世界地铁运营里程排名

地铁自从被发明以来，一直都在现代城市的发展中扮演着举足轻重的角色。世界上第一条地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。俗话说“要发展先修路”，经济和交通的发展是相辅相成的。地铁的建设也是衡量一个城市经济发展水平的重要因素之一。随着我国综合国力的增强，地铁系统也在各城市得到不断地完善，同时地铁的建设也为城市的发展注入了活力。

我国的第一条地铁于1969年10月1日在北京通车，虽然我国的地铁建设起步较晚，但是地铁的建设速度和长度是其他国家无法企及的。根据资料，截至2017年底，世界轨道交通长度前30的排名中，中国占据了大多数，其中前五名更是占据四席，毋庸置疑总长度也位居世界第一。

上海以637公里运营里程位居世界第一。目前上海有17条地铁运营线路，有395座地铁站，也是世界上地铁最繁忙的城市之一。作为中国的经济中心，上海的地铁建设早已超过了建成第一条地铁的伦敦。

北京作为我国首都和大陆第二大经济强市，地铁系统的建设也必定是十分完善的，以588.3公里运营里程位居世界第二。22条线路，370座地铁站贯穿整个北京城，连接起这座古都的过去与未来。

广州是中国大陆经济排名第三的城市，地铁里程390.6公里，仅次于伦敦的420公里，位居世界第四。拥有10条运营线路，207座地铁站。广州地铁运营服务可靠度排名全国第一，犯罪事件发生率连续三年最低，正点率排名第三。

南京以378公里超过纽约的373公里名列世界第五。南京首条地铁虽然开通于2005年，但是南京地铁的历史可以追溯到清光绪年间。京市铁路就是南京地铁的前身，这条穿梭于城市间的小铁路，不仅是南京公共交通的开端，同时还是我国最早的城市轨道交通。目前南京有10条地铁，174座地铁站。

除了上述城市，深圳、重庆、武汉、香港、成都、天津、台北也位居前30名。地铁建设的发展显示了一个城市经济发展的活力，并有助于城市未来的发展。在未来，地铁建设依然是城市发展的动力和趋势。

地铁运营事故处理规则(北京地铁)

地铁运营事故处理规则 目录 第一章总则 第二章事故分类 第三章事故报告 第四章事故调查 第五章事故责任判定与处理 第六章事故统计分析和总结报告 第七章罚则 第八章附则 附件l 《北京地铁运营事故处理规则》内容解释 附件2 《地铁运营谐凳鹿时ǜ妗?nbsp; 地安监统一4 附件3 《地铁运营事故报告》地安监统一表5 附件4 《地铁运营事故处理报告》地安监统一表6 第一章总则 第1条为全面贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》和北京市有关安全法律法规，及时、正确处理地铁运营事故，使事故处理工作科学、规范、有据可依，特制定《北京地铁运营事故处理规则》(以下简称“规则”)。 第2条本规则依据《中华人民共和国安全生产法》和北京市有关安全法律法规，坚持“安全第一，预防为主”的工作方针和“抓小防人，安全关前移”的安全管理指导思想，消灭特别重大事故、重大事故及大事故，努力控制和减少险性事故；一般事故和事故苗子。 第3条本规则结合北京地铁运营实际，本着实事求是，严而有度，切实可行的原则，强调科学性和适用性及可操作性，以调动广人干部职工防止运营事故的积极性。 第4条凡在运行线和车场线范围内由于地铁自身原冈造成乘客伤亡、车辆和设备损坏、中断行车或危及运营安全的情况，均构成运营事故。但在地铁对外营业区域范围内，由于乘客自身原因或发生治安案情造成的伤亡或不良后果，均不列入地铁运营事故统计范围。 第5条发生影响运营的故障或事故时，要严格按照报告程序立即上报。对于隐瞒不报或不如实反映情况的单位和个人给予严肃处理。事故发生后的责任单位应积极认真组织开展事故调查分析、研究制定防范措施，尽快将事故调查报告和分析处理结果—上报地铁公司安全监察室。 第6条地铁公司各级领导及全体职工要严格贯彻执行“依法执政、依法管理、依法从业”的原则。对于因违反或未贯彻落实国家和北京市安全生产法律法规，或因单位内部管理缺陷、失效而造成威协安全运营生产的问题，视情节按事故及事故苗子论处。 第7条良好的车辆、设备是保证安全运营的物质基础，因车辆、设备漏检漏修维修不到位而造成威协安全运营的严重质量问题，按事故论处。 第8条地铁系统内任何单位和个人，在“高度集中、统一指挥”的原则下，均有尽快处理故障或事故的责任和义务。发生各类故障或事故时，有关单位和人员应相互配合、积极处理、迅速抢救、尽量减少损失和影响，尽快恢复正常运营。对于因失职或推委扯皮而贻误时机造成后果的人员，要追究其责任。

城市轨道运营管理复习题及参考答案#(精选.)

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 城市轨道交通系统运营管理 一、填空题： 1.我国第一个拥有地铁的城市是__________。 2.地铁设计规范中，采用的超高峰系数为__________。 3.我国大城市居民出行强度基本上在__________次/（人·日）左右。 4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。 5.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________。 6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：__________和__________。 7.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。 8.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和__________。 9.城市轨道交通车站按结构型式分为：__________、__________和__________。 10.暗挖法分为：__________和__________。 11.1863年1月10日世界上第一条长、采用牵引的地铁线路在 建成通车。它是世界首条地下铁路(简称“地铁”)。 12.城市轨道交通系统的产品是，更使得时间和空间的概念变得尤为重要。 13.所谓城市轨道交通安全就是指 。 14.车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，是企业与服务对象的主要联系环节。车站管理的核心任务 是。 15.安全管理手段主要有。 16.自动售检票模式可分为__________和__________。 17.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在_____公里左右。 18.轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________。 19.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是__________。 20.列车自动控制系统包括____________________、____________________和____________________。 21.轨道交通线网构架可分为：_______________、______________和_____________。 22.设计能力包括__________和__________两个要素。 23.轨道交通乘客使用空间可分为：__________和__________。 24.城市轨道交通地下线一般选择在______________地区。 25.城市轨道交通敷设方式可分为__________、__________和__________。 26.运行图的基本类型包括________________和________________。 27.所谓运输联合体方式是指 。 28.市郊铁路分两种类型：一种是 ； 另—种是 。 29.是城市轨道交通系统的核心，它由实施，实行，使各个环节协调运作，保证列车安全、正点运行。 30.客流计划是指，它也是其他计划的基础和编制依据。 31.一般的，城市轨道交通系统存在三种运营模式： 。 二、单项选择题： 1.( )的进步是轨道交通发展的原动力。 [] A.轨道技术 B.车辆技术 C.通信信号技术 D.运营调度技术 2.最初涉及到路权问题的城市轨道交通形式是 [] A.有轨电车 B.地铁 C.独轨 D.缆车

地铁运营安全管理要点

地铁运营安全管理要点 近年来，各大城市都加大地铁建设以解决日益紧张的交通压力。随着地铁网络化运营，客流的急剧增加，地铁运营的安全显得尤为重要。地铁运营的根本任务就是将旅客安全及时地运送到目的地。地铁运营的目的、性质和特点，决定了地铁运营必须把安全生产摆在首要位置。从系统论的观点出发，与运营安全有关的因素可以划分为四类：人、机器、环境及管理。以管理作为控制、协调手段，协调人、机器、环境之间的相互关系，并通过反馈作用将系统状态的信息反馈给管理系统，从而改进安全管理方法，最终得到更为安全的系统。 运营的安全管理是指管理者按照安全生产的客观规律，对运输系统的人、财、物、信息等资源进行危险控制的一切活动。该定义包括五个方面的含义： 1. 运营安全管理的目的是消灭和减少运营事故及其损失。 2. 运营安全管理的主体是城市轨道交通系统的各级管理人员。 3. 运营安全管理的对象是人（基层作业人员）、财（安全技术措施经费等）、物（运输基础设备和运输安全技术设备等）、信息（安全信息）等。

4. 运营安全管理的方式是计划、组织、指挥、协调和控制。 5. 运营安全管理的本质是充分发挥人的积极性和创造性，调动一切积极因素，促使各种矛盾向有利于运营安全方面转化。 安全系统管理的基本内容可包括:总体管理、重点管理及事后管理 一、总体安全管理 在运营管理工作中，一切服务于安全生产的各管理部门，为确保运输安全所做的工作都应纳入总体安全管理的范畴。 包括：安全组织、安全法规、安全技术、安全教育、安全信息、安全资金等。 运营安全总体管理 1.安全组织管理 是安全管理的实施主体，负责安全的组织领导、协调平衡、监督检查工作，使安全管理体制有效地正常运转，保证安全目标的实现。 2.安全法规管理 任务是严格遵循国家有关轨道运营安全的法律、法规等条文规定，对各种运输规章制度和作业标准进行研究、制定、修改、完善、贯彻和落实，使运营安全管理工作做到有法可

地铁运营管理的信息化建设与分析

地铁运营管理的信息化建设与分析 发表时间：2019-07-02T15:43:11.400Z 来源：《基层建设》2019年第10期作者：高嵩 [导读] 摘要：地铁出行不仅缓解了地面交通的压力，也为乘客提供更加便捷的出行方式。 哈尔滨地铁集团运营分公司客运总站哈尔滨 150000 摘要：地铁出行不仅缓解了地面交通的压力，也为乘客提供更加便捷的出行方式。在地铁的运行过程中，运营管理是提高地铁服务质量的重要保证。本文通过对地铁运营管理的论述，地铁运营管理信息化需求分析，地铁运营信息化系统的建设三个方面进行具体的阐述，希望对未来我国地铁运营管理更好的建设信息化提供可参考性建议。 关键词：地铁运营；运营管理；信息化建设 前言 我国的城市化进程在不断的加快，我国的人口也在不断的增加，在人们生活水平不断发展的同时，也导致城市的交通越来越拥堵，尤其是各一线城市，拥堵现象极其严重，地铁的出现恰好将城市地下的空间利用起来，在缓解地面交通压力的同时，也可以保证居民基本的生活需要。地铁最主要的特点就是时间准确、运输能力强，是一种现代化的运输工具。所以，必须要采用合理的运营管理模式，才能更好的保证地铁的运营管理质量，将地铁的价值充分的发挥出来。建立更加完善的地铁运行信息化管理系统，可以促进地铁在运行过程中的管理质量更好的发展，使地铁的运行为城市化的发展发挥其重要的社会价值和经济价值。 一、地铁运营管理的论述 （一）地铁运营管理的涵义 地铁运营管理的工作包含很多，主要是对列车的运行计划以及日常的行车计划进行编制，整合列车的运行图；第二，地铁运行系统中最重要的组成部分就是列车的运行调动，负责地铁的调度工作，保证地铁在运行的过程中的稳定和安全；第三，客运组织工作，检查乘客客流量，保证运输的质量；第四，列车的行车组工作，管理已经进站的列车，保证车站范围内的管理工作；第五，票务管理工作，对于乘坐地铁的乘客制定合理的票价，并进行出售以及检票工作；第六，运行安全管理工作，对客运中的安全隐患进行分析，并制定出有效的控制措施，从而提升地铁运行的质量。 （二）地铁运营管理的特点 地铁运营管理主要有以下几个特点：第一，对于运营管理人才的要求较高，需要管理人员在具有管理相关的知识的同时，还要有一定的专业知识，保证地铁运营管理工作顺利的进行；第二，地铁运营管理工作应该将安全放在首要位置，这也正是地铁运营管理的最主要的特点，安全性强，对于地铁在运行过程中的安全隐患要进行逐一的排查，将安全事故扼杀在摇篮中，保证地铁运行的安全；第三，地铁运行管理工作具有很强的系统性，这是由于地铁的结构与功能都很复杂。所以，应该对其加大经管力度，保证各个设备在地铁的运行管理中处于安全的状态。 二、地铁运营管理信息化需求分析 （一）分阶段需求 根据城市地铁信息化的经验，在建设地铁信息化的过程中应该围绕运营中心期、建设运营期以及建设中心期三个阶段进行具体的划分[1]。在运营中心期地铁的企业应该将原有的快速增长阶段逐渐过度到发展阶段，逐渐转化为稳定的发展，因此，应将内在的资源进行整合，并不断加强地铁的外在服务质量，从而保证地铁运行企业可以顺利的发展，为地铁的运行创造出一条可持续发展道路；在建设运营期间，除了项目本身的建设之外，还应该确保设备的维修、运营相关服务的管理工作，加强内管理。所以，该阶段的办公以及生产方面的管理等是主要的信息化需求；在建设中心期，地铁的信息化需求应该以协同公类的信息系统为主。 （二）分对象需求 在对象的信息化需求方面主要可以分为乘客的需求、调度的需求以及决策方面的需求三个方面：首先，乘客的需求。在信息技术不断发展的过程中，地铁也在逐渐进行服务上的创新，将信息化的服务拓展到媒体或者网络平台上，把乘客手中的移动终端设备充分的利用起来，及时发布地铁运行的行程、耗时以及首末班车的信息状态，乘客可以通过信息化进行地铁运行方面的意见反馈，可以帮助地铁更好的运行。 三、地铁运营信息化系统的建设 （一）运营管理平台 网络化的建设与发展将带动整个轨道交通的运营由单线方式向网络化方式转变，并在网络的运营生产组织、客运管理、调度指挥和应急处置等方面形成新的需求。例如，以网络行车计划与衔接方案的协调编制、网络列车运行图的集中管理、网络运力资源的优化配置，以及列车运行图数据的充分共享为目标的行车计划管理系统；科学合理地确定和预测网络化运营条件下的客运需求、时空分布特点与规律为目标，对列车运行计划制定、运营成本控制、服务水平提高等提供有力支持的客流精细化统计分析系统；将原先独立运行的地铁事件综合接报和处置中心整合纳入运管平台并实施相应改造，构建运管事件管理平台，实现对各类运营事件处置过程的及时跟踪系统等。 （二）施工管理系统 为保障轨道交通各线路的安全、准点运营，每日各运营单位对轨道交通运营设施设备须进行大量的维护检修工作。这些维修工作一般都是在当日列车停运至次日列车开行这短短的几小时内完成，每项施工维修任务都需要被分配必要的施工资源。 （三）乘客信息系统 乘客信息系统，又可称为PIS，是现代化轨道交通中直接面向乘客服务的多媒体系统。从PIS系统应用以来，其商业价值就得到了充分的开发，它以计算机技术为依托，兼具列车信息的发布功能，引导乘客功能也不仅仅停留在纸面，通过设置车站内部结构的显示终端，让乘客及时准确地了解列车运营详细信息和公共媒体信息的多媒体综合信息系统。 结论 综上所述，地铁运输相比较于传统的交通方式，具有更加方便快捷的特点，而且因其利用的是城市地下的空间，基本不会出现大型的事故，可以充分满足人们的日常需求。地铁网络信息化管理是未来的发展趋势，是保证地铁运营更好发展的重要措施。与此同时，城市的地铁网络运营管理向着智能化的方向发展，信息化的应用可以使地铁运营管理在模式上更加创新，在采用先进的电子设备的同时，更多的

世界综合国力排行榜

世界综合国力排行榜 2009/11/01 下午 02:08 NO.1:USA 上榜原因：庞大的领土面积（962万KM2,参维基百科），丰富的自然资源，3亿多高学历人口，强大的经济实力（GDP总计：14.264万亿美元<第1名> 人均：46,859美元<第17名>) 美国庞大的经济、文化、科技和军事影响力贯穿了整个 20世纪。在第一次世界大战和第二次世界大战中，美国和其 他同盟国一同获得胜利，并经历数十年的冷战后，终于拖垮 苏联，成为现今世界上唯一的超级大国。当今美国在全世界的经济发展、政治实力、科技创新、军事技术力量等众多领域的庞大影响力都是无他国能比拟的。美国的外交政策走向一直是世界关注和讨论的焦点。美国的外交关系规模是全世界最为庞大的。几乎所有的国家在华盛顿特区都设有大使馆和派驻大使（仅有包括朝鲜在内的6个国家没有派入）。 国内社会结构呈现出橄榄球形，富人和贫困者是两头的少部分，而中产阶级则是美国社会的主力。随着社会的发展，种族歧视成为历史，非裔黑人奥巴马成为美国新总统。 美国精神（American Dream<美国梦>），是一种相信只要在美国经过努力不懈的奋斗便能获致更好生活的理想，亦即人们必须透过自己的工作勤奋、勇气、创意、和决心迈向繁荣，而非依赖于特定的社会阶级和他人的援助。这是一种美国式的发展之路，可参考奥巴马的奋斗史。 美国军事 像尼米兹号这样的超级航空母舰是美国航舰战斗群的中心组成部分。美国军队分为四个军种：陆军、空军、海军和海军陆战队，全都由国防部管理。海岸警卫队在和平时期由国土安全部管辖，战争期间归海军部。在苏联垮台后，美军的军事力量之强大，在全球没有任何国家能比。美军的特殊之处在于它能迅速将军事力量投射至全球。虽然法国和英国也有一定的军事投射力量，但美军是唯一一支能在世界上任何一个国家、任何一个角落进行大规模区域战争的军队。美国也拥有世界上能够使用的最庞大的核武器库，并且是世界上唯一曾经在实战中使用过核武器的国家，二战末期在日本的广岛市、长崎市投下两枚原子弹。

(完整版)城市轨道概论答案解析

绪论 1.城市轨道交通发展的必要性有那些？ 答：城市化进程加速,机动车数量增加迅猛。带来了如何缓解城市交通拥堵、减少环境污染、解决能源危机等一系列问题。城市轨道交通因其快速、安全、舒适、节能等特点,已经成为大城市解决交通拥堵的首选方。 2.城市轨道交通所涉及的专业有那些？ 答：城市轨道交通是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防等。 单元一 一、判断题 1. 老式有轨电车由于其性能差,已经在全世界范围内被彻底淘汰。(×) 2. 世界上第一条地下铁道于1836 年诞生在英国伦敦。(×) 3. 地铁首次采用电力牵引是从1890 年开始。(√) 4. 有轨电车是介于轻轨交通与地铁交通之间的轨道交通系统。(×) 5. 人们常说的地铁是由传统的有轨电车发展而来的。(×) 6. 轻轨交通与地铁交通的主要区别在于地铁运行于地下专用隧道内,轻轨运行在高架上。(×) 7. 单轨交通与我们常见的汽车类似,由司机控制前进方向。(×) 8. 世界上通车里程最多的城市是纽约。(√) 9. 世界上最繁忙的地铁是上海地铁、经济效益最好的地铁是香港地铁。 (×) 10.我国通车里程最多的城市是上海。(√) 二、填空题 1. 世界上第一条地铁在1863年建于英国伦敦。世界上第一辆有轨电车1881年在德国柏林工业博览会期间展示。世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统是1888年美国弗吉尼亚州的里磁门德市。 2. 我国北京第一条地铁建于1969年。上海地铁1 号线于1995年建成通车向社会开放。 3. 单轨通常区分为跨坐式和悬挂式两种。 4. 狭义上的城市轨道交通特指地铁、轻轨和单轨(独轨)。 5. 磁浮列车是依靠磁悬浮技术将列车悬浮起来并利用直线电机驱动列车行驶的交通工具,它分为常速、中速、高速和超高速等几种形式。 三、问答题 1、城市轨道交通系统的定义 答：指采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统,设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路,具有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施,车辆以列车或单车形式,运送相当规模客流量的城市公共交通方式。 2、城市轨道交通按技术经济特征来分有那些基本形式？ 答：主要有有轨电车、地铁、轻轨、单轨(独轨)、磁浮、自动导向交通系统和市域快速轨道系统等,尤其是以地铁和轻轨为主。 3、地铁的优缺点有那些？ 答：优点：具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地资源等；

安全是地铁运营的生命线

安全第一预防为主 安全是地铁运营的生命线，也公司的基础贯彻“安全第一、预防为主”的方针，我们在安全工作中的重要原则要以预防为主，更是我们日常安全管理工作中的重中之重。同样，在任何工作都要遵循以人为本的原则，安全工作也不例外。安全生产中，我们要重视队员的安全素质问题，因为在司机队伍里安全素质的高与低，是安全工作的成败的关键。要以预防和以人为本的两大要素，我们要侧重日常的安全宣传和教育活动。 一、从思想着手，加强安全宣传教育 宣传教育是提高基层员工安全素质的必要手段。在员工的安全宣传教育上，要采取多形式、多渠道，机动灵活的宣传教育方式，时时说，事事说，要充分利用班组安全活动、班前讲话、安全会议、看录像、搞演讲等形式，宣传学习安全知识，结合事故案例的学习，教育司机吸取教训。对现场发现的违章要“软”、“硬”结合。同时要有富有人情味的说服教育、达到教育目的，对一味地“执其一端，抓住一点”，缺少人情味的片面做法是不可取的。 同时，在宣传教育内容上要以宣传安全生产的法律法规、安全生产的基本常识要求为主，既要宣传安全生产的好人、好事、好做法，同时也曝光违章行为。通过宣传教育真正达到提高安全意识、掌握安全知识、增强防范能力、消灭习惯性违章的目的。 从系统化的角度来探索和提高司机安全意识的措施，实际上就是要求创建一种充分体现“安全第一，预防为主”的思想，使其深入每个司机心中，成为安全意识，形成一个互相监督、互相制约、互相指导的安全管理体系，

变领导的强制管理为司机的自我管理，变领导的监督为司机工作上的安全需要。 二、加强员工培训，在技能中求安全 在安全教育培训上也是我们重点内容之一，为安全工作提供思想、智力和能力保证的基础性、经常性工作。木桶理论告诉我们，木桶的容量不是取决于其中的长板，而是取决于其中最短的一块木板。同样道理，司机能否做到一直保持高度的安全思想，而不是由能力和思想基础领先的多数职工来决定，而是受到少数安全意识淡薄、安全知识缺乏、安全技能不足的司机所左右，后者才是安全教育培训的重点对象。 因此，在安全教育培训工作中，我们重点克服以下两种行为。 一是要坚决克服短期行为。要坚决避免为了早出成效，快出成果，选择基础好、技能强的职工进行强化培训，以应付上级检查考核，而忽视和回避在确实需要教育培训的群体上下功夫的急于求成现象。这种短期行为只是一种掩耳盗铃的行为，表面上看起来成绩很突出，很诱人，但对安全工作的保障来说只是金玉其外，最终是要受到客观规律的惩罚。在开展安全教育培训工作中，我们要有耐心和恒心，同时树立长期作战的思想，把教育培训纳入安全工作的全过程，从最薄弱的地方入手，稳扎稳打，步步深入，使教育培训的效果表里如一，纵向整体推进，横向全面提高。 二是要坚决克服盲目行为。俗话说：“磨刀不误砍柴工”。在组织开展安全教育培训中，重视调查研究工作，通过问卷调查、考试测评、技术鉴定、座谈讨论等多种途径和手段，搞清楚哪些司机是要安全教育培训的重点，哪

202X年世界安全国家排名.doc

202X年世界安全国家排名 海外移民和海外留学的人士肯定对于安全这个词异常敏感，那么世界最安全的国家有哪些呢?这是不少人士关心的问题，和一起来了解202X年世界最安全国家排名，欢迎阅读。 202X年世界最安全国家排名 1、冰岛 冰岛领土位于大西洋中脊之上，地热资源丰富，温泉广布。渔业、水力和地热资源丰富，其他自然资源匮乏，石油等产品需要进口。可开发的年水力发电量为640亿度，地热能年发电量可达72亿度。 冰岛已经连续七年被评为最安全的国家，以其低犯罪率高安全度闻名全球，但是在2008年经济危机后，本地就业机会减少。 2、新西兰 新西兰是一个政治体制实行君主立宪制混合英国式议会民主制的国家，其犯罪率也非常的低，整个新西兰的整体治安都很好，如果你准备去新西兰，住的地方从安全角度出发，安全系数从高向低排序：学校内宿舍、学校周围外国人家庭、学校附近租住公寓、最后是稍远的外国人家庭或公寓。在校外住一定要选择社区治安好、不偏远、离学校近、房东为人较好、非劳工和外来移民为主的社区。 3、葡萄牙 葡萄牙是一个位于欧洲西南部的共和制国家，民风淳朴，治安情况较好，无大规模严重犯罪，但抢劫、扒窃等时有发生，所以还是需要注意。 4、奥地利 奥地利共和国奥地利是一个高度发达的资本主义国家，社会高福利，拥有很完善的社会保障体系，社会治安稳定，犯罪率低，法律完善，国民生活安逸。 5、丹麦

在世界人民的心中，丹麦有一个众所周知的名字-“童话王国”，安徒生的故乡。 丹麦是一个高度发达的资本主义国家，拥有完善的社会福利制度，国民享受极高的生活品质，还是欧盟成员国，和北约创始国之一，优厚的福利制度缩小了贫富差距，创造稳定的社会环境，犯罪率自然也就下降了。 6、捷克 捷克共和国，是一个中欧地区的内陆国家，国土面积78866平方公里，其前身为捷克斯洛伐克，于1993年与斯洛伐克和平地分离，捷克于2006年被世界银行列入发达国家行列。在东部欧洲国家中，捷克拥有很高水平的人类发展指数，治安很不错，家裹的房子不用安装防盗门，公交车上也很少丢手机。 7、斯洛文尼亚 斯洛文尼亚是欧洲的一个发达国家，全称为斯洛文尼亚共和国，是欧盟成员国、北约成员国、经合组织成员国、欧洲申根国，2008年上半年任欧盟轮值主席国。斯洛文尼亚在东南欧经济转型国家当中人均GDP名列第一，同时该国也是世界贸易组织的创始会员国之一。该国位于阿尔卑斯山脉南麓，西邻意大利，西南濒临亚得里亚海，东部和南部被克罗地亚包围，东北邻匈牙利，北邻奥地利，当地治安很好，非常安全! 8、加拿大 加拿大加拿大，为北美洲最北的国家，西抵太平洋，东迄大西洋，北至北冰洋，因为丰富的自然资源和高度发达的科技，使其成为世界上拥有最高生活品质、社会最富裕、经济最发达的国家之一，是世界上最大最重要的钻石生产国之一，加拿大在教育、政府的透明度、社会自由度、生活品质及经济自由的国际排名都名列前茅，同时加拿大拥有着完善的安全体系，口碑极好的社会福利，还有全民免费医疗保险，总体而言，加拿大的社会环境还是非常安全的。 9、瑞士

中国地铁安全运营心得体会[学习心得]

中国地铁安全运营心得体会 本文档格式为WORD,若不是word文档,则说明不是原文档。 最新最全的年终总结年终报告工作总结个人总结述职报告实习报告单位总结 近年来，我国城市化进程不断加快，城市机动车迅速增加，为缓解城市交通压力，各大城市纷纷投入巨资建设轨道交通系统。到“十五”末，已经有北京、上海、天津、南京等10个城市建成了地铁，通车总里程达到400多公里。此外，还有30多个城市在“十一五”规划中提出了建设城市轨道交通的计划，预计届时全国地铁通车总里程将超过1000公里。与此同时，如何保证地铁安全地运行已成为各级管理部门必须面对的问题。地铁安全是个大问题2月18日发生在韩国大邱市的地铁纵火案，至今还让不少人心有余悸。当时发生的火灾虽然是人为纵火，但同时也暴露出应急安全设施准备不足、安全设备无法在应急状态下全面启动等地铁建设中的安全问题。据韩国媒体报道，大邱市地铁1997年开通时采用的有关防火安全的标准，还是上个世纪70年代韩国首次开通地铁时的标准。这次火灾的发生，引起了很多人对地铁安全的高度重视，尤其是我国地铁尚处于快速发展的初期，尽快建立健全地铁建设从规划设计到运营管理的全程安全评估标准，特别是对地铁建设中消防、安检、监控、疏散等建设的安全评价，十分有必要。地铁在具有运行速度快、可靠性高等优点的同时，也因为其特有的运行特点而带来一定的安全隐患。首先，地铁是在地下封闭的空间中运行的，通风条件比较差，一旦发生事故，疏散起来受到一定的限制。如果事故发生在地铁车辆进站后，疏散起来相对容易一些，如果是在地铁隧道中发生，后果不堪设想。其次，地铁列车一般载客量比较大，是一个人员高度密集的公共场所。而且地铁乘客来源又比较复杂，同时地铁作为城市大容量、快速公共交通工具的特性，决定了它不可能像火车、飞机那样事先严格、细致地对乘客进行安全检查。因此其安全隐患要高于火车、飞机。

目前国内外地铁现状

国内 据统计，目前世界上已有40多个国家和地区的127座城市都建造了地铁，线路总长度超过了7000公里。东京地铁近2000公里，年运量在100亿人次以上。伦敦市内地铁共有9条线，总长408公里。巴黎轨道交通承担了公共交通70%的运量，地铁有15条线，共199公里。纽约市区地铁线共有27条，长443公里。莫斯科拥有一个跨及全市的立体交叉地铁网，总长243公里，140多个车站，由一条环线和8条放射线组成，日运量高达800多万人次，居世界之首。 我国地铁建设事业起步较晚。改革开放以来,随着国民经济的不断发展,我国的城市化进程也在逐步加快。经济的发展,人们生活水平的提高,城市规模的扩大,城市人口的急剧增加，居民出行和物资交流的高度频繁,城市交通面临着严峻的局势。伴随着我国城市现代化、工业化进程,地铁这种动力大、不占用地面空间的交通运输设施,正在大中城市建设中悄然兴起,并成为解决城市交通问题的最佳选择。早在20世纪80年代中期,国家就推出在百万人口以上的大城市中逐步发展地铁交通的政策。随后在80年代末,国家制定的产业政策再次明确其在基本建设中的重要地位。地铁交通以其速度快、运能大、污染少的优点,越来越受到人们的青睐。新世纪开始, 国家首次把“发展地铁交通”列入国民经济“十五”计划发展纲要, 并作为拉动国民经济持续发展的重大战略。 国内地铁建设以大城市与省会城市为主。目前, 我国已经拥有地铁的城市分别是北京、上海、天津、广州、深圳、大连、武汉、南京、香港和台北这10个城市, 它们多为直辖市、省会城市, 其中北京, 上海, 广州和香港的通车里程已超过 100 km。 正在建设或已获得批复建设地铁的城市还有23 个, 分别是重庆、成都、苏州、杭州、无锡、宁波、沈阳、哈尔滨、乌鲁木齐、西安、郑州、南昌、长沙、合肥、青岛、福州、泉州、东莞、广佛线、贵阳、昆明、南宁、澳门。据我国各城市地铁交通发展规划图显示, 至2016年我国将新建地铁交通线路89条, 总建设里程为2 500 km,投资规模达99 373亿元。 （一）地铁行业现状 1.行业特点 地铁是地下铁道交通的简称，属于轨道交通行业。地铁是采用在地下挖隧道，运用有轨电力机车牵引的交通方式，除为方便乘客，在地面每隔一段距离建一个进出站口外，一般不占用城市的土地和空间，既不对地面构成环境污染，又可为乘客躲避城市的嘈杂提供良好环境。地铁是一种独立的有轨交通系统，其正常运行不受地面道路拥挤的影响，能快捷、安全、舒适地运送旅客。轨道交通是现代城市交通的主流和方向，其运量大，速度快，干扰小，能耗低，被誉为现代城市的大动脉，是一座城市融入国际大城市现代化交通的显著标志，它不仅是一个国家国力和科技水平的实力展现，而且是解决大城市交通紧张状况的最有效的方式。与其他交通方式相比，地铁交通的主要特点如下：一是地铁交通是大型城市基础设施，为社会生产和生活提供基础服务，具有显著的公益性；二是地铁交通基础设施的线路、车站、通信和车辆等，具有资产专用性，一经完成不能他用；三是地铁交通建设成本高，规模大，回收周期长，但地铁网络系统规模的扩大，

地铁安全运营体会

地铁安全运营体会近年来，我国城市化进程不断加快，城市机动车迅速增加，为 缓解城市交通压力，各大城市纷纷投入巨资建设轨道交通系统。到“十五”末，已经有北京、上海、天津、南京等10个城市建成了地铁，通车总里程达到400多公里。此外，还有30多个城市在“十一五”规划中提出了建设城市轨道交通的计划，预计届时全国地铁通 车总里程将超过1000公里。与此同时，如何保证地铁安全地运行已 成为各级管理部门必须面对的问题。地铁安全是个大问题2月18日 发生在韩国大邱市的地铁纵火案，至今还让不少人心有余悸。当时 发生的火灾虽然是人为纵火，但同时也暴露出应急安全设施准备不足、安全设备无法在应急状态下全面启动等地铁建设中的安全问题。据韩国媒体报道，大邱市地铁1997年开通时采用的有关防火安全的 标准，还是上个世纪70年代韩国首次开通地铁时的标准。这次火灾 的发生，引起了很多人对地铁安全的高度重视，尤其是我国地铁尚 处于快速发展的初期，尽快建立健全地铁建设从规划设计到运营管 理的全程安全评估标准，特别是对地铁建设中消防、安检、监控、 疏散等建设的安全评价，十分有必要。地铁在具有运行速度快、可 靠性高等优点的同时，也因为其特有的运行特点而带来一定的安全 隐患。首先，地铁是在地下封闭的空间中运行的，通风条件比较差，一旦发生事故，疏散起来受到一定的限制。如果事故发生在地铁车 辆进站后，疏散起来相对容易一些，如果是在地铁隧道中发生，后

果不堪设想。其次，地铁列车一般载客量比较大，是一个人员高度密集的公共场所。而且地铁乘客来源又比较复杂，同时地铁作为城市大容量、快速公共交通工具的特性，决定了它不可能像火车、飞机那样事先严格、细致地对乘客进行安全检查。因此其安全隐患要高于火车、飞机。 引发地铁安全隐患的另一个问题就是人流量过多造成呼吸道疾病大面积传播。由于地铁车厢相对封闭，空气流通受到限制，加上缺乏阳光照射、客流量大，使地铁成为传染性疾病的易发区。世界卫生组织（who）和美国环保局公布的研究文献指出：室内空气污染的水平一般比室外污染要高得多，通常为2至5倍，极端情况下，可超过100倍。作为更封闭的地铁站和地铁车厢，其空气污染的严重性不言而喻。安全运营标准尚不完善近年来，我国各地地铁运营公司也开始重视地铁的安全问题，但是经常由于种种条件的限制而不能形成一套完整的安全规范。据北京市地下铁道设计研究院高级工程师蒋玉琨介绍，和地铁发达的国家相比，我们国家地铁安全运营管理经验还很不足，具体来说有以下三点：第一是技术标准不够完善，依法建设和运营的规范不够。第二是早期建设水平较低，达不到现在要求的标准。如北京地铁一号线是在“文革”期间开工建设的，资金投入和当时的技术条件决定了结果就是那样，现在改造起来难度比较大；比如，想在其站台上安装保护乘客安全的屏蔽门就

浅谈地铁运营服务质量管理

浅谈地铁运营服务质量管理 发表时间：2016-12-08T15:34:42.037Z 来源：《基层建设》2016年9月下27期作者：刘力华[导读] 摘要：地铁作为城市主要交通工具，具有建设投资大及周期长等特点。人们当前出行首选的交通工具，在初期如何科学合理的运营，确保安全、准时的前提下，提升运营服务质量，是我们地铁工作人员关注的问题之一。 身份证号码：44030719870506XXXX 摘要：地铁作为城市主要交通工具，具有建设投资大及周期长等特点。人们当前出行首选的交通工具，在初期如何科学合理的运营，确保安全、准时的前提下，提升运营服务质量，是我们地铁工作人员关注的问题之一。 关键词：地铁运营；质量管理；体系改善前言 地铁运营安全、准时、快捷、舒适等特点是人们有目共睹的，这些运营特点促进了城市的快速发展。随着地铁新线的开通，在初期如何科学合理的运营，以期持续提升服务品质。以下对实施服务质量管理的一些做法进行探索。 一、地铁实施服务质量管理的做法 实施服务质量管理可以分为两层，一是在达到所定的服务质量目标的同时保持服务质量稳定，二是持续提升服务质量。按照现代企业比较普遍的做法是建立服务质量管理体系，对全过程中对影响服务质量的因素进行控制，最大程度杜绝由于不规范服务质量行为的发生，在管理体系中不断引入方法及工具，解决实际的问题，指导服务质量管理。 二、国内已开通地铁服务质量管理现状 （1）质量管理系统化，管理方法多样化我国大部分的地铁在首条线路开通时一年内都会开展服务质量管理，随着地铁运营的安全、维修等要求不断深入，需要引入服务质量管理体系才能确保地铁正常安全的运营。从形式上，各地铁多建立质量管理体系并采用多种质量管理方法和手段加以辅助。如（1）深圳地铁标准化、ISO9000、5S /6S、可视化、KPI 指标。（2）沈阳地铁：标准化、ISO9000、5S /6S、可视化、定置化。哈尔滨地铁：标准化。（3）广州地铁：标准化、ISO9000、5S /6S、可视化、定置化、KPI 指标。 （2）按部门职责合理分配质量职能 从职能分配上，各地铁质量管理多由技术部或企管部牵头。按质量管理过程划分，管理活动过程多由总经理和管理者代表负责；资源管理过程多由人力资源部、企管部负责；服务实现过程由各生产部门负责；测量分析和改进过程多由技术部负责。地铁试运营阶段质量管理情况以XX地铁线为例，实际上运营分公司各部门都有开展质量管理，但各部门员工的质量意识、参照依据、所用方法等不尽相同，效果难免参差不齐，不易保证质量的稳定和提升。 （2）已开展的质量管理活动 1.按运营需要设置运营分公司组织架构，优化部门职责、定岗定编，为分配质量职能做好铺垫。 2.编制运营指标体系，确定质量管理的要求和目标。 3.引进各专业人才，组织专项培训，为保证运营质量提供必要的人力资源；对现有工作场所、土建设施、物资配置等进行管理，提供工作环境和基础设施资源保障。 4.编制各类规章、收集整理各种外来文件，为质量管理提供标准和依据。 （3）质量管理欠缺之处 1.没确定质量方针和目标，没在全体员工中形成一致的质量管理的意识。虽有编制运营指标，但指标分散、细化，是对具体工作的评估，要衡量指标设置是否合理、有效，需要统计分析达标情况，看最终能否达成质量目标进而达到质量方针的要求。 2.缺少岗位职责，各部门、各岗位的工作流程和职能接口有待梳理和明确。岗位职责和工作流程不明确、接口紊乱，易造成有的工作无人负责，有的工作多人重复在做，导致质量职责执行困难，质量问题频繁发生且无法定责，影响整改。 四、推进地铁运营服务质量管理 （1）制定质量方针和目标 为乘客提供安全、准时、便捷、舒适的服务要求为依据，或直接对其进行扩充，形成质量方针。 （2）最高管理者领导，各部门分工合作 1.任命管理者代表，虽然 ISO9001：2015 已取消此项强制要求，但因地铁运营的复杂性和多面性会耗费大量精力，尤其在质量管理体系建立之初，为保证充分开展质量管理、有效调配所需资源，仍应设置管理者代表，代替总经理负责质量管理具体事宜。2.建立质量管理工作组，确定质量管理牵头部门，负责组织各部门开展工作；各部门设置质量负责人作为质量管理工作组成员，配合牵头部门开展工作。因质量和标准化工作紧密相关，建议质量管理工作组成员由标准化工作人员兼任。 （3）确定岗位职责和工作流程，完善职能接口 1.根据运营实际，制定对各项工作具有切实指导意义，而非仅适用于人力资源部招聘的岗位职责。2.各部门梳理内部工作模块，明确工作流程并以文件形式将其固定；对于跨部门跨岗位的工作，由牵头部门梳理流程并以文件形式固定。 （4）合理分配运营指标，制定激励方案 1.把运营指标分配到各部门各岗位，要求各岗位通过落实质量职责保证达标，最终实现质量目标。2.制定激励机制，促使各岗位在达标的基础上，对质量产生更高要求，主动谋求质量改善和提升。 （5）完善和管理质量文件 1.按标准化要求编制质量文件控制程序，对各类质量文件进行管控。 2.编写质量手册。虽然ISO9001：2015 已取消此项强制要求，但因质量管理体系未建立，很多质量管理工作缺少支撑，故仍需编制质量手册为体系建立和运行提供依据。 （6）监督检查质量文件的执行 1.质量管理牵头部门以组织编制内容覆盖质量管理体系全范围的检查表作为依据，保证监督检查的效果；可以由质量管理牵头部门定期或不定期组织检查，各业务相关部门互相检查，也可以各部门在工作过中不断自查等。（2）根据检查结果对质量管理体系和质量文件进行评审，必要时召开质量分析会议进行讨论。

世界主要国家安全生产统计数据

部分国家安全生产与职业健康统计专刊 一、美国安全生产与职业健康统计概况 二、英国安全生产与职业健康统计概况 三、欧盟安全生产与职业健康统计概况 四、澳大利亚安全生产与职业健康统计概况 五、加拿大安全生产与职业健康统计概况 六、日本安全生产与职业健康统计概况 七、韩国安全生产与职业健康统计概况 八、波兰安全生产与职业健康统计概况 九、俄罗斯安全生产与职业健康统计概况 十、南非安全生产与职业健康统计概况 十一、1990-2012年度世界煤炭产量及煤矿事故统计概况

一、美国安全生产与职业健康统计概况 2011年美国全国作业场所事故死亡人数为4609人，较2001年的5915人，减少死亡1306人，下降了22.1%，十万雇员死亡率也由2001年的4.3下降到2011年的3.3，下降了23.3%，职业伤害和职业病发生率下降了42.3%。2001年至2011年，美国职业安全健康相对指标除个别年份外呈逐年下降。 2010年，美国全国道路交通死亡人数为32,885人，达到历史最好水平；2011年火灾死亡人数为3005人，其中建筑火灾死亡人数为2640人，比上年略有减少。 煤矿安全方面，2011年美国煤矿死亡人数和百万吨死亡率分别为21人和0.019；2012年，美国煤矿死亡人数为19人，仅次于2009年的18人。 根据由美国劳工统计局进行的职业伤害和的疾病（SOII）调查显示，自2002年首次出版的SOII使用OSHA要求记录当前的工伤和职业病以来，国有及私人行业雇主之间的职业病发病率均呈现逐年明显下降趋势。2011年美国全国私人行业作业场所职业病例为15.54万人，较2002年的29.45万人此数据在十年中第一次保持不变，减少病例13.91万人，下降了47.23%。二十万工时职业病发病率也由2002年的33.3下降到2011年的18.0，下降了45.05%。 2011年，美国全国作业场所职业病例为20.75万人，达到历史最好水平。其中皮肤病3.33万人，呼吸疾病1.81万人，中毒病例0.25万人，失聪病例2.07万人均为历史最低水平。 在私有行业中，04年皮肤病、呼吸疾病及05年皮肤病病例较上年有所增加，其余均呈现逐年递减趋势。 2000-2011美国作业场所事故统计 年份职业事故 死亡人数 职业伤害和职业 病人数（百万） 十万雇员 死亡率 职业伤害和职业病 十万雇员发生率 2000 5920 5.7 4.3 6.1 2001 5915 5.2 4.3 5.7 2002 5534 4.7 4.0 5.3 2003 5575 4.4 4.0 5.0 2004 5764 4.3 4.1 4.8

中国地铁安全运营情况心得体会

中国地铁安全运营情况心得体会 近年来，我国城市化进程不断加快，城市机动车迅速增加，为缓解城市交通压力，各大城市纷纷投入巨资建设轨道交通系统。到“十五”末，已经有北京、上海、天津、南京等10个城市建成了地铁，通车总里程达到400多公里。此外，还有30多个城市在“十一五”规划中提出了建设城市轨道交通的计划，预计届时全国地铁通车总里程将超过1000公里。与此同时，如何保证地铁安全地运行已成为各级管理部门必须面对的问题。地铁安全是个大问题2月18日发生在韩国大邱市的地铁纵火案，至今还让不少人心有余悸。当时发生的火灾虽然是人为纵火，但同时也暴露出应急安全设施准备不足、安全设备无法在应急状态下全面启动等地铁建设中的安全问题。据韩国媒体报道，大邱市地铁1997年开通时采用的有关防火安全的标准，还是上个世纪70年代韩国首次开通地铁时的标准。这次火灾的发生，引起了很多人对地铁安全的高度重视，尤其是我国地铁尚处于快速发展的初期，尽快建立健全地铁建设从规划设计到运营管理的全程安全评估标准，特别是对地铁建设中消防、安检、监控、疏散等建设的安全评价，十分有必要。地铁在具有运行速度快、可靠性高等优点的同时，也因为其特有的运行特点而带来一定的安全隐患。首先，地铁是在地下封闭的空间中运行的，

通风条件比较差，一旦发生事故，疏散起来受到一定的限制。如果事故发生在地铁车辆进站后，疏散起来相对容易一些，如果是在地铁隧道中发生，后果不堪设想。其次，地铁列车一般载客量比较大，是一个人员高度密集的公共场所。而且地铁乘客又比较复杂，同时地铁作为城市大容量、快速公共交通工具的特性，决定了它不可能像火车、飞机那样事先严格、细致地对乘客进行安全检查。因此其安全隐患要高于火车、飞机。 此外，引发地铁安全隐患的另一个问题就是人流量过多造成呼吸道疾病大面积传播。由于地铁车厢相对封闭，空气流通受到限制，加上缺乏阳光照射、客流量大，使地铁成为传染性疾病的易发区。世界卫生组织和美国环保局公布的研究文献指出：室内空气污染的水平一般比室外污染要高得多，通常为2至5倍，极端情况下，可超过100倍。作为更封闭的地铁站和地铁车厢，其空气污染的严重性不言而喻。安全运营标准尚不完善近年来，我国各地地铁运营公司也开始重视地铁的安全问题，但是经常由于种种条件的限制而不能形成一套完整的安全规范。据北京市地下铁道设计研究院高级工程师蒋玉琨介绍，和地铁发达的国家相比，我们国家地铁安全运营管理经验还很不足，具体来说有以下三点：第一是技术标准不够完善，依法建设和运营的规范不够。第二是早期建设水平较低，达不到现在要求的标准。如北京地铁

北京地铁公司服务规范版本

北京地铁公司服务规范（讨论稿）

前言 随着北京轨道交通路网快速扩充，北京地铁发展速度日益加快。依照公司“十二五”发展规划要求，围绕“六型地铁”战略任务，为加快建设“人文型”地铁，公司在总结服务经验、分析当前运营现状、充分考虑未来形势的基础上，编制《北京地铁公司服务规范》。 本规范以顾客需求为导向，坚持以人为本原则，以为乘客提供周到满意的服务为目标，从服务设施以及员工行为两方面提出规范性要求。一方面，从加强服务设施的运营管理入手，强化对列车、自动售检票系统、导向标志、车站建筑、站车环境等的规范化管理。另一方面，以车站站务员、乘务员、保洁员、保安员、安检员、公共文明引导员、设备检修人员等在一线为乘客提供服务的人员为主体，从服务原则、服务行为、服务提供过程对员工服务进行规范。 本规范的编写重在通过加强服务设施管理、规范人员服务行为，加大服务过程控制力度，提升精细化管理水平，达到增强员工职业素养，加强服务基础管理的目的，以此进一步提升地铁运营服务水平，实现将北京地铁打造成为政府信赖、乘客满意、社会好评、同行称赞和国际知名品牌的地铁专业运营企业集团的宏伟目标。

目录 第一部分服务设施规范 ...................... 错误!未定义书签。第一篇车站服务设施......................... 错误!未定义书签。第二篇列车服务设施 ......................... 错误!未定义书签。第二部分员工服务行为规范 ................... 错误!未定义书签。第一篇服务原则 ............................ 错误!未定义书签。第二篇服务行为规范 ........................ 错误!未定义书签。第一章仪容仪表规范 ........................ 错误!未定义书签。 一．着装规范............................. 错误!未定义书签。 二．发型规范............................. 错误!未定义书签。 三．配饰规范............................. 错误!未定义书签。 四．卫生规范............................. 错误!未定义书签。 五．其他要求............................. 错误!未定义书签。第二章仪态行为规范 ........................ 错误!未定义书签。 一．站姿 ................................ 错误!未定义书签。 二．坐姿 ................................ 错误!未定义书签。 三．行姿 ................................ 错误!未定义书签。 四．蹲姿 ................................ 错误!未定义书签。 五．指向 ................................ 错误!未定义书签。