27、中交第二航务工程局有限公司--提高3号墩钢吊箱定位控制精确度
提高3号墩钢吊箱定位控制精确度
中交二航局武汉二七长江正桥钢吊箱施工控制小组
一、工程概况
武汉二七长江大桥位于武汉长江二桥下游约3.2Km ，天兴洲大桥上游约6.7Km 处，是武汉市二环线东北段重要组成部分及控制性工程，建成后对缓解武汉市过江交通压力具有十分重要的意义。主桥采用三塔斜拉桥，主跨跨径为616m ，是世界最大跨径的三塔斜拉桥；主跨上部结构采用工字梁与混凝土相结合的主梁结构，是世界最大跨度的结合梁桥。
3号主墩基础采用高桩承台结构，其中承台平面为矩形截面，截面尺寸为52.5m ×30.75m ，厚6.0m ，四周设置半径为4.5m 的圆弧角。承台下设有22根钻孔灌注桩，直径2.8m ，桩长约76.0m 。3号主墩位于江中深水区，为了实现承台的干施工，采用双壁
图1
附注：
1.本图尺寸除高程以计外，余均以
计。
2.钢吊箱为北主墩基础施工挡水结构，兼作施工平台的承重结构。
3.钢吊箱外壁和底隔舱板采用双壁结构，底层内支架兼起钢护筒导向架和钻孔平台的作用。
4.底板及底节钢吊箱在工厂加工好后，安装好底层内支撑和吊杆及导环，整体浮运至墩位， 精确定位后插打定位钢护筒。
5.钢吊箱的中节、顶节及顶层内支架可根据承台施工期间的水位情况，选择性的在工厂加 工好后，运至墩位，现场大块接高。
6.封底砼由隔舱分成9块，隔舱高4.5，壁厚2.0，封底砼厚4.5，采用水下砼。
7.钢吊箱最大设防水位为+26.0，抽水水位不高于+21.0。抽水时钢吊箱内外水头差不 大于20.0，单壁水头差不大于10.0，钢吊箱内外壁承受的压力差不得大于100 。 箱壁内填充10.5高水下砼（第一次填充5.5，第二次填充5.0），砼初凝时间为 12～18。灌注箱壁砼时内壁要抽出一定量的水。相邻隔舱水头差不大于3.0，灌水下 沉过程中水头差不大于1.0。
8.因施工期间水位变化较大，钻孔施工时施工平台顶面高程设为+26.0，最高施工水位按 +25.5，确保钻孔洪水期间连续作业。
9.钢吊箱采用8根定位钢护筒承载，钻孔过程中双壁隔舱灌水高度根据水位变化相应调节， 确保钢吊箱30％自重作用于钢护筒上。10.承台分两次浇筑，每次浇筑厚度3.0。
图1 3号墩钢吊箱总体设计图
3号墩底节钢吊箱设计尺寸为56.7m×34.95m×16m,设计总重量2568t。
本工程施工要求先对钢吊箱进行精确定位，然后利用钢吊箱上下导环所形成的导向架进行钢护筒沉设，再利用钢吊箱内支撑架形成钻孔平台进行钻孔桩施工。钢吊箱精确定位质量直接影响后续钢护筒及桩基平面位置。为此，项目部在施工准备阶段就成立了技术攻关型QC小组。
二、小组概况
QC小组由项目常务副经理徐斯林担任顾问、项目总工程师陈超华担任组长。共十人组成，详见表1。小组概况表表1
制表：陈亮日期：2008年9月
三、选题
（二）确定目标和可行性分析
图3 可行性目标分析图
制图：穆清君制图日期：2008.9
四、小组活动情况
制表人：穆清君日期：2009.1
（一）现状调查
根据QC小组对武汉军山长江大桥钢围堰、江苏泰州长江大桥钢沉井等长江沿线特大桥梁等工程中水中墩挡水结构精确定位质量问题的调查，发现影响挡水结构定位质量各工艺系数见表2。QC小组成员对收回102条信息,进行整理、分析，共归纳出4大类问题，做出调查表见表3。
制表：穆清君日期：2008年9月
调查表表3
制表人：穆清君时间：2008年9月
图4 排列图
制图：穆清君 时间2008年9月
（二）原因分析
从排列图中可看出平面位置轴线偏差和垂直度为影响钢吊箱精确定位主要质量缺陷。 为此，QC
9条末端原因（末端原因以 标识）。
轴线位置偏差超标
垂直度差
图5 钢围堰轴线偏位、垂直度质量问题分析关联图
制图：穆清君 时间:2008年9月 （三）要因确认
我们QC 小组通过调查分析、认真讨论等方法，对以上9个末端原因进行了要因确认。
要因确认表 表4
制图：穆清君时间:2008年9月（四）制订对策
2008年9月小组根据5W1H原则针对确认的5条要因，运用头脑风暴法，发动施工员、质检员、班组长，从多角度提出各种对策，并由穆清君做了认真的记录。2008年10月初小组召开座谈会，讨论、分析收集到的各种对策，最后小组成员意见一致，把切实有效的对策确定下来，并制订出如下对策表（见表5）：制定对策表5
制表：穆清君时间:2008年10月（五）对策实施
根据制定的对策，组织实施如下：
质量意识和业务水平
1 钢吊箱精确定位前，由徐斯林、陈超华利用晚上休息时间对全体职工及协作单位进行TQC 教育，并组织学习、讨论，每次学习出勤率高于90%，提高参加施工人员的质量意识。
2 由张涛负责按照B\GB/T19001-2000-ISO9001：2000标准制定工作责任网络，明确分工和职责。
3 由陈亮负责加强现场监督、检查、确保施工过程规范。
4由陈超华负责组织开展承包制活动，月底根据安全、质量、进度等方面对每位员工分别进行综合考评，与个人薪酬挂钩。
结果：通过对现场管理人员、操作人员进行培训、教育和资质评定，提高了施工人员的素质,培训考试合格率100%.。
加强结构刚度，减小结构位移，确保结构位移在5mm 以内
1 由张涛负责联系专业设计院进行锚墩结构设计计算，确保锚墩受力结构的刚度。
2 由孙琦、穆清君、梁胜光负责现场严格按照设计图纸及规范要求进行施工，确保结构质量合格。
3 由陈亮负责施工过程中进行质量检查。
图6 TQC 教育大会
图7 上游锚墩结构 图8 下游锚墩结构
结果：通过上述措施，锚墩施工质量监理验收一次性通过，在钢吊箱定位过程中锚墩结构位移3mm ，达到预期目标。
1由穆清君负责计算钢吊箱在深水中所受水流力及风荷载等外界荷载，并根据外界荷载大小及施工工艺合理布设上、下游锚墩卷扬机的规格和数量。
2 由梁胜光、袁泉负责编制卷扬机操作规程。
3 由黄华负责落实卷扬机操作严格按照操作规程进行。 图9 滑车组系统 图10 CS-28型拉力传感器
4 由穆清君负责联系武汉港湾设计研究院桥隧检测中心，在每套滑车组末端安装CS-28型拉力传感器，通过电脑软件实时采集卷扬机施加应力数据。
结果：通过实时观测各台卷扬机拉应力情况，确保在每台卷扬机在各自额定应力范围内，使得钢吊箱在深水中精确定位。
1由陈超华负责委托南京水利科学研究院进行主桥墩基础施工期冲刷试验研究，提供的《主桥墩基础施工期冲刷试验研究》报告。
2．由徐斯林、陈超华负责联系专家组，根据《主
桥墩基础施工期冲刷试验研究》报告确定上游锚墩到钢吊箱净距70m，下游锚墩到钢吊箱净距1.5m。
3 由孙琦负责钢吊箱精确定位过程中，锚缆尽可能的拉直，减小锚缆变形对钢吊箱精确定位的影响。
结果：钢吊箱精确定位时锚缆受力均匀，减小锚缆柔性变形。图11 精确定位后的锚缆根根如“弦”
1 由张涛、穆清君负责根据钢吊箱在深水中定位时受力状态，合理布置系缆点。
2 由张涛、穆清君负责根据系缆点的功能、位置及方便后续工作确定其结构形式。
3由穆清君负责联系武汉港湾设计研究院桥隧检测中心，在每个系缆点背面安装YZC-516智能型点焊式应变计，通过电脑软件实时采集卷扬机施加应力数据，检测系缆点受力，确保系缆点结构安全。
系缆点数量及结构形式一览表表6
制表：穆清君时间:2008年10月
图12 B型系缆结构图13 A型系缆结构图14 YZC-516智能型应变计
图15 系缆点布置图
制图：穆清君时间:2008年10月
结果：钢吊箱定位过程中，系缆点结构安全，形式合理，保证钢吊箱快速、准确定位。
（六）效果检查
1、质量效果
通过本次QC小组活动，影响钢吊箱精确定位施工质量的主要因素得到控制，取得了钢吊箱定位精度比预期目标更好的结果。详见表7、图16。
3号墩钢吊箱精确定位精度对照表表7
制表：穆清君复核：姜金权日期：2009年1月
图16 3号墩钢吊箱定位测量结果
2、技术效果
钢吊箱精确定位后经监理检查确认合格，并且精度比《招标文件》要求高，达到了公司创优要求；钢吊箱精确定位一次性成功，为整座大桥施工奠定了良好的基础，小组成员掌握了大型钢围堰精确定位施工注意的要点及操作程序，同时，总结出一套技术、质量管理成果，增强了质量意识，提高了分析问题和解决问题的能力。
小组成员对开展活动前后的综合能力进行了对比测评，其评定结果见表8。
综合能力对比评定表表8
制表：穆清君2009年1月
3、社会效果
采用锚墩定位系统定位大型钢围堰减少了锚缆系统的使用量，最大程度地减小了对航道的影响，同时上下游锚墩还可以作为施工平台，受到建设单位、监理单位、海事部门等社会各界的一致好评，为企业树立了良好的社会形象。
五、巩固措施和下一步打算
本次大型钢吊箱高精度定位一次性成功，为中国桥梁基础建设史画上浓重的一笔，该成果具有很高推广价值，小组成员通过回顾总结，正在对实施方案进一步整理，准备形成《锚墩定位系统对大型钢围堰定位施工作业指导书》，为同类型工程施工提供指导。
回顾整个活动过程，虽然取得了一定的成绩，但我们不能满足现状。武汉二七长江大桥今后将面对205m高的混凝土索塔施工和大跨径钢－混结合梁的安装，施工过程中会不断出现新的问题，我们QC小组下一步将选择有针对性的课题进行活动，以改进质量、降低消耗、提高人的素质和增加经济效益为目的，继续开展QC小组活动。
承台钢筋砼套箱施工方案
主桥1＃、2#墩水中承台采用钢筋砼套箱 施工方案 一、工程概况与特点 新邵资江二桥主桥桥墩1＃、2#墩位于主河槽中，单个墩基础设计为4根D230cm—D270cm变截面单排桩基础，桩顶由水中承台连接成整体，承台顶面伸出两座哑铃形实体墩身。承台横桥上长17.6 m，顺桥方向宽3.9m，高3.0m，一个承台砼体积为206 m3，钢筋为20.44 t。 水文情况：设计承台底面标高为201.00m，顶面标高为204.00m。施工水位受下游刚建成的晒谷滩电站蓄水控制，要求电站放水降低施工水位有困难，施工期间不存在往年的枯水季节低水位情况，实际施工水位标高在205.00左右。 整个承台是由4根桩基础过渡到两座墩身的承重结构，受力相当大;又是位于县城内的城市桥梁，在美观上有一定要求，设计要求保证承台底在最低水位情况下也不能露出水面，整个承台是在水位线以下施工，水浮力相当大，这种水中承台施工在桥梁工程中比较少见，施工难度相当大。 我省中型跨径桥梁过去很少采用水中承台结构，一般都选择在枯水季节时施工，并适当提高承台底面标高。近年来推广采用无承台大直径变截面桩基础，桩、柱、支座中心同在一垂直线上，只设水上系梁。水中承台施工一般采用钢套箱施工，水中承台仅底部在水中，大部分仍露在水位线以上。钢套箱止水困难，钢套箱底与桩基钢护筒壁之间，套箱侧模板分块接缝及四个转角处容易漏水，处理
起来很困难。为了克服水浮力钢套箱钢材投入大，回收率低，侧模板周转使用又影响工期，潜水水下作业工作量多，施工成本很高。 根据1＃、2#墩承台设计构造及桥位的水文情况，我们为了确保施工安全和质量，加快施工进度，参考外省类似承台施工的经验，拟采用钢筋混凝土套箱方案施工承台。 二、施工方案 1、钢筋混凝土套箱构造及优点： 钢筋混凝土套箱，其构造类似于钢套箱。先分块预制4块钢筋混凝土底板，底板平面预留桩位孔。利用钻孔平台设置5组2I36工字钢梁组下托梁，在平台上部对应下托梁设置5组2I36工字钢梁组上顶梁，上下之间配Φ32精轧螺纹钢筋作吊杆。将4块底板预制件起吊套在墩位测量定位，并浇湿接头砼连成套箱底板为整体。再浇注钢筋混凝土套箱四方墙身，在上顶梁用千斤顶、吊杆逐节下放套箱入水，并逐步加高四方墙身至设计高度。套箱内四个角电焊钢斜撑，并在长边墙身之间电焊两层水平撑来平衡水的侧压力。套箱下放定位达到设计要求后，浇注底板水下封底混凝土，将套箱底板预留孔位与桩基钢护筒之间缝隙止水，并起到加厚加重底板的作用。然后可以抽套箱内的水，进行承台的钢筋、混凝土的施工。 这种钢筋混凝土的套箱施工，有以下优点： ⑴止水难度要小，止水主要是止住套箱底板与桩基钢护筒之间的间隙。 ⑵整体刚度大，自重大，克服水浮力有利。 ⑶潜水员作业工作量要小, 施工相对安全。 ⑷施工钢材投入少，不必回收重复利用;两个墩承台可以同时施工，对加快工期有利。
钢支撑作业指导书
围护结构钢支撑施工工艺工法 1 前言 1.1 工艺工法概况钢支撑是明挖结构内支撑体系重要组成部分，每根钢支撑有多个短节钢管拼接而成，通过法兰盘进行连接，钢支撑一头安放在钢围檩的托板上，另一头通过活络头安装在对面的一侧，通过活络头用千斤顶对钢支撑按照设计要求预施加一个轴力，并对该轴力实行监控，以便掌握结构变形情况。在结构拐角处由于距离比较小，不适合架设钢支撑，可以用型钢焊接成短节的型钢支撑作为支撑体系。 1.2 工艺原理钢支撑是支撑体系的一种形式。目前较为广泛的应用于地下工程，特别是深基坑开挖工程中最为常见，它主要是将基坑一侧土压力 通过钢支撑的作用，传递到另一侧，与另一侧的土压力保持平衡，从而使基坑处于安全的状态，钢支撑轴力的变化能间接的反应出基坑两侧土压力变化情况，因此可以通过对钢支撑轴力监测，正确的指导安全施工。 基坑在开挖过程中，随着深度的增大，两侧土压力也随之增大，土压力通过力的传递到围护结构上，向基坑内侧侵斜，采用刚性的型钢对撑之后，将基坑两侧的土压力很好的平衡。以达到预期效果。 2 工艺工法特点钢支撑施工简单，适用性强，操作方便，时效性强，可 周转重复 使用 3 适用范围 主要使用在地下工程、深基坑工程。 4 主要引用标准 4.1 《地铁设计规范》（GB50157）
4.2 《建筑基坑工程技术规范》（YB9258） 4.3 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120） 4.4 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299） 4.5 《建筑桩基技术规范》（JGJ94） 4.6 《建筑工程施工现场供用电安全规范》（BG50104） 4.7 《建筑地基基础设计规范》（GB50007） 4.8 《建筑钢结构焊结技术规程》（JGJ81） 5 施工方法 钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，支撑架设极具时间性和协调性，支撑架设的方法、时间、位置及预加力的大小直接关系到深基坑稳定的成败。支撑架设必须严格满足设计工况要求。 5.1 钢支撑拼装过程 5.1.1 钢支撑在拼装时保证支撑接头的承载力符合设计要求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固。要有钢支撑支托措施，防止坠落。 5.1.2 钢支撑安装前一定要检查钢管的平直度，若不平直要进行矫正 5.2 钢支撑架设方法 5.2.1 每节段分层开挖至钢支撑架设的高度后，立即放出支撑位置线及标高线。 5.2.2 第一道钢支撑架设在冠梁预埋钢板上，其它各层钢支撑安装钢围檩支架牛腿后，安装加工好的钢围檩，钢支撑两端的钢围檩应保持同一
箱梁预制作业指导书.
天长南环路大桥作业指导书 预应力砼箱梁 一、适用范围 天长南环路大桥预应力砼箱梁的预制施工。 二、主要应用的标准和规范 1、设计文件 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 三、施工准备 1、技术准备 开工前项目部工程部对参加箱梁预制的所有现场管理人员和施工人员进行详细的技术交底，对设计图纸各结构尺寸及要求进行详细的说明，使全体施工人员熟悉设计图纸，掌握施工程序和质量控制要点。 项目部中心试验室按照设计预制箱梁砼标号进行砼配合比标准试验并将结果上报总监办，经总监办中心试验室验证，确定预制箱梁C50砼配合比为。 2、机具准备 龙门吊2台，200KW 发电机1台、钢筋切断机2台、钢筋弯曲机 2台、电焊机3台、180t 张拉千斤顶4台，JW180灰浆搅拌机1台。 3、材料准备 钢筋、钢绞线按施工需要不断进购，每批材料进场后项目部试验室进行检验，自检合格后报请试验监理工程师进行检查验收。
4、作业条件 对预制厂场地进行了平整和压实，并全面进行硬化处理，在场区周围修筑排水沟，预制梁砼台座采用C25砼基础底座，施工时对台座两 端基础进行加宽加深处理，台座顶部铺厚8mm 的钢板作箱梁底模，底模以下5cm 处按间距75cm 预埋对拉眼，用于两侧模的稳固，台座砼浇注时，顶面根据设计图纸要求的反拱度设臵反拱，反拱度为1.5cm ，沿跨径方向按二次抛物线分配。台座侧面设硬橡胶，确保侧模与台座之间不漏浆。 5、人员配臵 为确保预制过程中形成流水作业，预应力砼箱梁预制施工需配备人员39人，其中现场管理人员3人、混凝土施工班5人、钢筋加工班10人、模板安装班10人、张拉压浆班6人、杂工5人。 四、施工工艺： 1、工艺流程： 见《后张法预应力箱梁施工工艺流程图》 2、施工方法 （1）钢筋加工及安装 在设于预制厂的钢筋棚内进行箱梁普通构造筋的弯曲成型，绑扎工作在预制箱梁台座上进行，为保证钢筋位臵准确，在平台上事先放出大样线，钢筋按线绑扎，先绑扎底板部分和腹板部分，安装预埋件（支座连接钢板），然后架立波纹管，安装前检查其强度、刚度、尺寸，波纹管定位时，首先确定梁端为原点建立坐标，根据图纸坐标值，确定孔道底部各断面的空间位臵，按位臵焊架立筋，安装波纹管，焊固定波纹管的架立筋，安装时波纹管接头处用接头管（大于波纹管0.5mm ）的
钢吊箱围堰施工技术
钢吊箱围堰施工的技术与应用 一，钢吊箱围堰技术 1、结构设计 钢吊箱围堰是为承台施工而设计的临时阻水结构，其作用是通过吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土围水，为承台施工提供无水的干燥施工环境。钢吊箱的结构构造由底板、侧板、内支撑、悬吊及定位系统组成。 底板是竖向主要受力构件。钢吊箱底板的结构形式主要有型钢网格分配梁底板以及空间桁架式底板。其中，型钢网格分配梁底板施工加工量小，底板安装快捷、方便、工期短，缺点是分配梁底板刚度较小，如设计不当容易导致底板变形较大，从而导致浇筑的封底混凝土受拉开裂，质量不易保证。 侧板是钢吊箱水平向承受静水压力、水流力和波浪力的受力构件。侧板构造形式分为单壁围堰和双壁围堰。单壁围堰的优点是只有一侧壁板，结构简单，加工方便；缺点是必须现场拼装，下沉较为困难，下沉中如发生问题较难控制。双壁围堰的优点在于下沉过程中可以充分利用水的浮力，通过调节隔舱内的水来调节吊箱的位置，这就使得双壁围堰施工有明显的主动性；缺点是结构复杂，施工难度大。 内支撑由内团梁、水平撑杆及竖向支架三部分组成。内团梁设在吊箱侧板的内侧，安装在侧板内壁牛腿上。内团梁的作用主要是承受侧板传递的荷载，并将其传给水平撑杆。水平撑杆的作用是通过对吊箱侧板的支撑减小侧板位移，竖向支架的作用主要是支撑水平撑杆，同时减小水平撑杆的自由长度。竖向支架的底端焊接到底板上，上端与水平撑杆焊接。 悬吊系统以钻孔桩钢护筒为依托，由纵、横梁，吊杆及钢护筒组成。横梁支点设置在护筒内侧牛腿上，横梁的作用是将悬吊荷载通过钢护筒传递给桩基。纵梁的作用是支撑吊杆，并将吊杆传来的荷载传给横梁。吊杆上端固定于支架的纵梁上，下端固定于底板的吊杆梁之上。吊杆的作用是将吊箱自重以及封底板的重量传给纵梁。 由于钢吊箱下沉人水后受流水压力的作用，吊箱围堰会向下游漂移，为便于调整吊箱位置，确保顺利下沉需设置定位系统。定位系统有多种方式，在水流较小的情况下，可以采用导链牵引、抽注水方式定位，在水流较急的情况下，也可以采用定位船克服 水流力来纠偏。 设计思路：利用精扎螺纹钢吊杆将吊箱重量和承台混凝土重量通过钢板梁传递给基桩顶预埋的钢立柱上，再由钢立柱传递给基桩。钢吊箱设计本着安全经济实用的原则，设计时需综合考虑，运输方式、浮吊起重能力、下沉工艺等均应满足施工要求，钢吊箱分块现场拼接下沉。块件最大重量小于5 t，模板最大尺寸小于5 rn，以便于钢吊箱的运输、吊装及下沉。分离的模板要求水密。各施工阶段均应考虑最高水位、最低水位不利工况，钢吊箱的强度和刚度及稳定性均应符合规范要求。 2、施工流程及注意事项 1) 加工吊箱 加工中必须严格控制加工尺寸及焊接质量，防止或减少焊接变形。 2) 平台和底模的设计 无论采用何种形式，必须使其可以承受吊箱自重及作业附加荷载，同时保证在吊箱下沉前易拆除对下沉有障碍的构件。 3) 拼装底节侧板和吊点系统 拼装侧板须注意接缝的密封和模板变形的调整。吊点系统必须焊接牢固，保证下沉时节点系统、倒链行程及脱钩等能顺利进行。 4) 吊箱下沉与拼装
无底钢套箱围堰施工工艺.pdf
无底钢套箱围堰施工工艺 1 前言 1.1 工艺工法概况 桥梁深水基础的施工，施工技术各有差异，且各具特色。无底钢套箱在深水低承台桩基础的施工中，得到了广泛的应用。 1.2 工艺原理 无底钢套箱相对有底钢套箱而言，去掉了底板系统，钢套箱侧面壁板直接插入河床，并通过吸泥下沉至设计标高，浇筑封底混凝土后，使嵌入河床的钢套箱 与河床、共同组成封闭的临时隔水结构。 2工艺工法特点 2.1无底钢套箱一般用于低桩承台施工，此时水中钻孔桩施工已经完成，可利用钻孔工作平台及钢护筒为无底钢套箱施工提供作业平台。 2.2其结构构造简单，下沉施工干扰小，封底混凝土直接与河床接触，套箱竖向受力小，壁板重复利用率高。 2.3无底钢套箱下沉定位难度大，封底混凝土易漏失，数量不确定，套箱围堰需着床，对河床表面的地质情况及大面平整要求较高。 3 适用范围 无底钢套箱适用于水深10m以内，河床易清淤吸泥，河床覆盖软弱层较薄的低桩承台的施工。 4 主要技术标准 《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB 10002.5） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415） 《铁路桥涵施工规范》（TB 10203） 《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50） 《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1） 1
《钢结构设计规范》（GB 50017）5 施工方法 无底钢套箱与有底钢套箱的施工方法基本相同，包括墩位组拼和场外组拼两种。不同的是套箱定位后，由大型起吊设备配合下沉套箱至床上，并通过高压水破土，吸泥机吸泥，使套箱下沉至河床中的设计标高，施工封底混凝土，套箱内抽水机及内支撑安装，施工承台混凝土。6 工艺流程及操作要点6.1 施工工艺流程 具体施工工艺流程见图 1。 图1 无底钢套箱围堰施工工艺流程图 6.2 操作要点 6.2.1 无底钢套箱的设计 无底钢套箱围堰与有底钢套箱区别是无底钢套箱底部直接落在河床上。无底 套箱加工 质量检查、试拼 套箱吊装就位 准备起吊设备 套箱下沉就位 清基、吸泥下沉围堰堵漏 围堰内基地找平 灌注封底混凝土 抽水、查堵漏洞、内支撑安装 清理基坑、承台施工
钢支撑施工作业指导书
沈阳地铁一号线一期工程洪湖北街站 钢支撑架设作业指导书 1施工范围及内容 洪湖北街站钢支撑分为风道和车站主体结构两部分。其中，风道水平段竖向设三道支撑，支撑竖向间距为0.4m、6.5m、5.0m，水平间距3.0～4.0m；第一层钢支撑支撑于冠梁预埋钢板上，第二、三层支撑于由两根I45c型工字钢及钢板构成的钢围囹上，钢围囹由支撑托架和膨胀螺栓支承。主体结构标准段基坑竖向设两道支撑，支撑竖向间距为5.5m、5.0m，水平间距2.7～3.7m；盾构井段基坑竖向设四道支撑，支撑竖向间距为3.0m、2.5m、2.7m、3.8m，水平间距2.4～2.7m；车站基坑端部设角撑，钢支撑布设情况见图1。钢支撑型号为：φ=609mm，t=12，16mm，Q235。钢支撑安装时预加50%的支撑设计轴力。钢围囹、支撑托架各构件的连接采用焊接，支撑钢管的连接采用高强螺栓。具体见图2，图3。 图2 钢围囹、支撑托架示意图
图1钢管支撑平面、纵剖面布置图
图3 钢管支撑拼装示意图 2施工方法 2.1施工工艺流程 支撑体系施工工艺流程见图4。 2.2施工方法 2.2.1钢围囹制安 根据施工条件，钢围囹采取分段制作，现场联接、安装。 （1）钢围囹的加工 钢围囹采用2根I45工钢加缀板焊接而成。钢牛腿三角托架采用L80*8角钢加工焊接制作而成。详图见图5。 图5 钢围囹安装示意图
图4 支撑体系施工工艺流程图 2.2.2水平钢支撑施工 （1）钢管支撑加工 钢管支撑分节制作，每节标准长度为6m，管节间采用法兰盘螺栓连接，钢管支撑端部（仅一端）设预加轴力装置，其端部构造及预加轴力方法见图6所示。 （2）钢管支撑的安装 钢管支撑运送到基坑里后提前拼装，土方开挖到钢管支撑标高时，及时用16t吊车吊装安设钢围囹与钢管横撑，通过特制的液压千斤顶对钢管支撑活动端端部施加设计轴
支架现浇箱梁施工作业指导书
支架现浇箱梁施工作业指导书 1.0编制目的 编制支架现浇箱梁施工作业指导书的目的就是为了更好的指导施工生产，使现场作业人员能够明确支架现浇箱梁的工艺，规范施工。 2.0编制依据 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) 3.0适用范围 支架法施工一般适用于地基条件较好，跨越旱地或浅水河流且桥墩高度较低的简支梁、连续梁、连续刚构梁。 4.0施工工艺流程 图4-1 支架现浇梁施工工艺框图 平整场地及地基处理 搭设支架 立底模、侧模及预压 绑扎底腹板钢筋及安装波纹管穿钢绞线 支内腹板、堵头模板 绑扎顶板钢筋及穿钢绞线 测量放线（轴线、边线标高） 材料各种项实验，钢筋下料、成型
5.0施工工艺流程 5.1施工准备 (1) 审核施工图纸、熟悉规范和标准，学习实施性施工组织设计。制订对应的施工计划。 (2)人员、机械、设备和材料根据开工报告要求进场。 (3)收集现场地形、水文的实际情况，对可能出现的影浇注底板、腹板、顶板砼 混凝土养护 拆侧模、顶内模板 梁体张拉 压浆 封锚 拆除箱梁底模及支架 养护 砼拌和及运输 试块制作 试块检测 灰浆配制 试块制作 试块检测
响制订相应的措施 (4)复核导线和水准，并进行加密。 5.2地基处理 (1)桥梁下部构造场地范围内地面及基底处理 根据设计图纸要求，确定满堂支架搭设范围。 将原地面挖深1m,换填砾石，每30cm碾压一次，必须用机械设备压实，并做地基承载力实验，在基础达到承载力要求后再开始下一个循环工序。（必要时刻采用灌注桩、沉入桩等方法进行地基加固） 场地整平，高出地面不受雨水浸泡影响，由中心线至边保持2%横坡。支架位于坡地上时，应将地基的坡面挖成台阶。 桥下支架场地范围顶层全部采用砼硬化。厚度满足支架受力要求而不开裂下沉，要求必须平整，高差不得大于5cm。也可对支架落脚点位置单独设置条形混凝土基础，基础须满足支架施工对地基承载力的要求。浇筑混凝土时地基的沉降量不大于5mm。 支架位于水中时，其基础应采用桩基。 (2)排水措施 如支架搭设位置有河流或水沟通过，沿河沟埋设涵管以便排洪需要，将上游流水引至涵洞中，排入下游的自然沟底中。
箱梁作业指导书(施工方案)
箱梁作业指导书(施工方案)
一、编制说明 本作业指导书自签发之日起生效。 1、操作人员必须持证上岗。 2、检验人员必须有质检证或助工以上的技术职称。 3、对特殊工序的施工机械设备，施工前应进行验证。 4、操作过程中的施工记录必须满足施工及顾客要求。 5、情况发生变化时，对以上内容进行再确认。 6、本作业指导书解释权为经理部工程部，经理部所属各部门必 须遵照执行。 7、各分部分项工程将单独编写作业指导书。
二、上部箱梁施工作业指导书 1、目的/适用范围 为确保第二十九联上部箱梁的工程质量及施工过程中的人员、机械安全，并保证合同规定工期，特制定本作业指导书。 本指导书适用西宁南北过境公路E标段第二十九联上部箱梁的施工。 本作业指导书依据《西宁市南北过境公路项目E标段上部箱梁实施性施工组织设计》（中铁四局2004年7月2日编制；监理已审批）和公路桥梁施工规范及有关参考资料。 2、施工前人员、机具准备工作 2.1、人员组织机构及分工 根据合同及现场实际施工需要，我公司组建中铁四局一公司西宁南北过境高架桥E标段项目经理部，拟派具有丰富桥梁工程施工经验的施工队伍及技术人员参加本合同段施工，并由此组建职责分明，运转高效的项目经理部。项目经理部设项目经理、总工程师、总经济师、副经理各一名。 项目部下设工程技术部、物资设备部、计划财务部、安全质量部、中心试验室、环保文明部及综合办公室7个职能部门及一个专业施工队，一个搅拌站，并调派我公司具有丰富的类似工程施工经验的技术人员和施工人员补充，形成矩阵式管理，全面履行合同及承诺。 组织机构形式见图1、
图1、组织机构框图 各主要职能部门岗位职责： 工程技术部：负责调度、技术、计量等工作。 计划财务部：负责计划、预算、财务、资金、成本核算及其管理工作。 安全施工部：负责安全、防盗和防火管理，现场安全监督检查等工作。 质检部：负责施工过程中每道工序的质量检查控制。 中心试验室：负责原材料检验、工程检测、试验等工作。 环保文明部：负责环境保护及现场文明施工等工作。 综合办公室：负责信息的上传下达、政令畅通、内外联系。 项目经理部本着对业主负责，对工程质量负责的精神，完全以项目法管理开展施工
水中深埋承台双壁钢围堰安装施工技术
水中深埋承台双壁钢围堰安装施工技术 发表时间：2019-04-28T15:11:48.937Z 来源：《建筑细部》2018年第20期作者：李子斌 [导读] 本文主要以东江梨川大桥水中承台施工为基础，研究承台水中施工工艺中双壁钢围堰施工技术。 中国铁建港航局集团有限公司广东省广州市 511442 摘要：随着桥梁的高速发展，跨江、跨海桥梁施工成为国内外业内人士关注的焦点，水中承台施工作业已成为桥梁施工中不可或缺的一道施工工艺。在现阶段桥梁承台施工方法中，水中承台主要施工方法有钢吊箱法、钢套箱法、双壁钢围堰法及钢板桩围堰法等。本文主要以东江梨川大桥水中承台施工为基础，研究承台水中施工工艺中双壁钢围堰施工技术。 关键词：水中承台双壁钢围堰施工技术 Construction techniques of double-wall steel cofferdam installation for deep buried cushion cap in water LiZibin （CRCC Harbour & Channel Engineering Bureau Group，Guangdong Province，Guangzhou city 511442） Abstract With the current development and advancement in bridges，river-crossing and sea-crossing bridge construction is a subject of intense interest to civil engineers both at home and abroad.The inclusion of underwater cushion cap is an imperative technology in this bridge construction.In the construction of the bridge cap at the present stage，the main construction methods of underwater cushion cap includes steel boxed cofferdam method，steel boxed cofferdam method，double-wall steel cofferdam method and steel sheet pilling cofferdam method and so on.This article researches on the construction technique of double-wall steel cofferdam installation for deep buried cushion cap in water which is mainly based on the project of Dong jiang Li chuan bridge construction underwater cushion cap. Keywords Underwater cushion cap；double-wall steel cofferdam；Construction technology 1 前言 随着国内经济的高速发展，桥梁施工已成为土建施工的主流，跨江、跨河桥梁也逐渐增多。其中桥梁水中承台施工成为了桥梁施工的难点、关键，水中承台施工的快慢和经济效益也直接制约了桥梁施工的整体工期进度和桥梁的投资成本。 东江梨川大桥跨越中堂水道段采用（95+168+95）m跨塔梁墩固结体系预应力混凝土矮塔斜拉桥，边中跨比值为0.565。 14#、15#墩是中堂水道大桥的两个主墩，主墩基础由12根D250cm桩基组成，按嵌岩桩设计。承台平面尺寸为20.1m×14.9m（横桥×顺桥向），厚为4.8m，承台底设有2.2m的封层，考虑到增加主墩的高度和减小阻力影响，将承台沉入河床以下且嵌入岩层，承台底标 高-8.8m，承台顶标高-4m。承台采用C40砼。 2 方案确定 承台施工的方案和方法很多，有钢吊箱法、钢套箱法、双壁钢围堰法及钢板桩围堰法等，根据不同的水文地质情况，承台设置的高低，围堰封底后内外水压差的大小、水中承台深埋的特点以及现场施工条件和施工环境的许可，综合考虑方案的安全性、经济性、施工工期和施工可操作性（可行性），可以选择不同的施工方案和施工方法。下面将几种不同的施工方案和施工方法就其安全性、经济性及针对本工程适应性和可行性进行比较分析。 表1 方案比选表 经过对以上不同的施工方案分析比较，结合本工程水中承台深埋的特点，在以上多种施工方案中，双壁钢围堰法具有经济性好、安全可靠、可行性强等特点，本工程拟采用双壁钢围堰法施工。 3 双壁钢围堰法施工 3.1 工程概况 主墩承台区域现有河床面标高-1.4～-2.47m，承台底标高为-8.8m，承台底设有2.2m厚封底砼（2.2m厚封底砼不是承台结构的需要，而是为了能保证围堰在内外水压差的作用下不漏水），承台埋置于河床深度达7m，穿过整个强风化岩层，座落在中风化岩层上。主墩承台埋置河床之深，嵌入岩层之厚，地质又是泥质砂岩，这在我省的建桥史上是比较少见的。所以主墩承台的施工难度是比较大的，地下、水
隧道钢支撑作业指导书
隧道钢支撑施工指导书 一.编制目的 为防止隧道钢拱架间距，钢板连接等问题，保证施工安全和正常进行，编制钢支撑施工作业指导书指导施工。 二.工程地质及水文概述 隧址区中风化岩体较完整，裂隙不发育。进口端掩体发育有两种裂隙:①51°∠77°,裂隙面较平直，多呈闭合状，局部张开0.5~3mm，泥质填充，延伸约0.5~1.5m,发育间距2~3条/m，结合程度一般；②148°∠81°,裂面较平直，张开1~4mm，无充填或部分泥质充填，延伸约1~2m，发育间距2~3条/m，结合程度一般。出口端岩体中发育有两种裂隙：①210°∠75,裂面较平直，多呈闭合状，局部张开0.5~2mm，泥质填充，延伸约1~2m,发育间距2~3条/m，结合程度一般；②294°∠80°,裂面较平直，张开0.5~3mm，局部泥质充填，延伸约0.5~1.5m，发育间距2~3条/m，结合程度一般。 三.钢支撑施工 （一）、加工准备：钢支撑制作之前检查工字钢的尺寸是否符合图纸和规范要求，检查合格后进行钢支撑的制作；制作时检查工字钢的弯曲半径，以保证钢支撑尺寸符合要求，同时检查连接板的尺寸和厚度，螺栓孔的位置必须准确，以保证连接板的连接平顺。 （二）、测量定位：钢筋网片施工完成后，测量放出每榀工字钢的位置，作出明显标识。
（三）、就位：人工配合装载机运输入洞，安装就位。安装误差控制在±50mm。钢支撑应靠紧岩面，其与围岩间隙不得用片石回填，而应用喷射混凝土填实。 （四）、钻孔安装锁脚锚杆，焊接连接筋。钢支撑支护，钢支撑在安装时要严格控制钢支撑的间距不得大于5cm，钢支撑之间必须用连接筋连接，拱脚必须放在牢固的基础上，拱脚标高不足时，不得用块石、碎石垫砌，应用钢板进行调整，或用混凝土浇注，强度不小于C20。 （五）定位工字钢 1、钢支撑安装前先检查工字钢材料、类型、规格、质量以及性能是否与设计相符； 2、检查工字钢放线尺寸，控制在±50mm内。 四施工及安全注意事项 1、安装人员到达工作地点时，首先检查工作面是否处于安全状态，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。 2、施工时安全人员现场值班，随时发现问题并及时采取相应措施，确保人员安全。 3、凿岩机开挖时，开挖工人须采用必要的防噪音措施和防灰尘措施，戴口罩和耳塞。
预制箱梁施工作业指导书解析
预制箱梁施工作业指导书 1目的 明确预制箱梁施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导施工作业。 2编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 3适用范围 客运专线24米、32米双线预制箱梁制造、场内运输。 4主要设备、设施 4.1梁场应设不少于120立方的混凝土拌合站一座或两座，并配置输送距离长短不同及与高性能混凝土技术要求相应的砼输送泵。 4.2生产区应设几台40吨左右跨越32米箱梁生产台座的龙门吊。 4.3箱梁吊装可采用900吨轮胎式提梁机，或采用两台450吨轮轨式提梁机。 4.4箱梁生产台座、存梁台座应满足梁场供梁能力的要求，台座基底进行必要的加固处理。 4.5梁场有满足900吨提梁机行走、转向的道路。 5施工方案 模板方案：箱梁底模采用槽钢框架式结构，上铺设钢板，整体焊连，并根据梁型预设反拱度及压缩量。外侧模与底模建议采用一配一模式，外侧模采用大刚度模板与台座配套设计在工厂分节加工侧模板，在现场用螺栓连接组装后焊接成整体侧模板。若外模考虑倒用方式，宜采用整体滑移式装置，侧模在台座之间通过整体滑模轨道和卷扬机实现纵向移动。内模系统由走行机构、液压系统、内模板三部分组成。采用液压自动缩放内模，整体抽拔式。 钢筋绑扎方案：在每个制梁台座边设有钢筋绑扎胎卡具。梁体和桥面钢筋可预先在胎卡具上人工绑扎，再利用40吨龙门吊吊装到台座上进行安
装，加速了预制速度。 混凝土拌制：采用自动计量，微机控制强制式搅拌机系统的泵送混凝土施工工艺。 箱梁养护：采用蒸养方式，利用几台锅炉及保温罩进行灌注完的混凝土初期养生，初张拉完成，在存梁台座上自然养生直到梁体出场。 箱梁场内运输：梁厂提梁机将箱梁吊放至运梁车上，由运梁车运至架设桥位，架桥机架设安装。 6施工工艺及要求 6.1模板设计和加工 模板设计分底模、外侧模、端模和内模四部分。 6.1.1外侧模板：外侧模采用大刚度模板与台座配套设计，采用整体滑移式装置，由活动侧模板、走行轮、滑模轨道和牵引设备组成。在工厂分节加工侧模板，在现场用螺栓连接组装后焊接成整体。如与底模采用“一配一”方式，则外模拆、装通过铰接方式。 6.1.2内模系统：内模系统由走行机构、液压系统、内模板三部分组成。内模采用液压自动缩放内模，整体抽拔式方案 。 6.1.3底模板：底模板分段加工，与条形混凝土基础上的预埋件进行焊接。在模板端部为可拆除底模板，用于箱梁横移作业时安装横移台车轨道。 6.1.4端模板：端模面板为钢板，端模为整体模板，用螺栓与外侧模板联接，与侧模板、内模板间的间隙用橡胶条填充。端模板按中梁和边梁分别加工制造。为运输方便，端模分为两件加工，运到工地后再焊成整体，并用[20a 槽钢作骨架进行加固。 6.2模板安装 6.2.1 安装顺序如下：
双壁钢吊箱围堰施工方案
双壁钢吊箱围堰施工方案 1钢吊箱施工工艺流程 钢吊箱施工工艺流程：钢吊箱分节块制作→测量放样→底板拼装、焊接→吊挂系统安装设置及吊架焊接安装→第一节侧板拼装→水密性检查合格→安装定位轮→吊箱下放→吊箱临时固定→安装第二节侧板→吊箱注水下放→安装第三节侧板→吊箱注水下放完成并定位→护筒四周堵漏→布置封底混凝土导管→封底混凝土施工→承台施工→钢吊箱拆除。 2钢吊箱施工方法 2.1加工制作 根据工地运输设备、起吊设备及施工场地的能力，钢吊箱围堰在14#墩右侧岸边加工场地内分节分块加工制作安装。在岸上进行下料制作，由履带吊吊放在拼装台上按节组拼，进行检查、校正、围焊。钢围堰焊接整体受力较大，采用二氧化碳保护焊进行围堰焊接，焊接完成后采用滴油法进行测试。 2.2测量放线 在钢吊箱拼装前首先应对下沉需要的钢护筒顶进行标高测量和找平工作。通过此工作保证所有钢护筒在同一标高，避免在吊箱分节块拼装过程出现倒链受力不均。此外还要对护筒顶及桩头实际水平位置的偏差进行测量，钢护筒周边采用测绳进行坐标测量，按照测绳垂
线确定钢护筒底面位置及钢护筒垂直度，根据测量数据割除底板预留位置。以此来指导钢吊箱底板加工及下沉后钢吊箱偏位的调整。 2.3底板拼装 钢吊箱总高度为11.35m，钢吊箱分上下三节，第一节高4.25m，第二节8m，第三节高3m，合计12个节块，总重量为319t，C30封底混凝土为206m3合计495t。 钢吊箱施作前先采用长臂挖掘机对钢吊箱围堰底部河床挖除找平处理，长臂挖掘机型号为30t
承台钢套箱围堰施工工艺.
XXX 项目 锁口套箱围堰施工工艺 编制: 审核: 批准: XXXX 公司 XX 年X 月 本工艺仅就XXX 大桥水中承台施工采用的锁口套箱围堰施工方法进行阐述。 一、编制依据 1、《XXX 大桥施工图》; 2、《XX 图》; 3、《XXX 大桥锁口套箱围堰设计图》; 4、中华人民共和国行业标准《铁路桥涵施工技术规范》TB10203—2002; 5、中华人民共和国行业标准《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415—2003; 6、铁路施工技术指南《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 TZ213--2005; 7、中华人民共和国行业标准《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号;
8、中华人民共和国行业标准《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册TB 10401—2003。 二、工程概况 XXX墩承台采用锁口套箱围堰施工，其中XXXX墩桩基直径为1.25米,XXX桩基直径为 1.5米。承台尺寸有两种规格,其中XXXX 墩承台尺寸相同 （12.2*6.5m,XXX墩承台尺寸相同（12.1*7.5m,XXX墩承台混凝土等级为C30防侵蚀混凝土。 潮位特征值高潮位H1/300=5.0m,H1/100=4.77m;低潮位H1/300=-3.46m, H1/100=-3.47m。 XXX 墩承台采取锁口套箱围堰法施工,即采用锁口套箱作为形成干施工环境的临时围水结构物,同时作为承台混凝土浇筑时的侧面模板。承台混凝土一次浇注。 锁口套箱是结合钢板桩围堰和传统套箱围堰的特点而形成的新型围堰,锁口套箱采取工厂制造,现场组拼成型,清基,最后采用多点导管法浇注水下混凝土封底形成防水围堰。亦可采用低潮位时进行干封,此时潮水位低于 封底砼标高。待封底砼及锁口砼达到设计强度后,即可抽水,凿桩头,灌注承台混凝土。 四、施工工艺 一、套箱围堰施工工序 1. 护筒拨除及护筒割移 钻孔平台拆除后,护筒割除后顶面标高控制为+0.8 米,以便安装套箱围堰底层内支撑架
封锚施工作业指导书说课讲解
封锚施工作业指导书 一、工艺概述 本工艺适用于后张法预应力混凝土简支梁和后张法预应力混凝土连续梁封端施工。 二、作业内容 本工艺主要作业内容有：封端钢筋安装、无收缩混凝土拌和及浇筑、表面防水处理。 三、质量标准及检验方法 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 四、工艺流程图 图1封锚及箱梁封端施工工艺流程图 五、工艺步骤及质量控制 1.施工准备 ⑴检查确认无漏压的孔道。 ⑵将承压板表面的灰浆和锚环外面上部的灰浆铲除干净。 2.凿毛 ⑴为加强封锚混凝土与梁端面原有混凝土的连接，梁端锚穴处应凿毛处理，各处的浮浆、灰碴等杂物应清理干净。 ⑵凿毛应充分均匀，保留的原混凝土面积不超过总面积的30﹪，但锚穴外沿5～10mm范围可以不凿，以免破坏梁端面。 ⑶锚穴凿毛后应清理干净，封锚混凝土浇筑前先用水清洗湿润。 3.封锚钢筋安装
⑴锚穴内设置钢筋网片，应按设计图纸对封锚钢筋进行下料、成型、焊接，保证尺寸准确，以便放入锚穴中。 ⑵绑扎封锚钢筋时应注意钢筋保护层厚度，避免出现大体积的素混凝土现象。 ⑶为保证封锚钢筋网片的位置准确、牢靠，设置一种一端带螺纹一端带弯钩的短钢筋，将螺纹一端安装在锚垫板螺孔上，将钢筋网片与短钢筋绑扎，形成一体。 ⑷钢筋网片绑扎时，应保证有准确的保护层，并不得小于30mm。 4.封锚混凝土浇筑 ⑴终张拉后，应在三天内封锚。 ⑵封锚混凝土应采用与梁体混凝土同等级的混凝土，应按检验细则要求取得指定检验机构出具的合格的检验报告。 ⑶封锚混凝土可分几次填塞，保证填塞密实，并用钢筋棍捣固密实，不能有空洞、不饱满现象；如有塑性变形造成其与原混凝土之间有缝隙的现象，必须在混凝土未凝固前重新捣固于原混凝土之间达到密实效果。 ⑷封锚混凝土浇筑密实后应将表面收浆抹平，与梁端面平齐，封端混凝土各处与梁体混凝土的错台不超过2mm。 ⑸封锚混凝土浇筑完后，制作二组28d标准养护试件，按标准养护办理。 5.表面防水处理 封锚混凝土养护结束之后，按设计要求在锚穴外部及封锚圆周上涂以1.5mm厚聚氨酯防水涂料，进行防水处理。 6.混凝土养护 ⑴封锚混凝土的养护与梁体混凝土相同，在初凝后的12小时之内必须加强养护，充分保持混凝土湿润，防止封端混凝土与梁体之间产生裂纹。 ⑵冬季施工时应对封锚混凝土铺土工布和帆布进行保温。 六、施工机械及工艺装备 1.封锚混凝土配合比一般采用同梁体混凝土配合比，仅在梁体混凝土配合比基础上加入经试验确定的膨胀剂，因此封锚混凝土搅拌使用梁体混凝土搅拌用机械设备。 2.封锚混凝土浇筑采取填塞式，振捣使用钢筋棍捣固密实。 3.涂刷防水涂料使用涂刷。
钢套箱施工方法
5.3承台施工 5.3.1概述 介绍该合同段承台的数量、平面尺寸、标高等，以及水文条件、地质条件、气象条件等等。 5.3.2施工设想 ⑴承台拟采用双壁钢围堰施工。一个钢围堰竖向由两节组成，顶节考虑周转使用。 ⑵封底砼厚度经初步计算取2.0m，承台拟一次浇筑完毕。 ⑶钢筋半成品采用在钢筋棚集中制作，平板车运输至工点现场绑扎成型。 ⑷采用履带式吊车进行钢围堰拼装及下沉、钢筋安装、砼浇筑等。承台砼由陆地搅拌站供应，砼罐车通过栈桥运输至现场，砼输送泵输送灌注砼。 5.3.3施工流程 详见图所示。 5.3.4钢围堰设计 ⑴设计参数 根据本合同段水文、气象、冲刷、河床及地质条件，结合本合同段的施工特点，本合同段钢围堰设计参数详见参数表。
钢围堰设计参数 表3.4.2 ⑵设计工况：双壁钢围堰设计工况主要有四种，详见下表。 钢围堰设计工况表 3.4.3
三控制设计。 ⑶计算方法、模式 ①计算方法：由于钢围堰为环形封闭结构，在水压力环向径向作用下，变形将产生二次应力分配，常规的平面计算虽偏安全,但忽略了环向结构力的传递作用，发现不出局部杆件力的变化，为此采用SAP空间有限元计算综合程序对钢围堰进行三维模拟计算。 ②计算模式：将围堰面板所承受的水压力转化为节点力，节点力方向垂直于各杆件，按实际情况，杆件赋予了各自的材料特性，同时将竖向钢箱模拟在模型中。 ③计算内容：钢围堰在水平水压力和竖向浮力作用下，对钢围堰整体进行计算，分析环向受力框、内支撑等。 ④约束条件：钢围堰底为固结，竖向杆件和水平环向杆件接头为固结，水平斜杆端头为铰接，内支撑两端为铰结。 ⑷双壁钢围堰构造简介 ①围堰总体结构布置 详见图所示。 ②围堰主尺寸：双壁钢围堰平面为矩形，外尺寸为26.1×12.1m，壁厚1.2m，刃脚高为1.5m；围堰总高度为13m。 ③围堰分节及分块：钢围堰竖向分节和平面分块根据一节每块吊装重量不超过13t及钢箱梁位置确定。钢围堰竖向分三节，平面分为14块。 ④围堰结构布置：围堰由壁板、竖向背肋、水平环向桁片、钢箱及井壁隔舱、内支撑等组成。 a.钢围堰壁板：双壁围堰内外壁板均采用6mm钢板，壁板上均设
钢支撑施工作业指导书
型钢钢架施工作业指导 编 制： R 期： 年 月 R 复 核： R 期： 年 月 R 审 核： R 期： 年 月 R 批 准： R 期： 年 月 R XX 路桥工程有限公司 XX 高速公路支线XX 隧道工程总承包项目经理部 XX 路桥工程有限公司 XX 高速公路XX 隧道工程
型钢钢架施工作业指导书 仁目得 依据设计文件与公司质量体系文件结合型钢钢架施工环境■选择适宜施工方案,提高施工质量，获得最佳经济与社会效益，并使公司安全质量体系在本项目上有效运行。 2?适用范? 本指导书适用于XX隧道S4a、S4d, XX隧道S4a型衬励类型型钢钢架支护施 工。 3.编制依据 3、1《XX隧道工程两阶段施工图设计》第3册第1、2分册及设计图得修 改与完善; 3、2我国现行得公路工程设计规范、施工规范、《公路工程质量检验评定标 准》(JTGF801-2004)、《安全操作技术规程》、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009）； 3、3 《实施性施工组织设计》有关条款; 3、4 本公司施工水平及施工环境; 4.工程概况 隧道X工区施工范围为XX隧道左洞ZKOO+OOO?ZKO+OOO、XX隧道右泡 K0+000 ?KO+OOO;XX 隧道左洞ZKOO+OOO ?ZKO+OOO、XX 隧道右洞K0+000 ? K0+000；o施工场地位于XX区XX街道白龙洞下部，距离已建村通公路约900m,无 已建公路直达，总体而言，本工区交通较为不便。XX隧道穿越太平山寺山体,XX 隧道穿越回龙券状山脉，地形起伏均较大。
5.设计参数 S4al16X字钢80cm参数: I型接头焊接两块22X20X1连接钢板并用M22X65螺栓（每处4套）连接。 II型接头一块22X20X1架立钢板连接。 S4d型衬砌I16X字钢100cm参数: I型接头焊接两块24X20X1连接钢板并用M22X65螺栓连接II型接头用 架立钢板22X20X1焊接（螺栓I型4套每处）。 6.施工方法 6、1内业技术准备 熟悉设计图纸，根据设计图纸划分钢架单元，根据扩大后尺寸与设计规范要求得预
整孔箱梁架设施工作业指导书
整孔箱梁架设施工作业指导书 1、目的 明确24米、32米双线箱梁架设施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导箱梁架设作业。 2、编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《施工图设计文件》 3、适用范围 客运专线24米、32米双线整孔箱梁的架设。 4、架梁机械设备及架梁作业 各种类型架桥机的安装、调试和架梁作业均应严格按照该架桥机的操作规程和使用说明书进行。 架桥机通过正线路基架运梁时，要求路基达到设计标准并完成工序交接，路基断面宽度，路基护坡和路堑的挡墙护坡完成。 4.1各式架桥机的架梁作业流程 4.1.1、导梁式架桥机 拼装架桥机和导梁---运架桥机和导梁就位---运梁车喂梁就位---起吊箱梁---前移下导梁---安支座、落梁就位---架桥机前移一跨。 4.1.2、步履式架桥机
拼装架桥机---运梁车驮运架桥机就位---放下前支脚和中支脚，抬起后支脚，退运车---放下后支脚，收起中支脚，起重小车运行到主梁后部指定位置---架桥机纵移到位---利用支脚倒换运梁车喂梁就位---支立前后支 脚收起中间支脚，起重小车吊起箱梁前移到位---安装支座，落梁就位。 4.1.3、运梁一体式架桥机 拼装架桥机---下导梁就位---安装支座—梁场取梁---运梁---喂梁---落梁---架桥机退回---支脚转移。 4.2步履式架桥机架梁 由于各式架桥机的架设原理基本雷同，下文仅以步履式架桥机架梁为例。 JQ900B型箱梁架桥机属步履式架桥机，配套使用YL900型轮胎式运梁车和900吨轮胎式提梁机。 4.2.1、JQ900B型箱梁架桥机可架设900吨级32m及以下跨度箱梁的架设，架桥机为龙门式双主梁三支腿结构，主要由一、二号起重小车，机臂，一号柱，二号柱，三号柱、液压系统和电气控制系统等组成。 主要技术参数： 额定起重量 900t