）的效率。显然，通过消耗计算机内存来实现数据的快速交互，进而实现地图的快速显示与地图数据的快速传递，这是不可取的(至少对于大数据量的系统来说是不可取的，因为地图数据是海量的，而计算机内存是有限的，当地图数据达到计算机无法承受的程度，系统将无法运行)。本系统采用的是数据分块技术，通过对地图数据的分块，建立一种高效的数据链，从而实现数据的快速传递、快速显示与分析，而不必担心计算机内存不足的问题，这为本系统走向实用奠定了基础。数据分块的基本原理将在下面的章节进行描述。

4、地图可视化技术

GIS的特征之一是地图可视化，地图可视化能否实现以及可视化的效果如何，将关系到本系统的成败与质量的好坏。当前地图可视化的技术已经成熟，本系统利用最先进的算法理论，根据数字地图学、计算机图形学、电子地图技术等相关理论，设计了相应的计算模型与图形处理模型，其中以下设计方法是本系统设计过程的关键所在：

第一，图形符号系统的设计；

第二，图层实时控制机制；

第三，基本图形符号处理模块的设计；

第四，矢量图形的打印输出技术。

5、三维地形显示技术

随着GIS可视化技术的发展，三维地形的显示已越来越成熟，以往的地图显示大多以二维为主，本系统采用先进的三维算法理论，结合矢量地图的处理方法，在完成DEM数据库建立的前提下，形成一套相应的三维地形实时处理模块，从而实现地图的三维显示，主要技术有：

DEM创建技术；

DEM分块技术；

基于Open GL的三维显示模块的开发技术。

6、属性数据与地理坐标的匹配技术

公路技术属性数据库是由国家交通部统一设计完成的，它所隐含的信息十分丰富，为了在本系统中使用好这一数据库，必须解决好诸多的技术接口，其中之一就是属性数据与地理坐标的匹配问题，因为公路技术属性数据库中所包含的坐标位置信息十分有限(不足以全面反映路段的所有地理位置信息),而通过数字化获得的数字地图又不可能自动包含道路的属性信息，为此，应该通过设计相应的程序模块，经处理后，使公路技术属性数据库与坐标位置相互关联，从而为具体的应用创造条件。关于属性数据与地理坐标的匹配技术方法将在后面的章节进行描述。

智能交通管理系统建项目内容

附件2： 市辖城区智能交通管理系统建设招标要求 一、项目内容 南充市辖城区智能交通管理系统包含一个指挥中心、一个顶层应用平台、两个基础支撑平台和十一个子系统以及通信网络等配套系统建设。包括内场、外场两部分。外场涵盖范围包括顺庆、高坪、嘉陵三区，内场涵盖信息网络机房、南充公安交通警察支队7楼指挥中心，详见下表，具体建设内容详见《市辖城区智能交通管理系统项目采购清单与技术参数（功能）配臵及要求》和《市辖城区智能交通管理系统一期工程初步设计》。

警务资源管理系统新建1套 机房及配套工程市公安局14楼新建机房，包括模块化UPS1套、机房精密空调3套、33个机柜、走线架、200KW后备柴油发电机1台。 二、项目要求 1.本项目必须按专家评审及财政评审部门审定的技术方案实施建设，详见《市辖城区智能交通管理系统项目采购清单与技术参数（功能）配臵及要求》和《市辖城区智能交通管理系统一期工程初步设计》。 2.投标现场须由投标人指派的本项目的项目经理对投标文件进行讲解，讲解时间15-20分钟。 3.鉴于本系统后期将与智能交通相关系统进行对接，与市级智能交通相关部门实现数据共享，因此，投标人须无条件承诺：系统平台应设臵完善的用户权限、访问控制策略，同时，系统硬件平台、软件平台、网络等接口协议须采用国际、国家和行业标准协议，具有开放性、可扩展性，能够与其他系统实现互联互通，确保系统平滑扩容或升级。平台为其他平台、社会资源或后期项目开放接口，需接入时无需支付接入费，平台厂商不得限制其他厂商接入。 4.系统在全市公安视频专网内运行，不允许与其它任何网络有直接物理连接，非南充市公安局交警支队授权，不允许为其它任何部门、企事业单位和个人提供接入，不得将视频、图片、数据资源用于其它商业目的。 5.系统的传输网络限于裸光纤、MSTP、PON三种方式。 6.指挥中心LED大屏、交通诱导屏、信号控制机、交通视频采集设备、雷达测速设备、精密空调、UPS电源、服务

(交通运输)城市智能交通综合管理平台

（交通运输）城市智能交通综合管理平台

城市智能交通综合管理平台 用户手册 日期：2013-6-10

目录 1．目的和范围 (4) 2．参考引用 (4) 3．术语定义 (4) 4．内容 (4) 4.1系统概述 (4) 4.1.1功能描述 (4) 4.1.2性能描述 (5) 4.1.3初始运行 (6) 4.2对运行环境及操作人员的要求 (7) 4.2.1硬件设备 (7) 4.2.2支持软件 (7) 4.2.3操作人员所需技能 (8) 4.3运行说明/系统操作指导 (8) 4.3.1 交通状况模块 (8) 4.3.3 稽查布控模块 (11) 4.3.4 违法处理模块 (20) 4.3.5 统计分析模块 (31) 4.3.6 设备管理模块 (36) 4.3.7 系统管理模块 (41)

1．目的和范围 ?本文档为系统操作使用帮助文档，目的是介绍城市智能交通综合业务管理平台，指导用户正常使用。?本文档并非关于城市智能交通综合业务管理平台软件产品说明文档和软件开发文档。 ?本文档并不包含对业务活动的指导，只说明如何使用城市智能交通综合管理平台系统。 2．参考引用 ?《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2009 ?《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2009 ?《中华人民共和国机动车号牌》GA36-2007 ?《计算机软件质量保证计划规范》GB/T12504-1990 ?《计算机软件可靠性和可维护性管理》GB/T14394-1993 ?《机动车驾驶员管理信息系统分类与代码》GA23-92 ?《机动车管理信息系统分类与代码》GA24-92 3．术语定义 ?城市智能交通综合管理平台简称系统，英文简称：ITS。 4．内容 4.1系统概述 4.1.1功能描述 城市智能交通综合管理平台系统通过对交通管理涉及的各项业务进行全面整合，形成一个覆盖交通管理各方面的综合业务管理平台，该平台可以实现信息交换与共享、快速反应与统一指挥调度；平台基于JAVA技术构建，采用开放的标准和技术，能实现跨平台部署，具备很高的扩展能力和兼容性；同时系统采用B/S应用方式，基于模块化开发、设计和部署，通过配置文件配置加载相应的模块，便于系统的扩展和维护；基于消息引擎（JMS）快速接入第三方子系统，JMS部署于应用服务器中，利于维护和扩展。 平台将公路车辆智能监测记录系统、闯红灯自动记录系统、高速公路区间超速违章检测系统、平安城市数字视频监控系统及流量监检测系统以及各类公安交警业务系统、交通行业管理子系统（如车管、驾管、违法等）等集成在统一的、图形界面的软件环境下，实现交通管理科学决策和精细化的管理。系统有助于

基于大数据的智能交通管控指挥平台技术方案

1、项目背景 近几年来，随着国内经济的快速发展，高速公路建设步伐不断加快，全国机动车辆、驾驶员数量迅速增长，交通管理工作日益繁重，压力与日俱增。为了提高公安交通管理工作的科学化、现代化水平，缓解警力不足，加强和保障道路交通的安全、有序和畅通，减少道路交通违法和事故的发生，全国各地建设和使用了大量的“电子警察”、“高清卡口”、“固定式测速”、“区间测速”、“便携式测速”、“视频监控”、“预警系统”、“能见度天气监测系统”、“LED 信息发布系统”等交通监控系统设备。尽管修建了大量的交通设施，增加了诸多前端监控设备，但交通拥挤阻塞、交通安全状况仍然十分严重。 由于道路上交通监测设备种类和生产厂家繁多，目前还没有一个统一的数据采集和交换标准，无法对所有的设备、数据进行统一、高效的管理和应用，造成各种设备和管理软件混用的局面，给使用单位带来了很多不便，使得国家大量的基础建设投资未达到预期的效果。 各交警支队的设备大都采用本地的分布式管理，交警总队无法看到各支队的监测设备及监测信息，严重影响对全省交通监测的宏观管理；目前网络状况为设备专网、互联网、公安网并存的复杂情况，需要充分考虑公安网的安全性，同时要保证数据的集中式管理；监控数据需要与“六合一”平台、全国机动车稽查布控系统等的数据对接，迫切需要一个全盘考虑面向交警交通行业的智能交通管控指挥平台系统。 2、项目目标 以党的十八届三中全会全面深化改革的精神为指导，以建立科学的交通管理体系、逐步提高管理的科学化水平和“智能交通系统”的应用程度为宗旨，以维护公路通行秩序、保障公路畅通、有效预防和减少交通事故为目标，以科技信息化建设应用为支撑，安徽超远信息技术有限公司开始研发面向公安交警行业的智能交通管控指挥平台系统。 智能交通管控指挥平台建成后，达到了以下效果目标：

智能交通综合管理平台软件使用手册

目录

第一章版本说明 版本说明 河南联大智能交通综合业务管理平台软件分为八大业务处理模块及一个安全管理认证系统，在实际中应针对不同的应用及需求予以选择配备；如本系统发生变化，恕不予以通知，请向河南省联大通信技术有限公司索取最新版本。 第二章软件设计原则 河南省联大通信技术有限公司自主研发的联大智能交通综合业务管理平台软件是一个综合性的智能交通管理平台，具有实时数据管理模块、黑名单管理模块、红名单管理模块、图像监控模块、设备管理模块、违法业务处理模块、违法数据统计模块、系统管理模块等八大模块及一个安全管理认证系统。它实现了对实时布控、视频监控、交通信息采集、违法业务、处罚业务、前端设备管理等系统的管理与综合利用。 软件特点 系统采用三层架构和B/S 结构的来实现，具有下列特点：1.分布性特点，可以随时随地进行查询、浏览等业务处理；2. 业务扩展简单方便，通过增加网页即可增加服务器功能；3维护简单方便，只需要改变网页，即可实现所有用户的同步更新；4. 开发简单，共享性强。从而减少额外开发的IT投入及其应用的复杂性。 本系统将交通信息采集、电子警察系统集成到统一的平台，采用统一的数据结构和存储方式，从而实现信息共享和网络化管理。提高了系统的效率和指挥调度反应能力。支持基于权限的安全访问机制，通过统一的角色和权限管理使得系统的安全性能可以得到保证。 可以与机动车管理系统、驾驶员管理系统、交通违法管理系统无缝对接； 可以与视频监控系统结合，在系统中直接调用视频；

系统具有具有灵活的适应性和强大的兼容性。使用XML 作为数据中介，可以实现不同数据结构中数据的交换与集成，从而可以获取集成不同厂家的各种设备数据，提高各种资源的共享与兼容。具有开放扩展性，系统提供开放的接口协议，支持将来其他的扩充系统接入（如交通信号控制、GPS定位、接处警系统等）。 业务方案框架 通过对公安交通管理涉及到的各项业务进行整合，形成一个覆盖交警工作范围的信息采集、处理、交换、查询的综合信息管理系统。使得各种资源能够得到有效的利用，从而提高交警部门的工作效率和反应能力。 现有平台已经集成了卡口、电子警察、监控、测速等多个子系统。实现所有工作点、所有部门之间数据统一管理。全程操作日志跟踪，以保证数据的安全性。在系统管理和信息集成上提出面向业务的行业平台，行业平台以违法处理、稽查布控、指挥调度、勤务管理等业务为主，业务更加贴近实际使用，同时可以针对当地进行定制。兼容不同前端监控设备，可以将这些监控设备集成到一个平台。实现对其他平台的对接，与其他系统的对接全部基于标准WEBService服务。 应用软件架构设计 1）设计概述系统采用B/S三层架构，可根据不同的需求使用一些架构模式（如：MVC）和设计模式（如：Singleton,Facade,Factory 等）复用已经封装好的的一些组件。 2）体系架构分析为了提高系统的可靠性，数据库服务器和应用服务器都在设计时考虑了对群集的支持。通过采用多层应用程序模型架构，特别是合理利用EJB组件来进行事务控制，可以实现系统对群集的支持，提高系统的灵活性和可扩展性。 的分布式三层架构：1.数据访问层，在数据访问层DataAccess中，完全采用“面向对象接口编程”思想，同时使用设计模式中的工厂模式为主。抽象出来的数据库访问模块，脱离了与具体数据库的依赖，从而使得整个数据库访问层可根据数据库迁移。2.业务逻辑层，业务逻辑层Business的核心模块包含了整个系统的

智能交通大数据综合服务平台设计方案

智能交通大数据综合服务平台 1. 概述 随着经济发展、城市化进程的加快以及城市规模不断扩大，机动车拥有量及道路交通流急剧增加，城市紧缺的土地资源和高密度的土地利用模式，使得交通供给与交通需求之间的矛盾日益突出，交通拥堵、停车困难、环境恶化等交通问题不断加剧，影响了城市的可持续发展及人民生活水平的提高，阻碍了经济的发展。大城市也面临同样的问题，近年来机动车保有量持续快速增长，高峰交通拥堵日益加剧，交通发展面临严峻形势和新的挑战。很多城市在市区主要范围内实施“错峰限行”等交通管理措施。采取调控交通需求削减交通需求总量其原因之一是城市道路已经难以通过基础设施规划建设来改善交通。另一方面,如何利用智能交通系统(ITS)来缓解交通、提升交通效率也是可以着力的一个方向。 目前各交通管理部门建立了功能相对完善的交通指挥控制中心，包括交通信号控制系统、道路交通监控系统、交通诱导显示系统、停车管理系统、交通违章处理系统等，初步实现了交通信号控制、道路监控、交通信息综合查询、有/无线指挥调度及交通诱导等基础功能。ITS的各种信息采集技术（如微波采集技术、视频采集技术、环形线圈感应式采集技术等）被广泛地运用于交通数据采集，公安交管部门不仅具备了交通基础信息，还拥有了各类动态数据，如车辆实时营运信息、道路交通状况等，采集的数据类型包括属性数据、空间数据、影像数据等。对交通三要素（人流、车辆、道路）连续不断采集的多源交通数据流产生了巨量的交通数据，具有典型的“3V”特性：大容量、多样性、高速度，也具有价值、复杂性的特点，属于名符其实的交通“大数据”。仅以国内某城市内道路卡口数据为例，每天达到约15GB的数据量，要实现对城市道路交通的整体运营水平和人们出行规律的深度挖掘，就要以日、月甚至年为时间粒度对大数据进行计算和分析。 数据是智能交通的核心，数据为王的大数据时代已经到来[。如何高效地从海量数据中分析、挖掘所需的信息和规律，结合已有经验和数学模型等生成更高层次的决策支持信息，获得各类分析、评价数据，为交通诱导、交通控制、交通需求管理、紧急事件管理等提供决策支持，为交通管理者、运营者和个体出行者提供交通信息，成为当务之急。交通数据分析的发展趋势正如TDWI大数据分析报告指出的，由常规分析转向深度分析，如图1所示。

智能交通综合管理平台软件使用手册

目录 第一章版本说明 (2) 第二章软件设计原则 (2) 2.1 软件特点 (2) 2.2 业务方案框架 (3) 2.3 应用软件架构设计 (3) 2.4 系统软件选型分析 (4) 第三章系统的安装部署 (5) 3.1 电子警察服务器的安装 (5) 第四章软件功能模块介绍 (5) 4.1 启动 (5) 4.2 登陆 (6) 4.3 设备管理 (7) 4.4 实时数据 (9) 4.5 黑名单管理 (11) 4.6 红名单管理 (13) 4.7 数据检索 (13) 4.8 流量管理 (16) 4.9 用户管理 (18) 4.10 日志管理 (20) 附录A IIS简介 (21)

第一章版本说明 版本说明 河南联大智能交通综合业务管理平台软件分为八大业务处理模块及一个安全管理认证系统，在实际中应针对不同的应用及需求予以选择配备；如本系统发生变化，恕不予以通知，请向河南省联大通信技术有限公司索取最新版本。 第二章软件设计原则 河南省联大通信技术有限公司自主研发的联大智能交通综合业务管理平台软件是一个综合性的智能交通管理平台，具有实时数据管理模块、黑名单管理模块、红名单管理模块、图像监控模块、设备管理模块、违法业务处理模块、违法数据统计模块、系统管理模块等八大模块及一个安全管理认证系统。它实现了对实时布控、视频监控、交通信息采集、违法业务、处罚业务、前端设备管理等系统的管理与综合利用。 2.1 软件特点 系统采用https://www.sodocs.net/doc/7216532524.html, 三层架构和B/S 结构的来实现，具有下列特点：1.分布性特点，可以随时随地进行查询、浏览等业务处理；2. 业务扩展简单方便，通过增加网页即可增加服务器功能；3维护简单方便，只需要改变网页，即可实现所有用户的同步更新；4. 开发简单，共享性强。从而减少额外开发的IT 投入及其应用的复杂性。 本系统将交通信息采集、电子警察系统集成到统一的平台，采用统一的数据结构和存储方式，从而实现信息共享和网络化管理。提高了系统的效率和指挥调度反应能力。支持基于权限的安全访问机制，通过统一的角色和权限管理使得系统的安全性能可以得到保证。 可以与机动车管理系统、驾驶员管理系统、交通违法管理系统无缝对接； 可以与视频监控系统结合，在系统中直接调用视频；

(完整word版)智能交通系统完整解决方案

智能交通系统解决方案

目录 一、概述 (3) 二、智能交通系统总体设计 (3) 1.智能交通系统建设必要性 (3) 2.智能交通系统建设目标 (4) 3.智能交通系统整体架构 (5) 4.智能交通系统应用架构图 (5) 三、主要子系统应用设计 (5) 1.高清卡口系统 (6) 2.高清电子警察系统 (17) 3.道路监控系统 (20) 4.信号灯控制系统 (21) 5.交通诱导和信息发布系统 (24) 6.智能公交系统 (29)

一、概述 随着经济建设的日新月异，经济的迅猛发展，现有机动车和驾驶员增长的快速与城市道路信息化管理建设的相对滞后，造成了现有的交通管理模式与急剧增长的交通需求不相适应，给公安交通管理部门带来了严峻的挑战，交通道路拥挤，停车次数增加，交通事故的上升等问题不仅影响经济建设的发展，而且妨碍人民群众的日常生活。因此，建设智能交通信息化系统，为城市的经济发展增添后劲，切实改善城市的投资环境，制定城市现代化交通管理规划，采用先进的技术手段，实现科学管理已成为城市交通管理建设的当务之急。 智能交通系统在世界上多个发达国家已经发展得非常完备和成熟，并且应用非常广泛。而中国的智能交通系统也是发展迅速，目前在北京、上海、广州等大城市已经建设了先进的智能交通系统；其中，北京建立了道路交通控制、公共交通指挥与调度、高速公路管理和紧急事件管理的4大ITS系统；广州建立了交通信息共用主平台、物流信息平台和静态交通管理系统的3大ITS系统。随着智能交通系统技术的发展，智能交通系统将在城市交通中得到越来越广泛的运用。因此，发展智能交通将是二三线城市交通未来发展的方向。 二、智能交通系统总体设计 智能交通系统将先进的信息技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术以及计算机技术等有效地综合运用于整个交通运输管理体系，从而建立起一种大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。智能交通系统以道路交通有序、安全、畅通以及交通管理规范服务、快速反应和决策指挥为目标，是以集高新技术应用为一体的适合于城市道路交通特点的、具有高效快捷的交通数据采集处理能力、决策能力和组织协调指挥能力的管理系统，实现交通管理指挥现代化、管理数字化、信息网络化。 1.智能交通系统建设必要性

海康智能交通中心平台

1.1城市交通综合管理系统平台1.1.1背景 随着社会和经济的发展，城市人口不断增加，市区机动车数量也随之猛增，原有的道路、交通标志、标线等已经无法满足现代交通的需求，城区多条道路存在不同程度的交通拥堵现象。 针对目前的交通状况，引入先进的信息化技术缓解当前的交通拥堵现状。采用先进的采集特定车辆信息分析交通流技术，收集城区公交车、出租车GPS信号并通过专业交通分析运算平台，分析出城区道路可能已经出现的拥堵点并自动预警，指挥中心利用视频监控系统进行图像验证后可就近调警并根据情况进行信号灯控制调整。 1.1.2平台概述 iVMS-8600智能交通综合管控平台，是一个基于服务器、操作系统、依托于数据库、架构于网络的服务系统，是支撑起智能交通类监控系统产品的中央管理平台，一个能够实现设备接入与用户服务的综合软硬件体系。综合管控平台利用统一的数据库、软件及服务，接入分散的设备并建立用户、业务接口，以完成分散设备的统一管理并提供用户业务需要的服务。 iVMS-8600智能交通综合管控平台需在指定的路段安装数据采集设备，通过各级接入服务器及其应用软件，最终实现诸如交通违法记录与处理、交通事件监测、通行车辆记录、智能研判、交通流量统计等交通业务的功能与应用。 软件平台包括数据库服务器、CMS管理平台、交通应用服务器、图片服务器、区间测速/套牌分析服务器、设备接入服务器、网络存储服务器、存储管理服务器、网管服务器、流媒体服务器、电视墙服务器、CS控制客户端、WEB配置客户端、WEB控制客户端以及路口前端进行数据采集、处理、发送的道口管理主机，可实现对通行路口车辆的牌照识别、测速及超速报警、闯红灯检测、布控车辆检测报警、查询统计、智能研判等功能。 1.1.3平台架构 城市交通综合管理系统平台结构分为三层：协议层、服务层和应用层，具体模块包括：平台协议模块、基础服务模块、应用模块以及系统管理模块，其结构见下图： 平台协议模块是平台与各基础应用系统进行数据通信的基础模块，按照“GA/T 1049.1-2013 公安交通集成指挥平台通信协议第一部分：总则”建立标准化接口通信标准，完成与基础应用系统的通信接口封装；基础服务模块构建在平台协议模块以及其他平台资源之上，将平台协议模块的功能接口和其他平台资源的接口按照服务功能需求封装成服务模块，形成符合标准的通用型访问服务。 包括交通信号控制、路况信息采集、路面信息发布、路网地理信息服务等基础服务；应用模块

(交通运输)重庆市道路运输智能交通管理监控平台精编

（交通运输）重庆市道路运输智能交通管理监控平台

（交通运输）重庆市道路运输智能交通管理监控平台

重庆市道路运输智能交通管理监控平台 来源：录入时间：07-05-0318:44:44Englishversion >1、应用背景 随着我国国民经济的高速发展，客运、货运量大幅增加，公路运输在所有的运输中愈发重要，特别是在强调“安全生产”和“科学发展观”的今天，如何运用高新技术融合现代化的管理手段保障车辆、货物和人员的安全，同时建立壹个面向公众的跨地域的、集各种服务于壹身的开放式系统，已成为壹个迫切需要解决的课题。 利用GPS（全球卫星定位）技术建立的车辆监控系统能够动态地获得汽车行驶过程中的准确位置，利用GIS（地理信息系统）所提供的地理信息和各种属性信息，可完成对车辆的安全管理、生产调度以及行车记录等功能，从而能够更好地提高车辆防护、使用和管理水平，更有效的整合企业资源。 建设重庆市道路运输智能交通监控管理中心平台,整合重庆交通信息乃至城市信息资源,建立电子政务、电子商务、交通安全保障等信息系统和信息化社区,实现全市交通智能化和社会信息化，综合运用GIS、RS、GPS、宽带多媒体网络及虚拟仿真技术，对城市交通进行动态监测管理以及科学地决策分析。 基于这样壹个平台，我们提出了“重庆数字交通”的概念。数字交通具备将地理、资源、环境、人口、经济、社会等复杂系统进行数字化、网络化、虚拟仿真、优化决策支持和可视化表现等强大功能。作为重庆市未来支柱产业的物流业，将充

分发挥重庆的地域优势，依托长江经济带和西南腹地，充分发挥交通枢纽和信息枢纽优势，以提高效率和降低成本为中心，以政府宏观调控为前提，以市场为导向，以企业为主体，以GPS、GIS技术为支持，以为保障交通企业安全生产为重点，有效整合社会资源，推动重庆交通ITS全面发展，增强企业的市场竞争力，提升重庆交通行业的综合竞争能力和可持续发展能力。 本着对重庆市长途客运、高速客运和物流汽车（危险品运输）车辆、出租汽车、公交汽车等交通行业现状的理解以及未来的规划，筹备策划且建设的该重庆市道路运输智能交通监控管理中心平台，旨在建立壹个覆盖重庆市及其周边地区，乃至全国的基于GIS平台和GPS定位技术的车辆定位监控服务和业务管理系统，实时掌握重庆市属车辆、乃至其他社会车辆、船舶等各种移动目标的位置、状态，且根据突发事件准确定位、快速反应、及时处理，为汽车运营X公司、各级运营商提供全方位的信息服务的管理平台，促进车辆管理规范化，从而达到提高运输企业运营效率和城市交通智能化水平。 2、方案总体规划 重庆市道路运输智能交通监控管理中心的总体设计如上图所示，中心以“信息通路”、“终端产品”、“数字地图和数据仓库、报表管理生成工具”、“人工智能、专家系统以及地理分析等关键技术”为技术依托和运营元素，且建设“数字交通网站”和“物流信息平台”，为重庆市道路交通运输管理的各个职能政府部门，为出租车X公司、公交X公司、“俩客壹危”运输企业、其它运输企业，从事第壹方物流、第二方物流、第三方物流的各个企业，为市内旅游消费出行、制订长途旅行计划的市民提供各种从决策分析、报表统计、信息查询等专业的、个

城市智能交通综合管理平台

城市智能交通综合管理平台

都市智能交通综合治理平台用户手册 日期：2013-6-10

目录 1．目的和范畴4 2．参考引用4 3．术语定义4 4．内容4 4.1系统概述4 4.1.1功能描述4 4.1.2性能描述6 4.1.3初始运行6 4.2对运行环境及操作人员的要求7 4.2.1硬件设备7 4.2.2支持软件7 4.2.3操作人员所需技能 7 4.3运行讲明/系统操作指导 7 4.3.1 交通状况模块8 4.3.3 稽查布控模块9 4.3.4 违法处理模块12 4.3.5 统计分析模块18 4.3.6 设备治理模块20 4.3.7 系统治理模块22

1．目的和范畴 本文档为系统操作使用关心文档，目的是介绍都市智能交通综合业务治理平台，指导用户正常使用。 本文档并非关于都市智能交通综合业务治理平台软件产品讲明文档和软件开发文档。 本文档并不包含对业务活动的指导，只讲明如何使用都市智能交通综合治理平台系统。 2．参考引用 《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2009 《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2009 《中华人民共和国机动车号牌》GA36-2007 《运算机软件质量保证打算规范》GB/T12504-1990 《运算机软件可靠性和可爱护性治理》GB/T14394-1993 《机动车驾驶员治理信息系统分类与代码》GA23-92 《机动车治理信息系统分类与代码》GA24-92 3．术语定义 都市智能交通综合治理平台简称系统，英文简称：ITS。 4．内容 4.1系统概述 4.1.1功能描述 都市智能交通综合治理平台系统通过对交通治理涉及的各项业务进行全面整合，形成一个覆盖交通治理各方面的综合业务治理平台，该平台能够实现信息交换与共享、快速反应与统一指挥调度；平台基于JA V A技术构建，采纳开放的标准和技术，能实现跨平台部署，具备专门高的扩展能力和兼容性；同时系统采纳B/S应用方式，基于模块化开发、设计和部署，通过配置文件配置加载相应的模块，便于系统的扩展和爱护；基于消息引擎（JMS）快速接入第三方子系统，JMS部署于应用服务器中，利于爱护和扩展。

UniHz智能交通综合管理平台

UniHz智能交通综合管理平台 UniHz智能交通综合管理平台是为了解决交管部门业务系统繁多，系统之间的数据交换复杂繁琐，从而导致众多的“信息孤岛”的问题。它采用开放体系结构，以XML作为信息交换的标准，广泛使用J2E E的技术架构，把数据层与业务层、浏览器端显示层进行了有机的隔离，使整个系统的安全性、可移植性得到了充分的保障，用来集成现有系统并为将来新建系统预留标准接口。 系统功能 ·集成现有系统，实现网络化处理、信息共享以及与核心业务系统的无缝连接； ·建设统一管理平台，建立智能交通监控系统的标准和规范，统一交通违法数据格式标准； ·建立统一智能交通监控系统接入和管理平台，建立统一的数据库，对各类数据进行统一储存，统一管理，统一发布，提供统一的数据平台； ·建立统一的监控设备维护系统，收集前端设备有关故障和错误信息的记录并显示； ·提高系统的可扩展性，使路面管理信息得到更大的共享度，实现广泛的信息交换和共享； ·建立统一的违法处理系统，加强道路交通违法行为的打击力度，提高管理效率； ·利用移动通信网络（GP RS/CDMA）结合移动终端（P DA），实现交警移动业务处理功能； ·采用了先进的数据库优化技术，能够存储海量历史数据，对实时数据和历史数据、比较结果进行全面的分析、报告；·使路面管理者及时地了解和掌握路面的通行情况，为决策提供依据； 系统组成 设备管理子系统：前端抓拍/监控设备的集中管理和控制； 布控报警子系统：现场实时监控，捕获黑名单车辆，报警管理； 违法处理子系统：对交通违法记录信息进行录入、审核、打印等管理； 查询统计子系统：对系统中所有要素都可以实现精确/模糊查询和报表输出； 决策分析子系统：根据以往记录和模型，提供决策参考； 信息发布子系统：通过多种手段向驾驶员和社会公开违章违法以及路面信息；向交管部门公布监控、路况、事故等信息；可与其它系统对接实现综合处理。

智能交通一体化管理平台

公安智能交通一体化管理平台V1.1 产品手册 2014年6月

1.一体化管理平台概述 智能交通一体化管理平台是基于对整个城市交通管理的总体规划和顶层设计而研发的，其依据城市智能交通业务发展的需要，深入探索公安交通管理信息化建设的新理念、新思路、新技术、新方法，并通过融合计算机、通讯、电子、网络、图像、卫星定位、GIS、云存储、大数据处理等多种技术，进行全局系统性的设计，同时制定相应的交通管控业务、数据处理和系统集成规范，为城市交通基础管控、指挥调度、缉查布控、辅助决策提供稳健的管控管理支撑，也为最终实现城市人、车、路、环境一体化和谐的城市交通运行，为智慧城市的建设提供强有力保障。 一体化管理平台V1.1版依据业务职能属性划分为四大子平台，由12大系统模块组成。 图1-智能交通一体化管理平台主界面

2.指挥调度子平台 2.1 子平台概述 该子平台在交通各个基础子系统的基础上，对多种的交通信息进行汇集、分析和处理，实现对各种交通突发事件的调度处理。能够增强指挥中心对控制区域内日常交通流、事件的监视，在重大交通事故和重大灾害事故情况下，能够实现对交通的宏观调控、指挥调度和处置突发事件起到快速反应、快速作战指挥的目标。 2.2子平台系统 2.2.1警务监管系统 图2-警务监管主界面 2.2.1.1 系统概述 智能交通指挥系统的核心理念是：“扁平化指挥，精细化管理”。警务监管系统是实现这一理念的重要抓手。只有实现对警员勤务的精细化管理、精准性定位，才能在扁平化处警时有的放矢、准确无误。“十二五”期间一是要与各指挥中心

建设同步实施；二是要建立相应的管理制度，确保新的勤务管理模式能够落实到位。 统一开发警务监管系统软件，以支队为单位进行部署。警务管理考核以业务工作量化考核为主，以工作成效主观评定为辅，配合执法质量考评全程考、监察监督全面考，结合业务能力提升、队伍管理提升、宣传教育工作等的计划任务评定，再辅以年度职责、能力、表现、态度、心态的非量化评估相结合进行360度全方位综合评定，实现对民警及基层领导的全面绩效评价及考核，为公安部门管理工作提供客观科学的依据。 2.2.1.2 系统功能 1.值班一览 交警各机构各执勤岗位在当天排班情况，界面中动态展示，直观清晰。2.值班管理 将交警各单位警员的勤务、人事基本情况、执勤装备情况进行整合，通过值班和勤务基本信息的采集录入，实现自动排班。 3.执勤管理 根据执勤岗位信息配置中的人员信息进行排班，可按岗位配置信息排班、按前一周信息和按前两周信息三种方式排班能够显示警员当前的任务状态；通过GIS实时显示警员的当前岗位。 4.岗位管理 值班值勤岗位信息的维护。 5.请假管理 请销假信息维护。 6.警务态势 实时显示警员、警车的执勤位置信息以及查看历史移动轨迹。 7.人员考核