铁路框架桥顶进施工方案

穿越西部走廊铁路框架桥顶进施工专项施工设计

1、工程概况

**路（K130+713.350）与铁路（铁路里程K23+937.31 ）交汇处原道路有

3孔框架桥，现因**路修建需要，在既有框构桥左侧顶进两孔（16.5+11）m框构桥，将原框构桥左孔改为中间分隔带。由左幅5车道，右幅4 车道组成快速路，横断面图布置如下

2、编制依据

2.1、**路新建工程穿越西部工业走廊铁路框构桥施工图设计

2.2、《公路桥涵施工技术规范》

2.3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土施工技术规范》

2.4、《铁路桥涵地基和基础施工规范》

2.5、《铁路技术管理规程》

2.6、现场调查资料及《土力学》

3、总体施工方案

3.1、总体布置框架桥顺道路中心线方向长86.13m,与设计四环道路中线交角58度。

3.2、结构尺寸

框构桥采用16.5+11m,垂直截面全宽30.8m，桥高9.1m。顶板厚1.0m，底板厚1.2m，侧墙厚1.1m，顶板梗肋长1.8m，高0.6m，底板梗肋长高均为0.5m。

3.3、线路加固方案

线路加固采用采用3-5-3 吊轨梁加I55c 工字钢纵横抬梁加固方案，横抬梁间距50cm，将加固范围内线路全部更换为250X 12X 20cm新I 类木枕，控制轨底至框构顶0.7m。用U型钢扣件锚住，防止横梁窜动引起线路变形。纵梁采用I55c 工字钢3 片组。工字钢纵横梁拼接采用栓接。

3.4、施工方案框构桥采用在现场浇注，顶进就位的施工方法，施工期间铁路需长轨放散，限速40km/h。

3.5、地基加固地基加固范围为顶程及框构基底范围，采用双管高压旋喷注浆法进行

地基加固，加固体体直径为600mm,加固深度为顶程范围内桩长4m; 框构桥下

5m，垂直铁路方向布置34排，每排间距1.2m。

4、施工方法及步骤

4.1 地基加固

地基加固前需取得铁路相关部门的施工许可手续，为保证旋喷机作业，需在铁路边坡上开蹬，

路基开蹬示意图如下:

旋喷桩施工方法及步骤如下：

4.1.1测量定位，根据设计桩位布置，在施工前通过测量放线确定桩位及开蹬线，开蹬完成后进行桩位放样。

4.1.2钻机就位，桩位放样完成后，旋喷桩机就位，旋喷桩施工顺序为先下后上，隔2打1,逐排施工。

4.1.3空钻至设计桩底标高，缓慢提升钻杆喷浆，喷浆时要放慢速度，提升喷浆至设计桩顶50cm，停止喷浆，要确保每米旋喷桩用水泥量达到200公斤以上。4.1.4提升钻杆，移至下一个桩位施工。

对于斜孔，需事先加工一个可调式导向架，使钻机倾斜角度和设计一致。

水泥浆液采用水：水泥：速凝剂=1:1:0.15配置，同时在水泥浆液中惨入1%的

膨胀剂，增加旋喷桩对周围土体的支撑力，施工时，水泥浆液

随配随用，防止堵管。旋喷桩施工工艺框图如下:

测量放线

桩基就位

钻进至设计桩底

提升钻杆J

浆液配制

4.2框构预制

421基坑开挖

框构预制位置位于低洼的水塘内，为防止下雨冲刷边坡，需对边坡进行喷浆防护，工作坑开挖及防护如下图

基坑开挖完成后沿基坑四周人工挖一条排水沟和一个集水井，用水泵将基坑内水通过排水沟和集水井排出基坑外。

422基底换填滑板施工。

此处处于水塘处，基底承载力较低，为防止框架下沉，基坑开挖完成后基底换填1米碎石垫层，碎石垫层夯实后施工滑板，滑板厚40cm,

钢筋砼结构，为防止滑板在顶进过程中滑移，垂直顶进方向每2米设

置一道抗滑梁，抗滑梁深0.3米，宽0.6米，钢筋砼结构。滑板做出前高后低，坡度约为3%。，滑板两侧设置导向墩，控制顶进过程中框架的走向。

4.2.3水泥砂浆抹面及石蜡润滑层施工

钢筋砼滑板施工完成后，需要采用3cm水泥砂浆对滑板进行精确找平，找平完成后在水泥砂浆顶面打石蜡以减少顶进过程中摩擦阻力。

4.2.4钢筋加工和绑扎

滑板完成后，即在滑板上进行放线，精确测出框构的方向和框构底板尺寸。主筋在加工场地在放样进行加工焊接制成钢筋骨架，钢筋连接

采用机械连接，底板钢筋绑扎完成后进行墙身钢筋的预埋工作，支立

底板侧模。

425底板砼浇筑

框架砼分两次浇筑，第一次浇筑底板及墙身下倒角，框架底板和顶板和侧墙厚度均超过1米，体积较大，砼浇筑过程中做好分层浇筑工作防止水化热过高引起砼裂纹。

426支架及模板支立

底板砼施工完成后即进行支架搭设，支架采用碗扣杆件，侧模及顶板模板采用竹胶板一次支立完成，支架搭设和模板加固如下图：

4.3后背施工

后背是传递千斤顶力量的重要支撑，顶进过程中必须确保后背不发生位移，顶进后背采用M10浆砌片石后背，通过钢筋砼分配梁支撑千斤顶。此处顶进施工是穿过高填方路基，因地面离基坑底仅3米高度,

而且后背土为水土淤泥土，无法满足后背土压力要求，需要对浆砌片

石后背进行加固，加固采用堆载土法进行。

4.5线路加固及无缝线路应力放散

线路加固前需对无缝线路长轨节锁定切断后进行应力放散，锁定和切断点根据现场情况和铁路部门共同确定，应力放散后要对埋设观测

桩，观测无缝线路位移情况，填写观测表，发现钢轨爬行量较大时，

即使通知铁路部门采取措施。无缝线路应力放散后即可对线路进行加

固，线路加固步骤如下：

拆除桥上护轮轨 i 换枕一扣轨—穿横向工字钢一穿纵向工字钢—固定横向工字钢

横向工字钢严禁与钢轨直接接触，在工字钢和轨底接触面上设置绝

缘垫片。

为防止横向工字钢顶进工程中发生位移，须在横向工字钢顶进的另

一侧设置支撑，以固定横向工字钢，由于另一侧为悬空路基，需填土

无法通过打入钢轨法固定横向工字钢，需采用支墩法施工，具体加固

方法如下图：

4.6路基防护

框架顶进过程中，由于要开挖既有线路路基，为防止铁路路基边坡

坍塌，对框架两侧路基要进行路基防护，路基边坡采用排桩防护，防护

示意图如下：