宝马燃油系统

BMW Group 售后服务培训

E60燃油系统专题培训教材

提示

本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务培训课程的人员。技术数据的更改/补充摘自“BMW 售后服务”的有关信息。

? 2003 BMW AG

慕尼黑，德国。没有宝马汽车公司的书面授权，

任何人不得再版、复制及摘录

VS-12/Vs-42 MFP-HGK-BRK-0330_update

目录

页码第一章燃油系统1引言1

系统一览2

- 燃油系统，欧规2

- 燃油系统，柴油规格4

- 燃油系统，美规6

部件8

- 燃油箱8

- 燃油输送单元12

- 缓冲装置13

- 燃油输送14

- 燃油油位传感器16

- 活性碳过滤器（AKF）16

系统功能17

- 运行排气17

- 加注管排气19

系列20

燃油系统

引言

为了适应排放法规越来越严格的要求，燃油系统尽量减少开口和接头的数量。例如：汽油发动机中的燃油滤清器和压力调节器都安装在油箱内。

系统一览

- 燃油系统，欧规

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图 1: 燃油系统（欧规）

序号说明序号说明

1燃油加注管接头13维护开口，右侧

2安全阀14加注管排气接头

3电动燃油泵（EKP）15运行排气阀

（翻车保护阀）

4燃油滤清器16运行排气阀

（翻车保护阀）

5进油管路17活性碳过滤器（AKF）

6喷油轨/喷油阀18燃油箱排气阀（TEV）

7燃油压力调节器19从 AKF 至进气系统的吹洗空气8引流泵，左侧20空气滤清器（滤网）

9引流泵，右侧21数字式发动机电子伺控系统

（DME）

10燃油油位传感器，右侧22氧传感器

11燃油油位传感器，左侧23排气歧管

12维护开口，左侧

- 燃油系统，柴油规格

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图 2: 燃油系统（柴油发动机）

序号说明序号说明

1燃油加注管接头11燃油油位传感器，右侧2安全阀12燃油油位传感器，左侧3电动燃油泵（EKP）13维护开口，左侧

4燃油滤清器14加注管排气接头

5进油管路15维护开口，右侧

6高压泵16运行排气阀

（翻车保护阀）

7共轨 / 喷油阀17空气滤清器（滤网）8回流管路18空气滤清器

9引流泵，左侧19排气歧管

10引流泵，右侧

- 燃油系统，美规

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图 3: 燃油系统（美规，汽油发动机）

序号说明序号说明

1燃油加注管接头13维护开口，右侧

2安全阀14加注排气阀

3电动燃油泵（EKP）15运行排气阀

（翻车保护阀）

4燃油滤清器16运行排气阀

（翻车保护阀）

5进油管路17用于油箱泄漏（DMTL）以及活性

碳过滤器（AKF）的诊断模块

6喷油轨 / 喷油阀18燃油箱排气阀（TEV）

7燃油压力调节器19从 AKF 至进气系统的吹洗空气

8引流泵，左侧20空气滤清器（滤网）

9引流泵，右侧21数字式发动机电子伺控系统

（DME）

10燃油油位传感器，右侧22氧传感器

11燃油油位传感器，左侧23排气歧管

12维护开口，左侧

部件

- 燃油箱

图 4: E60，仰视图

序号说明1

燃油箱

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燃油箱的容量为 70升。其中 10升作为贮备量。

油箱由 2个紧固带支承并通过一个焊接在油箱上的塑料瓶在中心固定。

所有与车身接触的部位都通过泡沫材料或橡胶分开，以杜绝噪音的传递。该结构

详见以下图示。

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图 5: 燃油箱，行驶方向视图（1）

图 6: 燃油箱（欧规，汽油发动机）

序号说明

序号说明

1活性碳过滤器（AKF ） 7维护开口，右侧2吹洗空气管路接头8运行排气阀3滤网9加注排气阀4燃油注入管10维护开口，左侧5运行排气管11运行排气阀6

加注排气管

12

行驶方向

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燃油箱的维护开口

燃油箱的维护开口位于油箱顶部。使用维护开口可以通过车厢内部接触到下列部件：

-右侧维护顶盖以及缓冲装置、燃油泵、右侧油位传感器、右侧引流泵、通向左半油箱和左侧引流泵的燃油管路

-左侧维护顶盖以及左侧油位传感器。对于汽油发动机，还包括燃油滤清器和燃油压力调节器。

右侧维护顶盖上有一个六芯电缆插头。该插头中两根导线用于燃油泵的供电，还各有两根导线用于两个油位传感器。

燃油供油管与左侧维护顶盖上的一个快速接头相连接。

- 燃油输送单元

燃油输送单元负责在所有运行条件下提供无气泡的燃油。它分为两部分，安装在燃油箱内。燃油输送单元的两部分在维修时必须完全拆下。两个油位传感器可以插入并分别进行更换。

图 7: 燃油输送单元

序号说明

序号说明

1维护顶盖，左侧6从右侧至左侧油箱的管路2燃油滤清器7缓冲装置 3燃油压力调节器8维护顶盖，右侧4燃油输送单元，左侧9

行驶方向

5

燃油输送单元，右侧

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- 缓冲装置

缓冲装置中装有一个电动燃油泵（EKP）和一个引流泵。缓冲装置为向上开启。缓冲装置的底部有一个安全阀，可让右半燃油箱中的燃油流入缓冲装置中。但却可以阻止燃油倒流回右半燃油箱中。

缓冲装置可确保，燃油泵始终浸在燃油中而不会抽入空气。

特别是在油位较低、动态行驶性能较高时，输送不含气泡的燃油是极其重要的：即使在油箱即将彻底排空时，仍必须避免发动机运转不稳。

- 燃油输送

输送不含气泡的燃油

图 8: 燃油输送

燃油流向

右半油箱 => 缓冲装置 => 燃油泵 => 燃油滤清器 => 喷油轨。

序号说明序号说明1安全阀

4进油管路2电动燃油泵（EKP ）5

喷油阀 / 共轨

3

燃油滤清器

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燃油压力调节

图 9: 燃油压力调节

燃油流向

从压力调节器 => 左半燃油箱引流泵和右半燃油箱引流泵 => 右半燃油箱内的缓冲装置。

引流泵充分利用文丘里效应，借助一股燃油抽取其他燃油并继续输送这两部分燃油。

压力调节器位于燃油滤清器上。它限制进油管路中的燃油压力（M54 发动机为 3.5 bar ）。从压力调节器流出的燃油不得再由喷油轨流回燃油箱中。因此，该系统被称为 “无回流系统”（returnless fuel system ）。

序号说明

序号说明1燃油压力调节器3回流管路2

引流泵，左侧

4

引流泵，右侧

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- 燃油油位传感器

燃油箱中装有 2个油位传感器，两个半油箱内各一个。

功能方式

每个油位都对应油位传感器联杆的某一确定角度。油位传感器联杆上装有一个带有滑动触点和可变电阻的电位计。因此，每个角度对应一个确定的电阻值。

通过组合仪表向燃油油位传感器提供5V电压。根据电位计上的电压降（取决于油位）在组合仪表中进行换算。从左右两侧油位传感器的换算结果得出最后显示出的油位。

- 活性碳过滤器（AKF）

活性碳过滤器可以清除油箱中产生的碳氢化和物蒸气（HC）并将清洁过的空气排入大气。

活性碳过滤器位于燃油加注管旁边轮罩的右后方。

系统功能

- 运行排气

图 10: 运行排气

序号说明

序号说明

1运行排气阀（翻车保护阀）5空气滤清器（滤网） 2活性碳过滤器（AKF ）

6数字式发动机电子伺控系统

（DME ） 3燃油箱排气阀（TEV ）7氧传感器4

至进气系统的吹洗空气管路

8

排气歧管

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电子控制燃油喷射系统

电子控制燃油喷射系统

1 电子控制燃油喷射系统通过对燃油喷射时间的控制来调节喷油，是从而改变混合气浓度，要实现空燃比的高精度控制就必须对气缸中的空气进行精确计量！ 电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。 2 原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成， 电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。 3电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用 操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。

迈腾1.8TSI轿车燃油控制系统原理与检修

一、组成 国产2008款迈腾1.8TSI轿车采用涡轮增压汽油直喷技术，迈腾1.8TSI轿车燃油控制系统主要由电动油泵、带压力限制阀的滤清器、低压燃油压力传感器G410、燃油高压泵、燃油压力调节阀N276、高压燃油压力传感器G247、燃油轨道、压力限制阀、喷油器、发动机控制单元ECU和燃油泵控制单元J538等组成。其示意图如图1所示，燃油系统部件安装位置如图2所示。 二、工作原理 迈腾1.8TSI轿车发动机采用汽油缸内直喷技术，燃油系统通过燃油高压泵(由轮轴驱动)把低压燃油系统内50～650kPa的低压燃油转化为1.1～3.0MPa的高压燃油，以满足不同工况的需求。燃油压力调节阀N276装在燃油高压泵上，属高频电磁阀。发动机控制单元根据装在高压油轨上的高压燃油压力传感器G247所监测到的信号，控制N276以精确调整占空比，从而得到所需的燃油压力。低压燃油系统的压力是由燃油箱中的电动燃油泵提供的，装在燃油箱上部的燃油泵控制单元J538根据脉宽调制信号(燃油控制电路如图3所示)，控制电动燃油泵工作，使低压燃油系统压力维持在50-500kPa。在发动机启动时，低压燃油系统的压力能达到600kPa以上，用以保证发动机的正常启动及工作。

1高压泵 高压泵产生约150bar(1bar=10sPa)压力，泵活塞被凸轮轴通过圆柱挺杆驱动，这样减少摩擦也减少链条受力，使发动机运转更平顺，燃油经济性更好。高压泵如图4所示。 (1)进油 在进油过程中，进油阀在针阀弹簧力的作用下打开。在高压泵活塞向下运动的过程中，泵腔的容积不断增大，泵腔内的燃油压力近似于低压系统内压力，燃油流八泵腔。如图5所示。 (2)供油 控制单元ECU计算供油始点给燃油压力控制阀N276发送指令使其吸合。针阀将克服针阀弹簧的作用力向左运动：同时进油阀在弹簧作用力下被关闭泵活塞向上运动，泵腔内建立起油压。当泵腔内的油压高于油轨内的油压时出油润被开启，燃油被泵入油轨内，如图6所示。 2燃油压力传感器 油轨内的压力保持恒定对减少排放、降低噪音和提高功率有重要影响。燃油压力在一个调节回路中进行调节，传感器的测量误差小于2％。传感器的核心就是一个钢膜，在

电子控制燃油喷射系统

1 电子控制燃油喷射系统通过对燃油喷射时间的控制来调节喷油，是从而改变混合气浓度，要实现空燃比的高精度控制就必须对气缸中的空气进行精确计量！ 电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。 2 原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成， 电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。 3电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用 操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。

电控燃油喷射控制系统检修习题及答案

二、EFI控制系统检修习题 一、填空（每空1分，共24分） 1.电控燃油喷射系统简称为“___________ ”，是由该系统的英文“__________ ”简化而来的。 2.电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为____________和______________两种方式。 3.在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为____________、_____________、______________。 4.电控燃油喷射系统按进气量的计算方式不同可分为__________ 和_____________型两种。 5.单点电控燃油喷射系统又称_________________，是在每个气缸_____________开始的时候喷油，采用的是_____________方式。 6.电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为_____________系统和___________系统。 7.节气门位置传感器可分为___________ 、 __________和综合式三种。 8.空气流量计分为_________、_________和_________三种类型。 9.曲轴位置传感器可分为___________、___________和___________三种类型。 10.氧传感器可分为___________和___________两类。 二、判断（每题1分，共10分） 1.当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。（） 2.在喷油器的驱动方式中，电压驱动高阻抗喷油器的喷油滞后时间最短。（） 3.喷油量控制是电控燃油喷射系统最主要的控制功能。（） 4.节气门位置传感器装在节气门体上，跟随节气门轴同步转动。（） 5．开关量输出型节气门位置传感器既能测出发动机怠速工况和大负荷工况，又能测出发动机加速工况。（） 6.空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。（） 7.空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。（） 8.电磁脉冲式曲轴位置传感器不需ECU供给5V电源，只要转动传感器就能产生信号。（） 9.在检查电磁式凸轮轴位置传感器时，检查感应线圈电阻，热态下的G1和G2感应线圈应为125～200Ω。（） 10.热敏式温度传感器利用的半导体是电阻随温度变化而变化的特性，其灵敏度较低。（） 三、选择题（每题2分，共40分） 1、当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（）。

电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理

电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理 一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能 1、电子控制燃油喷射(EFI) 电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。 1）喷油量控制 ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短)，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。 2）喷油定时控制 在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。 3）减速断油及限速断油控制 a. 减速断油控制 汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。当发动机转速降至一定的特定转速时，又恢复供油。 b. 限速断油控制 发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。 4）燃油泵控制 当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2—3秒，以建立必须的油压。此时若不启动发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。在发动机启动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。 2、电控点火装置(ESA) 点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。 1）点火提前角控制 ECU中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火提前角。发动机运转时，ECU 根据发动机转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其它有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。

电子控制燃油喷射系统

第1章电子控制燃油喷射系统简介 1.1引言 1.1.1电子燃油喷射系统国内外的发展概况 上个世纪60年代以前，汽车燃油输送系统，绝大多数采用构造简单的化油器，随着汽车工业的飞速发展，世界汽车的保有量在60年代有了急剧的增长，由于传统化油器混合气调节不精确，汽车尾气排放废气含量过高(CO, HC,NO化合物等)，对大气、环境的污染也日益严重，因此西方各国都制定了严格的汽车排放法规法案，相继推出欧I、欧II、欧III排放标准，目前己经制定出欧IV 标准。同时受能源危机的冲击以及电子技术、计算机技术等的飞速发展，促进了电子控制燃油喷射发动机的诞生。1953年美国Bendix公司首先开发了电子喷射器(Electrojector), 1957年正式问世，开创了电控燃油喷射的先河。1967年，博世公司在购买美国Bendix公司专利的基础上，推出了速度密度型的D-Jetronic电控燃油喷射装置，并在各大汽车公司得到应用，电子控制燃油喷射技术得到了较大发展。D-Jetronic燃油喷射装置己经具有现代电子燃油喷射的全部要素，是现代电子燃油喷射的先驱。1973年之后，博世公司又相继开发了质量流量式(massflow) L-Jetronic电子控制非连续喷射、K-jetroni机械式连续喷射、LH-Jetronic电控燃油喷射等系统。随着电子技术集成电路的发展，微电脑技术飞速发展，汽车电子控制电脑也从模拟时代进入到了数字时代。利用数字技术控制发动机首推1976年通用汽车公司研发的点火时间控制(MASIR )。它能更好的根据发动机运转工况，对点火提前角作出精确的点火时间控制。由于微电脑的运用，以及微电脑计算、储存、分析等功能的发展，可以进行复杂的逻辑、智能控制计算，对发动机运转速度和进气流量及其它工况的变化能作出敏捷的反应，使微电脑控制型燃油喷射渐渐成为主要的喷射方式。近年来，国外进一步加强了对电喷系统的研究，性能显著提高，发动机油耗进一步降低，装配部分高档轿车的排放可达到欧洲IV 标准。到目前为止，电控系统不仅能够控制所有的喷油参数(喷油量、喷油正时、

电控燃油喷射系统的控制原理解析

.-电控燃油喷射系统的控制原理解析

————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：

.2.1 喷射正时的控制 1. 同时喷射 各缸喷油器同时打开，同时关闭。 （1）同时喷射控制电路：一根电源线，一个驱动回路。 （2）同时喷射信号波形：曲轴转一圈，喷油一次，一工作循环，喷油两次，根据曲轴位置信号确定喷射时刻。 （3）同时喷射正时图：各缸同喷，一缸两喷，有储存。 （4）优点和缺点 优点：控制回路简单，成本低，易维修。 缺点：有储存，喷射时刻不是最佳，各缸混合气不均匀。高速无影响，低速时因各缸雾化不同，怠速不稳。 2. 分组喷射

（3）分组喷射正时图：各组同喷，一缸一喷，有储存，基准缸1、4，非基准缸3、2。 （4）优点和缺点 优点：控制回路简单，成本低，易维修，性能比同时喷射提高。 缺点：有储存，怠速不稳。 3. 顺序喷射 按点火顺序各缸在最佳时刻独立喷射。 （1）顺序喷射控制电路：一根电源线，各缸独立驱动回路。 （2）顺序喷射信号波形：各缸一个工作循环喷油一次，根据曲轴位置信号和凸轮轴位置信号确定喷射时刻。

（3）顺序喷射正时图：顺序喷射，一缸一喷，无储存。 （4）优点和缺点 优点：

喷射时刻最佳，各缸混合气雾化好，性能最好。 缺点： 控制回路复杂，成本高。 3.2.2 喷油量（脉宽）的控制 1.起动时喷油量的控制 冷车起动时，温度低，转速低，应加浓； 起动喷油脉冲宽度（ms）＝由发动机冷却液温度决定的喷油脉冲宽度（ms）＋无效喷射时间（ms）根据起动装置的开关信号和发动机转速信号（一般400r/min以下）判定起动工况。 （1）通过冷起动喷油器加浓 冷起动喷油器安装在节气门后总进气歧管上，一个；温度－时间开关安装在发动机缸体上； 喷油器不受ECU控制，由温度－时间开关控制，喷射时间决定于水温和接通时间;只在冷起动时起作用，热起或起动后不喷油。 工作原理： 1）冷却液温度低于50℃时且起动开关ON（<15s），触点闭合，喷油； 冷却液温度越低，加热时间越长，喷油越多，最长喷射时间7.5s。 2）冷却液温度高于50℃(热起)时，或起动ON>15s，或起动OFF，触点断开,不喷油。

3.2-电控燃油喷射系统的控制原理解析

.2.1 喷射正时的控制 1. 同时喷射 各缸喷油器同时打开，同时关闭。 （1）同时喷射控制电路：一根电源线，一个驱动回路。 （2）同时喷射信号波形：曲轴转一圈，喷油一次，一工作循环，喷油两次，根据曲轴位置信号确定喷射时刻。 （3）同时喷射正时图：各缸同喷，一缸两喷，有储存。 （4）优点和缺点 优点：控制回路简单，成本低，易维修。 缺点：有储存，喷射时刻不是最佳，各缸混合气不均匀。高速无影响，低速时因各缸雾化不同，怠速不稳。 2. 分组喷射

（3）分组喷射正时图：各组同喷，一缸一喷，有储存，基准缸1、4，非基准缸3、2。 （4）优点和缺点 优点：控制回路简单，成本低，易维修，性能比同时喷射提高。 缺点：有储存，怠速不稳。 3. 顺序喷射 按点火顺序各缸在最佳时刻独立喷射。 （1）顺序喷射控制电路：一根电源线，各缸独立驱动回路。 （2）顺序喷射信号波形：各缸一个工作循环喷油一次，根据曲轴位置信号和凸轮轴位置信号确定喷射时刻。

（3）顺序喷射正时图：顺序喷射，一缸一喷，无储存。 （4）优点和缺点 优点：

喷射时刻最佳，各缸混合气雾化好，性能最好。 缺点： 控制回路复杂，成本高。 3.2.2 喷油量（脉宽）的控制 1.起动时喷油量的控制 冷车起动时，温度低，转速低，应加浓； 起动喷油脉冲宽度（ms）＝由发动机冷却液温度决定的喷油脉冲宽度（ms）＋无效喷射时间（ms）根据起动装置的开关信号和发动机转速信号（一般400r/min以下）判定起动工况。 （1）通过冷起动喷油器加浓 冷起动喷油器安装在节气门后总进气歧管上，一个；温度－时间开关安装在发动机缸体上； 喷油器不受ECU控制，由温度－时间开关控制，喷射时间决定于水温和接通时间;只在冷起动时起作用，热起或起动后不喷油。 工作原理： 1）冷却液温度低于50℃时且起动开关ON（<15s），触点闭合，喷油； 冷却液温度越低，加热时间越长，喷油越多，最长喷射时间7.5s。 2）冷却液温度高于50℃(热起)时，或起动ON>15s，或起动OFF，触点断开,不喷油。

BMW 燃油控制系统

带泄漏诊断功能的燃油蒸发物排放控制系统 燃油蒸发排泄漏诊断系统根据结构和原理不同，现在高端车型配备的系统主要分为，真空源燃油蒸发控制系统和电动叶片泵式泄漏诊断模块系统两种类型。因为我国对进口高端车型中配备该系统在法律上还没有硬性要求，所以出口我国的车型没有配备燃油蒸发排放控制泄漏诊断系统。在实际维修中遇到的大多车型都是美规车型。 一、燃油蒸发物的来源 由于较高的环境温度、燃油箱中的燃油泵功率损失而产生的热、没有用完的压缩汽油的回流、外部热辐射；行驶时的环境压力下降等因素，产生了HC排放物，它主要是来自燃油箱的燃油蒸气。 二、燃油蒸发物的控制 1真空源燃油蒸发控制系统 有专门的环保法规对燃油蒸发物排放进行限制。该法规要求安装燃油蒸发物排放控制系统(图1)，该系统配备有安装在燃油箱通风管末端的活性炭滤清器(活性炭罐)。滤清器主要是吸附燃油蒸汽，同时还提供了释放燃油箱压力的功能。发动机运行时进气管中会产生真空，空气流吸收了储存在活性炭中的燃油蒸汽，并把它们带到发动机中燃烧。 随着车辆的使用，一些橡胶元件会老化，导致燃油蒸汽控制系统不密封，有汽油蒸汽排向大气中。因此，要对燃油蒸汽控制系统进行泄漏诊断。在燃油蒸汽系统中为了更好地检测密封性，以普通的燃油蒸汽控制系统中增加系统诊断空气泵(图2)和空气滤清器部件。系统诊断空气泵是一个执行器，叉是一个传感器。作为执行器时，它是一个空气泵，用来产生气体压强；作为传感器时，又是一个压力传感器，以检测系统压力降低情况。当系统启动诊断过程时，活性炭罐电磁阀将发动机进气管系统与燃油蒸发系统隔绝，通过系统诊断空气泵工作对燃油蒸发系统加压，发动机DME将通过系统诊断泵压力传感器，检测到的燃油蒸汽系统中气体压力，从而判断系统的密封性是否在正确范围。 系统诊断空气泵有三个接头，其中最上端连接发动机节气门后方的真空管，左下端接头连接燃油蒸汽控制系统，右下端接头连接空气滤清器。发动机DME控制炭罐电磁阀将真空引入到膜片上腔，膜片向上移动。在真空源断开后，膜片在弹簧作用下向下移动，产生气体压强，同时为了使膜片上腔不产生真空吸力，必须在膜片上腔引入空气进行压力平衡，空气将由空气滤清器通过连通管道到达膜片上腔，便于膜片向下移动，对系统进行加压。当燃油蒸汽控制系统密封不良时，膜片下移距离很大，安装在系统诊断空气泵上端的舌簧管接触开关就会闭合，向发动机电脑发出反馈指令，发动机电脑发出指令再次将膜片上拉和向下释放。如此反复，发动机就可以根据膜片上下移动的频率来确定系统是处于微小泄漏还是大量泄漏。图3(a)显示频率变化较小，发动机电脑根据频率可以判断，此系统为微小泄漏。图3(b)显示频率变化较大，则可判断此系统为大量泄漏。 燃油箱通风装置可以补充检查泄漏。燃油箱通风系统可分为三个状态：①活性炭罐是空的；②活性炭罐是满的；③活性炭罐的充满程度与某个化学当量混合汽比相当。在燃油箱通风系统已被激活时，如果活性炭罐里充满了燃油蒸气，那么燃油、空气混合汽就会被燃油蒸气加浓；如果活性炭罐是空的，燃油、空气混合汽就被稀释了。A调节系统会侦测到燃油、空气混合汽的浓度变化，因此这就可以作为对燃油箱通风系统进行功能检测的一个辅助标准。 2电动叶片泵式泄漏诊断模块系统 (1)BMw N62燃汕泄漏诊断模块(DMTL)

D型燃油喷射系统

D型燃油喷射系统 （一）.d型压力感应式汽油喷射系统。 工作原理：d型系统通过检测进气歧管的真空度和发动机转速来确定发动机的进气量，由ecu根据进气管确定喷油量。 1. 燃油系统 组成：主要由油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷起动喷油器和喷油器等。 工作原理：电动汽油泵按80-1201/h的泵油量供油。燃油压力调节器使管道内油压维持在200kpa,为喷油器提供稳定的喷油压力。喷油器在距发动机进气门10-15cm 处喷射到进气歧管。燃油被电动燃油泵从油箱中泵出后送往滤清器，清洁的燃油一部分经压力调节器调压后送往喷油器和冷起动阀，多余的燃油则由 压力调节器返回油箱。喷油器喷油时，油路中油压会有微小变化，因此需要有脉动阻尼器调整，以减少油压变化。脉动阻尼器可安装在回油道或者是电动汽油泵上。 2. 空气供给 空气先流经空气滤清器 ，被空气温度传感器测量温度后流经节流阀体，（当怠速时，空气由节流阀上的旁通气道流经进气歧管；当冷起动时，一部分进气由旁通空气阀为发动机提供额外的进气），流经节流阀后的进气被进气歧管压力传感器测压后流入进气歧管。 3. 电控系统 1）ecu根据传感器信号进行处理，形成一个脉冲信号去操纵喷油器的开启。ecu通过时间继电器控制电磁喷油器的喷油时间，从而控制喷油量。此外，还有点火提前控制、怠速控制等。 2）怠速工况修正怠速时通过附加的空气阀增加混合气数量。空气阀工作与进气截面积有关，如当冷却水温达到60度以上时，阀门完全关闭。 3）加速工况修正压力变化的信息若不能立刻传给ecu,将导致加速供油滞后，造成加速不良。在节气门连接继电器触点处输出脉冲信号，可使ecu及时发出指令增加供油。当节气门关闭但曲轴高速旋转时，继电器产生终止供油以减少油耗的信号（如下坡和制动时） 4）温度修正在进气歧管或空气滤清器上装有进气温度传感器，以此得到 修正空气密度随温度的变化规律。一般空气温度每降低10度，则增加供油1%-3%。汽油泵控制如所示，发动机起动时，点火开关与st接通，线圈12通电，继电器 触点闭合，汽油泵通电工作。发动机转动，其转速信号ne输入ecu，vt导通， 线圈11通电。只要发动机运转，继电器触点就闭合。 （二）l型流量感应式汽油喷射系统。 l型系统是采用空气流量计直接测量发动机进气量，因此控制精度要比d型系统更高。I型系统控制方法又称为质量流量控制法，大部分结构与d型系统相似。 1、空气系统I型和d型的空气系统相比，用叶片式空气 流量计取代了进气压力传感器。怠速由怠速调整螺钉改变空气旁通道面积来调整。

汽车发动机燃油喷射系统控制器

汽车发动机电子控制单元（ECU） 功能说明书

菱电变频实业王和平 2004年3月 一、概述 汽车发动机控制系统一般有进气系统、燃油供给系统、点火系统、电脑控制系统四大部分组成。进气系统由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需空气；燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器和供油管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需燃油；点火系统为发动机提供电火花，它由点火电子组件、点火线圈、火花塞、高压导线等组成；电脑控制系统由电子控制单元（ECU）和各种传感器组成，它控制燃油喷射时间和喷射量以及点火时刻。 汽车发动机电子控制单元（ECU）是汽车发动机控制系统的核心，它可以根据发动机的不同工况，向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，发动机的性能（动力性、经济型、排放性）达到最佳。 汽车发动机机电子控制单元（ECU）的主要功能： 1、燃油喷射（EFI）控制 ⑴、喷油量控制 发动机控制器（ECU）将进气量和发动机负荷作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度（即基本喷油量），并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量，最后确定总喷油量。 ⑵、喷油正时控制 采用多点顺序燃油喷射系统的发动机，ECU除了控制喷油量外，还要根据发动机各 缸的点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻，以使燃油充分燃烧。

⑶、断油控制 减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然松开油门踏板时，ECU自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。 超速断油控制：当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU自动中断喷油，直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。 ⑷、燃油泵控制 当打开点火开关后，ECU控制燃油泵工作3秒钟，用于建立必要的油压。若此时发动机不起动，ECU控制燃油泵停止工作。在发动机起动和运转过程中，ECU控制燃油泵正常运转。 2、点火（ESA）控制 ⑴、点火提前角控制 发动机运转时，ECU根据发动机的转速和负荷信号，计算相应工况下的点火提前角，并根据发动机的水温、进气温度、节气门位置、爆震信号等修正点火提前角，最后得到一个最佳的点火正时。在点火正时前的某一预定角，ECU控制点火线圈的初级通电，在到达点火正时角时，ECU切断点火线圈初级电流并在次级线圈中感应出高压电使相应气缸的火花塞跳火，点燃混合气。 ⑵、通电时间（闭合角）控制 点火线圈初级电路在断开时需要保证足够大的电流，以使次级线圈产生足够高的电压。与此同时，为防止通电时间过长而使点火线圈过热损坏，ECU根据蓄电池电压及发动机转速等信号，控制点火线圈初级电路的通电时间。 ⑶、爆震控制 ECU接收到爆震传感器输入的信号后，对该信号进行处理并判断是否即将产生爆震。当检测到爆震信号后，ECU立即推迟发动机点火提前角，避免爆震产生。

迈腾TSI轿车燃油控制系统原理与检修

一、组成 国产2008款迈腾轿车采用涡轮增压汽油直喷技术，迈腾轿车燃油控制系统主要由电动油泵、带压力限制阀的滤清器、低压燃油压力传感器G410、燃油高压泵、燃油压力调节阀N276、高压燃油压力传感器G247、燃油轨道、压力限制阀、喷油器、发动机控制单元ECU和燃油泵控制单元J538等组成。其示意图如图1所示，燃油系统部件安装位置如图2所示。 二、工作原理 迈腾轿车发动机采用汽油缸内直喷技术，燃油系统通过燃油高压泵(由轮轴驱动)把低压燃油系统内50～650kPa的低压燃油转化为～的高压燃油，以满足不同工况的需求。燃油压力调节阀N276装在燃油高压泵上，属高频电磁阀。发动机控制单元根据装在高压油轨上的高压燃油压力传感器G247所监测到的信号，控制N276以精确调整占空比，从而得到所需的燃油压力。低压燃油系统的压力是由燃油箱中的电动燃油泵提供的，装在燃油箱上部的燃油泵控制单元J538根据脉宽调制信号(燃油控制电路如图3所示)，控制电动燃油泵工作，使低压燃油系统压力维持在50-500kPa。在发动机启动时，低压燃油系统的压力能达到600kPa以上，用以保证发动机的正常启动及工作。

1 高压泵 高压泵产生约150bar(1bar=10sPa)压力，泵活塞被凸轮轴通过圆柱挺杆驱动，这样减少摩擦也减少链条受力，使发动机运转更平顺，燃油经济性更好。高压泵如图4所示。 (1)进油 在进油过程中，进油阀在针阀弹簧力的作用下打开。在高压泵活塞向下运动的过程中，泵腔的容积不断增大，泵腔内的燃油压力近似于低压系统内压力，燃油流八泵腔。如图5所示。 (2)供油 控制单元ECU计算供油始点给燃油压力控制阀N276发送指令使其吸合。针阀将克服针阀弹簧的作用力向左运动：同时进油阀在弹簧作用力下被关闭泵活塞向上运动，泵腔内建立起油压。当泵腔内的油压高于油轨内

超高压共轨系统燃油喷射控制

ＤＯＩ：１０．７４９５／ｊ．ｉｓｓｎ．１００９‐３４８６．２０１５．０５．００９ 超高压共轨系统燃油喷射控制 收稿日期：２０１４‐１１‐０５；修回日期：２０１５‐０１‐２０。 基金项目：国家自然科学基金资助项目（５１３７９２１２）。 作者简介：常　远（１９８７－），男，博士生，主要研究方向为动力机械及热力系统的设计、仿真与优化。 通信作者：常　远，ｃｈｙｕ２０４８＠１６３．ｃｏｍ。常　远，欧阳光耀，杨　昆 （海军工程大学动力工程学院，武汉４３００３３） 摘　要：为实现超高压燃油喷射，设计了采用两位三通电磁阀控制的燃油增压器，并分析了其工作原理；利用ＡＭＥＳｉｍ建立了燃油增压器的仿真模型，分析了燃油增压器的动态特性以及关键参数对其性能的影响；建立了 超高压共轨系统的仿真模型，研究了超高压喷射条件下的喷油特性以及喷油规律控制。研究结果表明：超高压共轨系统通过控制燃油增压器可获得超高压燃油，通过控制燃油增压器电磁阀和喷油器电磁阀的工作时序，可灵活改变喷油率形状，获得更加灵活的喷油规律。 关键词：超高压共轨系统；燃油增压器；喷射控制；ＡＭＥＳｉｍ 中图分类号：ＴＫ４２１ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００９－３４８６（２０１５）０５－００３９－０５Ｆｕｅｌｉｎｊｅｃｔｉｏｎｃｏｎｔｒｏｌｏｆｕｌｔｒａｈｉｇｈｐｒｅｓｓｕｒｅｃｏｍｍｏｎｒａｉｌｓｙｓｔｅｍ ＣＨＡＮＧＹｕａｎ，ＯＵＹＡＮＧＧｕａｎｇ‐ｙａｏ，ＹＡＮＧＫｕｎ（ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＰｏｗｅｒＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＮａｖａｌＵｎｉｖ．ｏｆＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｗｕｈａｎ４３００３３，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏａｃｈｉｅｖｅｕｌｔｒａｈｉｇｈｐｒｅｓｓｕｒｅｆｕｅｌｉｎｊｅｃｔｉｏｎ，ａｆｕｅｌｐｒｅｓｓｕｒｅａｍｐｌｉｆｉｅｒｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄｂｙｔｈｅｔｗｏ‐ｐｏｓｉｔｉｏｎｔｈｒｅｅ‐ｗａｙｓｏｌｅｎｏｉｄｖａｌｖｅｉｓｄｅｓｉｇｎｅｄ，ａｎｄｉｔｓｗｏｒｋｉｎｇｐｒｉｎｃｉｐｌｅｉｓａｎａｌｙｚｅｄ．ＴｈｅＡＭＥＳｉｍｉｓｕｓｅｄｔｏｅｓｔａｂｌｉｓｈａｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｍｏｄｅｌｏｆｔｈｅｆｕｅｌｐｒｅｓｓｕｒｅａｍｐｌｉｆｉｅｒｔｏａｎａｌｙｚｅｉｔｓｄｙｎａｍｉｃｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓａｎｄｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆｒｅｌａｔｉｖｅｐａｒａｍｅｔｅｒｓｏｎｉｔｓｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ．Ａｎｄａｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｍｏｄｅｌｏｆｔｈｅｕｌｔｒａｈｉｇｈｐｒｅｓｓｕｒｅｃｏｍｍｏｎｒａｉｌｓｙｓｔｅｍｉｓｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄｔｏｓｔｕｄｙｔｈｅｉｎｊｅｃｔｉｏｎｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃａｎｄｉｎｊｅｃ‐ｔｉｏｎｒａｔｅｃｏｎｔｒｏｌｕｎｄｅｒｔｈｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎｏｆｕｌｔｒａｈｉｇｈｐｒｅｓｓｕｒｅｉｎｊｅｃｔｉｏｎ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｕｌｔｒａ‐ｈｉｇｈｐｒｅｓｓｕｒｅｃｏｍｍｏｎｒａｉｌｓｙｓｔｅｍｃａｎｇｅｔｕｌｔｒａｈｉｇｈｐｒｅｓｓｕｒｅｆｕｅｌｂｙｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇｔｈｅｆｕｅｌｐｒｅｓｓｕｒｅａｍ‐ｐｌｉｆｉｅｒａｎｄｃｈａｎｇｅｔｈｅｉｎｊｅｃｔｉｏｎｒａｔｅｆｌｅｘｉｂｌｙｂｙｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇｔｈｅｗｏｒｋｉｎｇｔｉｍｅｓｅｑｕｅｎｃｅｏｆｔｈｅａｍｐｌｉｆｉｅｒｖａｌｖｅｓｏａｓｔｏｍａｋｅａｍｏｒｅｆｌｅｘｉｂｌｅｃｏｎｔｒｏｌｏｆｆｕｅｌｉｎｊｅｃｔｉｏｎ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｕｌｔｒａｈｉｇｈｐｒｅｓｓｕｒｅｃｏｍｍｏｎｒａｉｌｓｙｓｔｅｍ；ｆｕｅｌｐｒｅｓｓｕｒｅａｍｐｌｉｆｉｅｒ；ｆｕｅｌｉｎｊｅｃｔｉｏｎｃｏｎｔｒｏｌ；ＡＭＥＳｉｍ 高压共轨系统发展至今，一直追求更高的喷射压力和更灵活的喷油控制。普遍意义上，将压力高于２００ＭＰａ的喷射称之为超高压喷射。为实现超高压喷射，国外ＢＯＳＣＨ、ＤＥＬＰＨＩ及ＤＥＮＳＯ公司研发了超高压油泵，可直接产生超高压燃油［１－３］。同时，ＢＯＳＣＨ公司在喷油器内集成了液力增压机构［４］，对喷油器内燃油压力进行 二次放大。此外，张静秋、陈海龙等人借鉴ＢＯＳＣＨ的液压放大思路设计了燃油增压器并将其放置在共轨管和喷油器之间，通过增压器将燃 油压力放大至超高压状态［５－６］。以上三种方案都 可以实现超高压喷射，且各有优缺点；相比较而 言，单独设计燃油增压器可最大程度利用现有高 压共轨系统，且设计加工较为容易。因此，本文针　第２７卷　第５期　２０１５年１０月 海军工程大学学报　ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＮＡＶＡＬＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹＯＦＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ　 Ｖｏｌ．２７　Ｎｏ．５　Ｏｃｔ．２０１５

电子控制燃油喷射系统

电子控制燃油喷射系统 电子燃油喷射系统可以分为三个不同的子系统，它们是：燃油供给系统、进气系统和电子控制系统。 燃油供给系统 燃油供给系统包含：燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油供油管（燃油管路）、燃油喷射器、燃油压力调节器和燃油回油管。 燃油借助电子燃油泵从油箱被输送至喷射器。典型的燃油泵都设置在燃油箱内或燃油箱附近。污染物在高容量的直列式燃油滤清器内被过滤掉。 燃油通过燃油压力调节器维持稳定的压力。不通过进气歧管进入喷射器的燃油通过回油管返回油箱。 进气系统 进气系统包含：空气滤清器、空气流量计、节气门、空气进气室、进气歧管管路和进气门。节气门打开，空气流入空气滤清器，通过空气流量计、节气门、进气歧管管路到达进气门。空气被输送至发动机是驱动需要的一个功能。节气门打开更久，进入发动机气缸的空气越多。 丰田发动机利用两种方式来测量进气量。L型电子控制喷射系统利用流量计直接测量空气流动，D型电子控制喷射系统通过检测进气歧管内的压力间接测量空气流动。 电子控制系统 电子控制系统包括：各种发动机传感器、燃料喷射器组件和相关线路。 ECU通过检测发动机传感器准确确定需要通过喷射器传输的燃料量。ECU让燃料喷射器处于开启状态的时间精确的，这段时间称为喷射脉冲宽度或喷射持续时间，其目的是为了给发动机传递适当的空燃比。 操作 空气通过进气系统进入发动机，并在此处通过空气流量计进行测量。空气进入气缸时，燃料通过燃料喷射器与空气混合。然后喷射器被安装在每个进气门后的进气歧管内。喷射器是通过ECU来工作的电磁阀。ECU通过开闭喷射器周围电

路的开闭控制喷射器。当喷射器打开，在进气阀门背面一侧喷射雾状燃油。由于进气歧管内的低压，燃油被喷射成进气气流，和进来的空气混合并且汽化。ECU 控制喷射器喷入的适当的燃料以获得一个14.7:1的理想空燃比，这被称为化学计量学。向发动机输入精确量的燃料是一种ECU的控制功能。 ECU通过测量进气量和发动机转速决定基本喷射量。发动机工况改变，喷射量随之改变。ECU可以同时监测很多系数，：例如制冷温度、发动机转速、节气门角度、排气含氧量和决定最终喷射量的喷射校准。 EFI系统的优势 混合气分配均匀 每个气缸都有自己的将燃料输送至进气门的喷射器。这消除了通过进气歧管输送燃料的需要，改进了气缸分布。 控制整个发动机的所有工况，得到高度精确的空燃比 电子燃料喷射系统无论任何工况下，都能为发动机持续提供精确的空燃比。这使汽车有更好的操作性、燃油经济性和排放性能。 卓越的油门响应和优越的动力性 通过在进气门背部直接提高燃油，可以优化进气门处的进气歧管来提高空气流速。随之可以提高转矩和油门响应。 提高尾气排放控制，得到优良的燃油经济性 冷机和节气门全开的EFI发动机燃料浓缩将减小，因为进气歧管内的燃油混凝不是一个问题。这给发动机带来更好的综合燃油经济性，并改善了排放控制。提高发动机冷启动性和操作性 燃油雾化和进气门处直接喷射的结合，提高了起动和运动冷发动机的能力。力学简单，降低调整的灵敏度。 EFI系统不依靠任何在制冷和测量燃料用量方面的大的调整，因为这个系统机械单一，维修要求很少。

发动机电控燃油喷射系统

发动机电控燃油喷射系统

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第三章发动机电控燃油喷射系统 概论 本系统为电子控制多点顺序燃油喷射系统，发动机的电控单元（或称电脑）利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按预先在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。此外，电子控制汽油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速速度控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，同时也提高了汽车的使用性能。另外ECU也有几种故障诊断模式，可以简化寻找故障的工作。 第一节系统简介 一、多点燃油喷射系统图 ＊1、空气流量传感器 ＊2、进气温度传感器电源电压 车速传感 器 空调开关 1，2 防手动换 发 动 ☆1、燃油 喷射器 ☆2、净化 控 燃油泵继 电器 控制继电 器

基本规格 项目规格 节气门体节气门腔mm 54 节气门位置传感器可变电阻式 怠速控制伺服机构步进电机型式（旁通空气控制系统，带空 气量限制器） 怠速位置开关旋转接触式，在节气门体传感器内 传感器空气流量传感器卡曼涡流式气压传感器半导体式进气温度传感器热敏电阻式水温传感器热敏电阻式车速传感器磁阻元件式防手动换档开关接触开关式凸轮位置传感器霍尔元件式曲轴转角传感器霍尔元件式动力转向开关接触开关式 执行器发动机控制继电器型式接触开关式 燃油泵继电器型式接触开关式 喷油器形式和数量电磁式，4个 喷油器型号CDH240 EGR控制电磁阀负载循环式电磁阀 燃油压力调节器调节压力kPa 329