CRTSⅡ型板式无砟轨道线外试验段试验方案

中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场

CRTSⅡ型板式无砟轨道线外试验段试验方案

一、水湖制梁场工程概况

我部无砟轨道施工范围：DK63+586～DK74+040,总长10.45km（双线）。为杜家岗特大桥0#～321#墩，均为简支箱梁。

为掌握CRTSⅡ型板式无砟轨道的施工技术，形成一套熟练的无砟轨道底座板施工，轨道板铺设、精调，水泥乳化沥青砂浆拌制及灌注施工工艺。我梁场自2010年9月15日对杜家岗特大桥直线段及曲线段（圆曲线最大超高165mm）段进行模拟现场实际进行试验。

二、线外试验段概况

试验段设在水湖制梁场场内，试验段总长54米。其中曲线段3块板（超高165mm），直线段5块板。CPⅢ共设置4对，间距50m，均匀分布。

三、试验段目的

线外试验段主要是熟练掌握各工序施工工艺，形成一套适合我部的无砟轨道铺设、精调、水泥乳化沥青砂浆配置及灌注施工工艺，并进行人员实作培训。具体目的如下：

1、进行底座板的施工工艺试验，并熟悉和掌握工艺；

2、进行GRP点测设，并熟悉和掌握平差方法；

3、进行轨道板精调工艺试验，并熟悉和掌握工艺；

4、进行轨道板封边及压紧施工工艺试验，并熟悉和掌握工艺；

5、进行水泥乳化沥青砂浆现场配合比调试及砂浆拌制、灌注工艺试验，并熟悉和掌握工艺；

四、试验内容

1、曲线和直线段GRP点测设及平差试验和方法验证；

2、轨道板精调工艺试验；

3、封边、压紧工艺试验；

4、水泥乳化沥青砂浆灌注工艺试验；

5、其它工艺试验。

五、试验准备工作

1、组织机构

试验段领导小组成员：

组长：张飞刘洲王圣胜

技术组成员：吴锋曾卫贤王璐王伟伟汪亮

测量组：阮仁义刘帅帅

试验组：陈斌高成衣冉刘超

现场组：魏哲洋王锐

2、人员配置

底座板作业人员：8人

粗铺、精调作业人员：8人

封边、灌浆作业人员：8人

3、设备机具

主要施工机具、测试仪器和测量设备配置表

序号名称单位数量备注

1

水泥

乳化

沥青

砂浆

灌注

设备移动式水泥沥青搅拌车台 1 SLC1500B

2 中转罐套 2

3 灌浆铁皮筒个12

4 灌浆作业平台个 1

5 25t 吊车台 2

6 雾化预湿设备台 1

7 高压水泵台 1

8 底座

板施

工设

备插入式振捣器个 6

9 整平提浆机台 1

10 电钻台 1

11

精调

及测

量设

备压紧封边装置套10

12 精调仪器台 1

13 精调爪套30

14 徕卡全站仪台 1 TCA1201＋

15 天宝电子水准仪台 1

4、物资材料

主要原材料表

序号名称单位数量备注

1 乳化沥青Kg 12011

2 干料Kg 72066

3 高效减水剂Kg 134.5

4 消泡剂Kg 28.8

六、实施方案

1、底座板施工工艺

线外试验段底座板按照单线桥梁底座板结构进行施工，底座板宽2.95m,底座板模板采用可调钢模（可调高度直线170～250mm曲线400～510mm），模板内设标高架保证底座板平整度。底座板中线位置允许偏差10mm，顶面高程允许偏差±5mm，顶面平整度控制在7mm/4m 范围内。试验段对底座板的模板支立、混凝土浇筑、拉毛等施工工艺进行了验证。

2、施工测量

⑴测量控制网建立

无砟轨道测量基准网建立采用局域网进行，在场地内布设局域 CP Ⅱ测量基准点，建立CPⅢ测量网，CPⅢ点按照50m左右侧对称布置，坐标及高程模拟线路参数，测量控制严格按照《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2009]196号）、《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设[2009]20号）文件、铁道部有关文件的规定及石武客专铁路CPIII控制网测量技术方案等要求进行。

⑵基准网测量

基准点采用具对中功能的金属标志钉。基准点钻孔用锚固胶剂将基准点锚固。基准点的埋设平面位置允许偏差为±5mm。

基准网每6.5m布一个点（即GRP点），设于CRTSⅡ型轨道板的板缝法线的10cm位置处，为轨道板精调提供基准。基准点之间的相对精度应满足：平面为0.2mm，高程为0.1mm。基准测量仪器需采用全自动跟踪目标全站仪，数据应可以记录和保存。角度测量精度:≤±1“，

距离测量精度：≤1mm + 1.5*ppm。精密水准测量宜采用数字电子水准仪和条形码因瓦尺。

基准网的测量在铺设轨道板之前进行。测量的架站要尽量靠近GRP 点的连线方向，在大气条件较好的条件下，基准网的测量按组、按照自由设站的方式进行，观测顺序为：先观测所有的CPⅢ点，再由远及近观测所有GRP点，每组GRP点至少要观测3测回，CPⅢ点不应少于4测回。GRP点测量采用一个精密基座依次挪动经行人工观测。基准网的平面和高程均有专用的软件进行平差，平差结果作为精调的基准。

3、轨道板铺设

⑴、轨道板粗铺

底座板混凝土强度大于20MPa，可粗铺轨道板。轨道板粗铺前安装定位锥，安装时采用手持电钻钻孔,用鼓风器将孔内粉尘吹干净,利用树脂胶固定精轧螺纹钢，以此固定定位锥，然后测量确定各轨道板的位置，并在底座板上用墨线标示。轨道板落放前，有专人核对轨道板编号与底座板标示号是否一致，确保轨道板“对号入座”。然后根据定位锥确定轨道板平面粗放位置并完成粗放。其工艺流程为：CPⅢ网测设→安装定位锥和测设GRP点→轨道板吊装→轨道板粗铺定位→放置支点木条。

⑵、轨道板精调

精调施工前，首先测设CPⅢ网，确认无误后方可开始精调施工。为了确保轨道板精调的精确度，精调前需要对测量标架进行校验。轨道板精调，采用精调千斤顶，每块板设置6个，前、中、后部位左右

全站仪

标架I

标架II 标架III 标架IV

已调轨道板

待调轨道板

铺设方向

定向棱镜未调轨道板

两侧各1个。其中，前、后两端4个千斤顶为可以进行平面及高程双向调节的千斤顶，中间2个为仅具高程调节能力千斤顶。双向调节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm 的余量。精调爪和轨道板应确保核定位板相扣紧密，然后在GRP 点上放置测量仪器，建站后输入打磨数据、线位数据，采用后方交会法测设，根据精调仪显示的数据进行轨道板高程和平面位置调整。精调时先调整轨道板两端的平面和高程位置，两端平面位置调整完成以后，再调整中间高程偏差。

测量仪器安放位置示意图

4、水泥乳化青沥砂浆的拌制和灌注 ⑴、轨道板封边及润湿

封边前首先用高压水枪将底座板表面的浮尘及杂物冲洗干净，并起到润湿底座板的目的，以利于砂浆和底座板能更好的粘结，轨道板纵向封边采用50等边角钢用侧向角钢压紧固定，内衬透气布以防漏浆，沿钢板纵向每6cm ～10cm 设置一直径3cm 透气孔。并在轨道板四角和板缝中间窄接缝处各设置1个排气口。灌注水泥乳化沥青砂浆时，当排气孔内排出同等浓度的砂浆时方可封闭排气口。

安装封边装置

⑵、水泥乳化沥青砂浆拌制

水泥乳化沥青砂浆主要组成有：乳化沥青、干料、膨胀剂、消泡剂等。水泥乳化沥青砂浆砂浆配比选定应在技术转让方的指导下进行，并最终经技术转让方确认。施工配合比是根据基础配合比经适应性调整试验转换而成，并经型式检验合格才能使用。配合比基本稳定后，应进行砂浆的搅拌与灌注的适应性试验，并在此基础上形成在各种条件下的砂浆配比微调数据。水泥乳化沥青砂浆的施工时主要检查性能指标包括：拌合物温度、流动度、扩展度、分离度等。物理性能包括单位容积质量、含气量和膨胀率等。力学性能主要是1、7、28天龄期的抗压强度、抗折强度和28天龄期的弹性模量。

本试验段水泥乳化沥青砂浆的拌制采用SLC15000B型水泥乳化沥

青砂浆车进行，上料、进料、拌制、泵送等各道工序全自动进行。灌注前，根据环境温度，选择适宜的配合比，并将投料顺序、拌制速度及时间输入主机电脑，并生产0.15m3水泥乳化沥青砂浆，检测砂浆温度、流动度、扩展度、含气量，单位容积质量，合格后才能正式浇注水泥乳化沥青砂浆。水泥乳化沥青砂浆在环境温度5℃＜t＜35℃条件下才能施工，当未来24小时低于5℃，应采取必要的保温措施。

⑶、水泥乳化沥青砂浆灌注

水泥乳化沥青灌浆前应做好准备工作，首先应检查观察孔是否畅通、预湿是否达到要求、灌浆槽是否有脏物、积水等情况、压紧装置是否压紧，侧面的封边是否有错位或者缝隙，并在中间孔铺防污染布（1m×1m）,以免污染轨道板，安装灌浆用无缝钢管并密封压紧，灌浆管高度应大于40cm以保证必要的灌浆压力。

水泥乳化沥青砂浆车拌制好的成品砂浆通过泵送至可中转小车，中转小车可跨在轨道板两侧行走就位，通过灌注软管和灌注枪向固定在板中间灌注孔灌注水泥乳化沥青砂浆，通过两头的灌注孔及周边排气孔观测砂浆灌注的饱满度，待边角处的排气孔中正常的砂浆排出，且灌注孔液面高度高于轨道板底高度10～15cm时，停止灌注。

灌注过程

5、灌注工艺揭板验证

水泥乳化沥青砂浆灌注结束后，当水泥乳化沥青砂浆抗压强度达到1Mpa以上时，拆除轨道板下面的精调装置及侧面压紧装置,移走轨道板，现场观察灌注的水泥乳化沥青砂浆外观质量，根据水泥乳化沥青砂浆的外观质量对水泥乳化沥青砂浆的配置、搅拌、灌注工艺进行评估。评估指标主要有水泥乳化沥青砂浆充填饱满度、匀质性和密实性等。当轨道板与底座板间隙砂浆充填饱满，垫层断面组成均匀一致，无夹杂物或气泡夹层以及水泥乳化沥青砂浆的各项力学性能指标均满足设计及规范要求时，证明水泥乳化沥青砂浆的配合比配置合理、搅拌、灌注施工工艺成熟。

七、试验总结

1、施工测量质量控制

⑴、GRP点测量

基准网的测量在铺设轨道板之前，测量的架站要尽量靠近GRP点的连线方向，基准网测量需注意以下事项：

①全站仪设站需离本站所观测最近的GRP点5m以上；

②棱镜的常数要设置正确；

③测站必须架设在线路中线上；

④GRP点位置的埋设偏差不应大于1cm。

⑵、站间重复观测的GRP可采用取均值的方法平顺处理，确保重叠区内GRP平面位置允许偏差为：横向不应大于0.3mm，纵向不应大于0.4mm。

⑶、GRP高程测量水准仪设站点应尽量位于相邻两个CpIII控制点

之间，每一测站前后站视距差≤2m，视线高度≥0.3m。

2、轨道板铺设、精调质量控制

⑴、轨道板粗放时，支点应设于预裂缝下，以免造成轨道板不规则开裂。

⑵、轨道板在粗铺前应将每个精调爪位置处预先粘贴弹性密封止浆垫（泡沫塑料），止浆垫为“U”型结构，确保铺板后压实密封不漏浆。

3、水泥乳化沥青砂浆拌制和灌注质量控制

⑴、水泥乳化沥青砂浆在生产前，要查看搅拌车中干粉料、乳化沥青、水、外加剂和消泡剂的温度（搅拌车中有显示），并按照权重计算平均温度，对应环境温度，选择适宜的配合比。

⑵、水泥乳化沥青砂浆每次调整配合比后要生产0.15m3检测砂浆温度、流动度和扩展度，符合要求后才可规模生产，不满足要求要重新调试，直至满足要求。

⑶、灌浆前要做好以下质量检查，一是要对压紧装置进行检查，确保螺旋拧紧，二是要对所有的排气孔进行检查，确保通畅，三是要检查是否对底座板及轨道板表面进行了润湿。

⑷、为了确保灌浆过程中砂浆密实，灌浆过程中，沥青的流量一定要先慢后快，在灌浆将到结束时，要调节流量较小，慢慢地将灌浆筒内加满。

通过近二个月的时间，中铁四局一公司水湖制梁场在水湖制梁场内模拟试验的CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工、轨道板铺设施工测量、轨道板粗铺、精调及水泥乳化沥青砂浆的拌制灌注都满足技术规

范要求，并且在揭板试验中轨道板与底座板间隙砂浆充填饱满，垫层断面组成均匀一致，无夹杂物或气泡夹层以及水泥乳化沥青砂浆的各项力学性能指标均满足设计及规范要求，达到了试验预期的效果！

揭板照片

无砟轨道精调技术文

无砟轨道精调技术 【摘要】通过沪宁城际铁路客运专线CRTS Ⅰ型板式无砟轨道及京沪高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道静、动态两个阶段的轨道精调技术实践,结合高速动车组轨栓结果分析,对无砟轨道状态调整技术进行了系统的研究,总结了精调施工方法,提出静态适算控制标准,给出动态阶段的分析方法、调整原则和目标管理值。【关键字】无砟轨道轨道精调 一、轨道精调简介 待铺轨单位对长钢轨铺设放散、锁定结束后，即展开轨道精调作业。前后分为静态调整和动态调整两个阶段。静态调整达到静态验收标准后，开始联调联试。开始联调联试后，精调工作进入轨道动态调整阶段，该阶段主要通过16 0km／h 轨检车和350km／h动车组对轨道状态进行检测和评估。 静态调整阶段：是根据轨道小车依据CPIII控制点进行静态测量轨道几何状态，通过软件分析后进行线形不断完善的调整过程。包括对轨道线形（轨向和高低）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度达到规X 要求。 动态调整阶段：主要通过对动态轨检车的数据进行分析结果，分点利用静态调整的方式对轨道进行调整。动态检测结果评估分四级，一级点只需养护，二级点需重点调整，三级点限速行车，四级点停止行车。 通过两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒

适性和安全性要求。 二、轨道扣件系统 CRTS II型板式无砟轨道采用WJ-8C型扣件系统。 扣件组成：轨道板采用WJ-8C型扣件，WJ-8C型扣件（以下简称扣件）由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管组成。 三、调轨仪器和机具安排 每个小组配置的主要测量仪器、施工机具

CRTSII型板式无砟轨道施工

AUTOCAD2012 安装序列号666-69696969 产品秘钥001D1.txt C RTSⅡ型板式无砟轨道施工 内容摘要：CRTSⅡ型板式无砟轨道是通过水泥乳化沥青砂浆调整层将预制轨道板铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现浇柱的钢筋混凝土底座上，并适应ZPW-2000轨道电路要求的纵连板式无砟轨道结构形式。京津城际轨道交通工程首次在国内采用CRTSⅡ型板式无碴轨道技术，本文结合施工经验和CRTSⅡ板式无碴轨道的特点，简要的总结了CRTSⅡ板式无碴轨道施工工艺。 关键词：CRTSⅡ型板式无碴轨道施工工艺 一、概况 京津城际轨道交通工程是我国首次采用CRTSⅡ板式无碴轨道技术的客运专线，该技术从德国博格公司引进，轨道板又称博格板，因板式无碴轨道系统的特点和工程的实际特点，轨道板的生产及运输、存放、底座砼施工、CA砂浆灌注和轨道板精调则是施工中需要特别重视的重难点工程，也是施工工艺上需要突破的难点工程。 CRTSⅡ板式无碴轨道板系统主要有四部分组成：两布一膜滑动层、钢筋混凝土底板座、CA砂浆垫层和轨道板 京津城际轨道交通工程桥梁占有很大的比例，桥上底座为连续钢筋砼板带结构，为适应中国长桥施工需要，针对这一特点，博格公司提出了新型施工工艺：临时端刺方案，通过增设后浇带连接器来解决砼温度应力及变形应力放散问题。该方案对施工工序有严格的要求，同时还有复杂的温度及长度变化计算，对施工各工序间的衔接组织提出了很高的要求。 二、无碴轨道总体施工安排 根据CRTSⅡ型版式无碴轨道施工工艺的特点，必须做到合理安排、精心设计、科学管理以期达到工序衔接合理，形成追赶式、流水线式的施工场面 CRTSⅡ型板式无下面就CRTSⅡ型板式无碴轨道施工现场所涉及到的施工工艺和施工方法进行简要的描述，结合德国博格公司的技术文件和我们现场施工中所涉及到的问题我们将会详细的进行阐述。 3.1 滑动层施工工艺 滑动层铺设前首先检查桥面，核对梁面高程、平整度，检查梁面防水层质量等，

CRTSI型板式无砟轨道结构

CRTS I型板式无砟轨道结构 西南交通大学王其昌 (2009.05) 1、结构组成 CRTS I型板式无砟轨道结构由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂 浆充填层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂等组成。图 1.1 (a)、(b) 为平板式、框架式板式无砟轨道，图 1.2和图1.3分别为其横纵断面图。 (a) (b) 图1.1 CRTS I型板式无砟轨道 图「2 CR T型板式板式无砟轨道横断面图 图1.3 CRTS I型板式无砟轨道纵断面图 时速200?250公里及时速300?350公里客运专线CRTS I型板式无砟轨道通用参考图［图号：通线(2008) 2201及通线(2008) 2301］，已经铁道部经济规

划设计院2008年7月发布。 2、路基地段CRTS I 型板式无砟轨道 图2.1为路基地段CRTS I 型板式无砟轨道，设计应符合下列规定: L 」 L 」 图2.1路基地段CRTS I 型板式无砟轨道 (1) 底座在路基基床表层上设置。 (2) 底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。 (3) 线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件具体设计。当采用集水井 方式时，集水井设置间隔应根据汇水面积和当地气象条件计算确定。 严寒地区线 间排水设计应考虑防冻措施。 (4) 线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土防水材料封闭，路基面防水材 料的性能应符合相关规定。 3、桥梁地段CRTS I 型板式无砟轨道 图3.1为桥梁地段CRTS I 型板式无砟轨道，设计应符合下列规定： (1) 底座在梁面上构筑，底座通过梁体预埋套筒植筋与桥梁连接。在底座 一定宽度范围内，梁面应进行拉毛或凿毛处理设计。 (2) 底座对应每块轨道板长度，在凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。 (3) 底座范围内，梁面不设防水层和保护层；底座范围以外，根据桥梁设 计的相关规定设置防水层和保护层。 (4) 桥上扣件纵向阻力及梁端扣件结构型式应根据计算确定。 ____ A 廉中心应

CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调施工作业指导书

CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调施工作业指导书 ╳╳╳╳ 2014年3月 目录 1适用范围 (2) 2技术依据 (2) 3工作内容 (3) 4 人员培训与仪器设备 (3) 5轨道板精确定位 (3) 6 轨道板复测 (5) 7资料整理 (6)

11 轨道板精调作业指导书 1适用范围 本作业指导书适用于╳╳╳╳专线CRTSⅢ型无砟轨道轨道板精调作业。 2技术依据 1、《高速铁路测量规范》（TB10601-2009）； 2、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006] 158 号）； 3、《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设〔2009〕20 号） 4、《关于进一步加强客运专线建设质量管理的指导意见》（铁建设〔2008〕246 号） 5、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函［2009］ 674 号）

3工作内容 1、轨道板精确定位； 2、轨道板铺设精度检测。 4 人员培训与仪器设备 4.1 人员培训及管理制度 技术人员在作业前应参加城际公司组织的培训。施工单位项目部应在作业前组织进行实测培训和技术交底。 无砟轨道精调测量必须建立专项管理制度，分三级专人管理，要明确各级责任分工、作业要求。按项目经理部测量协调人、项目工区测量协调人、作业班组三级组织管理。测量数据的计算和管理是轨道板调整施工中的一个关键。 4.2 仪器设备 全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±1mm+2ppm。 全站仪需架设在带有可调螺旋的强制对中三角架上，该三角架需出厂前精密标定其高度。 温度计读数精确至0.5℃，气压计读数精确至0.5hPa。 全站仪须经过法定检定机构的检定，并处于检定证书的有效期内，在进行距离或坐标测量时，应进行气象改正。 5轨道板精确定位 5.1 测量要求 CRTSⅢ型板式无砟轨道在轨道板施工完成后，直接安装扣件及钢轨，为了保证线路的高平顺性，要求轨道板的定位精度非常高，减少后期扣件的调整量。 5.2精调过程 1.标架检校：精调系统在上线使用前一定要进行标架检校。硬件常数(强制对中三角架高度，棱镜高等)、标架四脚平整度要进行检核和调整，再将相关常数录入到程序中。在使用过程中，如发现数据不符需重复检校。 2.架设全站仪和定向棱镜 每块轨道板上使用测量系统的作业步骤如下： 设站和定向的已知坐标需要事先输入备用。全站仪的定向在利用轨道基准点作为定向点观测后，还必须参考前一块已铺设好的轨道板上的最后一个支点，

无砟轨道精调作业指导书

附件7 无砟轨道精调作业指导书 一、基本要求 1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。 2．各位零配件安装到位，无缺少。 3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。 4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。 二、准备工作 1．各种规格材料基本到位。 2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。 3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。 三、精调步骤 1．总体流程。

2．精确测量。 为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。 ⑴测量的前期准备工作 ①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。 ②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。

③定期对全站仪及小车进行保养、检定。 ⑵测量的现场工作 ①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。 ②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR 照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。 ③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离。状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。 ④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。 ⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。 ⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。 ⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。 ⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过 0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重

无砟轨道精调技术方案

无碴轨道精调技术方案 1、编制依据 1《无碴轨道铁路工程工程测量技术》。 2《高速铁路工程测量规范》。 3《高速铁路工程测量规范条文说明》。 4 业主下达的相关文件。 2、编制范围 新建兰渝铁路1标段DK84+950—DK100+707段范围黑山隧道无碴轨道施工。 3、无砟道床施工前具备的条件 ⑴CRTS-I型双块式无砟轨道道床施工应在隧道施工结束后，并对隧道沉降变形等进行系统的观测和分析，满足《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》要求并经业主指定的有资质的单位评估合格并出具评估报告后，开始安排施工作业。 ⑵无砟轨道控制网（CPⅢ网）的测设工作已完成，测量精度满足《高速铁路工程测量规范》的要求，并已报设计单位评估合格。 4、测量网控制 无砟轨道测量基础网采用CPⅢ控制网技术，测量精度严格按《高速铁路工程测量规范》执行。在道床施工准备期间，必须查验与铺设段轨道工程有关的线下工程施工质量检验报告、沉降变形观测资料及评估报告，接收线下工程单位的线路测量资料及控制基桩，对线路范围内CPⅡ网进行加密、复测后，在施工工点范围内建立独立、完整、

精确的基标控制网。CPⅢ控制基标每50-80m设一对。成对布设在线路两侧的两个基标点里程差不超过1m。一次布设的CPⅢ施工基标精密控制网最短长度不得少于2km。 5、测量放线 步骤1：通过不少于4对CPⅢ控制点按设计道床板位置在每一个纵断面上放出道床板边线控制点（直线段10m一个断面，曲线段5m 一个断面），采用钢钉精确定位做好标记，红油漆标识，用墨线弹出道床板边线。 步骤2：通过不少于4对CPⅢ控制点按设计道床板轨面标高在两侧护墙上放出道床板轨面绝对标高点（直线段10m一个断面，曲线段5m一个断面），采用黑色记号笔在两侧护墙上做好标记，红油漆标识，用墨线弹出道床板轨面绝对高程线。 ▲人员：测量员3人，普工2人。 ▲机具、材料：测量仪器1套（放线定位）；墨斗（弹线）；钢卷尺；红油漆。 6、轨排粗调 粗调顺序。对某两个特定轨排架而言，粗调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8。（见图1） 图1 轨排粗调顺序 步骤1：中线调整。配备全站仪和测量手簿，采用自由设站法定

CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法

CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法 1 前言 沪杭客运专线设计采用Ⅱ型板式无砟轨道，设计时速350km/h。通过学习、研究德国博格公司原始技术资料，借签京津城际积累下来的经验教训，外出实地参观学习同时在建的京沪高铁，积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面的专家沟通、咨询，充分利用各方面的资源，立足现场实际，提早着手准备，探索、总结、现场观摩、培训学习，在仅一个多月的无砟轨道紧张施工中大胆实施、积极创新，形成了自己一套相对成熟、完善的CRTSⅡ型无砟轨道施工工法。 2 特点 2.1 施工工艺成熟、可靠，质量保证。 2.2 工艺简单，操作方便，可形成流水作业。 2.3 施工效率高，尤其适合快速施工。 3 适用范围 该工法适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的高速铁路、客运专线、城际轨道交通等工程的路基、桥上无砟轨道施工。 4 工艺原理 CRTSⅡ型轨道板铺设工艺分两种工况：铺装路基上CRTSⅡ型板和铺装长桥上CRTSⅡ型板。 4.1 桥上无砟轨道结构设计 桥上CRTSⅡ无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。自上而下分为：20cm 厚混凝土轨道板，2cm～4cm 沥青砂浆垫层，19cm 厚(直线段)混凝土底座板，“土工布＋塑料膜＋土工布”滑动层（简称两布一膜）。梁缝处1.5m 范围内为消除梁端转角对底座板的内力，加装5cm 厚高强挤塑板。 Ⅱ型轨道板标准长度6.45ｍ，板缝5cm，板间用张拉锁纵向连接。轨道板铺设于桥面上经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成为整体。为了适应连续底座板连续结构，在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺（桥上设临时端刺），以限制底座板中的应力及温度变形，两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方通过梁体设置的预

高速铁路CRTSII型板式无砟轨道施工经验总结

中铁三局五公司杭甬客专CRTSⅡ型板式无砟轨道 施工经验总结

一、工程概况 杭甬客专HYZＱ-1标段无砟轨道队承担的无砟轨道工程起迄里程为DK27+ 546.９85~DK４7+3１１.２7,起点为柯桥特大桥杭州台，终点与袍江特大桥杭州台相接，沿线依次通过柯桥特大桥、凤凰山隧道，并包含2段过渡段短路基，双线约19.７64Km,其中柯桥特大桥无砟轨道长度193１２.9双延米,占施工总长度的97.７%；凤凰山隧道无砟轨道长度272双延米 ,占施工总长度的1．４%;路基无砟轨道长度1７9双延米,占施工总长度的０.９%.铺设ＣRTＳⅡ型轨道板6081块. 二、 CＲTSⅡ型无砟轨道施工工艺流程及经验总结 1、梁面验收及处理 1．１．施工目的 控制梁面高度与平整度，为防水层和底座板施工做准备. 1.2.梁面检测验收及方法 1.2.1梁面验收及处理工艺流程见图1． 1.2.2 梁面标高检测左右轨道中心线与距两端不大于２.0m和跨中截面的交点，加高平台的顶部，必要时增加梁端凹槽处的测点.测量时采用数字水准仪,点位处用红油漆进行标记，并标注编号.标高检测应做好测量记录. 1.2．3 清扫梁面，保证检测梁面平整度的范围内露出混凝土原面，不得有浮浆或找平腻子等杂物. 1.２.4 将梁面4条基准线(１线、2线、３线、４线)用墨线弹出，梁端量出凹槽长度并弹出凹槽边缘线． 1.2.5 用4m直尺配合1m直尺沿已弹出的４条线连续横向摆动量测梁面平整度，每尺重叠1m，用塞尺读取偏差值.将不合格点作出明确标识(打磨面积、深度、下凿范围、深度). １.2.６用钢尺量测梁端凹槽深度及用1m直尺连续量测检查平整度，不合格处标记.

CRTSII型板式无砟轨道轨道板连接、后浇带及侧向挡块施工作业指导书(10.24更新)

NHZQ-I标CRTSII型板式无砟轨道 轨道板连接、后浇带及侧向挡块施工作业指导书 1、编制目的 明确CRTSII型板式无砟轨道板连接、后浇带浇筑及侧向挡块施工工序、操作要点及工艺标准，指导并规范现场施工。 2、编制依据 1、《新建南京至杭州铁路客运专线工程CRTSⅡ型板式无砟轨道技术交底》（中铁第四勘察设计院） 2、《新建南京至杭州铁路客运专线工程CRTSⅡ型板式无砟轨道结构系列设计图》（宁杭客专施图【轨】01～06） 3、国家、铁道部、上海路局、宁杭铁路有限责任公司下发的相关技术文件、规章制度。 4、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009） 5、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009） 6、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007） 7、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2006】160号） 8、《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》（科技基【2008】74号） 9、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条例》（科技基【2008】173号） 10、《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设【2009】218号） 11、《客运专线铁路无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2007】85号）

3、适用范围 本作业指导书适用于宁杭I标范围内CRTSII型板式无砟轨道板连接、后浇带浇筑及侧向挡块施工及技术管理工作。 4、轨道板宽窄接缝及连接施工 4.1 轨道板窄接缝施工 （1）水泥乳化沥青砂浆灌注完成并达到7MPa (约需7天)后，即可进行窄接缝施工。施工前，应将连接缝区表面污垢清除干净。 （2）在轨道板窄接缝处侧面安装模板(用螺杆拉紧)，向窄接缝灌注砂浆(使用CA砂浆，适当调小含水率，配比参数详见CA砂浆工艺性试验报告)，灌注高度控制于轨道板上缘以下约6cm处。 （3）窄接缝浇筑后采取土工布进行覆盖洒水养护，养护时间不少于7昼夜。 4.2 轨道板纵向连接施工 （1）垫层砂浆的强度达到9MPa和灌注窄接缝砂浆强度达到20MPa时可对轨道板实施张拉连接。张拉锁拧紧施工通过扭距扳手操作，拧紧标准为450N-m。 （2）轨道板纵向张拉连接 ①张拉锁具的安装 a 对轨道板端部纵向预留钢筋进行清理。 b 在轨道板端部纵向预留钢筋上涂抹润滑黄油。 c 安装张拉锁。 d 安装绝缘垫片。 e 安装钢垫片。 f 安装螺母，并用手拧紧。 ②张拉锁件的张拉 a 每个张拉连接施工段安排8个人, 2人一组，各持一把扭矩扳手。左、右线四个工作面，从施工段的中间向两端对称同步进行。 b 每个轨道板缝中共设有6个张拉锁件。施工时先张拉中间2个至完成，其

板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件

客运专线铁路CRTSI型 板式无砟轨道 混凝土轨道板暂行技术条件 科技基[2008]74号 中国铁道出版社

客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道 混凝土轨道板暂行技术条件 1 适用范围 本暂行技术条件适用于客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道用混凝土轨道板（含预应力混凝土轨道板、预应力混凝土框架板及普通钢筋混凝土框架板，以下简称轨道板）。 本暂行技术条件规定了轨道板用原材料及成品的技术要求、试验方法、检验规则、标识、存放、运输、装卸和质保期。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本暂行技术条件的引用而成为本暂行技术条件的条款。凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本暂行技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本暂行技术条件。 GB1596 用于水泥和混凝土中的粉煤灰 GB/T18046 用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉 GB8076 混凝土外加剂 GB/T8077 混凝土外加剂匀质性试验方法 GB/T176 水泥化学分析方法 JC/T420 水泥原料中氯的化学分析方法 TB10210 铁路混凝土与砌体工程施工规范 TB/T2922 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法 TB/T3054 铁路混凝土工程预防碱骨料反应技术条件 GB/T50080 普通混凝土拌合物性能试验方法 GB/T50081 普通混凝土力学性能试验方法标准 TB10425 铁路混凝土强度检验评定标准 GBJ82 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法 GB/T5223.3 预应力混凝土用钢棒

高铁无砟轨道精调施工方案

无砟轨道长轨精调施工要点 1 工程概况 中国××××项目部管段起点于DK000+000，止于DK000+000，全长00.000公里。途经××市、××市××开发区和××市。管段包括桥梁00座（特大桥00座、大桥00座、中桥00座），桥梁全长00000.00m，占管段长的00.0%,制架箱梁000孔，连续梁（刚构）0联；路基全长00000.00m（含××车站一座，长0.0km），占管段长的00%；隧道1座长000m，占管段长的0.0%；涵洞00座，计0000.00横延米；公路桥00座。 2编制依据 1、《高速铁路无砟轨道施工质量验收标准》 2、《高速铁路施工测量规范》 3、《高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准》 4、《WJ-7扣件安装说明书》 3 主要作业内容 3.1 施工准备 3.1.1控制网复核 长轨精调测量前，应对CPⅢ控制网进行复测，并检查确认控制点工作状态良好，其精度复核精调作业要求。及时恢复破坏的CPⅢ控制点，并拉入整网进行平差。连续梁上的控制点必须在长轨精调前进行复核测量，精度不满足要求时，应在长轨精调前一天对控制点坐标进行测量更新。 3.1.2资料复核 认真核对设计资料，确保设计线形等资料输入正确。重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。确定基准轨，平面位置以高轨为基准，高程以低轨为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。 3.1.3扣件安装

1）施工流程 WJ-7B型扣件安装流程：承轨台表面清理→绝缘缓冲垫板安装→铁垫板安装→平垫块安装→锚固螺栓安装→轨下垫板安装→安放钢轨→绝缘块安装→T型螺栓安装→弹条安装→平垫圈、螺母安装→质量检查。 2）施工要求 1、扣件安装前，应清除轨道板面上的淤泥和杂物及预埋套管里的杂物和积水。 2、铺设绝缘垫板时，垫板孔应与预埋套管孔对中。并用铁垫板安装专用工装定位两对基准铁垫板，其间距以20m左右为宜，且基准铁垫板安装位置的轨道板横向偏差不能大于0.7m。然后拉铁线定位中间的铁垫板。 3、铁垫板安装时，轨底坡（铁垫板上的箭头方向）应朝向轨道内侧。 4、平垫块应安装在铁垫板上，且平垫块距圆孔中心较长一侧朝内。 5、将锚固螺栓套上弹簧垫圈，并将螺纹部分涂满铁路专用防护油脂，旋入预埋套筒中，在锚固螺栓拧紧前调整铁垫板位置使铁垫板上标记线与平垫块上的标记线对齐。

CRTSII型板式无砟轨道精调施工工法

CRTSII型板式无砟轨道精调施工工法 京沪项目翟春辉 一.前言： CRTSⅡ型板式无砟轨道技术是我国引进德国博格板式无砟轨道系统技术后，经过消化、吸收、再创新，形成中国特色的板式无砟轨道技术。 轨道板精调是将预制好的CRTSII型轨道板，通过测量安放在指定承轨槽上精调标架棱镜的三维坐标，计算出轨道板实测坐标与设计计算坐标之间的偏差值，调整安装在轨道板下的精调千斤顶，使轨道板位置达到设计要求的过程。 二．工法特点. II型轨道板精调系统要求高标准、高精度、高质量、工序控制严格。精度高体现在位置、几何尺寸、时间、温度等方面，譬如：现浇梁的顶面平整度控制4m/8mm；底座板高程精度±5mm，轨道板粗定位≤10mm，轨道板精确定位控制在≤0.2mm；CA 砂浆从搅拌成品到提升上桥，最终到灌注入板缝控制在30 分钟内；底座混凝土基本浇筑段必须在一天内完成等。因此，板式无砟轨道精调是II型板施工控制中的重要环节。 三．CRTSⅡ型板精调施工工艺 1、CRTSⅡ型板精调采用技术标准及主要技术要求 1.1 采用标准 ⑴、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设 [2007]85号）； ⑵、《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设【2009】218 号文）； ⑶、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158 号）； ⑷、《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）； ⑸、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》铁建设函【2009】674号 2.2主要技术要求 CRTSⅡ型板（博格板）精调的基础是：每块CRTSⅡ型板结构上具有10对在工厂经过精确打磨过的承轨槽；CRTSⅡ型板调板时控制点为相对精度能够达到平面0.2mm、高

客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道混凝土轨道板预制施工工法

客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道工程施工工法

1、前言 我公司承担某铁路客运专线TJ-3标第二松花江特大桥DK784+805.42～DK834+518.9段无砟轨道工程的施工任务，其中DK784+805.42～DK832+748.59段为桥梁段，DK832+748.59～DK834+518.9为路基段。整段线路平面位置包括3条平曲线，从小里程至大里程方向平曲线半径分别为R=8000m（超高h=155mm）、R=7000 m（h=155mm）、R=10000 m（h=115mm）；纵断面方向有12条竖曲线，线路最大纵坡为12‰。 正线主要采用CRTS I型板式无砟轨道结构。轨道结构由混凝土底座、凸形挡台及周围填充树脂、乳化沥青砂浆调整层、轨道板、WJ-7B扣件和60kg/m钢轨组成。桥梁段轨道结构高度为687mm，路基段为787mm。 混凝土底座及凸形挡台采用C40钢筋混凝土结构。桥梁段混凝土底座宽2800mm，高度为200mm，凸形挡台半径260mm，高出底座板260mm，每隔1块单元板长度设置一道横向伸缩缝；路基段混凝土底座宽为3000mm，高300mm，凸形挡台尺寸与桥梁段相同，每隔2块标准板长设置一道横向伸缩缝，路基与桥台相接处设置1道伸缩缝；缩缝对应凸形挡台位置，并按行车方向绕过凸台。伸缩缝宽20mm，采用聚乙烯泡沫塑料板填充，竣工前缝上部50mm高围用沥青软膏密封。 全线主要采用P4962、P3685、P4856和P4856A四种标准轨道板，并根据地段类型、桥梁类型、长度进行布置，如32m梁上采用P3685+5块P4962+P3685，24m梁上采用P4856A+3块P4856+P4856A，5.5m桥台采用P5500型轨道板。轨道板和底座板中间设置CA砂浆充填层，轨道板与凸形挡台之间采用凸台树脂进行定位。 CRTS I型板式无砟轨道结构是我国在东北严寒地区首次应用的轨道结构，一航局

最新CRTSII型板式无砟轨道施工布板软件用户手册

C R T S I I型板式无砟轨道施工布板软件用户 手册

CRTSⅡ板式无砟轨道施工布板软件 用户手册 中铁十七局成都普罗米新科技有限责任公司 2009年9月

目录 1. 前言 (1) 2. 系统安装与启动 (1) 2.1运行平台 (1) 2.2 软件安装 (1) 2.3 启动软件 (2) 3. 系统简介 (2) 3.1主菜单及主操作界面 (2) 3.1.1项目菜单组 (3) 3.1.2 设计线路菜单组 (3) 3.1.3 参数管理菜单组 (3) 3.1.4 特大桥梁 (3) 3.1.5 施工放样菜单组 (4) 3.1.6 基准点平差菜单组 (4) 3.1.7 精调数据菜单组 (4) 3.1.8 成果评估菜单组 (4) 3.1.9 工具菜单组 (4) 3.1.10 窗口菜单组 (5) 3.1.11 帮助菜单组 (5) 3.2 施工数据管理流程 (5) 4. 项目管理 (6) 4.1 新建项目 (6) 4.2 打开项目 (7) 4.3 修改项目 (7) 4.4 关闭项目 (8) 4.5 删除项目 (8) 5. 线路设计参数 (8) 5.1 平面曲线参数 (8) 5.1.1 添加平面曲线交点参数 (9) 5.1.2 修改平面曲线交点参数 (10) 5.1.3 删除平面曲线交点参数 (10) 5.1.4 改变平面交点参数的顺序 (10) 5.1.5 保存修改后的平面定线参数 (10) 5.2 纵面曲线参数 (11) 5.3 里程断链参数 (12) 5.3.1 添加里程断链点参数 (13) 5.3.2 修改里程断链点参数 (13) 5.3.3 删除里程断链点参数 (13) 5.3.4 保存修改后的断链点参数 (13) 6. 参数管理 (14) 6.1 定义轨道板类型 (14) 6.1.1 添加轨道板类型定义 (14) 6.1.2 编辑轨道板类型定义 (14)

CRTSI型板式无砟轨道铺设场外揭板试验方案

新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线工程 CRTSI型板式无砟轨道铺设场外揭板试验方案 （HQTJ-3） 编制： 复核： 批准： 中铁十六局集团有限公司哈齐客专项目部 二〇一二年十二月

目录 1工程概况 (1) 2 线外试验段概况 (1) 3 试验段目的 (1) 4 试验内容 (1) 5 线外试验段施工工期计划 (2) 5.1 实验室建设 (2) 5.2 底座板及挡台施工 (2) 5.3 干粉库房和乳化沥青库房建设及材料进场 (2) 5.4 机械及机具设备进场 (2) 5.5 轨道道板铺设及揭板总结 (2) 6 线外试验准备工作 (2) 6.1 组织机构 (2) 6.2 人员配置 (3) 6.3 物资材料 (3) 6.4 机具设备 (3) 7 施工方案 (4) 7.1 底座板及凸形挡台施工工艺 (4) 7.2 轨道板吊装 (4) 7.3 轨道板粗铺 (5) 7.4 轨道板精调 (6) 7.5 CA砂浆灌注工艺 (9) 7.6 CA砂浆的灌注施工质量控制要点 (15) 7.7 凸台树脂灌注工艺 (15) 7.8 揭板检查 (17) 8 施工现场安全技术措施 (18) 1

1工程概况 哈齐客专HQTJ-3标位于黑龙江省大庆市境内，起迄里程：DK109＋000～DK173+600（其中DK169+780～DK172+460段大庆站改范围由其它单位施工），全线正线按无砟轨道CRTS Ⅰ型轨道板设计，CRTSI型板铺板双线总长度为61.920Km。 为掌握CRTSⅠ型板式无砟轨道的施工技术，形成一套熟练的无砟轨道底座板施工，轨道板铺设、精调，水泥乳化沥青砂浆拌制及灌注施工工艺。我标段自2013年4月15日对安达跨牵出线特大桥直线段及曲线段（圆曲线最大超高）段进行模拟现场实际进行试验。 2 线外试验段概况 我标段计划试验段设在安达跨牵出线特大桥右侧线路外，二分部3号钢筋厂内，试验场地长50m，宽5m。浇筑桥梁底座板模型30.072米（单线），包括直线段和曲线段工况，其中直线段曲线段各15.036米（单线，直线板3块，曲线板3块），底座板、轨道板及其安装与实际工程完全一致。CPⅢ共设臵6对，间距30米，均匀分布。 3 试验段目的 线外试验段主要目的是熟练掌握各工序施工工艺，形成一套适合当地气候特点的无砟轨道铺设、精调，水泥乳化沥青配臵及灌注施工工艺，并进行人员实作培训。具体目的如下： 3.1 进行底座板的施工工艺试验，并熟悉和掌握工艺； 3.2 进行GRP点测设，并熟悉和掌握平差方法； 3.3 进行轨道板铺设、精调工艺试验，并熟悉和掌握工艺； 3.4 进行轨道板压紧施工工艺试验，并熟悉和掌握工艺； 3.5 进行水泥乳化沥青砂浆现场配合比调试及砂浆拌制、灌注工艺试验，并熟悉和掌握工艺。 4 试验内容 4.1 曲线和直线段GRP点测设及平差试验和方法验证； 4.2 轨道板精调工艺试验； 4.3 压紧工艺试验； 4.4 水泥乳化沥青灌注工艺试验； 1

无砟轨道精调方案52850

长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段IV标段 目录 1 工程概况 (1) 2编制依据 (1) 3 施工准备 (2) 3.1控制网复核 (2) 3.2资料复核 (2) 3.3测量人员及设备 (2) 3.4扣件安装 (3) 3.5、粗调 (3) 4轨道精调测量 (3) 4.1 数据输入 (4) 4.2仪器检校 (4) 4.3全站仪设站 (5) 4.4精调小车安装 (6) 4.5轨道精调测量 (6) 5 注意事项 (7) 页脚内容8

贵广铁路GGTJ-11标段无砟轨道精调方案 1 工程概况 我标段负责施工的新建贵阳至广州铁路GGTJ-11标段DK690+815～DK746+842.47范围，正线2×55.933km、站线2×1.95km，包括桥、路底座和支承层在内的CRTSI型双块式无砟轨道工程。其中：正线桥梁45座/14.622Km，隧道27座34.566Km，明洞3座0.648/km，路基6.097Km。CRTS I型双块式无砟轨道结构自上而下依次由：钢轨、扣件、轨枕、道床板和底座板或支撑层构成。 钢轨：钢轨采用60kg/m、12.5m工具轨，钢轨质量符合相关技术要求。 扣件：采用WJ-8A型弹性扣件，扣件支点间距一般为650mm，施工时可根据道床板分段情况合理调整，但不宜小于600mm；梁缝处最大扣件节点间距按700mm控制，但不应连续设置。 轨枕：采用SK-2型双块式轨枕，中铁七局集团轨枕厂厂内预制 2编制依据 1、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010； 2、《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009； 3. 《铁路工程测量规范》TB10101-2009； 4、新建贵阳至广州铁路有关设计文件，设计图纸； 3 施工准备 3.1控制网复核 精调测量前，检查确认CPIII控制点工作状态良好，其精度符合精调作业要求。对被破坏的CPIII控制点应及时恢复，并拉入整网进行平差。连续梁上的控制点必须在精调前进行复核测量，精度不满足要求时，应在精调前一天

CRTSI型板式无砟轨道结构

CRTSⅠ型板式无砟轨道结构 西南交通大学王其昌 （2009.05） 1、结构组成 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂等组成。图1.1（a）、（b）为平板式、框架式板式无砟轨道，图1.2和图1.3分别为其横纵断面图。 （a）（b） 图1.1 CRTSⅠ型板式无砟轨道 41 50 300(路) 200(桥隧仰) I型板式无碴 轨道横断面图 358(隧无仰) 图1.2 CRTSⅠ型板式无砟轨道横断面图 图1.3 CRTSⅠ型板式无砟轨道纵断面图 时速200～250公里及时速300～350公里客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道通用参考图[图号：通线（2008）2201及通线（2008）2301]，已经铁道部经济规

划设计院2008年7月发布。 2、路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道 图2.1为路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，设计应符合下列规定： 图2.1 路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道 （1）底座在路基基床表层上设置。 （2）底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。 （3）线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件具体设计。当采用集水井方式时，集水井设置间隔应根据汇水面积和当地气象条件计算确定。严寒地区线间排水设计应考虑防冻措施。 （4）线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土防水材料封闭，路基面防水材料的性能应符合相关规定。 3、桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道 图3.1为桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，设计应符合下列规定： （1）底座在梁面上构筑，底座通过梁体预埋套筒植筋与桥梁连接。在底座一定宽度范围内，梁面应进行拉毛或凿毛处理设计。 （2）底座对应每块轨道板长度，在凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。 （3）底座范围内，梁面不设防水层和保护层；底座范围以外，根据桥梁设计的相关规定设置防水层和保护层。 （4）桥上扣件纵向阻力及梁端扣件结构型式应根据计算确定。 （5）桥面采用三列排水方式。

无砟轨道精调方法步骤

客运专线CRTSII 型板式无砟轨道精调方法步骤摘要：CRTSII型板式无砟轨道精调是关系到列车运行速度是否能达到设计要求的重要因素，结合京石铁路客运专线施工。重点阐述了无砟轨道精调的施工工艺和注意事项，并指出了轨道板精调作业对于整个高铁工程的主要性。 关键词：客运专线，CRTSII型无砟轨道，精调 1.引言 我国高速铁路的轨道技术主要是无砟轨道结构和有砟轨道结构，现阶段基本以无砟轨道结构为主，其中CRTS II型板式无砟轨道普遍应用在京津城际铁路、京石客专、京沪高速铁路和沪杭高速铁路上。CRTS II型板式无砟轨道采用了连续底座混凝土结构和轨道板纵联方式，现场施工作业简单方便、可靠性好。 轨道板精调是指通过调整轨道板的高度及平面状态，使各螺栓孔位置精确安置，从而保证扣件的安放精度，减少扣件安放后轨道的调整量。 2.技术标准 （1）《高速铁路设计规范》 （2）《高速铁路工程测量规范》 （3）《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件（科技基[2008]86号）》 （4）《客运专线铁路工程静态验收指导意见（铁建设[2009]183号）》 （5）《高速铁路联调联试及运行试验指导意见（铁集成[2010]166号）》 （6）《京石客专、石武客专（河北段）轨道精调作业标准、组织方案及作业流程实施细则》。 根据“细则”的要求，按照以下几何状态控制标准进行作业标准控制，如表1所示： 表1. 几何状态控制标准

3.施工要求 轨道测量前，认真核对CPⅢ坐标、轨道设计线型设计要素数据输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件无污染，焊缝平顺，扣件扭矩和扣压力达到设计要求。 测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假数据。 测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。扣件更换前做出相应标识，并用弦绳和道尺做必要的复核。 更换扣件时，当实际轨温在于锁定轨±10℃以内施工作业，当高于锁定轨温20℃禁止作业，每次拆除扣件不得连续超过10—12个承轨台（防止胀轨），更换扣配件钢轨抬高量小于25mm，确保扣件更换能达到预期目的和平滑过渡。 扣件更换结束后，再次核对调整量和扣件规格，确认无误后按规定力矩上紧螺栓，回收

CRTSII型板式无砟轨道施工作业指导书

目录 1 前言 (1) 2 作业特点 (1) 3 适用范围 (1) 4 工艺原理 (1) 5 施工工艺流程及过程控制标准 (2) 5.1 施工工艺流程 (2) 5.2 过程控制标准 (3) 6 主要施工方法 (6) 6.1 底座板（支承层）验收.......... 错误！未定义书签。 6.2 定位锥安放和GRP点测设........ 错误！未定义书签。 6.3 轨道板精调 (6) 6.4 轨道板压紧 (9) 6.5 轨道板封边 (9) 6.6 轨道板湿润 (10) 6.7 乳化沥青砂浆灌注施工 (11) 6.7.5 废料处理 (14) 7 施工所需仪器、设备及小型机具 (6) 7.1 施工所需仪器、设备 (17) 7.2 小型机具 (18) 8 劳动力组织 (18)

9 质量控制措施 (19) 10 安全措施.......................... 错误！未定义书签。 11 环保措施.......................... 错误！未定义书签。

CRTSⅡ型板式无砟轨道施工作业指导书 1 前言 为全面提高无砟轨道建设管理和施工技术水平，又快又好地推进客运专线铁路建设，在引进国外先进技术资料的基础上，自主开发研制了多种施工设备，提出了CRTSII型板式无砟轨道施工工艺。该工艺是采用一系列施工机械连续完成轨道板粗铺、轨道板精调、轨道板压紧、封边、乳化沥青砂浆灌注、轨道板张拉和轨道板横接缝施工的一种施工方法。 2 作业特点 该施工工艺为流水作业，各工序环环相扣，相互制约。具有施工工艺简单、效率高和施工精度高等特点。 3 适用范围 适用于新建客运专线CRTSII型板式无砟轨道道床板施工作业。 4 工艺原理 将预制的轨道板依据预设定位锥位置铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的钢筋混凝土底座（桥梁）上，在高精度的测量控制网下,将轨道板几何尺寸、空间位置调整到设计要求，然后灌注乳化沥青砂浆将轨道板与底座板（支承层）连接，再把轨道板与轨道板通过板端的预留螺纹钢筋连成整体。

无砟轨道长轨精调作业指导书演示教学

新建铁路 西安至成都铁路客运专线（陕西段）XCZQ-7标（DK218+521.59～DK253+434） CRTS I型双块式无砟轨道长轨精调作业指导书 编制：

审核： 批准： 中铁十九局集西成客专项目部一工区 年月日 目录 1编制目的 (3) 2 编制依据 (4) 3施工准备 (4) 3.1CPIII控制网复测 (4) 3.2人员设备 (4) 3.3轨道长钢轨作业条件及各项检核 (5) 4 轨道长钢轨精调 (5) 4.1轨道长钢轨精调概述 (6) 4.2轨道几何状态及不平顺性 (6)

4.3长钢轨精调作业操作流程 (8) 4.4轨道几何状态测量仪钢轨检测测量前要求 (8) 4.5轨道几何状态测量仪钢轨检测测量要求 (9) 4.6影响轨道几何状态测量仪测量数据精度因素 (10) 5 轨道静态模拟调整 (10) 5.1轨道静态模拟调整的基本要求 (10) 5.2长钢轨精调作业平顺性允许偏差 (11) 5.3轨道静态模拟调整的方法 (11) 5.4扣件调整量说明 (16) 5.5长钢轨扣件调整 (19) CRTS I型板无砟轨道长轨精调作业指导书 1编制目的 指导和规范无砟轨道长钢轨精调作业，明确作业流程、操作流程、质量标准，确保精调作业快速、有序，使工程质量满足标准要求。

2 编制依据 2.1《高速铁路无砟轨道精调作业技术指南》（铁建设函[2009]674号）； 2.2 《高速铁路CRTS I型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）； 2.3 无砟轨道施工组织设计； 2.4 设计文件； 2.5 轨道几何状态测量仪使用说明； 3施工准备 3.1 CPIII控制网复测 为满足无砟轨道高精度要求，在进行轨道长轨精调时，必须将CPIII控制网复测完成，各项精度指标满足要求后，方可进行长轨精调作业。 3.2 人员设备 （1）人员配备 一个作业面共需15人来共同完成。其中：1人负责操作轨道几何状态测量仪测量，两人负责全站仪设站以及CPIII棱镜的摆放，两人负责内业数据的处理及复核，10人负责更换和紧固扣件。施工前，精调人员必须经培训考核合格。 （2）设备配备 表1 一个作业面长轨精调设备配置